Qual è il nome dell'aereo Boeing? Tipi di aerei passeggeri. Principi generali dei sedili passeggeri

Boeing 737 è il nome generale di una famiglia di più di dieci tipi di aeromobili. Il Boeing 737 è l'aereo passeggeri a fusoliera larga più prodotto e più venduto nella storia della produzione aeronautica, è l'aereo passeggeri a fusoliera stretta più popolare al mondo, è in produzione dal 1967 e nel corso della sua storia, l'aereo della famiglia Boeing 737 hanno trasportato più di 12.000.000.000 (12 miliardi) di passeggeri. L'aereo opera voli a corto e medio raggio. In ogni momento ci sono in media circa 1.250 aerei della serie 737 in volo e ogni 4,6 secondi un Boeing 737 decolla o atterra da qualche parte nel mondo. Tutti gli aerei della famiglia Boeing 737 sono divisi in 3 gruppi: 737 Originali. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (prodotto dal 1967 al 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (prodotto dal 1983 al 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700, -700ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (prodotto dal 1997)

Caratteristiche tecniche del Boeing 737

Tipo	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Lunghezza, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Apertura alare, m	28,35		28,88				34,30
Larghezza della fusoliera, m	3,76
Larghezza cabina, m	3,53
Numero di posti	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Peso massimo al decollo, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Velocità di crociera, km/h	917		907					852
Velocità minima, km/h	350		350					330
Autonomia di volo, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Prima consegna	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Fatti interessanti sul Boeing 737

I primi aerei Boeing 737 furono soprannominati "Baby Boeing" dai piloti, poiché sembravano piccoli Boeing 707
Sugli aerei delle serie Classic (300-500) e NG (600-900), le prese d'aria del motore non sono circolari. Questa soluzione tecnica venne soprannominata “hamsterizzazione” per la sua somiglianza con le guance di un criceto.
Il numero di parti del Boeing 737 supera i 3 milioni di pezzi
Per dipingere la fusoliera di un Boeing 737 sono necessari circa 200 litri di vernice. Quando la vernice si asciuga, pesa circa 113 chilogrammi
Costo stimato del Boeing 737: da 51,5 milioni a 87 milioni di dollari a seconda della serie e della configurazione

Interni del Boeing 737

Numero di posti passeggeri a seconda del tipo di aeromobile e della classe di cabina

Disposizione cabina Boeing 737: Business class + Economy class

Disposizione della cabina del Boeing 737: Classe economica

Le frecce indicano le uscite di emergenza di un Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") è il primo aereo passeggeri wide-body a lungo raggio al mondo e l'aereo civile più riconoscibile al mondo. Il Boeing 747 fece il suo primo volo nel 1969. Dalla sua nascita fino al 2005 (introduzione dell'A380), il Boeing 747 è stato l'aereo passeggeri più spazioso, più grande e più pesante del mondo. Inoltre, il Boeing 747 era l'aereo di linea subsonico più veloce del mondo, la sua velocità di crociera è di 0,855 Mach (numero di Mach. La velocità è 0,855 della velocità del suono a una determinata altitudine). Insieme al Boeing 777, il Boeing 747 è un elemento chiave della strategia Boeing nel mercato delle compagnie aeree a lungo raggio.

La fusoliera del Boeing 747 ha una disposizione a due piani, con il ponte superiore più corto di quello inferiore. Esistono diverse modifiche al Boeing 747, la maggior parte delle quali sono in grado di effettuare voli a lungo raggio. Il detentore del record di autonomia più lunga tra i 747 è il Boeing della compagnia aerea australiana Qantas Airways, che nel 1989 effettuò un volo senza scalo da Londra a Sydney, coprendo 18.000 km in 20 ore e 9 minuti, senza passeggeri né merci a bordo.

Il design aerodinamico del Boeing 747 è un aereo quadrimotore ad ala bassa con ala a freccia e coda a coda singola.

Caratteristiche tecniche del Boeing 747

Tipo	747-100	747-400ER	747-8
Lunghezza, m	70,7	70,7	76,4
Apertura alare, m	59,6	64,4	68,5
Altezza, m	19,3	19,4	19,4
Peso dell'aereo a vuoto, t	162,4	180,8	276,7
Peso massimo al decollo, t	340,2	412,8	435,4
Velocità di crociera, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Velocità massima, M	0,89 M	1150 chilometri all'ora	1150 chilometri all'ora
Autonomia con carico massimo, km	9800	14 205	14 815
Capacità carburante, l	183 380	241 140	227 600
Consumo di carburante con carico massimo, l/km	20,3	17,0	15,4
Capacità passeggeri	452 (2 classi) 366 (3 classi)	524 (2 classi) 416 (3 classi)	467 (3 classi)
Equipaggio, amico

Modifiche del Boeing 747

Boeing 747-100 (prodotto dal 1968 al 1986)
Boeing 747-200 (prodotto dal 1971)
Boeing 747-300 (prodotto dal 1980)
Il Boeing 747-400 (prodotto dal 1989 ad oggi) è il modello più popolare dell'intera serie. Il Boeing 747-400 è il 25% più economico e due volte più silenzioso del Boeing 747-100, inoltre questo aereo ha anche un maggiore livello di comfort.
747-8 Intercontinental (passeggeri) e Freighter (versione da trasporto del Boeing 747-400). Il primo volo di prova di questa modifica ha avuto luogo l'8 febbraio 2010.

(media: 5,00 su 5)

È il più grande aereo passeggeri bimotore del mondo. Il Boeing 777 ha stabilito un record assoluto di autonomia per gli aerei passeggeri: 21.601 mila km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "tre sette") - questo aereo è stato sviluppato all'inizio degli anni '90, ha effettuato il suo primo volo nel 1994 ed è operativo dal 1995. Il Boeing 777 è stato il primo aereo di linea commerciale ad essere progettato al 100% dai computer. E questo è l'aereo di linea a lungo raggio più sicuro nella storia dell'aviazione!

Ho volato su tre sette solo una volta: da Dubai a Malé con la compagnia aerea Emirates e poi sono rimasto sorpreso di apprendere che hanno risparmiato molto sulla disposizione della cabina di classe economica: metteremo un posto in fila in più, riducendo la larghezza; gli altri! In questo rapporto parlerò della storia della creazione, delle caratteristiche del design e mostrerò la cabina passeggeri del più grande operatore di questo tipo di aeromobile in Russia.

