Sartiame della nave. Caratteristiche di progettazione delle navi a vela Armamento di una nave a vela
Gli alberi erano costituiti da diversi alberi che si estendevano l'uno con l'altro in altezza. L'albero inferiore era chiamato colonna o semplicemente albero, e l'estensione era chiamata albero superiore.
A seconda delle dimensioni della nave e del tipo di attrezzatura a vela, il numero di alberi può variare. Ogni albero ha il suo nome. Quindi, su una nave a tre alberi, il primo albero dalla prua della nave è chiamato albero di trinchetto, il secondo è l'albero maestro, il terzo, il più piccolo, è l'albero di mezzana.
Fig: struttura dell'albero.
1 - Montante inferiore (colonna); 2 - asse; 3 - gioghi di ferro; 4 - pulcini; 5 - vendite lunghe; 6 - divaricatori; 7 - ezelgoft; 8 - albero superiore; 9 - albero superiore; 10 - albero superiore del boma; 11 - pennone; 12 - klotik; 13 - urlare; 14 - giogo di legno; 15 - scala; 16 - montatura in scala; 17 - accoppiamento vuling.
L'albero più alto è sempre stato l'albero maestro. La sua altezza per tre navi con alberi a vele dritte era determinata dalla lunghezza della nave lungo il ponte di gonda, piegata alla sua massima larghezza e divisa a metà. L'altezza degli alberi di trinchetto e di mezzana, insieme alle loro sommità, era determinata dall'altezza dell'albero maestro. Quindi la lunghezza dell'albero di trinchetto era 8/9, e l'albero di mezzana era 6/7 della lunghezza dell'albero maestro. Queste proporzioni venivano spesso modificate a discrezione del costruttore.
La parola "prua" viene aggiunta ai nomi degli longaroni, delle parti del sartiame e delle vele legate all'albero di trinchetto, ma rinforzate sopra la piattaforma superiore. "Bram" è una parola aggiunta ai nomi di un'asta, di un sartiame o di una vela, per indicare che appartengono alla terza generazione dal basso. "Bom" - indica l'appartenenza alla quarta generazione dal basso. Per resistenza, gli alberi inferiori, così come i bompressi, erano costituiti da diverse travi, legate insieme da fasce: passacavi. L'estremità inferiore dell'albero - lo sperone - terminava con un perno, che veniva inserito nel gradino - una presa situata sul paramezzale. La parte superiore dell'albero è chiamata cima. Alla sua sommità c'è un perno su cui è presente un ezelgoft, che collega l'albero all'albero superiore. Su entrambi i lati dell'albero erano attaccati pezzi sagomati chiamati pulcini, su di essi c'erano due travi longitudinali - long-saling, e sul long-saling una piattaforma superiore o semplicemente Marte.
Marte
In precedenza, sui velieri con vele diritte, il Marte sembrava un cesto rotondo. Intorno alla metà del XVIII secolo. I Marte iniziano ad essere quasi rettangolari; solo la parte dell'arco è stata arrotondata. Le navi a tre alberi portavano tre vele di gabbia, che venivano chiamate in base alla loro appartenenza all'uno o all'altro albero: sull'albero di trinchetto c'era una vela di trinchetto, sull'albero di maestra c'era una vela di gabbia di maestra e sull'albero di mezzana c'era un mirino da crociera .Riso. 1. Dettagli su Marte:
1 - albero inferiore (colonna); 2 - pulcini; 3 - vendite lunghe; 4 - divaricatori; 5 - tane per cani; 6 - Marte; 7 - cima dell'albero; 8 - ezelgoft; 9 - albero superiore.
Riso. 2. Collegamento dell'albero superiore con l'albero superiore:
1 - albero superiore; 2 - pulcini; 3 - vendite lunghe; 4 - divaricatori; 5 - albero superiore; 6 - ezelgoft; 7 - sartie superiori; 8 - Fionda strappata di Schwitz.
Anche tutti gli alberi superiori erano collegati tra loro mediante saling ed ezelgoft, ma di dimensioni più piccole.
Ezelgoft è un telaio di legno con due fori: uno quadrato in cui viene inserita la parte superiore dell'albero inferiore, e uno rotondo in cui viene fatto passare il successivo albero superiore. Saling ed ezelgoft, a seconda della loro appartenenza ad un particolare albero, sono chiamati: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bompresso ezelgoft (che collega il bompresso con il fiocco ) eccetera.
Bompresso
Un bompresso è una trave orizzontale o leggermente inclinata (un albero inclinato) che sporge dalla prua di un veliero e viene utilizzata per trasportare vele dritte: una tenda e una tenda a bomba. Fino alla fine del XVIII secolo. il bompresso era costituito da un solo albero con albero di gabbia cieco. Dalla fine del XVIII secolo. il bompresso viene allungato con l'ausilio di un fiocco, poi di un boma. Su di esso non sono più posizionati l'avvolgibile e l'avvolgibile; serve per estendere gli stralli dell'albero di trinchetto e dei suoi alberi superiori, nonché per attaccare le vele triangolari di prua - fiocchi e trinchetti.Il bompresso stesso era fissato alla prua della nave mediante un sistema di avvolgimento dell'acqua costituito da un robusto cavo e successivamente (XIX secolo) catene.
Riso. Bompressi.
a - XVIII secolo; b - fine XVIII secolo; in - prima metà del XIX secolo; 1 - bompresso; 2 - maglia; 3 - bompresso ezelgoft; 4 - Marte; 5 - albero superiore cieco; 6 - albero superiore cieco; 7 - pennone; 8 - klotik; 9 - maschera; 10 - montatore; 11 - ezelgoft; 12 - gaffa cieco; 13 - Boma Martin; 14 - ragazzo con asta; 15 - avvolgimento del cavo.
