El transatlántico Ocean Endeavour, antiguo crucero Kristina Katarina. Naufragio del yate "Team Vestas Wind" Naufragio de yates de vela
Nocaut en yate del boxeador mexicano Jorge Kawahi
Testigos presenciales lograron filmar cómo el huracán planchaba la propiedad del político, actor y exboxeador mexicano Jorge Kawahi yate Bellísima parado en el puerto deportivo Acapulco. Desafortunadamente, el barco nunca logró sobrevivir a esta tormenta: se hundió.Fuego, agua y halcón maltés
En septiembre cerca posilipo V Italia Se inició un incendio en el yate del propietario de un club de fútbol ". Nápoles» Aurelio De Laurentis, 31 metros Angra. El propio Aurelio, junto con su esposa y 10 invitados, se encontraban a bordo en ese momento. Todos los pasajeros lograron abandonar el yate y llegar ilesos a la orilla, pero lo más probable es que el yate no pueda ser restaurado. En una de las fotografías tomadas por testigos presenciales del incendio, Angra arde frente al famoso velero.
Barril de pólvora frente a las costas de Grecia
Cerca de Pireo yate de 25 metros Océano 5 fue sacudido por varias explosiones. Se inició un incendio en el barco y luego se hundió. En el momento del incidente se encontraban a bordo 10 personas, todas ellas lograron saltar al mar y escapar.
Muerte de una leyenda
El yate clásico del astillero de 1953 pereció en un incendio mientras esperaba trabajos de reparación en Huntsville, Alabama. Entre los propietarios del 78 pies Notorio- Presidente de los EE.UU. Gerardo Ford y magnate de los medios Alfredo Hearst. Este barco durante el rodaje. Planeta de los simios utilizado por el actor Charlton Heston. Desafortunadamente, el incendio destruyó casi por completo el yate que se encontraba en el muelle: fue sacado en partes. No había nadie a bordo en el momento del incendio.
Sin duda, la vuelta al mundo de vela más famosa de los últimos tiempos es la VOLVO OCEAN RACE. Se celebra una vez cada 3 años y en él participan veleros de la clase Volvo 65. El Volvo 65 es un yate de vela monocasco y de un solo mástil con una longitud máxima de casco de 21,5 metros y un calado máximo de 4,5 metros. La falsa quilla oscilante se desvía del eje vertical no más de 45°. El equipo está formado por 10 personas más un corresponsal especial a bordo que no tiene derecho a participar en la gestión del yate. La tarea de esta persona es preparar y enviar materiales fotográficos, de vídeo y de audio sobre el avance de la carrera y el trabajo del equipo. El ganador de la regata es el equipo que obtiene el máximo número de puntos en todas las etapas de la regata. Según los resultados de las etapas oceánicas, el equipo recibe una cantidad de puntos igual a la cantidad de yates que comenzaron, menos la cantidad de yates que terminaron antes que el equipo en cuestión.
La carrera VOLVO OCEAN RACE consta de 9 etapas y la longitud del recorrido es de casi 40.000 millas náuticas. La carrera 2014-2015 comenzó en octubre de 2014 en España y debería terminar a finales de junio de 2015 en Gotemburgo, Suecia, dando la vuelta al mundo.
Los yates de la clase Volvo 65 están equipados con los equipos de navegación más modernos, así como con las últimas comunicaciones por satélite.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 comenzó el 11 de octubre de 2014 desde el puerto de Alicante (España). 7 yates bajo el mando de los patrones profesionales más experimentados cruzaron la línea de salida. La primera etapa de la carrera – Alicante – Ciudad del Cabo (Sudáfrica) finalizó a principios de noviembre de 2014. La segunda etapa de la vuelta al mundo – Ciudad del Cabo – Abu Dhabi (EAU) comenzó el 19 de noviembre de 2014 y finalizó en la capital de los Emiratos Árabes Unidos en vísperas de Navidad y Año Nuevo de 2015. Sin embargo, de siete yates que partieron, sólo seis llegaron a la meta. Mientras cruzaba el Océano Índico, el yate danés “Team Vestas Wind”, al mando del patrón más experimentado Chris Nicholson, naufragó.