Storia della creazione

A metà degli anni '70. Il trimotore 777, che doveva essere un concorrente del McDonnell Douglas DC-10 e del Lockheed L-1011. Questo aereo è stato concepito come una versione modificata del 767 con un'ala e una sezione di coda ridisegnate. Si prevedeva di creare due opzioni principali: un aereo a corto raggio, che sarebbe stato in grado di trasportare fino a 175 passeggeri su una distanza di 5.000 chilometri, e un aereo di linea intercontinentale, che avrebbe trasportato lo stesso numero di passeggeri su una distanza fino a 8.000. chilometri.

Ben presto iniziarono i lavori su un aereo bimotore, ma il progetto 777 fu congelato, poiché sorsero difficoltà con la progettazione della sezione di coda dell'aereo, e l'azienda decise di concentrarsi anche sui più promettenti commercialmente 757 e 767. Di conseguenza, quando entrambi gli aerei iniziarono a uscire dalla catena di montaggio, divenne chiaro che mancava un anello nella linea di aerei Boeing. C'era un urgente bisogno di avere un aereo che si collocasse nella nicchia tra macchine come il Boeing 767-300ER e il Boeing 747-400.

1. Inizialmente la Boeing pianificò semplicemente di modificare il 767, da cui nacque il concetto del cosiddetto 767-X. Sotto molti aspetti era simile al 767, ma aveva una fusoliera più lunga, un'ala più grande e poteva trasportare circa 340 passeggeri su una distanza massima di 13,5 mila chilometri.

2. Ma le compagnie aeree non sono rimaste colpite dal nuovo aereo. Volevano un aereo in grado di volare su distanze più brevi e con una configurazione di cabina simile al Boeing 747, che, inoltre, poteva essere modificata aggiungendo o rimuovendo il numero richiesto di posti passeggeri in una particolare classe di cabina. Un'altra condizione necessaria era ridurre i costi operativi: avrebbero dovuto essere notevolmente inferiori a quelli del 767. Di conseguenza, il progetto originale fu pesantemente rielaborato e nacque il bimotore Boeing 777.

Il Boeing 777 è diventato il primo aereo di linea commerciale Sviluppato al 100% al computer. Durante l'intero periodo di sviluppo non è stato pubblicato un solo disegno su carta; tutto è stato realizzato utilizzando un sistema di progettazione tridimensionale.

Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1990 e il primo ordine fu immediatamente ricevuto dalla United Airlines. Nel 1995, i primi 777 iniziarono i voli commerciali. Attualmente, il 777-200LR è l'aereo in grado di effettuare i voli passeggeri più lunghi al mondo.

Modifiche

3. 777-200 fu la prima modifica dell'aereo ed era destinata al Segmento A. Il primo 777-200 fu consegnato alla United Airlines il 15 maggio 1995. Con un'autonomia di 5.235 miglia nautiche, la modifica 777-200 era rivolta principalmente ai vettori nazionali statunitensi. A dieci clienti sono stati consegnati un totale di 88 diversi velivoli della versione 777-200. Il modello concorrente di Airbus è l'A330-300.

4. 777-300. La versione allungata del 777-300 doveva sostituire gli aerei Boeing 747-100 e Boeing 747-200. Rispetto alle versioni precedenti del 747, la versione allungata ha capacità di passeggeri e autonomia simili, ma utilizza un terzo di carburante in meno e ha costi operativi inferiori del 40%. La fusoliera del 777-300 è allungata di 11 metri rispetto alla modifica base del 777-200, il che gli consente di ospitare fino a 550 passeggeri in una configurazione a classe singola. La portata massima della modifica è di 6.015 miglia nautiche, consentendo al 777-300 di servire destinazioni ad alto traffico precedentemente servite dal 747.

5. 777-200LR(LR sta per Longer Range), un modello del segmento C, nel 2006 è diventato l'aereo di linea commerciale con il raggio d'azione più lungo del mondo. Boeing chiamò questo modello Worldliner, indicando la capacità dell'aereo di linea di collegare quasi due aeroporti qualsiasi. La modifica ha stabilito un record mondiale per il volo senza scalo più lungo tra gli aerei di linea commerciali: l'autonomia di volo è di 9.380 miglia nautiche (17.370 km). La modifica 777-200LR è progettata per voli ultra lunghi, come Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Il 777-200LR ha un peso massimo al decollo aumentato e tre serbatoi di carburante aggiuntivi nel vano di carico posteriore.

777-300ER("ER" sta per Extended Range) è una modifica del 777-300. La modifica ha le estremità alari smussate ed estese, un nuovo carrello di atterraggio principale, un puntone anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. I motori turbofan GE90-115B standard del modello sono oggi i motori a reazione più potenti al mondo, con una spinta massima di 513 kN. L'autonomia massima è di 7.930 miglia nautiche (14.690 km), resa possibile dall'aumento del peso massimo al decollo e della capacità di carburante. L'autonomia a pieno carico del 777-300ER è aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. Dopo le prove di volo, l'introduzione di nuovi motori, ali e l'aumento del peso al decollo, il consumo di carburante è diminuito dell'1,4%.

6. E tutte le modifiche nella serie visiva:

7. Un buon esempio per confrontare le scale è il 737 di fronte. Tieni presente che il diametro del motore GE-115B installato sul modello 777 è di soli 30 cm inferiore alla larghezza della cabina del Boeing 737!

Elementi di progettazione

8. La progettazione della cellula dell'aeromobile prevede l'uso di materiali compositi, che costituiscono il 9% del peso della struttura. Anche il pavimento interno e i volanti sono realizzati con tali materiali. La parte principale della fusoliera ha una sezione trasversale circolare e nella parte posteriore si fonde in un cono di coda a forma di lama, che ospita l'unità di potenza ausiliaria.

12. L'aereo di linea ha anche il carrello di atterraggio più grande e gli pneumatici più grandi mai utilizzati su un aereo di linea commerciale. Ogni pneumatico del carrello di atterraggio principale a sei ruote del 777-300ER può supportare 27 tonnellate, che è più del carico di pneumatici di un Boeing 747-400!

15. L'aereo è dotato di tre sistemi idraulici di riserva, di cui solo uno è necessario per l'atterraggio. Nella carenatura dell'ala sotto la fusoliera si trova una turbina d'emergenza: una piccola elica che fuoriesce dall'aereo in situazioni di emergenza per fornire una potenza minima.

