Se nombran los países con las peores carreteras. Las mejores carreteras del mundo Las mejores carreteras del mundo calificación
Expertos del Foro Económico Mundial publicaron un informe a gran escala en el que presentaron un estudio de las economías del mundo, así como nombró los estados con las peores y mejores carreteras. En total, 137 países fueron incluidos en la lista. La calidad de sus carreteras se evaluó en una escala del uno al siete, donde “uno” es el indicador más negativo y “siete” es el mejor resultado. Es de destacar que ninguno de los estados obtuvo la puntuación más alta, pero algunos estuvieron muy cerca del “ideal” designado.
Así, entre los diez primeros líderes se encuentran Emiratos Árabes Unidos (6,4 puntos), Singapur (6,3 puntos), Suiza (6,3 puntos), Hong Kong (6,2 puntos), Países Bajos (6,1 puntos), Japón (6,1 puntos), Francia ( seis puntos), Portugal (seis puntos), Austria (seis puntos) y Estados Unidos (5,7 puntos).
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Los segundos diez mejores países incluyeron a Taiwán y China (empatados en el puesto 11), Corea, Dinamarca, Omán, Alemania, España, Qatar, Suecia, Croacia y Luxemburgo.
Rusia también estaba en la lista, pero acabó sólo en el puesto 114, con sólo 2,9 puntos.
Así, Rusia ha superado en este indicador a países como Kazajstán (2,9 puntos), Zimbabwe (2,8), Malawi (2,8), Nepal (2,8), Venezuela (2,8), Rumania (2,7), Líbano (2,7), Kirguistán. (2,7), Costa Rica (2,6), Chad (2,6), Lesotho (2,6), Camerún (2,6), Nigeria (2,5), Moldavia (2,5), Mozambique (2,5), Ucrania (2,4), Paraguay (2,4 ), Yemen (2,3), Guinea (2,2), Madagascar (2,2), Haití (2,1), Congo (2,1) y Mauritania (2,0).
Reuters
Al mismo tiempo, sus autores señalan una tendencia hacia una mejora generalizada de la calidad de las carreteras rusas. Expliquemos que los expertos obtuvieron el parámetro de calidad de la carretera mediante la elaboración de un informe general. Índice de Competitividad Global 2017-2018- Según este indicador, Rusia ocupó el puesto 38 de 137.
"La Federación de Rusia mostró mejoras en cinco áreas, principalmente debido al clima macroeconómico, y está saliendo activamente de la recesión de 2015-2016", dice el estudio. “Sin embargo, la economía del país sigue dependiendo en gran medida de las exportaciones de minerales y sus perspectivas siguen siendo inciertas. Los vínculos débiles incluyen el mercado financiero, en particular el sector bancario, así como la calidad de una serie de instituciones, por ejemplo, los derechos de propiedad y la independencia del poder judicial. Al mismo tiempo, la corrupción sigue siendo uno de los factores más problemáticos para hacer negocios en Rusia. En Rusia, se aprobaron nuevas leyes para aumentar el salario mínimo (2015) y proteger el empleo temporal (2016), lo que provocó una disminución de la flexibilidad del mercado laboral. Sin embargo, al final esto podría tener un efecto positivo al restaurar el poder adquisitivo interno, que se vio afectado negativamente por la inflación y la debilidad del rublo”.
Lo que se está reparando y lo que se ha reparado en las carreteras rusas
Según Rosavtodor, en 2017, más de 39 mil kilómetros o el 77,96% de la longitud total de las carreteras federales de Rusia se pusieron en condiciones estándar. En particular, en el territorio del centro de transporte de Moscú, se completó la construcción y reconstrucción de secciones del Gran Anillo de Moscú, la autopista M-8 Kholmogory, incluida la circunvalación del pueblo. Tarasovka y otros.
En el noroeste, se completó la construcción y reconstrucción de tramos de carreteras federales con una longitud total de casi 40 km, incluida la primera etapa de construcción de una circunvalación de la ciudad de Gatchina con una longitud de 12,4 km en la carretera federal. R-23 San Petersburgo - Pskov - hasta la frontera con Bielorrusia, la primera etapa de construcción del tramo Sosnovo-Varshko con una longitud de 15,9 km en la carretera federal A-121 “Sortavala” y otros.
Con el fin de mejorar las condiciones para el transporte internacional, los tramos de acceso a la frontera estatal de la Federación de Rusia con el Reino de Noruega a lo largo de la carretera federal P-21 “Kola” de 16,7 km de longitud en la región de Murmansk y con la República de Letonia en la carretera federal M-9 “ Baltiya" con una longitud de 4,5 km en la región de Pskov.
En el Distrito Federal del Lejano Oriente se terminó la construcción y reconstrucción de los tramos de las carreteras federales Lena, Kolyma, Ussuri y otras con una longitud total de 85,5 km.
En 2018, los trabajadores de carreteras planean aumentar la proporción de la longitud de las carreteras que cumplen con los requisitos reglamentarios hasta el 82,8% de la longitud total.