Afortunadamente, no se evitaron víctimas, pero el yate abandonó el combate.
Decenas de miles de fanáticos de esta carrera en todo el mundo hasta el día de hoy permanecen extremadamente desconcertados: ¿cómo terminó un barco equipado con las más modernas ayudas a la navegación, conducido por un cuatro veces veterano de VOLVO OCEAN RACE, el más experimentado Chris Nicholson? en los arrecifes?! ¿Cómo se hundió el yate?¡¿Cómo pudo suceder que el rumbo del barco pasara por los arrecifes indicados en todos los mapas?!
Esto es lo que sabemos. En la tarde del 29 de noviembre de 2014, el yate “Team Vestas Wind” llegó a la zona arrecifal de los arrecifes Cargados Carajos Shoal, ubicada aproximadamente a 200 millas al noreste de la isla. Mauricio. Estos arrecifes también se conocen como St. Brandon's Rocks. El arrecife se extiende de norte a sur por más de 50 km y tiene unos 5 km de ancho. Y esa misma noche, inesperadamente para todos, el yate chocó contra el arrecife. Afortunadamente, sólo el barco resultó dañado. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron y fueron evacuados al día siguiente por los rescatistas que llegaron.
En una conferencia de prensa, Chris Nicholson explicó: "Antes del desastre, notamos que había montes submarinos en el área, con profundidades que oscilaban entre 3000 m y 40 m. Había poca corriente en el área, y decidimos que una profundidad de 40 m Era más que seguro para el paso."
¿Cuál fue esta “cuestión de escala” que condujo al colapso? Vamos a resolverlo.
Recordamos de la escuela que la escala es la relación entre las dimensiones lineales de la imagen de un objeto en el dibujo y sus dimensiones reales. Aquellos. Si vemos números en el mapa: 1: 100.000, esto significa que un centímetro en el mapa equivale a cien mil centímetros en el suelo. O, en otras palabras, 1 cm – 1 km.
En la era anterior a la informática, se adoptó una clasificación de las cartas de navegación marítima por escala y propósito:
- general (escala 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- pista (escala 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
- privado (escala 1: 100.000 - 1:25.000);
- planos marítimos (escala 1:25.000 - 1:500);
Las cartas generales están destinadas al estudio general de las condiciones de navegación y cálculos generales de navegación, navegación preliminar cuando se navega en mar abierto a gran distancia de la costa. Cartas de ruta: para garantizar la navegación entre puertos situados a una distancia considerable de la costa y fuera de la vista. Cartas privadas: para garantizar la navegación cerca de la costa o en condiciones de hacinamiento (en estrechos, arrecifes, etc.). Planos marinos: para orientación al entrar en puertos, bahías, radas, fondeaderos, etc.
Desde las primeras lecciones de navegación en una escuela náutica, a los cadetes se les enseña que las parcelas de navegación deben realizarse en un mapa de la mayor escala disponible para una determinada zona de navegación. Pero esto fue en la era anterior a la informática. Con la llegada de los trazadores de cartas y los sistemas de navegación cartográfica electrónica, los navegantes pudieron cambiar de forma independiente la escala de la imagen del mapa electrónico. Y muchos, habiéndose acostumbrado a la idea de la precisión infalible de la electrónica, habiendo dotado irrazonablemente de inteligencia a los dispositivos inteligentes, dejaron de pensar en las características aparentemente más simples de la cartografía por computadora. Así luce el arrecife Cargados-Carajos en un mapa electrónico a una escala aproximada de 1:500.000:
No es difícil notar que el arrecife como tal no es visible. Sólo unos dos puntos azules y nada más. Utilizando algo parecido a esta imagen, el navegante del “Team Vestas Wind” trazó el mismo fatídico rumbo que llevó al yate a las rocas.
