Incidente dell'Airbus A321. Incidente dell'Airbus A321: possibili cause del disastro. Decodifica delle "scatole nere"

MOSCA, 31 ottobre. /TASS-DOSSIER/. Il 31 ottobre 2015, un aereo passeggeri Airbus A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia (marchio Metrojet, Metrojet), che volava sulla rotta Sharm el-Sheikh (Egitto) - San Pietroburgo, è scomparso dai radar 23 minuti dopo il decollo.

Dall'inizio dell'attività dell'Airbus A320, si sono verificati 13 incidenti con aeromobili di questo tipo (comprese le modifiche A319 e A321) (escluso l'incidente del 31 ottobre 2015), che hanno causato la morte di 1mila 101 persone a bordo.

Il 26 giugno 1988, un aereo passeggeri dell'Air France Airbus A320-111 (numero di registrazione F-GFKC) si schiantò durante un volo dimostrativo sull'aeroporto di Basilea-Mulhouse-Freiburg (Francia). A causa di un malfunzionamento dell'altimetro e di un errore del pilota, l'aereo, mentre volava a bassa quota, ha toccato le cime degli alberi ed è caduto nella foresta. Morirono tre passeggeri dei 136 a bordo.

Il 14 febbraio 1990, l'Airbus A320-231 della Indian Airlines (numero di registrazione VT-EPN), operante il volo 605 da Bombay (ora Mumbai), si schiantò durante l'atterraggio all'aeroporto di Bangalore (India). I piloti non si accorsero che l'aereo stava scendendo troppo velocemente finché il carrello di atterraggio non colpì la recinzione di cemento di un golf club vicino all'aeroporto. L'aereo di linea si è schiantato vicino alla pista. 92 persone su 146 a bordo furono uccise.

Il 20 gennaio 1992, un aereo di linea passeggeri Airbus A320-111 (numero di registrazione F-GGED) della compagnia aerea francese Air Inter, in volo sul volo 148 sulla rotta Lione - Strasburgo, si schiantò contro il monte Sainte-Odile a 19,5 km dall'aeroporto di Strasburgo. 87 delle 96 persone a bordo furono uccise. Dall'indagine è emerso che l'incidente è avvenuto a causa di una serie di fattori, tra cui la complessità del sistema di controllo di bordo e le condizioni meteorologiche avverse.

Il 14 settembre 1993, all'aeroporto internazionale di Varsavia Okecze (ora Frederic Chopin), un aereo passeggeri A320-211 (numero di registrazione D-AIPN) della compagnia aerea tedesca Lufthansa, operante il volo 2904 da Francoforte sul Meno, scivolò fuori pista. In condizioni di forte vento e pioggia, l'equipaggio dell'aereo di linea ha fatto atterrare l'aereo a soli 770 m dalla fine della pista, l'aereo non ha avuto il tempo di frenare, si è schiantato contro la recinzione e ha preso fuoco; Un passeggero e il capitano-mentore sono rimasti uccisi, le restanti 68 persone a bordo sono rimaste ferite.

Il 22 marzo 1998, un aereo di linea passeggeri Airbus A320-214 (numero di registrazione RP-C3222) della compagnia Philippine Air Lines, che operava il volo interno numero 137 da Manila a Bacolod, non è stato in grado di eseguire la normale frenata durante l'atterraggio. Il motivo è stato un errore del pilota, che ha spento la retromarcia di uno dei motori. L'aereo ha lasciato la pista e si è schiantato contro gli edifici residenziali in legno fuori dall'aeroporto. Nessuna delle 130 persone a bordo dell'aereo è rimasta uccisa, ma tre persone a terra sono rimaste uccise.

Il 23 agosto 2000, un aereo passeggeri A320-212 (numero di registrazione A40-EK) della compagnia aerea del Bahrein Gulf Air, operante il volo 072 dal Cairo a Manama (Bahrein), cadde nelle acque del Golfo Persico vicino all'aeroporto internazionale del Bahrein il l'isola. Muharraq. L'incidente è avvenuto durante una riattaccata dopo un fallito avvicinamento causato da un errore del pilota. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono morti: 143 persone.

