Scialuppa di salvataggio marina. Scialuppe di salvataggio. Requisiti generali per le scialuppe di salvataggio. Barche di salvataggio. Scialuppe di salvataggio completamente chiuse

Requisiti generali per le scialuppe di salvataggio

4.4.1 Costruzione di scialuppe di salvataggio

4.4.1.1 Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere di costruzione adeguata e di forma e proporzioni tali da avere sufficiente stabilità in mare e sufficiente bordo libero quando. sono carichi di uomini e rifornimenti al completo. Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere lo scafo rigido e devono mantenere una stabilità positiva in posizione verticale in acque calme quando sono caricate con l'intero equipaggiamento di persone e attrezzature e aperte in qualsiasi punto al di sotto della linea di galleggiamento, presupponendo che non si sia verificata alcuna perdita di materiale galleggiante e nessun altro danno.

4.4.1.2 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve portare con sé informazioni certificate dall'Amministrazione contenenti almeno:

Nome e indirizzo del produttore;

Modello della barca e numero di serie;

- mese e anno di produzione;

Il numero di persone approvate per essere ospitate nella barca; E

- informazioni approvate in conformità al punto 1.2.2.9.

L'organizzazione che ispeziona l'imbarcazione deve rilasciare un certificato di approvazione, che, oltre alle informazioni di cui sopra, indica:

Numero di conferma da parte dell'Amministrazione di approvazione dell'imbarcazione;

Il materiale con cui è realizzato lo scafo dell'imbarcazione, con dettagli relativi alle questioni di compatibilità dei materiali in caso di riparazioni;

Massa totale di un'imbarcazione completamente equipaggiata e con equipaggio;

Il fatto dell'approvazione, tenendo conto, rispettivamente, delle clausole 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 o 4.9.

4.4.1.3 Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere sufficientemente robuste per:

1 potevano essere lanciati in sicurezza quando erano carichi dell'intero equipaggiamento di uomini e rifornimenti; E

2 potevano essere varati e rimorchiati alla velocità di avanzamento della nave ad una velocità di 5 nodi in acque calme.

4.4.1.4 Gli involucri e le chiusure rigide devono essere ignifughi o non combustibili.

4.4.1.5 I posti a sedere per le persone devono essere dotati di sponde trasversali e longitudinali o sedili fissi ed essere progettati per resistere:

1 carico statico totale equivalente alla massa del numero di persone autorizzate a ospitare, del peso di 100 kg ciascuna, nei posti dell'imbarcazione che soddisfano i requisiti del paragrafo 4.4.2.2.2;

2 per una scialuppa di salvataggio destinata ad essere messa in mare con paranchi - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene lanciata in acqua da un'altezza di almeno 3 m; E

3 per una scialuppa di salvataggio destinata ad essere lanciata in caduta libera - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene rilasciata da un'altezza almeno 1,3 maggiore di quella approvata nel certificato.

4.4.1.6 Ciascuna imbarcazione di salvataggio, ad eccezione di quelle destinate al lancio in caduta libera, deve avere una robustezza sufficiente per sopportare il carico specificato di seguito senza deformazioni permanenti dopo la rimozione:

1 per le imbarcazioni con scafo in metallo - un carico pari a 1,25 volte la massa totale di tale imbarcazione caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature; O

2 per le altre imbarcazioni: un carico pari a 2 volte la massa totale di tale imbarcazione caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature.

4.4.1.7 Ogni imbarcazione di salvataggio, diversa da quelle destinate al lancio in caduta libera, quando caricata con l'intero complemento di persone ed equipaggiamento ed equipaggiata, ove applicabile, con pattini o parabordi esterni, deve avere una robustezza sufficiente per resistere all'impatto contro il lato dell'imbarcazione. la scialuppa di salvataggio in direzione perpendicolare al lato della nave ad una velocità di almeno 3,5 m/s, nonché calandosi in acqua da un'altezza di almeno 3 m.

4.4.1.8 La distanza verticale tra il pavimento inferiore e la superficie interna della copertura o tenda che si estende oltre il 50% dell'area inferiore deve essere:

1 non inferiore a 1,3 m - per imbarcazioni di salvataggio con una capacità pari o inferiore a 9 persone;

2 non inferiore a 1,7 - per imbarcazioni di salvataggio con una capacità di 24 persone o più;

3 non inferiore alla distanza calcolata per interpolazione lineare, compresa tra 1,3 e 1,7 m - per le imbarcazioni di salvataggio con una capacità da 9 a 24 persone.

4.4.2 Capacità delle scialuppe di salvataggio

4.4.2.1 Non sono ammesse imbarcazioni di salvataggio con una capacità di più di 150 persone.

4.4.2.2 Il numero di persone autorizzate ad essere ospitate su una imbarcazione di salvataggio ammainata con verricello deve essere il minore tra i seguenti numeri:

1 il numero di persone con una massa media di 75 kg che possono sedersi in una posizione normale indossando i giubbotti di salvataggio senza interferire con il funzionamento dei mezzi di propulsione dell'imbarcazione di salvataggio o con il funzionamento di qualsiasi sua attrezzatura; O

2 il numero di posti che possono essere attrezzati su sponde e sedili secondo Fig. 1. Le aree dei posti a sedere possono sovrapporsi come mostrato nell'illustrazione, a condizione che vi sia sufficiente spazio per le gambe e poggiapiedi e che la distanza verticale tra il sedile superiore e quello inferiore sia di almeno 350 mm.

4.4.2.3 Ciascuna area salotto deve essere chiaramente segnalata nella scialuppa di salvataggio.

4.4.3 Accesso alle scialuppe di salvataggio

4.4.3.1 Ciascuna imbarcazione di salvataggio di una nave passeggeri deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate all'imbarcazione possano salire a bordo rapidamente. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

4.4.3.2 Ciascuna imbarcazione di salvataggio di una nave da carico deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate all'imbarcazione possano salire a bordo entro non più di 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di imbarco. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

4.4.3.3 Le imbarcazioni di salvataggio devono avere una scaletta di imbarco per consentire alle persone in acqua di salire a bordo e che può essere utilizzata per qualsiasi ingresso all'imbarco. Il gradino inferiore di questa scala deve essere almeno 0,4 m al di sotto della linea di galleggiamento leggera della scialuppa di salvataggio.

4.4.3.4 La scialuppa di salvataggio deve essere progettata in modo tale che le persone indifese possano essere sollevate sulla barca sia dall'acqua che su barelle.

4.4.3.5 Tutte le superfici su cui le persone possono camminare devono avere una superficie antiscivolo.

4.4.4 Galleggiabilità della scialuppa di salvataggio

Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere la propria galleggiabilità o essere dotate di materiale di galleggiamento resistente all'acqua di mare, al petrolio o ai prodotti petroliferi in quantità sufficienti per mantenere a galla la scialuppa di salvataggio e tutte le sue attrezzature quando allagate ed esposte al mare. Inoltre, deve essere fornito ulteriore materiale galleggiante in quantità tale da fornire una forza di galleggiamento pari a 280 N per ogni persona autorizzata a essere ospitata sulla scialuppa di salvataggio. Il materiale galleggiante non deve essere stivato all'esterno dello scafo dell'imbarcazione di salvataggio se non in eccesso rispetto alla quantità sopra richiesta.

4.4.5 Stabilità del bordo libero e della scialuppa di salvataggio

4.4.5.1 Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere stabili e avere un'altezza metacentrica (GM) positiva quando caricate con il 50% del numero di persone autorizzate a essere ospitate sulla scialuppa di salvataggio, sedute in una posizione normale su un lato della sua linea centrale.

4.4.5.2 Per la condizione di carico menzionata al paragrafo 4.4.5.1:

1 ciascuna scialuppa di salvataggio avente aperture di ingresso vicino al parafango deve avere un bordo libero, misurato dalla linea di galleggiamento fino all'apertura più bassa attraverso la quale potrebbe verificarsi l'allagamento della scialuppa di salvataggio, pari a non meno dell'1,5% della lunghezza della scialuppa di salvataggio o 100 mm, a seconda di quale valore Di più;

2 ciascuna imbarcazione di salvataggio che non abbia aperture di accesso vicino al parabordo non deve avere un angolo di sbandamento maggiore di 20° e il bordo libero misurato dalla linea di galleggiamento all'apertura più bassa attraverso la quale la imbarcazione di salvataggio può essere sommersa

barca, deve essere pari ad almeno l'1,5% della lunghezza della barca o 100 mm, a seconda di quale sia maggiore.

4.4.6 Mezzi di propulsione delle imbarcazioni di salvataggio

4.4.6.1 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione. Non sono ammessi motori alimentati con carburante con punto di infiammabilità pari o inferiore a 43°C (se testati a vaso chiuso).

4.4.6.2 Il motore deve essere dotato di un dispositivo di avviamento manuale o di un dispositivo di avviamento azionato da due fonti di energia ricaricabili indipendenti. Dovranno essere forniti anche tutti i dispositivi necessari per l'avviamento del motore. I dispositivi e gli accessori di avviamento devono garantire l'avviamento del motore ad una temperatura ambiente di - 15°C entro 2 minuti dall'avviamento, a meno che l'Amministrazione, tenuto conto degli specifici viaggi regolarmente effettuati dalla nave sulla quale è installata l'imbarcazione di salvataggio, ritenga che la temperatura dovrebbe essere diverso. Il funzionamento dei dispositivi di avviamento non deve essere ostacolato dalla carcassa del motore, dai bidoni o da altri ostacoli.

4.4.6.3 Il motore deve essere in grado di funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando la barca è fuori dall'acqua.

4.4.6.4 Il motore deve essere in grado di funzionare quando la scialuppa di salvataggio è allagata lungo l'asse dell'albero a gomiti.

4.4.6.5 La linea dell'asse dell'elica deve essere disposta in modo tale che l'elica possa essere scollegata dal motore. Deve essere possibile spostare la scialuppa di salvataggio avanti e indietro.

4.4.6.6 Il tubo di scarico deve essere predisposto in modo da impedire l'ingresso di acqua nel motore durante il normale funzionamento.

4.4.6.7 Tutte le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere progettate per garantire la sicurezza delle persone in acqua e per prevenire la possibilità di danni all'elica a causa di detriti galleggianti.

4.4.6.8 La velocità di avanzamento di una scialuppa di salvataggio in acque calme quando carica con il suo completo complemento di persone ed equipaggiamenti e quando i suoi organi ausiliari a motore sono in funzione non deve essere inferiore a 6 nodi e non inferiore a 2 nodi quando rimorchia una zattera di salvataggio con un capacità di 25 persone, caricato con un complemento completo di persone e rifornimenti, o equivalente. Deve essere fornito carburante sufficiente adatto all'uso alle temperature previste nell'area in cui la nave opera per mantenere la scialuppa di salvataggio a pieno carico a 6 nodi per almeno 24 ore.

4.4.6.9 Il motore dell'imbarcazione di salvataggio, la trasmissione e i dispositivi relativi al motore devono essere protetti da una copertura ignifuga o da altro metodo idoneo che fornisca una protezione equivalente. Ciò deve inoltre garantire che le persone siano protette dal contatto accidentale con parti calde o in movimento e che il motore sia protetto dalle intemperie e dagli influssi marini. Devono essere previsti mezzi adeguati per ridurre il rumore del motore in modo che sia udibile un comando forte. Le batterie di avviamento devono essere dotate di involucri che formino una tenuta stagna attorno alla base e ai lati delle batterie. Gli involucri delle batterie devono avere un coperchio ermetico per garantire un'adeguata rimozione del gas.

4.4.6.10 Il motore dell'imbarcazione di salvataggio e le relative apparecchiature devono essere progettati per limitare le emissioni elettromagnetiche in modo che il funzionamento del motore non interferisca con il funzionamento delle apparecchiature radio utilizzate sull'imbarcazione di salvataggio.