Attrezzatura fissa di una nave a vela
Bompressi, alberi e alberi superiori su una nave a vela sono fissati in una posizione specifica utilizzando manovre speciali chiamate manovre fisse. Le manovre fisse comprendono: sartie, guado, stralli, paterazzi, pertiche, nonché il fiocco e il fiocco del boma della linea di vita.
Una volta avvolte, le manovre fisse rimangono sempre immobili. È realizzato con una spessa corda vegetale.
Attrezzatura fissa di una corazzata a due ponti da 90 cannoni dei secoli XVIII-XIX:
1 - soggiorni d'acqua; 2 - Soggiorno di Martino; 3 - Strallo Martin dallo strallo del boma (o paterazzo inferiore); 4 - strallo di prua; 5 - soggiorno prima dell'alce; 6 - strallo di prua (serve come binario per la vela di strallo di prua); 7 - soggiorno-pre-soggiorno; 8 - rotaia del fiocco; 9 - parete-portellone-strappo; 10 - binario braccio-fiocco; 11 - anteriore-bom-gateway-wall-stallo; 12 - pilastro; 13 - soggiorno principale degli alci; 14 - sostegno del muro dell'alce principale; 15 - soggiorno principale; 16 - gateway-principale-soggiorno-soggiorno; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - strallo di mezzana; 19 - soggiorno-crociera; 20 - crociera-fronte-soggiorno-soggiorno; 21 - crociera-bom-bram-muro-soggiorno; 22 - paterazzi d'acqua; 23 - paterazzo; 24 - boma-jumper-paterazzo; 25 - sartie di prua; 26 - sartie di prua; 27 - avancorpo-pareti-ripari; 28 - for-sten-fortuns; 29 - per-bram-wall-fordun; 30 - per-bom-bram-sten-forduns; 31 - sartie principali; 32 - protezioni della parete principale; 33 - telaio principale-parete-protezione; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotta-porta-muro-forduny; 36 - grotta-bom-bram-muro-forduny; 37 - sartie di mezzana; 38 - sindone da crociera; 39 - crociera-bram-muro-sindone; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Le sartie sono il nome dato alle attrezzature fisse utilizzate per rafforzare gli alberi, gli alberi superiori e gli alberi superiori sui lati e in qualche modo nella parte posteriore. A seconda del tipo di albero che sostengono le sartie, ricevono un nome aggiuntivo: stralli di prua, stralli di prua, ecc. Le sartie servono anche per sollevare i marinai sugli alberi e sugli alberi superiori quando lavorano con le vele. A questo scopo, attraverso i cavi, ad una certa distanza l'uno dall'altro, sono presenti smussi di canapa, legno o metallo. Le sartie di canapa erano legate alle sartie con un nodo sbiancante a una distanza di 0,4 m l'una dall'altra. Le sartie inferiori (canapa) erano le più spesse sulle navi a vela, il loro diametro raggiungeva 90-100 mm. I cavi da parete sono stati resi più sottili e i cavi da parete a telaio sono stati resi ancora più sottili. Le sartie erano più sottili delle loro sartie.
Gli alberi superiori e gli alberi superiori sono inoltre supportati lateralmente e in parte posteriormente da forduni. Le estremità superiori delle sartie e dei fordun sono fissate all'albero o all'albero superiore mediante ogoni (anelli) posti sulle cime. Ragazzi, supporti a parete e supporti a telaio-parete devono essere accoppiati, ovvero costituito da un pezzo di cavo piegato a metà. Se il numero di sartie su ciascun lato è dispari, l'ultima sartia verso poppa viene realizzata divisa, cioè separare. La stessa regola vale per Forduns. Il numero di sartie e di sartie dipende dall'altezza dell'albero e dalla capacità di carico della nave.
Le sartie e i fordun erano imbottiti (coperti) con paranchi a fune su deadeyes: blocchi speciali senza pulegge con tre fori per un cordino. In passato, su tutti i velieri militari e le grandi navi mercantili, per aumentare l'angolo con cui le sartie inferiori e i fordun vanno agli alberi, potenti piattaforme di legno - rusleni - venivano rinforzate sul lato esterno della nave, sul ponte livello. Erano fissati con sartie forgiate da strisce di ferro. L'estremità inferiore delle sartie era attaccata al lato, e gli occhi morti erano attaccati alle loro estremità superiori in modo che queste ultime quasi toccassero la loro parte inferiore con i canali.
I deadeye superiori sono legati alle sartie e ai fordun utilizzando ogon e benzel (segni). Le sartie dell'albero superiore erano equipaggiate allo stesso modo delle sartie inferiori, ma i loro occhi morti erano leggermente più piccoli.
Le manovre fisse che sostengono i longheroni nel piano centrale anteriore sono chiamate stralli e, come le sartie inferiori, erano costituite da un cavo spesso. Le manovre fisse includono anche i perth: cavi delle piante sui pennoni, sui quali stanno i marinai mentre lavorano con le vele sui pennoni. Di solito un'estremità del pert è attaccata all'estremità del cortile, l'altra al centro del cortile. I sostegni sono sostenuti da puntelli, ovvero sezioni di cavo fissate al cantiere.
Le manovre fisse del bompresso servono a sostenere e rinforzare i longheroni del bompresso. È costituito da stralli, paterazzi, perth, ecc.
Sartiame del bompresso fisso:
1 - soggiorni d'acqua; 2 - paterazzi d'acqua; 3 - strallo del fiocco; 4 - paterazzo del fiocco; 5 - soggiorno del boom; 6 - Paterazzi Martin; 7 - boma-ponticello-paterazzo; 8 - paterazzo superiore; 9 - paterazzo inferiore; 10 - perts più bravi; 11 - fiocco; 12 - lop rimane.