I motori General Electric GE90 che equipaggiano il Boeing 777 sono i motori a reazione più grandi e potenti della storia dell'aviazione. E tutti e cinque i Boeing 777-300 della Transaero sono equipaggiati con motori RR211 Trent 892 della Rolls Royse:

Pozzetto

17. Il pozzetto è molto spazioso. Il Boeing 777 in tutte le modifiche è un aereo di linea a lungo raggio in grado di servire voli commerciali senza scalo della durata fino a 18 ore. Tuttavia, le normative di vari organismi di regolamentazione dell'aviazione, organizzazioni professionali e sindacali limitano l'orario di lavoro continuo dell'equipaggio e degli assistenti di volo.

Interno

Gli interni del 777, noti anche come Boeing Signature Interior, presentano linee curve, cappelliere estese e illuminazione indiretta. Le configurazioni dei posti vanno da 4 affiancati in prima classe a 10 affiancati in classe economica. La dimensione del finestrino - 380x250 mm - era la più grande di qualsiasi aereo di linea commerciale fino all'introduzione del 787.

La cabina passeggeri di ogni compagnia aerea ha il proprio layout. Dipende da alcune esigenze del cliente e non dal tipo di aereo!

Tieni presente che in classe economica Transaero ha un posto in fila in meno rispetto, ad esempio, a Emirates (!) e Aeroflot.

20. Esempi di layout del Boeing 777 -200 e -300 a/k Transaero. Economia 2-5-2:

21. Economia 3-3-3:

22. Aeroflot - economia: 3-4-3:

23. Diamo un'occhiata a bordo del Boeing 777-300 della Transaero Airlines. Questo aereo EI-UNM era precedentemente volato da Singapore Airlines. Gli interni sono stati completamente aggiornati, con un sistema di intrattenimento Lumexis installato ovunque. Il rivestimento utilizza materiale Alcantara resistente all'usura e il produttore dei sedili è l'azienda italiana Aviointeriors.

Classe imperiale:

27. Classe business:

28. Classe economica. La cabina di classe economica di colore rosso si chiama “classe economica”, mentre quella blu si chiama “classe turistica”. Differiscono nel passo dei sedili. In classe economica - 36 pollici, in classe turistica - 32 pollici.

31. Visivamente, la divisione dei colori all'interno è piacevole alla vista:

32. Cucina nella parte posteriore dell'aereo:

33. E perfino un'installazione per stappare bottiglie di champagne per la classe Imperial:

34. In totale, al momento sono stati prodotti circa 1.100 aerei! Una volta ho fotografato la millesima copia a Dubai:

35. Sicurezza. Questo aereo di linea è considerato l'aereo più sicuro tra tutti gli aerei di linea a lungo raggio. Durante i suoi 18 anni di attività, il Boeing 777 ha subito otto incidenti, tra cui uno schianto e due tentativi di dirottamento. Il 6 luglio 2013 si è verificato il primo incidente aereo con vittime umane. Un Boeing 777-200ER dell'Asiana Airlines, in volo da Seul a San Francisco, si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di San Francisco, colpendo con la coda l'estremità della pista. 2 persone sono morte.

La più famosa azienda americana, produttrice di aerei e ora anche di tecnologia spaziale, è la Boeing (Chicago). Il più grande esportatore e datore di lavoro negli Stati Uniti. Lo scorso anno i profitti ammontavano a più di 93 miliardi di dollari. Boeing importa più di un terzo del titanio per la sua produzione dalla Russia. Le fabbriche della Boeing operano in 1/3 dei paesi del mondo e fornisce i suoi prodotti a 145 paesi, ovvero ¾. Ogni anno vengono venduti migliaia di aerei di linea.

Fatto interessante: nel 2009 Air France ha acquistato dalla Boeing il 777esimo modello Boeing 777.

Tre anni prima della fine del XX secolo, la Boeing ha assorbito il suo concorrente di lunga data Douglas Aircraft Company, e ora il suo principale concorrente globale è Airbus. Attualmente, sul mercato vengono venduti gli ultimi sviluppi di queste società: Boeing 787 (2011) e A350 (2013).

Storia dell'azienda

Tutto ebbe inizio durante la Prima Guerra Mondiale, quando nel 1916 William Edward Boeing fondò l'azienda, che un anno dopo divenne nota come Boeing Airplane Company. Una grande officina aeronautica o una piccola fabbrica: ecco come era questa azienda a quei tempi. Gli aerei sono stati assemblati a mano. Un pezzo di tela e legno con un motore, il primo figlio della Boeing, l'idrovolante B&W, non era affatto male. Ma l'azienda divenne di prima classe solo con il lancio del suo affidabile e sicuro modello 247 di aereo passeggeri da dieci posti nel 1933.

Curiosità: proprio su questo modello, che si dimostrò sicuro nell'uso, fu effettuato il primo attacco terroristico aereo al mondo: 1933, volo Chicago-Cleveland, sette morti, di cui tre membri dell'equipaggio.

Il Boeing 314 fu sviluppato nel 1938 per i voli transatlantici. Questo idrovolante potrebbe già trasportare 90 passeggeri. Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda produsse i bombardieri pesanti B-17 Flying Fortress e B29 Super Fortress, i primi bombardieri strategici statunitensi, che resero famoso il suo nome. Da allora, il dipartimento militare americano è diventato un cliente abituale della Boeing.

Decollato nel 1954, il Boeing 707 è diventato il primo aereo di linea prodotto in serie da quasi un quarto di secolo (alcuni dei suoi esemplari volano ancora). E il più popolare era il jet Boeing 737. In totale sono stati prodotti circa ottomila dispositivi e attualmente un aereo di linea di questo modello atterra o decolla ogni cinque secondi.

Il Boeing 747 è stato criticato in tanti modi nelle fasi di progettazione e di volo di prova. È grande, antieconomico e non esistono locali adeguati per il suo assemblaggio. Sì, la società Boeing è quasi fallita per la costruzione di un impianto speciale, ma il profitto fornito ha più che coperto tutti i fondi spesi e l'aereo stesso è diventato popolare e richiesto. L'autonomia di volo di un Boeing 777 ad un rifornimento supera i ventimila chilometri! Quando lo si progettava, all'inizio degli anni Novanta del secolo scorso, non si utilizzavano più i disegni su carta e tutto il lavoro veniva svolto al computer.

Progetto strategico Yellowstone

Il programma Yellowstone è un progetto ambizioso volto a sostituire l'intera linea di aerei di linea civili con modelli high-tech ed economici. Le direzioni principali del progetto Yellowstone nel campo della tecnologia:

Utilizzo diffuso di materiali compositi, compresa la fibra di carbonio.
Sostituzione impianti idraulici con elettrici.
Utilizzo dei motori turbo più economici.

