Domande interessanti sulla ferrovia. Fatti interessanti sui treni (15 foto). Stazione ferroviaria di Omsk

Per tutta l’umanità, i treni sono già diventati più di un mezzo di trasporto familiare. Tuttavia il mondo dei vagoni e dei binari ferroviari non è affatto semplice. In questo articolo parleremo di alcuni fatti interessanti legati a questo veicolo: da storici a divertenti.

• La ferrovia collega città, paesi e talvolta intere parti del mondo! Una strada del genere è la Ferrovia Transiberiana. La sua lunghezza è di circa 9300 km.
• La collezione di uova Fabergé possiede anche una copia raffigurante la Ferrovia Transiberiana. L'uovo contiene un modello di meccanismo del treno imperiale, realizzato in oro e platino.

• Come a Bologoye, dove, secondo la leggenda, il marciapiede di San Pietroburgo si trasforma nel marciapiede di Mosca, la Transiberiana ha il suo centro: questa è la stazione Polovina. Storicamente, la ferrovia transiberiana correva da Vladivostok a Miass e la "Metà" divideva questo percorso a metà.
• La prima linea ferroviaria era la strada tra Mosca e San Pietroburgo. Nell'anno della morte di Nicola I, durante il quale iniziò la costruzione, fu chiamata Nikolaevskaya. Per i primi tre giorni, il viaggio lungo la ferrovia Nikolaev era gratuito, poiché nessuno voleva viaggiare su una "cosa terribile" sconosciuta.
• Il primo treno nel nostro paese con un'unità di refrigerazione è stato progettato e costruito appositamente per il trasporto di ostriche fresche da Sebastopoli alla tavola reale.
• In Francia, ormai da cento anni, esiste una legge che vieta i baci nelle stazioni ferroviarie. Il motivo per l'adozione di tale regola sono stati i frequenti ritardi del treno dovuti ai toccanti addii dei passeggeri e delle persone in lutto.

In Russia, finora si limitano a semplici avvertimenti: in uno degli aeroporti è possibile vedere un poster con la scritta: "Chiediamo ai passeggeri di iniziare a baciarsi adesso in modo che l'aereo decolli in orario".

• Sai quali sono le somiglianze tra un violinista e un guardalinee? Entrambi hanno bisogno di un tono assoluto. Un ferroviere ne ha bisogno per determinare la presenza di malfunzionamenti nelle ruote. Ma molti pensavano che chiunque potesse far fronte a questo lavoro: vai a bussare a tuo piacimento.
• Nel nostro paese relativamente pianeggiante non ci sono problemi con la costruzione di strade di alta montagna. Ma in Perù i sentieri passano in alta montagna, ad un'altitudine di 3 km dal livello del mare. Ai passeggeri di questa sezione vengono offerte borse di ossigeno.

• Tutti i treni di marca in Russia hanno il proprio nome scritto sul lato della carrozza. Ma alcuni treni hanno anche dei nomi dati dai passeggeri. Tale, ad esempio, è il treno Rostov-Odessa. Era soprannominato "Papà - Mamma".
• La ferrovia australiana, che attraversa la pianura desertica, è elencata nel Guinness dei primati. Nel suo tratto di 500 km non c'è una sola svolta.
• Alla stazione di Shibuya in Giappone si trova il monumento a un cane che ha aspettato il ritorno del suo proprietario partito in treno per nove anni. Questa storia è diventata l'esempio più famoso della devozione e della lealtà canina.
• Sul primo tratto della strada costruito tra Liverpool e Manchester, gli inglesi decisero di indire una gara tra cinque locomotive. Tuttavia, subito prima della gara, il quinto partecipante è stato sospeso dalla competizione con la dicitura "a causa di un motore obsoleto". I veri cavalli erano nascosti sotto la pelle della locomotiva.
• Il macchinista del treno Ahvaz-Teheran è stato severamente punito per essersi spostato durante il namaz (preghiera). Il fatto è che durante la cerimonia un musulmano doveva essere rivolto rigorosamente verso la Mecca e ad ogni svolta del treno i passeggeri dovevano girare sul posto.
• Gli esperti di sicurezza consigliano di acquistare i biglietti per i posti a sedere in centro e di evitare la prima e l'ultima carrozza in caso di incidente. In generale, si stima che la sicurezza di un treno sia 45 volte superiore a quella di un’auto.
• Dicono che una volta si sia verificato un caso di collisione di tipi di trasporto completamente diversi: un treno e un battello a vapore. Il lago Ohio negli Stati Uniti ha straripato le sue sponde e ha inondato i binari della ferrovia con uno strato d'acqua di un metro. L'autista ha deciso di proseguire lungo la pista allagata, ma si è scontrato con il piroscafo. Ovviamente, né la vita né l’istruzione hanno preparato questi fattori a una simile svolta.