Para ello, por ejemplo, en las carreteras federales está previsto poner en funcionamiento 275,7 km después de la construcción y reconstrucción, lo que superará en un 19,5% el nivel de 2017. Además del cruce de transporte a través del estrecho de Kerch, se prevé la creación gradual de una ruta de carretera moderna en dirección Krasnodar - Novorossiysk - Kerch, la construcción de una serie de circunvalaciones de ciudades y cruces en diferentes niveles. con vías férreas en las rutas más transitadas, para completar la construcción y reconstrucción de los intercambiadores de transporte en diferentes niveles en la autopista M-7 Volga en Balashikha, región de Moscú, etc.
Los países con mayor tráfico
Cabe señalar que diversas organizaciones e institutos realizan periódicamente estudios sobre la calidad y la congestión de las carreteras. Así, en 2017, recopiló la empresa de investigación INRIX, especializada en servicios de información de tráfico y servicios para conductores. Como parte del estudio analítico anual Global Traffic Scorecard, los especialistas de INRIX estudiaron la situación del tráfico en 1064 ciudades en 38 países y, teniendo en cuenta el número promedio de horas que los conductores pasan en atascos por año, identificaron a los líderes y a los forasteros. El líder en este indicador en 2015, Estados Unidos, pasó del primer al cuarto lugar debido a la incorporación al ranking de países sudamericanos y asiáticos. Así, en promedio, los conductores estadounidenses pasaron más de una semana laboral entera en atascos: 42 horas. El país con las carreteras más transitadas del mundo es Tailandia, donde los conductores perdieron 61 horas en los picos de congestión. Colombia ocupa el segundo lugar (47 horas) e Indonesia el tercero (47 horas). Rusia compartió el cuarto lugar con Estados Unidos: los conductores rusos también permanecen en atascos una media de 42 horas al año. El Reino Unido quedó en el puesto 11 (32 horas) y Alemania en el puesto 12 (30 horas). Los autores del estudio informaron que esta vez analizaron por primera vez la situación del tráfico en más de un centenar de ciudades rusas.
Una selección de los artículos "ordinarios" más caros.
Los dumplings más caros del mundo se pueden degustar en el restaurante Golden Gates para emigrantes rusos, en la zona del Bronx. Lo que los hace únicos es que, además de ternera, alce y cerdo, contienen hierro procedente del pez antorcha de aguas profundas (Curtius Flame Fish), por lo que, incluso con una iluminación moderada, los dumplings emiten un color azul verdoso. ligeros, absolutamente comestibles e increíblemente sabrosos. Una porción de 8 dumplings vaciará tu billetera en $2,400, y una porción de 16, en $4,400.
La casa más cara para tu perro se puede comprar en unos grandes almacenes de Tokio por 32.000 dólares. La casa está decorada con 7.600 cuentas de cristal de Swarovski.
Inodoro de diamantes valorado en 5.000.000 de dólares, creado con motivo del centenario de la invención de este producto.
Las toallas de playa más caras de la marca Hermes. El tamaño de la toalla de diseño es de 91x152 cm. Está hecha de 100% algodón y no contiene materiales artificiales. El costo de una toalla de lujo es de $530.
La billetera más cara y sensacional del mundo, "1001 Nights Diamond Purse", valorada en 3,8 millones de dólares, procedente de Dubái
El condón más caro de Louis Vuitton por 68 dólares.
La alfombrilla de ratón más cara por 490 dólares en la tienda online de Fórmula 1. Diseñado utilizando la tecnología de simulación de carreras 3D patentada de Fórmula 1, en segundo lugar, hecho a mano en el Reino Unido y, en tercer lugar, con materiales reales de "fórmula". La superficie de la alfombrilla del ratón es una capa de fibra de carbono de 3 milímetros de espesor, la misma fibra de carbono con la que se fabrican los monocascos de los coches de Fórmula 1 (su emblema, por supuesto, está presente en el producto). El segundo material caro es el ante negro italiano. Pero aquí está el problema: la alfombrilla para ratón no es compatible con ratones ópticos, sólo con ratones de bola.
Los frigoríficos más caros son los de la empresa estadounidense Northland (12.000 dólares). La principal ventaja de los frigoríficos más caros del mundo es el Power Module, que es un bloque único que alberga sistemas automáticos de descongelación, refrigeración y circulación de aire. Esto permite eliminar algunos elementos presentes en los frigoríficos de otros fabricantes, por ejemplo, los tubos de drenaje de agua. Esta innovación protege los alimentos del calentamiento durante la descongelación, lo que se produce debido a la presencia de un condensador, compresor, secador e intercambiador de calor en la parte superior de los refrigeradores tradicionales.
Un rollo de papel higiénico de Renova por 3,5 dólares. Hay seis elegantes colores para elegir: verde, naranja, negro, rojo, azul y rosa.
El paraguas más caro, fabricado con excelente piel de cocodrilo impermeable, cuesta 5.000 dólares. de la relativamente joven marca de moda Billionaire Couture, fundada por el millonario italiano Flavio Briatore y el diseñador Angelo Galasso.
