giovane stilista di modelli. Modello del piroscafo fluviale "Bohemia". Modellismo navale. giovane modellista-costruttore Modelli di piroscafi a ruote

Modello funzionante di un piroscafo. Il modello di un battello a vapore fluviale sembra altrettanto vantaggioso rispetto al modello di una moderna nave passeggeri, così come una replica in grande scala di una locomotiva a vapore è più attraente di una replica di una locomotiva ferroviaria dei nostri giorni. E sull'acqua, il modello funzionante della "ruota motrice" del 19 ° secolo sembra semplicemente sorprendente: l'abbondanza di sovrastrutture, alberi, tubi, cose utili - tutto ciò crea un sapore indescrivibile dell'era del vapore.

Presentiamo all'attenzione dei modellisti navali un modello del piroscafo a ruote "BURLAK" - tali navi mercantili e passeggeri erano diffuse sui fiumi della Siberia alla fine del XIX secolo. La lunghezza di questo piroscafo era di 48 m, la larghezza era di 8,25 me il pescaggio a pieno carico era di 1,25 m. Le ruote a pale, azionate da un motore a vapore da 120 CV, fornivano alla nave una velocità di circa 10 verste all'ora.

Lo scafo della nave era costruito con telai rettangolari con zigomi arrotondati. Nella parte posteriore della carrozzeria c'era un volante, costituito da una piuma di legno montata su un telaio in acciaio forgiato. La piuma era attaccata alla crinolina con una catena sorlin.

A prua della nave è stato installato un verricello manuale per l'ancoraggio, che è stato utilizzato per rimuovere il collare (catena dell'ancora) e le corde di ormeggio. Ancore del tipo dell'Ammiragliato con aste d'acciaio erano fissate al piroscafo in modo itinerante - su travi da pesca con paranchi e ganci. Lì, davanti alla guglia, era fissata una bitta destinata al traino della nave. Le bitte di ormeggio erano posizionate due su ciascun lato: a prua e a poppa della nave.

1 - motore elettrico MU-30; 2 - fissaggio cambio (bullone M5 con dado); 3 - alloggiamento del cambio (duralluminio, lamiera s4); 4 - fissaggio coperchio cambio (bullone M5 con dado); 5 - ingranaggio primario del cambio; 6 - ingranaggio del primo stadio; 7 - ingranaggio del secondo stadio; 8 - albero intermedio; 9.17 - boccole-cuscinetti dell'albero intermedio (bronzo); 10 - coperchio del cambio (duralluminio, lamiera s4); 11.16 - boccole cuscinetto albero elica (bronzo); 12 - albero dell'elica (acciaio); 13,15 - boccole distanziatrici (acciaio); 14 - ingranaggio del secondo stadio

Il piroscafo era azionato da ruote a pale, parzialmente immerso nell'acqua. Ogni ruota era costituita da un mozzo, anelli e raggi: tra questi ultimi erano fissate otto piastrelle di legno. A livello del ponte, le ruote a pale erano bordate di gonne; Sopra le ruote erano ricoperte da involucri metallici laterali. Sopra gli involucri sono stati installati ponti di navigazione aperti. In periferia furono costruiti anche locali di servizio.

Nella parte centrale della nave, tra le ruote a pale, c'era una sala macchine e dietro di essa c'era il corpo della caldaia.

Sul ponte si trovavano le cabine passeggeri di prima e seconda classe. A prua della nave, sopra le cabine, c'era un ponte di passeggiata; lungo la ringhiera sono state installate panchine: tre su ciascun lato. C'erano due scale per accedere al ponte della passeggiata. La timoneria era situata nella parte centrale della nave.

Dietro le cabine di poppa c'era un vano di guida del timone, chiuso superiormente con un reticolo di legno; Le linee di trasmissione venivano instradate nella timoneria lungo scatole lungo i lati di tribordo e babordo.

Realizzare un modello del piroscafo Burlak non è troppo difficile. La scala consigliata è 1:50, mentre la lunghezza della "ruota" sarà di 960 mm: questo sarà sufficiente sia per un modello da corsa (con o senza radiocomando) che per un modello da banco.

Quasi tutte le parti dello scafo e delle sovrastrutture possono essere realizzate in compensato di betulla con uno spessore compreso tra 3 e 5 mm. Anche i dischi delle ruote a pale sono tagliati da compensato da 3 mm, le piastrelle sono tagliate da doghe di faggio e i mozzi sono torniti da betulla. Tutti gli elementi in compensato sono assemblati mediante colla epossidica; dopo la polimerizzazione e la pulizia, le unità di assemblaggio preparate vengono rivestite con vernice per parquet.