4.4.6.11 Devono essere forniti mezzi per ricaricare tutte le batterie di avviamento, l'apparecchiatura radio e il proiettore. Le batterie delle apparecchiature radio non devono essere utilizzate come fonte di energia per avviare il motore. Deve essere previsto un mezzo per ricaricare le batterie installate sull'imbarcazione di salvataggio o dalla rete elettrica della nave con una tensione non superiore a 50 V*, scollegata dal luogo di imbarco delle imbarcazioni di salvataggio o mediante un pannello solare.

4.4.6.12 Devono essere presenti istruzioni impermeabili per l'avviamento e il funzionamento del motore, che devono essere posizionate in un luogo chiaramente visibile vicino ai comandi di avviamento del motore.

4.4.7 Equipaggiamento delle scialuppe di salvataggio

4.4.7.1 Tutte le imbarcazioni di salvataggio, diverse da quelle varate mediante caduta libera, devono essere dotate di almeno una valvola di rilascio situata vicino al punto più basso dello scafo, che deve aprirsi automaticamente per rilasciare l'acqua dalla scialuppa di salvataggio quando è fuori dall'acqua e chiudersi automaticamente. impedire all'acqua di entrare nella scialuppa di salvataggio quando è a galla. Ciascuna valvola di rilascio deve essere provvista di un cappuccio o tappo per chiuderla, che deve essere assicurato alla scialuppa di salvataggio mediante un perno, una catena o altro mezzo idoneo. Le valvole di scarico dovrebbero essere facilmente accessibili dall'interno dell'imbarcazione e la loro posizione dovrebbe essere chiaramente contrassegnata.

4.4.7.2 Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere un timone e una barra del timone. Se è presente anche un volante o altro mezzo di comando a distanza del volante, in caso di guasto di tale mezzo deve essere possibile comandare il volante utilizzando il timone. Il timone deve essere permanentemente fissato alla scialuppa di salvataggio. La barra del timone deve essere permanentemente montata o collegata all'asse del timone, ma se la scialuppa di salvataggio è dotata di un dispositivo di controllo remoto del timone, la barra può essere rimovibile e conservata fissata vicino all'asse del timone. Il timone e la barra devono essere costruiti in modo da non poter essere danneggiati dal funzionamento del meccanismo di rilascio o dell'elica.

4.4.7.3 Un corrimano adeguato o un cavo di sicurezza galleggiante devono essere forniti esternamente attorno alla scialuppa di salvataggio sopra la linea di galleggiamento e alla portata di una persona in acqua, tranne nella zona vicino al timone e all'elica.

4.4.7.4 Le imbarcazioni di salvataggio che non si raddrizzano quando si capovolgono devono essere dotate di adeguati corrimano sul fondo dello scafo per consentire alle persone di aggrapparsi all'imbarcazione di salvataggio. Il fissaggio di questi corrimano alla scialuppa di salvataggio deve essere tale che, se vengono strappati dalla scialuppa di salvataggio da un impatto di forza sufficiente, non si verifichino danni allo scafo della scialuppa di salvataggio.

4.4.7.5 Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere dotate di un numero sufficiente di casse o compartimenti stagni per lo stoccaggio di piccole provviste, acqua e provviste richieste dal paragrafo 4.4.8. La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di dispositivi per la raccolta dell'acqua piovana e, se richiesto dall'Amministrazione, di un dissalatore manuale aggiuntivo. L'azione del dissalatore non dovrebbe dipendere né dall'energia solare né da elementi chimici diversi dall'acqua di mare. Devono essere previsti mezzi per immagazzinare l'acqua raccolta.

4.4.7.6 Ogni imbarcazione di salvataggio, diversa da una imbarcazione a caduta libera, destinata ad essere messa in acqua mediante sospensione a punto singolo o paranchi, deve essere dotata di un meccanismo di rilascio che soddisfi i seguenti requisiti, fatte salve le disposizioni del paragrafo 5 seguente:

1 il meccanismo deve essere progettato in modo che tutti i ganci vengano rilasciati contemporaneamente;

2 il meccanismo deve garantire il disinserimento della scialuppa di salvataggio dagli argani nei due modi seguenti:

1 convenzionale, in cui il rilascio avviene dopo il varo dell'imbarcazione o quando non vi è carico sui ganci;

2 sotto carico, in cui lo sgancio avviene quando è presente un carico sui ganci. Questo metodo deve essere in grado di sganciare la scialuppa di salvataggio dai paranchi in tutte le condizioni di carico, da nessun carico quando la scialuppa di salvataggio è in acqua fino ad un carico pari a 1,1 volte la massa totale della scialuppa di salvataggio quando carica con il suo pieno complemento di persone e persone. attrezzatura. Questo metodo deve fornire una protezione affidabile contro la disconnessione accidentale o prematura. Oltre al segnale

pericolo, deve essere prevista un'adeguata protezione, compreso uno speciale dispositivo meccanico (bloccaggio), che normalmente non è necessario per il rilascio quando l'imbarcazione è scarica sui ganci di sollevamento o galleggia dopo il varo. Per evitare il rilascio accidentale durante il sollevamento dell'imbarcazione, questo dispositivo meccanico (interblocco) deve funzionare solo quando il meccanismo di rilascio è riportato correttamente e completamente nella posizione originale. Per evitare uno scatto prematuro sotto carico, l'operatore deve applicare una forza deliberata e costante al meccanismo di rilascio. Il meccanismo di sgancio deve essere progettato in modo che gli occupanti dell'imbarcazione possano vedere chiaramente quando questa è in posizione di riposo e pronta per essere sollevata. Devono essere fornite istruzioni operative chiare con un linguaggio di avvertenza appropriato;

3 i comandi del meccanismo di sgancio devono essere chiaramente evidenziati in colore contrastante con il colore degli oggetti circostanti;

4 gli elementi strutturali per fissare il meccanismo di sgancio alla scialuppa di salvataggio devono essere progettati con un fattore di sicurezza sei volte superiore rispetto alla resistenza alla trazione dei materiali utilizzati, assumendo che la massa della scialuppa di salvataggio sia uniformemente distribuita tra i paranchi;

5 l'uso di un sistema di sospensione a punto singolo per la messa a mare di una imbarcazione di salvataggio o di un battello di salvataggio in combinazione con un idoneo pittore non richiede l'applicazione del paragrafo 4.4.7.6.2. In questo caso, un'opzione sufficiente per sganciare una scialuppa di salvataggio o una barca di salvataggio è sganciarla solo quando sono completamente a galla.

4.4.7.7 Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un dispositivo per assicurare un pittore a prua dello scafo. Questo dispositivo deve essere tale che l'imbarcazione possa essere trainata in sicurezza e senza comprometterne le caratteristiche di stabilità da una nave ad una velocità fino a 5 nodi in acque calme. Ad eccezione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera, il dispositivo di fissaggio del pittore deve includere un meccanismo per garantire che il pittore venga rilasciato dall'interno della scialuppa di salvataggio quando viene rimorchiata da una nave a velocità fino a 5 nodi in acque calme.

4.4.7.8 Ciascuna imbarcazione di salvataggio dotata di apparecchiatura di comunicazione radiotelefonica VHF bidirezionale installata in modo permanente con un'antenna installata separatamente deve essere dotata di dispositivi per l'installazione e il fissaggio sicuro dell'antenna nella sua posizione operativa.

4.4.7.9 Le imbarcazioni di salvataggio destinate al varo lungo la fiancata di una nave devono essere dotate di pattini e parabordi esterni necessari per facilitare il varo della barca e prevenirne il danneggiamento.

4.4.7.10 Deve essere installata una lampadina con interruttore manuale. Il fuoco deve essere bianco con una durata continua di almeno 12 ore e un'intensità di almeno 4,3 cd in tutte le direzioni dell'emisfero superiore. Se la luce è lampeggiante, deve produrre almeno 50 ma non più di 70 lampi al minuto per 12 ore con un'intensità equivalente a una luce costante.

4.4.7.11 Una lampada o altra sorgente luminosa deve essere installata all'interno dell'imbarcazione di salvataggio per fornire un'illuminazione sufficiente per almeno 12 ore per leggere le istruzioni di salvataggio e le istruzioni operative. Tuttavia, l'uso di lampade a cherosene per questi scopi non dovrebbe essere consentito.

4.4.7.12 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve essere sistemata in modo tale che dalla postazione di timoneria vi sia sufficiente visibilità in avanti, a poppa e su entrambi i lati per garantire una messa a mare e una manovra sicura.

4.4.8 Rifornimenti delle scialuppe di salvataggio

Tutte le forniture delle scialuppe di salvataggio richieste da questo paragrafo o da qualsiasi parte della sezione 4.4 devono essere fissate all'interno della scialuppa di salvataggio mediante rizze, immagazzinate in scatole o compartimenti, montate su staffe o dispositivi di fissaggio simili.

infissi o devono essere fissati in altro modo appropriato. Tuttavia, se l'imbarcazione viene calata sui paranchi, i ganci di rilascio non devono essere fissati in modo da poter essere utilizzati per allontanare l'imbarcazione dal lato della nave. Le forniture dovranno essere messe in sicurezza in modo tale da non interferire con le operazioni di abbandono. Tutte le forniture delle scialuppe di salvataggio dovrebbero essere mantenute quanto più piccole e leggere possibile e dovrebbero essere imballate in modo conveniente e compatto. Salvo diversa indicazione, il normale equipaggiamento di ciascuna imbarcazione di salvataggio deve includere:

1, ad eccezione delle barche a caduta libera, un numero sufficiente di remi galleggianti per garantire il movimento della barca in acque calme. Ciascun remo dovrà essere provvisto di scalmiera tipo “kochet”, rotativa o altro dispositivo equivalente. Gli scalmi devono essere fissati all'imbarcazione con perni o catenelle;

2 due ganci di sgancio;

3 bailer galleggianti e due benne;

4 istruzioni per salvare la vita*;

5 una bussola illuminata o dotata di adeguati mezzi di illuminazione. Sulle imbarcazioni di salvataggio completamente chiuse la bussola deve essere montata permanentemente sulla postazione di comando; su tutte le altre imbarcazioni di salvataggio la bussola deve essere nella chiesuola se è richiesta protezione dalle intemperie e deve avere adeguate disposizioni di montaggio;

6 un'ancora marina di dimensioni sufficienti e con un pescaggio resistente agli strappi, che consenta di afferrarla saldamente con le mani quando è bagnata. La robustezza dell'ancora galleggiante, della randa e del niral, se presenti, deve essere sufficiente in ogni condizione di mare;

* Vedere le Istruzioni per le operazioni su imbarcazioni di salvataggio e zattere adottate dalla risoluzione dell'Organizzazione A.657(17).