Cama de 6,3 millones de dólares de Stuart Hughes. La estructura de la culata está elaborada con las mejores variedades de fresno, castaño y cerezo. Todo este esplendor está incrustado con 107 kilogramos de oro de 24 quilates, que entrelaza las curvas de la cama con finas redes de intrincados patrones. El diseñador tampoco se olvidó de decorar su creación con cientos de piedras preciosas diferentes, incluidos diamantes, diamantes tallados y zafiros.
Se utilizaron 3.730 (!) cristales de Swarovski para decorar esta aspiradora fabricada por Electrolux, por lo que su costo aumentó a 20 mil dólares y fue incluida en el Libro Guinness de los Récords como la más cara del mundo.
Los cigarrillos más caros del mundo. Marca tesorera. Un paquete cuesta aproximadamente 24 euros. Se vende sólo en tiendas especializadas.
Las patatas más caras del mundo. Variedad La Bonnotte procedente de Francia. Se vende por unos 500 euros el kilo.
Estos peces de colores, que viven en la isla Cheyu en Corea del Sur, pueden venderse por más de 1.500 dólares cada uno. El éxito comercial de las mascotas silenciosas depende del color de sus escamas.
El postre helado de chocolate Frrrozen Haute, que se sirve en uno de los restaurantes de Manhattan, le costará a los golosos 25.000 dólares. Especialmente para esta fría obra maestra se hizo un jarrón decorado con oro; en su base hay una pulsera de oro de 18 quilates con diamantes blancos con un total de 1 quilate. La golosina está rematada con cinco gramos de oro comestible de 23 quilates.
Una máscara hecha de oro de veinticuatro quilates, que te ofrecerán fabricar en Japón, cuesta 30.000 yenes, lo que equivale a 250 dólares.
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La muñeca Barbie más cara se vendió en una subasta por 308.000 dólares. Barbie lleva un collar de diamantes rosas.
El agua del año 10.000 a. C. proviene de un glaciar canadiense ubicado a 200 millas al norte de Vancouver. Esta es una de las aguas embotelladas más puras del mundo. También es el más caro: 46 dólares por una botella de 750 ml.
La maleta más cara del mundo: Henk. $20,000. Pero la maleta vale la pena: consta de 500 piezas, hechas de varios tipos de materiales exóticos: crin, ébano, magnesio, aluminio, titanio, fibra de carbono, lona y varios tipos de cuero; un conjunto especial de mecanismos internos y diseño sofisticado, ruedas completamente silenciosas con amortiguadores, instaladas de tal manera que, cuando está preparada para el transporte, el asa de la maleta no ejerce una presión en la palma de la mano superior a 25 gramos. La principal ventaja de la maleta son los motores eléctricos integrados en las ruedas. Para encenderlos basta con inclinar la maleta y tirar del asa. Los sensores de inclinación y presión se activan y el equipaje va hacia donde está inclinada la manija. En una maleta Henk se pueden mover sin esfuerzo hasta 36 kg de carga a una velocidad de hasta 5 kilómetros por hora, y las baterías de la maleta se cargan desde una toma de corriente normal (en 2,5 horas) mediante un cargador, como el de un teléfono móvil.
El chupete más caro del mundo está hecho de silicona, el mango es de oro blanco y tiene incrustaciones de 280 diamantes. Cuesta 17.000 dólares
El coñac más caro del mundo (2.000.000 de dólares), llamado “Rey Enrique IV” Henri IV Dudognon es famoso no sólo porque figura en el Libro Guinness de los Récords como la bebida más cara del mundo. Tiene 100 años, 41% de alcohol. En Dubái se vendió una botella de oro de 24 quilates adornada con 6.500 diamantes.
El vodka Diva Premium está declarado actualmente el más caro del mundo. Este vodka es producido en Escocia por Blackwood Distillers. Una característica distintiva de este vodka es que se filtra a través de piedras preciosas trituradas, incluidos diamantes. Además, dentro de cada botella también hay piedras preciosas. Esto afecta principalmente al costo de la botella, el precio oscila entre $5.000 y $1.000.000 dependiendo del juego de piedras.
El pan inglés más caro es el pan de masa fermentada de almendras y roquefort. Para hacer pan para gourmets y snobs se necesita la mejor calidad de harina de grado "A" y únicamente a partir de cereales cultivados en Wiltshire, un condado del sur de Inglaterra, que no incluye aromas, emulsionantes ni otros aditivos no inherentes a la harina. La masa para el pan de masa madre de Roquefort y Almendras se fermenta únicamente con el famoso y no menos costoso queso francés “Roquefort”, con la adición de almendras y una serie de otros elementos que los productores del pan más caro mantienen en la más estricta confidencialidad. bar, al frente del cual está su creador Paul Hollywood, quien llama a su pan “el Rolls Royce del pan”. ¿Pero qué hace que este pan sea el más caro del mundo? Eso sí, su precio es de 24,5 dólares americanos o 18 euros aproximadamente.
Las carreteras son un indicador muy importante de la calidad de vida en cualquier país del mundo. Un enfoque integrado para resolver los problemas constantes de la carretera ayuda a que la condición se fortalezca, porque cuanto más rápido fluye la sangre por las venas, más energía recibe todo el cuerpo. Lamentablemente, nuestro país aún está muy lejos de implementar tal concepto. Este año ocupamos el puesto 136 en términos de calidad de las carreteras. Aquí tienes un ranking más completo, donde podrás ver las mejores y peores carreteras de todo el mundo.