Il 3 maggio 2006 l'aereo di linea passeggeri Airbus A320-211 (numero di registrazione EK-32009) della compagnia armena Armavia si è schiantato. L'aereo stava volando sul volo 967 da Yerevan a Sochi. Durante l'atterraggio all'aeroporto di destinazione in condizioni meteorologiche difficili, l'equipaggio ha ricevuto l'ordine di fare il giro. Durante la virata, l'equipaggio ha spento il pilota automatico, dopodiché l'aereo è entrato in modalità di salita, ha perso velocità ed è caduto nel Mar Nero. Tutte le 113 persone a bordo furono uccise.

Il 17 luglio 2007, un Airbus A320-233 (immatricolazione PR-MBK) della compagnia aerea brasiliana TAM Airlines, che volava sul volo interno 3054 da Porto Alegre, si schiantò durante l'atterraggio all'aeroporto di San Paolo. Dopo l'atterraggio, l'aereo non è riuscito a frenare sulla pista scivolosa, è volato fuori pista, si è schiantato contro un hangar con carburante per aerei ed è bruciato. Tutte le 187 persone a bordo e altre 12 a terra furono uccise. La causa del disastro fu che la spinta di uno dei motori era in modalità decollo durante l'atterraggio. La commissione non è stata in grado di determinare se si sia trattato di un errore del pilota o di un malfunzionamento tecnico.

Il 30 maggio 2008, un aereo passeggeri Airbus A320-233 (numero di registrazione EI-TAF) della compagnia salvadoregna TACA International Airlines, che volava sul volo 390 da San Salvador a Tegucigalpa (Honduras), atterrando all'aeroporto di destinazione, è uscito dall'aereo pista sulla strada cittadina e ha subito danni significativi. Sono morte tre persone a bordo e due nell'auto a terra. Tra i passeggeri morti sull'aereo c'era l'economista nicaraguense Harry Brautigam, presidente della Banca Centroamericana per l'Integrazione Economica (BCIE), morto di infarto.

Il 27 novembre 2008, un aereo passeggeri Airbus A320-232 (numero di registrazione D-AXLA) della XL Airways Germany, effettuando il volo tecnico numero 888T nell'area dell'aeroporto francese di Perpignan-Rivalt, si è schiantato in mare vicino al villaggio di Canet-en-Rousillon. Tutte e sette le persone a bordo furono uccise. Un'indagine ha rivelato che l'incidente è avvenuto a causa dell'ingresso di acqua nei sensori dell'angolo di attacco durante la manutenzione. Il guasto dei sensori ha portato l'equipaggio a perdere il controllo dell'aereo.

Il 28 luglio 2010, l'Airbus A321-231 pakistano Airblue (numero di registrazione AP-BJB), volo interno 202 sulla rotta Karachi-Islamabad, si è schiantato a nord di Islamabad in una forte nebbia e pioggia monsonica. Tutte le 152 persone a bordo furono uccise. La causa dell'incidente sono state le condizioni meteorologiche e le azioni scoordinate dell'equipaggio.

28 dicembre 2014 Il 28 dicembre 2014, un Airbus A320-216 indonesiano dell'AirAsia (immatricolazione PK-AXC), che volava con il QZ8501 da Surabaya (Indonesia) a Singapore, è scomparso dai radar mentre sorvolava il Mar di Giava nell'area tra le isole Kalimantan ( Borneo) e Belitung (Indonesia). A bordo c'erano 155 passeggeri e sette membri dell'equipaggio. Il 3 gennaio 2015, durante un'operazione di ricerca, sul fondo del mare furono scoperti i relitti della nave da crociera, tra gennaio e marzo furono ritrovati 106 corpi di morti.

Il 24 marzo 2015, un aereo passeggeri Airbus A320-211 (numero di registrazione D-AIPX) della compagnia aerea tedesca Germanwings, che operava il volo di linea 4U 9525 / GWI18G sulla rotta Barcellona (Spagna) - Düsseldorf (Germania), si è schiantato contro una montagna pendio e completamente crollato nelle Alpi dell'Alta Provenza (Francia). A bordo c'erano 144 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, tutti morti. L'incidente è stato il risultato delle azioni deliberate del copilota dell'aereo, Andreas Lubitz.

