Quale compagnia aerea apparteneva a quella precipitata? 154. “A meno che non si tratti di follia collettiva. Alette o disallineamento

Per calcolare la massa dell'aereo precipitato, sono state utilizzate tecniche speciali, compreso l'utilizzo dei dati di un registratore parametrico sollevato dal fondo del Mar Nero.

Di conseguenza, si è saputo che il 24 dicembre, durante il decollo dall'aerodromo Chkalovsky vicino a Mosca, dove il Tu-1542B-2 ha iniziato il suo percorso, il peso al decollo dell'aereo, insieme a 24 tonnellate di carburante, è stato riempito esso, era di 99,6 tonnellate, superando gli standard, ma la deviazione di 1,6 tonnellate era insignificante. Con questo peso l'aereo solitamente decolla senza problemi.

Ad Adler nessuno è uscito dal Tu-154B-2, ad eccezione del comandante e del copilota. Non è stato caricato altro sull'aereo, ma l'aereo è stato rifornito di carburante al massimo. I suoi serbatoi contenevano 35,6 tonnellate di carburante.

Di conseguenza, secondo gli esperti, il peso al decollo dell'aereo di linea era di circa 110 tonnellate invece delle 98 tonnellate standard.

La mattina presto del 25 dicembre, il Tu-154B-2 è decollato lungo una grande pista (ce ne sono due ad Adler). Successivamente, l'aereo ha dovuto virare prima a destra, poi a sinistra, e poi dirigersi verso Latakia, verso la base aerea di Khmeimim. Tuttavia, i problemi sono iniziati durante l'ascesa.

L'aereo è decollato dalla pista di Adler solo 37 secondi dopo l'inizio della corsa di decollo, ad una velocità di 320 km/h, con un angolo di beccheggio compreso tra 4 e 6 gradi. Tutti questi parametri indicano che l'aereo ha avuto difficoltà a prendere il volo. La velocità di salita era di 10 m/s invece dei soliti 12-15 m/s.

2 secondi dopo il decollo, il comandante dell'equipaggio tirò il volante, alzando il muso dell'aereo in modo che l'inclinazione fosse già di 10-12 gradi. Per il pilota di un aereo sovraccarico, queste furono azioni molto avventate. L'equipaggio iniziò a retrarre i flap ad un'altitudine di 150 me ad una velocità di 345 km/h. Tenendo conto del notevole eccesso rispetto al peso standard al decollo del Tu-154, queste azioni avrebbero dovuto essere eseguite a una velocità maggiore.

La velocità di stallo di un aereo (bassa velocità di volo quando l'angolo di attacco raggiunge un valore critico e l'aereo diventa incontrollabile) aumenta con il peso e dipende anche dalla posizione dei flap (più sono estesi, più sono bassi). Pertanto, con un certo peso, la velocità può essere tale che prima che i flap siano retratti sarà maggiore della velocità di stallo, e successivamente sarà inferiore.

Nelle registrazioni del registratore vocale si può sentire come il copilota abbia chiesto al comandante il permesso di rimuovere la meccanizzazione, ma quest'ultimo non ha risposto. A quanto pare il copilota ha interpretato il suo silenzio come un segno di accordo. La forza di sollevamento ha naturalmente iniziato a diminuire drasticamente dal momento in cui è iniziata la raccolta della meccanizzazione.

L'aereo riuscì a raggiungere un'altitudine di 200 m quando il comandante fece di nuovo un movimento inaspettato: allontanò da sé la colonna di controllo e poi all'improvviso la riprese di nuovo, perdendo nella manovra la sua già piccola quota.

I flap non erano ancora stati completamente retratti quando si attivò un sistema nella cabina di pilotaggio del Tu-154, segnalando un pericoloso avvicinamento al suolo. L'angolo dei flap era di 5-7 gradi quando il comandante spostava i pedali del timone e del timone a sinistra. Come previsto, avrebbe dovuto fare il contrario. L'aereo è caduto in una virata di 30 gradi.

In questo momento suona il segnale di un tiro pericoloso, al quale nessuno presta attenzione. "Stiamo cadendo!" - grida il copilota.

Il comandante muove il volante e i pedali nella direzione opposta e prende il controllo del piantone dello sterzo. In questo momento l'angolo di attacco era di 10 gradi. Allo stesso tempo, l'aereo ha continuato ad accelerare fino a 500 km/h. La velocità è aumentata, il rollio è aumentato e la portanza è diminuita. Il Tu-154 non aveva praticamente alcuna riserva di altitudine.

Pochi secondi dopo, già con un'inclinazione di 50 gradi e ad una velocità di 540 km/h, l'aereo toccò l'acqua con l'ala sinistra. In tali condizioni, una collisione con una superficie dell'acqua equivale a una collisione con una roccia. L'aereo si è schiantato e i suoi detriti sono stati sparsi su una vasta area.

In totale, l'ultimo volo del Tu-154 è durato solo 74 secondi.

Fino al momento in cui ha toccato l’acqua, l’aereo era pienamente operativo. Le condizioni meteorologiche all'aeroporto di Adler al momento del decollo erano favorevoli: temperatura ambiente - 5 gradi sopra lo zero, umidità - 76%, pressione - 763 mm Hg. Art., vento laterale - 5 m/s. Non sono state osservate condizioni meteorologiche pericolose.

Si è anche scoperto che l'equipaggio deceduto, insieme a un comandante esperto, era decollato dalla stessa pista di Adler solo due mesi prima del disastro, il 1 ottobre 2016.

Successivamente il decollo dalla pista è stato effettuato ad una velocità di 310 km/h. Con una velocità di salita di 12-15 m/s l'equipaggio cominciò a salire. A quota 450 m è stata effettuata una virata a destra con una virata destra di 20 gradi, poi l'aereo ha effettuato una virata a sinistra, e solo allora, a quota 450 m, entro 13-14 secondi i flap , che precedentemente si trovavano nella posizione di decollo di 28 gradi, furono retratti.

Le azioni dell'equipaggio esperto e il comportamento dell'aereo riparabile durante il suo prossimo decollo ad Adler possono essere spiegati solo dal fatto che il comandante del Tu-154 non conosceva né la natura né il peso esatto del carico a bordo, e quindi , il sovraccarico del suo aereo. Ecco perché ad Adler è stato versato carburante nell’aereo. Probabilmente sarebbe stato riempito di meno se avessero saputo il peso esatto della proprietà caricata sull'aereo a Chkalovsky.

Forse qualcosa di relativamente piccolo nel volume, ma significativo nel suo peso specifico, è stato posizionato sull'aereo.

Se il comandante dell'equipaggio sapesse che il peso standard al decollo è stato superato di oltre 10 tonnellate, rifiuterebbe il volo o decollerebbe tenendo conto del fatto che l'aereo era sovraccarico.