7 due avvolgitori affidabili di lunghezza non inferiore al doppio della distanza dal punto di stivaggio della scialuppa di salvataggio alla linea di galleggiamento al pescaggio minimo della nave, o 15 m, qualunque sia maggiore. Sulle scialuppe di salvataggio a caduta libera, entrambi i pittori devono trovarsi a prua della barca pronti all'uso. Su tutte le altre imbarcazioni, entrambi i pittori di prua devono essere pronti all'uso, uno assicurato al dispositivo di sgancio conformemente al paragrafo 4.4.7.7, e l'altro saldamente fissato alla prua o in prossimità di essa;

8 due assi: uno a ciascuna estremità della scialuppa di salvataggio;

9 recipienti stagni contenenti una quantità totale di acqua dolce in ragione di 3 litri per ogni persona ammessa a bordo dell'imbarcazione di salvataggio, di cui 1 litro della presente norma per persona può essere sostituito con acqua ottenuta da un apparecchio di desalinizzazione in grado di produrre il la quantità totale di acqua dolce per due giorni, ovvero 2 litri di questa norma per persona, possono essere sostituiti con acqua ottenuta da un impianto di dissalazione manuale, come descritto al paragrafo 4.4.7.6, in grado di produrre una quantità totale di acqua dolce per due giorni ;

10 mestoli in acciaio inox con spillo;

11 recipienti per bere graduati in acciaio inox;

12 la razione alimentare di cui al paragrafo 4.1.5.1.18, con un contenuto calorico di almeno 10.000 kJ per ciascuna persona ammessa a essere ospitata sull'imbarcazione di salvataggio; In questo caso la razione alimentare dovrà essere confezionata in imballaggi traspiranti e conservata in un contenitore impermeabile;

13 quattro razzi paracadute che soddisfano i requisiti della sezione 3.1;

14 sei torce che soddisfano i requisiti della sezione 3.2;

15 due fumogeni galleggianti che soddisfano i requisiti della sezione 3.3;

16 una torcia elettrica impermeabile, adatta alla segnalazione in codice Morse, con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio in confezione impermeabile;

17 uno specchio di segnalazione diurna con istruzioni per l'uso per la segnalazione di navi ed aeromobili;

18 una copia della tabella dei segnali di salvataggio di cui alla regola V/16 della Convenzione, in versione impermeabile o in confezione impermeabile;

19 un fischio o altro segnale sonoro equivalente;

20 un kit di pronto soccorso in una confezione impermeabile che può essere richiusa ermeticamente dopo l'apertura;

21 medicinali contro il mal di mare sufficienti per almeno 48 ore e un pacco igienico per ogni persona;

22 un coltello chiudibile fissato alla barca con uno spillo;

23 tre apriscatole;

24 due salvagenti galleggianti fissati ad una sagola galleggiante lunga almeno 30 m;

25 pompa a mano di adeguata capacità se l'imbarcazione non è del tipo autosvuotante;

26 un set di accessori per la pesca;

27 un numero sufficiente di attrezzi per apportare piccole modifiche al motore e ai relativi dispositivi;

28 estintore portatile di tipo omologato, idoneo a spegnere incendi di petrolio*;

* Vedere le linee guida riviste sugli estintori portatili marini adottate dall'Organizzazione nella risoluzione A.602(15).

29 un faretto con settore del fascio orizzontale e verticale di almeno 6° e un'intensità luminosa misurata di 2500 cd, capace di illuminazione continua per almeno 3 ore;

30 un efficace riflettore radar se sulla scialuppa di salvataggio non è installato un trasponditore radar;

31 equipaggiamento di protezione termica che soddisfi i requisiti della sezione 2.5, in una quantità sufficiente per il 10% del numero di persone autorizzate a essere ospitate su una o due scialuppe di salvataggio, a seconda di quale sia maggiore; E

32 Per le navi adibite a viaggi di natura e durata tali che, a giudizio dell'Amministrazione, la presenza degli elementi elencati ai paragrafi 4.4.8.12 e 4.4.8.26 non è necessaria, l'Amministrazione può non richiederne la presenza.

4.4.9 Segnaletica sulle scialuppe di salvataggio

4.4.9.1 Il numero di persone in base alla capacità approvata della scialuppa di salvataggio deve essere segnato su di essa in chiaro con vernice indelebile.

4.4.9.2 Il nome della nave e il porto di immatricolazione devono essere indicati su ciascun lato della nave a prua in stampatello dell'alfabeto latino.

4.4.9.3 I mezzi di identificazione - a quale nave appartiene l'imbarcazione e il suo numero - devono essere applicati in modo tale da essere visibili dall'alto.

I mezzi di salvataggio delle navi collettive sono mezzi che possono essere utilizzati da un gruppo di persone e devono fornire un salvataggio affidabile e sicuro quando la nave è inclinata fino a 20° su qualsiasi lato e l'assetto è di 10°.

L'imbarco delle persone sulle attrezzature di salvataggio e la loro calatura in acqua in condizioni di calma non deve superare il seguente tempo:

10 minuti - per navi mercantili;
30 minuti - per navi passeggeri e da pesca.

Le scialuppe e le zattere di salvataggio, di regola, devono essere stivate sullo stesso ponte; le zattere di salvataggio possono essere stivate un ponte sopra o sotto il ponte su cui sono installate le scialuppe di salvataggio.

Una scialuppa di salvataggio è un'imbarcazione in grado di garantire la salvaguardia della vita delle persone in pericolo dal momento in cui lasciano la nave (Fig. 1). È questo scopo che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.

Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi mercantili con area di navigazione illimitata sono dotate di scialuppe di salvataggio che mettono a disposizione l'intero equipaggio su ciascun lato (100% + 100% = 200%). Le navi passeggeri sono dotate di scialuppe di salvataggio con una capacità del 50% di passeggeri ed equipaggio su ciascun lato (50% + 50% = 100%).

Riso. 1 Imbarcazioni di salvataggio di tipo chiuso e aperto

Tutte le scialuppe di salvataggio devono:

avere una buona stabilità e riserva di galleggiamento anche quando sono pieni d'acqua, elevata manovrabilità;
garantire un raddrizzamento affidabile fino a raggiungere una chiglia uniforme in caso di ribaltamento;
avere un motore meccanico con comando a distanza dalla timoneria;
essere dipinto di arancione.

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione:

il motore deve funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando l'imbarcazione è fuori dall'acqua;
la velocità dell'imbarcazione in acque calme con il completo di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi;
La riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore alla massima velocità per 24 ore.

Se la nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, allora le scialuppe di salvataggio devono essere dotate di un toprik a cui sono attaccati almeno due pendenti salvavita.

La riserva di galleggiamento della barca è fornita da airbox: compartimenti sigillati riempiti di aria o schiuma, il cui volume è determinato tenendo conto che le teste delle persone sedute nella barca sono sopra la superficie dell'acqua, anche se la barca è completamente allagato.

Le informazioni sulla capacità della barca, nonché le sue dimensioni principali, sono applicate sulle fiancate a prua con vernice indelebile (Fig. 2), il nome della nave, il porto di attracco (in lettere latine) e il numero di nave della nave. anche la barca è indicata lì. Le indicazioni per identificare l'imbarcazione a cui appartiene l'imbarcazione ed il suo numero devono essere visibili dall'alto.

Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sulla coperta, sono incollate strisce di materiale riflettente. Nelle parti di prua e di poppa sono poste delle croci in materiale riflettente sulla parte superiore della chiusura.

Riso. 2 Segnaletica sulle scialuppe di salvataggio

All'interno della barca è installata una lampadina elettrica. Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore. Sulla parte superiore della chiusura è installata una lampada di segnalazione con interruttore manuale che fornisce una luce bianca costante o intermittente (50-70 lampeggi al minuto). Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno un design resistente al fuoco, sono dotate di un sistema di irrigazione che garantisce il passaggio attraverso l'olio in combustione continua per 8 minuti e di un sistema di aria compressa che garantisce la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti. Gli scafi delle barche sono realizzati a doppio scafo, devono avere un'elevata resistenza, la tuga deve garantire visibilità a 360 gradi e gli oblò devono essere in vetro resistente al fuoco.

Per garantire l'utilizzo dell'imbarcazione da parte di persone non qualificate (ad esempio passeggeri), in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore devono essere fornite le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore e i comandi devono essere opportunamente contrassegnati.

Tutte le scialuppe di salvataggio, le imbarcazioni di salvataggio e i mezzi di varo vengono ispezionati visivamente settimanalmente per garantire che siano sempre pronti all'uso. I motori di tutte le scialuppe di salvataggio e di salvataggio devono funzionare per almeno 3 minuti. Le imbarcazioni di salvataggio, ad eccezione delle imbarcazioni a caduta libera, devono essere spostate dai luoghi di installazione. I risultati dell'ispezione vengono registrati nel giornale di bordo della nave.

Ogni mese, tutte le scialuppe di salvataggio, ad eccezione delle barche a caduta libera, cadono dai luoghi di installazione senza che vi siano persone a bordo. Le forniture vengono controllate per garantire che siano complete e in buone condizioni.

Ogni scialuppa di salvataggio, ad eccezione delle imbarcazioni a caduta libera, viene varata e poi manovrata in acqua con una squadra di controllo designata almeno una volta ogni 3 mesi.

In posizione retratta, le barche sono installate su gruette (Fig. 3). La barca poggia su blocchi di chiglia unilaterali che, per garantire una migliore aderenza della barca ai blocchi di chiglia, sono dotati di cuscini in feltro ricoperti di tela. La barca è assicurata con cinghie e ganci, che devono essere rilasciati prima del varo.

Riso. 3 Assicurazione della scialuppa di salvataggio a bordo della nave

Preparazione della barca per il varo:

consegnare all'imbarcazione l'equipaggiamento e le provviste necessarie per la sopravvivenza dopo l'abbandono della nave: una stazione radio VHF portatile e un transponder radar (Fig. 4), vestiti caldi, una fornitura aggiuntiva di cibo e acqua, una fornitura aggiuntiva di apparecchiature di segnalazione pirotecniche;
stendere le cinghie dell'imbarcazione il più lontano possibile a prua e a poppa e fissarle saldamente alle strutture della nave (bitte, bitte, ecc.);
rimuovere la ringhiera del ponte di atterraggio;
preparare una scala anti-tempesta;
cedere le legature;
regalare i tappi della gru.

Riso. 4 Transponder radar (SART) e radio VHF portatili

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di una valvola di rilascio, installata nella parte inferiore del fondo della barca per rilasciare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Imbarco sulla barca. A seconda del modello della nave, l'imbarco delle imbarcazioni viene effettuato nei luoghi di installazione oppure dopo che sono state scaricate e calate sul ponte di atterraggio (Fig. 5).

L'imbarco su una scialuppa di salvataggio viene effettuato solo su ordine del comandante della scialuppa di salvataggio o di un altro ufficiale responsabile dello staff di comando. Le persone salgono a bordo della barca, osservando l'ordine stabilito dal capitano della barca. Prima di tutto, salgono a bordo i membri della squadra di varo, incaricati di assistere nell'imbarco sulla scialuppa di salvataggio e di assicurare la discesa. Poi si incrociano le persone che hanno bisogno di aiuto per sbarcare: feriti e malati, bambini, donne, anziani. Il comandante del veicolo di soccorso prende il suo posto per ultimo.

Per salire a bordo è necessario utilizzare i portelli di prua e di poppa della barca. Il comandante della barca dirige il posizionamento delle persone in modo che il loro peso sia distribuito uniformemente su tutta l'area della barca. Coloro che fuggono devono prendere posto sulla barca, allacciare le cinture di sicurezza e seguire le istruzioni del comandante.

Per garantire l'imbarco delle persone che utilizzano una scala antivento, ogni barca nella zona in cui è installata è dotata di una scala di sbarco, le cui corde sono realizzate in cavo Manila con uno spessore di almeno 65 mm, e le colonnine sono in duro legno che misura 480 x 115 x 25 mm. L'estremità superiore della scala deve essere fissata nella sua posizione normale (sotto la barca) e la scala antivento stessa deve essere arrotolata, sempre pronta per l'uso.

Riso. 5 Salita a bordo dell'equipaggio e calata della barca

Varo della barca. La barca cade solo sotto l'influenza della gravità e viene effettuata utilizzando i paranchi per barche (Fig. 6). Per comando:

rilasciare le parti pieghevoli dei blocchi rotanti della chiglia (se destinati all'installazione della barca in posizione retratta) e gli ancoraggi che trattengono la barca;
rilasciare i tappi della gru che proteggono dall'abbassamento accidentale della barca;
utilizzando il freno a mano del verricello della barca, spostano le gru, portano la barca in mare e la abbassano al livello del ponte di sbarco;
fissare le estremità scorrevoli delle gruette delle gru, installare il dispositivo di trazione e, con il suo aiuto, spingere la barca di lato;
scegliete dei falini attillati e fissateli.

Il sollevamento uniforme dei paranchi di prua e di poppa è ottenuto dal fatto che entrambi i troncarami sono fissati al tamburo di un argano della barca (Fig. 7). La barca dovrebbe essere abbassata in modo che atterri nella depressione tra le onde. Quando la barca si trova sulla cresta dell'onda è necessario separarla dai paranchi utilizzando il dispositivo di comando del gancio di sollevamento.

I lopar sono cavi d'acciaio fissati alle estremità della barca e passati ad un argano, destinati ad abbassare e sollevare la barca. I Lopar devono essere periodicamente testati.