Le persone sono sempre state affascinate dai treni. E alcuni di loro hanno dato origine alla creatività. I fratelli Lumière scelsero una locomotiva a vapore come soggetto del loro primo film. Come ricordiamo, il film si chiamava "L'arrivo del treno alla stazione di La Ciotat" e con il suo realismo ha immerso il pubblico nell'orrore.

I treni sono uno dei mezzi di trasporto più popolari. Ogni giorno trasportano più di un milione di passeggeri in tutto il mondo. Ma allo stesso tempo, poche persone sanno che molti fatti interessanti sono collegati ai treni.

1. Stazione abbandonata

A New York c'è una stazione della metropolitana, City Hall, dove passa il treno che rallenta senza fermarsi e senza aprire le porte. Questa bellissima stazione fu aperta nel 1904 su una nuova linea metropolitana, ma nel 1945 fu chiusa a causa del basso flusso di passeggeri e dell'uso non sicuro. Ma oggi, il treno numero 6 passa ogni giorno molto lentamente per questa stazione in modo che i passeggeri possano ammirarne i lussuosi interni.

2. Dagli aerei kamikaze ai treni ad alta velocità

Durante la seconda guerra mondiale, i giapponesi usarono aerei speciali progettati dal designer Miki Tadanao per attaccare le navi da guerra americane. Grazie ad una forma aerodinamica ottimizzata, picchettavano a grande velocità, colpendo il bersaglio alla velocità della luce. Ma rendendosi conto di quanti piloti erano morti a causa dei suoi aerei kamikaze, Miki Tadanao si concentrò su progetti più pacifici. Usando le sue conoscenze, ha contribuito a costruire la prima generazione di treni ad alta velocità. Durante una corsa di prova nel 1963 raggiunsero una velocità di 256 km/h. I treni ad alta velocità di oggi possono raggiungere velocità superiori a 600 km/h.

3. Vapore contro Cavallo

Nel 1830 fu costruita una ferrovia tra Baltimora e l'Ohio, che percorreva cavalli e carri. Peter Cooper suggerì di utilizzare un motore a vapore invece dei cavalli. Per realizzare questa idea, Peter progettò e costruì una piccola locomotiva a vapore, "Pollicino" - "Ragazzo con un dito". Il suo test ha avuto molto successo. Successivamente, Peter Cooper ha deciso di organizzare una gara dimostrativa "Vapore contro un cavallo".

All'inizio della corsa il vantaggio era dalla parte del cavallo, poiché la locomotiva aveva bisogno di tempo per accelerare, ma, raggiungendo una velocità di 29 km / h, superò facilmente il cavallo. Tuttavia, dopo un po ', la cinghia di trasmissione si staccò dalla locomotiva, rallentò e il cavallo arrivò per primo al traguardo. Tuttavia, la superiorità della locomotiva a vapore era evidente e presto i treni con locomotive a vapore iniziarono a circolare sulla ferrovia.

4 Espresso per Hogwarts

Il mondo di Harry Potter è pieno di magia e, ovviamente, tutti noi vorremmo vederlo nella realtà. E qualche traccia di quel mondo rimane ancora nelle nostre vite. Arrivando in Scozia, potrai viaggiare sullo stesso treno espresso su cui gli studenti, incluso Harry Potter, si recarono a Hogwarts, la Scuola di Magia e Stregoneria. I treni con quegli stessi rimorchi rossi percorrono ancora oggi il pittoresco percorso delle West Highland. Percorrono il famoso viadotto Glenfinnan e attraverso le finestre lampeggiano gli stessi meravigliosi paesaggi del film Harry Potter.

5. Guerra civile americana

Le locomotive a vapore erano ampiamente utilizzate per il trasporto di passeggeri e merci. Ma a partire dal 1861, durante la guerra civile, iniziarono anche a trasportare soldati e attrezzature militari. Nel settembre 1863 gli Alleati portarono al fronte 20.000 soldati con l'aiuto di treni che percorsero 1.900 km in 11 giorni. Sfortunatamente, in futuro, le ferrovie ampiamente utilizzate sono diventate bersaglio di numerosi attacchi terroristici.

6. “Potenza”

L'unità di misura della potenza è la potenza, utilizzata da centinaia di anni. Ma cos’è questa unità e da dove viene? James Watt suggerì di utilizzare il vapore invece dei cavalli nei birrifici. Osservando i cavalli, Watt notò che un cavallo poteva trascinare un carico del peso di 14.774 kg su una distanza di 0,3 m in 1 minuto. Arrotondando 14.774 kg a 15 kg, introdusse l'unità di potenza "cavalli". Confrontando le prestazioni di un cavallo e di un motore a vapore utilizzando questa unità, Watt convinse i birrai a sostituire i cavalli con il vapore e, di conseguenza, l'efficienza del processo di produzione della birra aumentò in modo significativo. E da allora il termine “potenza” è stato ampiamente utilizzato.