Nello scafo finito è incollata una coperta, realizzata integralmente con profili in compensato di 4 mm di spessore. Il ponte deve avere aperture per le sovrastrutture (attraverso le quali è fornito l'accesso alla centrale elettrica del modello e alle apparecchiature radio), nonché per le ruote a pale. Le coperture protettive delle ruote a pale sono tagliate da una lamiera di alluminio spessa 0,5 mm.

Sul ponte del modello sono fissate le bitte di ormeggio di prua e di poppa, un dispositivo di ancoraggio e un verricello di ormeggio. Dietro la timoneria è installato un camino; il suo corpo è saldato al meglio da lamiera stagnata di 0,3 mm di spessore. Le basi dei deflettori di ventilazione possono essere realizzate con lo stesso materiale e le prese d'aria per essi possono essere realizzate con palline di plastica di giocattoli per bambini di diametro adeguato.

1 - pennone; 2 - cabine di poppa; 3 - arco di traino; 4 - scala di transizione; 5 - gancio di traino; 6- camino; 7 - fischio a vapore; 8 timoneria; 9 - involucro della ruota dell'elica; 10 - salvagente; 11 - ringhiera; 12 - ponte sul lungomare; 13 - sartie; 14 - albero; 15 - cabine di prua; 16 - vestibolo d'ingresso ai vani di prua; 17 - oblò; 18 - strallo di prua; 19 - bitta di ormeggio; 20 - Ancora dell'Ammiragliato; 21 - dissuasore di traino; 22 - catena dell'ancora (sheyma); 23 - verricello di ormeggio dell'ancora; 24 - oblò rettangolare; 25 - parafango; 26 - parafango in legno; 27 - ruota a pale; 28 - parentesi di esaurimento; 29 - griglia sopra la guida del timone; 30 - pala del timone; 31 - ponte aperto; 32 - luce laterale; 33 - scala; 34 - deflettore di ventilazione; 35 - sovrastruttura in uscita; 36 - panca; 37 - rastrelliera con secchi antincendio; 38 - sockeye, 39 - pesce balk. Elementi separati del modello di nave a vapore

La centrale elettrica del modello di nave si basa sul motore elettrico MU-30 (la sua tensione operativa è 27 V, il consumo di corrente è 5 A, la potenza è 40 W, la velocità di rotazione è 7500 giri/min). Per azionare le ruote a pale viene utilizzato un cambio a due stadi fatto in casa con un rapporto di trasmissione di circa 20, che garantisce una velocità di rotazione della ruota a pale di 375 giri al minuto.

Naturalmente, è difficile realizzare da soli le ruote dentate in un'officina domestica, quindi la progettazione del cambio dovrà iniziare con la selezione di due coppie di ingranaggi cilindriche con un modulo di 1,5 - 2 mm e con rapporti di trasmissione 4 e 5. Le parti della scatola degli ingranaggi sono tagliate da lamiera di duralluminio, gli alberi sono in acciaio, torniti, gli ingranaggi e gli ingranaggi vengono pressati su di essi e fissati con perni da 1 mm, che forniscono una protezione affidabile contro la rotazione. Come cuscinetti scorrevoli vengono utilizzate boccole in bronzo pressate nella base e nel coperchio dell'alloggiamento.

Colore consigliato per il modello di piroscafo: lo scafo sotto la linea di galleggiamento, la pala del timone e le ruote a pale sono rossi, la fiancata sopra la linea di galleggiamento, le murate, le bitte, il verricello, le catene dell'ancora, i deflettori di ventilazione e i parabordi sono neri; albero, sovrastrutture, involucri delle ruote a pale sopra le murate, travi per pesci, timoneria, nome della nave, salvagenti anulari, ringhiere, tendalino, vestibolo, scaffalature, scaffalature e secchi antincendio, nonché panchine - bianco; scale, ponti, pavimenti della sovrastruttura laterale, rivestimenti delle ruote a pale e parafanghi - grigio chiaro; porte, cornici degli oblò rettangolari delle sovrastrutture e delle tughe sono in legno naturale.

Un navigatore vive nell'anima di ogni ragazzo, quindi ogni flusso di pioggia è già un fiume, e una grande pozzanghera è un intero mare, che chiama a varare barche - dalle più semplici, da un chip o un foglio di carta, a quelle appositamente piallate quelli, e ancor più quelli combinati, come quelli proposti dalla rivista tedesca "Technium" modello semovente di piroscafo. Sì, non un normale piroscafo, ma vecchio, a due tubi, con le ruote a pale sui lati. Quale bambino non vorrebbe costruirne uno, soprattutto perché il suo design è abbastanza accessibile per la riproduzione indipendente.

In effetti, tutte le parti sono così semplici che possono essere realizzate e assemblate in una sera. Giudica tu stesso. Il modello è costituito essenzialmente da due grandi parti: uno scafo con un'unità di propulsione e una sovrastruttura del ponte. Vediamo più da vicino in quali componenti sono suddivisi.