Per asta e sartiame di una nave si intendono tutte le attrezzature in movimento o ferme: alberi, semialberi da carico, pennoni, gaffi, boma da carico, sartie, stralli con tutte le parti correlate. Questo nome è stato conservato sin dai tempi delle navi a vela, tuttavia il suo significato è cambiato in modo significativo durante questo periodo. Pertanto, inizialmente l'albero e le manovre di una nave a vela assicuravano il movimento in avanti della nave, e ora il loro compito principale sulle moderne navi da carico è posizionare un dispositivo di carico, e sulle navi passeggeri, rompighiaccio, rimorchiatori e simili imbarcazioni galleggianti - apparecchiature di segnalazione.
Armamento di un veliero
a - armamento di un brigantino a palo con motore ausiliario; b - tipi di armi a vela; c - tipi di navi a vela.
1 - boma di mezzana; 2 - mezzana; 3 - albero di mezzana; 4 - gaff di mezzana; 5 - vela di crociera; 6 - albero superiore; 7 - albero superiore principale; 8 - raggio principale-bom-bram; 9 - bom-bramsail principale; 10 - trave abbagliante; 11 - vela di randa; 12 - trinchetta da crociera; 13 - trinchetta da crociera; 14 - upsel; 15 - randa superiore; 16 - vela maestra inferiore; 17 - grotta; 18 - albero superiore principale; 19 - albero maestro; 20 - grotta superiore-raggio di Marte; 21 - grotta inferiore-raggio di Marte; 22 - randa; 23 - randa-boma-trinchetta; 24 - trinchetta della randa; 25 - randa-trinchetta; 26 - per-bom-bram-raggio; 27 - albero di prua; 28 - fore-bom-bramsel; 29 - telaio anteriore; 30 - bramsel anteriore; 31 - soggiorno anticipato; 32 - binario braccio-fiocco; 33 - avancortile superiore; 34 - vela di prua superiore; 35- albero di prua; 36 - cantiere di prua inferiore di Marte; 37 - vela di prua inferiore; 38 - cortile anteriore; 39 - albero di trinchetto; 40 - trinchetto; 41 - trinchetta di trinchetto; 42 - fiocco centrale; 43 - fiocco; 44 - fiocco del boma; 45 - bompresso; 46 - vela latina; 47 - vela a cremagliera dritta; 48 - Luger o vela a cremagliera Tretyak; 49 - luger o quarto di vela; 50 - vela sprint; 51 - vela gaff; 52 - guarisce; 53 - Vela delle Bermuda; 54 - sempre; 55 - registratore di dati; 56 - ketch; 57 - goletta aurica disalberata; 58 - goletta a vela di gabbia a due alberi; 59 - brigantino (goletta-brigantino); 60 - brigantino; 61 - goletta aurica a tre alberi; 62 - goletta a vela di gabbia a tre alberi; 63 - goletta a vela di gabbia a tre alberi; 64 - barquentine (goletta a vela); 65 - barca; 66 è una nave con armamento completo.
La parte principale del longherone è l'albero. A seconda dello scopo di utilizzo, ci sono pali di segnalazione, di carico e speciali in legno o tubi in acciaio o metallo leggero. Per assorbire le forze derivanti dal rollio e dal beccheggio durante le mareggiate, gli alberi sono fissati ai lati o nel piano centrale utilizzando sartie e stralli costituiti da funi di acciaio. I pali del segnale contengono antenne di segnale e radio e spesso anche una gaffa per issare la bandiera del paese. Abbiamo le informazioni più recenti sui lavori di sartiame. Inoltre contengono drizze bandiera e porta lanterna.
Longheroni e manovre di navi da carico
a - dispositivi di carico e segnalazione di una nave da carico di vecchia concezione; b - nave da carico con bracci da carico e gru per navi.
La struttura più semplice è costituita da montanti tubolari (Fig. sotto a), dotati di un braccio di carico nella parte anteriore e posteriore. Per accogliere altri bracci da carico, sulla parte superiore dell'albero viene montata una vela e una traversa è fissata all'albero due o tre metri sopra il ponte. Le estremità della traversa poggiano su brevi montanti di ventilazione. La salita e la traversata sono spesso costituite da un'unica trave scatolare (immagine sotto b). Gli alberi bipedi più comuni di solito non hanno manovre fisse, aumentando così la visibilità sul ponte aperto. A volte, quando si lavora con dispositivi portanti pesanti, i tiranti vengono installati sul lato opposto (Fig. sotto c).
Alberi da carico
a - albero tubolare; b - albero tubolare con traversa di navigazione e di carico; c - albero a due gambe. 1 - piazzale dell'antenna; 2 - cortile; 3 - raggio del proiettore; 4 - posto di osservazione sull'albero ("nido di corvo"); 5 - sartie; 6 - albero superiore; 7 - vendita; 8 - colonna di ventilazione; 9 - fondazione del boom del carico.
I semialberi da carico, a differenza degli alberi, sono raramente dotati di alberi superiori e sono installati in coppia all'esterno della linea centrale della nave tra i portelli o sui portelli. Di norma non hanno stralli, ma spesso sono collegati tra loro tramite uno strallo di collegamento o una traversa. I semialberi da carico sono spesso utilizzati per la ventilazione della stiva del carico; in questo caso sono provvisti di prese per ventola di coperta.
Mezzi alberi da carico
a - posizione dei semialberi; b - semialbero con traversa; c - semialbero con cima e sartie; d - semialberi senza stralli. 1 - albero superiore; 2 - traversata; 3 - semialbero da carico; 4 - top; 5 - sartie.