Le ultime azioni dell'equipaggio possono essere spiegate dal fatto che i piloti si sono resi conto che qualcosa non andava nell'aereo e hanno cercato di tornare all'aeroporto di partenza per atterrare su un'altra pista più piccola ad Adler. Tuttavia, l'altezza non era sufficiente.

L'ora buia della giornata non ha giocato il ruolo migliore: l'equipaggio non aveva idea visiva che fosse rimasto ben poco sulla superficie dell'acqua.

L'aereo Tu-154, precipitato la mattina presto del 25 dicembre, trasportava artisti dell'Alexandrov Song and Dance Ensemble, che avrebbero dovuto tenere un concerto di Capodanno nella base russa Khmeimim in Siria. Erano accompagnati da troupe cinematografiche di Channel One e Zvezda. Morirono in totale 92 persone: 84 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio.

Gli esperti forensi del Ministero della Difesa russo effettueranno un esame genetico dei corpi delle persone uccise nell'incidente aereo del Tu-154 vicino a Sochi. Lo ha annunciato il rappresentante ufficiale del Ministero della Difesa russo, il maggiore generale Igor Konashenkov.

"È stata presa la decisione di consegnare a Mosca tutte le persone uccise nell'incidente aereo del Tu-154 del Ministero della Difesa russo per l'identificazione e l'esame genetico da parte di specialisti del 111° Centro statale principale per le competenze forensi e criminalistiche del Ministero della Difesa russo, ", ha detto Konashenkov in un briefing.

La mattina del 25 dicembre, sono apparse informazioni secondo cui un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo in volo da Sochi alla base aerea di Khmeimim era scomparso dai radar.

È successo qualcosa di estremo nel Tu-154 prima dello schianto, esperto

La caduta del Tu-154 nel Mar Nero subito dopo il decollo dall'aeroporto di Adler potrebbe essere stata preceduta da una situazione estrema a bordo, che non ha permesso all'equipaggio di trasmettere un segnale di soccorso a terra, afferma l'ex capoturno della compagnia principale centro del sistema unificato di gestione del traffico aereo della Russia Vitaly Andreev.

"Dopo il decollo e un breve volo - due minuti - l'aereo ha perso il contatto e non ha trasmesso segnali a terra di eventuali problemi, questo potrebbe indicare che c'era una situazione di emergenza a bordo - o un'influenza esterna sull'aereo, o l’incontro con un ostacolo che difficilmente si trovava lì”, dice Andreev, che ha lavorato nel settore dell’aviazione per 47 anni.

Aggiunge che "Il Tu-154 è un'auto molto affidabile e i miracoli non accadono, non cadono e basta".

"Nella mia pratica, ci sono stati casi in cui i Tu-154 sono atterrati quando tutti e tre i motori si sono guastati, o, ad esempio, il famoso atterraggio nella taiga su una pista abbandonata", aggiunge l'esperto.

"Quelle versioni dei problemi a bordo che vengono ora espresse - squilibrio dei timoni, deviazione dalla traiettoria di volo stabilita - non potevano assolutamente impedire all'equipaggio di trasmettere un segnale a terra", ha aggiunto Andreev.

"Ciò significa che, in pratica, è successo qualcosa di estremo: tali situazioni sono possibili quando una nave viene dirottata", ha aggiunto.

L'esperto ha chiarito che i dati dell'interfono autoprodotto (SPU) "potranno spiegare con una precisione del 99,99% cosa stava succedendo nella cabina di pilotaggio al momento del disastro".

Un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo, diretto in Siria, si è schiantato domenica mattina nel Mar Nero.

Secondo il dipartimento militare, a bordo c'erano 92 persone: otto membri dell'equipaggio e 84 passeggeri, tra cui otto militari, 64 artisti dell'ensemble Alexandrov, nove rappresentanti dei canali televisivi russi, il capo della fondazione di beneficenza Fair Aid Elizaveta Glinka, noto come Dottor Lisa, due dipendenti del governo federale.

La possibilità di un attacco terroristico all'aereo Tu-154 è stata praticamente esclusa - fonte

La grande diffusione di detriti del Tu-154 precipitato vicino a Sochi è spiegata dal colpo d'ariete, ha detto a Interfax una fonte dei servizi di emergenza.

"Apparentemente, quando l'aereo si è scontrato con la superficie dell'acqua, si è verificato un colpo d'ariete, che ha provocato una grande dispersione di detriti", ha detto la fonte.

A sua volta, una fonte delle forze di sicurezza ha detto a Interfax che l'attacco terroristico non è considerato tra le principali versioni del disastro e tale versione è praticamente esclusa.

“L'aereo è decollato dall'aerodromo Chkalovsky, che è una struttura militare ben sorvegliata. Non è possibile penetrarvi per collocare a bordo un ordigno esplosivo. A sua volta, l’aeroporto di Sochi è un aeroporto a duplice uso ed è fortemente sorvegliato. È escluso l'ingresso di persone non autorizzate o il trasporto di oggetti non autorizzati da parte di qualsiasi dipendente", ha affermato la fonte.

Konashenkov: 27 navi e imbarcazioni, 37 sommozzatori, 4 elicotteri, UAV e veicoli d'altura telecomandati sono coinvolti nella ricerca dell'aereo

Briefing del rappresentante ufficiale del Ministero della Difesa russo Igor Konashenkov sulla situazione con lo schianto dell'aereo TU-154 nella zona di Sochi alle 15:00:

“Secondo i dati aggiornati, 10 corpi di morti sono stati sollevati a bordo della nave di salvataggio.

Le forze di ricerca e soccorso continuano a formarsi nell'area dove si è schiantato l'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa.

È stata formata un'area di ricerca con una superficie di 10,5 km2.

L'area è divisa in settori e distribuita tra le forze coinvolte. La ricerca è organizzata 24 ore su 24. Sono stati inviati proiettori e attrezzature speciali per illuminare la costa nell'oscurità.

La ricerca coinvolge 27 navi e imbarcazioni, 37 sommozzatori, 4 elicotteri, UAV e veicoli d'altura telecomandati.

Nel prossimo futuro, più di 100 sommozzatori di acque profonde con attrezzature speciali verranno consegnati nell'area dell'incidente aereo da altre flotte.

In totale, più di 3mila persone prendono parte alle attività di ricerca e salvataggio.

All’aeroporto di Adler sono in servizio le squadre che forniscono assistenza medica e psicologica e sono stati assegnati veicoli per trasportare i parenti ai luoghi di alloggio temporaneo presso i sanatori e le istituzioni turistiche della città”.

Il presidente russo Vladimir Putin ha detto che l’incidente del Tu-154 sarà oggetto di indagini approfondite.

"Sarà condotta un'indagine approfondita sulle cause del disastro e sarà fatto tutto il possibile per fornire sostegno alle famiglie delle vittime", ha detto durante una conferenza stampa di emergenza.

Sulla probabilità di un attacco terroristico

Sul tema della probabilità di un attacco terroristico.

Maggiore dell'aeronautica militare, istruttore pilota Sergei Krasnoperov:

— Cosa potrebbe aver causato il disastro di questa nave, secondo te?