Telaio

È una tavola piatta dalla forma aerodinamica. La parte anteriore ha una punta tradizionale per navi e barche, che riduce la resistenza all'acqua quando si avanza, e la parte poppiera dello scafo è semplicemente tagliata nella direzione trasversale. Qui è installato un timone di latta. Il modo più semplice per fissarlo è tagliarlo in una fessura prefabbricata a poppa. Piegandolo o piegandolo, puoi mandare la barca in cerchio o cambiare direzione.

Ci sono due chiodi conficcati nella parte anteriore e posteriore dello scafo: questi sono perni di supporto su cui è installato il ponte; Ci sono ampi ritagli sui lati del corpo per il motore della lama.

Motore

Viene installato su due staffe in lamiera piana fissate negli intagli. L'unità di propulsione è composta da due ruote con pale e un asse. I mozzi delle ruote sono due tondi (o tappi) di legno, lungo la cui circonferenza sono ricavate delle fessure per le lame di stagno. Le ruote sono protette da archi di lamiera fissati a ritagli nella carrozzeria.

Riso. 1. Modello di piroscafo (clicca per ingrandire): 1 - ponte; Sovrastruttura a 2 ponti con tubazioni e tuga; 3 - corpo; 4 - perno di supporto (1x25,4 pz.); Mozzo ruota a 5 pale; 6 - lama; 7 - motore in gomma (L650); 8 - arco di protezione della ruota; 9 - ritaglio dell'alloggiamento dell'elica; 10 - volante; 11 - puleggia motore in gomma (2 pezzi); 12 - perno in gomma ritegno motore (L15); 13 - supporto ruota. A - modello del mazzo

Per far ruotare le ruote, sul corpo è montato un motore in gomma. Per questo, lungo la linea centrale del corpo nelle sue parti anteriore e posteriore, sono installate pulegge (rulli) attraverso le quali viene tirato un sottile elastico. Un'estremità è fissata alla parte anteriore del corpo e la seconda all'asse di propulsione della lama. Ruotando quest'ultimo, l'elastico si avvolge attorno al proprio asse: così si avvia il motore in gomma. Se ora rilasci la ruota, l'elastico inizierà a svolgersi, facendo ruotare la ruota con le lame attorno all'asse.

Ponte

È cavo per coprire tutte le parti sporgenti del corpo. Ritagliato di latta. La Figura 1 mostra il modello del ponte: le aree ombreggiate del pezzo grezzo tagliato sono piegate all'indietro - da esse si formano le parti di prua e di poppa del ponte.

La sovrastruttura stessa del ponte viene installata nei punti contrassegnati con linee tratteggiate sul disegno. Può anche essere di stagno; ma è più semplice assemblarlo da elementi in legno: una piattaforma di assi piatte, una capanna e due tubi (in realtà da tubi o sezioni di un'asta di legno rotonda). La plastica espansa può essere adatta come materiale conveniente e conveniente per gli elementi della sovrastruttura. Qualsiasi matita può fungere da albero e i duri fili neri possono fungere da tiranti.

Il piatto è installato sui perni dell'alloggiamento ad esso previsti ed è inoltre supportato dalle sue rientranze sui lati lungo l'asse del motore della lama.

Colorazione

Il pezzo grezzo di legno del corpo del modello è meglio protetto dall'umidità con la pittura ad olio. Si applica a pennello in due strati: il primo è più liquido, per una migliore saturazione della superficie del legno, e il secondo è di consistenza normale, di qualsiasi colore: del resto lo scafo è praticamente invisibile da sotto coperta conchiglia.

Per dipingere i restanti elementi del modello è conveniente utilizzare bombolette spray, e la vernice può essere diversa: la barca risulterà più elegante, più bella. Il rivestimento aerosol è più facile da applicare e aderisce meglio a qualsiasi materiale, sia metallo che legno, formando uno strato di vernice sottile e leggero che non è gravoso per un modello di piccole dimensioni.

Riso. 2. Schema di installazione del motore in gomma (clicca per ingrandire): 1 - staffa elica (2 pz.); 2 - propulsione; 3 - protezione dell'elica; 4 - fascia elastica; 5 - pulegge (rulli); 6 - asse di propulsione; 7 - volante

Ogni elemento del modello può essere verniciato separatamente durante la produzione, cioè anche prima del montaggio. Tuttavia, se si decide di verniciare definitivamente il modello dopo l'assemblaggio con un colore, si può omettere il rivestimento preliminare elemento per elemento delle parti e si può utilizzare una bomboletta spray sul modello finito.