Camino de la muerte
bolivia
Un descenso resbaladizo y cubierto de barro húmedo de varios kilómetros de longitud: esto es lo que representa el famoso Camino de los Yungas del Norte, el camino boliviano de la muerte. Cada año mueren hasta quinientas personas en el estrecho camino (por aquí no pueden pasar dos coches).
M56 "Lena"
Rusia
La longitud de la autopista M56 es de 1.235 kilómetros. Este camino es considerado, con razón, el más sucio y desagradable del mundo. La carretera federal, en la que incluso BelAz se sentirá incómodo, no piensa en cambiar: sólo hay asfalto en algunos tramos, mientras que la mayor parte de Lena parece la pesadilla de un automovilista.
Paso Stelvio
Italia
Quizás la ruta que pasa por el Paso Stelvio no parezca la más aterradora, pero a pocas personas les gustará este tramo de la carretera, donde el viento tiende a arrojar al abismo incluso un camión pesado. Sólo tres kilómetros de carretera son percibidos por los conductores como una prueba difícil: curvas cerradas, mala calidad del pavimento y el viento es más agotador que las carreras urbanas.
Carretera Panamericana
EE.UU
Esta carretera es peligrosa en toda su longitud: se pueden recorrer casi 70.000 kilómetros sobre cuatro ruedas, desde Alaska hasta América del Sur. ¡Por supuesto, espere algunos problemas! Muchos tramos de la carretera se encuentran en pésimas condiciones. No tanto por la connivencia de los servicios locales, sino por las condiciones meteorológicas en constante cambio (pero siempre desagradables).
Carretera Sichuan-Tíbet
Porcelana
7.500 muertes por cada 100.000 conductores: después de estadísticas tan sombrías, inevitablemente empezarás a temer esta, quizás la carretera más peligrosa del mundo. Deslizamientos de tierra repentinos, avalanchas y clima cambiante: simplemente no vale la pena curiosear aquí por curiosidad.
Gran Carretera Oceánica
Australia
La Great Ocean Road corre a lo largo de la costa, brindando a los conductores la oportunidad de disfrutar de la belleza circundante. La cobertura de las carreteras todavía deja mucho que desear, pero la comodidad y la seguridad se mantienen en un nivel bastante alto.
Dubái
Emiratos Árabes Unidos
Las carreteras de Dubái merecen un capítulo aparte. Las carreteras se construyen utilizando tecnologías que vinieron de Alemania. Las autopistas de varios niveles fueron diseñadas por los mejores ingenieros y arquitectos de todo el mundo: no es de extrañar que este país sea considerado un pionero de las nuevas tendencias, al menos en el sector de las carreteras.
Singapur
Singapur es la verdadera joya de la corona del Dragón Asiático. La ciudad-estado gasta mucho dinero en mantener sus carreteras en excelentes condiciones y desde hace varios años figura en la lista corta de las mejores autopistas del mundo.
Lisboa
Portugal
Aunque parezca mentira, Lisboa ocupa casi el punto más alto del ranking. Los portugueses pudieron pasar por alto incluso a los alemanes, cuyas autopistas siempre han sido consideradas un verdadero estándar de producción.
París
Francia
París, por supuesto, sigue siendo propietaria de las mejores carreteras del país, pero incluso en las zonas más remotas de Francia puedes esperar fácilmente al servicio técnico si lo necesitas. Incluso las carreteras libres del país tienen excelentes superficies.
Un artículo sobre los países con carreteras de mayor calidad: detalles interesantes y carreteras en diferentes países. Al final del artículo hay un vídeo sobre países con buenas carreteras.
El contenido del artículo:
Los expertos del Foro Económico Mundial estudiaron el estado de la infraestructura automovilística de más de cien países de todo el mundo para elaborar su calificación anual de competitividad.
Los rusos quedaron gratamente sorprendidos por los resultados, según los cuales las carreteras nacionales no fueron las peores, pero el orgullo alemán se vio afectado por no estar entre los diez primeros. ¿Qué potencias resultaron ser las mejores y tienen excelentes carreteras, intercambios competentes y una infraestructura vial desarrollada?
Uno de los estados petroleros más ricos merece plenamente la primera posición del ranking debido a sus altos estándares de calidad y la implementación de proyectos para mejorar sus carreteras.
Toda la extensa red de carreteras de los Emiratos se puede llamar elegante: tráfico de varios carriles, parachoques, iluminación nocturna, sistemas automáticos de control de velocidad, marcas ideales, semáforos y cruces.
La congestión de las carreteras en las grandes ciudades se evita gracias a una gestión competente del tráfico; por ejemplo, aquí las intersecciones se sustituyen con éxito por rotondas e intercambios de varios niveles (tres e incluso cuatro niveles). La carretera principal que pasa por Dubai y Abu Dhabi tiene 7 carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 80 km/h. Y la carretera más pintoresca es Jebel Hafeet, que pasa a una altitud de más de mil metros por las montañas y tiene una longitud de 11,5 km.
