Macchine mostruose: Icebreaker "Yamal" - un "coltello" atomico, che passa attraverso il ghiaccio, come se attraversasse il burro. È stato lanciato il più grande rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo Qual è il rompighiaccio più potente del mondo
Il primo rompighiaccio, apparso nel XVIII secolo, era un piccolo piroscafo che effettuava operazioni rompighiaccio nel porto di Filadelfia. È passato più di un secolo dalla sua comparsa e durante questo periodo si sono verificati cambiamenti globali nella progettazione: prima la ruota è stata sostituita da una turbina, poi da un reattore nucleare, e ora navi di dimensioni impressionanti sono impegnate a tagliare il ghiaccio nell'Artico. Oggi, la Russia e l’America possono essere orgogliose della loro grande flotta, composta da potenti navi nucleari e diesel progettate per eseguire operazioni rompighiaccio, ma ad alcuni non è ancora noto dove e quando sia stata costruita la più grande rompighiaccio del mondo. Questo sarà discusso nel nostro articolo.
La costruzione di una portacontainer più leggera a propulsione nucleare fu effettuata presso la grande impresa di costruzione navale "Zaliv" nel periodo dal 1982 al 1988. La nave a propulsione nucleare "Sevmorput" è una nave da trasporto rompighiaccio che utilizzava una centrale nucleare. La portaerei più leggera fu messa in servizio nel dicembre 1988.
Dopo aver issato la bandiera e iniziato i lavori, il percorso totale della portaerei più leggera era di 302.000 miglia. Durante l'intero periodo di funzionamento della rompighiaccio sono state trasportate oltre 1,5 milioni di tonnellate di carichi vari. La necessità di ricaricare un reattore nucleare si è verificata solo una volta.
Lo scopo principale della nave, alta quanto un edificio a più piani e lungo 260,1 m, è quello di trasportare merci in aree remote del nord, ma è anche in grado di muoversi nel ghiaccio spesso 1 metro. E dopo, chi dirà che la nave "Sevmorput" non merita di portare il titolo di rompighiaccio?
"Artico"
Il rompighiaccio a propulsione nucleare prende il nome dal suo leggendario predecessore, che fu varato nel 1972 e funzionò per più di 30 anni. La nave, lunga 173,3 metri, può operare in baie ed estuari, nonché rompere il ghiaccio oceanico. La rompighiaccio nucleare Arktika è stata varata senza sezione di sovrastruttura nel giugno 2016. Secondo la tecnologia, dopo il varo della nave dovrebbe essere installata una sovrastruttura del peso di circa 2.400 tonnellate.
Il progetto Icebreaker "Arktika" 22220 potrebbe passare attraverso lo spessore del ghiaccio di 2,9. Grazie al moderno sistema di controllo automatico, di cui era dotata la nuova nave, è stato possibile ridurre della metà il numero dell'equipaggio.
Si prevede che il rompighiaccio entrerà in funzione nel 2018-2019 e, dopo ciò, batterà tutti i record in termini di potenza delle centrali elettriche, in termini di dimensioni e altezza del ghiaccio attraverso il quale passerà.
"50 anni di vittoria"
La differenza principale tra il rompighiaccio nucleare "50 Let Pobedy" lungo 159,6 metri è un atterraggio profondo e una potenza impressionante. La costruzione della nave è stata effettuata nel periodo dal 1989 al 2007. Dal momento del varo e dell'inizio dell'utilizzo, la nave "50 Years of Victory" ha effettuato spedizioni al Polo Nord più di 100 volte.
"Taimyr"
La rompighiaccio a propulsione nucleare, lunga 151,8 metri, è in grado di rompere il ghiaccio spesso 1,77 metri alla foce dei fiumi, aprendo così la strada ad altre navi. Le caratteristiche principali della rompighiaccio Taimyr includono un atterraggio ridotto e la capacità di effettuare operazioni rompighiaccio in aree con temperature estremamente basse.
"Vaigach"
La rompighiaccio a propulsione nucleare con atterraggio poco profondo è la seconda nave della serie del progetto 10580, costruita in Finlandia per ordine dell'URSS. Lo scopo principale del rompighiaccio con una lunghezza di 151,8 metri è quello di servire le navi dirette lungo il corridoio del Mare del Nord fino alla foce dei fiumi situati in Siberia. La nave prende il nome dalla nave idrografica dell'inizio del XX secolo, che eseguiva operazioni rompighiaccio.
Il rompighiaccio Vaigach scorta navi cariche di metallo da Norilsk e legname e minerale da Igarka. Grazie all'impianto turboelettrico atomico, il Vaigach può attraversare ghiaccio spesso fino a due metri. Nel ghiaccio spesso 1,77 metri, la nave si muove ad una velocità di 2 nodi. Le operazioni rompighiaccio vengono effettuate a temperature fino a -50 gradi.
"Yamal"
La costruzione di una rompighiaccio lunga 150 metri fu completata nel 1986 e fu messa in acqua 3 anni dopo. Inizialmente, la nave si chiamava Rivoluzione d'Ottobre e nel 1992 fu ribattezzata Yamal.
Nel 2000 gli Yamal si recarono al Polo Nord per incontrare il terzo millennio. In totale, sul rompighiaccio sono state effettuate 46 spedizioni al Polo Nord. La Yamal divenne la settima nave a raggiungere il Polo Nord. Uno dei vantaggi del rompighiaccio Yamal è la capacità di muoversi avanti e indietro.
"Healily"
Sulla rompighiaccio lunga 128 metri, la più grande d'America, gli americani sono riusciti per la prima volta a raggiungere autonomamente il Polo Nord. Questo evento è avvenuto nel 2015. La nave da ricerca è dotata delle più moderne attrezzature di misurazione e di laboratorio.
mare polare
La costruzione della rompighiaccio lunga 122 metri fu completata nel 1976, la nave è ancora funzionante, anche se non è stata operativa tra il 2007 e il 2012. I motori diesel e le turbine a gas insieme producono 78.000 cavalli. In termini di caratteristiche di potenza, non è praticamente in alcun modo inferiore al rompighiaccio Arktika. La velocità del rompighiaccio "Polar Sea" nel ghiaccio spesso 2 metri è di 3 nodi.
Louis S. St. Laurent
La costruzione di una rompighiaccio canadese lunga 120 metri fu completata nel 1969. Nel 1993 è stata effettuata una modernizzazione completa della nave. La Louis S. St-Laurent è la prima nave al mondo a raggiungere il Polo Nord (la spedizione si è conclusa nel 1994).
Polarstern
La nave tedesca, lunga 118 metri, progettata per lavori scientifici e di ricerca, può operare a temperature fino a -50 gradi. Nel ghiaccio spesso fino a 1,5 metri, la rompighiaccio Polarstern si muove a una velocità di 5 nodi. La nave segue principalmente le direzioni dell'Artico e dell'Antartico per studiare queste zone.
Nel 2017 è prevista la comparsa della nuova rompighiaccio "Polarstern-II", che sarà assegnata al servizio di guardia nell'Artico.
Originale tratto da masterok in Il più grande rompighiaccio del mondo
Una rompighiaccio a propulsione nucleare è una nave a propulsione nucleare costruita appositamente per l'uso in acque coperte di ghiaccio durante tutto l'anno. Grazie all'installazione nucleare, sono molto più potenti di quelli diesel ed è più facile per loro conquistare specchi d'acqua ghiacciati. A differenza di altre navi, le rompighiaccio hanno un chiaro vantaggio: non hanno bisogno di fare rifornimento, il che è particolarmente importante sul ghiaccio, dove non è possibile ottenere carburante.
È anche insolito che dei 10 rompighiaccio nucleari esistenti nel mondo, tutti siano stati costruiti e poi lanciati sul territorio dell'URSS e della Russia. La loro indispensabilità fu dimostrata da un’operazione avvenuta nel 1983. Circa 50 navi, tra cui diverse navi rompighiaccio diesel, sono rimaste intrappolate nel ghiaccio nell'Artico orientale. E solo con l'aiuto della nave a propulsione nucleare "Arktika" riuscirono a liberarsi dalla prigionia, consegnando il carico ai villaggi vicini.
La nave rompighiaccio più grande del mondo è la 50 Years of Victory, impostata nel cantiere navale Baltic di Leningrado nel 1989 e varata quattro anni dopo. È vero, la costruzione non è stata completata, ma è stata congelata a causa di problemi finanziari. Fu solo nel 2003 che si decise di riprenderlo e nel febbraio 2007 "50 anni di vittoria" iniziò a essere testato nel Golfo di Finlandia, che durò un paio di settimane. Quindi si è recato autonomamente al porto di origine, la città di Murmansk. Diamo uno sguardo più da vicino alla storia del rompighiaccio:
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50 Years of Victory è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare costruito nel cantiere navale Baltic ed è attualmente il più grande al mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo Arktika. “50 Years of Victory” è un progetto sperimentale sotto molti aspetti. La nave utilizza una prua a forma di cucchiaio, che è stata utilizzata per la prima volta nello sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese Kenmar Kigoriyak nel 1979 e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante l'operazione di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica della centrale nucleare è stato modernizzato e riesaminato in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre creato un vano ambientale, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i rifiuti della nave.
