მდინარის ფლოტმა მაშინვე დაიწყო გადაქცევა გაფუჭებულ, დაჟანგულ ყუთებად, გაუსუფთავებელი ზარებითა და სპილენძის ვარსკვლავებით, გემბანის მოპირკეთების გარეშე, დახეული ჯანგლებით, საფრთხის შემცველად გამოყვანილი ფოლადის მავთულებით, ნაგლეჯის თოკების ბოლოებზე შეკრული მარყუჟების ნაცვლად, კვანძში შეკრული. საბუქსირე თოკები.

მთავარმა თანამებრძოლმა, სამეთაურო შტაბის წარმომადგენელმა, ვერ გაართვა თავი გემის ყველა მოვალეობას.

ეს მოითხოვს განსაკუთრებულ ეკონომიკურ ნიჭს და სხვა ადამიანებისთვის უცნობ ცოდნას და უნარებს.

დავიწყოთ მთავარი

კატარღა ეკიპაჟის ერთადერთი წევრია, რომლის მოვალეობებიც ჩაწერილია - გემის საათი არ აქვს!

ერთხელ, ახალგაზრდობაში, როცა გავიარე პირველი სტაჟირება მ/ვ კოტოვსკში და მეორე კურსზე გავედი მდინარის სკოლაში, ჩავაბარე გამოცდები.

ბილეთზე შეკითხვის წაკითხვის შემდეგ - "ნავის სპორტსმენის მოვალეობები", მე ხმამაღლა ვუთხარი ადგილის დატოვების გარეშე - "ნავი არ არის ფხიზლად!"

მასწავლებლებმა ერთმანეთს გადახედეს, საზღვაო ქურთუკზე გაპრიალებული ღილები ააფეთქეს და უხუცესმა თქვა:

მგონი საკმარისია! ამხანაგებო, არ უნდა დაკარგოთ დრო ამ იუნკერის მოსმენაზე.

საგამოცდო კომიტეტის თავმჯდომარემ „ა“ მომცა და ჩანაწერთა წიგნი გადმომცა.

ფაქტია, რომ ფლოტთან დაკავშირებულ ყველა საგანში მქონდა 5 ქულა, მათ შორის ნავიგაცია, ნავიგაცია, ტექნიკური მახასიათებლები, გემთმშენებლობა და ა.შ.
სიამოვნებით ვკითხულობდი ამ თემებზე სახელმძღვანელოებს, როგორიცაა მხატვრული ლიტერატურა, რამდენჯერმე და თითქმის ზეპირად ვიცოდი ყველა თავი. და რა თქმა უნდა, როგორც ყველა თავხედ ბიჭს, მასაც ჰქონდა ჩვევა აწყობდა დებატებს ლექციებზე გაშუქებული მასალის თემაზე.

განსაკუთრებით მომეწონა შიგაწვის ძრავის მასწავლებლის დაცინვა. ეს ცელქი მოხუცი, როგორც მაშინ გვეჩვენებოდა, გამუდმებით ეცვა კაპიტნის ზოლებით ტუნიკა და უმაღლესი განათლების მანიშნებელი ბრილიანტი. შეიძლება ოდესღაც კარგი გემის მექანიკოსი იყო, მაგრამ როგორც მასწავლებელმა ამაზრზენად იცოდა თავისი საგანი და ეს იწვევდა მუდმივ დაცინვას და დაცინვას ყველა იუნკერის მხრიდან.

იმისთვის, რომ ორი საათი მოსაწყენ ლექციაზე არ ვიჯდე, საკუთარ თავს უბრალო საბაბი მოვიფიქრე. პირველი ლექციის დასაწყისში, როგორც კი მასწავლებელი კლასში გამოჩნდა, ხელი ავწიე და გარიგება შევთავაზე, ვეუბნები რა მთხოვა და მომდევნო ლექციას გეგმის მიხედვით და ის მათავისუფლებს ლექციებიდან.
20 წუთში ჩამოვაყალიბე ყველაფერი, რაც ვიცოდი ამ თემებზე და წავედი ჩემს საქმეზე. თუ უცებ მასწავლებელი არ იყო და არ გამიშვებდა, მაშინ ყოველ წუთს ავწევდი ხელს და ვუსვამდი სახიფათო კითხვებს, რომლებზეც ის ყოველთვის ვერ პასუხობდა. ამიტომ უადვილდებოდა ნაძირალას გაშვება და ორი საათი ნერვებზე ფიქრი.

გემმა უნდა იცოდეს

გაყალბების სამუშაოების შესრულება, სიმძიმეების აწევა, სპარის დაყენება და დაწევა, წამყვანების გაწმენდა, ყველა აღჭურვილობა გემის შეიარაღებამდე, კომპასი, საჭის და აფრების მართვა ნავებზე სხვადასხვა სიტუაციებში, მოაჯირის კომუნიკაციის საფუძველი ნაპირთან და მეთოდებთან. ხვრელზე თაბაშირის წასმა.

ნავი აკვირდება გემის ექსტერიერის კარგ მდგომარეობას და, თუ ჟანგი აღმოაჩენს, იძლევა ბრძანებას დაუყოვნებლივ შეღებვისთვის.

აქ საქმე მხოლოდ ესთეტიკაში არ არის, არამედ ისიც, რომ გემი იწყებს ჟანგს მშენებლობის დროსაც კი, ღია სრიალებზე, ნალექის ზემოქმედების ქვეშ. ასეთია კონსტრუქციული ფოლადისა და ზოგადად რკინაზე დაფუძნებული მასალების წილი. თუ ჟანგი უკვე ჩამოყალიბდა, კოროზიის პროცესის შეჩერება უკიდურესად რთულია და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. უმჯობესია თავიდან აიცილოთ იგი და დავიცვათ ლითონი წინასწარ.

ჭურჭელი აგების პროცესში იფარება მიწით. პრაიმერი არის საღებავი ლითონზე განსაკუთრებული ადჰეზიით. წითელი ტყვია ითვლებოდა ერთ-ერთ საუკეთესო ნიადაგად და ბუნებრივ საშრობ ზეთზეც კი.

კატარღა არის ფუნჯებისა და ლილვაკების ოსტატი, საღებავების მაღაზიის მეკარე საღებავების, გამხსნელებისა და პრაიმერების მარაგით.

ნავსადგურის სახელმძღვანელოს 366 გვერდიდან 55 ეთმობა ფერწერულ სამუშაოს.

სინამდვილეში, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივი და პრაქტიკული ხდება - აიღეთ ფრენბურთი და იმოძრავეთ გემბანის გასწვრივ 100 მეტრში.

Boatswain-ის სახელმძღვანელო:შეღებვამდე ზედაპირი უნდა მომზადდეს, კოროზიის კერები საფუძვლიანად (!) აღმოიფხვრას, ჭუჭყი, მტვერი, ტენიანობა მოიხსნას, შეძლებისდაგვარად ძველი საღებავი უნდა მოიხსნას და 1მმ ფენით მთლიანად მოიხსნას. . შეღებვის საუკეთესო ხარისხი არის ფუნჯით მუშაობისას.