Avvio del modello

La preparazione per il varo della barca si riduce principalmente al serraggio del motore in gomma. Per fare ciò non è necessario alzare il piatto: l'accesso al motore in gomma è previsto dall'esterno, attraverso il motore lama. È sufficiente prendere il modello con la mano sinistra, inserire l'indice destro tra le pale dell'elica e ruotarlo. È necessario ruotare l'unità di propulsione in qualsiasi posizione della barca che si tiene in mano dalla prua, quindi il motore in gomma farà girare le pale nella giusta direzione.

Lo scafo di questo modello di nave a vapore è una tavola piatta dalla forma aerodinamica. La parte anteriore ha una punta tradizionale per navi e barche, che riduce la resistenza all'acqua quando si avanza, e la parte poppiera dello scafo è semplicemente tagliata nella direzione trasversale. Qui è installato un timone di latta.

Il modo più semplice per fissarlo è tagliarlo in una fessura prefabbricata a poppa. Piegandolo o piegandolo, puoi mandare la barca in cerchio o cambiare direzione. Ci sono due chiodi conficcati nella parte anteriore e posteriore dello scafo: questi sono perni di supporto su cui è installato il ponte; Sui lati dello scafo del piroscafo sono presenti ampi ritagli per la propulsione delle pale.

Modello di propulsione di un piroscafo

Si installa su due staffe in lamiera piana fissate alle sedi. L'unità di propulsione è composta da due ruote con pale e un asse. I mozzi delle ruote sono due tondi (o tappi) di legno, lungo la cui circonferenza sono ricavate delle fessure per le lame di stagno. Le ruote sono protette da archi di lamiera fissati ai ritagli della carrozzeria.

Ruotando quest'ultimo, l'elastico si avvolge attorno al proprio asse: così si avvia il motore in gomma. Se ora lasci andare la ruota, la fascia elastica inizierà a svolgersi, facendo ruotare la ruota con le lame attraverso l'asse.

Ponte di un modello di piroscafo

È cavo per coprire tutte le parti sporgenti del corpo. Ritagliato di latta. La Figura 1 mostra un modello per il ponte di una nave a vapore: le aree ombreggiate del pezzo grezzo tagliato sono ripiegate per formare le parti di prua e di poppa del ponte.

Qualsiasi matita può fungere da albero per questo piroscafo e i duri fili neri possono fungere da tiranti. Il piatto viene installato sui perni dell'alloggiamento ad esso previsti ed è inoltre supportato dalle sue aperture laterali sull'asse di propulsione della lama.

Dipingere un modello di battello a vapore

Il pezzo grezzo di legno del corpo del modello è meglio protetto dall'umidità con la pittura ad olio. Si applica con un pennello in due strati: il primo è il più liquido, per una migliore saturazione della superficie del legno, e il secondo è di consistenza normale, di qualsiasi colore: del resto lo scafo è praticamente invisibile da sotto la scocca del ponte.

Per dipingere gli elementi rimanenti del modello del piroscafo, è conveniente utilizzare bombolette spray e la vernice può essere diversa: la nave risulterà più elegante, più bella. Il rivestimento aerosol è più facile da applicare e aderisce meglio a qualsiasi materiale, sia metallo che legno, formando uno strato di vernice sottile e leggero che non è gravoso per un modello di piccole dimensioni.

Lancio di un modello di piroscafo

Devi far girare l'unità di propulsione in qualsiasi posizione della barca che tieni in mano dalla prua, quindi il motore di gomma farà girare le pale nella giusta direzione. Quindi, tenendo le pale dell'elica con la mano sinistra, abbassa il modello in acqua in modo che siano immerse nell'acqua: puoi, regolando il volante sulla rotta desiderata, liberare la barca per il suo primo viaggio. La sua portata dipenderà dal grado di torsione del motore in gomma.

Riso. 1. Modello di piroscafo: 1 piano; Sovrastruttura a 2 ponti con tubazioni e tuga; 3 - corpo; 4 - perno di supporto (1x25,4 pz.); 5 - mozzo della ruota a pale; 6 lame; 7 - motore in gomma (L650); 8 - arco di protezione della ruota; 9 - ritaglio dell'alloggiamento dell'unità di propulsione; 10 volanti; 11 - puleggia motore in gomma (2 pezzi); Fermo motore in gomma a 12 pin (L15); 13 - supporto ruota. A - modello del mazzo

Riso. 2. Schema di installazione del motore in gomma: staffa a 1 elica (2 pezzi); 2 eliche; 3 - protezione dell'elica; 4 - fascia elastica; 5 - pulegge (rulli); 6 - asse di propulsione; 7 - volante

Rivista ceca "ABC"

L'argomento portato all'attenzione dei modellisti navali oggi, a quanto pare, interesserà i copisti di vari livelli, dagli scolari che costruiscono navi "semplici" con motore in gomma, agli operatori radiofonici sportivi esperti. Il fatto è che offriamo una nave a vapore con ruote a pale per la riproduzione in miniatura: i modellisti navali non hanno bisogno di essere informati in dettaglio sulla "delicatezza" di tale lavoro.
Uno dei piroscafi fluviali più eleganti del secolo scorso, il Bohemia, di costruzione ceca, creato nel 1841, fu scelto come prototipo da copiare. Oltre al suo aspetto spettacolare, questa nave è caratterizzata anche da una relativa semplicità, che non va in alcun modo a scapito della versione copia del modello.