Questo progetto ha tre direzioni:

Sostituzione del modello Boeing 737 con un modello con un numero di passeggeri relativamente piccolo (100-200 persone). Nel 2011 è stato annunciato che questo progetto sarebbe stato implementato nel 2020. Tuttavia è apparso un progetto concorrente, il 737 MAX, e nulla è ancora chiaro.
Sostituzione del modello Boeing 767. Il progetto è completato. Il vero sogno dei produttori di aerei, il Boeing 787 Dreamliner, è stato realizzato.
Sostituzione dei modelli Boeing 777 e 777-300 con un aereo di linea progettato per un gran numero di passeggeri: più di seicento. Il progetto è in corso.

"Dreamliner"

Alla fine del secolo scorso, le vendite del Boeing 767 iniziarono a diminuire e l'azienda decise di creare un aereo la cui velocità sarebbe stata quasi vicina alla barriera del suono. Nacque così il futuristico progetto Boeing Sonic Cruiser. L'enfasi era sui materiali compositi. La metà del peso del rivestimento è in alluminio e titanio. Ma la crisi petrolifera dell'inizio del primo decennio del 21° secolo mise in dubbio la fattibilità economica del progetto, che poco prima del Natale del 2002 fu chiuso.

Immediatamente nel gennaio 2003 iniziò lo sviluppo del modello Boeing 787. Sono stati utilizzati gli sviluppi realizzati nel progetto Boeing Sonic Cruiser. Il nome in codice del progetto 7E7 fu cambiato in Boeing 787 nel 2005, e un successivo sondaggio pose fine definitivamente alla questione del nome. Più di mezzo milione di intervistati hanno chiamato questo modello “Dream Liner”. Un aereo di nuova generazione a lungo raggio, a reazione e a fusoliera larga, il Boeing 787 Dreamliner ha iniziato le sue operazioni commerciali nel 2011. Il primo esemplare è stato venduto a All Nippon Airways, che ha ordinato cinquanta aerei nel 2004. A proposito, da Boeing, in connessione con Con il costante spostamento delle date di consegna di centinaia di aerei ai clienti, si stavano preparando grossi problemi finanziari, che tuttavia sono riusciti a essere risolti.

Fatto interessante: i biglietti per il primo volo del Boeing 787 Dreamliner da Tokyo a Hong Kong sono stati venduti in un'asta online e sono stati immediatamente esauriti, e il costo di un posto più di una volta ha “superato” la soglia dei trentamila dollari USA. Dai sondaggi tra i passeggeri è emerso che almeno 9/10 desideravano ripetere il volo.

Peculiarità

Il Boeing 787 è veramente economico (e questo nonostante inizialmente ci fossero seri problemi con l'aumento del peso dell'aereo), poiché consuma 1/5 in meno di carburante, è più efficiente, anche a causa del fondo piatto, quasi il bagaglio lo scompartimento è aumentato della metà ed è innovativo rispetto al Boeing 767 che ha sostituito. In quota e sicurezza del volo. Come hanno dimostrato i test, non ha paura nemmeno dei fulmini sul corpo. Basta guardare il nuovo complesso avionico, che ti permette di vedere attraverso le nuvole. Invece di concentrare tradizionalmente l’intero ciclo produttivo nello stabilimento principale, Boeing ha affidato a subappaltatori affidabili il compito di produrre quei componenti e parti che realizzano in modo migliore ed economico. Il sistema di divisione internazionale del lavoro in azione:

Il Giappone produce materiali compositi e ali.
Italia - fusoliera, stabilizzatore, pinna.
Francia - cablaggio elettrico e porte (passeggeri).
India: travi e software.
Svezia - porte (carico) e portelli.
Corea del Sud: elementi alari, longheroni e carrello di atterraggio.
Inghilterra: il telaio stesso.

Costo dell'aereo e dei voli su di esso

Quando si parla del costo di qualcosa, o meglio del prezzo di vendita, bisogna tenere presente molti fattori che influenzano questa cifra “qui e ora”. La capacità di contrattare, le circostanze circostanti, compresi i termini aggiuntivi del contratto, il periodo e il luogo della sua conclusione, la scelta di un'opzione economica o esclusiva, sconti e così via. Dobbiamo quindi parlare di cifre approssimative. Pertanto, i prezzi di catalogo dell'azienda per i Boeing 787 modelli 800, 900 e 1000 vanno da 225 a 306 milioni di dollari USA, e un biglietto per una persona per un volo dalla Russia agli Stati Uniti e ritorno costa circa cinquecento dollari. Dall’inizio del 2018 sono stati ordinati più di 1.300 aerei dei modelli sopra menzionati, la metà dei quali sono già stati spediti ai clienti. Che aspetto ha un Boeing 787? Le foto di questo aereo possono essere viste nel nostro articolo.

Modello 787-8

Non è apparsa subito. Inizialmente, si prevedeva di realizzare una modifica di base del Boeing 787-3, ed era destinato ad essere utilizzato dalle compagnie aeree giapponesi per voli su brevi distanze, fino a seimila chilometri. Tuttavia, a causa dell'aumento degli ordini per il modello 800, il progetto 787 fu chiuso. Il modello base era il Boeing 787-8 (la foto di questo aereo è nel nostro articolo). E sulla base di esso sono già stati sviluppati modelli più grandi. Questi sono Boeing 787-9 e 787-10.

Su tutti gli aerei l'equipaggio è composto da due persone (comandante e copilota).

Ecco le caratteristiche del Boeing 787 Dreamliner:

Lunghezza - 56,7 m.
Altezza - 17,0 m.
Apertura alare - 60,2 m.
Il peso dell'aereo senza carico è di 118 tonnellate.
Il peso massimo consentito durante il decollo è di 228 tonnellate.
Il peso massimo di sbarco è di 172 tonnellate.
La capacità dei serbatoi di carburante è di 126 tonnellate.
Distanza massima di volo: 13,6 mila km.
Il numero di posti (totale) in tre classi è 210 o 250.
Larghezza cabina - 5,49 m.
Capacità di carico: 138,2 metri cubi.

Di seguito una foto degli interni del Boeing 787.

Come puoi vedere, è abbastanza spazioso.