Gli alberi e i semialberi sono assicurati da cavi e stralli, che nella quasi totalità dei casi sono costituiti da cavi d'acciaio. Sono fissati con un'estremità all'albero (saling) o al semialbero con robusti terminali (sartie) e l'altra estremità alle basi delle sartie (stralli) nelle immediate vicinanze del baluardo. Le sartie o gli stralli con base sono fissati all'albero o alle sartie mediante bitte; Se si utilizzano i dispositivi di bloccaggio della fune a forcella, non sono necessari dispositivi di bloccaggio. Tra le sartie o gli stralli e le sartie sono presenti dei cordini per il tensionamento dei cavi.
Le parti principali del ponte e delle sovrastrutture di un veliero (a partire da
naso), formato nella flotta velica:
latrina –
? la sporgenza della prua del veliero su cui è stata installata la decorazione di prua, e lungo le murate? latrine per attrezzature
pagina (attualmente tutti i servizi igienici sulle navi e sui natanti, indipendentemente dalla loro ubicazione, sono chiamati latrine);
cisterna
-? una sovrastruttura all'estremità di prua della nave, a partire dalla prua, che serve a proteggere il ponte dalle inondazioni in arrivo
wave, per ospitare locali ad uso ufficio (verniciatura, skipper
e così via.). Tale sovrastruttura parzialmente incassata nello scafo della nave (di solito metà dell’altezza) è chiamata castello di prua;
Vita ? - parte del ponte superiore dall'albero di trinchetto (il primo da prua), oppure dalla sovrastruttura di prua all'albero maestro (il secondo da prua), oppure dalla sovrastruttura di poppa;
cassero (ponte) ? - la parte superiore poppiera del ponte, rialzata da un cornicione, dove erano ubicati tutti i comandi del veliero;
u.t ? - parte della coperta compresa tra l'albero di mezzana (terzo albero di poppa) e l'asta della bandiera di poppa.
Nei secoli XV-XVI, sulle navi fu installato un quarto albero di poppa, che gli inglesi chiamavano Bonaventura ? albero, e gli italiani? caduto .
Viene chiamato un albero di prua fortemente inclinato bompresso , il suo angolo di inclinazione rispetto all'orizzonte è ora di circa 20°, sulle navi e galee antiche è di circa 36°.
Sugli alberi venivano posizionate le vele, che assicuravano la propulsione della nave. Le vele erano costituite da diversi pannelli cuciti di speciale tessuto di lino? tela.
Esistono due tipi principali di vele?- Dritto E obliquo. Le vele dritte vengono trasportate sui pennoni, le vele oblique -? SU soggiorni (vele di strallo) e così via gaff(trysails).
I bordi delle vele, chiamati orza , per forza sono rivestiti con una corda speciale, si chiamava litrosoma . A causa del gran numero di vele, attrezzature e attrezzature diverse, hanno nomi speciali che costituiscono una sorta di specificità marittima e motivo di speciale orgoglio per i veri marinai.
Un'idea delle vele delle navi del XVIII secolo è data in Fig. 9.8, che mostra una nave a tre alberi di 1° rango con armamento completo. Tali navi portavano le seguenti vele.
Vele dritte (i nomi sono indicati in figura in numeri in ordine dal basso verso l'alto):
sul bompresso è presente una tendina (1) ed una tendina di prua (2); sull'albero di trinchetto? trinchetto (3), trinchetto (4), trinchetto (5); sull'albero maestro? randa (6), randa di gabbia (7), randa di gabbia (8); sull'albero di mezzana? - cruys-topsail (9), cruys-bramsel (10). Vele oblique: sul bompresso? Vela di prua o di prua (11), trinchetta (12), fiocco (13); tra l'albero di trinchetto e quello di maestra? trinchetta di randa (solo su navi con meno di 50 cannoni), trinchetta di randa (14), trinchetta di mezza nave (15), trinchetta di randa (16), trinchetta di randa (16), trinchetta di randa; tra l'albero di maestra e quello di mezzana? trinchetta di mezzana o vela rialzata (17), trinchetta da crociera (18), trinchetta da crociera (19); sull'albero di mezzana? mezzana (20).
Con tempo favorevole, per aumentare la velocità, oltre alle vele principali dritte, ne venivano installate di aggiuntive? volpi :
sugli alberi di prua e di maestra? volpi sotto e marsa. Entro la fine del secolo iniziarono ad essere utilizzati anche i lisels.
Va notato che le armi a vela sono molto diverse, a seconda del tipo di nave e del periodo di sviluppo della costruzione navale.
Il posizionamento di armi, zavorra e provviste sui velieri era rigorosamente regolamentato, il che fu il risultato di una lunga prova del tempo.
Il caricamento di un veliero nel XVIII secolo veniva effettuato come segue (Fig. 9.9). Nella parte inferiore dello scafo, nella cosiddetta stiva, era presente una zavorra in ghisa. Si trattava di sbarre di ghisa del peso di 8 e 2,4 libbre*), che venivano disposte, premendole strettamente l'una contro l'altra, da un lato all'altro. Inoltre, nella zona dell'albero principale, nel baricentro della nave, è stato posizionato il maggior numero di barre. Per evitare che la zavorra rotolasse da un lato all'altro durante il pompaggio, la stiva era divisa in compartimenti longitudinali, chiamati sponde. Dopo che la zavorra in ghisa veniva riempita con piccole pietre, su di essa venivano posti barili d'acqua vuoti. In questo caso, le botti più grandi della fila inferiore venivano posizionate strettamente l'una contro l'altra e sepolte per metà nella zavorra di pietra. Dopo aver steso lo strato inferiore (lag, da cui il termine nautico “stare su un tronco”, cioè di lato), le botti, a partire da quella centrale, situata nel piano centrale della nave, venivano riempite con acqua dal un tubo. Il ceppo centrale delle botti più piccole è stato posizionato sullo strato inferiore.