- Questo lo dirà solo la "scatola nera" che verrà sollevata da questo transatlantico. Ma, come dici tu, le vere ragioni sono le versioni: errore del pilota e guasto dell'attrezzatura, come sempre accade in questi casi. Ma è troppo sospetto che l'aereo, dopo essere decollato in salita, letteralmente per poche decine di minuti, scompaia dagli schermi radar.

- Ora hanno chiarito che ciò è accaduto al settimo minuto, mentre guadagnava quota o durante una virata, apparentemente sopra il Mar Nero.

“Ciò significa che i motori funzionavano correttamente, il carburante era normale. Se ciò accadesse durante il decollo, la causa potrebbe essere il carburante. La situazione potrebbe essere simile alla tragedia di Sharm el-Sheikh; anche lì è trascorso pochissimo tempo dopo il decollo.

— Intendi la versione dell'attacco terroristico?

- Certamente. La cosa molto strana è che un aereo si schianta al decollo molto raramente, soprattutto di questa classe. Il Tu-154 ha tre motori ed è molto affidabile. Io stesso ci ho volato molto spesso come passeggero.

— Perché non indaghi sul malfunzionamento dell’aereo? Dopotutto, il Tu-154 non è un nuovo aereo.

- Sì, ma sono molto affidabili. Posso guardare il progetto dell'aereo dal punto di vista del pilota e, credetemi, ciò che è collegato al controllo dell'aereo, esiste un sistema di controllo così affidabile, non come l'elettronica ora, ma ci sono cavi di backup sistemi, compresi i sistemi di controllo degli aerei, cioè, se un sistema fallisce, ne entra un altro. Considerando l'esperienza dei piloti che ora pilotano questi aerei, mi sembra ancora molto strana questa situazione, che fosse solo il settimo minuto dopo il decollo. Mi risulta che l'aereo sia decollato dal nostro aeroporto ed è stato monitorato da un sistema di sorveglianza elettronica, quindi non può essere che qualcuno si sia avvicinato in volo, potrebbe essersi schiantato contro qualcosa.

“Inizialmente è stato riferito che il segnale dagli schermi radar era semplicemente scomparso, ma l’aereo non ha inviato alcun segnale di soccorso.

“Ciò suggerisce che l'aereo, come a Sharm el-Sheikh, ha perso immediatamente velocità ed è semplicemente caduto in una posizione di rotazione, cioè incontrollabile. In questo caso, il pilota semplicemente, con un tale sovraccarico, che si verifica in questo caso, non solo non ha potuto riferire al dispatcher, ma non è stato nemmeno in grado di attivare il segnale di soccorso. Immagina, il rivestimento inizia a ruotare violentemente. Quindi penso che l'aereo sia andato distrutto, come è successo a Sharm el-Sheikh, dove la velocità è stata prima di 780 km/he poi è diventata improvvisamente di 170 km/h, con una perdita di quota di 1000 m. ai radar, esattamente come è scesa la velocità. Cioè, l'aereo potrebbe planare e atterrare sull'acqua. Recentemente si è verificato un incidente con un Tu-154, durante il quale sono state salvate 37 persone. I piloti riuscirono quindi a far atterrare l'aereo su un campo sconosciuto con un forte vento, durante una forte tempesta di neve, e salvarono quasi tutte le persone.
In questa situazione c'erano semplici condizioni meteorologiche; se fosse successo qualcosa all'aereo, al motore, si sarebbe semplicemente voltato e avrebbe iniziato a planare verso l'aeroporto e sarebbe atterrato nella zona costiera. Anche se l'aereo fosse crollato, i piloti, l'equipaggio e i passeggeri sarebbero vivi, sai? E poi c'è un brusco calo, questo accade quando succede qualcosa di anomalo, qualcosa esplode, qualcosa cade. Di norma, la coda di questi aerei può solo cadere. E in tutti gli altri casi, il pilota avrebbe potuto facilmente trasmettere informazioni e attivare il segnale di soccorso, ma ciò non è avvenuto. Ciò significa che qualcosa è stato anomalo e improvviso nel settimo minuto del volo. Quindi non posso incolpare l’equipaggio e l’attrezzatura non si rompe così all’improvviso.

— La dispersione dei frammenti a una tale velocità, e la sua velocità di formazione è di circa 600-700 km/h, già lì passa, a tale distanza potrebbe benissimo essere. Ma se l'aereo fosse caduto intatto, non ci sarebbe stata una tale dispersione di frammenti, credetemi. L'aereo è andato in pezzi, è semplicemente andato in pezzi, il che significa che è esploso, il che significa che da qualche parte a qualcuno è stata data una valigia, considerando che era un volo per la Siria, e i musicisti dell'ensemble stavano volando, avrebbero potuto portare qualcosa con questi strumenti musicali , qualcuno... avrei potuto piantarlo. Credimi, una tale dispersione di frammenti avviene solo quando un aereo viene distrutto in aria. Esplode e basta, tutto qui. E quando il rivestimento cade, crea una macchia d'olio e poi le parti galleggiano. Un aereo, se cade, si tuffa in acqua, semplicemente scompare e viene ritrovato dopo un po' di tempo. E poi hanno ritrovato anche una persona che si trovava già nella zona costiera, danneggiata dai detriti. Ciò suggerisce che i detriti siano caduti a terra in modo disordinato, il che significa che sono esplosi in aria.

Presidente dell'Associazione Veterani Alpha Sergei Goncharov.

"Con un alto grado di probabilità, posso dire che non si tratta di un attacco terroristico, per diverse ragioni", afferma Sergei Goncharov, presidente dell'associazione dei veterani dell'unità antiterrorismo Alpha. - Primo. Questo è un aereo servito dal Ministero della Difesa e, credetemi, la disciplina del Ministero della Difesa è ancora piuttosto seria e le persone che prestano servizio su questi voli, sono persone comprovate, naturalmente hanno tutte le forme di autorizzazione in per fare questo lavoro.
Secondo. Su questo aereo volavano persone, i nostri compagni, che praticamente tutti si conoscevano e, a quanto ho capito, nessuno ha messo degli estranei su questo aereo. E il bagaglio che era lì, naturalmente, è stato controllato proprio da quelle persone che volavano su questo aereo.
Terzo. L'aereo, a quanto ho capito, non è rimasto in aria per così tanto tempo, le acque del mare offrono opportunità, se fosse stata un'esplosione o una sorta di lampo, allora, probabilmente, ci sarebbero stati testimoni oculari che avrebbero potuto vederlo o , almeno, avrebbe potuto registrarlo. E un'ultima cosa. I rottami dell'aereo sono già stati scoperti, il che significa che non volavano così distanti l'uno dall'altro come accade in alcuni...
- Un chilometro e mezzo per il mare, questa distanza, come hai capito, è assolutamente piccola. Tutto ciò mi dà motivo di dire che dobbiamo propendere, a quanto ho capito, verso le versioni di un errore del pilota o di un rifornimento avvenuto che non soddisfaceva alcuni criteri. In ogni caso dobbiamo esprimere le nostre condoglianze a tutti coloro che sono morti. Purtroppo questa tragedia ha oscurato le nostre giornate prefestive. Ma in ogni caso, credo che ora il Ministero della Difesa esaminerà attentamente la questione e punterà le i. L'unica cosa che mi confonde è il motivo per cui l'equipaggio non ha potuto fornire alcuna informazione agli spedizionieri. Questo è un fatto a cui non posso ancora rispondere, penso che l'indagine risponderà.