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Durante il periodo dal 1974 al 1989, nell'Unione Sovietica furono costruite una serie di rompighiaccio a propulsione nucleare di seconda generazione (progetto 10520 e un progetto modernizzato 10521). La nave principale di questa serie, la rompighiaccio atomica Arktika del progetto 10520, fu impostata il 3 luglio 1971, varata il 26 dicembre 1972 e messa in servizio il 25 aprile 1975.
Il 4 ottobre 1989 a Leningrado, sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico intitolato a Sergo Ordzhonikidze, fu posata una rompighiaccio del progetto 10521, con il nome originale "Ural".
E sebbene in URSS le navi a propulsione nucleare fossero completamente consegnate in tre o quattro anni, agli Urali ci vollero solo quattro anni per vararle, a causa dell'allora situazione nella leadership del paese e nel paese nel suo insieme.
Si prevedeva che la nave sarebbe entrata in servizio a metà degli anni '90, ma a causa della mancanza di fondi, la costruzione della rompighiaccio fu sospesa e l'enorme nave rimase al molo, pronta solo al 72%.
Il cantiere navale baltico è stato costretto a mettere fuori servizio la rompighiaccio a proprie spese per preservare la possibilità del suo completamento in futuro.
Anche la ridenominazione della nave rompighiaccio non ha aiutato a riprendere i finanziamenti.
Il 4 agosto 1995, alla vigilia della visita dell'allora presidente della Russia a San Pietroburgo e anche all'impresa, la nave a propulsione nucleare fu ribattezzata "50 anni di vittoria".
Per molti anni di inutile inattività all'ormeggio del Cantiere Baltico, più volte è stato proposto di tagliare e smaltire la nave, ma ciò è stato letteralmente miracolosamente evitato.
Una parte delle sue unità aveva una propria risorsa di garanzia, sebbene la nave non avesse effettuato un solo volo.
Alla fine degli anni '90, quando iniziò il finanziamento parziale della costruzione, furono ripresi i lavori sulla rompighiaccio 50 Let Pobedy.
Il 31 ottobre 2002 è stato emanato il decreto governativo n. 1528-r, secondo il quale il completamento del rompighiaccio "50 Let Pobedy" sarebbe stato completato nel 2003-2005. Per completare i lavori sono stati stanziati 2,5 miliardi di rubli dal bilancio statale.
Fino al 2003, la costruzione della rompighiaccio è stata finanziata in modo generale nell'ambito del programma federale di investimenti mirati e dal 2003 - in conformità con l'ordinanza del governo della Federazione Russa del 31 ottobre 2002 n. 1528-r .
Nel febbraio 2003 la costruzione della rompighiaccio è entrata nella fase attiva, dopo:
- Baltiysky Zavod è entrato nella struttura delle attività di costruzione navale della United Industrial Corporation (OPK);
- è stato firmato un contratto tra Baltiysky Zavod OJSC e l'impresa unitaria dello Stato federale "Direzione del cliente statale dei programmi di sviluppo del trasporto marittimo" per il completamento della nave;
Secondo il contratto, il finanziamento del completamento della costruzione della nave a propulsione nucleare nel 2003-2005 doveva essere effettuato a spese del bilancio federale. La qualità dei lavori di costruzione della rompighiaccio doveva essere controllata dai rappresentanti del Registro marittimo russo e della Compagnia di navigazione di Murmansk.
Il 13 agosto 2004, in una riunione presso il Ministero dei trasporti della Federazione Russa, è stato deciso di aumentare i finanziamenti per la costruzione della nave rompighiaccio per un importo di 742,3 milioni di rubli, di cui 164 milioni sarebbero stati inclusi nel Bilancio 2005 e 578,3 milioni di rubli nel bilancio 2006. La necessità di finanziamenti aggiuntivi è stata causata dai nuovi requisiti per garantire la sicurezza nucleare in conformità con i requisiti di Gosatomnadzor e dall'esecuzione dei lavori relativi al lungo periodo di costruzione della nave. In particolare, erano necessari fondi per la progettazione e la produzione dei più recenti sistemi di sicurezza dei reattori multicanale, nonché per il riesame e la revisione di apparecchiature e meccanismi.
Il 7 settembre 2004, la rompighiaccio "50 anni di vittoria" è stata rimorchiata al molo dello stabilimento marittimo di Kronstadt. Successivamente, gli specialisti del cantiere navale baltico, per la prima volta nella storia della costruzione navale nazionale, hanno effettuato lavori di attracco su una rompighiaccio in costruzione. In precedenza, l'attracco delle navi a propulsione nucleare veniva effettuato solo dopo diversi anni di lavoro e solo presso le imprese di costruzione navale situate nella regione di Murmansk.
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Tenendo conto del fatto che sistemi e dispositivi sottomarini furono installati sulla rompighiaccio all'inizio degli anni '90, durante il completamento della nave fu necessario verificarne le prestazioni. L'operazione più dispendiosa in termini di tempo è stata la revisione dell'ingranaggio di poppa, che costituisce il supporto dell'albero dell'elica ed è progettato per impedire la penetrazione dell'acqua del fuoribordo nello scafo della rompighiaccio. Per il suo esame, gli esperti hanno smontato l'elica e l'albero dell'elica. I lavori al molo sono durati 2 mesi. Per la riuscita attuazione di questi lavori, l'impianto ha progettato e prodotto in modo indipendente attrezzature speciali. Il corretto funzionamento dell'argano di poppa era una condizione necessaria per l'inizio delle prove di ormeggio sulla rompighiaccio.
La nave ha inoltre esaminato: la linea d'asse dell'elica destra, i raccordi di fondo, i sistemi di tubazioni e le protezioni dei raccordi di fondo, i dispositivi elettrici di navigazione, le unità anodiche e gli elettrodi di confronto della protezione catodica. Inoltre, gli specialisti dell'impresa hanno effettuato il lavaggio del rivestimento esterno della parte sottomarina della rompighiaccio, delle scatole di fondo e degli ugelli degli accessori di fondo di bordo nel molo. Il lavoro portuale è stato supervisionato da rappresentanti del Registro marittimo russo e della Compagnia di navigazione di Murmansk.
Alla fine di ottobre 2004, dopo il completamento dei lavori portuali, la rompighiaccio è stata restituita al cantiere navale Baltic.
Lo scafo, la sovrastruttura e l'albero di poppa della nave sono stati completamente formati, è stata completata l'installazione delle principali apparecchiature meccaniche ed elettriche.
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Il 31 novembre 2004 scoppiò un incendio a bordo della rompighiaccio "50 anni di vittoria" ormeggiata al muro della banchina del cantiere navale Baltico. Tutto è iniziato alle 08:45 su uno dei ponti superiori dove lavoravano i saldatori. Le fiamme si sono diffuse rapidamente sul ponte, disseminate di materiali da costruzione. Un'enorme cortina di fumo si è formata sopra il rompighiaccio. I vigili del fuoco, arrivati in allarme, hanno innanzitutto iniziato a evacuare gli operai, alcuni dei quali sono riusciti a ingerire monossido di carbonio. Un totale di 52 persone sono state salvate dalla nave in fiamme dai vigili del fuoco. Solo dopo aver terminato l'evacuazione, hanno iniziato a cercare fonti di ignizione. Secondo i dati preliminari, si trovava sul terzo e quarto ponte, dove i costruttori immagazzinavano materiali da costruzione combustibili. L'area totale dell'incendio era, secondo varie stime, compresa tra 50 e 100 metri quadrati. M. Tuttavia, l'estinzione è stata eseguita secondo il terzo numero di complessità (su cinque possibili): circa 22 vigili del fuoco (112 vigili del fuoco) sono stati trascinati sul rompighiaccio. Secondo i vigili del fuoco, ciò era dovuto sia alla necessità di un'evacuazione di massa dei lavoratori, sia al fatto che gli incendi sulle navi sono considerati uno dei più difficili: il fumo forte, la disposizione complessa degli spazi della nave e l'abbondanza di stive aperte rendono sempre difficile l'estinzione loro.
Alle undici del pomeriggio i vigili del fuoco hanno annunciato che la propagazione dell'incendio era localizzata. Tuttavia, l'estinzione è continuata fino a sera: alle 18:00 il rompighiaccio stava ancora riversando i locali.
I vigili del fuoco ritengono che la causa dell'incendio sia stata probabilmente la negligenza degli operai o un cortocircuito. L'ipotesi dell'incendio doloso non è stata nemmeno presa in considerazione: secondo i partecipanti all'intervento antincendio, il cantiere navale baltico ha un controllo degli accessi molto severo ed è praticamente impossibile per gli estranei entrare nella nave rompighiaccio.
Il pericolo di contaminazione da radiazioni era fuori discussione, poiché l'installazione montata sul rompighiaccio non era ancora stata rifornita di combustibile nucleare.
Secondo il servizio stampa del cantiere navale Baltic, le conseguenze dell'incendio non influenzeranno i tempi di consegna della nave al cliente. Ma è molto più probabile che il rompighiaccio non venga costruito in tempo per motivi finanziari. Tali timori sono stati espressi nell'ottobre 2004 in una riunione del Consiglio marittimo sotto il governo di San Pietroburgo dal capo dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali. Secondo lui, nel 2005, il Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa ha accettato di finanziare solo il 10% del costo dei lavori.