Per escludere la possibilità di abbassare la barca fino a farla cadere completamente fuori bordo, la gru ha un corno su cui è appeso il grillo del blocco mobile della gru. La lunghezza e la forma del corno sono scelte in modo tale che il blocco mobile cada da esso solo nella posizione limite inferiore della trave del gommone.

L'abbassamento di una barca sui paranchi può essere controllato sia dal ponte della nave che dalla barca. Ciò consente, in condizioni meteorologiche favorevoli, di non lasciare a bordo una squadra di supporto alla discesa.

Riso. 6 Abbassamento della scialuppa di salvataggio: 1 - gruetta; 2 - Lappone; 3 - gommoni; 4 - pittore

Riso. 7 Verricello per barca

Il meccanismo di rilascio della scialuppa di salvataggio è un dispositivo mediante il quale la scialuppa di salvataggio viene collegata o rilasciata dal carrello di atterraggio quando viene calata o imbarcata. Comprende il blocco del gancio e il meccanismo di azionamento (Fig. 8).

Riso. 8 Scollegare i dispositivi

Il meccanismo deve fornire l'isolamento in due modi: normale (senza carico) e sotto carico:

normale - i ganci vengono rilasciati solo quando la barca è completamente in acqua, o quando non c'è carico sui ganci, e non è necessaria la separazione manuale del grillo della gru e della punta del gancio. Per evitare lo sgancio quando è presente un carico sui ganci, viene utilizzato un dispositivo di bloccaggio idrostatico (Fig. 9). Quando la barca viene sollevata dall'acqua, il dispositivo ritorna automaticamente nella posizione originale;
sotto carico (rilascio di emergenza) - i ganci vengono rilasciati mediante azioni ripetute, intenzionali e prolungate, che devono includere la rimozione o l'esclusione dei dispositivi di interblocco di sicurezza progettati per impedire il rilascio prematuro o involontario dei ganci. Questo metodo per superare il blocco deve avere una protezione meccanica speciale.

Riso. 9 Meccanismo di rilascio della scialuppa di salvataggio con dispositivo di bloccaggio idrostatico

I membri dell'equipaggio rimasti a bordo della nave vengono calati nella barca utilizzando una scala antivento, pendenti con riflessioni o una rete. In questo momento, la barca è tenuta a lato della nave dai pittori.

Dopo che tutte le persone sono salite a bordo, è necessario:

chiudere tutti i portelli dall'interno e aprire i fori di ventilazione;
aprire la valvola del carburante e avviare il motore;
si danno i falini (come ultima risorsa si tagliano con delle asce poste alle estremità della barca), e la barca si allontana dalla nave. Si consiglia di conservare i fali-ni, perché... potrebbero essere ancora necessari.

Se è impossibile calare parte delle attrezzature di salvataggio, i comandanti delle scialuppe e delle zattere di salvataggio organizzeranno la ridistribuzione delle persone in modo che le scialuppe e le zattere rimanenti siano caricate uniformemente.

Fornitura di imbarcazioni (Fig. 10). Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere equipaggiata in conformità con i requisiti della Convenzione Internazionale SOLAS-74, tra cui:

sulle barche a remi è presente un remo galleggiante per vogatore più due remi di riserva ed uno di governo, sulle barche a motore sono presenti quattro remi con scalmi fissati allo scafo dell'imbarcazione tramite perni (catene);
due ganci di sgancio;
un'ancora galleggiante con un cavo pari a tre volte la lunghezza della barca, e un tirante fissato alla sommità del cono dell'ancora;
due pittori lunghi non meno di 15 metri; due assi, uno a ciascuna estremità della barca per tagliare i pittori quando si lascia la nave;
razione alimentare e fornitura di acqua potabile 3 litri a persona;
un mestolo in acciaio inox con asta e recipiente graduato in acciaio inox;
attrezzatura da pesca;
equipaggiamento di segnalazione: quattro razzi rossi a paracadute, sei razzi rossi, due fumogeni, una torcia elettrica con dispositivo per la segnalazione in codice Morse in versione impermeabile (con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio), uno specchio di segnalazione - un eliografo - con le istruzioni per l'uso, fischietto o dispositivo di segnalazione equivalente, tabelle dei segnali di soccorso;
un faretto capace di funzionamento continuo per 3 ore;
kit di pronto soccorso, 6 pastiglie contro il mal di mare e una borsa igienica a persona;
un coltello pieghevole fissato alla barca con uno spillo e tre apriscatole;
pompa manuale per drenaggio, due secchi e un mestolo;
estintore per spegnere l'olio in fiamme;
un set di pezzi di ricambio e strumenti per il motore;
riflettore radar o ;
chiesuola con bussola;
equipaggiamento di protezione termica individuale nella misura del 10% della capacità dei passeggeri dell'imbarcazione (ma non inferiore a due).

Riso. 10 Scialuppa di salvataggio all'interno

Barche a caduta libera (Fig. 11). Lo scafo della barca ha un design più robusto e contorni ben aerodinamici e levigati che impediscono forti impatti quando la barca entra in acqua. Poiché quando si colpisce l'acqua si verificano sovraccarichi, la barca è dotata di sedie speciali con cuscinetti ammortizzanti.

Riso. 11 Progetto di una barca a caduta libera

Prima che la barca lasci la rampa, l'equipaggio deve allacciarsi saldamente con le cinture di sicurezza e un apposito poggiatesta. Le scialuppe di salvataggio a caduta libera garantiscono la sicurezza delle persone in caso di caduta da un'altezza fino a 20 metri.

Le scialuppe di salvataggio a caduta libera sono considerate l'attrezzatura salvavita più affidabile che garantisce l'evacuazione delle persone da una nave che affonda in qualsiasi condizione meteorologica.

Scialuppa di salvataggio (Fig. 12). Si tratta di un tipo di scialuppa di salvataggio progettata per il salvataggio di persone dall'acqua e per la raccolta di scialuppe di salvataggio e zattere.

Il vantaggio di una barca di salvataggio è la velocità e l'affidabilità del varo e del reimbarco durante la navigazione in mare mosso. Un potente motore fisso o fuoribordo fornisce una velocità di almeno 8 nodi e consente di esaminare rapidamente l'area in cui una persona è caduta in mare, sollevarla e consegnarla a lato della nave. La barca di salvataggio è in grado di eseguire operazioni di salvataggio in condizioni di tempesta e con visibilità limitata. Le imbarcazioni di soccorso sono costantemente pronte. La preparazione e il varo della barca durano 5 minuti.

La barca offre spazio per il trasporto della persona soccorsa in posizione supina. L'elica è protetta per evitare lesioni alle persone in mare.

Riso. 12 Scialuppa di salvataggio

Zattere di salvataggio

Una zattera di salvataggio è una zattera in grado di garantire la sopravvivenza delle persone in difficoltà dal momento in cui lasciano la nave (Fig. 13). La sua progettazione deve essere tale da resistere all'influenza dell'ambiente a galla per almeno 30 giorni in qualsiasi condizione idrometeorologica.

Le zattere vengono realizzate con una capacità di almeno 6 e solitamente fino a 25 persone (sulle navi passeggeri si possono trovare zattere con una capacità fino a 150 persone). Il numero delle zattere è calcolato in modo tale che la capacità totale delle zattere di salvataggio disponibili su ciascun lato sia sufficiente ad ospitare il 150% del numero totale delle persone a bordo della nave.

Riso. 13 Installazione del PSN a bordo della nave

Sulle navi dove la distanza dalla prua o dalla poppa alla zattera più vicina supera i 100 m, deve essere installata una zattera aggiuntiva. Nelle vicinanze devono essere sistemati almeno 2 giubbotti e 2 mute e su ciascun lato devono essere presenti anche ausili per l'atterraggio (sulle imbarcazioni con sponde alte - scale di imbarco, sulle imbarcazioni con sponde basse - pendenti di salvataggio con riflessioni).

La massa totale della zattera di salvataggio, del suo contenitore e delle sue attrezzature non deve superare i 185 kg, a meno che la zattera di salvataggio non sia destinata ad essere messa in mare con un dispositivo di lancio approvato o non sia necessario trasportarla da un lato all'altro.

In base alla modalità di consegna in acqua, le zattere di salvataggio si dividono in quelle varate con mezzi meccanici (utilizzando zattere) e calate. Le zattere di lancio vengono installate principalmente sulle navi passeggeri, poiché l'imbarco su di esse avviene a livello del ponte, il che rappresenta un grande vantaggio quando si salvano passeggeri che possono trovarsi in un'ampia varietà di condizioni fisiche e mentali.

Grazie alla loro compattezza, le zattere gonfiabili (PSN - zattera di salvataggio gonfiabile) sono diventate le più diffuse.

Gli elementi principali di una zattera di salvataggio sono (Fig. 14):

camera di galleggiamento (fornisce galleggiabilità alla zattera);
fondo: un elemento impermeabile che fornisce isolamento dall'acqua fredda;
la tenda da sole è un elemento impermeabile che isola lo spazio sotto la tenda dal caldo e dal freddo.

Riso. 14 Zattera di salvataggio gonfiabile

La camera di galleggiamento di una zattera gonfiabile è composta da almeno due compartimenti indipendenti, in modo che se un compartimento è danneggiato, i restanti compartimenti possono fornire un bordo libero positivo e mantenere a galla il numero regolare di persone e provviste. Tipicamente, i compartimenti sono disposti in anelli, uno sopra l'altro, il che consente non solo di fornire sufficiente galleggiabilità, ma anche di preservare l'area per ospitare persone nel caso in cui un compartimento venga danneggiato.

Per garantire la possibilità di mantenere la pressione di esercizio nei compartimenti, sono installate valvole per il pompaggio manuale con pompa o soffietto.

Il problema dell'isolamento termico dello spazio sotto la tenda viene solitamente risolto installando una tenda composta da due strati di materiale impermeabile con intercapedine d'aria. Il colore esterno della tenda è arancione. Per installare un tendalino su zattere gonfiabili vengono realizzati supporti ad arco che si gonfiano automaticamente insieme alla camera di galleggiamento. L'altezza della tenda è tale che una persona possa trovarsi in posizione seduta in qualsiasi parte dello spazio sotto la tenda.

La tenda dovrebbe avere:

almeno una finestra di visualizzazione;
dispositivo di raccolta dell'acqua piovana;
dispositivo di montaggio del riflettore radar o SART;
strisce di materiale riflettente bianco.

Sulla parte superiore della tenda è installata una luce di segnalazione che si accende automaticamente quando la tenda viene aperta. Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

All'interno della zattera è installata una sorgente luminosa interna con interruttore manuale, in grado di funzionare ininterrottamente per almeno 12 ore.

Una sagola di salvataggio è fissata lungo il perimetro esterno della camera di galleggiamento della zattera per facilitare l’accesso all’ingresso. Lungo il perimetro interno è inoltre installata una ringhiera di salvataggio per garantire la sicurezza delle persone durante una tempesta.

Gli ingressi alle zattere di salvataggio sono dotati di dispositivi speciali che aiutano le persone a uscire dall'acqua nella zattera. Almeno uno degli ingressi deve avere una piattaforma di atterraggio a livello dell'acqua. Gli ingressi non dotati di piattaforma di sbarco devono essere dotati di scale di imbarco il cui gradino inferiore sia almeno 0,4 metri sotto la linea di galleggiamento.

Sul fondo della zattera gonfiabile sono installate tasche piene d'acqua attorno al perimetro. Sono borse pendenti con buchi nella parte superiore. I fori sono abbastanza grandi in modo che entro 25 secondi dopo che la zattera è aperta sull'acqua, le tasche siano riempite almeno al 60%.

Le tasche svolgono due funzioni:

fornire stabilità, che è particolarmente importante durante una tempesta, quando la zattera aperta è in acqua senza persone;
la zattera aperta presenta una deriva superficiale molto ampia rispetto alla parte sommersa, che comporta una forte deriva del vento. Le tasche piene d'acqua riducono significativamente la deriva del vento della zattera.