ფაქტობრივად, ყველა მხატვრობა ხდება როლიკებით, გარდა ძნელად მისადგომი ადგილებისა. გემის სიგრძე 110 მეტრია, სიგანე 20-ზე ოდნავ ნაკლები. გვერდის სიმაღლე წყალსადენამდე დაახლოებით სამია. დრო შემოიფარგლება რამდენიმე საათით, ავტოსადგომებზე გაჩერება, პორტებში ასეთი სამუშაოები აკრძალულია, გარემოსდამცველები სასწრაფოდ ანაზღაურებენ.

ასე რომ, დრო არ არის ფუნჯის ქნევა. ერთი მეზღვაური საღებავს ასხამს გემბანზე, მეორე კი აწურავს და როლიკებით ახვევს.

მაგრამ ის, რაც მდებარეობს გემბანის დონეზე და ზემოთ, არანაკლებ განიცდის ჟანგს.

ეს იმიტომ ხდება, რომ ნახშირის, მარცვლეულის, ცემენტის ან ჯართის ჩატვირთვისას გემი დაფარულია მტვრის სქელი ფენით, რაც სუნთქვას შეუძლებელს ხდის. სამოგზაუროდ გამგზავრების შემდეგ ირეცხება სახანძრო შლანგებით და ზღვის წყლით, გადმოტვირთვის შემდეგ კი, ვთქვათ, ერთი კვირის შემდეგ, ისევ ირეცხება და პროცესი წრეებში მიდის. და იგივე ნავი ევალება ამას.

რა ხმებს უკავშირებთ საზღვაო სპეციალობებს:
მექანიკა - დიზელის ძრავების ხმაურით რა თქმა უნდა.
შემდუღებელი - ელექტრული რკალის სტვენა.
ნავიგატორი - შესაძლოა, გაშლილი საპილოტე სქემების შრიალით და უწყვეტი დრტვინვით სხვადასხვა ინტერკომის ხიდზე ერთდროულად რამდენიმე ტალღაზე, განსაკუთრებით პორტთან.

ბოსუნი - წამყვანმა ჯაჭვის წუწუნი დამაგრებისას ან ამ ჯაჭვის რგოლების რიტმული დაწკაპუნება ღერძის აწევისას.

ფერწერის სამუშაოები ტარდება არა მხოლოდ გარედან. მაგალითად, ძრავის ოთახის იატაკის ლამაზად მწვანე ფერში შეღებვა ძრავის მექანიკის „საყვარელი“ საქმიანობაა; ისინი თავს მწვანე გაზონზე წარმოიდგენენ.
ან ნაყარი თეთრია, თითქოს არყებს შორის. ან სპილოს ძვლისფერი დიზელი. და ეს ყველაფერი გემების მკაცრი ხელმძღვანელობით.

გააკეთეთ ზღვის მოსასხამი

გამოცდილი გემისთვის ეს სულაც არ არის რთული. მოფურცლები მზადდება კანაფის თოკებისგან. გემბანის მოსაპირკეთებლად, აიღეთ ნახმარი, მაგრამ არა ნახმარი კაბელის რამდენიმე ბოლო, დაახლოებით 2 მ სიგრძისა და გადაშალეთ ისინი ქუსლებში.

მოპის სახელური მზადდება 100-120 სიგრძით, დიამეტრით 4-5 სმ, სახელურის ბოლო, რომელზეც ქუსლებია მიმაგრებული, მომრგვალებულია, 5 და 15 სმ მანძილზე. გარშემოწერილობის გარშემო ორი ჭრილია. ხანდახან ქინძისთავისთვის მეორე ბოლოზე ხვრელია გაბურღული.

ფხვიერი კაბელის ქუსლები გემბანზე ჩალაგებულია, ზემოდან კი სახელური დევს, ბოლოდან მეორე ჭრილი შუაშია. შემდეგ ქუსლები სახელურს ირგვლივ ათავსებენ და მეორე ჭრილში აკრავენ გათეთრებული კვანძით. მოპურის ვერტიკალურად ჩამოკიდების შემდეგ, ქუსლები გარედან ქვედა ნაწილზე გათეთრებული კვანძით არის შეკრული და საგულდაგულოდ სწორდება.

ნებისმიერ გემზე არის თანამდებობა, რომელიც პასუხისმგებელია არა მხოლოდ გემის კარგი მდგომარეობის შენარჩუნებაზე, არამედ ეკიპაჟის "თვალზე". ეს ორი მნიშვნელოვანი ამოცანა ყოველთვის გემების მხრებზე დევს. მაგრამ ვინ არის ხომალდი გემზე? მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ პროფესიის მახასიათებლები.

ვინ არის ნავი

1798 წლამდე გემებზე არ იყო ნავი, მათ სამუშაოს სერჟანტი ასრულებდა. 1886 წლით დათარიღებული საზღვაო კანონების სერთიფიკატები და კოდები უკვე დეტალურად მეტყველებს იმაზე, თუ ვინ არის ნავი. ოფიციალურად ეს არის უფროსი უნტეროფიცერი, არაოფიციალურად - თანამდებობის პირი, რომელიც პასუხისმგებელია გემის მდგომარეობაზე, ამოწმებს იალქნებს და ნავებს, წამყვანებს, კაბელებს. ზოგადად, ის ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ გემმა "გაუშვას" შეუფერხებლად და უპრობლემოდ.

ყველამ არ იცის ვინ არის ნავი. სიტყვის მნიშვნელობა შემდეგნაირად არის გაშიფრული: ეს არის ადამიანი, რომელსაც მთელი გუნდი ეცნობა. ის მეზღვაურთა ქვედა რანგზე უფროსია. ის მართავს გემზე ეკიპაჟის მიერ შესრულებულ ყველა სამუშაოს, გასცემს ბრძანებებს, ზედამხედველობს, ეხმარება ეკიპაჟს დაკისრებული მოვალეობების ეფექტურად შესრულებაში და ასწავლის საზღვაო ხელობას ახალწვეულებსა და უმცროს პერსონალს.

გემზე მუდამ წესრიგის დამყარება გემზე იყო. იმ დღეებში გემებზე მომხდარი ქცევა, კამათი, უთანხმოება, ჩხუბი და ჩხუბი, ასევე გემების კონტროლის ქვეშ იყო. მათ თავიდან აიცილეს ან თრგუნავდნენ, თუ უკვე აალებულიყვნენ. რაც უფრო კარგად მოიქცეოდა გუნდი, მით უფრო კოორდინირებული იყო იგი, მით უფრო მაღალი იყო გემის ნამუშევრის შეფასება.

Boatswains განსხვავებულია, მაგრამ ურთიერთშემცვლელნი

ნებისმიერ გემზე ყოველთვის უნდა იყოს წესრიგი. Boatswain, რაც მეზღვაურთა იუმორისტულ ენაზე „დრაკონს“ ნიშნავს, პრესტიჟული და უაღრესად პატივსაცემი წოდებაა. თუ გემზე რამდენიმე ნავი იყო, მაშინ ერთი შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი მხოლოდ ეკიპაჟზე, მეორეს თოკისა და სამაგრის მდგომარეობაზე, ხოლო მესამე პასუხისმგებელი იყო ხელსაწყოების და აფრების მდგომარეობაზე.