Esattamente un anno fa, il 31 ottobre 2015, si verificò l'incidente aereo più imponente in Russia in termini di numero di vittime. Poi nel nord della penisola del Sinai un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia. A bordo c'erano 217 passeggeri, tra cui 24 bambini, e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Le autorità russe hanno riconosciuto l'incidente come un attacco terroristico, ma l'indagine internazionale non è stata ancora completata.

Il 31 ottobre un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia effettuava un volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. L'aereo di linea è decollato alle 5:50 ed è scomparso dai radar 23 minuti dopo. Lo stesso giorno, le squadre di ricerca del governo egiziano hanno scoperto il relitto di un aereo distrutto vicino alla città di Nehel, nella penisola settentrionale del Sinai. Morirono tutte le 224 persone a bordo, tra cui 219 russi, quattro cittadini ucraini e uno originario della Bielorussia.

Cause dell'incidente dell'A321

L'indagine internazionale, condotta dalle autorità aeronautiche egiziane, non è ancora terminata. Vi prendono parte rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti.

I media occidentali sono stati i primi a riferire, citando fonti dei servizi segreti e funzionari, che a bordo dell'A321 sarebbe potuto verificarsi un attacco terroristico, subito dopo l'incidente aereo. Da queste pubblicazioni risulta che le autorità statunitensi e britanniche ritenevano la versione più probabile di un attacco terroristico. Tuttavia, Mosca ha preso pubblicamente le distanze per molto tempo, definendo prematura la versione dell'attacco terroristico e invitando ad attendere i risultati ufficiali delle indagini. E solo il 6 novembre è stata presa la decisione di sospendere il traffico aereo con l'Egitto fino a quando non fossero state chiarite le cause dell'incidente dell'A321 e di evacuare lì i russi.

Ufficialmente, l'attacco terroristico dell'FSB è avvenuto sul Sinai solo due settimane e mezzo dopo il disastro, il 17 novembre. Secondo il dipartimento, durante il volo è esploso un ordigno esplosivo improvvisato. Vladimir Putin, in una riunione del Consiglio di Sicurezza, trova gli organizzatori dell'incidente “ovunque sul pianeta” e li distrugge.

Tuttavia, anche dopo queste dichiarazioni, le autorità egiziane hanno continuato a insistere sul fatto che la causa più probabile del disastro era un problema tecnico. E solo nel febbraio 2016, il presidente del paese Abdel Fatah al-Sisi ha ammesso che a bordo dell'A321 si era verificato un attacco terroristico.

Nel mese di settembre, il quotidiano Kommersant, citando fonti, ha riferito che una commissione tecnica internazionale aveva stabilito il luogo esatto dell'esplosione sull'aereo. Secondo la pubblicazione, gli esperti hanno stabilito che i terroristi hanno minato il bagagliaio di grandi dimensioni nella coda dell'aereo, nascondendo un ordigno esplosivo tra i passeggini e i mobili di vimini trasportati dai turisti.

La Russia e la CIA ritengono che l'esplosione a bordo sia stata organizzata dalla Wilayat Sinai (fino al 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), una cellula dell'organizzazione terroristica Stato islamico (Isis) bandita in Russia. Il gruppo ha rivendicato l'abbattimento dell'A321: il 18 novembre 2015, la rivista di propaganda dello Stato Islamico, Dabiq, ha pubblicato la foto di un ordigno esplosivo improvvisato ricavato da una lattina di soda Schweppes. Come si legge nell'articolo, questo è il dispositivo che è stato attivato a bordo dell'A321. Nell'agosto 2016, l'esercito egiziano ha denunciato l'omicidio del leader della Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, sospettato di aver organizzato l'attacco terroristico.