7 Treno funebre presidenziale

George Pullman attirò l'attenzione sul fatto che i vagoni ferroviari non erano molto convenienti per i viaggi notturni e decise di migliorarli. In collaborazione con il suo caro amico, Benjamin Field, creò un'azienda per progettare comodi vagoni ferroviari e sei anni dopo l'azienda produsse due di questi vagoni, lo Springfield e il Pioneer. Nel 1865, dopo l'assassinio del presidente Abraham Lincoln, il suo corpo dovette essere trasportato in treno a Springfield. Lungo tutto il percorso, in decine di città, c'erano persone in lutto. La vedova di Lincoln, vedendo tutto questo, all'arrivo a Chicago, svenne per l'esaurimento nervoso. Pullman, per facilitarle il resto del viaggio, si offrì di usare la sua auto Pioneer. La comodità di questo vagone fu apprezzata e da allora tutti i treni sono stati dotati di vagoni letto.

8. Fusi orari

Come determinare l'ora sul territorio di un grande paese, in diverse parti del quale le ore diurne non sono sincrone. Per questi scopi sono stati inventati i fusi orari. Nel 1883, i rappresentanti delle compagnie ferroviarie degli Stati Uniti si incontrarono per sviluppare una convenzione per determinare l'ora comune. Il 18 novembre, a mezzogiorno, è stato inviato un segnale telegrafico dall'osservatorio americano, secondo il quale tutte le stazioni ferroviarie hanno regolato l'orologio. Nel 1918, il Congresso degli Stati Uniti approvò ufficialmente nove fusi orari nel paese.

9. Febbre ferroviaria

Dopo che le locomotive a vapore iniziarono ad essere utilizzate in America, nacque la necessità di costruire binari ferroviari su larga scala. Nel 1830, quando fu testata la prima locomotiva a vapore, la lunghezza dei binari ferroviari negli Stati Uniti era di 37 km. Nel 1861 aveva raggiunto i 48.000 km, tra il 1890 e il 1900 si erano aggiunti altri 64.000 km e nel 1916 la lunghezza delle ferrovie negli Stati Uniti (402.000 km) superava la distanza dalla Terra alla Luna. Nel 1930 la lunghezza delle strade era di 692.000 km. In futuro, con l'avvento delle automobili, la costruzione delle linee ferroviarie iniziò a diminuire.

10. Proprio nei tempi previsti

Tutti i treni in Giappone circolano senza ritardi, anche un minuto di ritardo è molto raro. I giapponesi riuscirono a raggiungere questo obiettivo prendendo sul serio i macchinisti e punendoli severamente per il ritardo. Se i passeggeri arrivano in ritardo in stazione, si scusano tramite l'altoparlante e viene rilasciato un documento che conferma il ritardo del treno, indicandone il motivo. I passeggeri possono presentare questo documento ufficiale al proprio datore di lavoro in caso di problemi dovuti al ritardo al lavoro.

E in continuazione dell'argomento, una storia su.

Ogni anno più di un miliardo di persone utilizzano la ferrovia. Secondo le statistiche, ogni russo viaggia in treno in media 9 volte all'anno. Non è difficile acquistare i biglietti del treno adesso, ma non tutti i viaggiatori sanno quanto sia interessante ed emozionante la ferrovia.

È interessante conoscere questi fatti:

* L'inglese Richard Trevithick divenne un pioniere della ferrovia. Nel 1804 inventò il treno a locomotiva. Il treno comprendeva anche un vagone per i passeggeri, ma la gente non osava salirci, quindi è andato vuoto.

* Nello stesso anno si tenne una competizione tra locomotive a vapore. La sua caratteristica principale era che uno dei partecipanti ha deciso di imbrogliare e nascondere i cavalli sotto il guscio di ferro. Fortunatamente se ne è accorto in tempo e nessun animale è rimasto ferito.

* Un treno si è scontrato con una locomotiva in Ohio. Come è potuto accadere?! Le rotaie sono state allagate dal lago, ma ciò non ha fermato il conducente, provocando l'incidente.

* In Australia una strada pianeggiante si estende per 500 km senza una sola curva.

* Puoi acquistare i biglietti del treno e vedere la linea ferroviaria più lunga del mondo con i tuoi occhi. La Ferrovia Transiberiana si estende per 9.300 chilometri attraverso le distese russe.

* A ogni persona sul treno per il Perù viene fornita una maschera di ossigeno. Non c'è modo di farne a meno, poiché la strada si estende ad un'altitudine di 3mila chilometri. La ferrovia di montagna più alta.

* Il cosiddetto "treno dell'amore" corre tra Parigi e Venezia. Dispone di doccia, TV e altri servizi, oltre a tutte le condizioni per creare un'atmosfera romantica.

* Nel Nuovo Messico, su una piattaforma dotata di motore a razzo, era possibile accelerare ad un'incredibile velocità pari a 9851 km/h!

* Da un secolo in Francia è in vigore una legge insolita: non si può baciare sulle piattaforme. Ciò esclude ritardi e ritardi dei treni.