Sergei Alekseevich, probabilmente si sono verificati eventi simili nella tragica pratica mondiale. E perché l'equipaggio, se proviamo a capire ora usando analogie parallele, non è riuscito a fare la prima cosa che probabilmente fa ogni pilota se capisce che la situazione va oltre lo standard normale: inviare un segnale di soccorso? Usando esempi di altre situazioni, puoi spiegare come potrebbero essersi sviluppati gli eventi, perché ciò è potuto accadere?

- Se stiamo parlando di un atto terroristico, quando si verifica un'esplosione a bordo dell'aereo o nel bagagliaio, il sistema di comunicazione scompare immediatamente e, puramente tecnicamente, il comandante della nave non può fornire alcuna informazione allo spedizioniere. A quanto pare, se qui si fosse verificato qualche tipo di cortocircuito tecnico, qualche problema tecnico che non ha permesso all'equipaggio di contattare gli operatori (ripeto ancora una volta, questo è un problema che verrà risolto dopo che i detriti saranno stati sollevati)... Se solo questo c'è stato un attentato terroristico, al momento in ogni caso ci sarebbero prove indirette di quanto accaduto sull'aereo, in particolare un lampo, un'esplosione, o almeno avremmo qualche novità, sia pur soggettiva o indiretta , suggerisce che l'aereo sia fatto saltare in aria o si sia schiantato in aria a causa di un'esplosione.

Da fonti ufficiali:

"Preliminarmente, durante la salita, l'equipaggio ha riscontrato un guasto tecnico critico, che ha portato ad un disastro", ha detto una fonte Interfax dei servizi di emergenza.
Come ha affermato una fonte Pravda.ru presso la sede operativa, “finora, secondo i dati preliminari, la situazione è la seguente. Il pilota e l'equipaggio, e nel caso del Tu-154 è più grande, erano professionisti, non hanno avuto incidenti di volo: tutti sono quasi sicuri che questo non fosse un fattore umano. Un capitano e navigatore professionista ha partecipato all'atterraggio del Tu-154 in caduta.
Anche questo non è un attacco terroristico, con una probabilità vicina a uno: l'aereo è mantenuto e controllato in una zona speciale, il controllo all'aeroporto di Sochi è stato stretto sin dai tempi delle Olimpiadi. Le condizioni meteo, diciamo, non sono delle migliori, ieri Simferopol era chiusa per maltempo e Sochi era una riserva, ma erano comunque volabili. A meno che, ovviamente, il transatlantico non sia rimasto coinvolto in un improvviso tornado formatosi per caso. Oppure in uno stormo di uccelli che "spengono" tutti i motori contemporaneamente al decollo, nel momento della massima spinta - c'è un ornitoparco nelle vicinanze. Molto probabilmente un malfunzionamento tecnico, e quindi istantaneo e critico, come la commutazione dello stabilizzatore su un immersione a Rostov, che l'equipaggio non ha avuto il tempo di sistemare il lavoro, né di riferire. Perché anche il guasto di due motori del Tu-154 non uccide; l'equipaggio avrebbe fatto atterrare l'aereo in acqua in un modo o nell'altro.

Ed è stupido quando si parla di un vecchio aereo, del “già vietato”. Non è stato vietato, ma ritirato dall'uso da parte delle compagnie aeree commerciali, perché consuma molto carburante, supera gli standard di rumore e in effetti il ​​suo ambiente interno non può essere paragonato a quello di un Boeing o di un Airbus. Un aereo non ha la "vecchiaia", ha l'aeronavigabilità: è idoneo a volare oppure no. Negli USA esistono aerei "Douglas" degli anni '50 e '60. Dirò di più, le "scatole nere" - i registratori parametrici sono già stati localizzati, saranno sollevati da specialisti con batiscafi. Naturalmente verranno sollevati anche tutti i detriti e i corpi: 70 metri sono ora una profondità accessibile”. Quello che è successo è senza dubbio una tragedia. Le ragioni verranno chiarite, poiché l'indagine è stata tenuta sotto il più stretto controllo ai massimi livelli. La decrittazione delle scatole nere fornirà anche ulteriori informazioni. Ora hanno già iniziato a risuscitare i corpi dei morti. Secondo la TASS, a mezzogiorno erano stati scoperti e recuperati quattro corpi.

A Sochi è stata creata ed è operativa una sede operativa per accogliere i parenti dei passeggeri deceduti sull'aereo. All'aeroporto di Sochi sono in servizio squadre di assistenza psicologica e psichiatrica. Il sindaco della città ha tenuto una riunione d'emergenza della commissione per le situazioni di emergenza. "Un corrispondente di Kommersant nella regione di Krasnodar riferisce che i residenti locali al momento del disastro non hanno visto il lampo né sentito l'esplosione", osserva la stampa.
Fonti di Politonline.ru presso l'FSB russo hanno anche spiegato perché tutti coloro che si sono avvicinati al transatlantico, hanno effettuato la manutenzione e sono stati coinvolti nella formazione tecnica sono stati controllati. "La versione dell'attacco terroristico non è una priorità, ma deve anche essere elaborata. Sì, l'FSB controlla tutti coloro che erano in contatto con l'aereo deceduto, i registri vengono esaminati, vengono condotte interviste - per escludere la versione e non perché è oggetto di “investigazioni segrete”.

Pilota collaudatore, eroe della Federazione Russa, Anatoly Knyshov:

- Il Tu-154 è un aereo assolutamente affidabile, utilizzato non solo dal Ministero della Difesa, ma anche nell'aviazione civile. Si è dimostrato affidabile e confortevole. Il fatto che a bordo ci fossero specialisti militari suggerisce che l'aereo fosse completamente pronto. Perché prima di ogni volo viene effettuato un controllo: questo tipo di aeromobile ha una certa approvazione, certificazione di aeronavigabilità.
Cosa è successo... Tutto può succedere in aviazione, ma dopo il decollo, quando i motori funzionano in modalità decollo e l'equipaggio non ha alcuna informazione su eventuali malfunzionamenti dei singoli sistemi o motori, altrimenti, se tali informazioni fossero disponibili, il pilota avrebbe seguito le istruzioni, si sarebbe voltato e sarebbe atterrato all'aeroporto di partenza. In questa situazione possiamo dire che, a quanto pare, c'era qualcosa a bordo. Perché gli aerei non si limitano a schiantarsi o ad atterrare in caso di emergenza. Ma anche il motivo per cui l'equipaggio non ha fornito informazioni su ciò che è accaduto loro è una domanda.