Caso scandaloso

I parenti delle persone uccise nel disastro si sono ripetutamente lamentati dello stato di avanzamento delle indagini e del processo di pagamento dei risarcimenti. A dicembre, l'avvocato Igor Trunov, a nome di 35 parenti, ha presentato una denuncia al tribunale di Basmanny per l'inerzia del capo del comitato investigativo, Alexander Bastrykin. Secondo l'avvocato, ciò si riflette nel fatto che la commissione investigativa ha ignorato due ricorsi di parenti. In uno di essi hanno chiesto di essere informati sul numero del procedimento penale, di essere riconosciuti come vittime e di conoscere il materiale dell'indagine. Un'altra denuncia riguardava Ingosstrakh. Nel ricorso si sosteneva che la società avrebbe ottenuto fraudolentemente dai parenti del defunto dichiarazioni che limitavano il loro diritto di adire il tribunale per ottenere un risarcimento. La stessa Ingosstrakh ha respinto categoricamente queste accuse. E la denuncia contro Bastrykin è stata respinta.

Conseguenze

Dopo lo schianto dell'aereo Kogalymavia, la Russia ha sospeso il traffico aereo con l'Egitto e agli operatori turistici è stato vietato di lavorare in questa direzione. È tutto l'anno che aspettano la ripresa delle comunicazioni con il Paese, che per molti anni è stato una delle principali destinazioni turistiche dei russi. Secondo gli ultimi dati, ciò potrebbe accadere non prima di dicembre-gennaio.

Per riprendere i voli, la parte egiziana deve soddisfare una serie di requisiti di sicurezza aeroportuale (l’elenco completo non è stato pubblicato ufficialmente). Nel corso dell'anno, la Russia ha inviato ripetutamente i suoi specialisti in Egitto per ispezioni negli aeroporti del Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, ma ogni volta si sono verificate violazioni. Secondo fonti del quotidiano Al-Watan, citate dalla TASS, "diverse strutture russe si rifiutano di discutere la questione della ripresa del traffico aereo con l'Egitto finché non verranno pubblicati i risultati dell'indagine ufficiale".

Con la chiusura del traffico aereo, l’Egitto ha subito perdite significative. Dal crollo del turismo, una delle industrie chiave del Paese (oltre l’11% del Pil fino a novembre 2015), il bilancio dell’Egitto, secondo Reuters, ha perso più di tre miliardi di dollari.

Lo schianto dell'airbus russo e la conseguente cessazione dei voli verso la Repubblica araba hanno messo in difficoltà la stessa Kogalymavia e il tour operator associato Brisco, cliente del volo 9268. La causa di fallimento della compagnia aerea si trascina dal primavera del 2015, il prossimo incontro avrà luogo il 10 novembre. A marzo, Rosaviatsia ha limitato il certificato di operatore di Kogalymavia e le ha privato dell’accesso a 13 destinazioni internazionali.

L'organizzatore del volo, il tour operator Brisco, ha sospeso le operazioni il 2 agosto fino a quando non avrà ripagato i debiti con clienti e agenzie. Come riportato sul sito Brisco, dopo la chiusura dei voli verso Egitto e Turchia, la compagnia ha subito “colossali perdite finanziarie ed economiche”.

Perché il volo Kogalymavia Airlines (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 si è schiantato? Nessuno conosce ancora la risposta e i risultati dell’indagine potrebbero non essere disponibili prima di diversi mesi.

Ho cercato su Google per più di un'ora. Ho scaricato tutte le fotografie disponibili di questo particolare aereo dal sito Jetphotos.net. Ho trovato anche foto da altre fonti prima dell'incidente.

Ciò che ha attirato la mia attenzione è stato un leggero annerimento sulla parte conica della coda. Queste due fotografie sembrano essere state scattate l'ultimo giorno o pochi giorni prima del disastro (da un altro sito):

Primo piano dell'annerimento:

Primo piano dell'annerimento:

Ho quindi guardato tutte le foto di questo aereo in ordine inverso fino al 2012. Non sono presenti annerimenti nella fotografia datata 2 settembre 2015:

Sfogliato in ordine inverso. Tutto è pulito. È vero, non ci sono abbastanza fotografie. Solo settembre e agosto 2015. Poi è stata riverniciata. La foto del 26 settembre 2014 ha una colorazione diversa e tutto è pulito.

Tutto in questo colore è pulito. Ci sono 8 foto in totale. C'è solo un leggero oscuramento. Sono passato alla pagina da colorare precedente, l'ultima foto era del 6 ottobre 2013 e la parte conica nera della fusoliera ha subito attirato la mia attenzione:

Avvicinamento:

Foto del 14 settembre 2013:

Avvicinamento:

Una fusoliera più o meno pulita si trova solo nella primissima foto datata 31 maggio 2012:

Poi tutte le foto fino al 6 ottobre 2013 sono diventate sempre più scure. E poi ridipinto.