თუ გემი დიდია, მაშინ ნავები იყოფა პირველ, მეორე, მესამე და ა.შ. ეს ძალიან მოსახერხებელია. უფროსის ყოლა ნიშნავს, რომ ის აკონტროლებს არა მხოლოდ ეკიპაჟს, არამედ ყველა სხვა ნავსაყუდელს. გარდა ამისა, ის პასუხისმგებელია ბრძანებების შესრულებაზე და მეზღვაურებს ზემოდან მიღებული ბრძანებების შესახებ შეტყობინებით. ნავები რიგრიგობით აკვირდებიან და ცვლიან ერთმანეთს. მათი მუშაობა ხდება კონკრეტული გრაფიკის მიხედვით.

ბოსუნი - რას ნიშნავს ეს სიტყვა? მეზღვაურების თქმით, ასე ჰქვია ადამიანს, რომელსაც ყველაფერი შეუძლია და ახერხებს გარშემომყოფების გაკონტროლებას. მაშინაც კი, თუ მოვალეობები მოიცავს მხოლოდ იალქნის ან წამყვანის მდგომარეობის მონიტორინგს, მაშინ, საჭიროების შემთხვევაში, ერთმა გემმა ყოველთვის იცის მეორის მუშაობა. მას ასევე შეუძლია ამის გაკეთება.

როგორ შეიცვალა გემების საჭიროება წლების განმავლობაში

ბევრს მიაჩნია, რომ ეს საკამათო და საკამათო პროფესიაა. ეს არის ზუსტად ის, რაც გემებს ეკუთვნის. გემზე ასეთი ადამიანების პირველი ხსენებები ჯერ კიდევ 1667 წელს გამოჩნდა. შემდეგ დაიწერა დოკუმენტი, რომელიც ეუბნებოდა "გემის საქმეებსა და სტრუქტურას". ამ წოდებას მაშინ ეწოდა ბუტმანი, ან ბოტემანი. მოგვიანებით, როგორც ზემოთ ვთქვით, ამ თანამდებობას სერჟანტები ეწოდა. ანალოგიური პოზიცია იყო ინგლისისა და ჰოლანდიის ფლოტებშიც. თარგმანებს რაღაც საერთო აქვთ. მაშ, ვინ არის ნავი? ეს არის ნავი კაცი (ჩექმა - ფლოტილა ან ნავი, კაცი - კაცი, ადამიანი).

1720 წელს ნავი კვლავ გამოჩნდა საზღვაო წესებში. აღნიშნულია, რომ ის პასუხისმგებელია კაბელებსა და თოკებზე, წამყვანებსა და დარტყმებზე, დასამაგრებელ აქსესუარებსა და ბუქსირებაზე. ამ კაცს მოეთხოვებოდა გემზე მომსახურე ყველა მეზღვაურის სახელი. საბუთებში მითითებულია, რომ კატარღა ვალდებული იყო თავისი ცოდნა გადაეცა სტუდენტს, ან სასურველია რამდენიმე. მაშინ ისინი დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდნენ საზღვაო ფლოტში, ამიტომ ნაპირზე გასვლის, სიკვდილის ან ტრავმის შემდეგ, ღირსეული შემცვლელი უკვე უნდა გაწვრთნას.

ამჟამად

გემების წოდება გაუქმდა 1918 წელს. თუმცა, ახლაც გემებზე არის ასეთი გამონათქვამი, რომ ნავი არის ძალიან პატივსაცემი ადამიანი გემზე, მაგრამ ხშირად ძალიან გადატვირთული. ყველაფერი მის მხრებზე დევს. ის არის კაპიტნის თანაშემწე, მთელი გუნდის მეგობარი და მისი საქმიანობის კოორდინატორი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ვაკანსიების მონაცემთა ბაზები მეზღვაურებს ხშირად სთავაზობენ მუშაობას გემებად და ამ ეკიპაჟის წევრების ხელფასი ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი მეზღვაურის. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ გემებს იშვიათად აქვთ შვებულება. მით უმეტეს, თუ ის მარტოა გემზე და არ არის შემცვლელი. მიუხედავად რთული და ხანგრძლივი სამუშაო გრაფიკისა (6-დან 12 თვემდე), ამ პროფესიის პოპულარობა არ ეცემა, არამედ მხოლოდ იმპულსს იძენს.

Boatswain-ის მილი

ნავის მილი არის ინსტრუმენტი, რომლის დახმარებით ხდება არა მხოლოდ ეკიპაჟთან კომუნიკაცია, არამედ მასზე კონტროლიც. საყვირი გამოსცემს სპეციალურ ხმოვან სასტვენს, რომელიც "გადასცემს" ნავის ბრძანებებს დანარჩენ მეზღვაურებს. ზოგიერთ გემზე ძველად სტვენაც კი იყო აკრძალული, რათა არ დაიხრჩო ან არ დაბნეულიყო ნავის მილის ბრძანება.

ამჟამად მსხვილ გემებს აღარ აქვთ სანაოსნო მილი. იგი გამოიყენება მხოლოდ ცერემონიებისთვის. მაგრამ მცირე სავაჭრო გემებზე ეს ინსტრუმენტი ჯერ კიდევ საკმაოდ გამოიყენება. მისი დახმარებით კატარღა გასცემს ბრძანებებს და აკეთებს ბრძანებებს. ეკიპაჟის უმცროს წევრებს არ მიეცათ მილის გამოყენების უფლება, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს გემების მაღალ პოზიციას გემებზე.

მეკობრეების გემზე

მეკობრეების გემები არაფრით განსხვავდებოდნენ მშვიდობიანი გემებისგან. მათ ჰქონდათ იგივე იერარქია და სამხედრო წოდებები. მეკობრეების გემზე ნავიც იმყოფებოდა. მისი პასუხისმგებლობა თითქმის იგივე იყო, რაც მშვიდობიან გემებზე ნავის ბორტგადაცილების პასუხისმგებლობა. ამასთან, მეკობრე გემებს ევალებოდათ მტრის დროშის ჩამოგდება ან დატყვევებულ გემზე მისი განადგურება.

გარდა ამისა, გუნდის ყველა დავა ასევე გადაწყდა ნავსადგურის მონაწილეობით. და თუ მეკობრეების ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა ვერ შეძლო მნიშვნელოვან საქმეში, უღალატა ან შეურაცხყო კაპიტანი, მაშინ სასჯელის ტვირთი ასევე ეკისრებოდა ნავსაყუდელს. აღსრულებაზეც პასუხისმგებელი იყო, როგორც წესი, საკუთარი ხელით ასრულებდა. მეკობრეების გემზე ნავის ჯალათი არ არის იშვიათობა, არამედ ჩვეულებრივი ნიმუში იმ დროისთვის.

ნავი (ჰოლანდიური bootsmann-დან - boatswain, გემის კაცი) არის უძველესი პოზიცია გემზე, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი. ნავსაყუდელზე საუბრისას, ის, რაც თქვენს თვალწინ ჩნდება, არის სქელი მეზღვაური, რომელსაც პირში მილი აქვს, რომელიც გემბანზე გრძელი ნაბიჯებით მოძრაობს - მსოფლიო ლიტერატურის მრავალი ნაწარმოების გმირი. „როგორც გემი, ისე არის გემი“, გამონათქვამი, რომელიც სრულად ასახავს გემზე ნავის როლს.