In seguito all'incontro del 18 settembre 2005 a Vladivostok sullo sviluppo socioeconomico dell'Estremo Oriente, il capo del Ministero dei trasporti ha annunciato che la rompighiaccio nucleare 50 Let Pobedy sarà completata entro la fine del 2006.
Durante il completamento della rompighiaccio, gli specialisti del Baltic Shipyard hanno effettuato un'operazione di caricamento del combustibile nucleare, grazie alla quale le navi a propulsione nucleare hanno un'autonomia di crociera quasi illimitata senza rifornimento di carburante.
Il 28 ottobre 2006, la Commissione statale ha firmato un atto sulla preparazione del cantiere navale baltico per il lancio fisico dei reattori nucleari della rompighiaccio "50 Let Pobedy". Le installazioni dei reattori sono state sviluppate da FSUE OKBM.
Nel novembre 2006 ha avuto luogo l'avvio fisico dei reattori nucleari che sono stati portati al livello energetico di potenza, dopodiché sono iniziati i test di ormeggio integrati.
Nel 2006 e nel primo trimestre del 2007, i lavori sulla rompighiaccio sono stati finanziati a spese del capitale circolante dell'OAO Baltiysky Zavod e dei prestiti delle banche commerciali.
Il 17 gennaio 2007, il Baltic Shipyard ha completato prove complete di ormeggio sulla rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy.
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Il 31 gennaio 2007, la JSC "Baltic Plant" di San Pietroburgo, parte della "United Industrial Corporation", ha iniziato le prove in mare statali della rompighiaccio nucleare "50 Years of Pobedy".
Dalla zona acquatica della Neva, dove le possibilità di manovra sono limitate per navi così grandi, la nave è stata portata fuori con l'aiuto di rimorchiatori. Nel porto marittimo di San Pietroburgo, la rompighiaccio è stata caricata con scorte di carburante, acqua fresca e di alimentazione, dopo di che è entrata per la prima volta nel Mar Baltico con le proprie forze.
In acque libere, il rompighiaccio è stato testato per velocità e manovrabilità. Hanno inoltre controllato la funzionalità dei sistemi di navigazione e comunicazione, dell'impianto di desalinizzazione, dei dispositivi di governo, antighiaccio e di ancoraggio e di altre apparecchiature che non potevano essere testate in mare aperto.
I test sono stati effettuati sotto la supervisione della commissione statale. Comprendeva rappresentanti dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali, Gostekhnadzor, il Registro marittimo russo della navigazione, l'Agenzia federale medica e biologica, la Compagnia di navigazione OJSC Murmansk, l'Istituto RRC Kurchatov, l'Impresa unitaria statale federale OKBM, l'Ufficio centrale di progettazione OJSC Iceberg e altri.organizzazioni.
Il 17 febbraio 2007 le prove in mare statali sono state completate con successo. Il rompighiaccio ha mostrato elevata manovrabilità e affidabilità. La Commissione di Stato ha confermato la rigorosa conformità della qualità dei sistemi e dei meccanismi della nave agli standard nazionali e alle norme internazionali.
Il 23 marzo 2007, JSC "Baltiysky Zavod" ha consegnato al cliente il più grande rompighiaccio del mondo "50 Let Pobedy". Dopo la cerimonia ufficiale di firma dell'atto di accettazione e trasferimento, la bandiera dello stato della Federazione Russa è stata issata sulla nave in un'atmosfera solenne.
Con la firma del certificato di accettazione, la nave entrò a far parte della flotta rompighiaccio nucleare della Russia, diventando allo stesso tempo proprietà statale. L'Agenzia federale per la gestione della proprietà, a sua volta, per ordine del governo della Federazione Russa, ha trasferito la nuova nave a propulsione nucleare alla gestione fiduciaria della compagnia di navigazione OJSC Murmansk.
Il 2 aprile 2007, la rompighiaccio "50 Let Pobedy" ha lasciato i cantieri navali di San Pietroburgo ed è entrata nel Mar Baltico, diretta al suo porto di origine permanente - Murmansk.
L'11 aprile 2007 la "50 anni di vittoria" ha completato con successo il passaggio da San Pietroburgo, è entrata nella baia di Kola e ha allestito una rada nell'area del suo porto di origine. La solenne cerimonia dell'incontro si è svolta lo stesso giorno sul territorio della FSUE Atomflot a Murmansk.
Rappresentanti delle autorità esecutive e legislative della città di Murmansk e della regione di Murmansk, autorità esecutive federali, veterani e dipendenti della flotta nucleare della compagnia di navigazione di Murmansk si sono riuniti per incontrare l'equipaggio e la più grande rompighiaccio del mondo.
Il capitano della rompighiaccio ha riferito al direttore generale della compagnia di navigazione di Murmansk del completamento con successo del passaggio e della disponibilità dell'equipaggio a svolgere compiti statali responsabili lungo la rotta del Mare del Nord e nell'Artico russo.
Il fatto che la costruzione della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" sia stata comunque completata e che sia arrivata al suo porto di origine, indica che il paese ha finalmente compreso il ruolo e l'importanza della rotta del Mare del Nord e dell'Artico per la realizzazione dei suoi obiettivi strategici interessi e sta iniziando il ripristino delle infrastrutture.
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Il lancio del primo viaggio di lavoro sulla rotta del Mare del Nord era previsto per la fine di aprile 2007.
Si prevede che la scorta delle navi mercantili da trasporto lungo la rotta del Mare del Nord sarà la prima fase operativa della rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Years of Victory. Nella seconda fase, il lavoro del rompighiaccio sarà probabilmente associato all'estrazione di materie prime di idrocarburi sulla piattaforma artica, la nave a propulsione nucleare sarà impegnata nella manutenzione delle piattaforme di produzione e nella scorta delle navi da trasporto con idrocarburi nel ghiaccio.
Inoltre, 50 anni di vittoria ha sostituito la rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, la prima rompighiaccio di questa classe costruita. La vita autorizzata della sua centrale nucleare è terminata nel 2008. La rompighiaccio Arktika ha lavorato 175.000 ore, che è la durata di servizio massima consentita, e a questo proposito la messa in servizio della nuova nave a propulsione nucleare è stata molto tempestiva.
Alla fine di giugno 2007, la rompighiaccio "50 anni di vittoria" si trovava nel Mare di Barents vicino a Capo Nadezhda dell'arcipelago di Novaya Zemlya, dove avrebbe dovuto prendere due navi da trasporto come scorta e guidarle attraverso il ghiaccio fino alla baia di Yenisei . In effetti, questa è stata la prima prova sul ghiaccio per un nuovo arrivato sulle piste artiche. Il suo equipaggio ha dovuto controllare il funzionamento della centrale nucleare, delle attrezzature e dei meccanismi in condizioni di navigazione in condizioni naturali difficili. Solo dopo aver superato questo esame la nave a propulsione nucleare potrebbe iniziare un lavoro permanente nelle acque artiche.
Il 3 luglio 2007, la rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Years of Pobedy ha completato con successo la sua prima scorta di navi dirette al porto di Dudinka. Accompagnate dalla più grande rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo, le navi coprivano il ghiaccio da Capo Zhelaniya a Novaya Zemlya fino alla baia di Yenisei. Il nuoto procedeva normalmente.
Il 25 giugno 2008 "50 anni di vittoria" è partito per il suo primo viaggio verso il Polo Nord. A bordo c'erano circa 100 turisti che desideravano prendere parte ad un'escursione di due settimane.
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Nel marzo 2008, la FSUE "Atomflot" è entrata a far parte della Società statale per l'energia atomica "Rosatom", sulla base del decreto del Presidente della Federazione Russa "Sulle misure per la creazione della Società statale per l'energia atomica "Rosatom" (n. 369 del 20 marzo 2008).
Il 27 agosto 2008 è stato firmato a Murmansk un atto sul completamento delle misure per il trasferimento della rompighiaccio "50 Let Pobedy" e di altre navi con una centrale nucleare, nonché delle navi di servizio di tecnologia nucleare dalla gestione fiduciaria di OJSC "Murmansk Compagnia di Navigazione" alla gestione economica dell'FSUE "Atomflot"". È stato in questo giorno che è scaduto il contratto per la gestione fiduciaria della flotta di rompighiaccio nucleare, concluso dal governo della Federazione Russa con la società per azioni Murmansk Shipping Company ed in vigore dal 1998. In questa fase si è ritenuto opportuno trasferire la proprietà federale alla Società statale per l'energia atomica Rosatom, che svolge funzioni statali per lo sviluppo dell'industria nucleare nella Federazione Russa.
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Il rompighiaccio "50 Let Pobedy" è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione e di un moderno set di mezzi per garantire la sicurezza nucleare e dalle radiazioni della centrale nucleare. La nave a propulsione nucleare è dotata del sistema di protezione Antiterrorismo, dotato di un compartimento ambientale con le più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti prodotti durante il funzionamento della nave.