Per consentire ai marinai di lavorare nella stiva, sopra le botti veniva lasciato uno spazio di circa un metro. I vuoti tra le botti erano pieni di legna da ardere. Alcune botti contenevano provviste (vino, burro, carne in scatola).
L'acqua accumulata sul fondo della stiva veniva pompata fuori bordo mediante pompe installate vicino all'albero maestro. Per proteggere le pompe da intasamenti e danni dal fondo fino al ponte inferiore, attorno all'albero maestro è stata costruita una scatola speciale, chiamata sentina o vel.
Per posizionare tutte le provviste secche (sacchi di farina, sale, cereali) e le attrezzature per cucinare (pentole, piatti, bicchieri, bilance) sotto il ponte inferiore, è stata realizzata una piattaforma su tutta la larghezza della nave ad una distanza di 1,9 m
(cabina di pilotaggio).
Lo spazio sotto la cabina di pilotaggio (stiva) era diviso da paratie trasversali in una serie di ampi compartimenti: nella parte centrale della nave? stiva dell'acqua, camere per l'equipaggio a prua (grande) e a poppa (piccola).
Le camere Kruyt erano destinate allo stoccaggio della polvere da sparo in barili, che erano strettamente impilati su scaffali. La polvere da sparo veniva versata in tappi*) in aree appositamente designate.
Le provviste erano conservate nelle cantine del capitano e dell'ufficiale, che si trovavano di fronte alla camera da crociera di poppa. Il fondo di queste cantine era ricoperto di sabbia. Avevano anche scomparti speciali per le bombe
e melograno. Sopra le camere dell'equipaggio erano disposti accessori e rifornimenti di artiglieria (corni, kokoras, tubi di cuoio e incendiari). Le cabine degli skipper erano situate vicino all'uscita dalla camera da crociera. Qui venivano immagazzinati anche tele, tende da sole, fili da vela, cime, pali, martelli e altri accessori della nave.
Le gallerie lungo i lati della cabina di pilotaggio venivano utilizzate da falegnami e calafatatori per sigillare i fori durante le battaglie.
La parte centrale della cabina di pilotaggio era destinata ai malati e ai feriti, come luogo con il minor impatto del beccheggio.
Marinai, artiglieri e soldati vivevano sul ponte inferiore, più vicino alla prua della nave. C'erano anche dei passacavi di ancoraggio qui. Nel punto in cui venivano ritirate le funi dell'ancora, c'era una vasca della cubia per riporre la catena o la fune dell'ancora. Il serbatoio degli artigli aveva lo scopo di evitare che l'acqua si diffondesse in tutta la nave durante la scelta dell'ancora, era ben calafatato e catramato e aveva ombrinali per il drenaggio dell'acqua.
Ufficiali di artiglieria e navigatori vivevano in una cabina dietro l'albero maestro. L'ufficio della nave si trovava nelle vicinanze. Nelle vicinanze erano immagazzinate armi da abbordaggio (moschetti, pistole, picche, ecc.). C'era un posto speciale per i cannoni davanti all'albero di mezzana.
Per recuperare le ancore veniva utilizzata una grande guglia, che si trovava tra l'albero maestro e quello di mezzana. Aveva due tamburi: uno sul primo e l'altro sul secondo banco batteria. Per sollevamenti pesanti
È stata utilizzata una piccola guglia, che si trovava sul ponte superiore tra l'albero di trinchetto e quello di maestra.
Capitani e tenenti tenenti occupavano il quadrato, che si trovava nella parte poppiera della nave sul ponte superiore (ponte di prua). Sotto il cassero vivevano guardiamarina e guardiamarina.
Sul cassero c'era la bussola della nave nella chiesuola. Sul ponte superiore tra l'albero di trinchetto e quello di maestra c'erano dei rostra, supporti per le barche e un'albero di riserva. La cabina del capitano è
era posto a poppa della nave.
Il cappellano della nave viveva nella cabina a tribordo.
Cambusa
(cucina sulla nave) era situata a prua sotto il castello di prua.
Davanti a lei, da un lato, c'era l'infermeria della nave e dall'altro era attaccato uno stoppino e installato un barile d'acqua.
Sul ponte superiore tra le guglie piccole e grandi, durante i viaggi venivano sistemati recinti e gabbie per polli, anatre, oche, maiali e vitelli.
Sulle navi dei mercanti di schiavi (nella parte centrale), quando si accettavano "beni vivi" a bordo, i pennoni superiori e i bracci superiori venivano abbassati sul ponte, che erano fissati ad un'altezza di 2,5-3,0 m allo stesso modo, lungo le murate della nave, all'altezza del corrimano, venivano rinforzati i tronchi Le schede sono state posizionate sul telaio risultante. Quindi tutto il ponte superiore era sotto una grata con fori di circa 30 cm. La struttura era ricoperta sopra da stuoie di bambù per proteggerla dal sole. Gli schiavi che entravano nella nave non potevano saltare fuori bordo: la parte del ponte dove si trovavano 
si trovavano recintati con un muro di spesse assi di legno? "barricata".
Intorno all'intera nave, lungo i lati, all'interno erano tese delle reti, nelle quali venivano riposti i rulli arrotolati -? oggetti personali della squadra. Durante la battaglia, proteggevano il personale dai pallettoni e dai proiettili nemici.