Morskaya Pravda/Maritime Telegraph-ის კორესპონდენტი პროფესიის წარმომადგენელს ესაუბრა, რათა გაეგო, ვინ არის თანამედროვე ნავი. ივან ვდოვიჩენკო, 4 წელია, მუშაობს კატარღად სხვადასხვა გემებზე: ვაგონები, ნაყარი, კონტეინერები, რო-რო.

MP/MT: რატომ გადაწყვიტეთ გამხდარიყავი ნავი?

მე დავიწყე ჩემი კარიერა, როგორც მეზღვაური და ექვსი კონტრაქტი ვიმუშავე სხვადასხვა გემების ქვეშ. ბევრი მათგანი, ჩემი აზრით, არაკომპეტენტური იყო. ცოტამ თუ იცოდა ხატვის პროცესი და არ ესმოდა სპრეის იარაღი. ამან შექმნა ქაოსი ოპერაციებში და გემთმფლობელებს დამატებითი ხარჯები დაუჯდა. ზოგადად, ნავსაყუდელების ნახევარზე მეტმა, რომლებიც მე შევხვდი, არ იცოდა სტანდარტები საღებავების ფენების რაოდენობის შესახებ გემზე კორპუსის ზედაპირებისთვის, ზედნაშენი და სხვადასხვა ტიპის ტანკებისთვის. და ეს არის მინიმუმ ორმაგი ხარჯი მფლობელებისთვის. შეღებვის პროცესს ხშირად არღვევდნენ - ხატავდნენ ნისლში, შეუსაბამო ტემპერატურაზე, ან მოუმზადებელ ზედაპირზე (ჭვარტლი, არა მარილიანი). ასეთი ბრძანებები მოვიდა პირველი მეგობარისგან, რომელიც ამ საქმეში არ იყო კომპეტენტური. ზოგადად, ყალბი მილები ყველაზე ხშირად შეღებილია არასათანადო პირობებში - შეუსაბამო ტემპერატურაზე.

მე ვიცი პროცესი კარგი საზღვაო პრაქტიკიდან. მხატვრობის ტექნოლოგთან კონკრეტულად კომუნიკაციის შემდეგ, ავიღე თავსებადობის ბარათები ფერწერის მასალებისთვის და შევისწავლე ეს ყველაფერი. თან ვატარებ ლიტერატურას და ფოტოებს ელექტრონულ ფორმატში, რათა ვაჩვენო უცნობ პირველ თანამებრძოლებსა და კაპიტნებს.

MP/MT: ძნელია გახდე ნავი?

თქვენ უნდა იმუშაოთ მინიმუმ ორი კონტრაქტით და მიიღოთ ორი აქცია. ჩემს შემთხვევაში ძალიან ბევრი მსურველი იყო, რადგან სამუშაო უფრო მეტ კონტროლს გულისხმობს, ვიდრე უშუალო ფიზიკურ სამუშაოს. ასევე, ძველმა ნავსაყუდელებმა არ დაანებეს თავი და გზა არ დაუთმეს.

ერთსა და იმავე კომპანიაში ვმუშაობდი, მაგრამ სხვადასხვა გემზე, ხშირად ვჯვარედინიდი ზედამხედველთან და მას ჰქონდა კითხვები მილების, კაფსულების, სკუპერების და მათი მდგომარეობის შესახებ, ასევე კაპტანებისა და ქარის საყრდენების მდგომარეობაზე. მე ვუპასუხე მის კითხვებს. მაგალითად, საყრდენის დროს, საძირკვლის მდგომარეობიდან გამომდინარე, ქარსაფარი საჭირო სიმძლავრეს არ აწარმოებდა. მასთან საუბარში პრობლემური საკითხები მოვაგვარეთ და ვაჩვენე რა საჭირო იყო. ისიც აღვნიშნე, რომ მსურდა გემად მუშაობა და ვკითხე, რა არის საჭირო იმისთვის, რომ გავხდე (მაშინ უკვე ორი აქცია მქონდა, მაგრამ დაწინაურება არ ყოფილა). ერთ დღეს დამიბარეს კაპიტნის კაბინეტში, სადაც DPA, ორი ზედამხედველი და კაპიტანი იმყოფებოდნენ. მათ გამომიცხადეს, რომ თუ სესიის დრო მომცემდა საშუალებას (იმ დროს მე ვიღებდი მეორე ხარისხს საზღვაო აკადემიაში), მაშინ თვენახევარში გემების კონტრაქტი დასრულდება - და მე შევძლებდი მის შეცვლას. . და ასეც მოხდა. და ხუთი თვის შემდეგ მე უკვე ვმუშაობდი გემად გემზე, რომელიც მე არ ვიცნობდი.

MP/MT: რა საბუთებია საჭირო?

მეზღვაურის საბუთები რომ ამოიწურა, მაშინვე გავუკეთე ნავის საბუთები. პროცედურა სამ თვემდე გაგრძელდა.

მეზღვაურთა სერტიფიცირების ინსპექციაში შეგიძლიათ მიიღოთ საჭირო სერთიფიკატების მთელი ნაკრები. სერთიფიკატები გაიცემა 5 წლის ვადით, დიპლომი კი შეუზღუდავია.

დიდი პრობლემა აღმოჩნდა ინსპექტორატში საბუთების წარდგენა, დილის პირველი დღიდან მომიწია ცოცხალ რიგში შეერთება, რადგან კერძო პირების, ნავიგატორების, მექანიკოსების, ტანკერის დოკუმენტები და GMDSS ყველა მიიღება ერთ ოფისში და რამდენიმე ადამიანი. იცოდეთ, რომ ოფისის კარებს მიღმა მდებარე თითოეულ მაგიდაზე 5 რიგია. ბევრი კი, როცა ხედავს დერეფანში ბრბოს, უბრალოდ შემობრუნდება და ტოვებს.

MP/MT: ერთი მხრივ, გემბანი არის გემბანის ეკიპაჟის ლიდერი, მეორეს მხრივ, ის არის უფროსის ბრძანებების შემსრულებელი. არის თუ არა მენეჯმენტის სირთულეები?

პირველი თანამოაზრეები ხდებიან ადამიანები, რომლებიც ორჯერ იყვნენ იუნკერები, რაც ნიშნავს, რომ გემბანზე მუშაობის მცირე გამოცდილება აქვთ. შემდეგ ისინი იწყებენ გემბანის ეკიპაჟის ხელმძღვანელობას შემსრულებლების მოსმენის გარეშე. არ უნდა შეეწინააღმდეგო. ტირილით აკეთებთ საქმეს, დაფარავთ კომმინსებს თქვენი ტანით ნაპერწკლებისგან. იკითხავენ, ვინ გააკეთა, მაგრამ არ იკითხავენ, ვინ დაავალა. XO-ს ყოველთვის სურს შეინარჩუნოს თავისი რეპუტაცია.