- Quali sono le opzioni per il guasto completo dei sistemi di bordo?

- Una delle opzioni è il guasto di tre motori. Ma in ogni caso, l'equipaggio informa il servizio di spedizione, informa il Ministero della Difesa per un motivo o per l'altro. In questa situazione, a mio avviso, un'improvvisa perdita di comunicazione, un'improvvisa depressurizzazione dell'aereo hanno portato al fatto che l'equipaggio non è stato in grado e non ha avuto il tempo di denunciare il motivo accaduto a bordo.

Anatoly Nikolaevich, ora che dicono che l'aereo stava facendo rifornimento a Sochi, potrebbe essere stato il carburante di scarsa qualità a causare l'emergenza? Oppure questa è ormai più un’eccezione alla regola?

- Quando si effettua il rifornimento in qualsiasi aeroporto, sia nella Federazione Russa che all'estero, l'equipaggio e l'equipaggio che presta assistenza (e penso che ci sia un team tecnico a bordo che assiste questo tipo di aeromobili), controllano sempre il tipo di carburante secondo le il passaporto, le sue caratteristiche ed i cosiddetti campioni di carburante vengono prelevati anche prima del rifornimento. Pertanto non posso ancora dire che questa sia la causa del carburante di bassa qualità, solo la commissione può determinarlo, preleveranno sicuramente dei campioni sul luogo dell'incidente aereo (i residui di carburante si troveranno comunque da qualche parte). Potranno conoscere la qualità del carburante, lo stato degli impianti e la prontezza dell'equipaggio. Perché in ogni caso, se ci fosse stato carburante di bassa qualità, sarebbe stato impossibile che tre motori si rompessero contemporaneamente, il che avrebbe potuto portare a una simile catastrofe. La causa è esplosiva. C'è un allarme sonoro e un allarme luminoso che avvisa l'equipaggio di un particolare malfunzionamento. Questo avviso non ha funzionato. Poiché l'allarme funziona per l'equipaggio, fornisce informazioni in modo che l'equipaggio attui in modo competente e corretto le raccomandazioni su cui ha già lavorato a terra. È triste che ciò stia accadendo ai nostri colleghi, in particolare del Ministero della Difesa, proprio a coloro che erano diretti lì, in un punto caldo, dove avrebbero potuto sostenere il nostro personale militare prima del nuovo anno. Questa è una tragedia che vivremo tutti.

La ricerca è ora in corso. In particolare, c'erano informazioni che 7 navi marittime stavano cercando l'aereo nel Mar Nero e un elicottero Mi-8 dell'aeroporto di Sochi si è unito alle ricerche. Ma c'erano informazioni secondo cui il possibile punto in cui l'aereo si era schiantato era in montagna. Puoi spiegare perché adesso escono informazioni così contraddittorie?

- Qualsiasi aereo che decolla viene monitorato dai servizi di spedizione, dai localizzatori e aiuta l'equipaggio a costruire correttamente la traiettoria per entrare nella rotta. Se scappano da qualche parte, il centralinista dice: stai scappando. Perché su questa rotta aerea possono circolare diversi tipi di aerei, nella direzione opposta, nella stessa direzione. E il servizio di spedizione controlla ed è responsabile, in una certa misura, della sicurezza della permanenza su questa rotta. Ma anche se il servizio di spedizione, i localizzatori non potevano notare dove si trovava il marchio di questo tipo di aereo... Perché ogni spedizioniere ha il tipo di aereo e il suo identificativo di chiamata visualizzati sullo schermo. E quando questa etichetta scompare, viene immediatamente dato un comando al servizio di ricerca (in questo caso si tratta di elicotteri che stanno cercando nella zona in cui l'etichetta potrebbe essere scomparsa). E la situazione in montagna potrebbe essere tale che essi siano scesi al di sotto della zona di rilevamento.

- Quale potrebbe essere la ragione di questo comportamento dell'equipaggio?

- Potrebbe essere stata la natura esplosiva dell'aereo stesso, cioè potrebbe essersi verificata un'esplosione e nessuno ha potuto denunciarla, né i corrispondenti presenti, né l'equipaggio stesso. Non riesco a immaginare nient'altro qui.

PS. Quasi l'intero coro dell'ensemble Alexandrov morì

Il defunto direttore del Dipartimento di Cultura del Ministero della Difesa della RF.

Elizaveta Glinka. Anche lei era a bordo dell'aereo precipitato.

Giornalisti morti.

PS2. Per quanto riguarda i mostri esultanti dell'Ucraina e della Russia, si può notare a questo proposito che in tali momenti la differenza tra le persone e i mostri morali è chiaramente dimostrata.

Alexey Pushkov: Le persone uccise nel disastro sono eroi della guerra al terrorismo

Il presidente della Commissione del Consiglio della Federazione Russa per la politica dell'informazione, Alexey Pushkov, ha commentato l'incidente aereo a Sochi.

“Coloro che sono morti nel disastro sono volati in Siria per sostenere i nostri militari. Tutti loro sono eroi della guerra al terrorismo. La loro fuga, il loro impulso fu interrotto. Il loro spirito continua a vivere”, ha scritto.

Le persone uccise nel disastro sono volate in Siria per sostenere i nostri militari. Tutti loro sono eroi della guerra al terrorismo. La loro fuga, il loro impulso fu interrotto. Il loro spirito continua a vivere.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aeroporto di Sochi dopo il decollo, l'aereo Tu-154 è scomparso dai radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, il canale televisivo Zvezda, musicisti dell'Alexandrov Ensemble e la dottoressa Lisa.

Il presidente russo Vladimir Putin ha dichiarato il lutto nazionale nel paese in relazione allo schianto di un aereo russo nel Mar Nero.

Lo ha affermato nel corso di una conferenza stampa d'emergenza.

"Domani in Russia verrà dichiarato il lutto nazionale", ha detto Putin.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aeroporto di Sochi dopo il decollo del Tu-154, è scomparso dal radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, il canale televisivo Zvezda, musicisti dell'Alexandrov Ensemble e la dottoressa Lisa.

Il deputato della Duma di Stato della Federazione Russa, il cantante Iosif Kobzon, avrebbe dovuto volare sull'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo, precipitato sul Mar Nero verso la Siria. Lo ha riferito la TASS il 25 dicembre con riferimento al People's Artist.

"Il 14 abbiamo tenuto un concerto con loro nella Sala delle Colonne e Valery Khalilov (direttore dell'Alexandrov Ensemble - ca.) mi ha chiesto di volare con loro, ma ho detto che ho un visto medico e dovevo volare per le cure, soprattutto da quando ho visitato la Siria con loro e Khalilov una volta. Quindi ho detto, la prossima volta qualche volta. Ma vediamo come è andata la prossima volta"

Ha detto Kobzon.