* Il treno merci, che divenne il detentore del record, era composto da 440 vagoni. Il treno lungo 6,5 km viaggiava sulla ferrovia russa.

* La Russia promette di sviluppare e mettere in funzione treni a due piani. Avranno tutto per il comfort dei passeggeri e i biglietti costeranno meno.

* A molte tratte e treni viene assegnato un nome. Uno dei più insoliti è "Papa-Mama". Questo è il nome del percorso che collega Rostov e Odessa.

Sulla ferrovia accadono molte cose interessanti ed emozionanti, quindi viaggia e osserva per diventare partecipe di fatti e incidenti sorprendenti.

Sono stati spesi molti sforzi, tempo e denaro per la creazione di un progetto su larga scala come le ferrovie. A volte, i grandi geni del design prendevano decisioni folli e creavano situazioni ridicole. Casi curiosi sono diventati frequenti in questa attività di riforma. E anche con lo sviluppo dei trasporti ad alta velocità, il tema dei treni e dei viaggi a lunga percorrenza è diventato molto spesso menzionato nell'arte: musica, film, produzioni teatrali; e anche in politica. Ecco i fatti e i riferimenti più interessanti alle ferrovie:

1) Chi vive sul fondo dell'oceano?

Nel 1896, un insolito veicolo chiamato Daddy Long Legs, un incrocio tra un tram e un traghetto, iniziò a circolare tra le città inglesi di Brighton e Rottingdean. La posa della ferrovia via terra su questo percorso ha richiesto molte strutture ingegneristiche e l'ingegnere Magnus Volk ha proposto di posare le rotaie direttamente sul fondo del mare: la lunghezza totale del binario era di 4,5 km. La piattaforma con i passeggeri si innalzava sopra i binari su quattro supporti lunghi 7 metri e aveva una bandiera, una scialuppa di salvataggio e altri attributi marittimi, poiché formalmente era considerata una nave. Il servizio fu cancellato nel 1901 quando si decise di costruire nuovi frangiflutti nei pressi di Brighton, e il trasferimento della pista fu ritenuto troppo costoso.

2) Quando e dove un treno senza controllo ha percorso più di 100 km, accelerando fino a raggiungere una velocità di 76 km/h?

Il 15 maggio 2001, in Ohio, negli Stati Uniti, un personale ferroviario stava spostando un treno di 47 vagoni da un binario all'altro. A causa di un errore tecnico, un treno senza pilota chiamato CSX 8888 ha preso velocità e ha intrapreso un viaggio indipendente, durante il quale ha accelerato fino a una velocità di 76 km / h. Dopo aver percorso più di 100 km, il treno è stato fermato dal macchinista della locomotiva diesel che lo aveva raggiunto, che ha lottato con l'ultimo vagone e ha applicato la frenata reostatica.

3) Quale meccanismo ha preso il nome dal nome dell'inventore del prototipo di bicicletta?

Il prototipo della bicicletta fu ideato e brevettato dal barone tedesco Karl von Dres nel 1818. Questo meccanismo aveva un telaio in legno, ruote in metallo e un volante, ma non c'erano pedali: per potersi muovere era necessario spingere da terra con i piedi. Il cognome dell'inventore nel nome della bicicletta non è stato fissato, ma ha dato il nome al carrello, un dispositivo per lo spostamento su rotaie con trazione meccanica.

4) In che modo la campagna anti-alcol di Gorbaciov ha influenzato i testi delle canzoni di "Time Machine"?

Durante la campagna anti-alcol di Gorbaciov, molte opere d'arte furono censurate. Ad esempio, Andrey Makarevich ha cambiato il testo nella canzone "Conversazione sul treno": dopo la frase "Le controversie in carrozza sono l'ultima cosa", invece di "quando non c'è nient'altro da bere", ha iniziato a cantare "e puoi non cucinare il porridge con loro."

5) Qual è stata la ragione principale del passaggio al sistema dei fusi orari nel 19° secolo?

Fino al 19° secolo non esisteva la divisione in fusi orari, ovunque l’ora era determinata dal sole. Non c’era bisogno di fusi orari, poiché non esistevano trasporti ad alta velocità. L'unificazione fu promossa dallo sviluppo delle ferrovie in Inghilterra, perché a causa delle differenze di orario in ogni città era molto difficile stabilire un orario normale. Sono state le compagnie ferroviarie a garantire che esistesse un fuso orario GMT in tutto il paese. E poi gradualmente il sistema dei fusi orari cominciò a diffondersi in tutto il mondo.

6) Chi era la vittima dell'assassino, il cui fratello aveva precedentemente salvato la vita al figlio dell'assassino?

Il presidente americano Abraham Lincoln venne assassinato in un teatro da John Booth nel 1865. Poco prima, per coincidenza, il fratello di quest'ultimo, Edwin Booth, aveva salvato la vita al figlio del presidente, Robert Lincoln, su una banchina ferroviaria.