Ora sulla natura della dispersione dei detriti. Non seguo molto le notizie. Ma ho visto queste foto sui social network:

Disteso separatamente attorno alla parte conica con annerimento in alto:

La parte posteriore dell'aereo con uno stabilizzatore verticale rotto, senza la parte conica:

Mi chiedevo se ci fossero annerimenti su altri Airbus simili. Ho cercato su Google e ho guardato le foto: altre compagnie aeree hanno tutti i loro aerei bianchi e puliti nella sezione di coda, compresi altri aerei simili di Kogalymavia.

Inoltre, questo particolare aereo è atterrato al quinto punto nel 2001 e ha sbattuto leggermente la coda durante l'atterraggio. A quel tempo era ancora di proprietà di un'altra compagnia aerea. Dopo quell'incidente, l'aereo fu riparato. Ma potrebbero esserci conseguenze negative...

Ho iniziato a cercare descrizioni della progettazione degli aerei. Questa estremità conica ospita l'unità di potenza ausiliaria (APU), o in inglese Auxiliary power unit (APU). È necessario avviare i motori principali e fornire energia nei parcheggi. Alla fine del cono c'è un ugello. Quelli. c'è elettricità e carburante.

Si tratta di un piccolo motore a turbina a gas azionato da una batteria elettrica o idraulica. Genera la corrente alternata necessaria per avviare motori di grandi dimensioni (pompe del carburante, scintilla per il carburante), crea pressione nel sistema idraulico, garantisce il funzionamento del sistema pneumatico. Per avviare i motori principali è necessaria la rotazione pneumatica della turbina.

Non utilizzato durante il volo. Ma se uno dei motori si guasta, può essere utilizzato per fornire energia aggiuntiva a vari sistemi aeronautici.

Ecco come appare l'APU del Boeing 737:

Dai video seguenti si può vedere che la parte conica con l'APU, la coda e separatamente il luogo dello schianto della parte principale dell'aereo, con l'impronta delle ali, sono sparse separatamente.

Video dall'alto del luogo dello schianto dell'aereo Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egitto 31/10/2015

Il luogo dell'incidente dell'Airbus A321 mostrato dall'alto

Schema di un aereo simile A320-200:

Molto probabilmente, per qualche motivo, è stata strappata prima la parte conica, poi lo stabilizzatore orizzontale. Gli ascensori si trovano sullo stabilizzatore orizzontale. Forse è per questo che l'aereo ha iniziato a scendere bruscamente, per poi provare nuovamente a guadagnare quota.

Le foto della coda caduta mostrano i fori dove era attaccato lo stabilizzatore orizzontale. Si è verificata una depressurizzazione esplosiva della cabina e la coda precedentemente deformata è stata strappata. L'aereo divenne immediatamente incontrollabile. Tutta l'elettricità è andata via. Ho già visto qualcosa di simile in uno degli episodi “Un secondo prima del disastro”. Ciò può anche spiegare che il collegamento con l'aereo si è interrotto improvvisamente.

Inoltre nelle foto con la coda caduta manca il timone di comando sullo stabilizzatore verticale.

La separazione della parte conica dall'APU potrebbe essere stata causata dal surriscaldamento della carrozzeria dell'aereo in questo punto. E l'annerimento è solo una conseguenza del surriscaldamento. Inoltre, l'aereo veniva costantemente ridipinto.

PS Foto dell'APU sull'A321:

Avvio APU non riuscito sull'A321:

Funzionamento delle porte APU dell'aeromobile A320

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Il 31 ottobre 2015, un Airbus A321 russo della Kogalymavia Airlines (Metrojet), operava il volo 9268 Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo, sulla penisola del Sinai in Egitto.

A bordo dell'aereo c'erano 224 persone, di cui 217 passeggeri (58 uomini, 134 donne e 25 bambini - di cui 212 cittadini della Federazione Russa, quattro cittadini dell'Ucraina, un cittadino della Bielorussia) e sette membri dell'equipaggio.