Il posizionamento dell'artiglieria sui velieri delle marine merita un'attenzione particolare. I cannoni più pesanti erano situati sul ponte inferiore - il gondeck, i cannoni di medio calibro - sul ponte superiore, e i più piccoli -? sul cassero e sul castello di prua. Questa disposizione è stata dettata dal desiderio di garantire al meglio la stabilità della nave.
I cannoni erano montati su affusti (Fig. 9.10) e insieme ad essi erano fissati con corde catramate spesse (5?-8 pollici) (pantaloni) 2,5 volte la lunghezza del cannone, collegate agli occhielli laterali (anelli). Sotto 
gli affusti delle armi contenevano piedi di porco e pistole (leve di legno per cambiare la mira delle armi durante lo sparo), e sotto le armi? bannik (a forma di gorgiera? per pulire la canna), martelli (per distribuire la carica sul posto) e borre (dispositivi simili a cavatappi per rimuovere i residui di borra). Accanto al cannone, in anelli di corda spessa (parabordi), che impedivano alle palle di cannone di rotolare sul ponte, c'era una parte delle palle di cannone. Per proteggere il ponte dai danni, sotto le palle di cannone venivano posizionati dei cuscini di legno con scanalature. Il resto dei nuclei è stato posizionato al centro del ponte e attorno ai portelli della stiva. Le palle di cannone erano conservate in scatole situate nella stiva vicino all'albero maestro.
Particolare attenzione è stata prestata al montaggio delle armi in marcia (Fig. 9.11). Ciò non sorprende, poiché la massa dei cannoni raggiungeva i 500 kg. È facile immaginare cosa potrebbe fare una massa del genere, muovendosi lungo il ponte mentre la nave oscilla. Va notato che i robusti collegamenti dei ponti dei cannoni erano realizzati di grandi dimensioni (Fig. 9.12).
Tra le caratteristiche progettuali delle navi a vela (il loro aspetto risale al XIX secolo), gli esperti notano la sostituzione dei sistemi di governo a leva con kolderstock a quelli più moderni volante (volante). Da allora il timone è diventato uno dei simboli della professione marittima.
I disegni della scatola dello sterzo con un calderrod e un volante con cablaggio via cavo (chiamato sturchable) sono mostrati in Fig. 9.13. Il cablaggio della linea di governo ha permesso di aumentare significativamente l'angolo di deflessione della pala del timone (fino a 15° rispetto ai precedenti 5°), migliorando la manovrabilità delle navi a vela.
Va detto che durante la costruzione del veliero non è stata prestata attenzione solo alle strutture interne. Durante il periodo in esame, i costruttori navali consideravano l'aspetto non meno importante. Ogni nave era una struttura prodotta individualmente e
i costruttori navali cercarono di dargli le caratteristiche di un'opera d'arte navale.
Sculture scolpite di contenuto religioso e mitologico, ornamenti e dorature? tutto è andato a decorare la nave. Soprattutto c'erano molte decorazioni a prua e a poppa. Un'idea di questo tipo di arredamento è data in Fig. 9.14.
Nel successivo periodo di sviluppo della flotta velica (fine XVIII - prima metà XIX secolo), la decorazione delle navi divenne più modesta; sculture e bassorilievi di poppa praticamente scompaiono, rimangono solo le figure scolpite a prua. Con l'avvento del metallo e del vapore, i costruttori navali abbandonano completamente questo tipo di decorazione dello scafo.
Sulla scrivania c'è un modello quasi finito di una vecchia barca a vela. Trasporta sartie e sartie e gli stralli sono disposti ordinatamente sopra le sartie. Per finire con le manovre fisse e passare all'installazione delle manovre correnti, non ci resta che attrezzare il bompresso. Ma è una cosa così piccola? Diamo un'occhiata…
Sartiame del bompresso
Prima di tutto, poniamo delle cinghie (water-vuling) sul bompresso: un cavo che gira attorno al bompresso e passa attraverso il foro nella prua o attraverso il calcio nella prua. Il waterwooling è composto da 9-11 linee che si intersecano tra loro e termina con un'altra dozzina di linee orizzontali. È difficile pensare ad un modo migliore per collegare in modo sicuro il bompresso alla prua della nave. Ecco perché, a partire dal XVI secolo, quasi tutti i velieri del Vecchio e del Nuovo Mondo erano dotati di lana d'acqua.
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| L'estremità di prua del brigantino "Mercury" - appena sopra lo strallo principale degli alci c'è un corso d'acqua. |
Un po 'più tardi, nel XVII secolo, per contrastare la spinta del trinchetto e del trinchetto, iniziarono a installare un paranco aggiuntivo: un tirante d'acqua, che tratteneva il bompresso dal basso. Inizialmente, lo strallo in acqua era un semplice argano attaccato alla prua e al bompresso della nave.
Sul modello, facciamo passare il supporto dell'acqua attraverso il foro del knyavdiged, intrecciando (unindo) le estremità insieme e terminando in alto con un blocco del supporto. Installiamo il bozzello accoppiato vicino al bompresso eselgoft. Usando un cavo sottile (per noi è solo un filo), infiliamo i blocchi e il supporto idrico si trasforma in un tutt'uno! Sui modelli di navi inglesi, riempiamo l'acqua in modo leggermente diverso, utilizzando un paio di normali deadeye.
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| L'estremità di prua della corazzata "Ingermanland" - il supporto dell'acqua è montato nel knyavdiged. |
L'attrezzatura del bompresso sarà un po' più complicata se guardiamo un modello di una nave del 19° secolo. Su un modello del genere è necessario installare i paterazzi d'acqua per sostenere un lungo bompresso sulle murate. I paterazzi d'acqua sono fissati con ganci ai mozziconi sugli zigomi della nave e sono imbottiti con paranchi sul bompresso eselgoft.