Boeing 787: i posti migliori

Naturalmente i posti migliori (sono anche i più costosi) si trovano nella parte anteriore della cabina, più vicino alla cabina di pilotaggio. La business class occupa le prime sei file (36 passeggeri con disposizione dei posti 2+2+2). Tuttavia, va tenuto presente che i posti più comodi si trovano nella seconda e nella quinta fila, poiché la prima si trova accanto alla porta della cabina di pilotaggio, la terza - con i servizi igienici, la quarta - con accesso ai servizi igienici, e il sesto è vicino al divisorio che separa la business class dalla classe economica.

Caratteristiche interne

La cabina passeggeri del Boeing 787-8 è unica in quanto:

Più largo di quasi quattro decine di centimetri rispetto ai suoi concorrenti Airbus A330 e A340.
Ha le finestre più grandi con oscuramento automatico (senza tende e dispositivi elettronici funzionanti).
All'interno della cabina la pressione è la stessa che a 1,8 km di altitudine (normalmente a 2,4 km di altitudine).
Dotato di un innovativo sistema “volo liscio” che migliora il comfort durante le turbolenze.
Il nuovo sistema di sovralimentazione prende l'aria direttamente dallo spazio esterno, invece di raffreddarla passando attraverso i motori. Quest'aria è più umida e “viva”.
I sedili sono più comodi di quelli del “predecessore” ed è possibile spostare una sedia a rotelle lungo il corridoio, anche in bagno.
I portapacchi sono diventati più spaziosi (ci possono stare quattro valigie di dimensioni standard con ruote).
WI-FI gratuita, Internet a banda larga (250 kb/s).
Illuminazione interna a LED.
Il rumore del motore viene notevolmente ridotto miscelando il getto d'aria con l'aria.
È stato aumentato il comfort dei passeggeri nei posti non solo della business class, ma anche della classe economica.

Che aspetto ha l'interno di un Boeing 787-8? La sua foto può essere vista qui sotto.

Modello "787-9"

Si tratta di una modifica del precedente Boeing, che, aumentando la lunghezza dell'aereo di oltre il 10%, gli consente di trasportare molti più passeggeri (fino a 290 persone) e bagagli. Inoltre, l'autonomia di volo è aumentata di 0,5 mila km (15.700 chilometri) e tra questa famiglia è quella in volo più lontana. Il trasporto passeggeri è iniziato nel 2014.

Caratteristiche

Ecco le caratteristiche del modello:

Lunghezza - 62,8 m.
Altezza - 17,0 m.
Apertura alare - 60,1 m.
Il peso dell'aereo senza carico è di 128,8 tonnellate.
Il peso massimo consentito durante il decollo è di 254 tonnellate.
Peso massimo di atterraggio: 192,8 tonnellate.
La capacità dei serbatoi di carburante è di 126,4 tonnellate.
Velocità di crociera - 913 km/h.
Velocità massima: 954 km/h.
Altitudine di volo (massima) - 13,1 km.
Distanza massima di volo: 15,7 mila km.
Motori: due motori turbogetto Rolls Royce Trent 1000 o General Electric GEnx-1B.
Il numero di posti (totale), in 3 classi - 280 pezzi.
Larghezza cabina - 5,49 m.

Che aspetto ha un Boeing 787 Dreamliner? Il lettore può vedere una foto dell'aereo di linea in questo articolo. L'aspetto di questa tecnologia è davvero impressionante.

Quali sono le caratteristiche del Boeing 787-10:

Lunghezza - 63,8 m.
Altezza - 17,0 m.
Apertura alare - 60,2 m.
Il peso dell'aereo senza carico è di 138 tonnellate.
Peso massimo consentito durante il decollo: nessun dato disponibile.
Peso massimo di atterraggio: 202 tonnellate.
Capacità del serbatoio del carburante: nessun dato.
Velocità di crociera - 903 km/h.
Velocità massima: 956 km/h.
Altitudine di volo (massima) - 13,1 km.
Distanza massima di volo: 11,9 mila km.
Motori: due motori turbogetto Rolls-Royce Trent - 1000 o General Electric GEnx-1B.
Il numero di posti (totale) in tre classi è 330.
Larghezza cabina - 5,49 m.
Capacità di carico: 192,6 metri cubi.

Capacità

Ancora più allungato (più 5 metri), comodo e spazioso, il Boeing 787 di questa modifica può imbarcare fino a 330 passeggeri e molti più bagagli. Le consegne di questa modifica sono iniziate nel marzo di quest'anno. I primi aerei di linea Boeing 787-10 volarono sulle rotte Singapore - Osaka (Giappone) e Singapore - Perth (Australia). L'acquirente iniziale era Singapore Airlines.

Aereo in FSX

Il Boeing 787 è così popolare che è incluso nel gioco online multiplayer globale di Microsoft - Flight Simulator X. Un simulatore di volo con decine di missioni per il trasporto di passeggeri e merci tra quasi cinquanta aeroporti. In esso potrai pilotare un aereo da solo o con un gruppo di giocatori, oppure gestire i servizi di terra dell'aeroporto. Il mondo in esso contenuto è abbastanza realistico ed enorme (supera il mezzo miliardo di chilometri quadrati).

Conclusione

L'ambizioso piano adottato da Boeing nel 2011 prevedeva la vendita di 3,3mila aerei 787 in vent'anni (fino al 2030). Attualmente, la compagnia ha ordinato una media di 136 aerei di questo modello all'anno (Emirates ha ordinato 210 Boeing 787 Dreamline nel 2017), che, soggetto ad un costante aumento degli ordini e della loro attuazione, garantiranno l'attuazione del piano approvato.

In generale, il numero degli ordini (sia completati che non ancora) si avvicina con sicurezza ai 6.000 pezzi. Per il sesto anno consecutivo l'azienda ha superato la concorrenza nella fornitura di attrezzature di volo ai clienti. Solo lo scorso anno sono stati ricevuti ordini per 912 aerei per un valore totale di 134 miliardi di dollari. I detentori del record per gli ordini sono Boeing 737 e 787.

E le previsioni per il settore aeronautico sono più che buone. Diversi analisti danno all'incirca le stesse cifre sulla domanda (entro il naturale margine di errore) secondo cui entro il 2036 più di quarantamila aerei di linea civili saranno venduti per un costo di circa 6 trilioni di dollari USA. È vero, in questo enorme barile di miele per l'azienda c'è ancora un neo. Si prevede che la domanda principale riguarderà gli aerei a fusoliera stretta e la serie Boeing 787 Dreamline è a fusoliera larga.