La maggior parte delle persone sull'aereo erano residenti a San Pietroburgo. Anche i residenti delle regioni vicine tornarono in Russia: la regione di Leningrado, Novgorod, Pskov, Carelia e diverse persone provenienti da altri soggetti della Federazione. Tutti a bordo sono morti. Il disastro fu il più grande nella storia dell'aviazione russa e sovietica.

L'aereo Airbus-A321 della compagnia aerea Kogalymavia (Metrojet), a bordo del tour operator Brisco, è decollato da Sharm el-Sheikh (Egitto) a San Pietroburgo il 31 ottobre alle 06:51 ora di Mosca ed è scomparso dagli schermi radar dopo 23 minuti . Secondo l'autorità egiziana per l'aviazione civile, l'aereo di linea stava volando ad un'altitudine di 9,4 chilometri, poi è diminuito bruscamente di 1,5 chilometri, dopo di che è scomparso dai radar.

Per molto tempo non si sapeva più nulla della sorte dell'aereo. L'aereo di linea è scomparso dagli schermi radar nella regione di Cipro, quindi per mezz'ora non è stato possibile determinare la posizione esatta del possibile incidente.

L'aviazione militare egiziana era presente per cercare l'aereo russo. Le forze di difesa israeliane hanno inviato un aereo da ricognizione in Egitto per partecipare all'operazione di ricerca.

Il relitto dell'A321 è stato scoperto nel centro della penisola del Sinai nelle montagne tra le aree di Al-Kantala e Al-Laksim vicino alla città di Al-Hasna. Per identificare l'aereo, i servizi di emergenza egiziani sono stati inviati sul luogo del ritrovamento, dove è stata effettuata un'operazione di ricerca e salvataggio su larga scala.

In accordo con il Cairo, un gruppo di forze e mezzi del Sistema statale unificato russo per la prevenzione e l'eliminazione delle situazioni di emergenza (RSChS) per un totale di oltre mille persone e 250 attrezzature è stato coinvolto nell'eliminazione delle conseguenze dell'incidente incidente aereo di linea, di cui più di 660 persone e 100 unità provenivano da tecnici del Ministero russo per le situazioni di emergenza, nonché da psicologi del Ministero russo per le situazioni di emergenza.

Le operazioni di ricerca sono state organizzate sul posto utilizzando veicoli aerei senza pilota e dati di monitoraggio dello spazio e sono stati esaminati più di 40 chilometri quadrati di territorio.

Il giorno dell'incidente aereo, al Cairo sono stati trovati due registratori di emergenza del volo A321: vocale e parametrico.

In occasione dello schianto di un aereo russo in Egitto, il 1° novembre 2015 il presidente russo Vladimir Putin ha dichiarato il lutto nel paese. Le autorità di San Pietroburgo fino al 3 novembre e la regione di Leningrado fino al 4 novembre.

Il comitato investigativo della Federazione Russa sull'incidente aereo di un aereo russo in Egitto si è occupato prima dell'articolo "Violazione delle regole di volo e preparazione ad esse", poi di un altro dell'articolo "Esecuzione di lavori o fornitura di servizi che non soddisfano i requisiti di sicurezza." Successivamente erano nella stessa produzione.

Su istruzioni del presidente, il governo russo in relazione al disastro, guidato dal ministro dei trasporti Maxim Sokolov. L'Interstate Aviation Committee (IAC) era sotto la guida del direttore esecutivo del comitato, Viktor Sorochenko.

Al Cairo, subito dopo il disastro, tutti i paesi interessati hanno offerto la possibilità di partecipare alle indagini sulla tragedia. È stato creato un team speciale, che comprendeva specialisti provenienti da cinque paesi: Russia, Egitto, Francia (lo stato che ha sviluppato l'aereo), Germania (lo stato che ha prodotto l'aereo di linea) e Irlanda (lo stato di registrazione). Ayman al-Muqaddam è stato nominato capo della commissione per indagare sul disastro.

Il 1° novembre 2015, il procuratore generale egiziano Nabil Ahmed Sadek ha indagato sulle cause dello schianto di un aereo russo nella penisola del Sinai. Secondo l'ambasciatore russo al Cairo Sergei Kirpichenko, Russia ed Egitto hanno un accordo secondo il quale gli specialisti russi hanno accesso quasi ovunque vogliano andare nell'ambito delle indagini sull'incidente dell'A321.