Pero en la figura siguiente, el mismo arrecife está en el mismo mapa electrónico, sólo que en una escala de aproximadamente 1:250.000.
DEFINICIÓN
sobre la escritura
Caso Moscú N° A40-71869/14
02.12.2014
Tribunal de arbitraje compuesto por: el juez presidente Dzyuba D.I.,
Al levantar el acta por el secretario de la sesión del tribunal, E.S. Malyugina,
Habiendo considerado el caso sobre la reclamación en audiencia pública.
Empresario individual Tuzova Yuri Vasilievich (183025, región de Murmansk, Murmansk, calle Svolokhi, 7, apto. 82, fecha de nacimiento 08/07/1961, lugar de nacimiento - Murmansk, Ogrnip 309519027500064, TIN 519100537846, fecha de registro 02.10.2009)
A la sociedad anónima abierta "MSK Insurance Group" (127006, Moscú, calle Dolgorukovskaya, 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, fecha de registro 19/04/1993)
Tercero: Sociedad de responsabilidad limitada "PILIGRIM.RU" (183001, región de Murmansk, Murmansk, calle Tralovaya, 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Sobre la recaudación de fondos
En contrademanda
OJSC Grupo de seguros MSK
Al empresario individual Yuri Vasilievich Tuzov
En caso de invalidación del contrato de seguro,
Con la participación de representantes:
Del demandante – Smirnova N.L. mediante poder No. b/n de fecha 4 de julio de 2014, pasaporte,
Para el acusado – V. A. Sokolov. mediante poder No. 0028 de fecha 1 de enero de 2014, pasaporte,
Ilyenko G.Yu. mediante poder No. 1597 de 17 de noviembre de 2014, pasaporte,
De la 3ª persona - sin comparecer, notificado,
INSTALADO:
El empresario individual Yuri Vasilievich Tuzov presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje contra la sociedad anónima abierta "MSK Insurance Group" para recuperar una indemnización del seguro por un importe de 7.106.085 rublos. 00 coronas.
JSC "Insurance Group MSK" presentó una reconvención contra el empresario individual Yu.V. Tuzov, LLC "PILIGRIM.RU" para invalidar el contrato de seguro (póliza de seguro No. STA/5101/0002506 del 28 de marzo de 2012).
De los materiales del caso se desprende que el 28 de marzo de 2012 se concluyó un contrato de seguro entre PILIGRIM.RU LLC y MSK Insurance Group OJSC (póliza de seguro No. STA/5101/0002506) de derechos de propiedad relacionados con la posesión, uso y disposición de la embarcación asegurada (velero a motor Yate "KATARINA", número de matrícula 183, cuyo lugar de almacenamiento y colocación es la ciudad de Murmansk.
El 01/04/2012 se concluyó el contrato de arrendamiento No. 1 entre el empresario individual Yuri Vasilievich Tuzov y PILIGRIM.RU LLC.
El beneficiario del contrato de seguro es el empresario individual Yu.V. Tuzov. (cláusula 2 del contrato de seguro, contrato de compraventa de fecha 24 de enero de 2008).
De acuerdo con la cláusula 6.1 del contrato de seguro, un evento asegurado es la muerte y los daños, incluidos el secuestro y el robo, incluidos los daños por pérdida total de la embarcación asegurada (real o constructiva).
Según los autos, el 20 de febrero de 2013 se produjo un desastre en el barco a motor de vela Yate “KATARINA”, con matrícula 183.
La tripulación del velero a motor Yate "KATARINA" (capitán S.I. Kuritsyn, ingeniero jefe A.S. Chernyavsky) decidió abandonar el barco, tras lo cual la tripulación fue descubierta y llevada a bordo del barco M-0631 "Murmanryba".
Durante la audiencia el tribunal interrogó al testigo S.I. Kuritsyn.
Testigo Chernyavsky A.S. envió un telegrama al tribunal, en el que se comprometía a comparecer para ser interrogado como testigo ante el Tribunal de Arbitraje de la región de Murmansk.
