Hány holttestet találtak a baleset után? Testek a fákban, házak petróleumban. a Szovjetunió egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. Milyen feltételek mellett kell dolgozni?

1980. július 7-ről 8-ra virradó éjszaka történt a Szovjetunió egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. Almati keleti külvárosában lezuhant egy Tu-154B-2 utasszállító repülőgép, amely a Don-i Rosztov felé tartott. Ennek eredményeként 166 ember halt meg - 156 utas és 10 személyzeti tag. Ezen kívül kilenc ember megsérült, akik a földön voltak.

Júliusi éjszakai járat Almatiból Rostov-on-Donba. Olyan forró a hőség, hogy állandóan ventilátort akarsz a kezedben hordani, magadra irányítva. A családapák a bőröndöket a poggyászba teszik, megölelik feleségüket, és megfogják gyermekeik kezét. A fedélzeten 30 gyerek és iskolás beszél arról, hogy milyen kastélyok épülnek majd a parton, és hogyan ússzon a tengerben – a Rosztov utáni járatnak Szimferopolba kellett volna indulnia.

Az üdülőhelyre menő lányok azon gondolkodnak, hogyan fognak napozni, esténként pedig táncolni mennek, vagy csak a szörfözés hangját hallgatják. Vagy esetleg valaki viszonyt kezd. Ilyen gondolatokkal indul mindenki az Aeroflot "tetemére".

Nem építik meg, nem indítják el. A repülőgép 1 perc 40 másodperccel a felszállás után lezuhan, és darabokra törik. A köztársaság legnagyobb repülőgép-katasztrófájának áldozatai 166 utas és a személyzet tagja lesz. Senki sem élte túl a repülőn.

Közben a földön

A Fedoseev utcai magánházakban megremegett az üveg, amikor a repülőgép kapitánya, Jurij Kulagin megpróbálta elkerülni a talajjal való ütközést. A helyzet az, hogy a pilóták nem egyszer találkoztak ezzel a helyzettel: a „tetem” 30 métert süllyed, majd tovább emelkedik. Ezúttal folytatódott az esés.

A vonalhajó összeesett, és orrával egy farmnak ütközött. De a mozgás folytatódott: tehát háromszor „ugrott”, séta közben szétesett. Az utasok és a személyzet testrészei hatalmas repedésekbe repültek ki – szó szerint darabokra tépték őket a biztonsági övek és a törmelék. A következő három napban megtalálhatók lesznek a fákon, a házak tetején, a fürdőházakban és egyszerűen a földön.

Egy ponton 39 tonna üzemanyag ömlött ki az egész utcára, beszennyezve a talajt, a házak falát, a tetőket és az ablakokat.

Két utcával arrébb laktunk, és éjszaka robbanást hallottunk, és azt gondoltuk: bomba robbant. Kiszaladtunk az utcára, és ott ragyogott, mint a nappal, és az égő petróleum iszonyatos szaga töltötte meg az orrunkat. Reggel megtudtuk, hogy a gép egy magánszektor közelében zuhant le, mindenki meghalt, az emberek házai és kertjei leégtek. Hamarosan egy másik területre költöztünk, távol a repülőtértől” – mondta a médiának Alexander Baev helyi lakos.

A csomagok is szétszóródtak különböző irányokba. Miután a lámpaoszlopokat a repülőgép elsodorta, a mező lángokba borult. Kerozin, égő és fertőtlenítő szag keveréke szállt a levegőben.

Sok repülőtéri alkalmazott élt a közelben, írja az „Esszék az Alma-Ata történetéről”. Tehát egyikük, Szergej a házának mindhárom oldalát leégette, a második emeletet és a szőlőt porig égették.

A férfi biztonságos helyre szállította családját, ő maga pedig a fekete dobozok felkutatására indult. Később több tucat holttestet találtak a kertjében.

Bizottság következtetései

Sok más szovjet repülőgép-balesethez és eltérítéshez hasonlóan a történettel sem foglalkozott a média. Néhány részlet jóval később derült ki. Mindeddig azonban még az áldozatok névsorát sem hozták nyilvánosságra.

A becsapódás helyszínén a Tu-154-es főtervezője, Alexander Shengardt az eset után összeállított bizottság tagjaként dolgozott. Szerinte emberi tényező lehetett. Az első orvosi testület arra a következtetésre jutott, hogy a halott pilóták vérében alkohol volt. Egy héttel később azonban moszkvai szakértők cáfolták ezt az állítást.