Ha assicurato che se gli fosse stato offerto, sarebbe stato pronto a esibirsi di nuovo per il personale militare russo in Siria.

“Mi dispiace sinceramente, questa è una notizia scioccante per me. Questa è una grande tragedia per la cultura, per il pubblico dell'esercito. Stavano volando in missione di combattimento."

Il canale televisivo russo ha pubblicato il primo video del relitto del Tu-154 precipitato

Il canale televisivo russo Life ha mostrato le prime riprese del luogo dell'incidente di un aereo del Ministero della Difesa russo, caduto nel Mar Nero. Il filmato inviato mostra i rottami dell'aereo militare Tu-154 nell'acqua.

I media hanno pubblicato un video dell'operazione di salvataggio nell'area in cui si è schiantato il Tu-154

È apparso il primo video dell'operazione di salvataggio nell'area dello schianto dell'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aerodromo di Adler dopo il decollo del Tu-154, è scomparso dal radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, canale televisivo Zvezda e 68 musicisti dell'Alexandrov Ensemble, oltre alla dottoressa Lisa.

I partecipanti alle indagini sull'incidente aereo del Tu-154 sul Mar Nero hanno ricostruito secondo per secondo le circostanze dello schianto dell'aereo di linea. Kommersant scrive a riguardo.

Il giorno dell'incidente, il Tu-154 avrebbe dovuto effettuare due voli di addestramento per trasportare truppe (passeggeri), attrezzature e merci. Il primo volo è andato liscio, ma il secondo “non ha funzionato fin dall’inizio”. Secondo gli esperti, il comandante del Tu-154, Roman Volkov, "ha iniziato ad avere difficoltà nel determinare la sua posizione" mentre era ancora a terra, mentre il veicolo si muoveva lungo le vie di rullaggio. Presumibilmente Volkov "non riusciva a capire in alcun modo" da quale delle due piste dell'aerodromo sarebbe decollato e quale fosse la strada migliore per rullare fino all'inizio di questa pista.

Di conseguenza, l'aereo di linea decollò alle 5:24 con una rotta di 238°. Già nel settimo secondo dopo il decollo, nella cabina di pilotaggio, secondo i partecipanti all'indagine, si è verificata una situazione speciale: "Volkov ha iniziato emotivamente, usando parolacce, a scoprire dall'equipaggio esattamente quale rotta avevano preso". Il capitano ha perso lui stesso il controllo sui parametri di decollo e ha distratto i suoi colleghi dal loro lavoro, dicono gli esperti.

Quindi Volkov ha impostato il Tu-154 sull'inclinazione corretta di 15°, ma quasi immediatamente ha effettuato la prima azione "illogica", deviando il volante lontano da sé e rallentando la salita. Al 53esimo secondo del volo, quando il Tu-154 salì di soli 157 metri, Volkov ordinò di rimuovere i lembi, anche se secondo i regolamenti ciò dovrebbe essere fatto ad un'altitudine di 500 metri. Allo stesso tempo, ha continuato a inclinare il volante lontano da sé. Di conseguenza, l'aereo di linea iniziò a scendere a circa 231 metri.

L'aereo iniziò a perdere rapidamente quota (6-8 metri al secondo) e gli avvertimenti dell'equipaggio sul pericoloso avvicinamento al suolo si spensero. Tuttavia, nessuno dei piloti ha prestato attenzione a questo.

A un'altitudine di 67 metri, è scattato l'allarme "La riva sinistra è troppo grande" e quando rimanevano 34 metri nell'acqua, Volkov ha girato il timone completamente a destra, cercando di correggere l'errore, ma era troppo tardi . Al 73esimo secondo del volo, il Tu-154, toccando la superficie del mare con l'ala sinistra, si sfaldò e affondò. Al momento della collisione la sponda sinistra era di circa 50° e la velocità indicata era di 540 chilometri orari.

Secondo gli esperti, il disastro è stato accompagnato da stanchezza e scarsa preparazione professionale dell'equipaggio. Il capitano Volkov ha perso l'orientamento nello spazio, cadendo nel potere delle cosiddette illusioni somatogravitazionali. Il sistema vestibolare gli "disse" che l'aereo stava guadagnando quota troppo intensamente e il pilota iniziò ad abbassare il muso dell'aereo.

Un Tu-154 in volo da Sochi alla Siria si è schiantato sul Mar Nero il 25 dicembre 2016. A bordo c'erano 92 persone, tutte morte. Tra le vittime dell'incidente c'erano gli artisti dell'Alexandrov Ensemble e Elizaveta Glinka (la dottoressa Lisa).

Alla fine di maggio, il Ministero della Difesa ha annunciato parte dei risultati delle indagini sull'incidente del Tu-154. La commissione ha respinto le versioni con carburante di bassa qualità, sovraccarico ed esposizione a fattori esterni. Secondo il dipartimento militare, molto probabilmente il disastro è avvenuto a causa di una violazione dell’orientamento spaziale del comandante.

L'anno scorso, il 25 dicembre, un aereo passeggeri Tu-154, in volo verso la Siria con a bordo l'ensemble Alexandrov, si è schiantato. A seguito dell'incidente, tutti i passeggeri dell'aereo morirono. Da allora sono state avanzate molte versioni di quanto accaduto. Tuttavia, non è stata pubblicata una sintesi finale delle indagini. Secondo il rapporto ufficiale del comitato investigativo russo, pubblicato dal dipartimento un anno dopo il disastro, non vi è stato sicuramente alcun attacco terroristico a bordo del Tu-154.

Esattamente un anno fa si verificò uno dei più grandi incidenti aerei nella storia moderna della Russia. Un aereo passeggeri Tu-154 B-2, appartenente al Ministero della Difesa russo, si è schiantato nel Mar Nero. A seguito della tragedia, morirono tutte le 92 persone a bordo del transatlantico: 84 passeggeri e otto membri dell'equipaggio.

L'aereo stava volando sulla rotta Mosca - Latakia; avrebbe dovuto consegnare il leggendario ensemble del Ministero della Difesa russo intitolato ad Alexandrov alla base aerea di Khmeimim in Siria. Lì i musicisti avrebbero dovuto tenere un concerto festivo per il personale militare russo che ha partecipato all'operazione sul territorio siriano. L'aereo avrebbe dovuto effettuare un atterraggio intermedio a Mozdok, ma a causa delle cattive condizioni meteorologiche, la "carcassa" è atterrata ad Adler vicino a Sochi, dove ha rifornito di carburante.

L'immagine è disponibile per la visualizzazione utilizzando gli occhiali per realtà virtuale

Il gruppo di ricerca comprendeva circa 3,5mila persone, sono state coinvolte 45 navi (di cui 7 navi della flotta del Mar Nero), 192 sommozzatori, veicoli d'altura, 12 aerei e 5 elicotteri, nonché veicoli aerei senza pilota. I russi sono stati aiutati anche dai dipendenti del Ministero delle situazioni di emergenza dell'Abkhazia.