Para establecer las circunstancias relevantes del caso, el tribunal aceptó la petición del empresario individual Yu.V. Tuzov. Durante el interrogatorio como testigo de un miembro de la tripulación del velero Yate “KATARINA”, el ingeniero jefe Chernyavsky A.S. y el capitán del barco “Murmanryba” Sintsov S.V.
La consideración del caso se pospuso hasta el 03/02/2015.
Dado que estos testigos se encuentran en el territorio de otra entidad constituyente de la Federación de Rusia, el tribunal lo considera necesario de conformidad con el art. Arte. , Código de Procedimiento de Arbitraje de la Federación de Rusia para ordenar al Tribunal de Arbitraje de la Región de Murmansk que convoque e interrogue a A. S. Chernyavsky como testigo. y Sintsov S.V., reflejando su testimonio en el acta de la audiencia judicial.
Para cumplir con los requisitos de la Parte 1 del art. El Código de Procedimiento de Arbitraje de la Federación de Rusia proporciona información sobre las personas que participan en el caso y sus direcciones:
El demandante es un empresario individual Tuzov Yuri Vasilievich (183025, región de Murmansk, Murmansk, calle Svolokhi, 7, apto. 82, fecha de nacimiento 08/07/1961, lugar de nacimiento - Murmansk, Ogrnip 309519027500064, TIN 519100537846, fecha de registro 02/10/2009)
Demandado - JSC Insurance Group MSK (127006, Moscú, calle Dolgorukovskaya, 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, fecha de registro 19/04/1993)
Tercero: PILIGRIM.RU LLC (115054, Moscú, Pionerskaya St. B., 15, edificio 1, OGRN 1027739038513, TIN 7712090906, fecha de registro 16/10/1996)
Teniendo en cuenta lo anterior, guiado por el Art. Art. , - Código de procedimiento de arbitraje de la Federación de Rusia, tribunal
DEFINIDO:
Enviar una orden al Tribunal de Arbitraje de la Región de Murmansk para citar e interrogar como testigos a:
1. Chernyavsky Andrey Sergeevich, nacido el 19 de julio de 1976, natural de Murmansk, cuya dirección de notificación es: 183039, Murmansk, st. Nuevo Platón, 18, apto. 52.
2. Sergei Vitalievich Sintsov, cuya dirección de notificación es: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, edif. 4, apto. 60.
Preguntas para el testigo A.S. Chernyavsky
1. ¿Qué educación tienes? ¿Cuál es tu experiencia trabajando con barcos?
2. ¿Cuál fue su relación con Piligrim.ru LLC?
3. ¿Cuáles eran tus responsabilidades?
4. ¿Desde cuándo empezaste a navegar en el yate “Katarina”?
6. Cuando fue aceptado, ¿en qué condiciones se encontraba el Yate “Katarina”?
7. ¿Se han realizado reparaciones en el yate “Katarina”? (En caso afirmativo, ¿cuáles y en qué orden)?
8. Estructuralmente, ¿cuántos motores tiene el yate Katarina?
9. Nombrar la marca, potencia, año de fabricación del motor.
10. ¿Había un pasaporte/formulario para el motor?
11. ¿Qué tipo de mantenimiento del motor se realizó?
12. ¿Cuándo es el cambio de aceite?
13. ¿Cuál es el consumo medio de combustible mientras se conduce?
14. ¿Qué tripulación tenías en el yate “Katarina”?
15. ¿Qué características tenía el yate “Katarina”?
16. ¿Sabes para qué se utilizó el yate Katarina?
17. ¿Tenía Piligrim.ru LLC licencia para transportar pasajeros?
18. ¿Con qué frecuencia y de quién recibe datos meteorológicos cuando se hace a la mar?
20. ¿Qué alineación tenías ese día? ¿Número de miembros de la tripulación?
21. Al momento de la salida (20/02/2013), ¿la embarcación se encontraba en buenas condiciones?
22. ¿Cuánto combustible te quedó para salir de Teriberka?