A szocsi repülőtéren kevés az emlékeztető a védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanására. A szokásos módon működik. Az utasok érkeznek és indulnak. Kikísérik és köszöntik. Úgy tűnik, minden ugyanolyan, mint mindig. De ez félrevezető benyomás. A nyugalom a közelgő újév ellenére sem tér vissza egyhamar a városba...

Egy nappal az újév előtt

Még mindig torlódás van a hajókban a Fekete-tengeren az Adler melletti partok közelében. És bár volt információ arról, hogy a kutatási műveletet felfüggesztették, az összes mentőhajó még mindig a keresőtéren van, és úgy tűnik, még egyikük sem fog elmenni. Ha a keresés leáll, annak valószínűleg a rossz időjárás az oka.

Szocsiban több helyen, a tengerparton rögtönzött emlékművek jelentek meg friss virágokkal. A szocsi lakosok ma is virágot visznek. Már csak egy nap van az újévig, de ünnepi hangulatnak itt nincs illata.
„Ez óriási tragédia az egész ország, a város lakói számára” – mondja a biztosító munkatársa, összetétel Irina Volkova. „Sok barátom eljött ezekben a napokban, hogy tiszteletben tartsák a tengerparton elhunytak emlékét. Néztem a televízióban a bizottság tagjainak sajtótájékoztatóját a katasztrófa okainak kivizsgálásának első eredményeiről. Azt mondták, hogy több verzió létezik, és az egyik az, hogy madarak kerültek a motorba. Most megborzongok, amikor nézem a tenger felett keringő sirályokat. És hallottam, hogy sok költöző madár repül délre Adleren keresztül...

Hadd emlékeztessem önöket, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es gépe december 25-én reggel lezuhant a szocsi repülőtérről való felszállás után. A fedélzeten 92 ember tartózkodott: katonaság, az Alexandrov együttes művészei, kilenc orosz újságíró, valamint Elizaveta Glinka, csodálatos doktor Lisa. Mindannyian Szíriába repültek, hogy gratuláljanak a közelgő újév alkalmából a Khmeimim légitámaszponton lévő orosz légierő-szolgálat katonáinak.

Az már ismert, hogy a teljes repülés mindössze 70 másodpercig tartott, a maximális magasság körülbelül 250 méter volt, erről előző nap számolt be az orosz fegyveres erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője. Szergej Baynetov.

A repülőgép roncsait mindössze másfél kilométerre találták meg a tengerparttól. A katasztrófa sújtotta övezetben több mint 3,6 ezer ember dolgozott. Két fedélzeti adatrögzítő került elő a tenger fenekéről. A szakértők megfejtik az információkat... A hírek szerint egy harmadik fekete doboz is előkerült, de a szakértők szerint csak kettő van.
A visszafejtés első eredményeit már közölték, azonban aligha mondható el, hogy a tragédia okait teljesen tisztázták. Tizenöt változat helyett hét volt. Amellett, hogy madarak kerülhetnek a utasszállító hajtóművébe, a bizottság még számos mást is mérlegel: emberi tényezőt, szélnyírást és berendezéshibát. A katasztrófa pontos képének tisztázásáig a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépeinek repüléseit felfüggesztették. Ez közvetve azt jelzi, hogy a repülőgép műszaki meghibásodását is a katasztrófa okának tekintik, annak ellenére, hogy a repülőgép kifogástalan állapotban volt...

A tenger fenekén

A napok alatt 45 tengeri hajó vett részt a repülőgép-szerencsétlenség térségében, valamint a Déli Regionális Kutató- és Mentőcsoport és az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma Kishajók Állami Felügyelősége hajói. Minden hajó rendelkezett mentőbúvárokkal és felszereléssel a víz alatti kutatási műveletekhez. A nap 24 órájában az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának búvárai több mint 30 ereszkedést hajtanak végre a víz alatt. Az alján számos repülőgép-törmeléket és törzstöredéket fedeztek fel és emeltek a felszínre. Megtalálták a tragikusan elhunyt Tu-154-es utasok iratait és személyes tárgyait. Összesen több mint 140 merülést hajtottak végre, több ezer repülőgép-töredéket fedeztek fel.