Il 9 febbraio 1969 un aereo decollò per la prima volta. Boeing 747, che nel mezzo secolo successivo divenne uno degli aerei di linea più famosi e ricercati della compagnia americana. Tuttavia, sotto questo marchio da quasi cento anni, molti niente di meno aereo leggendario, di cui parleremo in questa recensione.

Boeing Model 1 – il primogenito della Boeing

La storia della Boeing Corporation dovrebbe iniziare il 15 giugno 1916, quando l'idrovolante B&W, creato da William Boeing e dal suo amico, l'ingegnere militare George Westervelt, fece il suo primo volo. I test ebbero successo e nel giro di un mese i compagni fondarono la propria società di produzione di aerei: la Pacific Aero Products Company, che un anno dopo fu ribattezzata in onore del creatore.

B&W fu chiamato Boeing Model 1, ma non entrò nella produzione di massa. Furono prodotti in totale due aerei simili, che entrarono prima in servizio presso la Marina degli Stati Uniti e poi furono venduti ad una scuola di aviazione civile in Nuova Zelanda. Questo accordo è stato il primo accordo internazionale della Boeing.

Boeing Model C: il primo modello di produzione

Il Boeing Model C è stato il primo aereo Boeing ad essere prodotto in serie e il primo successo finanziario della giovane azienda. I test di questo velivolo ebbero luogo nel novembre 1916 e nell'aprile 1917 il produttore stipulò un contratto con il Dipartimento di Guerra degli Stati Uniti, prevedendo la consegna di più di cinquanta velivoli di questo tipo.

Gli aerei Boeing Modello C (sei varianti in totale) furono utilizzati dalla Marina americana per l'addestramento dei piloti, nonché per il trasporto di merci e corrispondenza.

Boeing 247: il primo aereo di linea moderno

Negli anni successivi, la Boeing produsse molti modelli di aerei per l'esercito americano, il dipartimento delle poste, ecc. Ma la svolta nella storia di questo produttore avvenne nel 1933, quando iniziò la produzione del primo moderno aereo di linea passeggeri seriale al mondo, il Boeing 247.

Il Boeing 247 fu un vero trionfo dell'ingegneria dell'epoca. Aveva un corpo interamente in metallo con un'ala a supporto libero, un carrello di atterraggio retrattile e retrattile e persino un pilota automatico! Sono state prodotte in totale 75 copie di questo aereo da 10 posti, il che è abbastanza buono per il periodo in cui l'aviazione civile era appena agli inizi.

B-29 Superfortress - superfortezza volante

Durante la seconda guerra mondiale la Boeing passò quasi interamente alla produzione di aerei militari. Allo stesso tempo, gli aerei sviluppati dagli ingegneri di questa azienda furono assemblati anche negli stabilimenti di altre società: l'intero paese puntava alla vittoria.

L'aereo militare più popolare della Boeing a quel tempo era il bombardiere B-17 Flying Fortress, ma il più famoso era il B-29 Superfortress. Questo aereo divenne uno dei simboli della vittoria degli Stati Uniti nella Seconda Guerra Mondiale, ad esempio, fu dalle “superfortezze” volanti che furono sganciate le bombe atomiche sulle città di Hiroshima e Nagasaki;

Il B-29 Superfortress divenne la base per il bombardiere sovietico Tu-4 e poi, in una versione ridisegnata, per l'aereo di linea passeggeri americano Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - i primi "sette"

Il primo aereo di linea passeggeri veramente prodotto in serie dalla Boeing fu il Boeing 707. Volò per la prima volta nel 1954 e la produzione di massa iniziò nel 1958.

L'aereo fu prodotto per vent'anni, fino al 1978, ma più di cento dei suoi esemplari solcano ancora gli spazi aerei del pianeta. La ragione di ciò è l'elevata affidabilità del dispositivo, nonché la possibilità di modificarlo per soddisfare esigenze specifiche. Ad esempio, sulla base del Boeing 707 furono creati non solo aerei passeggeri ma anche cargo, nonché navi cisterna, aerei da ricognizione, laboratori di volo e posti di comando aereo. E anche John Travolta vola con il suo B-707 personale!

Il Boeing 737 è l'aereo di linea più popolare

Anche i modelli Boeing 717 e 727 hanno guadagnato molta popolarità nel mondo, ma il Boeing 737 è diventato un aereo davvero leggendario. Questo aereo è l'aereo di linea per passeggeri più popolare nella storia dell'aviazione, dal 1968 ad oggi quasi Sono state prodotte otto migliaia di sue copie. Sono stati prodotti in totale dieci modelli della famiglia Boeing 737.

Uno studio sulle statistiche aeronautiche ha dimostrato che in ogni momento ci sono almeno 1.200 aerei Boeing 737 in aria e il decollo o l'atterraggio di un tale dispositivo avviene, in media, ogni cinque secondi. Si tratta di record che altri aerei passeggeri possono solo sognare, compreso il diretto concorrente del 737, l’Airbus A320.

Boeing 747: un aereo gigante, un aereo leggendario

Lo sviluppo e la costruzione del Boeing 747 furono accompagnati dalle lamentele degli scettici. Dicono che questo aereo è troppo grande, non economico come i suoi concorrenti, e non ci sono nemmeno i locali per il suo assemblaggio: l'azienda produttrice ha dovuto costruire anche un nuovo impianto per questi scopi, uno degli edifici più grandi del mondo. Le enormi spese hanno portato la Boeing sull'orlo della bancarotta, ma gli alti profitti hanno più che compensato questi rischi.

L'aviazione supersonica, che avrebbe dovuto competere con aerei come il Boeing 747, non è stata all'altezza delle speranze riposte in essa. Ma questo stesso aereo di linea è diventato uno dei più popolari nella storia dei viaggi aerei passeggeri. E il numero di ordini ha iniziato a diminuire solo nel primo decennio del 21 ° secolo. In totale, dal 1969 sono state prodotte quasi mille e mezzo copie del B-747.

Boeing 767: il cavallo di battaglia delle compagnie aeree

Il mondo deve l'apparizione del Boeing 767 alla compagnia aerea americana United Airlines, che mostrò interesse per l'economico aereo di linea a medio e lungo raggio e ne ordinò trenta esemplari. Ciò accadde nel 1978, tre anni dopo decollò in cielo il primo B-767 e un anno dopo iniziò la sua produzione in serie, che continua ancora oggi.