Per gonfiare la zattera, sul fondo è fissata una bombola di gas atossico, chiusa con un'apposita valvola di lancio, che si apre quando viene tirata la sagola di lancio ad essa agganciata. Quando la valvola di avvio si apre, il gas riempie i compartimenti entro 1 - 3 minuti.

La lunghezza della linea di partenza è di almeno 15 metri. Linea di partenza:

utilizzato per aprire la valvola su una bombola di gas;
usato per tenere la zattera contro il lato della nave.

Installazione del PSN. Sulla nave, il PSN (zattera di salvataggio gonfiabile) è riposto in un contenitore di plastica costituito da due metà, collegate ermeticamente e fissate con nastri di benda (Fig. 15).

La resistenza dei nastri, o dei collegamenti che collegano le estremità del nastro, viene calcolata rispetto alla rottura dovuta alla pressione interna del gas quando la zattera viene gonfiata.

Il contenitore con la zattera è installato su un telaio speciale, premuto su di esso con un'ancoraggio, avvolto su un dispositivo di rinculo.

Riso. 15 Schema di fissaggio del PSN alla nave: 1 - rizze; 2 - verbo-hack; 3 - linea di partenza; 4 - idrostato; 5 - collegamento debole; 6 − nastro per bende

Il dispositivo per la messa a mare delle zattere di salvataggio deve garantire il varo in sicurezza della zattera con un completo equipaggio di persone e attrezzature con uno sbandamento fino a 20° su qualsiasi lato e un assetto fino a 10°.

L'installazione della zattera offre due modi per rilasciare gli ancoraggi: manuale e automatico.

Per liberare manualmente la zattera dall'ancoraggio è sufficiente rimuovere la maglia di fissaggio dal gancio. Esistono dispositivi in cui l'ancoraggio viene rilasciato ruotando una maniglia speciale, di conseguenza i perni che tengono le estremità della radice dell'ancoraggio vengono estratti. Questo dispositivo viene utilizzato quando più zattere vengono posizionate una dopo l'altra su un telaio. Questo design prevede sia il rilascio sequenziale delle zattere che il rilascio di tutte le zattere ruotando una maniglia.

Per rilasciare automaticamente la zattera quando la nave è immersa nell'acqua, nel dispositivo di rilascio viene attivato un idrostato, un dispositivo che rilascia le ancoraggi a una profondità non superiore a 4 metri.

Secondo il principio di funzionamento, gli idrostati sono del tipo di disconnessione e del tipo di taglio.

In un idrostato del tipo a taglio, nello stato iniziale, il coltello caricato a molla è trattenuto da un perno di bloccaggio montato su una membrana caricata a molla (Fig. 16). Lo spazio sopra la membrana è sigillato ermeticamente, quindi quando è immerso nell'acqua, la pressione inizia ad aumentare solo sotto la membrana. La rigidità della molla che sostiene la membrana è calcolata in modo tale che a una profondità massima di 4 metri la pressione esterna premerà la membrana e rilascerà il coltello. La molla compressa del coltello, dopo essere stata rilasciata, si raddrizza bruscamente e il colpo del coltello taglia l'anello di corda che tiene le ancoraggi.

Riso. 16 Idrostato tipo taglio

Idrostato di tipo sezionatore (Fig. 17). Le custodie degli idrostati di tipo sezionatore sono piuttosto varie, ma tutte sfruttano il principio meccanico della disconnessione quando viene raggiunta una determinata pressione sull'elemento sensibile. Il corpo di questo idrostato è diviso da una membrana in due camere, una delle quali è sigillata e la seconda può ricevere acqua durante l'immersione.

La testa di sgancio, alla quale è fissata l'ancoraggio, è trattenuta dall'interno da un dispositivo di bloccaggio collegato meccanicamente alla membrana.

La rigidità della molla che sostiene la membrana è progettata in modo tale che, sotto la pressione dell'acqua, venga rilasciata la testa idrostatica staccabile, che porterà al rilascio della zattera dagli ancoraggi.

Riso. 17 Progettazione di un idrostato di tipo sezionatore

Quando la nave viene immersa, il container con il PSN galleggia verso l'alto e la fune di lancio viene estratta dal container. Il collegamento della linea di lancio alla nave viene effettuato tramite un anello debole. La resistenza alla trazione dell'anello debole è sufficiente per estrarre la linea di lancio dal contenitore e aprire la valvola di rilascio. Con ulteriore tensione, l'anello debole si rompe e la zattera si libera dal suo fissaggio alla fiancata della nave.

Esistono progetti in cui l'anello debole fa parte della radice della linea di partenza stessa. La forza dell'anello debole è troppo piccola per tenere la zattera contro il lato in condizioni di forte vento e mare forte. Pertanto, quando si rilascia manualmente, la prima cosa da fare prima di rilasciare le ancoraggi è selezionare una piccola sezione della linea di partenza dal contenitore e legarla saldamente sopra l'anello debole alla struttura della nave (isolare l'anello debole ). Se la corda di lancio non viene legata in un'area di forza normale, la zattera verrà strappata e portata via.

L'anello debole è visivamente facile da distinguere: può essere un inserto più sottile nella linea di partenza o un taglio nella linea.

Varo e imbarco su zattere di salvataggio

Brevi istruzioni per mettere in funzione la zattera e salire a bordo sono posizionate sul contenitore della zattera e vicino al luogo di installazione.

Prima di salire a bordo di una zattera di salvataggio gonfiabile, il comandante della zattera rimuove coltelli, cacciaviti e altri oggetti perforanti e taglienti da chi fugge.

La procedura per lanciare il PSN in acqua e atterrarvi prevede le seguenti azioni:

liberare le rizze;
spingere la zattera fuori bordo. Per un'imbarcazione con i bordi alti, non è consigliabile rilasciare la zattera quando l'inclinazione è superiore a 15° dal lato fuori dall'acqua. In questo caso, è improbabile saltare in acqua senza toccare il lato e scivolare giù da una tavola uscita dall'acqua ricoperta di conchiglie può causare gravi lesioni;
estrarre la linea di partenza dal contenitore e tirare con forza;
Tirare di lato la zattera aperta e fissare la cima;
Se la zattera viene aperta con il basso verso l'alto, sul fondo della zattera ci sono delle cinghie speciali, tenendole con le mani e appoggiando i piedi sul bordo del fondo, puoi riportare la zattera nella sua posizione normale. Dato che la zattera ha una grande deriva, prima di ribaltarla bisogna girarla in modo che sia sottovento. In questo caso il vento aiuterà a ribaltare la zattera;
entrare nella zattera, cercando di entrarci asciutto;
puoi saltare sulla zattera da un'altezza fino a 4,5 metri se sei sicuro che non ci siano persone al suo interno;
puoi scendere la scala della tempesta;
puoi scendere dal ciondolo di salvataggio con riflessioni;
puoi saltare in acqua accanto alla zattera e poi salire sulla zattera;
aiutare gli altri sopravvissuti a salire sulla zattera (usare un anello di salvataggio con una corda presa dalle scorte di emergenza della zattera).

Dopo che tutti i fuggitivi si trovano sulla zattera o in acqua (Fig. 18), ma aggrappandosi alla sagola di salvataggio della zattera, è necessario allontanarsi dalla nave che affonda ad una distanza di sicurezza, per cui è necessario:

tagliare la linea di partenza. Il coltello è in una tasca sul tendalino della zattera nel punto in cui è attaccata la cima;
selezionare l'ancora marina;
stringere le sacche d'acqua, per le quali è necessario tirare il perno, che è attaccato al fondo della tasca, quindi spremere l'acqua fuori dalla tasca, premere la tasca verso il basso e fissare il perno in questo stato;
utilizzare i remi di emergenza.

Riso. 18 In una zattera di salvataggio e in acqua

Stare vicino a un’imbarcazione è pericoloso per i seguenti motivi:

la formazione di un imbuto quando una nave viene immersa nell'acqua;
possibilità di esplosione in caso di incendio;
affioramento di grandi oggetti galleggianti da una nave che affonda;
la possibilità che la nave cada a bordo.

Dopo essersi ritirati a distanza di sicurezza, tutti i mezzi di salvataggio devono unirsi e rimanere nel luogo in cui la nave si è persa. La combinazione di attrezzature salvavita consente:

distribuire uniformemente persone, acqua, cibo, ecc.;
utilizzare i mezzi di segnalazione in modo più razionale;
distribuire più razionalmente le risorse umane per lo svolgimento del lavoro (guardia, pesca, ecc.).

L'organizzazione dell'operazione di ricerca e salvataggio inizierà dalle coordinate del luogo in cui la nave si è persa, pertanto, per ridurre la deriva del vento, è necessario installare ancore galleggianti e sacche d'acqua inferiori.

Attrezzatura per zattera di salvataggio:

2 remi galleggianti;
mezzi di drenaggio: paletta galleggiante e 2 spugne;
2 ancore galleggianti, di cui una fissata permanentemente alla zattera e la seconda di riserva. Immediatamente dopo lo spiegamento della zattera a caduta, il drogue attaccato si schiera automaticamente;
speciale coltello non pieghevole senza parte perforante con manico flottante. Il coltello è in una tasca vicino al punto in cui è attaccata la cima di lancio alla zattera;
un anello di salvataggio con sagola galleggiante lunga almeno 30 metri;
kit di riparazione per riparare forature: colla, tappi e fascette;
3 apriscatole;
forbici;
pompa a mano o soffietto per il gonfiaggio della zattera;
acqua potabile in lattina nella misura di 1,5 litri a persona;
razione alimentare basata su 10.000 kJ a persona;
kit di pronto soccorso;
compresse contro il mal di mare con durata d'azione di almeno 48 ore per persona;
una borsa igienica a persona;
attrezzatura da pesca;
agenti di protezione termica nella misura del 10% del numero stimato di persone, ma non meno di 2 unità;
istruzioni per preservare la vita sulle zattere di salvataggio.

Segnalare significa:

faro radar - transponder (SART);
Radio portatile VHF;
4 razzi paracadute rossi;
6 razzi rossi;
2 bombe fumogene galleggianti;
torcia elettrica impermeabile;
specchio di segnalazione (eliografo) e fischietto di segnalazione.

Mezzi ausiliari di salvataggio

Scale anti-tempesta. In ogni punto di discesa o ogni due punti di discesa adiacenti deve essere prevista una scaletta di sbarco. Se in ciascun punto di messa a mare della scialuppa di salvataggio è installata una diversa imbarcazione di salvataggio o un dispositivo di accesso alla zattera di salvataggio omologato, deve esserci almeno una scala su ciascun lato.

Il sistema di evacuazione marina (MES) è un mezzo per spostare rapidamente le persone dal ponte di atterraggio di una nave alle scialuppe di salvataggio e alle zattere situate sull'acqua (Fig. 19).

Il sistema di evacuazione marina viene immagazzinato imballato in un contenitore. Deve essere installato da una persona. Portarlo in condizioni di lavoro è simile alle azioni con il PSN: lasciarlo cadere o lanciarlo; tirare e strattonare la linea di partenza; fissaggio sui pittori laterali.

Il sistema è costituito da un dispositivo di guida come uno scivolo gonfiabile o una rampa e una piattaforma gonfiabile che funziona come un molo galleggiante. Scendendo la rampa fino alla piattaforma, le persone si spostano su una zattera o una barca ad essa ormeggiata.

L'intero numero di persone per le quali è progettato il sistema deve essere evacuato su zattere di salvataggio da una nave passeggeri entro 30 minuti dal momento in cui viene dato il segnale di abbandono della nave e da una nave mercantile entro 10 minuti.

In generale, il MES non è un dispositivo salvavita obbligatorio.

Riso. 19 Sistema di evacuazione marina

Dispositivi lanciasagola (Fig. 20). Ogni nave deve essere dotata di un dispositivo lanciasagola che garantisca che la sagola venga lanciata con sufficiente precisione. Il kit comprende:

almeno 4 razzi, ciascuno dei quali garantisce il lancio di una corda su una distanza di almeno 230 metri in condizioni di tempo calmo;
almeno 4 linee con una forza di rottura di almeno 2 kN;
una pistola o un altro dispositivo per lanciare un razzo.