La lunghezza della nave è di 159 metri, la larghezza è di 30 metri, il dislocamento totale è di 25mila tonnellate, la velocità è di 18 nodi. Lo spessore massimo del ghiaccio che il rompighiaccio può superare è di 2,8 metri. È dotato di due centrali nucleari. L'equipaggio della nave comprende 138 persone.
DATI SULLE PRESTAZIONI
Tipo: rompighiaccio nucleare
Stato: Russia
Porto di partenza: Murmansk
Classe: KM(*) LL1 A
Numero IMO: 9152959
Nominativo: UGYU
Cantiere-produttore: JSC "Baltiysky Zavod"
Lunghezza: 159,6 milioni
Larghezza: 30 metri
Altezza: 17,2 m (altezza tavola)
Pescaggio medio: 11 milioni
Presa della corrente: 2 reattori nucleari
Viti: 3 eliche a passo fisso con 4 pale smontabili
Dislocamento: 25mila tonnellate
Energia: 75.000 litri Con.
Velocità massima in acque limpide: 21 nodi
Velocità nel ghiaccio solido e veloce spesso 2,7 metri: 2 nodi
Spessore massimo stimato del ghiaccio: 2,8 metri
Autonomia di nuoto: 7,5 mesi (per disposizione)
Equipaggio: 138 persone. Dopo una serie di tagli, ridotti a 106 persone
Bandiera: RF
Indirizzo di posta: 183038, Murmansk 580, a/l "50 anni di vittoria"
Armatore: FSUE "Atomflot" della società statale "Rosatom"
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Questa rompighiaccio a propulsione nucleare è un progetto modernizzato della seconda serie della rompighiaccio di classe Arktika, che comprende 6 navi su 10 costruite. Lo spessore del ghiaccio che l'imbarcazione galleggiante può superare è di 2,8 m e presenta molte differenze rispetto al suo predecessore, ad esempio qui si è deciso di utilizzare un "naso" a forma di cucchiaio, che si è mostrato molto bene nei test del prototipo del rompighiaccio canadese Kenmar Kigoriyak. Inoltre, un complesso modernizzato di mezzi di protezione biologica per una centrale nucleare, un sistema di controllo automatico digitale di ultima generazione, uno speciale compartimento ambientale, dotato di attrezzature progettate per raccogliere e smaltire tutti i prodotti di scarto delle imbarcazioni galleggianti, sono stati installati qui.
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Nel frattempo, "50 anni di vittoria" non è sempre impegnata nel salvataggio di altre navi dalla prigionia. In effetti, si concentra anche sulla crociera nell’Artico. Quindi, puoi andare personalmente al Polo Nord pagando una certa somma per un biglietto. Poiché non ci sono cabine passeggeri, i turisti vengono alloggiati nelle cabine della nave. Ma a bordo c'è il proprio ristorante, piscina, sauna, palestra.
Nel prossimo futuro, l’importanza di tali rompighiaccio non potrà che aumentare. In effetti, in futuro è previsto uno sviluppo più attivo delle risorse naturali che si trovano sotto il fondo dell'Oceano Artico.
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La navigazione su tratti separati della Rotta del Mare del Nord dura solo da due a quattro mesi. Il resto del tempo l'acqua è ricoperta di ghiaccio, il cui spessore a volte raggiunge i 3 metri. Per non sprecare carburante extra e non mettere nuovamente a rischio l'equipaggio e la nave, dalle navi rompighiaccio vengono inviati elicotteri o aerei da ricognizione per trovare una via più facile attraverso le polynya.
I rompighiaccio sono appositamente dipinti di rosso scuro in modo che possano essere chiaramente visti nel ghiaccio bianco.
La rompighiaccio più grande del mondo può navigare autonomamente nell'Oceano Artico per un anno, rompendo il ghiaccio fino a 3 metri di spessore con la sua prua a forma di cucchiaio.
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I rompighiaccio nucleari vengono costruiti solo in Russia. Solo il nostro Paese ha un contatto così esteso con l'Oceano Artico. La famosa rotta del Mare del Nord, lunga 5600 km, corre lungo le coste settentrionali del nostro Paese. Inizia alla Porta di Kara e termina a Providence Bay. Ad esempio, se ti sposti da San Pietroburgo a Vladivostok, lungo questa rotta marittima, la distanza sarà di 14.280 km. E se scegli il percorso attraverso il Canale di Suez, la distanza sarà di oltre 23mila km.
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Diamo un'occhiata agli interni del rompighiaccio.
Il primo rompighiaccio apparve nel XVIII secolo: era un piccolo piroscafo che rompeva il ghiaccio nel porto di Filadelfia. Da allora è passato molto tempo, la ruota è stata sostituita da una turbina, poi da un reattore nucleare, e ora il ghiaccio artico si sta rompendo. Nella nostra TOP - 10 rompighiaccio più grandi del mondo.
1 "Sevmorput", lunghezza 260 metri
A rigor di termini, questa è una nave da trasporto rompighiaccio, alta quanto un edificio a più piani. Ma "Sevmorput" è in grado di superare il ghiaccio spesso 1 metro, e chi dice che non meritasse il titolo di rompighiaccio?
2 "Artico", lunghezza 173 metri
Arktika è una nave rompighiaccio a propulsione nucleare varata nel 2016, la prima di una serie di navi rompighiaccio a propulsione nucleare più recenti nella Federazione Russa. Il rompighiaccio può rompersi e muoversi attraverso il ghiaccio spesso fino a 2,9 metri.
3 "50 Anni di Vittoria", lunghezza 159,6 metri
Il rompighiaccio a propulsione nucleare della classe Arktika (mare, a differenza della classe Taimyr, fiume), si distingue per un atterraggio profondo e una potenza impressionante. "50 anni di vittoria" è una tipica costruzione a lungo termine, la cui costruzione è avvenuta dal 1989 al 2007. Nonostante la lunga partenza, ormai la nave ha all'attivo più di 100 viaggi al Polo Nord.
4 "Taimyr", lunghezza 151,8 metri
Taimyr è una rompighiaccio a propulsione nucleare che rompe il ghiaccio fino a 1,77 metri di spessore alla foce dei fiumi in modo che le navi possano entrarvi. Caratteristiche: atterraggio ridotto e capacità di lavorare a temperature estremamente basse.
Il fratello di "Taimyr", costruito secondo il suo stesso progetto, ma un po 'più giovane. L'equipaggiamento nucleare sulla nave fu installato nel 1990.
6 "Yamal", lunghezza 150 metri
Yamal è lo stesso famoso rompighiaccio che ha celebrato l'inizio del terzo millennio al Polo Nord. In totale, il numero di voli verso il Polo Nord è vicino a 50.
7 "Healy", lunghezza 128 metri
Healy è la più grande rompighiaccio degli Stati Uniti, con la quale gli americani hanno raggiunto per la prima volta in modo indipendente il Polo Nord nel 2015. Questa nave è letteralmente piena zeppa degli ultimi strumenti di misurazione e di laboratorio, poiché la sua funzione principale è la ricerca.
8 "Mare Polare", lunghezza 122 metri
Un'altra rompighiaccio statunitense, un "vecchio" della flotta, costruita nel 1977. Il porto di partenza è Seattle, ma sembra che questo rompighiaccio verrà presto demolito e la nostra Top Ten dei rompighiaccio più grandi dovrà essere riscritta.
9 "Louis S. St-Laurent", lunghezza 120 metri
Il canadese "Louis S. St-Laurent" fu costruito anche prima - nel 1969, ma nel 1993 subì una completa modernizzazione. Questa è la più grande rompighiaccio del Canada, che nel 1994 divenne la prima nave al mondo a raggiungere il Polo Nord dalle coste del Nord America.
10 "Polarstern", lunghezza 118 metri
Questa nave da ricerca tedesca è stata costruita nel 1982. La vecchiaia ha spinto i suoi creatori a pensare a un sostituto e nel 2017 si prevede che il Polarstern-II assumerà il controllo della pattuglia artica.
Una rompighiaccio a propulsione nucleare è una nave a propulsione nucleare costruita appositamente per l'uso in acque coperte di ghiaccio durante tutto l'anno. Grazie all'installazione nucleare, sono molto più potenti di quelli diesel ed è più facile per loro conquistare specchi d'acqua ghiacciati. A differenza di altre navi, le rompighiaccio hanno un chiaro vantaggio: non hanno bisogno di fare rifornimento, il che è particolarmente importante sul ghiaccio, dove non è possibile ottenere carburante.
È anche insolito che dei 10 rompighiaccio nucleari esistenti nel mondo, tutti siano stati costruiti e poi lanciati sul territorio dell'URSS e della Russia. La loro indispensabilità fu dimostrata da un’operazione avvenuta nel 1983. Circa 50 navi, tra cui diverse navi rompighiaccio diesel, sono rimaste intrappolate nel ghiaccio nell'Artico orientale. E solo con l'aiuto della nave a propulsione nucleare "Arktika" riuscirono a liberarsi dalla prigionia, consegnando il carico ai villaggi vicini.