ჩემს პირველ კომპანიაში ზედამხედველი ჭკვიანი იყო, მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა ძრავის მექანიკოსად, შემდეგ კი უფროს მექანიკოსად - და ამიტომ ესმოდა ყველაფერი.

ადრე საზღვაო ფლოტში გემბანს მართავდა არა უფროსი თანამებრძოლი, არამედ მთავარი ინჟინერი. გემბანზე უფროსი მეწყვილე უნდა იყოს პასუხისმგებელი, მაგრამ თუ ის არ არის წიგნიერი ადამიანი, მაშინ ის არის მთავარი მექანიკოსი. მათ მოეთხოვებათ სწორად გააკონტროლონ და გაიგონ ვინ არის თქვენი გამოცდილი მეზღვაური. ისე, რომ ხალხი ლაპარაკობს იმავე ტექნიკურ ენაზე. მაგრამ არც ერთ კომპანიას არ აინტერესებს ეს. ეს არის გადაუდებელი საკითხი, ეს არის მართვის კრიზისი. გემთმფლობელისთვის სასარგებლოა გემის კარგ მდგომარეობაში ყოფნა. იმისთვის, რომ ტექნიკური სამუშაოები სწორად განხორციელდეს, უნდა იყოს მინიმუმ ორი ადამიანი - გამოცდილი მეზღვაური და პირველი მეგობარი ან უფროსი მექანიკოსი.

ხშირად წააწყდებით გაუნათლებელ ნავსაყუდელს, მეზღვაურები მის ყველა მითითებას ასრულებენ, რათა კარგად გამოიყურებოდნენ. კომპანიამ ყოველთვის იცის მხოლოდ საუკეთესო და უარესი. ყველას ეშინია სიაში მოხვედრის. ადამიანისთვის უფრო ადვილია ზედმეტი დახარჯვა - კომპანიის ხარჯზე - ვიდრე სწორად (გადაღება, ფერწერისთვის მომზადება და ა.შ.)

მაგალითად, „ოჯახურ“ გემებზე დღისით, სიცხეში, მათ შეუძლიათ იჯდნენ ზედნაშენში, შემდეგ კი ღამით ხატავდნენ - იმიტომ, რომ ადამიანებს სურთ ყველაფერი კეთილსინდისიერად გააკეთონ. და პირიქით - ეკვატორზე (სითბო, ტენიანობა 100%) აძლევენ ბრძანებას, შეფუთონ ნაწიბურები და შეღებონ. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა სამუშაოები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ფერწერასთან.

რატომ არის გემის პასუხისმგებლობა გაურკვეველი? რატომ არ წყვეტს ერთი გემთმფლობელი ვის მიეკუთვნება სადრენაჟო სისტემა, გემბანს თუ მანქანას?

MP/MT: სხვა რა სირთულეები შეგხვდათ თქვენს საქმიანობაში?

ძალიან ხშირად გვიწევდა მუშაობა აღჭურვილობასთან, რომელსაც არ ჰქონდა სერთიფიკატები: სამუშაოს შესრულება სჭირდებოდა, ამიტომ რისკზე წავედით. ასევე, ეკიპაჟის არც ერთს არ აინტერესებს ნაგვის გამოყოფა (მაშინ ეს ეცემა მეზღვაურებსა და გემებს მხრებზე). ბორტზე არცერთ მაღალჩინოსანს ჯერ არ შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა.

ბალასტური ტანკების მდგომარეობის პერიოდულ შემოწმებას, რომელიც უნდა ჩატარდეს უფროსმა და თანაშემწემ, ჩვეულებრივ ახორციელებს თავად თანაშემწეს, ან უარესი, საერთოდ არ კეთდება.

ნავსადგურებსა და ნავმისადგომებში სამუშაო დროის სწორად განაწილების პრობლემაა: ეკიპაჟის ყველა წევრი თითქმის ყოველთვის არის ჩართული, თუმცა შესაძლებელია მესაჭეებისთვის მაინც დაისვენოს პორტიდან გასვლამდე ან ნავმისადგომის შემდეგ. რადგან პორტში და ანკორაჟის დროს ყოველთვის ბევრი სამუშაოა როგორც გემბანზე, ასევე ძრავის ოთახში.

ზემოაღნიშნულის შესაჯამებლად, მინდა ვთქვა, რომ შეგიძლიათ კონტრაქტი გააფორმოთ და სახლში დაბრუნდეთ გონებრივად და ფიზიკურად დაქანცული, ან მხოლოდ ოდნავ დაღლილად იგრძნოთ თავი. ბევრი რამ დამოკიდებულია ეკიპაჟზე.

MP/MT: რა გეგმები გაქვთ სამომავლოდ?

სამომავლოდ მე მინდა გავხდე უფროსი თანამოაზრე. ნავმისადგომად მუშაობა მაძლევს ფასდაუდებელ გამოცდილებას გემბანის ეკიპაჟის მართვაში, ყველა იმ ხარვეზებით, რაც შეიძლება შეახვედროს მთავარ მეგობარს. დიდი სურვილია, გემბანის ეკიპაჟის თვალში წერა-კითხვის უცოდინარ ბოსს არ დაემსგავსოს.

ყოველ ახალ გემთან ერთად მოდის ახალი ცოდნა და ძალიან კარგია, როცა შეგიძლია ისწავლო და გამოცდილების გადაცემა.

§ 112. ქარტია და საგუშაგო მომსახურება საზღვაო გემზე

თანამედროვე გემი არის რთული საინჟინრო სტრუქტურა, რომელიც აღჭურვილია სხვადასხვა მოწინავე მანქანებით, მოწყობილობებით და ინსტრუმენტებით. გემზე მომსახურე ეკიპაჟმა კარგად უნდა იცოდეს მისთვის მინიჭებული აღჭურვილობა, შეძლოს მისი სწორად გამოყენება და ტექნიკურ მდგომარეობაში შენარჩუნება. ეკიპაჟის თითოეული წევრის მოვალეობები რეგულირდება სსრკ საზღვაო ძალების გემებზე სამსახურის წესდებით. მისი შესაბამისად, მთელი ეკიპაჟი დაყოფილია გემბანის და ძრავის ეკიპაჟებად და ტექნიკურ პერსონალად, ასევე სამეთაურო პერსონალად და გემის ეკიპაჟად. სამეთაურო შტაბი იყოფა უფროს, საშუალო და უმცროსად. უფროსი ოფიცრების შემადგენლობაში შედიან კაპიტანი, უფროსი ამხანაგი, პოლიტიკური თანაშემწე, უფროსი და მთავარი ინჟინერი. კაპიტნის თანაშემწეები, მექანიკოსები, ელექტრომექანიკოსები, გემის რადიოსადგურის უფროსი და რადიოოპერატორები, ექიმი და ბუღალტერი მიეკუთვნებიან საშუალო სამეთაურო შტაბს. კატარღა, უფროსი მემანქანე და უფროსი მოტორმენი - უმცროსი ეკიპაჟისთვის.