Il Boeing 767 ha guadagnato popolarità in tutto il mondo grazie al suo elevato livello di comfort paragonabile al modello 747, all'efficienza, all'uso di nuove tecnologie e alla sicurezza. C'è un caso noto in cui questo aereo di linea ha volato per più di cento chilometri con il serbatoio vuoto, planando da un'altitudine di 8,5 chilometri e atterrando con successo senza danni significativi.

Boeing 777 – tre sette

Nello spazio post-sovietico, il marchio "tre sette" è associato al vino di Porto a buon mercato, e in America - al Boeing 777, il più grande aereo passeggeri bimotore del mondo. Oltre alle sue dimensioni, questo aereo di linea ha anche molti altri risultati. Ad esempio, il record assoluto di autonomia di volo con un rifornimento di carburante è di 21.601 chilometri.

Lo sviluppo di questo aereo di linea iniziò nel 1990 e fece il suo primo volo nel giugno 1994. È interessante notare che il Boeing 777 fu il primo aereo progettato interamente al computer, senza l'uso di disegni su carta. E al lavoro sul nuovo aereo hanno preso parte attiva le compagnie aeree e persino i passeggeri, che hanno dato molti consigli su come dovrebbe essere il nuovo prodotto Boeing per accontentare persone e clienti.

Boeing 787 Dreamliner – aereo di linea da sogno

Gli specialisti Boeing conoscono il valore del loro lavoro e dell'aereo che creano. La prova di ciò può essere il nome dato al nuovo aereo prodotto da questa azienda: Dreamliner, un aereo di linea da sogno. Ha volato per la prima volta il 15 dicembre 2009.

Il Boeing 787 Dreamliner è attualmente l’aereo più raro al mondo. Dopotutto, la società Boeing ha già ordinato più di mille copie di questo dispositivo, ma ne ha prodotte solo poco più di un centinaio. Questa eccitazione tra le compagnie aeree è comprensibile: l '"aereo di linea dei sogni", nonostante le sue grandi dimensioni, è un aereo molto economico, rispettoso dell'ambiente e redditizio, e persino creato utilizzando tecnologie "verdi", che sono molto di moda in questi giorni.

Il Boeing 787 Dreamliner può trasportare da 210 a 330 passeggeri e volare per una distanza massima di 16.299 chilometri.

La popolarità dei viaggi aerei pone nuove sfide agli sviluppatori di aerei passeggeri. Oggi, gli esperti considerano il Boeing 737 800 un progetto di discreto successo: queste navi sono utilizzate da Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind e altri noti vettori. Tuttavia, i passeggeri inesperti nel volo non sanno come scegliere i posti giusti a bordo di questo modello durante il check-in. Questa recensione metterà in evidenza un argomento così interessante.

La scheda è stata testata per la prima volta nel 1998. La creazione dell'aereo di linea è una conseguenza della concorrenza. L'aereo è stato progettato come un analogo di un altro modello iconico: il . La nave appartiene al gruppo di terza generazione e presenta caratteristiche migliorate rispetto al modello base.

La cabina passeggeri qui offre due opzioni di configurazione: un aereo progettato per una classe di posti, che include fino a 189 posti, e un analogo a due classi, progettato per ospitare fino a 160 persone. Meno comuni sono le navi di linea che hanno uno scompartimento separato con posti di classe VIP.

Larghezza cabina di 3,54 metri consente ai passeggeri di viaggiare in tutta comodità, e la lunghezza totale del transatlantico di 39,41 m ha permesso ai progettisti di aumentare il numero di posti. L'area aumentata (125 m) e l'apertura alare (34,31 m), combinate con il potente motore dell'aereo, aiutano l'aereo di linea a effettuare voli ad una distanza di 5.765 km ad una velocità massima di 852 km/h.

Tuttavia, questi parametri non dicono nulla al passeggero che vuole volare su un aereo del genere. Per i lettori forniremo informazioni specifiche su cos'è un Boeing 737 800, la disposizione della cabina, i posti migliori e i numeri delle file che è meglio evitare: tutto questo lo vedrai nel nostro articolo. Il video qui sotto mostra suggerimenti generali per la scelta dei posti su un aereo.

Principi generali dei sedili passeggeri

Le persone che hanno volato ripetutamente su rotte regolari e charter sanno che il biglietto aereo acquistato non contiene informazioni sul posto occupato dal passeggero. Questa informazione viene chiarita dal dipendente dell'aeroporto. Tuttavia, in questo momento una persona non vede come appare la disposizione dei posti in un Boeing 737 800, quindi i principianti prendono una decisione a caso. Inoltre, molto spesso tali situazioni diventano motivo di impressioni viziate dal viaggio.

Gli esperti consigliano di studiare queste sfumature a casa, prima di partire per l'aeroporto, in modo che quando farai la tua scelta sarai completamente preparato. Il piano dell'aereo Boeing 737 800, presentato nella galleria degli articoli, ti aiuterà a decidere un po' sui principi dell'atterraggio sugli aerei di linea. I sedili nella cabina standard dell'aereo di linea sono disposti su due file, ciascuna fila contiene 3 posti.

Ora qualche parola sugli aspetti fondamentali della scelta. Per le persone che hanno paura di volare è consigliabile scegliere posti esterni situati vicino al corridoio. Questa tecnica ti consentirà di evitare sguardi accidentali attraverso l'oblò e di avvalerti rapidamente dell'aiuto degli steward in caso di necessità. Inoltre, queste sedie ti permettono di muoverti liberamente senza causare disagio ai tuoi vicini.

Anche se ci sono alcuni aspetti negativi qui: un passeggero che occupa un posto nel corridoio dovrà lasciare passare gli altri passeggeri quando devono lasciare il posto. Inoltre, il personale che passa a volte tocca inavvertitamente i passeggeri seduti sul bordo.

Gli esperti ritengono che un posto al centro della fila non sia la scelta migliore per i passeggeri singoli. Dopotutto, la sua posizione implica volare in prossimità di estranei. Molte persone si sentono a disagio in tali circostanze. E i braccioli occupati dai vicini non faranno altro che aumentare queste sensazioni.

I posti accanto al finestrino ti permetteranno di goderti la vista durante tutto il volo, ma sarà difficile lasciare il posto. Per entrare nel salone, dovrai sollevare entrambi i vicini. Questi sono, in termini generali, i primi principi per la scelta dei posti su un aereo 800. La disposizione della cabina dell'aereo di linea ci consente di dimostrare questo punto, ma ci sono altri modi per determinare la posizione ottimale dei posti per un volo.