Non dimenticare un elemento così importante dell'attrezzatura fissa come lo schienale del bompresso. Era una specie di corrimano in cavo che fungeva da assicurazione per i marinai quando camminavano sul bompresso. Da un lato, lo schienale è fissato alla paratia del serbatoio o alla bitta di prua, dall'altro, con il calcio sul bompresso eselgoft. A volte il bompresso del bompresso al centro può essere sostenuto da un ragazzo attaccato alla vela di trinchetto della nave.
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| Briga "Mercury" - una coppia di paterazzi corre parallela al bompresso e sono visibili anche stralli e paterazzi. |
Attrezzatura del fiocco e del giudice di boma
Una volta armato il bompresso, è il momento di passare all'installazione delle manovre del fiocco fisso. Per capire perché il già lungo bompresso è stato integrato con un fiocco, diamo un'occhiata alla storia...
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| brigantino "Mercury" - nel punto in cui è fissata la prua, sono visibili le cinghie di ancoraggio. Guida del fiocco tramite il boma martin e guida redancia sotto il bompresso. |
Nel XVIII secolo, il posto delle ingombranti vele diritte sul bompresso fu preso da fiocchi più efficienti e convenienti. Ma le vele dritte non furono immediatamente abbandonate: al contrario, per installare ulteriori vele dritte, il bompresso fu allungato installando un fiocco. C'era un foro nello sperone della maschera attraverso il quale era fissata con un bompresso. A sua volta, la maschera doveva essere rinforzata con qualche paranco aggiuntivo per compensare la tensione degli stralli di trinchetto. Questo tipo di attrezzatura era chiamata jib stay o martin stay. Veniva applicato con il fuoco alla prua del jig e, per aumentare la diffusione, veniva fatto passare attraverso il foro del bompresso - il boma Martin, attaccato all'ezelgoft del bompresso. Successivamente, lo strallo marino veniva condotto attraverso un blocco di guida o un ditale al centro del bompresso e gli argani venivano infilati sul castello di prua della nave. Seguiremo la stessa sequenza sul modello.
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| La corazzata "Tsesarevich" - il bompresso ha un doppio strallo. |
Qualche parola sulle caratteristiche del cablaggio di un soggiorno doppio Martin. Dalla prua del jig passa attraverso due tiri di boma martin distanziati di un angolo di circa 100°, poi attraverso due bozzelli sul bompresso e termina con una coppia di paranchi sul castello di prua.
Se la nave porta un fiocco e un fiocco, formato da un unico pezzo di legno, dovremo coprire due semplici pilastri. Per prima cosa eseguiamo il boom-stay. Dalla prua del boma passa attraverso il foro del boma Martin ed è imbottito con paranchi sul lato destro del castello di prua. Lo strallo, fissato alla sommità del fiocco, deve passare attraverso un altro foro del boma martin, più alto del precedente. Lo riempiamo di paranchi sul serbatoio, ma sul lato sinistro.
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Per supportare la maschera dai lati, installiamo speciali cavi accoppiati: paterazzi. Il primo paio di essi è stato posizionato sulla gamba della maschera, i lunghi pendenti sono stati fatti passare attraverso i krengel sul cortile cieco e sono terminati con i paranchi a circa 1 metro dal cortile. I blocchi accoppiati di questi argani erano fissati con ganci: ai mozziconi sul lato anteriore delle travi della gru, su piccole parti del serbatoio o sugli zigomi della nave. La seconda coppia di pallettoni è stata fissata per i punti laterali nell'anello del fiocco. (Questo era il nome di un anello con un gancio o un rullo, che si muoveva liberamente lungo la maschera e serviva a fissare lo strallo di prua.) Successivamente, i paterazzi venivano trasportati in modo simile attraverso la seconda coppia di krengel su il cantiere cieco, situato più vicino al fiocco, e terminava, come al solito, con i paranchi.
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| "San Nicola": guida dei paterazzi attraverso i paraurti del cortile cieco. |
Per lavorare con le vele, il fiocco e il fiocco del boma devono essere dotati di trespoli. I perts sono stati applicati con un fuoco alla gamba della maschera e fissati al bompresso eselgoft. La seconda coppia di perts è stata posizionata sulla gamba del fiocco e fissata alla parte superiore del fiocco. I perts pendevano ad un'altezza di circa 2 piedi e non avevano supporti, e per evitare che i piedi dei marinai scivolassero, venivano legati dei nodi sui bottoni.
"È possibile ripetere esattamente tutte le sfumature del cablaggio del sartiame sul modello?" - tu chiedi. Certo che puoi. Ma solo se scegli attentamente i fili per realizzare attrezzi da sartiame, dovrebbero essere privi di lanugine evidenti, avere il colore e la struttura di una vera corda attorcigliata. Metti subito da parte i fili leggeri. Quando le manovre fisse furono truccate, alla fine diventarono nere. A causa della composizione leggermente diversa della gamma, il colore delle manovre fisse sulle navi francesi era marrone scuro.
Per il sartiame, i fili realizzati con fibre artificiali sono più adatti: sono facili da torcere, durevoli e la loro lunghezza cambia poco con le fluttuazioni della temperatura e dell'umidità dell'aria. Ma non dimenticare che il sartiame sintetico richiede un incollaggio particolarmente accurato dei nodi (tendono a sbrogliarsi spontaneamente).
E infine, la famosa domanda di Amleto “Distorcere o non torcere?” Risponderei affermativamente, poiché solo le manovre attorcigliate sembrano realistiche. Certo, sui modelli inferiori a 1:50 è difficile riprodurre tutte le gradazioni dello spessore del sartiame, ma dovremmo almeno tendere a questo!