23. En el momento de su lanzamiento el 20 de febrero de 2013, ¿el motor tenía “garantía”?
24. ¿Ha habido alguna falla en el motor durante su trabajo? En caso afirmativo, ¿cuáles y cuándo?
25. ¿Cuáles fueron las horas de motor al 20/02/2013?
26. ¿Qué otra fuente de energía había en el yate “Katarina”?
27. ¿Quién era el capitán del yate “Katarina”?
28. ¿De dónde vienes y a dónde fuiste?
29. ¿Con qué fines saliste (20/02/2013)?
30. ¿Cómo estaba el clima en el momento de la liberación?
31. ¿Cuándo y cómo recibió la previsión de hacerse a la mar el 20 de febrero de 2013?
32. Si el viento empezó a arreciar, ¿por qué no fuiste a un refugio a esperar que pasara el mal tiempo?
33. ¿Hubo tormenta, a qué hora?
34. ¿Estaba usted al tanto de condiciones climáticas adversas?
35. ¿Cuándo amaneció y cuándo anocheció el 20 de febrero de 2013?
36. ¿Notificó a la autoridad fronteriza sobre su salida?
37. ¿Qué distancia tuvieron que recorrer desde Teriberka hasta Murmansk?
38. ¿Cuánto tiempo te llevó recorrer esta distancia?
39. ¿Qué pasó el 20 de febrero de 2013?
40. ¿Qué acciones tomaste? ¿Le ayudó el capitán S.I. Kuritsyn?
41. ¿Qué acciones tomó el capitán?
42. ¿Cómo y después de cuánto tiempo se estableció la causa preliminar de la parada del motor?
43. ¿Cuánto tiempo pasó desde que se paró el motor hasta el primer impacto contra las rocas?
44. ¿Qué medidas se tomaron para salvar el barco?
45. ¿Sabe si había algún barco en las proximidades del supuesto lugar del naufragio?
46. ¿Cómo saliste del yate “Katarina”, ya era de noche? ¿Cómo navegaste?
47. ¿Dónde aterrizaste?
48. ¿Cuánto tiempo tomó llegar desde el lugar del accidente hasta el lugar de aterrizaje?
49. ¿Quién vino a salvarte y en qué momento?
50. ¿Sabes el nombre del barco que salió a rescatarte?
51. ¿Conoce el destino futuro del yate “Katarina”?
52. ¿Qué te impidió salvar el barco?
53. ¿Está familiarizado con las disposiciones de la Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia Nº 251 de 24 de marzo de 2009 "Sobre medidas para mejorar el sistema de control de las canchas deportivas en la Federación de Rusia"? ¿Cree que esta sentencia se aplica al yate “Katarina”, si no, por qué no?
54. El billete de barco del yate "Katarina" indica una limitación del área de navegación a 100 millas desde el refugio. ¿Significa esto que no existen restricciones de viento y olas para el yate “Katarina”?
55. ¿Estuviste presente durante la inspección del yate “Katarina” por parte del Registro Deportivo el 29/03/2012? En caso afirmativo, describa el procedimiento de inspección.
56. En el billete de barco del yate "Katarina" en el apartado de inspecciones del barco por parte del inspector del Registro Deportivo hay sellos del Club Náutico MMSP. ¿Tiene el club náutico MMSP derecho a inspeccionar los yates y en base a qué documento?
57. ¿Tiene normas para la clasificación y supervisión técnica de las embarcaciones deportivas y de recreo del Registro Deportivo?
58. Describe detalladamente el aparejo de vela del yate “Katarina”, indicando el área de cada vela.
59. ¿Hay una vela de tormenta izada?
60. ¿Qué número de matrícula y dónde se aplicó al yate “Katarina”?
61. Enumerar el equipo de navegación del yate “Katarina” y su estado en el momento de su salida de Teriberka.
62. ¿Había una balsa salvavidas en el yate “Katarina”? ¿Se instaló con hidrostato?