Una copia di "Bohemia" può essere realizzata non solo per l'uso in varie classi sportive, ma anche in diversi design. Ad esempio, uno scafo di allungamento abbastanza grande con diversi contorni della prua, delle parti centrali e di poppa è ben riprodotto sia nella versione classica con telai e fasciamenti realizzati con doghe di tiglio o balsa montate con precisione, sia nella versione a guscio, realizzata in fibra di vetro su uno spazio vuoto. Non sarebbe un peccato ricordare un'opzione come quella di realizzare un intero corpo da un unico blocco di legno, quindi scavarlo fino ad ottenere uno spessore della parete di 2-3 mm, quindi installare telai poco distanziati. Nonostante l'esagerazione di tale tecnologia, che è più tipica dei modelli di navi scuola, quando si copia la "Bohemia" con il suo scafo largo e basso, tale tecnica è abbastanza giustificata, anche nel caso di creazione di un modello di alta qualità.
Dopo aver determinato la scala di copia, è necessario disegnare le principali proiezioni del modello a grandezza naturale e predisporre il “riempimento” del corpo. Per aiutare coloro che stanno pensando di realizzare un micro-piroscafo simile, presentiamo il layout dell'opzione più complessa: un modello con una lunghezza di soli 720 mm, con radiocomando. Come si può vedere nelle figure, anche con dimensioni così piccole, tutti i nodi sono posizionati nella custodia abbastanza liberamente, quindi quando si crea una copia più grande non dovrebbero esserci problemi.
Su questa scala, è più semplice rendere il ponte completamente rimovibile incollando un pezzo grezzo da singole doghe di pino o tiglio con una sezione trasversale di 2x4 mm. L'azionamento del modello, costituito da un motore elettrico convenzionale non potenziato con una tensione di 3-4,5 V, è abbastanza potente in termini di potenza per velocità di viaggio su larga scala. A differenza del prototipo è preferibile posizionare il riduttore all'interno della carcassa. Dovrebbe avere un rapporto di trasmissione di circa 1:10. L'albero singolo delle ruote a pale è realizzato in filo di acciaio del diametro di 4 mm e sulla copia passa attraverso due cuscinetti in bronzo installati nelle borchie laterali direttamente sotto la coperta.
I materiali per realizzare le ruote a pale stesse possono essere molto diversi. Citiamo solo due opzioni principali: interamente in legno, utilizzando “cerchi”, doghe e piastre in compensato e interamente in metallo. In quest'ultimo caso, oltre al filo di acciaio o di ottone, sarà necessario trovare lamiere grezze adatte per le piastre da voga. Allo stesso modo, sono accettabili design diversi quando si lavora sul volante e sulla sua guida.
È meglio montare le sovrastrutture e tutti i componenti situati sul ponte in modo saldo. Il materiale principale per le sovrastrutture volumetriche deve essere la celluloide, anche se le “scatole” di compensato, textolite o addirittura cartone non andranno molto peggio (quest'ultima dovrà essere bagnata con olio essiccante caldo). Recinzioni e pali delle tende da sole sono realizzati in filo metallico e assemblati mediante saldatura. Per le parti di piccole dimensioni, il lavoro più semplice e l'aspetto migliore saranno garantiti utilizzando il legno massiccio. L'effetto esterno finale dipenderà dalla qualità della finitura, della verniciatura e della verniciatura. Il corpo nella versione scavata è impregnato con olio essiccante o vernice liquida per parquet bicomponente, dopo di che viene verniciato.
Le prestazioni di guida della miniatura "Bohemia" sono molto buone. È vero, bisogna ammettere che per una copia del genere è ancora meglio avere una superficie dell'acqua con una piccola onda. Dopo la partenza, il modello accelera rapidamente e, nonostante il grande allungamento della carrozzeria, risponde in modo abbastanza "vivace" alle deviazioni del volante. Alla scala di copia specificata, il peso di un modello completamente equipaggiato dovrebbe essere compreso tra 1000 e 1100 g.