Scelta tra cabine di aerei di classe singola

Cominciamo considerando ogni riga per il comfort del volo. Rossija Airlines offre ai passeggeri aerei di questa particolare categoria in diverse modifiche. Esamineremo il modello VQ-BCJ di questa flotta e scopriremo quali criteri scegliere i posti al momento dell'acquisto di un biglietto per un Boeing 737 800.

Elencheremo la disposizione degli interni, i posti migliori e le sedie che è opportuno rifiutare, utilizzando i segni indicati nelle lettere dell'alfabeto latino.

Qui i primi tre posti sono vicini alla toilette dei piloti e al divisorio della cabina, ma davanti ai sedili c'è abbastanza spazio libero per scendere senza causare disagio a nessuno. La situazione è leggermente diversa con i sedili della seconda fila. 2F, 2E, 2D si trovano direttamente dietro la partizione. Pertanto, i passeggeri che soffrono di paura degli spazi chiusi farebbero meglio a rifiutare questa scelta: dopo tutto, un muro davanti ai tuoi occhi durante il volo non farà altro che aggravare questa fobia.

Il vantaggio qui è la buona scelta del cibo: infatti il cibo viene servito partendo dalla prua del transatlantico. E qui è escluso il disagio di chi siede davanti con lo schienale reclinato. Se desideri acquistare i biglietti per la fila 14, tieni presente che di solito qui fa più fresco che nel resto della cabina.

Tutti i posti della 15a e 16a fila hanno restrizioni sulla piegatura dei sedili, poiché le uscite di emergenza si trovano nella sedicesima e diciassettesima fila. 17 B, 17 C, 17 D e 17 E - i cosiddetti sedili spaziali - i posti sono abbastanza comodi, perché i posti qui si trovano a una discreta distanza dalla fila precedente. Ma qui va tenuto presente che i biglietti per tutti i posti indicati saranno venduti solo ai passeggeri adulti che non presentano disabilità o limitazioni alla circolazione. In una situazione di emergenza, infatti, la responsabilità di aprire un’uscita di emergenza spetta alle persone che la occupano.

Forse proprio i posti migliori nell'aereo di linea sono i posti 18A e 18F– davanti a loro c'è abbastanza spazio libero per uscire. Per quanto riguarda le opzioni meno attraenti, gli esperti chiamano i sedili installati nella 33a fila, dietro la quale si trovano i servizi igienici. Ci sono sempre limitazioni alla funzione reclinabile. Inoltre, a causa dei passeggeri che visitano costantemente i bagni, qui è sempre rumoroso.

Revisione del modello con una zona di classe business

Diamo un'occhiata a un altro modello della stessa compagnia aerea. L'aereo di linea VQ-BIZ è l'unico della flotta Rossiya.

Qui le prime tre file sono occupate da posti di business class: posti doppi. Naturalmente, questi posti sono abbastanza comodi, ma 1A, 1B, 1C e 1D si trovano immediatamente dietro la parete divisoria della cabina di pilotaggio. Di conseguenza, non c'è abbastanza spazio libero davanti alle sedie ed è improbabile che la vista del muro impressioni i turisti. Anche se è consigliabile acquistare i biglietti qui per lavorare sulla strada.

Andiamo avanti e vediamo qual è il layout dell'aereo Boeing 737 800, quanti posti i progettisti forniscono in questo aereo di linea e quali posti saranno la scelta migliore per un passeggero. Questo salone ha 154 posti a sedere.

Sarà comodo volare in quarta fila a causa dello spazio libero davanti ai sedili: davanti c'è solo un divisorio che separa i sedili più comodi. Sono presenti portelli di uscita di emergenza nelle file 12 e 13. Cioè, le persone che acquistano i posti nell'11a e nella 12a fila dovrebbero pensare alla probabile incapacità di reclinare lo schienale.

13 C, 13 E, 13 B e 13 D – i posti situati vicino alle porte di emergenza – sono una buona opzione. Inoltre, una buona opzione sarebbe quella di scegliere la fila 14 con i posti A e F. Dopotutto, davanti a loro c'è abbastanza spazio libero.

Di conseguenza, i posti nell'ultima, 29a fila non sono l'opzione migliore. Qui è sempre affollato e rumoroso a causa della vicinanza dei servizi igienici. Inoltre gli schienali dei sedili non possono essere reclinati completamente. E gli steward che offrono cibo arriveranno qui solo dopo aver percorso l'intero aereo. Come puoi vedere, ci sono molti criteri di selezione e la maggior parte delle sfumature dipendono dalle preferenze personali del passeggero.

Per non rovinare l'umore all'inizio della vacanza durante il volo, è consigliabile che i passeggeri inesperti seguano i consigli di persone esperte. Forniremo raccomandazioni generali per la scelta dei posti nella cabina dell'aeromobile. Per una persona che non ha mai volato in precedenza a bordo di questo modello è opportuno entrare nel dettaglio studiare il layout della cabina dell'aereo e acquisire familiarità con le principali caratteristiche del modello. Inoltre, al momento del check-in, non fa male chiedere ai dipendenti della compagnia aerea la loro opinione sulla scelta fatta o chiedere loro un consiglio.

Considera la percezione personale della turbolenza. Qui gli esperti suggeriscono di scegliere i posti più vicini al muso dell'aereo: lo scuotimento qui non si fa sentire tanto quanto nella coda. Si consiglia di evitare l'acquisto dei biglietti per le file poste davanti alle porte di fuga o ai servizi igienici. Ricorda, generalmente non è possibile viaggiare sdraiati qui a causa di restrizioni di sicurezza e di progettazione.

È improbabile che i posti situati vicino alle aree di servizio dell'aereo soddisfino le aspettative di un passeggero che sogna di volare in silenzio. È sempre rumoroso e affollato qui. Considera le tue preferenze e qualità personali. Si consiglia di pianificare un viaggio con l'animale in braccio più vicino al corridoio della cabina.

Risultati

Come puoi vedere, i criteri di selezione sono semplici. Un approccio ponderato e pianificato garantirà un'esperienza di volo piacevole, poiché una destinazione ben scelta dà il tono a qualsiasi viaggio. E la capacità di scegliere un'opzione comoda per te si tradurrà in un buon umore.

Il Boeing 737 800 è un aereo di nuova generazione che può trasportare fino a 189 persone.
Disposizione generale della cabina di un aereo di una classe
I posti migliori a bordo di questo modello sono 17 B, 17 C, 17 D e 17 E
Sugli aerei con cabina a classe singola i posti sono disposti in file secondo il formato 3+3
I posti più comodi si trovano nella cabina della business class