63. ¿Había una estación meteorológica en el yate “Katarina”? ¿Qué dispositivos incluye?
64. ¿En qué organización gubernamental registró para que el yate se hiciera a la mar el 20/02/2013?
65. ¿Cómo se llevó a cabo la planificación de la transición? ¿Se ha realizado la precolocación? ¿En mapas en papel o electrónicos?
66. ¿Qué distancia tuviste que caminar desde Teriberka hasta Murmansk?
67. Si las tarjetas son electrónicas, ¿quién es el fabricante y qué tipo de tarjetas?
68. ¿Existen lugares de refugio en la zona de la isla a lo largo de la ruta de cruce? ¿Pequeño ciervo? ¿Cuáles exactamente, cuántos hay, dónde están ubicados, cuáles son sus coordenadas?
69. ¿Por qué no instalaron aparejos de navegación?
70. ¿Se planeó toda la transición bajo el motor?
71. ¿Cuál es el suministro de combustible en el barco?
72. ¿Cuál es el consumo de combustible del motor?
73. ¿Cómo y qué previsión recibió para dejar Teriberka? ¿Con qué frecuencia recibió un pronóstico? ¿Ha recibido una advertencia de tormenta?
74. Describe cómo cambió el clima después de salir de Teriberka (indicando la dirección y velocidad del viento). ¿Cómo mediste el viento? ¿Has notado una caída de presión en el barómetro?
75. ¿A qué hora se paró el motor? ¿Cuánto tiempo llevas intentando descubrir el motor? ¿Ya estaba oscuro?
77. ¿Qué velas se deben izar en el yate “Katarina” para poder gobernarlo?
79. ¿Has probado a fondear? ¿Por qué no funcionó?
80. ¿Viste que se hundió el yate “Katarina”? ¿Podría el yate permanecer a flote después de que usted partiera en el bote inflable?
81. ¿Cómo te encontraron los rescatistas?
82. ¿Qué medidas se tomaron después de su rescate para localizar y salvar el yate Katarina? ¿Se acercó el barco de rescate "Murmanryba" al lugar del accidente?
83. ¿Están habitadas la isla del cabo Oleniy y el continente frente a la isla?
84. ¿A qué agencia gubernamental reportó el accidente del yate “Katarina”?
85. ¿Ha presentado una solicitud al Registro Deportivo para excluir el yate “Katarina” del libro del barco (registro de barcos)?
86. ¿Tiene un extracto del libro de barcos (registro de barcos) del Registro Deportivo sobre la exclusión del yate “Katarina” por fallecimiento?
87. ¿Cuál es el punto final de su ruta planificada: nombre, ubicación geográfica, número de millas desde el puerto de Murmansk? ¿Número de millas desde el puerto de Teriberka?
88. Nombra las fechas de tu viaje planeado.
89. Describe detalladamente cuál era la ruta prevista.
90. ¿Recibió o tenía un certificado de la composición mínima segura de la tripulación del barco de la Institución Estatal Federal "Administración del Puerto Marítimo de Murmansk"? ¿Certificado del puerto de Teriberka? ¿Qué indica este certificado respecto al tamaño mínimo de tripulación? ¿Tienes el original ahora? ¿Copiar? ¿Duplicar?
91. ¿Ha recibido permiso para hacerse a la mar del capitán del puerto de Murmansk? ¿Cuáles son las razones (por qué sí o por qué no)? ¿Permiso del capitán del puerto de Teriberka? ¿Cuáles son las razones (por qué sí o por qué no)? ¿Existe un original?
92. ¿Dónde estuvo almacenado el yate durante el período de amarre?
93. ¿Cómo fue transportado el yate a Teriberka? Describa detalladamente, indicando las fechas de transporte del yate.
94. ¿Cuáles son las disposiciones para la navegación invernal en la región de Murmansk?
95. ¿Qué ayudas a la navegación había en el yate?
96. ¿Has estado pescando?