Ugyanakkor mindössze 20 halott holttestét emelték ki a vízből. Az egyiket eltemették. A búvárok, akik dolgoznak, azt mondják, hogy a halottak maradványai többnyire kis töredékek, amelyek nagy területen vannak szétszórva. Az utasok személyes tárgyain gyakorlatilag nincs ruha, iratok, bankkártyák. Minden maradványt egy speciális edénybe emelnek. A búvárokat speciális víz alatti járművek vezetik a roncsokhoz és a töredékekhez, amelyek a fenekét pásztázzák. A munka pszichológiailag és fizikailag nagyon nehéz, mert sok a fémszakadt és a testtöredékek...

Jól látható, hogy a búvárok igyekeznek nem mondani semmit a merüléseikről, és csak névtelenül vallják be, hogy a tenger fenekén látható kép nem a gyengébbek számára készült... A halottaknak nem volt idejük érezni semmit . Minden nagyon gyorsan történt. A rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint mostanra szinte az összes utas földi maradványait kihozták a partra. Ezért döntöttek úgy, hogy befejezik a keresés aktív szakaszát. A leghosszabb eljárás most a genetikai vizsgálat lesz. A rokonoktól már vettek biológiai anyagot.

Ami a lezuhant gép roncsait illeti, azokat az adleri repülőtér zárt területén helyezik el.

44 évvel később

Ezekben a tragikus napokban a szocsi lakosok nem egyszer emlékeztek vissza Szocsi térségében történt korábbi repülőgép-balesetekre. Hasonló tragédia történt 1972. október 1-jén Adler partjainál. A hasonlóság az, hogy a repülőgép-szerencsétlenség is egy hétvégén történt. Ekkor megállapították, hogy 19:21-kor az Il-18-as 240°-os mágneses irány mellett szállt fel az adleri repülőtérről, majd 19:22-kor a személyzet jelentette a diszpécsernek, hogy a felszállás megtörtént. Válaszul a diszpécser közölte a repülőtér területéről való kilépés feltételeit - egy jobbkanyar 3000 méteres emelkedéssel Lazarevszkoje felé. A legénység megerősítette az utasítások kézhezvételét, ezután már nem vették fel a kapcsolatot. 150-250 méteres magasságban a pilóták jobbra kanyarodásba kezdtek, amikor a gép hirtelen egy éles bal kanyarba ment egy éles ereszkedéssel, majd a vízbe csapódott és teljesen megsemmisült...
A gép 500-1000 méteres mélységben süllyedt el, ahol az alja összetett domborzattal rendelkezik, akár 45 fokos lejtőkkel. Az alját ezen a helyen vastag iszapréteg borította, amely elnyelhette az Il-18 roncsait. A Fekete-tengeri Flotta részvételével jelentős kutatási akciót szerveztek, de minden igyekezet ellenére sem találták meg a repülőgép fő roncsait és a repülésrögzítőket...
Abban az évben apám az Adler melletti Kudepsta falu tengerpartján dolgozott, és azt mondta, hogy a viharok után a tenger hosszú időre kimosta a partra az utasok személyes tárgyait. Még mindig nem tudni, meddig marad a tenger a legújabb tragédia emlékeztetője.

Úgy tűnik, hogy december 25-e általában tragikus nap a repülés számára. 2012-ben ezen a napon zuhant le a Kazah Köztársaság Határszolgálatának An-72-es repülőgépe, és valamilyen mitikus egybeesés folytán 2016-ban ezen a napon találkozott Oroszország elnöke kazah kollégájával. Nurszultán Nazarbajev.
A védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének tragédiáját minden szocsi lakos mélyen átérzi. A város egyáltalán nem érzi úgy, hogy közeledik az ünnep. Az adminisztráció még a főtéri tömegünnepélyeket is lemondta szilveszterkor.
Fekete tenger, fekete hegy.

A keresés a repülőgép-baleset környékén folytatódik. Az aljából több törmelék került elő. Több tucat hajó van a környéken. Mélytengeri járműveket használnak.

A keresés a repülőgép-baleset környékén folytatódik. Az aljából több törmelék került elő. A területen 45 hajó található. Mélytengeri járműveket használnak. Amikor besötétedett, felkapcsolták a reflektorokat.