Riso. 20 Dispositivi lanciasagola

Lettura consigliata:

1. Guscio in fibra di vetro, non infiammabile, resistente per resistere:

impatto sulla fiancata della nave ad una velocità di discesa di almeno 3,5 m/s e caduta in acqua da un'altezza di almeno 3 m, carico senza deformazioni 2 volte quando è completamente carica di persone e provviste, compartimenti galleggianti pieni con schiuma con galleggiabilità di 28 kg per persona, sedili con cinture e marcature chiare.

2. Elementi del corpo.

portelli d'ingresso per la salita a bordo delle persone, compresi quelli delle barelle, teste di ventilazione, oblò (portelli per remi), tubi dell'aria per i serbatoi del carburante, un tubo di uscita del gas per una scatola di batterie, un ricevitore per il collegamento di un tubo dall'impianto idrico antincendio della nave, un cassapanca a mare con valvola.

3. Installazione meccanica.

Installazione meccanica - Motore diesel Lister con trasmissione retromarcia 3:1 36 hp. pp., sistemi porta attrezzature montati e due attacchi (per l'albero all'elica e alla pompa per l'irrigazione dell'acqua). Il motore diesel è comandato a distanza dalla postazione del timoniere. ICE 3 cilindri, fila singola, 4 tempi.

4. Sistemi motore e imbarcazione.

Sistema di alimentazione – 2 serbatoi da 130 litri ciascuno per 24 ore di funzionamento del motore a combustione interna. Il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna è a 2 circuiti (antigelo e acqua). La tubazione di scarico del gas del motore a combustione interna è un tubo metallico, un silenziatore, un tubo di scarico. Sistema di drenaggio: pompa manuale, tubo di scarico, tubo e valvola di scarico a galleggiante. Sistema di ventilazione naturale

attraverso portelli e valvole di drenaggio della ventilazione.

5. Struttura della barca:

dispositivo di sollevamento e abbassamento - ganci, relativi cavi di comando e maniglia di comando per il dispositivo in timoneria, dispositivo di sterzo - volante, colonna per trasmettere la rotazione al volante con attacco, dispositivo di ormeggio e traino - per pittori e due rimorchiatori (a prua e poppa), dispositivo ringhiera – corrimano, scale sospese, battagliole, dispositivo di ancoraggio – ancora galleggiante con pescaggio e niral.

6. Attrezzatura della barca.

1). Equipaggiamento elettrico - Rete 12 volt.

a) Fonti: generatore e batteria.

b) Consumatori: lampade, avviatore, faretti.

Nota:

La barca viene fornita con cavo di alimentazione di bordo a 12 V DC.

2). I riflettori sono strisce di materiale riflettente.

3). Attrezzatura di navigazione – bussola magnetica con retroilluminazione.

1.4. Scialuppa di salvataggio chiusa del progetto 02340. (non cisterna).

1. Costruzione dello scafo dell'imbarcazione.

1). La scocca esterna in fibra di vetro ha uno spessore di 8 mm, l'imbottitura (schiuma di poliuretano rigido) e quella interna ha uno spessore di 4 mm.

2). Due portelli laterali per l'imbarco/sbarco dell'equipaggio e dei passeggeri e per l'accoglienza delle persone dall'acqua.

2. Timoneria:

Sedia girevole con cinture di sicurezza

Stazione di controllo diesel sul lato sinistro (manopola: avanti - folle, avanti, indietro - retromarcia)

Volante di controllo degli ugelli con volante

Maniglia di controllo del gancio

Interruttore elettrico per barca - sinistro

Bussola magnetica

Cruscotto della strumentazione diesel e dispositivi di allarme.

3. Copertura del portello dello sterzo:

lanterna in testa d'albero

Riflettore

Boccola per ingresso cavo telecomando verricello.

4. Il lato sinistro della cabina è dotato di un connettore per l'ingresso del cavo di rete di bordo, la parete di poppa della cabina è dotata di un supporto per un riflettore radar.

5. 15 posti per ospitare equipaggio e passeggeri.

7. Il vano motore e la linea d'asse si trovano a poppa della barca.

8. Pompa di sentina manuale - sulla parete di poppa della barca.

9. Scatole per riporre oggetti - a prua della barca.

10. Bordi laterali per la raccolta dell'acqua piovana.

11. Sulle pareti laterali ci sono le slitte e all'interno ci sono i loro meccanismi di rinculo (maniglie).

Una scialuppa di salvataggio è un'imbarcazione in grado di garantire la salvaguardia della vita delle persone in pericolo dal momento in cui lasciano la nave. È questo scopo che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.

Secondo il metodo di consegna in acqua, le scialuppe di salvataggio sono suddivise in lanciato meccanicamente e lanciato in caduta libera.

Indipendentemente dalle differenze di progettazione, tutte le scialuppe di salvataggio devono:

hanno una buona stabilità e riserva di galleggiamento anche quando sono riempiti d'acqua, elevata manovrabilità
garantire un raddrizzamento affidabile e una chiglia uniforme in caso di ribaltamento
avere un motore meccanico con telecomando dalla timoneria, che garantisce una velocità della barca in acque calme con un numero completo di persone di almeno 6 nodi e un'elica protetta da urti accidentali
essere dipinto di arancione

Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sulla coperta sono incollate strisce di materiale riflettente. Nelle parti di prua e di poppa sono poste delle croci in materiale riflettente sulla parte superiore della chiusura.

Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno una struttura ignifuga e sono dotate dei seguenti sistemi:

irrigazione, fornendo il passaggio attraverso olio a combustione continua per 8 minuti
aria compressa, garantendo la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti
gli scafi delle barche sono doppi, devono avere un'elevata resistenza
la tuga deve garantire visibilità a 360 gradi, gli oblò sono in vetro resistente al fuoco

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione:

il motore deve funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando l'imbarcazione è fuori dall'acqua
la velocità della barca in acque calme con il pieno di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi
La riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore alla massima velocità per 24 ore

Per garantire che l'imbarcazione possa essere utilizzata da persone non qualificate (ad esempio passeggeri), è necessario che in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore siano riportate le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore e che i comandi siano opportunamente contrassegnati.

Se la nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un toprik a cui sono attaccati almeno due perni di salvataggio.
Toprik- un cavo teso tra le estremità delle gruette.
Ciondolo di salvataggio- una corda vegetale o sintetica con nodi (nodi), utilizzata come mezzo di emergenza per calarsi dal lato di una nave su una barca o in acqua.

Le informazioni sulla capacità della barca, nonché le sue dimensioni principali, sono applicate sulle murate di prua con vernice indelebile; Qui sono indicati anche il nome della nave, il porto di immatricolazione (in lettere latine) e il numero della nave. Le indicazioni per identificare l'imbarcazione a cui appartiene l'imbarcazione ed il suo numero devono essere visibili dall'alto.

La barca deve essere autosvuotante o avere una pompa a mano per rimuovere l'acqua.

La scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata valvola di drenaggio. Una valvola di scarico (una o due a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione) è installata nella parte inferiore del fondo dell'imbarcazione per rilasciare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. In genere questo compito viene eseguito da una valvola a galleggiante. Quando si ripone l'imbarcazione a bordo di una nave, la valvola di rilascio deve essere aperta per consentire lo scarico dell'acqua eventualmente penetrata nell'imbarcazione. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Le barche calate sui paranchi sono dotate di un meccanismo di rilascio, progettato in modo tale che entrambi i ganci vengano rilasciati contemporaneamente. In questo caso, il meccanismo di disaccoppiamento prevede due metodi di disaccoppiamento:

normale: la disconnessione avviene dopo il lancio dell'imbarcazione in acqua, quando il carico sui ganci scompare
sotto carico - quando la separazione può essere effettuata sia in acqua che in peso se è presente un carico sui ganci.

All'interno della barca è installata una lampadina elettrica. Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Sulla parte superiore della chiusura è installata una lampada di segnalazione con interruttore manuale che fornisce una luce bianca costante o intermittente (50-70 lampeggi al minuto). Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Le imbarcazioni di salvataggio dotate di sistema di alimentazione d'aria autonomo devono essere sistemate in modo tale da garantire il normale funzionamento del motore per almeno 10 minuti con prese e aperture chiuse. Allo stesso tempo, l’aria deve rimanere sicura e respirabile.

Le scialuppe di salvataggio ignifughe devono garantire la sicurezza delle persone a bordo per almeno 8 minuti, mentre sono in acqua in una zona di fuoco che la copre da tutti i lati, e la temperatura dell'aria a livello della testa di una persona seduta non deve superare i 60 °C. Tipicamente, tali imbarcazioni sono dotate di un sistema di nebulizzazione dell'acqua per aumentare la resistenza al fuoco. Per l'irrigazione viene utilizzata l'acqua del mare. Il dispositivo di presa acqua del sistema è posizionato nella parte inferiore dell'imbarcazione in modo tale da evitare che liquidi infiammabili entrino nel sistema dalla superficie dell'acqua.

La distanza verticale tra il pavimento inferiore e la superficie interna della copertura o tenda estendentesi per oltre il 50% della superficie inferiore deve essere:

non inferiore a 1,3 m - per imbarcazioni di salvataggio con una capacità di 9 persone o meno
non inferiore a 1,7 - per le imbarcazioni di salvataggio con una capacità di 24 persone o più
non inferiore alla distanza calcolata per interpolazione lineare, compresa tra 1,3 e 1,7 m - per le imbarcazioni di salvataggio con una capacità da 9 a 24 persone.

Capacità della scialuppa di salvataggio

Non sono ammesse imbarcazioni di salvataggio con una capacità di oltre 150 persone.

Il numero di persone autorizzate ad essere ospitate su una imbarcazione di salvataggio ammainata con verricello deve essere il minore tra i seguenti numeri:

il numero di persone con una massa media di 75 kg che possono sedersi in una posizione normale senza interferire con i mezzi di propulsione dell'imbarcazione di salvataggio o con qualsiasi sua attrezzatura
il numero di posti che possono essere attrezzati su sponde e sedili. Le aree di seduta possono sovrapporsi a condizione che vi sia sufficiente spazio per le gambe e poggiapiedi e che la distanza verticale tra il sedile superiore e quello inferiore sia di almeno 350 mm.

Ciascuna zona salotto deve essere chiaramente segnalata nella scialuppa di salvataggio.

Accesso alle scialuppe di salvataggio

Ogni imbarcazione di salvataggio su una nave passeggeri deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate alla imbarcazione possano salire rapidamente a bordo. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.
Ciascuna imbarcazione di salvataggio di una nave da carico deve essere sistemata e collocata in modo tale che tutte le persone addette all'imbarcazione possano salire a bordo entro non più di 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di imbarco. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.
Le scialuppe di salvataggio devono essere dotate di scaletta di imbarco che consenta alle persone in acqua di salire a bordo e che possa essere utilizzata per qualsiasi ingresso all'imbarco. Il gradino inferiore di questa scala deve essere almeno 0,4 m al di sotto della linea di galleggiamento leggera della scialuppa di salvataggio.
La scialuppa di salvataggio deve essere progettata in modo che le persone indifese possano essere issate a bordo sia dall'acqua che su barelle.
Tutte le superfici su cui le persone possono camminare devono avere una superficie antiscivolo.

Maggiori dettagli sui requisiti per le imbarcazioni di salvataggio sono specificati nel Codice internazionale sui mezzi di salvataggio, capitolo IV "Imbarcazioni di salvataggio e zattere"

Nelle città portuali, tra le imbarcazioni da diporto e turistiche amatoriali, si possono sempre vedere molte barche, e persino yacht, convertiti da vecchie imbarcazioni. La maggior parte di loro rimase appesa alle gru per dieci o quindici anni; erano riscaldati dal sole tropicale, coperti da una crosta di ghiaccio nei mari del nord, sbattuti dalle onde contro la murata della nave, inondati di acquazzoni, e ora il severo ispettore del Registro Marittimo, durante la successiva ispezione della vita- risparmiando attrezzatura, riscontra difetti, la barca non può più ritenersi assolutamente affidabile.