La nave rompighiaccio più grande del mondo è la 50 Years of Victory, impostata nel cantiere navale Baltic di Leningrado nel 1989 e varata quattro anni dopo. È vero, la costruzione non è stata completata, ma è stata congelata a causa di problemi finanziari. Fu solo nel 2003 che si decise di riprenderlo e nel febbraio 2007 "50 anni di vittoria" iniziò a essere testato nel Golfo di Finlandia, che durò un paio di settimane. Quindi si è recato autonomamente al porto di registrazione: la città di Murmansk.
Diamo uno sguardo più da vicino alla storia del rompighiaccio:
"50 Years of Victory" è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare costruito nei cantieri Baltic Shipyard e oggi è il più grande al mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo Arktika. "50 Years of Victory" è un progetto in gran parte sperimentale. La nave utilizza una prua a forma di cucchiaio, che è stata utilizzata per la prima volta nello sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese Kenmar Kigoriyak nel 1979 e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante l'operazione di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica della centrale nucleare è stato modernizzato e riesaminato in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre creato un vano ambientale, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i rifiuti della nave.
Durante il periodo dal 1974 al 1989, nell'Unione Sovietica furono costruite una serie di rompighiaccio a propulsione nucleare di seconda generazione (progetto 10520 e un progetto modernizzato 10521). La nave principale di questa serie, la rompighiaccio nucleare Arktika Project 10520, fu impostata il 3 luglio 1971, varata il 26 dicembre 1972 e messa in servizio il 25 aprile 1975.
Il 4 ottobre 1989 a Leningrado, sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico intitolato a Sergo Ordzhonikidze, fu posata una rompighiaccio del progetto 10521, con il nome originale "Ural".
E sebbene in URSS le navi a propulsione nucleare fossero completamente consegnate in tre o quattro anni, agli Urali ci vollero solo quattro anni per vararle, a causa dell'allora situazione nella leadership del paese e nel paese nel suo insieme.
Si prevedeva che la nave sarebbe entrata in servizio a metà degli anni '90, ma a causa della mancanza di fondi, la costruzione della rompighiaccio fu sospesa e l'enorme nave rimase al molo, pronta solo al 72%.
Il cantiere navale baltico è stato costretto a mettere fuori servizio la rompighiaccio a proprie spese per preservare la possibilità del suo completamento in futuro.
Anche la ridenominazione della nave rompighiaccio non ha aiutato a riprendere i finanziamenti.
Il 4 agosto 1995, alla vigilia della visita dell'allora presidente della Russia a San Pietroburgo e anche all'impresa, la nave a propulsione nucleare fu ribattezzata "50 anni di vittoria".
Per molti anni di inutile inattività all'ormeggio del Cantiere Baltico, più volte è stato proposto di tagliare e smaltire la nave, ma ciò è stato letteralmente miracolosamente evitato.
Una parte delle sue unità aveva una propria risorsa di garanzia, sebbene la nave non avesse effettuato un solo volo.
Alla fine degli anni '90, quando iniziò il finanziamento parziale della costruzione, furono ripresi i lavori sulla rompighiaccio 50 Let Pobedy.
Il 31 ottobre 2002 è stato emanato il decreto governativo n. 1528-r, secondo il quale il completamento del rompighiaccio "50 Let Pobedy" sarebbe stato completato nel 2003-2005. Per completare i lavori sono stati stanziati 2,5 miliardi di rubli dal bilancio statale.
Fino al 2003, la costruzione della rompighiaccio è stata finanziata in modo generale nell'ambito del programma federale di investimenti mirati e dal 2003 - in conformità con l'ordinanza del governo della Federazione Russa del 31 ottobre 2002 n. 1528-r .
Nel febbraio 2003 la costruzione della rompighiaccio è entrata nella fase attiva, dopo:
- Baltiysky Zavod è entrato nella struttura delle attività di costruzione navale della United Industrial Corporation (OPK);
- è stato firmato un contratto tra Baltiysky Zavod OJSC e l'impresa unitaria dello Stato federale "Direzione del cliente statale dei programmi di sviluppo del trasporto marittimo" per il completamento della nave;
- furono stanziati fondi pubblici.
Secondo il contratto, il finanziamento del completamento della costruzione della nave a propulsione nucleare nel 2003-2005 doveva essere effettuato a spese del bilancio federale. La qualità dei lavori di costruzione della rompighiaccio doveva essere controllata dai rappresentanti del Registro marittimo russo e della Compagnia di navigazione di Murmansk.
Il 13 agosto 2004, in una riunione presso il Ministero dei trasporti della Federazione Russa, è stato deciso di aumentare i finanziamenti per la costruzione della nave rompighiaccio per un importo di 742,3 milioni di rubli, di cui 164 milioni sarebbero stati inclusi nel Bilancio 2005 e 578,3 milioni di rubli nel bilancio 2006. La necessità di finanziamenti aggiuntivi è stata causata dai nuovi requisiti per garantire la sicurezza nucleare in conformità con i requisiti di Gosatomnadzor e dall'esecuzione dei lavori relativi al lungo periodo di costruzione della nave. In particolare, erano necessari fondi per la progettazione e la produzione dei più recenti sistemi di sicurezza dei reattori multicanale, nonché per il riesame e la revisione di apparecchiature e meccanismi.
Il 7 settembre 2004, la rompighiaccio "50 anni di vittoria" è stata rimorchiata al molo dello stabilimento marittimo di Kronstadt. Successivamente, gli specialisti del cantiere navale baltico, per la prima volta nella storia della costruzione navale nazionale, hanno effettuato lavori di attracco su una rompighiaccio in costruzione. In precedenza, l'attracco delle navi a propulsione nucleare veniva effettuato solo dopo diversi anni di lavoro e solo presso le imprese di costruzione navale situate nella regione di Murmansk.
Tenendo conto del fatto che sistemi e dispositivi sottomarini furono installati sulla rompighiaccio all'inizio degli anni '90, durante il completamento della nave fu necessario verificarne le prestazioni. L'operazione più dispendiosa in termini di tempo è stata la revisione dell'ingranaggio di poppa, che costituisce il supporto dell'albero dell'elica ed è progettato per impedire la penetrazione dell'acqua del fuoribordo nello scafo della rompighiaccio. Per il suo esame, gli esperti hanno smontato l'elica e l'albero dell'elica. I lavori al molo sono durati 2 mesi. Per la riuscita attuazione di questi lavori, l'impianto ha progettato e prodotto in modo indipendente attrezzature speciali. Il corretto funzionamento dell'argano di poppa era una condizione necessaria per l'inizio delle prove di ormeggio sulla rompighiaccio.
La nave ha inoltre esaminato: la linea d'asse dell'elica destra, i raccordi di fondo, i sistemi di tubazioni e le protezioni dei raccordi di fondo, i dispositivi elettrici di navigazione, le unità anodiche e gli elettrodi di confronto della protezione catodica. Inoltre, gli specialisti dell'impresa hanno effettuato il lavaggio del rivestimento esterno della parte sottomarina della rompighiaccio, delle scatole di fondo e degli ugelli degli accessori di fondo di bordo nel molo. Il lavoro portuale è stato supervisionato da rappresentanti del Registro marittimo russo e della Compagnia di navigazione di Murmansk.
Alla fine di ottobre 2004, dopo il completamento dei lavori portuali, la rompighiaccio è stata restituita al cantiere navale Baltic.
Lo scafo, la sovrastruttura e l'albero di poppa della nave sono stati completamente formati, è stata completata l'installazione delle principali apparecchiature meccaniche ed elettriche.
Il 31 novembre 2004 scoppiò un incendio a bordo della rompighiaccio "50 anni di vittoria" ormeggiata al muro della banchina del cantiere navale Baltico. Tutto è iniziato alle 08:45 su uno dei ponti superiori dove lavoravano i saldatori. Le fiamme si sono diffuse rapidamente sul ponte, disseminate di materiali da costruzione. Un'enorme cortina di fumo si è formata sopra il rompighiaccio.
I vigili del fuoco, arrivati in allarme, hanno innanzitutto iniziato a evacuare gli operai, alcuni dei quali sono riusciti a ingerire monossido di carbonio. Un totale di 52 persone sono state salvate dalla nave in fiamme dai vigili del fuoco. Solo dopo aver terminato l'evacuazione, hanno iniziato a cercare fonti di ignizione. Secondo i dati preliminari, si trovava sul terzo e quarto ponte, dove i costruttori immagazzinavano materiali da costruzione combustibili. L'area totale dell'incendio era, secondo varie stime, compresa tra 50 e 100 metri quadrati. M. Tuttavia, l'estinzione è stata eseguita secondo il terzo numero di complessità (su cinque possibili): circa 22 vigili del fuoco (112 vigili del fuoco) sono stati trascinati sul rompighiaccio. Secondo i vigili del fuoco, ciò era dovuto sia alla necessità di un'evacuazione di massa dei lavoratori, sia al fatto che gli incendi sulle navi sono considerati uno dei più difficili: il fumo forte, la disposizione complessa degli spazi della nave e l'abbondanza di stive aperte rendono sempre difficile l'estinzione loro.