Sok ügynökség jelentése szerint a mentők megtalálták Roman Volkov legénységparancsnok holttestét, valamint Oksana Batrutdinova, a Honvédelmi Minisztérium Kulturális Főosztályának helyettes vezetőjének holttestét. Ennek az információnak azonban nincs hivatalos megerősítése. Megerősítették, hogy erre az órára tíz halott holttestét találták meg, és azt is közölték, hogy további 80 holttest maradványait emelték a felszínre, de a mentők szerint a holttestek maradványai nagyon megsérültek, és senki sem tudja mondd meg, hányan vannak jelenleg.

A munkálatok jelenleg is folynak, és egész éjjel tartanak. A Tu-154 lezuhanásának helyszínén lévő vízterületet speciális reflektorok világítják meg. A gép a szakértők szerint hat kilométerre zuhant a parttól, nappal pedig jól látható volt innen ez a hely, most viszont a sötétben sem a kamera, sem az emberi szem nem látja a berendezést.

Eközben az Interfax ügynökség jelentése szerint a védelmi minisztérium képviselőire hivatkozva a búvárok a repülőgép-vezérlő mechanizmus két elemét hozták elő a tenger fenekéről. A sorozatszámok alapján korábban megállapították, hogy a lezuhant Tu-154-eshez tartozhatnak. Az egyik felemelt töredék meglehetősen lenyűgöző méretű - körülbelül öt méter.

45 hajó dolgozik tovább a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén, köztük szabotázsellenes hajók és szonárberendezéssel felszerelt hajók. A tengerfenéket búvárok és több mélytengeri jármű vizsgálja. Ráadásul a katasztrófa helyszíne feletti égbolton helikopterek dolgoznak még most is, sötétben. Az akcióban összesen mintegy 3,5 ezer ember vesz részt. Nehézek itt a körülmények. A mélység eléri a 100 métert, és az erős áramlat miatt a szakemberek szerint meglehetősen nagy távolságra szóródnak szét a gép roncsai. 240 négyzetkilométeres területen.

A katasztrófát vizsgáló kormánybizottságot vezető Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter azt mondta, hogy az erős áramlatok miatt a Tu-154-es töredékei és a halottak holttesteinek egy része Abházia felé kerülhet, ezért abház kollégáik is csatlakoztak. a mentési erőfeszítéseket.

Minden felfedezett alkatrészt alulról a felszínre emelnek, majd a partra szállítanak. A repülőgép összes talált roncsa segíteni fog a szakértőknek abban, hogy rekonstruálják a fedélzeten történteket. A honvédelmi tárca tájékoztatása szerint a keresési műveleti terület 15 szektorra oszlik, és eddig hétnek az alját teljesen megvizsgálták. És ekkorra a keresési területen a felszíni felszín felmérése teljesen - 100%-ban - elkészült.

A repülésrögzítőket még nem találták meg. Ez ugyanazzal az erős árammal és nehéz fenékdomborzattal magyarázható. Most a repülőgép töredékeit továbbra is radarberendezéssel kutatják.

Ma tragédia történt: a Saratov Airlines utasszállító repülőgépe lezuhant Moszkva régiójában. Az An-148 a fővárosból Orszkba repült. A fedélzeten 71 ember tartózkodott: 65 utas és 6 fős személyzet. Nincsenek túlélők.

Az elnök részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak. Ezzel a tragédiával kapcsolatban Vlagyimir Putyin megváltoztatta menetrendjét: Szocsiba való munkaútját elhalasztották. Mint a Kreml sajtószolgálata beszámolt arról, hogy az elnöknek lehetősége legyen közvetlenül koordinálni a tragédia okainak feltárására létrehozott különbizottság munkáját. A bizottságot az államfő megbízásából hozták létre.

Ezeket a képeket szemtanúk készítették néhány perccel a katasztrófa után. A gép roncsai egy hóval borított mezőn vannak szétszórva, legalábbis első ránézésre, tűz vagy robbanás nyomai sem látszanak. Mintha egyszerűen a földre zuhant volna a magasból. Ugyanakkor a lezuhanás helyén látható kép - a roncsok egy teljes kilométeres sugarú körben szétszóródtak - azt a feltételezést adják, hogy a repülőgép még a levegőben zuhant össze. A szemtanúk pedig azt mondják, hogy a zuhanás előtt a repülőgépet lángok borították.