გემბანის ეკიპაჟში შედის ნავი, კაპიტანი, დურგალი, უფროსი მეზღვაური, უფროსი მესაჭე, 1-ლი და მე-2 კლასის მეზღვაურები, მეზღვაური მოწესრიგებული, გემბანის დამლაგებელი, მეზღვაური მყვინთავი, მეზღვაურები, ნავიგატორის შეგირდი, სტაჟიორები, და მოწესრიგებული. მანქანათმშენებლობის გუნდი შედგება უფროსი მექანიკოსისგან (უფროსი ძრავის ოპერატორი), I და II კლასების მემანქანეები (ძრავის ოპერატორები), შემნახველი, ტურნერი, მაცივარი და ამწე ოპერატორები, სტუდენტები და სტაჟიორები. მომსახურე პერსონალში შედიან: ბუღალტერი, უფროსი მზარეული, მზარეულები, გალეის მუშები, ეკიპაჟის მუშა, ბარმენი, დამლაგებლები, მოწესრიგებული, მრეცხავი და ა.შ.

ეკიპაჟის რაოდენობა დამოკიდებულია გემის ტიპზე, დანიშნულებასა და ზომაზე და რეგულირდება თითოეული გემის საშტატო განრიგით, რომელიც მიუთითებს პოზიციების ჩამონათვალს და პერსონალის პოზიციების რაოდენობას თითოეული პოზიციისთვის.

გემის სანავიგაციო პერსონალი, კაპიტანის ხელმძღვანელობით, უზრუნველყოფს გემის ძირითადი ოპერატიული ამოცანების შესრულებას: საქონლის მიღებას, მიწოდებას და მაღალი ხარისხის ტრანსპორტირებას, მგზავრთა ტრანსპორტირებას, გემის უსაფრთხოებას, უზრუნველყოფს გემის ნაოსნობას, კონტროლს. გემს და ინარჩუნებს სანავიგაციო აღჭურვილობის მატერიალურ ნაწილს სათანადო მდგომარეობაში.

გემის ყველა საქმიანობას მართავს კაპიტანი, რომელსაც ევალება გემის ერთადერთი კონტროლი. კაპიტანი ანგარიშს უწევს გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელს. გადამზიდავი კომპანიის ყველა შეკვეთა მიიღება გემზე მხოლოდ კაპიტნის მეშვეობით, რომელიც პასუხისმგებელია მათ შესრულებაზე. გემის კაპიტანი პასუხისმგებელია მასზე მინდობილ გემზე და ეკიპაჟზე, ნაოსნობაზე და ტრანსპორტირებული საქონლის უსაფრთხოებაზე, უზრუნველყოფს გემის წარმოების გეგმების შესრულებას და გემის სწორად ტექნიკურ გამოყენებას და პასუხისმგებელია პოლიტიკურ და მორალურ მდგომარეობაზე. პერსონალის.

თავის საქმიანობაში კაპიტანი ხელმძღვანელობს სსრკ-ს საზღვაო საზღვაო გემებზე სამსახურის ქარტიით, სსრკ სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსით, საზღვაო გემების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებით, საერთაშორისო კონვენციებით, ხელშეკრულებებით, გადამზიდავი კომპანიის ბრძანებებითა და ინსტრუქციებით. და შესაბამისი ორგანოები. უფროსი მეთაური არის კაპიტნის პირველი მოადგილე, ის პასუხისმგებელია გემზე წესრიგსა და დისციპლინაზე. გემის მთელი ეკიპაჟი ადმინისტრაციულად მას ექვემდებარება. უფროსი ოფიცერი ზედამხედველობს ნავიგაციის პერსონალის და გემბანის ეკიპაჟის მუშაობას და პასუხისმგებელია გემის კორპუსის, ზედნაშენების, ტვირთის აღჭურვილობის, წამყვანის, ნავმისადგომის, საჭის მოწყობილობების, გემის შენობების, სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობების, სასიგნალო განათების და მოწყობილობების ტექნიკურ მდგომარეობაზე. და ა.შ. პასუხისმგებელია სათავსებისა და სხვა სატვირთო ადგილების მომზადებაზე ტვირთის მისაღებად; უზრუნველყოფს გემზე მძიმე წონების უსაფრთხო ჩატვირთვას და მათ დამაგრებას; აკონტროლებს ტვირთის სწორ დაწყობას და განცალკევებას, პასუხისმგებელია გემზე მარაგების განთავსებაზე და მათ გადაადგილებაზე ერთი კუპედან მეორეში.

უფროსი ოფიცერი მართავს სამაშველო და სახანძრო განყოფილებას და უზრუნველყოფს ბრძოლას გემის გადარჩენისა და ჩაძირვისთვის; ინარჩუნებს სირბილის საათს.

მეორე მეწყვილე ინარჩუნებს სირბილისა და ნავმისადგომის საათებს. როდესაც ხომალდი დამაგრებულია, ის ჩვეულებრივ ხელმძღვანელობს შემოსასვლელ ოპერაციებს უკანა მხრიდან. მეორე ოფიცრის ერთ-ერთი მთავარი მოვალეობაა გემზე გადაზიდული ტვირთის, ფოსტისა და სამგზავრო ბარგის მიღება, გაცემა, განთავსება და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ის გასცემს ნავიგაციურ ქვითრებს ტვირთის მიღებისთვის, ზედამხედველობს მეზღვაურთა და ნაპირის მრიცხველების მუშაობას, პასუხისმგებელია სატვირთო ადგილებისა და სატვირთო აღჭურვილობის მდგომარეობაზე, აკონტროლებს ტვირთის განაწილებას საწყობებს შორის, ადგენს ცნობას გემის მზადყოფნის შესახებ. ტვირთის ოპერაციები და აწარმოებს ტვირთის წიგნს; ზე. ყინულმჭრელებზე, საზღვაო ბუქსირებზე და სხვა გემებზე, რომლებიც არ არიან დაკავებული საქონლის გადაზიდვით, აწარმოებს გემის სალარო აპარატს და ახორციელებს სხვა დავალებებს კაპიტნის მითითებით.

მესამე მეწყვილე ინარჩუნებს სირბილისა და ნავმისადგომის საათებს. მისი ერთ-ერთი მთავარი მოვალეობაა გემზე სანავიგაციო აღჭურვილობისა და დამხმარე საშუალებების სათანადო წესრიგში შენარჩუნება. მესამე ოფიცერი პასუხისმგებელია ელექტრო და რადიო სანავიგაციო მოწყობილობებზე, კომპასებზე, ჟურნალებზე, ლოტებზე, ვიზუალური და აუდიო სასიგნალო და საკომუნიკაციო მოწყობილობებზე, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებებზე და ინსტრუმენტებზე და გემზე დროის მომსახურებაზე. ის ზრუნავს სანავიგაციო და ელექტრო რადიო სანავიგაციო მოწყობილობებისა და დამხმარე საშუალებების დროულ შევსებაზე. თუ ბორტზე მეოთხე თანამებრძოლი არ არის, მესამე მეწყვილე ინახავს გემის ოფისს და ფულადი წიგნს. ის აღრიცხავს გემის ჩამოსვლას და გამგზავრებას, გემის როლებს, აწარმოებს ჩანაწერებს გემის პერსონალის გადაადგილების შესახებ და გასცემს საჭირო სერთიფიკატებს.

მეოთხე და მეხუთე თანამოაზრეების მოვალეობები დგინდება კაპიტნის ბრძანებით.