Alle undici del pomeriggio i vigili del fuoco hanno annunciato che la propagazione dell'incendio era localizzata. Tuttavia, l'estinzione è continuata fino a sera: alle 18:00 il rompighiaccio stava ancora riversando i locali.
I vigili del fuoco ritengono che la causa dell'incendio sia stata probabilmente la negligenza degli operai o un cortocircuito. L'ipotesi dell'incendio doloso non è stata nemmeno presa in considerazione: secondo i partecipanti all'intervento antincendio, il cantiere navale baltico ha un controllo degli accessi molto severo ed è praticamente impossibile per gli estranei entrare nella nave rompighiaccio.
Il pericolo di contaminazione da radiazioni era fuori discussione, poiché l'installazione montata sul rompighiaccio non era ancora stata rifornita di combustibile nucleare.
Secondo il servizio stampa del cantiere navale Baltic, le conseguenze dell'incendio non influenzeranno i tempi di consegna della nave al cliente. Ma è molto più probabile che il rompighiaccio non venga costruito in tempo per motivi finanziari. Tali timori sono stati espressi nell'ottobre 2004 in una riunione del Consiglio marittimo sotto il governo di San Pietroburgo dal capo dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali. Secondo lui, nel 2005, il Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa ha accettato di finanziare solo il 10% del costo dei lavori.
In seguito all'incontro del 18 settembre 2005 a Vladivostok sullo sviluppo socioeconomico dell'Estremo Oriente, il capo del Ministero dei trasporti ha annunciato che la rompighiaccio nucleare 50 Let Pobedy sarà completata entro la fine del 2006.
Durante il completamento della rompighiaccio, gli specialisti del Baltic Shipyard hanno effettuato un'operazione di caricamento del combustibile nucleare, grazie alla quale le navi a propulsione nucleare hanno un'autonomia di crociera quasi illimitata senza rifornimento di carburante.
Il 28 ottobre 2006, la Commissione statale ha firmato un atto sulla preparazione del cantiere navale baltico per il lancio fisico dei reattori nucleari della rompighiaccio "50 Let Pobedy". Le installazioni dei reattori sono state sviluppate da FSUE OKBM.
Nel novembre 2006 ha avuto luogo l'avvio fisico dei reattori nucleari che sono stati portati al livello energetico di potenza, dopodiché sono iniziati i test di ormeggio integrati.
Nel 2006 e nel primo trimestre del 2007, i lavori sulla rompighiaccio sono stati finanziati a spese del capitale circolante dell'OAO Baltiysky Zavod e dei prestiti delle banche commerciali.
Il 17 gennaio 2007, il Baltic Shipyard ha completato prove complete di ormeggio sulla rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy.
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Il 31 gennaio 2007, la JSC "Baltic Plant" di San Pietroburgo, parte della "United Industrial Corporation", ha iniziato le prove in mare statali della rompighiaccio nucleare "50 Years of Pobedy".
Dalla zona acquatica della Neva, dove le possibilità di manovra sono limitate per navi così grandi, la nave è stata portata fuori con l'aiuto di rimorchiatori. Nel porto marittimo di San Pietroburgo, la rompighiaccio è stata caricata con scorte di carburante, acqua fresca e di alimentazione, dopo di che è entrata per la prima volta nel Mar Baltico con le proprie forze.
In acque libere, il rompighiaccio è stato testato per velocità e manovrabilità. Hanno inoltre controllato la funzionalità dei sistemi di navigazione e comunicazione, dell'impianto di desalinizzazione, dei dispositivi di governo, antighiaccio e di ancoraggio e di altre apparecchiature che non potevano essere testate in mare aperto.
I test sono stati effettuati sotto la supervisione della commissione statale. Comprendeva rappresentanti dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali, Gostekhnadzor, il Registro marittimo russo della navigazione, l'Agenzia federale medica e biologica, la Compagnia di navigazione OJSC Murmansk, l'Istituto RRC Kurchatov, l'Impresa unitaria statale federale OKBM, l'Ufficio centrale di progettazione OJSC Iceberg e altri.organizzazioni.
Il 17 febbraio 2007 le prove in mare statali sono state completate con successo. Il rompighiaccio ha mostrato elevata manovrabilità e affidabilità. La Commissione di Stato ha confermato la rigorosa conformità della qualità dei sistemi e dei meccanismi della nave agli standard nazionali e alle norme internazionali.
Il 23 marzo 2007, JSC "Baltiysky Zavod" ha consegnato al cliente il più grande rompighiaccio del mondo "50 Let Pobedy". Dopo la cerimonia ufficiale di firma dell'atto di accettazione e trasferimento, la bandiera dello stato della Federazione Russa è stata issata sulla nave in un'atmosfera solenne.
Con la firma del certificato di accettazione, la nave entrò a far parte della flotta rompighiaccio nucleare della Russia, diventando allo stesso tempo proprietà statale. L'Agenzia federale per la gestione della proprietà, a sua volta, per ordine del governo della Federazione Russa, ha trasferito la nuova nave a propulsione nucleare alla gestione fiduciaria della compagnia di navigazione OJSC Murmansk.
Il 2 aprile 2007, la rompighiaccio "50 Let Pobedy" ha lasciato i cantieri navali di San Pietroburgo ed è entrata nel Mar Baltico, diretta al suo porto di origine permanente - Murmansk.
L'11 aprile 2007 la "50 anni di vittoria" ha completato con successo il passaggio da San Pietroburgo, è entrata nella baia di Kola e ha allestito una rada nell'area del suo porto di origine. La solenne cerimonia dell'incontro si è svolta lo stesso giorno sul territorio della FSUE Atomflot a Murmansk.
Rappresentanti delle autorità esecutive e legislative della città di Murmansk e della regione di Murmansk, autorità esecutive federali, veterani e dipendenti della flotta nucleare della compagnia di navigazione di Murmansk si sono riuniti per incontrare l'equipaggio e la più grande rompighiaccio del mondo.
Il capitano della rompighiaccio ha riferito al direttore generale della compagnia di navigazione di Murmansk del completamento con successo del passaggio e della disponibilità dell'equipaggio a svolgere compiti statali responsabili lungo la rotta del Mare del Nord e nell'Artico russo.
Il fatto che la costruzione della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" sia stata comunque completata e che sia arrivata al suo porto di origine, indica che il paese ha finalmente compreso il ruolo e l'importanza della rotta del Mare del Nord e dell'Artico per la realizzazione dei suoi obiettivi strategici interessi e sta iniziando il ripristino delle infrastrutture.
Il lancio del primo viaggio di lavoro sulla rotta del Mare del Nord era previsto per la fine di aprile 2007.
Il pilotaggio di navi mercantili lungo la rotta del Mare del Nord è la prima fase operativa della rompighiaccio a propulsione nucleare "50 anni di vittoria". Nella seconda fase, il lavoro del rompighiaccio sarà probabilmente associato all'estrazione di materie prime di idrocarburi sulla piattaforma artica, la nave a propulsione nucleare sarà impegnata nella manutenzione delle piattaforme di produzione e nella scorta delle navi da trasporto con idrocarburi nel ghiaccio.
Inoltre, "50 anni di vittoria" ha sostituito la rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika", la prima rompighiaccio di questa classe costruita. La vita autorizzata della sua centrale nucleare è terminata nel 2008. La rompighiaccio Arktika ha lavorato 175.000 ore: questa è la durata massima consentita e, a questo proposito, la messa in servizio di una nuova nave a propulsione nucleare è stata molto tempestiva.
Alla fine di giugno 2007, la rompighiaccio "50 anni di vittoria" si trovava nel Mare di Barents vicino a Capo Nadezhda dell'arcipelago di Novaya Zemlya, dove avrebbe dovuto prendere due navi da trasporto come scorta e guidarle attraverso il ghiaccio fino alla baia di Yenisei . In effetti, questa è stata la prima prova sul ghiaccio per un nuovo arrivato sulle piste artiche. Il suo equipaggio ha dovuto controllare il funzionamento della centrale nucleare, delle attrezzature e dei meccanismi in condizioni di navigazione in condizioni naturali difficili. Solo dopo aver superato questo esame la nave a propulsione nucleare potrebbe iniziare un lavoro permanente nelle acque artiche.
Il 3 luglio 2007, la rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Years of Pobedy ha completato con successo la sua prima scorta di navi dirette al porto di Dudinka. Accompagnate dalla più grande rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo, le navi coprivano il ghiaccio da Capo Zhelaniya a Novaya Zemlya fino alla baia di Yenisei. Il nuoto procedeva normalmente.
Il 25 giugno 2008 "50 anni di vittoria" è partito per il suo primo viaggio verso il Polo Nord. A bordo c'erano circa 100 turisti che desideravano prendere parte ad un'escursione di due settimane.
Nel marzo 2008, la FSUE "Atomflot" è entrata a far parte della Società statale per l'energia atomica "Rosatom", sulla base del decreto del Presidente della Federazione Russa "Sulle misure per la creazione della Società statale per l'energia atomica "Rosatom" (n. 369 del 20 marzo 2008).