Továbbra is változnak az adatok, hogy mennyi ideig tartózkodott a gép a levegőben. Először azt jelentették, hogy a repülés körülbelül hét percig tartott. Később olyan információ érkezett, hogy alig két perccel a felszállás után lezuhant. Így vagy úgy, a becsapódás helyszíne a moszkvai régió Ramensky kerületében található Argunovo falu környéke - alig több mint 30 kilométerre a Domodedovo repülőtértől.

„Nagyon erős csattanás után elmentünk megkeresni azt a helyet, ahol ezt a gyapotot megtalálták. Az egész pálya nagyjából akkora, mint két futballpálya” – mondta a szemtanú.

A Moszkva-Orszk járat 14 óra 21 perckor szállt fel a Domodedovo repülőtérről. És hamarosan eltűnt a radar képernyőjéről. Az internetes kiadványok egy légiforgalmi irányító szavait teszik közzé, állítólag ugyanaz, aki a légi helyzetet figyelte a katasztrófa területén - a gép a szokásos módon felszállt, majd ereszkedni kezdett, de már nem vette fel a kapcsolatot és nem reagált kérésekre. A tárgyalásokról még hangfelvétel is megjelent az interneten, igaz, annak hitelességét egyelőre nem lehet garantálni.

Egy biztos: a legénység a fedélzeten semmilyen meghibásodást nem jelentett, pedig a gép meghibásodása, valamint a pilótahiba és a kedvezőtlen időjárási körülmények ma már a katasztrófa három fő változata.

A nyomozóbizottság hivatalos képviselője, Svetlana Petrenko szerint a Saratov Airlines cég működési dokumentációját lefoglalják, alkalmazottait pedig kihallgatják. Emellett a nyomozók elkezdték kihallgatni a domodedovoi repülőtér dolgozóit, akik felkészítették a repülőgépet a repülésre.

Egyelőre túl keveset tudni a lezuhant gép utolsó repüléséről, de a szakértők máris felfigyeltek furcsa pályájára. A Flytradar szolgálat szerint a domodedovói felszállás után 1800 méteres szintre kezdett emelkedni, majd másfél ezerre süllyedt, majd ismét emelkedett, ezt követően pedig a gép meredeken ereszkedett le. Ezen ellentmondásos adatok miatt eleinte még egy olyan verzió is született, hogy az An-148 a levegőben ütközhet egy helikopterrel. Később azonban ezeket a pletykákat cáfolták.

A légiközlekedési szakértők most azt sugallják, hogy az ok a repülőgép jegesedése lehet - abban az esetben, ha jégdarab kerülne a motorba.

„Néha az időjárás, a jegesedés miatt történhet valami. A gépet rosszul kezelték, vagy hirtelen, erős jegesedésbe került. Az itteni időjárás csak akkor játszhat negatív szerepet, ha motorhiba történt, és a személyzet nem látja a helyszínt, és nem tud felvenni és leszállni” – mondja Jurij Szitnik, a tiszteletreméltó orosz pilóta.

A lezuhant An-148 a Saratov Airlines légitársaságé volt. Egészen addig a napig a flottája négy ilyen típusú repülőgéppel rendelkezett. 80 utas szállítására tervezett rövid távú repülőgép. A lezuhant repülőgépet alig nyolc éve gyártották. Eleinte a Rossiya Airlineshoz tartozott, és többek között külföldi útvonalakon is repült. Később Szaratovnak adták el. A légitársaság pedig biztosítja, hogy nincs kétségük a repülőgép használhatóságával vagy a személyzet képzettségével kapcsolatban.

„Tapasztalt legénység volt a fedélzeten. A repülőgép parancsnoka Valerij Ivanovics Gubanov, akinek több mint 5 ezer repült órája van, ezen a típuson pedig Valerij Ivanovics 2147 repült órája volt” – mondta Jelena Voronova, a Saratov Airlines sajtószolgálatának vezetője.

„8 év természetesen nem sok idő egy repülőgép számára. Ráadásul az Antonovskaya megbízható cég. Légialkalmassági előírásaink a legszigorúbbak a világon. Nem csak az új sorozatgyártású repülőgépekre, hanem a tesztelésre bocsátott repülőgépekre is” – mondta Vitalij Zsilcov, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája.

Eközben a hatóságok már közzéteszik a katasztrófában elhunytak listáját. A gép fedélzetén 71 ember tartózkodott – 65 utas és hat fős személyzet. Senkinek nem volt esélye a túlélésre.