El límite de velocidad está controlado por numerosos radares y cámaras, ya que en las ciudades la velocidad está limitada a 60 km/h, en las autopistas a 140 km/h. Casi todas las intersecciones grandes, debido a los ramales de la carretera, brindan a los conductores la oportunidad de saltarse el semáforo al girar a la derecha, lo que facilita enormemente las maniobras y elimina la congestión. Las salidas de las carreteras principales no tienen estrechamientos, lo que en todos los demás países es un lugar clave para la formación de atascos.
Los ciudadanos de los Emiratos no son conscientes de estos problemas, porque las autoridades locales también lo han previsto. Estos tramos de la vía cuentan con medianas marcadas con bolardos o conos firmemente fijados a barreras de asfalto o hormigón, que minimizan el riesgo de colisión en las rampas de salida.
Este desarrollo de carreteras requiere inversiones financieras muy grandes, pero los Emiratos están acostumbrados a preocuparse por la comodidad y la seguridad en las carreteras.
Este estado sufre una catastrófica escasez de terreno para las necesidades de sus ciudadanos, por lo que para construir carreteras, que ocupan el 12% de la superficie total, en ocasiones es necesario incluso nivelar los cementerios.
A pesar de estas dificultades, el grado de desarrollo de las tecnologías de ingeniería y construcción aquí es digno de los mayores elogios. Las autoridades locales no escatiman en gastos en la construcción y reparación de carreteras, manteniéndolas constantemente en perfectas condiciones incluso con un tráfico muy intenso.
Las grandes carreteras están equipadas con pantallas electrónicas que notifican a los conductores sobre la congestión en la carretera, la congestión y los espacios de estacionamiento cercanos.
Esta metrópoli también sorprende gratamente por la ausencia de atascos, lo que se explica por varios factores:
- el estado controla estrictamente la cantidad de automóviles vendidos (en promedio en el país hay 1 automóvil por cada 6 personas);
- Está prohibido estacionar un automóvil en cualquier lugar excepto en áreas especialmente designadas;
- una red a gran escala de cámaras y radares, que permite, incluso en caso de accidente, registrar el incidente en un tiempo récord y enviar una patrulla al lugar de la colisión;
- Disponibilidad de peajes en horas punta.
Este país obtuvo el mismo número de puntos que Singapur por la excelente calidad de su firme y la funcionalidad de sus carreteras.
La longitud total de las carreteras es de casi 71,5 mil kilómetros, de los cuales 1,8 mil kilómetros son carreteras y otros 200 kilómetros son puentes. Tanto en las carreteras principales como en las secundarias hay marcas muy informativas con inscripciones, flechas e incluso códigos de diferentes colores.
La calzada está absolutamente libre de vehículos estacionados, que sólo pueden estacionarse en las zonas designadas. Las intersecciones, por analogía con Singapur, a menudo se reemplazan por rotondas, que son intuitivas y alivian la congestión en las carreteras.
Hay carriles separados para el transporte público y para los ciclistas, y estos últimos también tienen sus propios semáforos. Por otra parte, cabe mencionar los pasos de peatones especiales para ciudadanos con discapacidad visual, que tienen una estructura en relieve.
China se está desarrollando a pasos agigantados, y esto no sólo concierne a la industria, los negocios y la agricultura, sino también a la industria del transporte. En nuestro país se colocan una media de hasta 700 metros de calzada de alta calidad por hora, una cifra sin precedentes.
Los caminos son de excelente calidad y durabilidad, teniendo garantía del contratista por al menos 20-25 años. Aquí se reflejan las particularidades locales: debido al denso desarrollo de la ciudad y al intenso tráfico, cualquier reparación y cierre de carreteras será verdaderamente catastrófico y provocará enormes atascos. Por eso las empresas constructoras, bajo el estricto control del Estado, están tendiendo carreteras “de una vez por todas”.
Todavía se pueden encontrar zonas donde hay carreteras bastante antiguas con baches, pero están desapareciendo rápidamente, siendo reemplazadas por nuevas carreteras, puentes, intercambiadores y pasos elevados. Los chinos, como una esponja, absorben la experiencia de otros países y la implementan de la manera más eficiente posible.
Este país europeo, el más densamente poblado, tiene una topografía ideal para la construcción de carreteras: no hay colinas, desfiladeros ni cambios de elevación fuertes. El único problema al que se enfrentan los constructores es la abundancia de ríos, que, sin embargo, no impiden la conexión de regiones remotas con una red de autopistas.
Sin embargo, esta especificidad, combinada con un clima no muy agradable, contribuyó a la creación de un revestimiento especial "anticharcos", que tiene una estructura porosa y absorbe el exceso de humedad sin dañar la carretera.
El Gobierno es sensible a cualquier queja sobre la calidad de las carreteras, e incluso si hablamos de una carretera secundaria, a la primera denuncia envía un equipo de reparación a la zona dañada. También se respetan las barreras insonorizadas que protegen a los ciudadanos, así como al mundo animal, del ajetreo y el bullicio del transporte.