Poche ore dopo, le operazioni dell'agenzia hanno trasmesso la terribile notizia: nessuno è riuscito a sopravvivere al disastro. Tra coloro che si sono schiantati c'erano gli artisti del coro e del balletto dell'ensemble Alexandrov, tra cui il coreografo e produttore Artista popolare della Federazione Russa Vyacheslav Ermolin, il direttore artistico dell'ensemble, il tenente generale Valery Khalilov, tre troupe cinematografiche dei canali televisivi “Zvezda”, “Channel Uno” e “NTV”.

In seguito alla tragedia è morta anche la famosa attivista per i diritti umani, capo della Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, conosciuta come la dottoressa Lisa.

In precedenza, ha preso parte a vari eventi di beneficenza e ha anche guadagnato fama per aver salvato i bambini dalla zona di conflitto nel Donbass. Glinka si è rivelata quasi l'unica persona le cui attività sono state valutate positivamente dai funzionari sia della Russia che dell'Ucraina.

I leader di molti stati, i capi delle più grandi confessioni religiose e gli artisti russi e di altri paesi hanno poi espresso le loro condoglianze alla parte russa in relazione all'incidente. Il 26 dicembre è stato dichiarato giorno di lutto nella Federazione Russa e nella vicina Bielorussia.

Solo il terzo giorno dell'operazione fu trovata la prima "scatola nera" del Tu-154 precipitato. Il giorno dopo è stato ritrovato un secondo registratore di volo parametrico. Il 29 dicembre si è conclusa la fase attiva dell'operazione di ricerca. In totale sono stati scoperti i corpi di 20 persone e numerosi resti. I corpi ritrovati e i frammenti dei corpi delle vittime del disastro furono inviati a Mosca per l'identificazione e l'esame genetico. Lo stesso giorno ebbe luogo il primo funerale delle vittime del disastro, che furono sepolte nel cimitero commemorativo militare di Mytishchi.

Durante la ricerca è stata trovata una grande quantità di detriti dell'aereo precipitato. Si trovavano a una distanza di 1,7 mila metri dalla costa e avevano un raggio di diffusione di 500 metri.

Inoltre, durante l'operazione di ricerca, furono scoperti frammenti di un bombardiere Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston di fabbricazione americana, consegnato all'URSS con Lend-Lease dagli Stati Uniti e precipitato il 15 novembre 1942. Inoltre, sul fondo del mare furono ritrovate diverse bombe aeree inesplose, che furono poi distrutte.

Subito dopo il tragico incidente, il Dipartimento investigativo militare del Comitato investigativo (IC) della Federazione Russa per la guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del Codice penale della Federazione Russa (“Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze”). Successivamente il caso è stato trasferito all'ufficio centrale dell'IC RF. Anche l'FSB della Federazione Russa ha fornito assistenza nel lavoro investigativo.

Numerosi esperti hanno attirato l'attenzione sul fatto che l'area di dispersione dei detriti dell'aereo era molto ampia, il che potrebbe indicare un'esplosione a bordo del Tu-154, avvenuta a seguito di un attacco terroristico o di un sabotaggio. Tuttavia, già nel primo mese dell'indagine, diversi media, citando le loro fonti, hanno riferito che l'indagine escludeva la possibilità di un attacco terroristico.

Successivamente, il ministro dei trasporti russo Maxim Sokolov ha spiegato ai giornalisti che la grande dispersione di detriti era associata a una forte corrente nel Mar Nero, che trasportava frammenti del transatlantico verso la costa dell'Abkhazia.

Tuttavia, il 29 dicembre si è tenuta una conferenza stampa sui risultati preliminari dell'indagine. Erano presenti lo stesso Sokolov e il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate della Federazione Russa, il tenente generale Sergei Baynetov. Hanno affermato che, secondo il traffico radio, a bordo si è verificata una “situazione speciale” poco dopo il decollo. Come risulta dai dati del registratore vocale, le ultime parole dei membri dell'equipaggio furono un grido: "Comandante, stiamo cadendo!"

Inoltre, il lavoro con le “scatole nere” ha dimostrato che i lembi dell’aereo di linea non venivano retratti in modo sincrono, il che potrebbe portare al ribaltamento dell’aereo. Allo stesso tempo, è emersa una versione presso la direzione principale delle indagini. che la causa della morte del Tu-154 potrebbe essere stata un guasto al sistema idraulico dell'aereo, che ha portato alla completa perdita della capacità dell'equipaggio di controllare l'aereo. E il guasto del sistema idraulico potrebbe essere dovuto a un cortocircuito in uno dei motori dell'aereo di linea.

Nel marzo 2017 è stata completata la parte tecnica dell'indagine sul disastro. Le conclusioni degli esperti erano molto diverse dalle versioni iniziali di quanto accaduto. Pertanto, ne consegue che l'aereo non è caduto bruscamente in mare, ma si è schiantato durante l'atterraggio sull'acqua in un volo controllato (invece di continuare a salire, il comandante ha iniziato a scendere). La causa del disastro, secondo gli esperti, potrebbe essere il disorientamento del pilota nello spazio: presumibilmente al buio, sul mare, non controllava visivamente la posizione dell'aereo di linea, poiché non vedeva alcun punto di riferimento e nemmeno l'orizzonte avanti.

Il 26 aprile 2017 Gazeta.Ru ha pubblicato materiale secondo il quale la causa del disastro era il sovraccarico dell'aereo. Secondo fonti di Gazeta.Ru, dopo il rifornimento ad Adler, il peso dell'aereo era di circa 110 tonnellate invece delle 98 standard e l'equipaggio non era a conoscenza del sovraccarico.

"Forse qualcosa di relativamente piccolo nel volume, ma significativo nel suo peso specifico, è stato posizionato sull'aereo", ha detto allora l'interlocutore della pubblicazione. Il giorno successivo, il comitato investigativo della Federazione Russa ha dichiarato ufficialmente che la versione secondo cui l'aereo era sovraccarico non era vera.

Il 24 maggio 2017, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha affermato che la versione finale della causa del disastro era “chiara al 99%” e ha promesso di rivelarla presto. Alla fine di maggio diversi media hanno pubblicato informazioni, citando una fonte del Ministero della Difesa, secondo cui l'incidente aereo sarebbe stato causato da un errore del comandante dell'equipaggio, il maggiore Roman Volkov.

Un'altra versione dell'accaduto prevedeva che nella cabina di pilotaggio sul sedile del copilota ci fosse uno sconosciuto, non addestrato e non autorizzato a volare, che avesse confuso le leve, ritraendo i flap e abbandonando il carrello di atterraggio.

Secondo Novaya Gazeta, quest'uomo era un pilota militare che aveva una vasta esperienza, ma volava su altri aerei e ricopriva la posizione di pilota istruttore senior del servizio di addestramento al volo dell'unità militare n. 42829. Si è deciso di non nominare il suo ultimo nome per ragioni etiche. Il portale "Blocco note - Notizie da Krasnodar e dal territorio di Krasnodar", tuttavia, ha scritto che l'outsider era il tenente colonnello Andrei Kolosovsky, che il giorno prima dell'incidente del Tu-154 ha ricevuto il titolo di "Pilota militare onorato" dalle mani del presidente russo Vladimir Mettere in.