7) Dove è avvenuto l'incidente ferroviario a causa della barriera linguistica?

Nel 2001 in Belgio si verificò un incidente ferroviario in cui morirono 8 persone, compresi entrambi i macchinisti, a seguito di uno scontro frontale tra treni. In una serie di altri incidenti, questo è unico in quanto la barriera linguistica è diventata la causa principale. Quando il macchinista del primo treno lasciò la stazione nonostante il segnale rosso, il centralinista chiamò la stazione successiva per avvertirlo. I controllori però non si capivano perché uno parlava francese e l’altro olandese. Entrambe queste lingue sono ufficiali in Belgio e, secondo le regole della compagnia ferroviaria, il personale deve conoscerne almeno una.

8) Quale incidente organizzarono gli americani nel 1896 per l'intrattenimento del pubblico?

Nel 1896, una delle compagnie ferroviarie americane organizzò uno spettacolo: una collisione deliberata di due treni a tutta velocità. Per lo "spettacolo" furono venduti 40.000 biglietti e per gli spettatori che acquistarono i biglietti fu costruito un campus temporaneo. Tuttavia, gli ingegneri hanno calcolato male la forza dell'esplosione e la folla non è stata ritirata a una distanza sufficientemente sicura, provocando tre morti e molti altri feriti.

9) Cosa erano le gomme corazzate militari?

È noto che nelle guerre del 19 ° secolo, nella prima e nella seconda guerra mondiale, molti paesi utilizzavano treni blindati. Tuttavia, oltre a ciò, hanno cercato di combattere con l'aiuto di singole unità di combattimento: armature di gomma. Erano quasi come carri armati, ma limitati nei movimenti solo dalle rotaie.

10) Serie Y?

Dal 1910 al 1920 in Russia furono prodotte in serie le locomotive a vapore per treni merci della serie Y.

11) Perché la ferrovia diretta tra Mosca e San Pietroburgo aveva una curva curvilinea in un punto?

La ferrovia Oktyabrskaya che collega Mosca e San Pietroburgo è ora un insieme di linee rette, anche se prima c'era una leggera curva curvilinea tra Okulovka e Malaya Vishera. C'è una leggenda secondo cui durante la progettazione della strada, l'imperatore Nicola I tracciò personalmente una linea retta tra i due capitelli, e la curva si formò a causa del fatto che la matita girava attorno al dito attaccato al righello.

In quel luogo, infatti, vi era un dislivello, che rendeva difficoltoso lo spostamento dei treni trainati da locomotive di bassa cilindrata. Per non agganciare un'ulteriore locomotiva è stata creata una deviazione.

12) Chi e dove è riuscito a sopravvivere e a non diventare disabile dopo che il suo cervello è stato trafitto da un piede di porco di ferro?

Nel 1848, un ferroviere americano, Phineas Gage, subì un infortunio sul lavoro quando un'asta di metallo gli trafisse i lobi frontali del cervello, entrando attraverso la guancia sinistra ed uscendo vicino alla sommità della testa. Meno di un'ora dopo, Gage tornò in sé, poi andò in ospedale e lungo la strada parlò con calma e calma del buco nella sua testa. La ferita sviluppò un'infezione, ma l'operaio si riprese e visse altri 12 anni. La sua memoria, la sua parola e la sua percezione non sono state disturbate, è cambiato solo il suo carattere: è diventato più irritabile e ha perso la voglia di lavorare.

13) Quale mito dell'epoca sovietica sul film "L'arrivo del treno" è ancora vivo?

Contrariamente alla credenza popolare (che è entrata anche nel libro di testo sovietico sulla storia del cinema straniero), il film "L'arrivo del treno" non è stato proiettato alla famosa prima proiezione cinematografica a pagamento a Parigi nel seminterrato del "Grand Café" sul Boulevard des Capucines.

14) Come si chiamava la città dove Anna Karenina si gettò sotto il treno?

Nel romanzo di Lev Tolstoj, Anna Karenina si getta sotto un treno alla stazione Obiralovka vicino a Mosca. In epoca sovietica, questo villaggio divenne una città e fu ribattezzato Zheleznodorozhny.

15) Chi ha inventato il codice Morse?

Il codice Morse nella sua forma abituale non è stato inventato da Morse, ma dall'ingegnere tedesco Gercke. Il codice Morse originale era scomodo, sebbene fosse utilizzato su alcune ferrovie americane fino agli anni '60.

16) Chi ne ha di più?

Un fatto interessante è che lo scartamento ferroviario in Russia è 8 centimetri più alto che in Europa. C'è un'epopea che quando gli ingegneri russi vennero dallo zar e gli chiesero quanto dovesse essere larga la pista, uguale a quella europea o più, lui rispose: no ... di più. Quindi hanno reso la pista molto più ampia. La larghezza dello scartamento ferroviario europeo fu adottata molto prima dell'invenzione della locomotiva a vapore.

17) Di chi è lo standard?