La legendaria confiabilidad, precisión y practicidad japonesas también se manifestaron en el equipamiento del sistema de transporte. Las vías de varios niveles están fabricadas con materiales de alta calidad y han servido fielmente durante varias décadas. Todas las carreteras deben tener desagües para las alcantarillas pluviales, de modo que incluso después de un fuerte aguacero, los conductores no se vean perturbados por el barro y los charcos.
No sólo en las carreteras principales, sino también en las carreteras suburbanas hay señales claras e inteligibles en japonés e inglés. Para las generaciones más jóvenes, hay carteles claros en forma de imágenes en color que explican las normas de tráfico más importantes. Todos los bordes de las carreteras tienen bordillos que protegen a los ciudadanos de vehículos accidentales que entran en las vías peatonales.
A pesar de la gran cantidad de semáforos instalados al menos cada 100 metros, su funcionamiento bien regulado permite un tráfico continuo sin la formación de atascos.
Finalmente, lo más sorprendente es que las pistas están calefactadas, eliminando el hielo durante las épocas frías del año.
A pesar del pequeño tamaño del país, la longitud de sus carreteras es de un millón de kilómetros. Todas las carreteras están equipadas con estacionamientos con baños, cafeterías, parques infantiles, baños con duchas, cabinas telefónicas que brindan comunicaciones de larga distancia e internacionales.
Los conductores notan el estado ideal de la superficie de la carretera en todas las categorías de carreteras: de pago y gratuitas, principales y secundarias, urbanas y suburbanas. Francia no pudo alcanzar la primera posición debido a las quejas sobre las marcas en algunos tramos de las rutas y la mala iluminación.
Además, mientras que las autopistas de peaje pasan por alto las zonas pobladas, muchas carreteras gratuitas atraviesan ciudades y suburbios, lo que obliga a reducir significativamente la velocidad y perder tiempo en las intersecciones.
En general, el tráfico está bastante bien organizado y es comprensible incluso para los turistas extranjeros; tiene muchos carriles en todas direcciones, pero en las calles estrechas y adoquinadas de las ciudades hay que tener talento para maniobrar. Pero se intenta descongestionar al máximo las grandes plazas y lugares céntricos de las ciudades con rotondas.
Cuanto más baja sea la línea en la clasificación, menos carriles habrá en las carreteras del país participante. En Portugal, casi todas las autopistas tienen dos carriles y ahora ya no es posible ampliar las vías. La infraestructura de transporte en este país fue planificada y creada hace varios siglos, cuando los líderes de las ciudades aún no imaginaban que las calles locales estarían llenas de automóviles tan grandes y potentes.
Esto explica las calles estrechas, las aceras igualmente estrechas, la abundancia de ciclistas que entorpecen el tráfico y, en las zonas rurales, tractores e incluso animales. A menudo se puede ver una imagen así cuando un automovilista se encuentra con un tráfico que viene en sentido contrario y tiene que dar marcha atrás y maniobrar para poder adelantarse cortésmente.
El estado del asfalto es en general satisfactorio, pero existen desniveles e irregularidades que provocan desagradables temblores.
Las autopistas de peaje conectan las regiones más remotas, lo que permite viajar de forma rápida y cómoda, pero las carreteras libres urbanas y rurales se distinguen no sólo por la abundancia de pasos de peatones literalmente cada 30 metros, sino también por su extraño diseño, elevado sobre la carretera. Si duda y no reduce la velocidad a tiempo, puede dañar gravemente su automóvil. Además, a veces se encuentran en campos donde no hay nadie con quien caminar, o inmediatamente después de una curva cerrada, lo que te obliga a mostrar todas tus habilidades de conducción.
Aquí también son muy populares las rotondas, situadas a 300 metros una de otra, lo cual es conveniente si no conoces la carretera. Incluso si el conductor se pierde, después de 300 metros podrá girar en otra dirección.
El terreno montañoso de este país aporta ciertas características al sistema de transporte local. Muchas carreteras son serpenteantes empinadas y peligrosas que requieren ciertas habilidades de conducción. Además, debido a las rocas y al suelo pesado, la superficie de la carretera se destruye demasiado rápido, y los deslizamientos de tierra, las tormentas o el hundimiento del suelo a menudo obligan a los servicios de carreteras a bloquear completamente las carreteras.
Las carreteras secundarias en algunos lugares son sólo indicaciones, pero gracias a las magníficas vistas de Austria, a lo largo de las carreteras se pueden encontrar cenadores, áreas de picnic, miradores y armarios secos.
Un país enorme con megaciudades superpobladas y espacios desérticos infinitos. Un país conocido por sus autopistas, autopistas y los monstruosos atascos de taxis amarillos en Manhattan.
Las señales y carteles de tráfico son muy informativos; no sólo tienen símbolos, sino también inscripciones detalladas. Hay surcos especialmente hechos a lo largo del costado de la carretera, al entrar en los cuales el conductor escuchará un crujido desagradable. Esto se hace para ayudar a mantenerse en el carril y despertar al conductor por la noche. Las marcas viales se aplican en varias capas de pintura y tienen una composición particularmente duradera que les permite ser frescas y brillantes en cualquier clima e intensidad de uso.