Comunque sia, sul sito web del Ministero della Difesa della RF non sono state fornite informazioni sulla conclusione delle indagini, non è stato pubblicato alcun comunicato stampa ufficiale e non si è tenuta alcuna conferenza stampa a seguito delle indagini.

Dopo l'emergenza, un fotogramma ripreso pochi secondi dopo il decollo del Tu-154 è diventato virale su Internet. Si vede un lampo a bordo dell'aereo di linea, che alcuni esperti hanno interpretato come un'esplosione. Tuttavia, a causa della scarsa qualità delle riprese e dell'oscurità del giorno, non è possibile trarre una conclusione su cosa venga catturato esattamente in questo fotogramma.

Allo stesso tempo, lunedì 25 dicembre, la rappresentante ufficiale del comitato investigativo russo, Svetlana Petrenko, ha sottolineato che è stata esclusa la versione di un attacco terroristico a bordo dell'aereo. Questi sono i risultati di numerosi esami.

MOSCA, 25 dicembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Dicembre 2016 ha lasciato un'altra data terribile nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, il disastro sul Mar Nero costò la vita a 92 persone. I piloti, i nostri colleghi giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'ensemble accademico di canto e danza della bandiera rossa due volte dell'esercito russo intitolato ad Alexander Alexandrov. Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri del volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per congratularsi con i soldati e gli ufficiali russi che per il secondo anno hanno liberato la Siria dai terroristi. Le cause del disastro non sono ancora del tutto chiare. Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

L'aereo RA-85572 difficilmente potrebbe essere definito nuovo. È stato costruito nello stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1983. A dicembre 2016, il 33enne Tu-154 aveva volato per 6.689 ore. Tuttavia, per gli aeromobili di questo tipo il limite di età è di 40 anni e la durata di servizio è di 60mila ore di volo. Durante tutto il suo funzionamento non si è mai rotto seriamente e l'ultima riparazione programmata è avvenuta nel 2014. Pochi giorni prima del disastro, sono sorte alcune difficoltà con l'aereo: i servizi dell'aerodromo hanno scoperto una perdita di carburante dal serbatoio dell'ala. Ma i problemi furono prontamente risolti e il lavoro fu accettato dal personale militare. Prima della partenza, avvenuta il 25 dicembre 2016, l'aereo ha superato tutti i controlli necessari, è risultato pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

L'aereo è decollato dopo il rifornimento di carburante all'aeroporto di Sochi alle 05:25, ora di Mosca. L'aereo di linea era pilotato dal maggiore Roman Volkov, 35 anni, che durante la sua pratica aveva volato per più di tremila ore. Le condizioni meteorologiche quella mattina erano favorevoli: la visibilità era di circa 10 chilometri, la temperatura dell'aria era di meno cinque gradi, l'altezza della base delle nuvole era di 1000 metri, la velocità del vento non superava i quattro metri al secondo. L'aereo decollò dalla pista 37 secondi dopo l'inizio della corsa di decollo, ad una velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio ha effettuato due virate di 90 gradi a dritta e si è diretto verso est. Alle 05:27 il Tu-154 scomparve dagli schermi radar e precipitò in mare a 1,6 chilometri dalla costa e a sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Subito dopo la tragedia, il dipartimento investigativo militare del comitato investigativo (IC) della guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale russo - "Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze". Successivamente il caso è stato trasferito all'ufficio centrale del comitato investigativo. L’FSB russo ha assunto il supporto operativo delle indagini. Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa, guidata dal viceministro, generale dell'esercito Pavel Popov. Come ha detto alla fine di dicembre il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, il tenente generale Sergei Baynetov, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero diminuì.

Fattore umano

Le prime versioni delle cause dell'incidente furono espresse dall'FSB russo il giorno dopo l'incidente: oggetti estranei entrati nel motore, carburante di bassa qualità, errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aereo. I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari o a duplice uso. Inoltre non c'erano segni di sabotaggio o di attacco terroristico. A Sochi salirono sull'aereo solo due guardie di frontiera e un doganiere.

La comunità di esperti ha anche espresso diverse versioni, comprese quelle piuttosto esotiche. In particolare, si presumeva che il Tu-154 avrebbe potuto aprire il fuoco da un sistema missilistico antiaereo portatile, provocando la distruzione della cellula in aria. Inoltre, gli esperti non hanno escluso che il copilota Alexander Rovensky possa aver commesso un errore fatale quando ha confuso il carrello di atterraggio e le leve di controllo dei flap. Per questo motivo l'aereo non è riuscito a prendere quota, ha cominciato a cadere e ha colpito l'acqua con la coda.

Successivamente, gli esperti hanno studiato la questione del carico di lavoro della nave. Nel mese di aprile i media hanno riferito che l'incidente avrebbe potuto essere dovuto al sovraccarico dell'aereo di linea. Quindi i giornalisti hanno affermato che invece delle 98 tonnellate standard, il peso dell'aereo al decollo era presumibilmente superiore a 110 tonnellate. Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato “violazioni degli attuali requisiti relativi ai posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché al carico e all’allineamento del carico trasportato”.

"Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale - la consapevolezza della situazione del comandante dell'aereo, che ha portato alle sue azioni errate", hanno annunciato i rappresentanti del dipartimento militare versione a fine maggio.

È troppo presto per tracciare una linea

In precedenza, i giornalisti del quotidiano Kommersant erano giunti a conclusioni simili, pubblicando la propria indagine, supportata da commenti di fonti informate. Si sostiene, in particolare, che il pilota Roman Volkov abbia iniziato ad avere difficoltà a determinare la sua posizione mentre era ancora a terra: non riusciva a capire da quale delle due piste sarebbe decollato. Secondo la pubblicazione, il pilota dell'aereo ha perso l'orientamento nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fidarsi delle letture dello strumento, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche. L'apparato vestibolare lo “informò” che l'auto stava guadagnando quota troppo velocemente, così il maggiore cominciò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, come scrive Kommersant, ha portato allo schianto.

Tuttavia, la commissione investigativa, che ha già prolungato più volte il periodo di indagine, deve porre fine alla ricerca sulle cause del disastro. Mercoledì scorso una fonte a conoscenza della situazione ha detto a RIA Novosti che gli specialisti avrebbero avuto bisogno di diversi mesi in più. Secondo lui, le ripetute sospensioni sono dovute alla necessità di condurre ulteriori azioni investigative e raccogliere prove complete in un procedimento penale.

"È del tutto possibile che questa non sia l'ultima estensione dell'indagine perché attualmente è in corso un esame complesso che non è possibile completare in breve tempo", ha sottolineato la fonte.