Ma in caso di incidente, l'equipaggio della nave sarà costretto ad affidarle la propria vita! E questo può accadere nelle condizioni più difficili - in un mare in tempesta, lontano dalla costa, o viceversa - su un'onda crudele che si infrange. Ci sono dubbi sull'affidabilità: ciò significa che il tuo servizio navale è finito! (e molte barche vengono generalmente “cancellate” a terra solo perché vengono sostituite da altre più avanzate: plastica, motorizzate.)

In un ambiente tranquillo - su un fiume o in una baia - la stessa vecchia barca, trasformata da un dilettante in un'imbarcazione da diporto, può ancora servire per molti anni. Il nuovo proprietario dell'imbarcazione può prendersi il tempo necessario per effettuare riparazioni non consentite o ritenute impraticabili per i mezzi di salvataggio della nave. Ad esempio, eliminare le perdite d'acqua dalla pelle secca ricoprendo il corpo con fibra di vetro; sostituire le modanature usurate; installa frame duplicati accanto a quelli crackati.

Ne vale la pena! Dopotutto, dopo aver riparato una barca dismessa, un costruttore navale dilettante riceve uno scafo ovviamente idoneo alla navigazione e durevole con un ampio volume interno, che può essere razionalmente utilizzato per equipaggiare una cabina confortevole e tutti i locali necessari di una nave da diporto dislocante.

Dovrai acquistare molti meno materiali rispetto a quando costruisci una nuova nave. Tutti i lavori possono essere eseguiti all'aperto, sotto qualsiasi copertura o tettoia e, cosa più importante, i lavori interni non richiedono più un esecutore così altamente qualificato come la costruzione dell'edificio stesso. Sarebbe però un errore pensare che chi trasforma da solo una barca in una barca (o, a maggior ragione, in uno yacht) non incontri difficoltà.

Ce ne sono molti. Ciò si spiega con lo scopo specifico della scialuppa di salvataggio, che deve, innanzitutto, accogliere quante più persone possibile in caso di incidente (qui non c'è tempo per le comodità!) e dare loro la possibilità di resistere fino al momento arrivano i soccorritori (non è necessario sviluppare l'alta velocità!).

Ora dobbiamo rimuovere le lattine trasversali e longitudinali, gli air box; coprire la prua con la coperta e montare la timoneria; avere cura di garantire un pescaggio e un approfondimento sufficienti dell'elica con un carico relativamente piccolo che avrà l'imbarcazione da diporto; Spesso l'hobbista è costretto ad adattare una barca prettamente a remi per installare il motore e i serbatoi del carburante.

Il numero di problemi di progettazione aumenta notevolmente quando si desidera acquistare una barca a vela a motore: è tutt'altro che facile garantire stabilità e buona controllabilità durante la navigazione o ottenere una riduzione della deriva su rotte strette. In che modo i costruttori navali dilettanti risolvono questi problemi? A questo è dedicata la nostra prossima recensione.

0 conversioni di vecchie barche in yacht sono state riportate nel numero 30 della raccolta (“Asmodeus” da una barca di 6,7 metri e “Au-ra” da una barca da lavoro di 7,8 metri), 9° numero (yacht da una barca di 10 metri longboat), 3a edizione (yacht di uno yawl “sei” di 6,1 metri). Nel quinto numero vengono discusse due opzioni per convertire i "sei" in una barca e in una barca a vela a motore. Saranno utili anche gli articoli: “La barca deve essere bella” (numero 7), “Barche a motore” (numero 9), “Barche da diporto” (numero 18) e altri materiali.

Anche le ex imbarcazioni da guerra (yawl) iniziano molto spesso una seconda vita, cadendo nelle mani di costruttori navali dilettanti. Nel 1969, il Club marittimo DOSAAF di Irkutsk consegnò a M. A. Zubovich per il restauro il vecchio YAL-6, prodotto nel 1955. Il tempo ha avuto il suo inesorabile impatto sullo scafo della barca: molti telai erano rotti, le assi erano incrinate.

Vecchie toppe arrugginite e rimuovi uno spesso strato di mastice e vernice accumulato in molti anni di utilizzo (nessuna strofinata ha aiutato, la vernice è stata ricotta con una fiamma ossidrica). L'intera superficie esterna della carrozzeria è stata levigata e poi ricoperta con fibra di vetro in tre strati.

Nella zona della tuga sono stati inoltre installati tre telai con una sezione di 50 X 60 nello scafo della barca a una distanza di un metro l'uno dall'altro. Le estremità superiori dei travetti sporgevano sopra la trave del parafango di 450, 375 e 300 mm, formando così la base per l'installazione delle mastre longitudinali della tuga.

Le travi della cabina sono tagliate a tenoni sulle estremità sporgenti dei telai e fissate con staffe in compensato bachelizzato su viti zincate. Le travi e i telai sotto i montanti sono rinforzati. La seconda e la terza lattina, che erano all'interno della cabina, furono rimosse da M.A. Zubovich.

In una cabina di dimensioni 1,8x2,0 m, ha installato due sedili gavoni, tra i quali c'è un passaggio con una larghezza di 350 mm a prua e 550 mm a poppa. Il pavimento che copre la stiva in questo passaggio sale fino al livello del sedile di notte e crea una panca continua su cui l'intero equipaggio di quattro persone può facilmente adattarsi attraverso la barca.

Un motore stazionario "L-12" è installato su una fondazione di travi di legno, i cui molti anni di funzionamento su molte barche a bassa velocità gli hanno creato una solida reputazione come affidabile ed economico. L'acqua di mare viene fornita al sistema di raffreddamento mediante pressione dalle superfici di scarico delle pale dell'elica. Prima di essere gettata in mare, l'acqua calda viene fatta passare attraverso un radiatore, che in autunno riscalda la cabina.

Il motore è chiuso superiormente da due coperchi incernierati, che fungono da ponte di poppa. L'albero motore è collegato all'albero dell'elica tramite il cardano di sollevamento dell'autocarro con cassone ribaltabile ZIL-585. L'albero si estende oltre lo specchio di poppa 275 mm sopra la linea della chiglia. L'elica è protetta dal basso da uno sperone (sci) in canale d'acciaio; Ad esso è fissato anche il cuscinetto dello sterzo. Grazie a ciò, sia l'elica che il timone rimangono intatti quando la nave si incaglia.

Sul motore è montato un generatore con un regolatore a relè di un'auto Moskvich, alimentato da una batteria da 12 V. Il dispositivo consente di fornire elettricità al sistema di illuminazione e alle luci di navigazione, al ricevitore e al registratore. (Il generatore è stato installato secondo i disegni e i materiali riportati nel n. 9 della raccolta.)

Il vano di prua, dalla prua alla prima lattina, è chiuso con paratia sigillata e viene utilizzato per riporre le vele. L'albero è posizionato su un supporto metallico sul tetto della cabina. L'armamento standard della yawl è stato sostituito dall'armamento più efficace del gommone della classe Flying Dutchman, tuttavia, quando si vira a vela, la barca ha una forte deriva, poiché l'area di resistenza laterale della parte subacquea è insufficiente.

Poiché la "Rosa dei Venti" è una nave a vela a motore, un tale inconveniente, secondo M. A. Zubovich, può essere tollerato. La nave va bene nel paterazzo e nella strambata. Considerando che la nave viene utilizzata per navigare sul Lago Baikal, dove a volte è molto difficile trovare carburante, la possibilità di utilizzare le vele solo su rotte di passaggio sembra già essere un vantaggio considerevole: consente di risparmiare benzina e talvolta semplicemente di prendere una pausa dal rumore del motore.

Così racconta M. A. Zubovnch del suo primo viaggio sulla “Rosa dei Venti”:

“Era il 1968. Uscimmo nel lago con tempo calmo, rimorchiando la Kazanka, carica di carburante e altre attrezzature. L'equipaggio era composto da quattro persone. Con tutto ciò, la velocità media a motore era di circa 7 nodi, il che ci andava abbastanza bene.

Nelle escursioni a lunga distanza, la cosa principale è l'affidabilità e la sicurezza! Due ore dopo soffiava un leggero vento da sud-est: kultuk. Il vento guadagnò rapidamente forza. Abbiamo issato le vele e spento il motore: la barca si stava dirigendo verso nord ad una velocità di circa 5 nodi. Dieci ore dopo ci siamo ritrovati in prossimità della baia di Peschanaya.

Durante la traversata abbiamo dovuto utilizzare una barriera corallina, riducendo l'area della grotta, poiché sbandavamo fortemente durante le raffiche di vento. La nave, anche quando era inclinata, non ha imbarcato acqua. Abbiamo superato la tappa successiva fino alla Porta di Olkhon in motore: potevamo permetterci un simile “lusso”, visto che nel villaggio c'è una stazione di servizio.

Dopo aver fatto scorta di benzina lì, ci siamo diretti a Nizhne-Angarsk. La distanza di 600 km è stata coperta in sei giorni. E in totale durante il primo viaggio furono percorsi circa 2000 km. Per risparmiare carburante è stata sfruttata la minima possibilità di navigazione. Durante molti anni di attività, la "Rosa dei Venti" ha mostrato un'eccellente tenuta di mare.

L’uso dell’attrezzatura velica in combinazione con un motore consente viaggi molto interessanti su lunghe distanze.” M.A. Zubovich utilizzava un'attrezzatura velica altamente efficiente da un moderno gommone da regata, ma su una nave non dotata di alcun dispositivo per contrastare la deriva laterale, ovviamente non era possibile realizzare le elevate qualità delle vele delle Bermuda.

Inoltre, l'elevata deriva con armi di questo tipo provocava anche la comparsa di un grande rollio quando il vento aumentava. (Si può notare che a seguito delle modifiche, la stabilità della barca è peggiorata: il ponte a prua, il disegno della timoneria e il serbatoio del gas di notevole capacità sono posizionati in alto e, di conseguenza, è aumentata la baricentro della nave).

Pertanto, in questi casi di utilizzo delle vele come mezzo ausiliario - principalmente con vento in coda - è fortemente raccomandato un armo più conveniente con vele latine, gaff o guari. Queste vele hanno un centro di pressione del vento più basso rispetto alle vele Bermuda di uguale area; Di conseguenza, la nave sbanderà meno con il vento fresco.

I vantaggi delle montature a gaff e a cremagliera sono anche un longherone più leggero e un'altezza dell'albero inferiore; Ciò non solo facilita la costruzione degli alberi, ma è importante anche quando si naviga su vie navigabili interne dove è necessario passare sotto numerosi ponti e linee elettriche.

In generale su quelle a motore. sulle navi che navigano principalmente lungo i fiumi, ci si può accontentare di un tipo di arma ancora più semplice: con una vela dritta, un briefock. Tuttavia, virare a vela contro vento e corrente è faticoso e talvolta semplicemente impossibile; con vento favorevole va bene anche un brief.

Il design di una vela dritta è abbastanza noto. Rey viene sollevata con una drizza fissata al centro con un giogo a rastrelli che scorre lungo l'albero. Per installare la vela con l'angolo desiderato rispetto alla linea centrale della nave, ci sono dei rinforzi tirati dal pozzetto alle estremità - gambe - del pennone, e scotte che, per facilitare il controllo della vela, sono meglio posizionate come mostrato nella figura schizzo.

Con il suo centro, la scotta è attaccata all'angolo inferiore della vela, un'estremità di essa (in senso stretto, è una virata) viene fatta passare attraverso un palo di guida o un blocco situato sul lato anteriore (circa 0,5-0,7 m). dell'albero, l'altra estremità (in realtà la scotta) - attraverso la stessa bitta dietro l'albero. Sul lato sopravvento, la "virata" copre l'inferitura anteriore della vela, e sul lato sottovento, la "scotta" è selezionata in modo tale che la vela non venga spazzata dal vento.