Maxim Sokolov, Oroszország Közlekedési Minisztériumának vezetője elmondta, hogy „a szövetségi jogszabályokkal összhangban az áldozatok minden hozzátartozójának több mint 2 millió rubel összegű biztosítást fizetnek, és az ebben az irányban szükséges további döntéseket meghozzák. a témán keresztül készült.”

Az An-148-as katasztrófa holttesteinek azonosítására az áldozatok hozzátartozóitól származó DNS-mintákat szállítanak Moszkvába Orszkból a rendkívüli helyzetek minisztériumának különgépével. A holttesteket a Moszkvai Szakértői Iroda azonosítja.

Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma forródrótot nyitott. Telefon: 8-800-775-17-17.

A forródrót Orenburg régióban is működik: 8-3532-308-999.

Csaknem 600 mentő tartózkodik az An-148-as utasszállító repülőgép lezuhanásának helyszínén a moszkvai régióban. A roncsok nagy területen szétszóródtak, a kutatást éjjel-nappal folytatják, az egyik fekete dobozt már megtalálták.

„Operatív csoportokat alakítottunk, amelyek itt és Orskban, az Orenburg régióban dolgoznak. Az operatív csoport Domodedovoban és szükség esetén a moszkvai régióban dolgozik. Kérni fogom, hogy a létfontosságú jelek figyelembevételével támogassanak minden rokont és barátot a szociális munkások és minden olyan szakorvos ügyeletének megszervezésében, akikre létfontosságú okokból szükség van” – utasította az orosz Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának vezetője. Vlagyimir Pucskov.

Az orszki repülőtéren minden szükséges segítséget megadnak az áldozatok hozzátartozóinak. Szergej Szuharev repülőtér igazgatója elmondta, hogy pszichológusok és orvosok dolgoznak az elsősegélynyújtó állomáson.

Kirill moszkvai és összruszi pátriárka imát végzett a balesetben elhunytakért. Részvétét fejezte ki orosz állampolgároknak az An-148-as repülőgép lezuhanásával kapcsolatban Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök, Törökország, Franciaország és Belgium külügyminisztere, valamint más országok külügyminisztere.

A tragédiával összefüggésben az Egyes csatorna változtat a műsorrendjén. Közvetlenül programunk után a klubjáték helyett „Mi? Ahol? Amikor?" - közvetítés a pjongcshangi olimpiáról

Vihar kezdődött. A fotelszakértők az interneten azt állítják, hogy vihar után a búvároknak csak könnyebb lesz a munkájuk – maga a víz sok mindent kimos a partra. Azok a szakemberek, akik most vizsgálják az elsüllyedt TU-154-et, másképp gondolják. A rossz időjárás éppen ellenkezőleg, összezavarja az összes kártyát. Vjacseszlav Ivascsenko, a rendkívüli helyzetek minisztériuma déli regionális kutató-mentő csoportja kutató-mentő egységének vezetője a Komszomolszkaja Pravdának nyilatkozott arról, hogyan zajlik a lezuhant gép felkutatása.

- Milyen feltételek mellett kell dolgoznia?

Majdnem ideális. A repülőgép egy nagy víz alatti mezőn fekszik. A mélység mindenhol megközelítőleg azonos - körülbelül 25 méter. Vagyis napközben is kereshet speciális világítás nélkül; Az alja tömör homokkő. Szinte nincs iszap vagy szennyeződés.

- És mit találsz?

A repülőgép nagy részei, kicsik, néhány személyes tárgy. Ha sikerül elektronikai eszközöket – telefonokat, táblagépeket – találnunk, azonnal felviszik az emeletre. Ezután vizsgálatra küldik. Tegnap egy három tonnás repülőgépmotort emeltünk le alulról. Holttestek töredékei is vannak (az adatok szerint december 28-án 18:40-kor 16 ember maradványait találták meg - Szerző)

Víz alatt dolgozó búvárok a Tu-154 lezuhanási helyén.

- Vannak egész testek?

Jaj. Ez akkor történik, amikor erősen ütöd a vizet. A halottak szó szerint szétszakadnak. Valami hasonlót láttam az Armenian Airlines Airbus lezuhanásakor 10 évvel ezelőtt. Adler közelében is. A sérülések hasonlóak.