DESCRIZIONE DELLA NAVE A VAPORE “BOHEMIA”

Lo scafo della nave è diviso da paratie nei seguenti compartimenti (a partire da prua): compartimento di prua aperto lungo 5,35 m, cucina - 1,5 m, salone di seconda classe - 6,3 m, cabine dell'equipaggio e magazzini - 3,3 m, vano sala macchine e locale caldaia - 5,85 m, cabine per l'equipaggio - 1,5 m, stanza per le donne (cabina) - 3,6 m, cabina passeggeri di prima classe - circa 10,6 m. I servizi igienici erano situati nelle sovrastrutture situate direttamente davanti agli alloggiamenti delle ruote a pale. Il ponte veniva utilizzato per far camminare i passeggeri, se necessario, su di esso venivano installate delle panchine. La parte posteriore del ponte poteva essere coperta con un tendalino di tela teso sui montanti laterali.
Lo scafo, la sovrastruttura e le carcasse delle ruote a pale del piroscafo sono in legno: solo le ordinate laterali e inferiori sono realizzate con profilati angolari in ferro. Come si può vedere dalle figure sopra, la "Bohemia" aveva uno scafo insolitamente allungato con una sezione trasversale quasi rettangolare nella parte centrale e contorni arrotondati a prua e a poppa. Il coefficiente di spostamento completo è 0,65. La parte anteriore della chiglia si curvava elegantemente verso l'alto, formando all'estremità una base per montare la polena: un leone boemo dipinto in argento con una corona reale d'oro in testa. La lunghezza totale della prua era di circa 0,9 m. La parte poppiera dello scafo era ripida. Portava una piastra del timone lunga 1,6 m sospesa su tre cardini.
“Bohemia” era dotato di un motore a vapore bicilindrico con cilindri di tipo oscillante, disposti verticalmente. Il diametro dei cilindri era di 0,525 m e la corsa era di 0,725 m. A 40 giri al minuto, il motore sviluppava una potenza di 37,5 kW (51 hp). Il motore a vapore era dotato di un condensatore di vapore e di un sistema di inversione della corsa. Fu prodotto in Inghilterra ed era molto avanzato per l'epoca. È interessante notare che dopo "Boemia" questa macchina servì per molto tempo su un'altra nave a vapore, e si presume che funzioni ancora oggi sul piroscafo.
La caldaia a vapore è stata prodotta dalla stessa azienda che ha costruito la macchina a vapore. La pressione operativa del vapore è di 1,33 atm. All'interno della caldaia a tre focolari con una superficie di combustione di circa 35 m2 sono stati posti 165 tubi di rame del diametro di 54 mm, collegati in tre fasci. I prodotti della combustione del carburante passavano tra questi tubi, riscaldavano l'acqua e venivano rilasciati nell'atmosfera attraverso un camino alto circa 4,5 m. La struttura del tubo era un insieme di cinque sezioni e tra la seconda e la terza c'era un connettore che consentiva la parte superiore deve essere inclinata (piegata) quando si passa sotto ponti bassi. Il sistema per abbassare e sollevare il tubo è un sistema a carrucola, che utilizza blocchi e funi che portano ad un albero pieghevole.
Il motore a vapore faceva ruotare le ruote a pale laterali attraverso una trasmissione ad ingranaggi con un rapporto di trasmissione di 1:1,5, e gli ingranaggi conduttori erano posizionati all'esterno dell'alloggiamento nei volumi degli involucri delle ruote a pale. I cerchi in ferro delle ruote a pale avevano un diametro esterno di circa 4,1 me il bordo inferiore era pari al livello del punto inferiore del fondo dello scafo. Ai raggi metallici erano avvitate 12 pale dell'elica su ciascuna ruota; la loro dimensione era di 0,35 x 1,6 m. L'involucro con un diametro esterno di 2,15 me una larghezza di 1,95 m aveva pareti impermeabili, ad eccezione di quelle esterne, che erano grate di legno. .
Il volante in legno era azionato da cavi che partivano dal volante attraverso un sistema di pulegge. Sull'asse della ruota, il cui diametro era di 1,5 m, c'era un tamburo motore con un cavo. Per il timoniere era attrezzata una piattaforma speciale che gli permetteva di avere una visuale prodiera dell'acqua.
L'ancora del tipo Admiralty, lunga circa 1,2 m, veniva sollevata manualmente e, in posizione retratta, giaceva liberamente sul lato di tribordo della parte anteriore dello scafo.
Per trasportare la bandiera e posizionare il meccanismo per piegare il camino, nella parte anteriore del piroscafo è stato installato un grande albero alto 9 m, anch'esso ripiegato, per il quale servivano due cavi che correvano dall'albero in avanti e al lato sinistro. Per portare la bandiera di poppa, nella parte posteriore dello scafo è stato installato un pennone rigido alto 3,3 m.
L'abitacolo posteriore (prima classe) era illuminato da cinque oblò per lato, quello anteriore (seconda classe) da due coppie di oblò. Ciascuna di esse era un'apertura a tre sezioni con vetro con una dimensione totale di 0,6x1,8 m. Due finestre erano situate sulla parete anteriore dell'edificio per illuminare la cucina; lucernari sono stati installati sopra la sala macchine e gli alloggi dell'equipaggio. Il ponte del capitano con corrimano rigidi era montato tra gli involucri delle ruote a pale: una scala vi conduceva dal ponte. Davanti al ponte c'era la panca del direttore d'orchestra, davanti alla quale una campana era sospesa su una staffa curva. Lì, lì vicino, c'era un camino della cucina e un tubo di scarico del vapore dalla valvola di sicurezza della caldaia.
Il fasciame laterale dello scafo era protetto da quattro listelli sopraelevati. Quello più basso si trovava quasi al di sopra della linea di galleggiamento; il successivo correva lungo il bordo inferiore degli oblò, e lungo il bordo superiore c'era un'altra sbarra. Il quarto e ultimo camminava lungo il bordo del ponte.
Durante il passaggio sul territorio ceco, sull'asta della bandiera di poppa veniva issata una bandiera rossa con stretti bordi orizzontali bianchi e un leone ceco argentato al centro. Sul territorio dell'Ungheria, la bandiera è stata sostituita da una rosso-bianco-rosso con l'immagine di uno scudo. L'albero portava un lungo stendardo bianco-rosso-bianco con il nome della nave in iscrizione bianca. Sulle pareti interne degli involucri delle ruote a pale c'era un piccolo emblema ungherese (un'aquila bicipite con uno scudo).
Il fondo dello scafo e la parte inferiore del portello, comprese le modanature inferiori, erano di colore marrone scuro. La striscia tra gli oblò, i telai degli oblò, le ringhiere del ponte d'ingresso, gli involucri delle ruote a pale (escluse le griglie), le sporgenze, le recinzioni, l'albero, l'asta della bandiera e gli alloggiamenti dei lucernari sono stati dipinti di bianco. Rosso: tre file superiori di modanature e ruote a pale. L'ancora, il rivestimento superiore della caldaia a vapore sopra il ponte, tutti i camini e le parti delle ordinate visibili nella parte aperta a prua dello scafo erano neri. Il ponte, la plancia del capitano, la panca del conduttore, il meccanismo di governo con plancia e pala del timone avevano il colore del legno naturale impregnato di olio di lino. Le griglie delle ruote a pale e le strisce nella parte superiore e inferiore degli oblò erano dipinte di verde scuro.