სამგზავრო განყოფილების კაპიტნის თანაშემწე პასუხისმგებელია მგზავრების სათანადო მომსახურებაზე და არის გემის პერსონალის უშუალო უფროსი, რომელიც ემსახურება მგზავრებს. ანგარიშს უწევს კაპიტანს და მეთაურს.

სახანძრო-ტექნიკური განყოფილების კაპიტნის თანაშემწე პასუხისმგებელია ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის მომსახურეობასა და მზადყოფნაზე და პასუხისმგებელია ეკიპაჟის ყველა წევრისა და მუშაკის მიერ გემის შეკეთების დროს ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესების დაცვაზე. ანგარიშს უწევს უფროს მეგობარს.

გემბანი არის გემბანის ეკიპაჟის უშუალო უფროსი და ანაწილებს სამუშაოს გემბანის ეკიპაჟის წევრებს შორის, აკონტროლებს მისი შესრულების სისწორეს, სიზუსტეს და სიჩქარეს. ნავსაყუდელი პასუხისმგებელია გემის კორპუსის, გემის შენობების, ტვირთის აღჭურვილობის, წამყვანის, საჭის და სამაგრი აღჭურვილობისა და სამაშველო აღჭურვილობის სათანადო წესრიგში შენარჩუნებაზე. საბორნე ოპერაციების დროს, კატარღა აკონტროლებს საქარე მილის მუშაობას და უზრუნველყოფს ეკიპაჟის კარგად კოორდინირებულ მუშაობას ბორცვზე.

გემის მეგზური ეკონომიკური ნაწილისთვის არის კაპიტანი, რომლის პასუხისმგებლობა მოიცავს მასალებისა და აღჭურვილობის მიღებას, შენახვას და მიწოდებას, მათ აღრიცხვას და ინსტრუმენტების საწვავის შევსებას. მეზღვაურები აწესრიგებენ გემბანს, ზედნაგებობებს, აწყობენ, ღებავენ გემს და ინარჩუნებენ სირბილისა და ნავმისადგომის საათებს. უფროსი მეზღვაური ინიშნება ყველაზე გამოცდილი მეზღვაურებიდან, ის პასუხისმგებელია წესრიგის განყოფილებაში და დგას საჭესთან, როდესაც გემი შედის და ტოვებს პორტში, ვიწრო ადგილებში და სხვა შემთხვევებში კაპიტნის შეხედულებისამებრ.

Bilge-ის მეზღვაურები ინიშნებიან ყველაზე გამოცდილი მეზღვაურებიდან და მეორე თანამებრძოლის მითითებების შესაბამისად, უზრუნველყოფენ ტვირთის სწორ ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას, მათ აღრიცხვას, დაწყობას და განცალკევებას და პასუხისმგებელნი არიან ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების დაცვაზე. უსაფრთხოების ზომები, ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის წესები.

საგუშაგოზე პასუხისმგებელი ოფიცერი პასუხისმგებელია საგუშაგოზე, გემისა და ხალხის უსაფრთხოებაზე, ტვირთისა და ქონების უსაფრთხოებაზე. საგუშაგოს ოფიცერს არ აქვს უფლება დატოვოს კაპიტნის ნებართვის გარეშე; ვალდებულია თვალყური ადევნოს დროშის დროულ აწევას და დაშვებას, სანავიგაციო და პარკინგის განათების ჩართვას, უზრუნველყოს სატვირთო ადგილების დროული ვენტილაცია და ცუდ ამინდში ლუქების დახურვა, არ დაუშვას მოწევა აკრძალულ ადგილებში, დარღვევის შემთხვევაში აღადგინოს წესრიგი გემზე. აწარმოეთ ჩანაწერთა წიგნი დადგენილი წესით, საგანგებო შემთხვევებში, კაპიტნის ბრძანების მიღებამდე, მიიღეთ დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები და ზომები გემის, ეკიპაჟის, მგზავრებისა და ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

სანამ გემი მიდის, ნავიგატორი უნდა გაეცნოს გემის ნავიგაციის არეალს და ნავიგაციის პირობებს საათში შესვლამდე. საათის აღებისას ნავიგატორმა საათის მიმღებისაგან უნდა მიიღოს სრული ინფორმაცია ნაოსნობის პირობებისა და მოგზაურობის თანმხლები სხვადასხვა გარემოებების შესახებ, შეამოწმოს გემის მდებარეობა რუკაზე და განათების (აქტიური და სათადარიგო) მომსახურეობა. საათის ოფიცერი აწარმოებს გემის გზის მკვდარ აღრიცხვას, რაც შეიძლება ხშირად ამოწმებს გემის პოზიციას დაკვირვების საშუალებით.

როდესაც გემი ჩერდება, სათვალთვალო აღებისას, ნავიგატორი პირისგან უნდა მიიღოს სრული ინფორმაცია გემის სანავიგაციო და ოპერაციული მდგომარეობის შესახებ: გემის მზადყოფნის შესახებ ნაოსნობისთვის, გემის არსებობის შესახებ. გემზე ეკიპაჟი, ტვირთის ოპერაციების მდგომარეობა, გემზე ტვირთის არსებობა, გემის მოახლოებული და ჩატვირთვის ოპერაციების შესახებ, გადმოტვირთვის სამუშაოები, ამოტვიფრული სამაგრის ჯაჭვის რაოდენობა და ხელმისაწვდომი დასამაგრებელი ხაზები და ა.შ.

საათის ასისტენტი უზრუნველყოფს საგუშაგოს მოვალეობას, აკონტროლებს ჰიდრომეტეოროლოგიურ მდგომარეობას გზის საყრდენზე, ნავმისადგომზე ნავმისადგომზე, ტვირთის ოპერაციების მიმდინარეობას, ხელს უშლის გემის სიაში შესვლას, აკონტროლებს წყლის სიმაღლეს წყალსატევებში და იმყოფება ეკიპაჟის ნაპირზე გაშვების პასუხისმგებლობა. პორტებში ჩასვლისას მან უნდა იცოდეს ადგილობრივი წესები და დაიცვას ისინი.

ძრავის ჯგუფს ხელმძღვანელობს მთავარი (უფროსი) ინჟინერი, რომელიც არის ეკიპაჟის ყველა წევრის ტექნიკური ზედამხედველი, რომელიც მუშაობს მანქანებსა და გემის სხვა აღჭურვილობაზე. მთავარი ინჟინერი პასუხისმგებელია გემის მთელი მექანიკური და ელექტრომექანიკური ნაწილის ტექნიკურ მუშაობაზე.

მეორე ინჟინერი აკონტროლებს გემის ძრავის ეკიპაჟის ყველა სამუშაოს გემის მექანიკური და ელექტრომექანიკური ნაწილების ექსპლუატაციასა და შეკეთებაში. მესამე მექანიკოსი პასუხისმგებელია დამხმარე ძრავებზე, ქვაბის დანადგარებზე და ორთქლის ხაზებზე, კომპრესორებზე, საწვავზე, ბალასტზე და ჰაერის სისტემებზე და საჭის მექანიზმის მექანიკურ ნაწილზე. მეოთხე ინჟინერი პასუხისმგებელია გემბანის ყველა მექანიზმისა და სისტემის მდგომარეობაზე. თუ გემზე მხოლოდ სამი ინჟინერია, მაშინ მესამე ინჟინერი ასრულებს ამ მოვალეობებს.