(Emlékezzünk vissza, a médiában megjelent információ arról, hogy az elhunytak holttestét ruha nélkül találták meg. Most már világos, hogy miért. Egyébként nem erősítették meg azt az adatot sem, hogy az utasok mentőmellényben voltak.)

- Hogyan keresed a töredékeket az alján?

Egy horgonyt leeresztenek a hajóról a felszínre. Kötéllel hozzákötöm magam, és lassan körben úszni kezdek. Aztán megnyúlik a kötél, én pedig úszom egy nagyobb körben. Az alját ilyen eltérő pályák segítségével keresik. A kis tárgyakat kötéllel kötik meg, és a csónakban lévő partnerek a felszínre emelik. A repülőgép nagy részeit daru segítségével húzzák ki. Jelzem a koordinátákat, felvonós hajó vagy bárka lebeg a felszínen. Ezután a leletet hevederekkel megkötözik és felemelik.

- Mi több: személyes holmik vagy repülőgép-alkatrészek?

90% - törzselemek. Az utasok holmiját ritkán találják meg.

- Azt mondják, a vihar segíteni fog.

Nem. A vihar mindent megráz az alján. Valami elmozdulhat a már tesztelt területekre. Ráadásul most már minden jól látható a víz alatt. A vihar után pedig felszállnak a felhők, és sokkal nehezebb lesz a munka.

- Lelkileg nehéz a víz alatt úszni és maradványokat találni?

Helyesen kell beállítania magát. Arra a gondolatra összpontosítok, hogy nehéz, de fontos munkát kell elvégezni. Adják vissza szeretteiket a rokonoknak. Ezt csak én tudom megtenni. Nem lesznek mások. Ez a fajta motiváció segít.

- Van valami trükk a munka utáni kikapcsolódásra és az újraindításra?

Visszatérek a családomhoz, játszok a gyerekekkel, és próbálok nem arra gondolni, hogy mi rejlik a mélyben. Ismét emlékeztetem magam, hogy nincs egy hétköznapi szakmám, ahol bármi megtörténhet.

Vjacseszlav Ivascsenko elmondta, hogy a rendkívüli helyzetek minisztériumának búvárai egész nap keményen dolgoznak. Reggel kimennek a tengerre, amikor kezd világosodni, és csak este, naplementekor térnek vissza a partra. De még így is minden tengeralattjáró legfeljebb két órát dolgozhat. A fennmaradó idő búvárkodással és emelkedéssel, felszerelés előkészítésével és oxigénpalackok feltöltésével telik.

FOTÓRIPORT

A rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium mentői kiemelik egy Tu-154-es roncsait a Fekete-tenger fenekéről

SEGÍTSÉG "KP"

A kutatási műveletben 45 hajó, 15 mélytengeri jármű, 192 búvár, 12 repülőgép és öt helikopter vesz részt. Egy önjáró daru érkezett a katasztrófa területére, hogy nagy törmeléket emeljen ki.

A repülőgép mintegy másfél ezer darabját fedezték fel. Eddig egyharmadát hozták a felszínre. További 12 nagy törmeléket fedeztek fel. Az egyik két-három méteres, a második körülbelül öt méteres, a harmadik pedig több mint 60 méteres.

KÖZBEN

A lezuhant Tu-154-es roncsai utáni kutatás fő szakasza véget ért

"A fekete-tengeri kutatási művelet aktív szakasza befejeződött" - mondta a forrás. A kutatócsoport a Tu-154-es szinte minden töredékét megtalálta a tenger fenekéről. Az akcióban részt vevő hajócsoport elhagyta a Fekete-tengert

APROPÓ

Mentők a Tu-154 katasztrófa helyszínéről: A halottak ugyanolyan sérüléseket szenvedtek, mint a 2006-os katasztrófa áldozatai

A Tu-154 lezuhanásának napja óta a mentők megállás nélkül dolgoznak a fekete-tengeri lezuhanás helyszínén. Alulról emelik fel a halottak holttestét és a repülőgép roncsait, a fedélzeten a becsapódáskor 92-en tartózkodtak - a legénység tagjai, a névadó együttes művészei. Alexandrova, újságírók és Dr. Lisa.

Vlagyimir Velengurin fotóriporterünk saját szemével figyeli, hogyan dolgoznak a búvárok, és hogyan halad a keresési művelet