Il tracciato ferroviario corrisponde esattamente alla distanza tra le ruote degli antichi carri romani, con i quali i romani conquistavano i territori delle moderne Inghilterra e Francia. I popoli d'Europa costruivano i loro carri secondo i modelli romani, questo standard fu preso in considerazione anche nella costruzione delle ferrovie.

18) Treni postali sotto scorta

Agli albori dell'esistenza della ferrovia Nikolaev, la posta era sorvegliata con particolare attenzione lungo l'intero percorso. A tal fine, i treni postali furono inviati sotto la scorta di gendarmi a cavallo, al galoppo a tutta velocità lungo la ferrovia.

19) Panchine di salvataggio

Le carrozze di terza classe sulle prime ferrovie russe erano installate davanti al treno, erano dotate di panchine rigide, ma ... non avevano tetto, e quindi i passeggeri spesso viaggiavano sotto le panchine, dove scappavano dalle scintille che volavano fuori dal camino della locomotiva in covoni e freddo.

20) Amore paradossale

La cosa più paradossale è il fatto che, con una piccola lunghezza delle ferrovie russe (solo il 7% del totale delle ferrovie mondiali), la Federazione Russa rappresenta circa il 35% del traffico ferroviario merci mondiale. Queste cifre sono spiegate dall'insolita popolarità delle ferrovie tra gli uomini d'affari russi, e sia i proprietari di grandi imprese che i singoli imprenditori che hanno bisogno di trasportare piccole spedizioni preferiscono questo tipo di trasporto.
La ragione di tanto amore del popolo russo, e in effetti dell'intera ex Unione Sovietica, per le ferrovie è facile da spiegare, se ricordiamo almeno il fatto che questo tipo di trasporto è considerato il più sicuro. Lascia che la velocità di consegna lasci molto a desiderare, ma puoi sempre essere sicuro che il carico arriverà sano e salvo a destinazione. Dopotutto, secondo le statistiche, gli incidenti sulla ferrovia si verificano dieci volte meno spesso che sulle autostrade e in ogni comunicato stampa le notizie di un altro incidente aereo sono diventate un evento comune. Un elevato livello di sicurezza è particolarmente importante quando si trasportano prodotti preziosi e fragili, e tali prodotti oggi costituiscono una parte significativa del flusso di merci totale. Finché gli aerei cadranno e le strade, come sapete, continueranno a essere uno dei principali problemi della CSI, i treni occuperanno una posizione di leadership nel mercato del trasporto merci. Non è un segreto che negli angoli remoti dei nostri paesi molte strade nel periodo primavera-autunno diventano semplicemente impraticabili, quindi la consegna in treno rimane generalmente l'unica opzione possibile.
Un fattore importante a favore della scelta del trasporto ferroviario è il loro costo relativamente basso. Semplicemente non puoi trovare un trasporto più redditizio per il trasporto di legname e materiali da costruzione. Inoltre, non ci sono restrizioni sui tipi di carico - sfuso, sfuso, volatile e alimentare - è possibile trasportare farina e cemento, carbone e alcol. Tutto ciò che deve fare il proprietario del carico è scegliere un contenitore adatto (vagone, gondola, piattaforma, cisterna, frigorifero).
Ma nonostante tutta l’attrattiva economica e l’affidabilità, il trasporto merci su rotaia presenta una serie di svantaggi.
In primo luogo, nelle piccole città semplicemente non ci sono stazioni ferroviarie, quindi devi comunque utilizzare il trasporto stradale per consegnare le merci a destinazione. In secondo luogo, esistono una serie di difficoltà associate ai diversi requisiti di tecnologia dei trasporti nei diversi paesi. Pertanto, il trasporto internazionale di merci richiede la conoscenza di molte sfumature e la capacità di stabilire relazioni economiche estere amichevoli.
Oggi le aziende di trasporto, al fine di garantire il massimo comfort al cliente e al destinatario del carico, sviluppano uno schema logistico per ogni singolo carico, coordinano le caratteristiche e le condizioni di trasporto in base alle caratteristiche del prodotto e forniscono informazioni chiare su il treno e l'orario del suo arrivo in stazione.

21) Il primo ascensore meccanico (non a mano o trainato da cavalli) azionato da un motore a vapore, chiamato "ferrovia verticale", fu installato negli Stati Uniti nel 1850. Nel 1880, grandi hotel ed edifici ricchi negli Stati Uniti e in Europa furono dotati di questo tipo di ascensore.

22) La "Underground Railroad" negli Stati Uniti nel 1850 era il nome di un'organizzazione segreta di abolizionisti (un movimento sociale che cercava l'abolizione della schiavitù) che trasportava i neri fuggitivi dal Sud al Nord.

Fondamentalmente, c'è un'opinione secondo cui il treno è così banale, così noioso, così ordinario, un'altra cosa sono gli aeroplani con le loro ipervelocità come le linee di Mikhalkov " Seduto su una sedia, fare colazione. Che è successo? Arrivato!" Oppure enormi transatlantici che solcano le infinite distese del mare, come bellissime oasi in mezzo al deserto. Ma credetemi, la ferrovia è anche in grado di saturare i suoi passeggeri con emozioni positive e ogni sorta di cose interessanti.