Il 27 agosto 2008 è stato firmato a Murmansk un atto sul completamento delle misure per il trasferimento della rompighiaccio "50 Let Pobedy" e di altre navi con una centrale nucleare, nonché delle navi di servizio di tecnologia nucleare dalla gestione fiduciaria di OJSC "Murmansk Compagnia di Navigazione" alla gestione economica dell'FSUE "Atomflot"". È stato in questo giorno che è scaduto il contratto per la gestione fiduciaria della flotta di rompighiaccio nucleare, concluso dal governo della Federazione Russa con la società per azioni Murmansk Shipping Company ed in vigore dal 1998. In questa fase si è ritenuto opportuno trasferire la proprietà federale alla Società statale per l'energia atomica Rosatom, che svolge funzioni statali per lo sviluppo dell'industria nucleare nella Federazione Russa.
Il rompighiaccio "50 anni di vittoria" è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione e di un moderno set di mezzi per garantire la sicurezza nucleare e dalle radiazioni della centrale nucleare. La nave a propulsione nucleare è dotata del sistema di protezione Antiterrorismo, dotato di un compartimento ambientale con le più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti prodotti durante il funzionamento della nave.
La lunghezza della nave è di 159 metri, la larghezza è di 30 metri, il dislocamento totale è di 25mila tonnellate, la velocità è di 18 nodi. Lo spessore massimo del ghiaccio che il rompighiaccio può superare è di 2,8 metri. È dotato di due centrali nucleari. L'equipaggio della nave comprende 138 persone.
DATI SULLE PRESTAZIONI
Tipo: rompighiaccio nucleare
Stato: Russia
Porto di partenza: Murmansk
Classe: KM(*) LL1 A
Numero IMO: 9152959
Nominativo: UGYU
Cantiere-produttore: JSC "Baltiysky Zavod"
Lunghezza: 159,6 milioni
Larghezza: 30 metri
Altezza: 17,2 m (altezza tavola)
Pescaggio medio: 11 milioni
Presa della corrente: 2 reattori nucleari
Viti: 3 eliche a passo fisso con 4 pale smontabili
Dislocamento: 25mila tonnellate
Energia: 75.000 litri Con.
Velocità massima in acque limpide: 21 nodi
Velocità nel ghiaccio solido e veloce spesso 2,7 metri: 2 nodi
Spessore massimo stimato del ghiaccio: 2,8 metri
Autonomia di nuoto: 7,5 mesi (per disposizione)
Equipaggio: 138 persone. Dopo una serie di tagli, ridotti a 106 persone
Bandiera: RF
Indirizzo di posta: 183038, Murmansk 580, a/l "50 anni di vittoria"
E-mail (in mare): [e-mail protetta]
Armatore: FSUE "Atomflot" della società statale "Rosatom"
Questa rompighiaccio a propulsione nucleare è un progetto modernizzato della seconda serie della rompighiaccio di classe Arktika, che comprende 6 navi su 10 costruite. Lo spessore del ghiaccio che l'imbarcazione galleggiante può superare è di 2,8 m e presenta molte differenze rispetto al suo predecessore, ad esempio qui si è deciso di utilizzare un "naso" a forma di cucchiaio, che si è mostrato molto bene nei test del prototipo del rompighiaccio canadese Kenmar Kigoriyak. Inoltre, un complesso modernizzato di mezzi di protezione biologica per una centrale nucleare, un sistema di controllo automatico digitale di ultima generazione, uno speciale compartimento ambientale, dotato di attrezzature progettate per raccogliere e smaltire tutti i prodotti di scarto delle imbarcazioni galleggianti, sono stati installati qui.
Nel frattempo, "50 anni di vittoria" non è sempre impegnata nel salvataggio di altre navi dalla prigionia. In effetti, si concentra anche sulla crociera nell’Artico. Quindi, puoi andare personalmente al Polo Nord pagando una certa somma per un biglietto. Poiché non ci sono cabine passeggeri, i turisti vengono alloggiati nelle cabine della nave. Ma a bordo c'è il proprio ristorante, piscina, sauna, palestra.
Nel prossimo futuro, l’importanza di tali rompighiaccio non potrà che aumentare. In effetti, in futuro è previsto uno sviluppo più attivo delle risorse naturali che si trovano sotto il fondo dell'Oceano Artico.
La navigazione su alcuni tratti della rotta del Mare del Nord dura solo da due a quattro mesi. Il resto del tempo l'acqua è ricoperta di ghiaccio, il cui spessore a volte raggiunge i 3 metri. Per non sprecare carburante extra e non mettere nuovamente a rischio l'equipaggio e la nave, dalle navi rompighiaccio vengono inviati elicotteri o aerei da ricognizione per trovare una via più facile attraverso le polynya.
I rompighiaccio sono appositamente dipinti di rosso scuro in modo che possano essere chiaramente visti nel ghiaccio bianco.
La rompighiaccio più grande del mondo può navigare autonomamente nell'Oceano Artico per un anno, rompendo il ghiaccio fino a 3 metri di spessore con la sua prua a forma di cucchiaio.
I rompighiaccio nucleari vengono costruiti solo in Russia. Solo il nostro Paese ha un contatto così esteso con l'Oceano Artico. La famosa rotta del Mare del Nord, lunga 5600 km, corre lungo le coste settentrionali del nostro Paese. Inizia alla Porta di Kara e termina a Providence Bay. Ad esempio, se ti sposti da San Pietroburgo a Vladivostok, lungo questa rotta marittima, la distanza sarà di 14.280 km. E se scegli il percorso attraverso il Canale di Suez, la distanza sarà di oltre 23mila km.
Diamo un'occhiata agli interni del rompighiaccio:
Ma la Russia è pronta a immaginare qualcosa che il mondo non ha ancora visto: scienziati e progettisti hanno progettato una nave rompighiaccio lunga 170 metri con due reattori nucleari da 60 megawatt. Sarà 14 metri più lungo e 3,5 metri più largo del più grande rompighiaccio operativo russo e sarà il più grande rompighiaccio universale a propulsione nucleare del mondo.
Qui parliamo di metalli per la costruzione delle navi rompighiaccio:
ed ecco alcune foto del caso (scattate qui)
Secondo Nuclear.Ru, lo smaltimento di cinque rompighiaccio nucleari russi richiederà circa 10 miliardi di rubli. Lo ha annunciato Anatoly Zakharchev, capo dell'ufficio di progetto "Smantellamento completo dei sottomarini nucleari" della società statale "Rosatom", intervenendo il 9 ottobre alla 27esima riunione plenaria del Gruppo di esperti di contatto dell'AIEA. Lui ha spiegato che oggi lo smaltimento di una rompighiaccio nucleare è stimato a 2 miliardi di rubli, e in totale si prevede di smaltire cinque rompighiaccio.
Allo stesso tempo, lo smantellamento delle due rompighiaccio Sibir e Arktika è incluso nel progetto di programma federale di obiettivi per garantire la sicurezza nucleare e radioattiva per il periodo 2016-2020 e fino al 2025, attualmente in fase di elaborazione. In questo programma rientrano anche i lavori per la dismissione delle basi tecniche galleggianti Lotta e Lepse e una serie di altri lavori.
Un segno obsoleto del 2013 circa.
Cliccabile
Silhouette bianca: è prevista la costruzione
Siluetta gialla - costruzione in corso
Cornice rossa: il rompighiaccio si trovava al Polo Nord
B - il rompighiaccio è progettato per operare nel Mar Baltico
N - atomico
Adesso cominciamo con la storia...
La rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika è passata alla storia come la prima nave di superficie a raggiungere il Polo Nord. La nave a propulsione nucleare Arktika (dal 1982 al 1986 fu chiamata Leonid Brezhnev) è la nave principale della serie Project 10520. La posa della nave ebbe luogo il 3 luglio 1971 presso il cantiere navale Baltico di Leningrado. Più di 400 associazioni e imprese, organizzazioni di ricerca e progettazione, tra cui l'Ufficio di progettazione sperimentale di ingegneria meccanica intitolato a V.I. I. I. Afrikantova e l'Istituto di ricerca sull'energia atomica. Kurcatov.
Il rompighiaccio fu varato nel dicembre 1972 e nell'aprile 1975 la nave fu messa in servizio.
La rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika è stata progettata per pilotare navi nell'Oceano Artico con l'esecuzione di vari tipi di operazioni rompighiaccio. La lunghezza della nave era di 148 metri, larghezza - 30 metri, altezza laterale - circa 17 metri. La potenza dell'impianto di generazione del vapore nucleare ha superato i 55 megawatt. Grazie alle sue prestazioni tecniche, la nave a propulsione nucleare potrebbe sfondare il ghiaccio spesso 5 metri e raggiungere velocità fino a 18 nodi in acque limpide.
Il primo viaggio della nave rompighiaccio Arktika al Polo Nord ebbe luogo nel 1977. Si trattava di un progetto sperimentale su larga scala, in cui gli scienziati dovevano non solo raggiungere il punto geografico del Polo Nord, ma anche condurre una serie di studi e osservazioni, oltre a testare le capacità dell'Arktika e la stabilità della nave in continua collisione con il ghiaccio. Alla spedizione hanno preso parte più di 200 persone.