Di solito, il diametro del pilastro (il cavo più spesso della nave) veniva calcolato empiricamente: era considerato pari a 0,166 del diametro dell'albero maestro nel pyatner. Calcoleremo lo spessore dell'attrezzatura rimanente come percentuale del diametro del pilastro.
Spessori delle manovre fisse
| Bompresso | |
| Soggiorno in acqua | 80% |
| Cavalieri | 40% |
| Wuling | 18% |
| Cieco dell'albero superiore | |
| Paterazzi | 20% |
| Ragazzi | 16% |
| Cordini per cavi | 8% |
| Ciabattino | |
| Martino resta | 20% |
| Paterazzi | 16% |
| Perth | 8% |
| Trinchetto | |
| Soggiorno della vela di trinchetto | 80% |
| Ragazzi | 40% |
| Cordini per cavi | 20% |
| Albero di prua | |
| Pre-stay-stay | 40% |
| Ragazzi | 20% |
| Cordini per cavi | 10% |
| Forduns | 20% |
| Albero di prua | |
| Fore-gateway-stay-stay | 20% |
| Ragazzi | 16% |
| Cordini per cavi | 8% |
| Forduns | 16% |
| Albero maestro | |
| Pilastro | 100% |
| Soggiorno in falesia | 75% |
| Ragazzi | 50% |
| Cordini per cavi | 25% |
| Albero superiore principale | |
| Strallo della randa | 50% |
| Ragazzi | 25% |
| Cordini per cavi | 13% |
| Forduns | 25% |
| Albero superiore principale | |
| Randa-gate-stallo-stallo | 20% |
| Ragazzi | 16% |
| Cordini per cavi | 8% |
| Forduns | 16% |
| Albero di mezzana | |
| Soggiorno di mezzana | 40% |
| Ragazzi | 25% |
| Cordini per cavi | 13% |
| Albero superiore Cruy | |
| Kruys-sten-resta | 20% |
| Ragazzi | 16% |
| Cordini per cavi | 8% |
| Forduns | 16% |
| Albero superiore di Cruys | |
| Kruys-bram-sten-resta | 10% |
| Ragazzi | 8% |
| Forduns | 8% |
Autore - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov - Capo allenatore delle squadre nazionali della Repubblica di Bielorussia negli sport tecnici e aeronautici, capo della sezione "C" del BFSS, giudice della categoria internazionale (certificato NAVIGA BY-01B), maestro di sport di livello internazionale.)
In esclusiva per il sito
- (boegspriet olandese, da boeg bend, curvatura e spriet pole). Un albero posto ad angolo verso la parte anteriore della nave. Dizionario delle parole straniere incluse nella lingua russa. Chudinov A.N., 1910. Bompresso BUSHPRIT, inclinato sulla prua e... ... Dizionario delle parole straniere della lingua russa
Una trave orizzontale o inclinata che sporge dalla prua di una nave a vela. Serve per far avanzare le vele triangolari (fiocchi e stralle) per migliorare la manovrabilità della nave e in parte per fissare l'albero di trinchetto. Navale... ... Dizionario navale
BUSHPRIT, bompresso maschio, marino. l'albero anteriore di una nave, inclinato in avanti, oltre il tagliamare. La continuazione del bompresso è un fiocco e l'albero trasversale è un blindar. Le vele del bompresso sono triangolari: strallo di fiocco, fiocco e boma di fiocco. Dizionario… … Dizionario esplicativo di Dahl
Bugsprit, mast, spar Dizionario dei sinonimi russi. bompresso sostantivo, numero di sinonimi: 3 bompresso (1) albero ... Dizionario dei sinonimi
- (dall'inglese bompresso) trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua di una nave a vela. Serve principalmente per fissare le vele di prua... Grande dizionario enciclopedico
E BOMSPRIT, bompresso, marito. (dall'olandese boeg prua della nave e picchetto) (nautico). Una trave che sporge obliquamente davanti alla prua di una nave. Il dizionario esplicativo di Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940… Dizionario esplicativo di Ushakov
Un albero che si estende fuori bordo sulla prua di una nave orizzontalmente o con una certa angolazione. L'angolo massimo rispetto all'orizzonte raggiunge i 35°. B. può essere sia fisso che retrattile, cioè la cui parte esterna può essere ridotta facendola scorrere verso l'interno... ... Dizionario Enciclopedico F.A. Brockhaus e I.A. Efron
UN; m. boegsprit] Pestilenza. Una trave orizzontale o inclinata utilizzata per portare in avanti le vele di prua. * * * bompresso (dall'inglese bompresso), trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua di un veliero. Serve principalmente... Dizionario enciclopedico
Bompresso (bompresso inglese, boegspriet olandese), una trave orizzontale o inclinata che sporge oltre la prua di una nave. Sulle navi a vela, l'elica serve a spostare in avanti le vele di prua (fiocchi), aumentando così la superficie totale... ... Grande Enciclopedia Sovietica
M. Una trave orizzontale o inclinata su un veliero, utilizzata per portare in avanti le vele di prua. Il dizionario esplicativo di Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dizionario esplicativo moderno della lingua russa di Efremova
Libri
- Impostare "Il mare delle meraviglie. Nave fantasma" (147261) , . Portiamo alla vostra attenzione l'acquario interattivo "Ghost Ship". Include: acquario, albero, prua della nave (2 pezzi), bompresso, ponte anteriore (serbatoio), ringhiere (6 pezzi), ponte centrale...
- Enciclopedia audio educativa. Navi. Trasporto acquatico (audiolibro MP3), A. Lukin. La serie "Trasporti" comprende quattro dischi, ascoltando i quali i bambini impareranno molto su aeroplani e dirigibili, automobili e biciclette, navi, metropolitane e ferrovie. In questo numero: Come...
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