Ad esempio, la ferrovia a binario unico Qinghai-Tibet, la strada di montagna più alta del pianeta, attira ogni anno centinaia di migliaia di turisti da tutto il mondo per ammirare i magici paesaggi tibetani del “tetto del mondo” ad un'altitudine di oltre 5.000 km sul livello del mare.

Nessuna compagnia marittima o aerea può offrirti un tale romanticismo. Naturalmente, condizioni così estreme richiedono treni speciali. Le carrozze sono completamente sigillate, dotate di maschere di ossigeno personali e, se necessario, di un sistema di rifornimento di ossigeno e, naturalmente, le carrozze passeggeri non si aprono nelle stazioni intermedie e di osservazione, perché fuori non c'è nulla da respirare. Gli stessi cinesi sono estremamente orgogliosi della loro struttura ingegneristica e la mettono alla pari con la Grande Muraglia cinese.

Non meno sorprendente è la ferrovia tailandese, che attraversa un vero e proprio mercato! A 60 km a ovest di Bangkok, nella città di Maeklong, il mercato alimentare, situato proprio lungo i binari della ferrovia, gira rapidamente i vassoi del cibo più volte al giorno, torce le tende e si sparpaglia proprio davanti ai treni.

Ma la cosa più sorprendente è che anche in questo momento il commercio non si ferma! Le monete in denaro volano dai finestrini aperti del treno verso i mercanti, e pesce, dolci, frutta e altri acquisti volano indietro attraverso i finestrini. La cosa principale qui è essere in grado di catturare! :-) Anche se credo che i passeggeri abbiano un talento in questo campo dopo essersi strofinati gli occhi sui pomodori rotti e la frase "Non l'ho ripreso!" :-) Dopo che i treni passano, le scatole con le verdure rimanenti , il pesce e altri beni tornano nuovamente sui binari e il commercio diventa più civile :-)

La ferrovia Napier-Gisborne è unica in quanto attraversa la pista principale dell'aeroporto di Gisborne in Nuova Zelanda. Questa è l'unica ferrovia al mondo in cui è il servizio di controllo del traffico aereo che consente o vieta ai treni di attraversare la pista per proseguire il loro percorso.

A volte gli aerei e i treni sono letteralmente a pochi secondi di distanza! Questo stravagante "epilogo" è forse la prima offerta ai turisti dalle guide neozelandesi! D'accordo, una locomotiva e un aereo che corrono l'uno verso l'altro sono uno spettacolo comune per i film di Hollywood o indiani, ma non per la vita di tutti i giorni!

Se hai già trovato la tua anima gemella o sei ancora alla ricerca, la ferrovia ti consiglia vivamente di visitare il bellissimo "Tunnel dell'Amore", situato vicino al villaggio di Klevan in Ucraina. Questo tratto panoramico di ferrovia di tre chilometri conduce a una fabbrica di pannelli di fibra. Il treno corre qui tre volte al giorno, consegnando legname allo stabilimento di lavorazione del legno Orzhevskij. È il treno che fa piegare i rami degli alberi in crescita attorno ai binari e mantiene il tunnel in questo stato.

Un bellissimo corridoio verde soleggiato in estate attira le coppie innamorate e in autunno e inverno i fotografi che vogliono catturare questo bellissimo miracolo della natura. Si ritiene che se visiti il ​​"Tunnel dell'Amore" ed esprimi un caro desiderio, si avvererà sicuramente.

La Ferrovia Transiberiana è la ferrovia più lunga del mondo, oggi conta 9300 km di binari ed è un'intera rete di ferrovie tra Mosca e l'Estremo Oriente russo. Inoltre, la strada ha diramazioni verso tutti i paesi confinanti confinanti. La costruzione della Ferrovia Transiberiana iniziò in pieno vigore nel 1891, sotto il controllo personale di Sergei Witte, il quale, essendo allora ministro delle Finanze, capì chiaramente che la Russia doveva semplicemente essere un partner strategico tra Oriente e Occidente. Affinché la costruzione della strada e delle relative infrastrutture mantenessero il passo, la leadership russa iniziò la costruzione contemporaneamente da est e da ovest, puntando verso l'entroterra. Per comprendere la portata del progetto basti dire che solo nel 2002 venne completata la sua completa elettrificazione!

Dopo aver ricostruito alcuni tratti della strada all'inizio degli anni 2000, la Russia ha organizzato il primo corridoio permanente di traffico merci su larga scala tra Cina, Mongolia, Bielorussia, Polonia e Germania, che ha aumentato significativamente il fatturato commerciale e ha contribuito all'ulteriore sviluppo dell'Estremo Oriente come regione strategica.