Offriamo all'attenzione dei modellisti navali modello di battello a vapore"BURLAK" - navi mercantili e passeggeri simili alla fine del XIX secolo erano diffuse sui fiumi della Siberia. La lunghezza di questo nave a vapore era di 48 m, larghezza - 8,25 me pescaggio a pieno carico - 1,25 m.

Canottaggio ruote, azionato da un motore a vapore con una potenza di 120 CV, forniva al piroscafo una velocità di circa 10 verste all'ora. Lo scafo della nave era costruito con telai rettangolari con zigomi arrotondati. Nella parte posteriore della carrozzeria c'era un volante, costituito da una piuma di legno montata su un telaio in acciaio forgiato. La piuma era attaccata alla crinolina con una catena sorlin.

A prua della nave è stato installato un verricello manuale per l'ancoraggio, che è stato utilizzato per rimuovere il collare (catena dell'ancora) e le corde di ormeggio. Erano attaccate ancore del tipo dell'Ammiragliato con aste di acciaio nave a vapore in marcia - su travi di pesce con paranchi e ganci. Lì, davanti alla guglia, era fissata una bitta destinata al traino della nave. Le bitte di ormeggio erano posizionate due su ciascun lato: a prua e a poppa della nave.

Il piroscafo veniva spinto a remi ruote, parzialmente immerso nell'acqua. Ogni ruota era costituita da un mozzo, anelli e raggi: tra questi ultimi erano fissate otto piastrelle di legno. A livello del ponte canottaggio ruote erano bordati di bordi; Sopra le ruote erano ricoperte da involucri metallici laterali. Sopra gli involucri sono stati installati ponti di navigazione aperti. In periferia furono costruiti anche locali di servizio.

Nella parte centrale nave a vapore, tra le ruote a pale c'era la sala macchine, e dietro c'era il corpo della caldaia. Sul ponte si trovavano le cabine passeggeri di prima e seconda classe. A prua della nave, sopra le cabine, c'era un ponte di passeggiata; lungo la ringhiera sono state installate panchine: tre su ciascun lato. C'erano due scale per accedere al ponte della passeggiata.

La timoneria era situata nella parte centrale della nave. Dietro le cabine di poppa c'era un vano di guida, chiuso superiormente con un reticolo di legno; Le linee di trasmissione venivano instradate nella timoneria lungo scatole lungo i lati di tribordo e babordo. Fare modello di nave a vapore"Burlak" non è troppo difficile.