Il 9 agosto 1977, la nave a propulsione nucleare lasciò il porto di Murmansk, diretta all'arcipelago di Novaya Zemlya. Nel mare di Laptev, la rompighiaccio virò a nord.
E il 17 agosto 1977, alle 4 del mattino, ora di Mosca, la rompighiaccio a propulsione nucleare, sfondando la spessa copertura di ghiaccio del bacino polare centrale, raggiunse per la prima volta al mondo in navigazione attiva il punto geografico del Polo Nord. Per 7 giorni e 8 ore, la nave a propulsione nucleare ha percorso 2528 miglia. Il sogno secolare dei marinai e degli esploratori polari di molte generazioni è diventato realtà. L'equipaggio e i membri della spedizione hanno celebrato questo evento con una solenne cerimonia di issatura della bandiera di stato dell'URSS su un albero d'acciaio di dieci metri montato sul ghiaccio. Durante le 15 ore trascorse dalla nave a propulsione nucleare sulla superficie della Terra, gli scienziati hanno completato una serie di studi e osservazioni. Prima di lasciare il Polo, i marinai calarono nelle acque dell'Oceano Artico una targa metallica commemorativa con l'emblema dello Stato dell'URSS e la scritta “URSS. 60 anni di ottobre, a/l “Arktika”, latitudine 90°-N, 1977.
Questo rompighiaccio ha i lati alti, quattro ponti e due piattaforme, un castello di prua e una sovrastruttura a cinque livelli, e tre eliche a quattro pale a passo fisso vengono utilizzate come propulsori. L'impianto di generazione del vapore nucleare si trova in un compartimento speciale nella parte centrale del rompighiaccio. Lo scafo del rompighiaccio è realizzato in acciaio legato ad alta resistenza. Nei luoghi soggetti al maggiore impatto dei carichi di ghiaccio, lo scafo è rinforzato con una cintura di ghiaccio. Il rompighiaccio è dotato di sistemi di trim e roll. Le operazioni di alaggio sono assicurate da un verricello elettrico di poppa. Sul rompighiaccio viene utilizzato un elicottero per la ricognizione sul ghiaccio. Il controllo e la gestione dei mezzi tecnici della centrale elettrica vengono effettuati automaticamente, senza sorveglianza costante nelle sale macchine, nei locali per la propulsione dei motori elettrici, nelle centrali elettriche e nei quadri elettrici.
Il controllo sul funzionamento e il controllo della centrale elettrica viene effettuato dal posto di controllo centrale, un controllo aggiuntivo dei motori dell'elica viene portato alla timoneria e al posto di poppa. La timoneria è il centro di controllo della nave. Su una nave a propulsione nucleare si trova all'ultimo piano della sovrastruttura, da dove si apre una visuale più ampia. La timoneria è allungata attraverso la nave - da un lato all'altro di 25 metri, la sua larghezza è di circa 5 metri. Grandi oblò rettangolari si trovano quasi interamente sulle pareti anteriore e laterale. All'interno della cabina, solo il necessario. Ai lati e al centro ci sono tre console identiche, sulle quali sono presenti manopole di controllo per il movimento della nave, indicatori per il funzionamento delle tre eliche del rompighiaccio e la posizione del timone, indicatori di direzione e altri sensori, così come i pulsanti per il riempimento e lo svuotamento delle cisterne di zavorra e un enorme pulsante Typhon per il segnale acustico. Vicino al pannello di controllo del lato sinistro c'è un tavolo di navigazione, vicino a quello centrale - un volante, sul pannello laterale di tribordo - un tavolo idrologico; vicino ai tavoli di navigazione e idrologici sono stati installati piedistalli di radar a tutto tondo.
All'inizio di giugno 1975, la rompighiaccio a propulsione nucleare Admiral Makarov percorse la rotta del Mare del Nord verso est. Nell'ottobre 1976, la rompighiaccio "Ermak" con la nave da carico secco "Kapitan Myshevsky", così come la rompighiaccio "Leningrado" con il trasporto "Chelyuskin" uscirono dalla prigionia del ghiaccio. Il capitano dell'Arktika definì quei giorni "l'ora più bella" della nuova nave a propulsione nucleare.
Arktika è stata dismessa nel 2008.
Il 31 luglio 2012 la rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, la prima nave a raggiungere il Polo Nord, è stata esclusa dal registro delle navi.
Secondo le informazioni fornite alla stampa dai rappresentanti dell'impresa unitaria statale "Rosatomflot", il costo totale per lo smantellamento dell'a/l "Arktika" è stimato a 1,3-2 miliardi di rubli, con lo stanziamento dei fondi nell'ambito dell'obiettivo federale programma. Recentemente è stata condotta un'ampia campagna per convincere la direzione del rifiuto della demolizione e della possibilità di modernizzare questa nave rompighiaccio.
E ora ci avviciniamo all'argomento del nostro post.
Nel novembre 2013, nello stesso cantiere navale baltico di San Pietroburgo, si è svolta la cerimonia di posa della rompighiaccio nucleare principale del progetto 22220. In onore del suo predecessore, la rompighiaccio a propulsione nucleare è stata chiamata Arktika. La rompighiaccio nucleare universale a due pescanti LK-60Ya diventerà la più grande e potente del mondo.
Secondo il progetto, la lunghezza della nave sarà superiore a 173 metri, larghezza - 34 metri, pescaggio alla linea di galleggiamento di progetto - 10,5 metri, dislocamento - 33,54 mila tonnellate. Diventerà la nave rompighiaccio a propulsione nucleare più grande e potente (60 MW) del mondo. La nave a propulsione nucleare sarà dotata di una centrale elettrica a due reattori con la principale fonte di vapore proveniente dall'impianto del reattore RITM-200 con una capacità di 175 MW.
Il 16 giugno nel cantiere navale Baltic è stata varata la nave rompighiaccio nucleare Arktika del progetto 22220", ha dichiarato la società in una dichiarazione citata da RIA Novosti.
Pertanto, i progettisti hanno superato una delle fasi più importanti nella costruzione della nave. L'Arktika diventerà la nave principale del Progetto 22220 e darà origine a un gruppo di rompighiaccio a propulsione nucleare necessari per esplorare l'Artico e rafforzare la presenza della Russia nella regione.
In primo luogo, il rettore della cattedrale navale Nikolo-Bogoyavlensky ha condotto il battesimo del rompighiaccio atomico. Quindi la portavoce del Consiglio della Federazione Valentina Matvienko, seguendo le tradizioni dei costruttori navali, ha rotto una bottiglia di champagne sullo scafo della nave a propulsione nucleare.
"È difficile sopravvalutare ciò che è stato fatto dai nostri scienziati, progettisti, costruttori navali. C'è un sentimento di orgoglio nel nostro paese, nelle persone che hanno creato una nave del genere", ha detto Matvienko. Lei ha ricordato che la Russia è l'unico paese che dispone di una propria flotta di rompighiaccio a propulsione nucleare, che consentirà la realizzazione attiva di progetti nell'Artico.
"Stiamo entrando in un livello qualitativamente nuovo di sviluppo di questa regione molto ricca", ha sottolineato.
"Sette piedi sotto la chiglia a te, la grande "Arktika"!" - ha aggiunto il presidente del Consiglio della Federazione.
L'inviato presidenziale per il Distretto Federale Nordoccidentale, Vladimir Bulavin, ha osservato che la Russia sta costruendo nuove navi, nonostante la difficile situazione economica.
"Se vuoi, questa è la nostra risposta alle sfide e alle minacce del nostro tempo", ha detto Bulavin.
Il direttore generale della società statale "Rosatom" Sergei Kiriyenko, a sua volta, ha definito il lancio della nuova rompighiaccio una grande vittoria sia per i progettisti che per lo staff del cantiere navale baltico. Secondo Kiriyenko, Arktika apre "opportunità fondamentalmente nuove sia nel campo della garanzia della capacità di difesa del nostro Paese sia nella risoluzione dei problemi economici".
Le navi del Progetto 22220 saranno in grado di condurre convogli di navi in condizioni artiche, sfondando il ghiaccio fino a tre metri di spessore. Le nuove navi forniranno scorta alle navi che trasportano idrocarburi dai giacimenti delle pene di Yamal e Gydan, dalla piattaforma del Mar di Kara ai mercati della regione Asia-Pacifico. Il design a doppio pescaggio consente di utilizzare la nave sia nelle acque artiche che nelle foci dei fiumi polari.
Nell'ambito di un contratto con FSUE "Atomflot", il cantiere navale baltico costruirà tre rompighiaccio a propulsione nucleare del progetto 22220. Il 26 maggio dello scorso anno è stata impostata la prima rompighiaccio seriale di questo progetto, la Siberia. Quest'autunno è prevista l'inizio della costruzione della seconda rompighiaccio degli Urali.
Il contratto per la costruzione della rompighiaccio nucleare di punta del progetto 22220 tra FSUE Atomflot e BZS è stato firmato nell'agosto 2012. Il suo costo è di 37 miliardi di rubli. Il contratto per la costruzione di due rompighiaccio nucleari in serie del progetto 22220 è stato firmato tra la BZS e la società statale Rosatom nel maggio 2014, il valore del contratto era di 84,4 miliardi di rubli.
fonti
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