Es difícil sacar una conclusión general sobre Estados Unidos, ya que el estado de las carreteras varía de un estado a otro. Esto se explica principalmente por su tamaño y condiciones climáticas: en la cálida Florida, la cobertura es perfecta en todas partes, en las vastas extensiones de Texas hay poco transporte y, por lo tanto, simplemente no hay nadie que lo estropee excepto las plantas rodadoras y el polvo, mientras que en las megaciudades las carreteras recuerdan claramente a las carreteras rusas nativas con baches y congestión.
La competitividad de los países se evalúa en función de una serie de posiciones: micro y macroeconomía, calificaciones de la fuerza laboral, educación, medicina. La calidad de las carreteras se introdujo en la metodología hace sólo 10 años, en 2008, y esta posición permitió a los propios estados participantes considerar su infraestructura de otra manera.
Vídeo sobre países con las mejores carreteras:
Los impuestos de circulación aumentan cada año, pero las carreteras están cada vez peor. No existe un estándar uniforme para los trabajos de reparación, no existe equipo permanente. En diferentes países, constantemente se recurre a fuerzas externas para hacer carreteras de mejor calidad, pero ni siquiera se huele a calidad. Después de costosas reparaciones y del invierno pasado, la superficie se está extendiendo, agrietando, rompiendo e hinchando. Conducir por ellas no sólo es peligroso, sino también caro: a lo largo de las aceras se pueden encontrar decenas de estaciones de servicio con colas.
Si está planeando un viaje, le recomendamos que tome nota de los países donde las carreteras, por decirlo suavemente, no son del todo "apetitosas" y cómodas para conducir, está estrictamente prohibido. Esto provocará averías en el coche, accidentes, mal humor y viajes insatisfechos.
Los 10 mejores caminos en mal estado
1.Guatemala
Guatemala abre el ranking de las peores carreteras del mundo. Esta es una foto única tomada por un periodista local. Durante muchos años fue imposible comunicarse con las autoridades para informar sobre un agujero tan grande en la carretera. O no lo sabían ni lo escucharon, o simplemente no querían saber las circunstancias. Después de todo, hay personas responsables de la reparación de carreteras. Esta capa de asfalto está hecha para durar: gruesa y de alta calidad. Bueno, ¿qué hay debajo? ¿Agua subterránea? ¿Terreno que forma terreno inclinado? No se puede tratar a la gente con tanto desdén. El enorme pozo comenzó a parecerse a un canal hacia el inframundo: cada hora la tierra se derrumbaba a los lados y era imposible detener el proceso; no había medios, ni capacidades, ni equipo.
Ahora hay que restaurar todo desde lo más profundo, pagar a las víctimas por los daños, porque en el territorio del acantilado había pequeños negocios, boutiques e incluso semáforos. Pero la gente paga impuestos, pierde negocios y no puede ganar ni un centavo. Si antes los impuestos aplastaban a los negocios, ahora el resultado de la “tecnología” aplasta el área. Existe una necesidad urgente de introducir el ingenio ruso, alquilar equipos rumanos, contratar trabajadores moldavos y recurrir al Buda indio para la construcción exitosa de carreteras.
2. Cachemira (India)
India tiene las segundas peores carreteras del mundo. Los hindúes son un pueblo orgulloso y exigente. Conocen sus tradiciones, respetan la religión, pero cuidan mal las carreteras. Hoy reciben la plata en el ranking y el segundo lugar entre los 10 primeros. Los deslizamientos de tierra ocurren todo el tiempo en las montañas, probablemente la madre naturaleza sea la culpable. Pero no, decidimos superar la montaña, por favor construyan caminos normales para que no haya víctimas más adelante. Por cierto, según las estadísticas, uno de cada tres coches se avería, uno de cada cinco sufre un accidente y uno de cada siete se cae por un precipicio. La administración de la ciudad no sabe cómo resolver estos asuntos, pero lo principal es orar, confiar en las fuerzas de arriba y esperar el maná del cielo. Dime, ¿es una blasfemia? No, esto es solo pereza y supervisión de las autoridades. No se puede hacer esto, la tasa de natalidad caerá, la nación se extinguirá, la economía se paralizará y el presupuesto se acabará.
3. Manila (Filipinas)
Aquí están las tres peores carreteras del mundo: Filipinas se lleva el bronce. Aquí las carreteras se construyen con frecuencia y rapidez, pero no con gran calidad. Las autoridades dicen que están dispuestas a gastar los últimos fondos del gobierno y sus propios ahorros, pero ¿por qué? Un terreno así implica constantes deslizamientos de tierra, acantilados y derrumbes. Esto daña el medio ambiente, las carreteras y el transporte deja de funcionar. La capa de asfalto es demasiado pequeña para un terreno inclinado, como le dirá cualquier ingeniero de diseño que estudie geodesia. Pero, ¿cómo podemos explicar a las autoridades que un poco más de coste por una capa de asfalto un poco más gruesa, un trabajo un poco mejor y más tiempo, y todo durará al menos 5 años? Las grietas son inevitables en terrenos rocosos, pero ¿por qué construir carreteras sin tener en cuenta estos requisitos básicos?