97. ¿Has utilizado redes? ¿Si es así, entonces cómo?
98. ¿Hora exacta de hacerse a la mar? ¿A qué hora se bota el yate?
Preguntas para el testigo S.V. Sintsov
1. ¿Qué pronósticos meteorológicos y de quién recibió para la zona de navegación entre Murmansk y Teriberka del 20 al 21 de febrero de 2013? ¿Recibiste algún aviso de tormenta para estas fechas?
3. ¿Cuándo, cómo y de quién recibió un mensaje sobre el yate Katarina en peligro?
4. ¿Sabe usted, durante el período de recepción del mensaje sobre el barco en peligro (yate “Katarina”), que barcos pasaban en las cercanías del yate “Katarina”?
5. Según los informes del MRCC, su barco y el barco Tituvenai fueron enviados a rescatar el yate “Katarina”, ¿por qué al final vinieron ustedes a rescatar y no Tituvenai? ¿Alguien te guió? ¿OMS?
6. ¿Cuánto tiempo tardó en llegar al lugar del accidente?
7. ¿Se mantuvo en contacto con el yate durante la travesía?
8. ¿Cuándo se acercó al lugar del accidente?
9. ¿Cómo estaba el tiempo en la zona del accidente? ¿Ya estaba oscuro?
10. ¿Cómo y dónde encontraste a la tripulación del yate “Katarina”?
11. ¿Cómo fue la operación de rescate?
12. ¿Cuántos miembros de la tripulación lograste salvar? ¿Cómo fueron identificados los tripulantes rescatados?
13. ¿El capitán del yate se comunicó con usted para solicitarle inspeccionar el área del accidente para localizar el yate “Katarina”?
14. ¿Hubo una oportunidad real de acercarse al lugar del accidente del yate “Katarina” en su embarcación?
15. En este día (20/02/2013), ¿inspeccionó visualmente el lugar del naufragio del yate “Katarina”?
16. ¿Está su firma y sello en el extracto del libro de registro del barco Murmanryba?
17. ¿Cuándo y en qué lugar desembarcaron los tripulantes tras el naufragio?
18. ¿Has examinado las costas del estrecho de Mal? ¿Ciervos durante el día para detectar el yate "Katarina"?
19. ¿Sabe si un barco similar en clase y tipo al yate “Katarina” puede navegar libremente en el Mar de Barents sin completar documentos y quién lo supervisa?
20. ¿Tiene conocimiento de casos similares en el lugar del naufragio del yate "Katarina", redes de pesca, cabos, cabos y restos de equipos de arrastre enrollados en las hélices del barco? ¿Ha sucedido esto en su práctica?
Envíe una copia del fallo al Tribunal de Arbitraje de la Región de Murmansk.
Los materiales de la orden judicial ejecutada deben enviarse al Tribunal de Arbitraje de Moscú (incluidas copias de los pasaportes de los testigos) o deben informarse los motivos de la imposibilidad de ejecutar la orden en un plazo razonable.
Juez: D.I. Dzyuba
El crucero Kristina Katarina está actualmente operado por la naviera finlandesa Kristina Cruises.
El transatlántico se instaló en el astillero Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego en Szczecin, Polonia, con el número de serie B 492/03, encargado por la Unión Soviética como ferry marítimo de pasajeros clase Dmitri Shostakovich, proyecto B-492. Los buques gemelos son "Dmitry Shostakovich", "Georg Ots", "Mikhail Suslov", "Lev Tolstoy", "Mikhail Sholokhov" y "Konstantin Chernenko".
El lanzamiento tuvo lugar el 17 de abril de 1981. Encargado en abril de 1982 con el nombre de "Konstantin Simonov". Inicialmente, el transatlántico fue entregado a la tripulación de la Far Eastern Shipping Company, con sede en Vladivostok. En su primer viaje, el barco partió de Riga a Cuba y regresó a Odessa. Debido a la falta de carga real en el Lejano Oriente, el 10 de agosto de 1982 el barco fue trasladado a la Black Sea Shipping Company, puerto base de Odessa. El transatlántico recibió a la tripulación del Mar Negro encabezada por el capitán S.I. Rodimy.