Un gruppo di investigatori e criminologi dell'ufficio centrale del comitato investigativo della Russia, d'accordo con le autorità competenti e insieme ai rappresentanti della Repubblica d'Egitto, in conformità con le norme del diritto nazionale e internazionale, hanno partecipato all'ispezione dell'edificio scena dell'incidente aereo in Egitto.

Il capo dell'FSB della Federazione Russa, Alexander Bortnikov, durante un incontro al Cremlino sui risultati delle indagini sulle cause dello schianto dell'aereo russo, ha affermato che a seguito dell'esame di effetti personali, bagagli e parti dell'aereo precipitato in Egitto, sono state identificate tracce di esplosivi di fabbricazione straniera. È successo come un attacco terroristico.

A loro volta, le autorità egiziane. Il ministro degli Esteri egiziano Sameh Shoukry ha affermato che in questo procedimento penale si considera l'attacco terroristico come una delle versioni.

Nel marzo 2016, la Commissione internazionale d'inchiesta sullo schianto dell'aereo russo A321 ha annunciato che proveniva dal comitato investigativo della Russia e lo ha trasferito alla Procura generale egiziana per completare le procedure legali. La commissione stessa, nonostante il trasferimento del caso alle autorità investigative della sicurezza dello stato del paese, continuerà l'esame tecnico del relitto dell'aereo di linea.

A metà aprile, il procuratore generale egiziano Nabil Sadek ha denunciato l'incidente di un aereo russo all'ufficio del procuratore supremo per la sicurezza dello stato del paese. La decisione del capo dell'agenzia di vigilanza, come indicato nel testo della dichiarazione, è stata presa sulla base dei dati del rapporto del comitato investigativo russo, "che indica il sospetto della presenza di una pista criminale".

A giugno, il direttore della CIA John Brennan, parlando al Senato degli Stati Uniti, ha affermato che l'intelligence americana ha coinvolto il gruppo egiziano Ansar Beit al-Maqdis, che aveva giurato fedeltà al movimento terroristico Stato islamico vietato in molti paesi, nell'esplosione dell'A321 russo aereo passeggeri (IS) e il 4 agosto il Ministero della Difesa egiziano ha annunciato l'eliminazione del leader di questo gruppo terroristico.

Il 28 agosto, la commissione che indagava sul disastro iniziò a "disporre" i frammenti della struttura dell'aereo in un hangar per aerei nella città del Cairo, dove furono consegnati dal luogo dell'incidente. dopo il suo completamento, fu determinato il punto da cui iniziò la distruzione dello scafo dell'aereo di linea.

Secondo i resoconti dei media, gli esperti, analizzando la disposizione dei frammenti dell'A321 raccolti nell'hangar dell'aeroporto del Cairo, hanno affermato che i terroristi hanno piazzato un ordigno esplosivo nella coda della nave, l'esplosione ha causato la separazione della sezione di coda e un immersione incontrollata. Secondo loro, la Russia ha quasi completato un rapporto sulle cause del disastro, indicando chiaramente una pista terroristica: è stato utilizzato un potente ordigno esplosivo con un meccanismo a orologio, che ha provocato una forte ondata di scoppio e un incendio.

L'inchiesta sullo schianto dell'A321 russo sulla penisola del Sinai. Il 24 ottobre si è saputo che una commissione investigativa formata dall'ufficio del procuratore generale egiziano ha inviato dodici frammenti dell'aereo di linea a un laboratorio scientifico sulle leghe per uno studio dettagliato.