4. Tailandia
Tailandia se encuentra entre los países con las peores carreteras del mundo. Aquí hay una zona preciosa por la que sería una pena no caminar. A veces, por supuesto, querrás pasar, pero es mejor no arriesgarte. Después de constantes inundaciones y terremotos, las carreteras no se restauran. En primer lugar, se dedican esfuerzos a la construcción de viviendas y luego a la restauración de estructuras y edificios agrícolas. Las carreteras, como ha declarado el gobierno, no son el medio de excursión y recreación más popular para los visitantes. Por tanto, no requieren reparación, al menos con urgencia. Como puede ver, el lienzo está bien, liso, limpio, sin parches ni juntas. Pero los desastres naturales son completamente inapropiados: la destrucción constante es una inversión constante. Este es un país que no es rentable para las autoridades; necesitan trasladarse hacia el este.
5.Mozambique
Una zona preciosa, tan inusual, sinuosa y que recuerda a un río. Y éste, sorpresa, es el camino de un vuelo internacional. Por aquí, según la idea, deberían pasar autobuses y camiones de carga que entreguen mercancías para exportación e importación. Me pregunto en qué condiciones se traen los productos y cómo se exportan a otros países vecinos. ¿Quién compra siquiera las mercancías que se transportan por esta carretera intransitable? Las autoridades prometieron hacer al menos algún tipo de cobertura, pero no había suficiente dinero. Por supuesto, ¿de dónde obtiene el país sus finanzas si el único medio de ganar dinero para toda la población es comerciar con cualquier cosa que encuentre, fabrique o robe? Se desconoce cómo sobreviven. Pero la economía está prosperando y nos quejamos de los baches en las carreteras.
6.Guinea
La nacionalidad eslava es ajena al país, pero es necesario saberlo. Más concretamente de sus carreteras, que también son las peores. Además de la falta de asfalto, aquí hay mucha basura que los camiones no retiran. Bueno, ¿qué querías? Es imposible que un vehículo recolector de basura circule por una carretera con baches, lo que significa que no recogerá nada. Y sin esto la reparación es imposible. Esto es una paradoja, aunque los residentes locales no están particularmente preocupados por el estado de las carreteras.
7. Rusia
Pero esa misma Rusia, el imperio del poder y las oportunidades. pero, aunque parezca mentira, también se encuentra entre las 10 peores carreteras del mundo. A continuación se menciona que el país brinda asistencia financiera a las repúblicas vecinas, aunque podría dejar algo de dinero para la construcción de carreteras. Como dicen, qué juzgar. ¿Por qué criticar a un país tan grande que recientemente introdujo un impuesto? Cada transporte masivo debe pagar un impuesto que se destinará a la construcción de carriles interurbanos. Pero hay que pagar impuestos: vas, construyes. Parecería correcto, pero no del todo. La gente hace la superficie con su propio dinero, y todos conducen, incluidos los extranjeros, camiones y automóviles, cuyo impuesto es el 13% del monto que pagan los pesos pesados.
8. Rumania
Un país de la Unión Europea, hacia donde se dirigen muchos países de la CEI. Últimamente esto ha sido relevante en Moldavia. Este movimiento de las autoridades no está justificado y todos sabemos ya cómo son las carreteras en Moldavia. Rumania tiene en parte buenas carreteras por las que resulta agradable conducir. Pero el impuesto de la UE es tan alto que la gente está dispuesta a repararlos ellos mismos. Recordemos que los empleados de las pequeñas empresas reciben su salario parcialmente en lei rumanos, euros y cupones de alimentos. Sí, escuchaste bien. Hay muchos coches caros, muchas casas hermosas, monumentos arquitectónicos, pero también muchos camiones que circulan por las autopistas internacionales, las carreteras urbanas y las zonas rurales. El asfalto no soporta el peso y se derrumba.
9. Ucrania
Otro país de la CEI con las peores carreteras del mundo. No hacen agujeros, pero al menos son visibles. No hay una sola carretera en la que no haya baches o asfalto irregular. Después de cada lluvia y helada, cada vez hay menos asfalto. Las autoridades locales dicen que están intentando hacer todo lo que está a su alcance, pero las fuerzas son cada año más pequeñas. Aunque los impuestos son bajos, conducir por esas carreteras es peligroso, aterrador y, en general, no deseable. Un dato interesante es que parte del dinero se tomó del país vecino: Rusia, que tampoco tiene las rutas más agradables.
10. Moldavia
Este país está cerrando las diez peores carreteras del mundo. Aunque últimamente se han construido aquí carreteras de alta calidad, sólo se encuentran en la capital. En otros asentamientos no hay asfalto ni tierra. La gente sale de la situación tan pronto como puede. Los agujeros están tapados con materiales improvisados, probablemente sacados de obras de construcción. Durante el año pasado, Moldavia financió la construcción de carreteras junto con Rumania. Pero en años anteriores (2012-2015), cada vez que se hacían reparaciones era necesario hacer nuevos lienzos. Probablemente se trate de un negocio moldavo: tomar dinero de los países vecinos, invertir y después de un tiempo volver a aumentar los impuestos para que haya suficiente para la reconstrucción. Y una reconstrucción completa está a la vuelta de la esquina.
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