Con tali manovre, le sartie devono essere posizionate sufficientemente a poppa in modo da non interferire con la rotazione del pennone e fissare saldamente l'albero nella parte posteriore. Lungo il percorso, ecco alcuni consigli per scegliere le dimensioni dei briefock. L'albero è solitamente realizzato ad un'altezza (dal ponte o dal tetto della cabina) pari a circa la metà della lunghezza della barca. Si presume che la larghezza della vela lungo l'inferitura inferiore sia uguale alla larghezza della nave e quella superiore (lungo il pennone) può essere leggermente più grande.

Sulla Rosa dei Venti, la "sala macchine" occupa molto spazio: il motore è installato lontano dal dritto di poppa. Sarebbe possibile spostarlo leggermente a poppa e guadagnare ulteriore area della cabina di pilotaggio se l'autore utilizzasse un diverso progetto di fondazione.

Una soluzione originale è proposta da E.K Likhushin (di Kuibyshev), che ha utilizzato anche il corpo dei vecchi “sei”. Poiché la poppa stessa è molto stretta, si è rivelato impossibile installare il motore sulle travi di supporto longitudinali nel modo consueto. E.K. Likhushin ha attaccato queste barre ai telai non più in basso, come al solito, ma sopra i piedi del motore su un piano parallelo alla linea di galleggiamento.

L'angolo orizzontale tra le barre era di circa 30° e lo spazio tra loro era sufficiente per ospitare il motore. I piedi del motore sono supportati da due staffe trapezoidali saldate (realizzate con angolari in acciaio) montate su barre longitudinali.

Il sedile di poppa doveva essere allungato a prua di 150 mm; per la manutenzione del motore è presente uno sportello tagliato, chiuso con un coperchio; Qui, sotto il sedile, si trova anche il serbatoio del gas. E.K. Likhushin ha mantenuto la pala del timone standard. È stato necessario rifinirlo un po' (così come la trave del montante di poppa) per accogliere l'elica. Ciò è stato possibile grazie allo spostamento dei perni dello sterzo dallo stelo.

Come esempio riuscito di risoluzione dei problemi di architettura e disposizione interna degli yacht dotati di scialuppe di salvataggio, si può citare uno yacht di 5,5 metri costruito da Leningrader M. N. Bogdanov (disegni generali sviluppati da A. B. Karpov). I lati della barca sono costruiti con un'ampia cintura di compensato bachelizzato: a prua la larghezza di questa cintura è di 300 mm, a poppa - 360 mm. La parte superiore della cabina è progettata sotto forma di castello di prua, una sovrastruttura che si estende da un lato all'altro per tutta la larghezza dello scafo.

Le pareti laterali della sovrastruttura vengono installate con una pendenza verso l'interno di 8-10°; alle estremità sono verticali e attaccate alle barre con cui sono costruiti i fusti. Il risultato è una cabina spaziosa e ampia con un'altezza libera sufficiente (1,3 m) con una silhouette snella dello yacht. Soggetta a percezione estetica è la verniciatura della sovrastruttura in colore scuro, diverso dal colore della fiancata; un potente cordone di rovere separa inoltre queste superfici, riducendo visivamente l'altezza complessiva.

Un altro vantaggio dell'opzione con castello di prua è lo spazioso ponte, comodo per il lavoro e il relax. Il gradino dell'albero è sostenuto da una semi-paratia, che divide il volume interno in due ambienti - due cabine. La cabina di prua ha un ampio divano matrimoniale, al suo fianco sul lato di dritta ci sono gli armadi. La copertura del portello dell'aria (le sue dimensioni sono 500×400 mm) è realizzata in plexiglass spesso.

Nella disposizione della cabina di poppa, il designer si è allontanato anche dalla tradizionale disposizione simmetrica dei divani. Su molte scialuppe di salvataggio, il paramezzale, posato nel DP sopra le ordinate, sporge sopra di esse e sopra le assi del pavimento fino a un'altezza di 100 mm e, con disposizione simmetrica, finisce sotto i piedi; Di solito per questo motivo è necessario aumentare l'altezza della cabina.

In questo caso il paramezzale non crea alcun inconveniente, poiché è posizionato lateralmente al passaggio principale. Il tavolo sul lato sinistro può essere abbassato al livello dei sedili per creare una cuccetta da una piazza e mezza. Il pozzetto è autodrenante (poiché il suo fondo si trova a soli 200 mm sopra la linea di galleggiamento, gli ombrinali di scarico devono essere dotati di valvole di non ritorno, ad esempio del tipo a galleggiante).

Il motore è installato nel gavone di poppa, separato da una paratia stagna, e viene servito tramite un portello in coperta. Un'opzione interessante per convertire una scialuppa di salvataggio di 7 metri in uno yacht a motore a vela è stata realizzata dal Leningrader A. Tabachnik.

Tutti gli air box e le lattine sono stati rimossi dallo scafo, le cose utili e il trincarino sono stati rimossi. Dopo aver rimosso la vecchia vernice, sono stati scoperti dei difetti nella guaina, che era realizzata con listelli di compensato cotto. La cintura maschio-femmina ha sofferto di più: la scanalatura lungo la chiglia perdeva molto. Tuttavia, non sostituirono questa cinghia, ma sigillarono la scanalatura posizionando una striscia sopraelevata di sezione trasversale triangolare su tela e mastice ad olio (vedi schizzo).

Le aree danneggiate della guaina sugli steli erano coperte con rivestimenti in ottone da 1-2 mm. I luoghi riparati in questo modo non consentivano il passaggio dell'acqua. Il futuro yacht avrebbe dovuto navigare nei laghi Ladoga e Onega, noti per la loro natura tempestosa, quindi la necessità di installare una pesante chiglia falsa e un'attrezzatura della cabina di pilotaggio autodrenante non era in dubbio tra coloro che erano coinvolti nella costruzione della nave.

Per fissare la falsa chiglia da 500 chilogrammi, sul fondo sono state installate nove flore di pino spesse 60 mm e attraverso cinque di esse sono stati fatti passare potenti bulloni della chiglia. I fiori vengono tagliati nella chiglia e nel fasciame e sopra di essi viene posato un paramezzale standard. La fondazione del motore è una struttura saldata costituita da due solai in acciaio collegati da travi longitudinali costituite da un angolo di 45X45X5.

L'altezza all'interno della cabina è stata scelta in modo che fosse minima: 1450 mm dal pavimento. Grazie a ciò la tuga si è rivelata bassa, armonizzandosi bene con lo scafo e non influendo negativamente sulla navigabilità della nave. Decisero di dotare lo yacht di una goletta Bermuda a due alberi. Ciò ha permesso di ottenere una superficie velica totale significativa (circa 30 m2) con una posizione del centro della vela relativamente bassa.

Inoltre, la distribuzione dello spazio velico su due alberi consente l'utilizzo di diverse opzioni per portare le vele a seconda delle specifiche condizioni di navigazione e migliora la manovrabilità della nave: dopotutto, le barche con le chiglie lunghe sono “poco disposte” a virare , soprattutto con vento forte.

Tuttavia, questi calcoli fondamentalmente corretti del costruttore in questo caso non erano pienamente giustificati. A vele spiegate la nave è spinta con forza; Le vele delle Bermuda di una piccola area funzionano in modo inefficace su di esso (in particolare, a causa della dannosa influenza reciproca). In futuro, si è deciso di riattrezzare lo yacht con un normale sloop con un grande genoa.

Durante il suo primo viaggio attraverso il tormentato Ladoga, la nave dimostrò un'elevata stabilità. È dotato di un motore a benzina bicilindrico raffreddato ad acqua che sviluppa 20 CV. Con. a 3000 giri/min. Per fare a meno della frizione di retromarcia per garantire la retromarcia e il minimo, i costruttori di yacht hanno realizzato un'elica a tre pale con passo regolabile (disegni di A.P. Shirshov, pubblicati nel decimo numero della raccolta).

La velocità a motore era di 7 nodi. Le dimensioni della sala macchine non consentivano l'uso di una maniglia per avviare il motore, quindi è stato necessario installare un motorino di avviamento da un'auto Moskvich-408 e sostituire il volano con un altro - con una corona dentata (da un motore Zaporozhets ). La batteria viene caricata da un generatore da 300 watt del motore GAZ-21.

L'acqua viene fornita al sistema di raffreddamento da una pompa a due sezioni, il cui design utilizza le giranti del motore fuoribordo Mosca-25. Da questa Stesso Il motore utilizza anche una pompa del carburante. La riserva di carburante è immagazzinata in due air box standard della barca con una capacità totale di 80 litri.

Naturalmente, con l'aumentare delle dimensioni della barca, ci sono più opportunità per rendere la futura barca o yacht più confortevole e adattarla meglio ai lunghi viaggi. Ad esempio, nel progetto di conversione di una barca a remi di 10 metri in uno yacht a motore, realizzato da D. A. Kurbatov, si prevede di aumentare l'altezza laterale a 1,6 me dotare due cabine con un'altezza della stanza di 1,9 me 1,7 m, con sei posti letto.

Motore diesel a quattro cilindri “4ChSP8.5/11” con una capacità di 23 CV. Con. dà allo yacht una velocità di 6,5 nodi. È installato a poppa, sotto il pozzetto, ed è coperto da un cappuccio. La postazione del timoniere è protetta da una timoneria aperta a poppa, che funge anche da vestibolo d'ingresso. Due serbatoi di carburante situati sotto la piattaforma della cabina di pilotaggio hanno una capacità totale di 360 litri e forniscono un'autonomia a bassa potenza di 450 miglia.

La cucina si trova direttamente all'ingresso, grazie alla quale l'ambiente è ben ventilato quando il portellone è aperto; l'ampiezza del beccheggio nella parte centrale della nave è ridotta: ciò contribuisce al buon funzionamento del cuoco in mare. Il gavone di prua viene utilizzato come deposito di vele e zona notte per tre membri dell'equipaggio.

Il portello di prua con oblò incorporato ha dimensioni maggiorate per facilitare il lavoro con le vele. Il quadrato, oltre agli oblò sulle mastre della timoneria, è illuminato (e ventilato) attraverso il portello luce superiore. Lo yacht è progettato per la navigazione combinata con accesso dalle acque interne al mare, pertanto l'imbarcazione è dotata di un tender aurico con albero superiore retrattile.

Cambiando le vele del tender è possibile “seguire” senza sforzo i cambiamenti del vento e variare la superficie velica entro un intervallo molto ampio. Con vento fresco in mare, lo yacht potrà navigare solo sotto il fiocco funzionante e la randa (superficie totale 41,5 m2), con il centro della vela posizionato 600 mm davanti al centro di resistenza laterale.

Il fiocco aumenta la deriva totale di 12 m2; in questo caso la nave potrà anche navigare ripidamente controvento. Con una vela di gabbia, la superficie velica totale aumenta a 61,5 m, ma questa opzione, ovviamente, è accettabile solo con vento leggero (può essere molto utile quando si naviga in condizioni in cui è importante sfruttare il vento superiore).

Questa nave non sarà una buona virata: ciò richiederebbe una chiglia più efficiente e profonda, che sarebbe inadatta alle condizioni di navigazione date (il pescaggio è limitato) e, inoltre, peggiorerebbe notevolmente le prestazioni a motore. Viene proposta un'opzione di compromesso con una falsa aletta alta 500 mm, realizzata, come al solito, sotto forma di una scatola di acciaio saldato riempita di rottami metallici e cemento; Questa falsa chiglia è fissata ai pavimenti rinforzati tramite la chiglia con bulloni M18 - M20.

Il suo peso è di 1200 kg e il dislocamento totale dello yacht è di circa 5 tonnellate con un pescaggio complessivo di 1,4 m. Tra i dettagli del progetto in esame, vale la pena notare la prua stilizzata del clipper a forma di attacco al prua standard della barca e un bompresso, che è un'ampia piattaforma inclinata, che sarà comoda, ad esempio, quando si imposta un fiocco o si ormeggia a un muro alto.