Dopo il disastro ci sono stati voli dalla Federazione Russa verso l'Egitto e c'è stato un flusso di turisti. La Russia ha affermato la necessità di garantire la sicurezza negli aeroporti egiziani per riprendere il traffico aereo tra i paesi. Anche diverse compagnie aeree europee hanno sospeso i voli verso questo Paese. Le autorità egiziane stanno facendo grandi sforzi per migliorare le misure di sicurezza nelle zone turistiche e negli aeroporti, con l'obiettivo di ripristinare il flusso turistico. Nei mesi successivi alla tragedia, molte delegazioni di esperti stranieri hanno visitato le ispezioni di sicurezza degli aeroporti egiziani al Cairo, Hurghada e Sharm el-Sheikh.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

Fino ad ora, l'immagine dell'incidente sembrava troppo contraddittoria, il che ha dato origine a molte voci e versioni non confermate che si sono immediatamente diffuse nei media. Al momento è confermato solo ufficialmente che l'aereo ha cominciato a crollare mentre era ancora in volo. Lo ha annunciato il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Alexander Neradko. Secondo lui, i rottami dell'aereo sono sparsi in un raggio di 20 km.

Tutti gli altri dati sul disastro apparsi in precedenza sono stati ormai quasi completamente smentiti. Le statistiche di tali confutazioni sono state presentate a MK da specialisti dell'Agenzia internazionale di consulenza e analisi "Sicurezza del volo":

L'informazione secondo cui l'equipaggio avrebbe segnalato un problema a bordo e avrebbe chiesto di atterrare al Cairo o in un altro aeroporto vicino è stata smentita dal ministro egiziano dell'Aviazione civile, che la sera del 1° novembre ha affermato che l'equipaggio russo non aveva inviato segnali di soccorso e non aveva effettuato contatto.

L'informazione secondo cui l'aereo è caduto e due delle sue parti più grandi sono rimaste a terra - la fusoliera e la coda - è stata smentita dalle riprese video.

L'informazione secondo cui la sezione della coda era stata bruciata è stata smentita anche da fotografie e riprese video.

L'informazione secondo cui i soccorritori sentono i gemiti dei passeggeri all'interno dell'aereo precipitato è smentita dall'aspetto del relitto: nessuno può sopravvivere a tale distruzione.

Nel frattempo, Sergei Melnichenko, direttore generale dell'Agenzia internazionale di consulenza e analisi per la sicurezza del volo, ha dichiarato a MK che l'Egitto ha pubblicato informazioni contenenti una proposta alle compagnie aeree di non utilizzare lo spazio aereo sul Nord Sinai fino a quando le circostanze dell'incidente non saranno chiarite. Quindi l'ondata di messaggi dei vettori sulla sospensione dei voli in questa zona non è più una loro iniziativa, annunciata in precedenza, presumibilmente per rassicurare i passeggeri.

Le fotografie satellitari rese disponibili su Internet, che mostrano le aree in cui sono caduti i detriti, secondo Melnichenko, indicano che la dispersione di parti dell'aereo su un'area di diversi chilometri dà davvero motivo di credere che la disintegrazione dell'A321 sia iniziata in l'aria. È possibile che la parte anteriore dell'aereo, dove si trovano il transponder e la sua antenna, abbia volato per una distanza leggermente maggiore rispetto alle prime parti strutturali che si separavano dall'aereo: sono state trovate lungo il percorso più vicine del punto da cui proviene il segno il transponder è scomparso.

"Il fatto che la parte anteriore dell'aereo si trovi in ​​posizione capovolta", afferma Sergei Melnichenko, "è spiegato dalle leggi dell'aerodinamica e dal design dell'aereo. Mentre le ali creano portanza, lo stabilizzatore situato sulla coda è responsabile della stabilità longitudinale dell'aereo. Se assumiamo che per qualche motivo la parte della coda si sia separata nell'aria, il muso dell'aereo si abbasserà immediatamente e la parte rimasta dietro le ali si solleverà. Resta quindi da stabilire la causa della separazione della sezione di coda e le cause principali e concomitanti dell'incidente diventeranno chiare. Mi auguro che vengano effettivamente ritrovati”.

A questo proposito, le principali speranze di tutti gli specialisti di stabilire le vere cause del disastro sono ora legate alla decifrazione delle “scatole nere”. Tuttavia, gli esperti dell'agenzia Flight Safety ritengono che “forse i dati ottenuti dopo la decodifica dei registratori non saranno sufficienti per ripristinare completamente il quadro di quanto accaduto. Ricordiamo quanta speranza era riposta nel decifrare le “scatole nere” del Boeing malese abbattuto, ma ciò ha solo confermato che l’aereo è caduto a causa di influenze esterne”.