La scala consigliata è 1:50, mentre la lunghezza della "ruota" sarà di 960 mm: questo sarà sufficiente sia per un modello da corsa (con o senza radiocomando) che per un modello da banco. Quasi tutte le parti dello scafo e delle sovrastrutture possono essere realizzate in compensato di betulla con uno spessore compreso tra 3 e 5 mm. Anche i dischi delle ruote a pale sono tagliati da compensato da 3 mm, le piastrelle sono tagliate da doghe di faggio e i mozzi sono torniti da betulla. Tutti gli elementi in compensato sono assemblati mediante colla epossidica; dopo la polimerizzazione e la pulizia, le unità di assemblaggio preparate vengono rivestite con vernice per parquet.

Le coperture protettive delle ruote a pale sono tagliate da una lamiera di alluminio spessa 0,5 mm. Sul ponte del modello sono fissate le bitte di ormeggio di prua e di poppa, un dispositivo di ancoraggio e un verricello di ormeggio. Dietro la timoneria è installato un camino; il suo corpo è saldato al meglio da lamiera stagnata di 0,3 mm di spessore.

Le basi dei deflettori di ventilazione possono essere realizzate con lo stesso materiale e le prese d'aria per essi possono essere realizzate con palline di plastica di giocattoli per bambini di diametro adeguato. La centrale elettrica del modello di nave si basa sul motore elettrico MU-30 (la sua tensione operativa è 27 V, il consumo di corrente è 5 A, la potenza è 40 W, la velocità di rotazione è 7500 giri/min). Per azionare le ruote a pale viene utilizzato un cambio a due stadi fatto in casa con un rapporto di trasmissione di circa 20, che garantisce una velocità di rotazione della ruota a pale di 375 giri al minuto.

Come cuscinetti scorrevoli vengono utilizzate boccole in bronzo pressate nella base e nel coperchio dell'alloggiamento. Colore consigliato modelli di navi a vapore: lo scafo sotto la linea di galleggiamento, il timone e le ruote a pale sono rossi; la fiancata sopra la linea di galleggiamento, murate, bitte, verricello, catene dell'ancora, ancore, deflettori di ventilazione e parabordi - nero; albero, sovrastrutture, involucri delle ruote a pale sopra le murate, travi per pesci, timoneria, nome della nave, salvagenti anulari, ringhiere, tendalino, vestibolo, scaffalature, scaffalature e secchi antincendio, nonché panchine - bianco; scale, ponti, pavimenti della sovrastruttura laterale, rivestimenti delle ruote a pale e parafanghi - grigio chiaro; porte, cornici degli oblò rettangolari delle sovrastrutture e delle tughe sono in legno naturale.

I. TERECHOV

Merce e passeggero piroscafo"BURLAK": 1 - pennone; 2 - cabine di poppa; 3 - arco di traino; 4 - scala di transizione; 5 - gancio di traino; 6 - camino; 7 - fischio a vapore; 8 - timoneria; 9 - involucro della ruota dell'elica; 10 - salvagente; 11 - ringhiera; 12- ponte passeggiata; 13- sartie; 14 - albero; 15 - cabine di prua; 16 - vestibolo d'ingresso ai vani di prua; 17 - oblò; 18 - strallo di prua; 19 - bitta di ormeggio; 20 ancora dell'Ammiragliato; 21 - dissuasore di traino; 22 - catena dell'ancora (sheyma); 23 - verricello di ormeggio dell'ancora; 24 - oblò rettangolare; 25 - parafango; 26 - parafango in legno; 27 - ruota a pale; 28 - parentesi di esaurimento; 29 - griglia sopra la guida del timone; 30 - pala del timone; 31 - ponte aperto; 32 - luce laterale; 33 - scala; 34 - deflettore di ventilazione; 35 - sovrastruttura in uscita; 36 - panca: 37 - rastrelliera con secchi antincendio; 38 - sockeye, 39 - pesce balk. A destra: singoli elementi del modello di nave a vapore

Centrale elettrica del modello di nave a vapore: 1 - motore elettrico MU-30; 2 - fissaggio cambio (bullone M5 con dado); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- scatola ingranaggi (duralluminio, lamiera s4); 4 - fissaggio coperchio cambio (bullone M5 con dado); 5 - ingranaggio primario del cambio; 6 - ingranaggio del primo stadio; 7 - ingranaggio del secondo stadio; 8 albero intermedio; 9.17 - boccole-cuscinetti dell'albero intermedio (bronzo); 10 - coperchio del cambio (duralluminio, lamiera s4); 11.16 - boccole cuscinetto albero elica (bronzo); 12- albero dell'elica (acciaio); 13,15 - boccole distanziatrici (acciaio); - ingranaggio del secondo stadio