Il nome originale della strada è la Grande Via Siberiana. Ed è fantastico non perché la costruzione della strada sia stata portata avanti per quasi un secolo, ma perché il governo russo ha poi deliberatamente rifiutato gli "aiuti" occidentali, non volendo consentire il rafforzamento dell'influenza dei capitalisti stranieri in Estremo Oriente. Hanno costruito solo con le proprie forze! E lo hanno fatto! Costruito!

Non c'è da stupirsi che dicano che percorrere la Ferrovia Transiberiana significa vedere mezzo mondo. È uno scherzo? Il famoso fotografo Todd Selby, che ha percorso una lunga distanza in treno da Parigi a Shanghai, sostiene che questa è la verità: ancora in Siberia! La Siberia è molto grande. E Baikal è molto grande. Ma questa è solo una parte della grande Russia!”

Se tutti i fatti precedenti sulle ferrovie non ti hanno causato alcuna emozione, non disperare. C'è ancora una ferrovia al mondo, che non si stancano di ammirare ancora oggi! Bene, anche se sei un critico accanito e la parola "ammirato" non fa per te, allora non preoccuparti, troverai anche qui un'enorme "porzione" di discussione e condanna per te stesso. Cos'è questa ferrovia? Questo è BAM!

Non vorrei discutere con coloro che sostengono che il BAM è un "vicolo cieco" dell'era sovietica, che è stato costruito da prigionieri, che l'intero territorio del BAM è un'enorme zona o campo ... Questo, qualunque cosa accada si può dire che un ingegnoso progetto di ingegneria gira ancora attorno a un numero enorme di racconti e leggende ... Ma, tuttavia, per migliaia di migliaia di residenti di BAM, questo cantiere è rimasto il ricordo più felice e luminoso. E ne parlano come di un periodo luminoso, romantico, eroico e il migliore della loro vita. Così è stato.

I migliori giovani da tutta l'Unione Sovietica vennero, lavorarono, si stabilirono. Qui sono state create famiglie, sono state compiute vere imprese lavorative, sono state fatte scoperte. BAM è stato costruito dall'intero paese.

« Attraverso passi, fiumi e paludi
Poseremo l'autostrada per secoli. Non abbiamo paura di nessun lavoro,
Al richiamo dei nostri cuori, siamo venuti qui!”

La BAM è stata concepita nell'ambito di un progetto sistemico per lo sviluppo di importanti risorse naturali in aree poco esplorate, attraverso le quali, infatti, correva la strada.

Sulla strada per la BAM era prevista la costruzione di una decina di complessi territoriali-industriali-giganti, ma la perestrojka di Gorbaciov, molto "promettente", permise di completare la costruzione di un soloComplesso carbonifero di Yakutsk meridionale. Quindi, una privatizzazione non meno "promettente", con grandi speranze, ha trasferito una serie di depositi di risorse in mani private, ma invece di caricare le capacità della BAM e di sviluppare massicciamente i giacimenti minerari nell'area dell'autostrada, "al exit" sono usciti solo gli oligarchi con gli yacht. Entro i primi anni 2000quasi tutti i progetti per lo sviluppo della zona della linea principale Baikal-Amur sono stati sospesisotto il pretesto "ideologico" dell'inopportunità, e la decisione della leadership sovietica di costruire la BAM fu diligentemente appesa allo stigma dell'errore e della futilità. Quanto è veramente "oligarchico" nascondersi dietro l'improvvisa "inutilità" del progetto, che per mezzo secolo è stato considerato semplicemente vitale per la Siberia e l'Estremo Oriente, secondo tutti gli esperti.

L'unica cosa che scalda l'anima è che l'attuale leadership del Paese mira seriamente a rilanciare la BAM e la regione nel suo insieme. E non sono solo parole. RecentementeFunziona con successo il giacimento di Elga, dove nell'estate del 2011 è stato estratto il primo carbone. È in costruzione una linea ferroviaria di accesso che la collegherà con l'autostrada. Nel maggio di quest'anno, i primi treni merci superpesanti hanno attraversato BAM, consentendo di trasportare 7100 tonnellate invece della precedente norma di peso di 4800 tonnellate, il che dovrebbe aumentare più volte la redditività del trasporto. Ciò è diventato possibile dopo la messa in servizio delle nuove potenti locomotive a due sezioni della serie 2ES5K Ermak e delle locomotive diesel 2TE25A Vityaz. I treni superano con successo la sezione più difficile del percorso: il Passo Kuznetsovsky.

I binari ferroviari stessi del passo furono ricostruiti e rafforzati e il nuovo tunnel Kuznetsovsky fu messo in funzione.Faccio notare ai critici: “I treni sono partiti, ma non andranno. Il passo è stato ricostruito, ma non lo sarà mai. "Ermaki" e "Vityazi" vengono messi in funzione e non sono in fase di progettazione.

Sono sicuro che BAM abbia un futuro luminoso perché una strada costruita con amore non può che vivere per sempre!