El 9 de enero de 1987, el transatlántico fue trasladado a la Baltic Shipping Company, puerto base de Leningrado. En 1987-1988, el barco fue modernizado en el astillero Lloyd Werft de Alemania Occidental en Bremerhaven, después de la modernización, operó en la línea Leningrado-Helsinki-San Petersburgo hasta 1996, arriando la bandera soviética y izando la rusa durante este período.
El 18 de mayo de 1996, el transatlántico fue detenido en el puerto de Kiel por impago de deudas y vendido bajo subasta a Pakartin Shipping Co. Ltd, que la rebautizó como Francesca. El transatlántico comenzó a volar bajo la bandera del estado de Chipre, su puerto base es Limassol.
En septiembre de 2000, el transatlántico fue adquirido por Abcus Shipping Ltd., que lo rebautizó como Iris. El transatlántico cambió su bandera a maltesa y su puerto base es La Valeta. Después de las reparaciones realizadas en 2001, la empresa israelí Mano Maritime entregó el transatlántico a la línea Odessa - Haifa, donde estuvo en funcionamiento hasta 2009.
El 11 de diciembre de 2009, el transatlántico fue adquirido por la compañía de cruceros Kristina Cruises para sustituir al transatlántico “Kristina Regina”, construido en 1960.
El 24 de febrero de 2010, se completó la inscripción en el registro finlandés, se izó la bandera finlandesa en el transatlántico y se eligió el puerto de Kotka como puerto base.
La modernización del barco estuvo a cargo del consorcio Almaco en Kotka y Naantali, durante la cual se renovaron los 193 camarotes, escaleras, áreas públicas, una sala de conferencias, un restaurante y mucho más.
El 31 de agosto de 2010, el transatlántico con el nuevo nombre "Kristina Katarina" emprendió su primer crucero por el mar Mediterráneo.
En 2012, Kristina Katarina navegó por el Mediterráneo y el Mar Negro.
El crucero "Kristina Katarina", IMO: 7625811, bandera de Finlandia, puerto base de Kotka, fue construido en abril de 1982, número de serie B 492/03. Constructor naval: Astillero Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego en Szczecin, Polonia. Propietario y operador: Kristina Cruises, Kotka, Finlandia.
Características principales: Desplazamiento 12907 toneladas, peso muerto 1762 toneladas. Eslora 137 metros, manga 22 metros, calado 6 metros. Velocidad 15 nudos. El transatlántico tiene nueve cubiertas, seis de las cuales son de pasajeros. Tiene capacidad para 450 pasajeros, que se alojarán en 193 camarotes. La tripulación oscila entre 90 y 100 personas.
A bordo del barco hay: dos restaurantes, una cafetería, un bistró, una sala de baile, un club de relajación y lectura, una piscina exterior de agua de mar, una piscina para niños, un jacuzzi, un gimnasio, una sauna, un salón de belleza, un sala de juegos para niños, tienda y sala de planchado.
Kristina Cruises ha cancelado todos sus cruceros a las Islas Canarias que el crucero Kristina Katarina tenía previsto realizar entre el 28 de noviembre de 2013 y el 20 de marzo de 2014 inclusive. La decisión afecta a los planes de los 2.500 clientes de la naviera. El coste del crucero es de 1200-2500 euros. La empresa promete devolver dinero a los clientes.
El 8 de enero de 2014 el transatlántico fue vendido y transferido a nuevos propietarios en las Islas Canarias en Las Palmas. El transatlántico pasó a llamarse Ocean Endeavour.
Los días 18 y 19 de enero de 2014, el barco partió de Las Palmas hacia el puerto de Lerwick, Escocia, donde será utilizado como casa flotante para los trabajadores de Shetland Gas Plant (SGP) durante seis meses. El transatlántico fue fletado por Petrofac.
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