ყველა მექანიკოსი, უფროსის (უფროსის) გარდა, მორიგეობს ძრავის ოთახში,

ელექტრომექანიკოსი პასუხისმგებელია გემის ელექტრულ მექანიზმებზე, ელექტრულ ქსელზე, ელექტრო ჯალამბარებზე, საქარე შუშაზე, საჭის მექანიზმზე და დემაგნიტიზაციის მოწყობილობაზე.

გემის წარმატებული მუშაობის გასაღები არის კარგად კოორდინირებული, პროფესიონალი და მოწესრიგებული გუნდი. არ აქვს მნიშვნელობა რა გემზე ვსაუბრობთ: სამოქალაქო თუ სამხედრო, დიდ თუ პატარა - ყველაფერი ხალხზეა დამოკიდებული. იმისთვის, რომ გუნდმა ჰარმონიულად იმუშაოს და ყველა ინსტრუქცია დროულად შეასრულოს, დროულად გამოჩნდა ნავის მებრძოლის პოზიცია.

Boatswain და სანაპირო ნავი - რა განსხვავებაა?

გემების პროფესია წარმოიშვა მცურავი გემებზე დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დროს. თავდაპირველად, მისი მთავარი პასუხისმგებლობა იყო გემის მუშაობის შემოწმება და შენარჩუნება. ის იყო პასუხისმგებელი იალქნები, ნავები და დაძლევა. თანდათანობით გაიზარდა მისი მოვალეობების ჩამონათვალი, ასე რომ, მალე ნავი გახდა პასუხისმგებელი არა მხოლოდ გემზე, არამედ დისციპლინასა და ეკიპაჟის მორალურ კლიმატზე.

უფრო მეტიც, თუ ჩვენ ვსაუბრობდით დიდ გემებზე, მაშინ იქ იყო მთელი კატარღა გუნდი, რომელსაც მეთაურობდა უფროსი კატარღა. იგი კოორდინაციას უწევდა ქვეშევრდომების მუშაობას, თვალყურს ადევნებდა ყველაზე მნიშვნელოვან მომენტებს და კაპიტანს აცნობებდა მნიშვნელოვან ცვლილებებს ან წარმოშობილ გაუმართაობას.

დღესდღეობით ასევე არსებობს სანაპირო კატარღის პროფესია. ეს სპეციალისტი პორტის თანამშრომელია და კოორდინაციას უწევს ნავმისადგომების საქმიანობას. მრავალი თვალსაზრისით, ის ჰგავს კლასიკურ ნავსაყუდელს, მხოლოდ იმ გამონაკლისით, რომ ის პასუხისმგებელია გემზე და მის ეკიპაჟზე არა ზღვაზე, არამედ ნავსადგურზე.

გემისა და ნაპირის ნავიგატორის პასუხისმგებლობა

ხშირად გემზე ნავსაყუდელს დრაკონს უწოდებენ. მრავალი თვალსაზრისით, ეს მეტსახელი გაჩნდა იმ ზედმიწევნითა და საფუძვლიანობის გამო, რომლითაც ნავი ატარებს თავის შემოწმებას.

მისი მოვალეობების ჩამონათვალში ასევე შეიძლება იყოს შემდეგი:

მეზღვაურთა საქმიანობის კოორდინაცია, პასუხისმგებლობის განაწილება;

გემის ტექნიკური სამუშაოების ორგანიზება და წარმართვა;

სარემონტო სამუშაოების მართვა, დასრულებული სამუშაოს მიღება;

მიწოდების მასალების შესახებ ანგარიშების შედგენა, რეკვიზიტების შექმნა;

დეფექტების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა;

ტვირთთან მუშაობა.

და იმისათვის, რომ შეასრულოს ყველა ეს მოვალეობა, გემმა უნდა იცოდეს:

ბორცვისა და ბუქსირების პრინციპები;

მოწყობილობებისა და აღჭურვილობის გამოყენების წესები;

ჯაჭვების, ბლოკების, კაკვების ფუნქციონირების შემოწმების მეთოდები;

გაყალბების მოწყობილობების მაქსიმალური დატვირთვის ტევადობის განსაზღვრის წესები;

სხვადასხვა მახასიათებლებისა და განზომილების ტვირთთან მუშაობის წესები;

აღდგენითი და სარემონტო სამუშაოების ჩატარების მეთოდები.

Shore boatswain არის დაკავშირებული სპეციალობა, რომლის წარმომადგენელი მუშაობს მარინაში. მისი სამუშაო ფუნქციების ჩამონათვალში შედის:

ნავმისადგომების ტექნიკური მდგომარეობის უზრუნველყოფა;

უსაფრთხოების აუცილებელი ზომების მიღება;

სარემონტო სამუშაოების ჩატარება;

კაპიტანისა და სხვა ქონების მიღება და შენახვა;

პორტის თანამშრომლების საქმიანობის კოორდინაცია.

პასუხისმგებლობების ამ ჩამონათვალის შესასრულებლად საჭიროა ნაპირის ნავიგატორის ქონდეს შემდეგი ცოდნა:

გემის დამაგრების პრინციპი;

მიღებული სასიგნალო სისტემა;

გაყალბების სამუშაოების სახეები;

ამწევი მექანიზმების მუშაობის თავისებურებები;

შემომავალი და გამავალი დოკუმენტაციის შედგენის თავისებურებები;

ხუროს, სანტექნიკის და ფერწერის საფუძვლები.

მოთხოვნები ნავსაყუდელზე და ნაპირის ნავის ბორტზე

იმისთვის, რომ გემად იმუშაოთ, უნდა გქონდეთ სპეციალიზებული განათლება, ასევე გემზე ან ნაპირზე მეზღვაურად მუშაობის გამოცდილება. გარდა ამისა, ამ პროფესიის წარმომადგენელმა უნდა გაიაროს სამედიცინო გამოკვლევა, რათა დარწმუნდეს, რომ არ არსებობს უკუჩვენებები სამუშაოზე.

დამოუკიდებლად მუშაობის ნებართვის მისაღებად, გემმა უნდა გაიაროს სტაჟირება და ინსტრუქციების სერია უსაფრთხო სამუშაოს ორგანიზების შესახებ და დაადასტუროს ცოდნის საჭირო დონე.

სად შემიძლია ვისწავლო ნავის პროფესია?

ნებისმიერ მეზღვაურს შეუძლია მიაღწიოს კატარღას რანგში, თუ ის აჩვენებს შესანიშნავ შედეგებს და ასევე გაივლის დამატებით მომზადებას.

ამ პროფესიის წარმომადგენლები ასევე სწავლობენ საზღვაო ტრანსპორტის ტექნიკურ სკოლებსა და კოლეჯებში. ამ შემთხვევაში, მომავალ გემებს აქვთ შესაძლებლობა მიიღონ გემზე ან პორტში მუშაობის გამოცდილება პრაქტიკული მეცადინეობის ფარგლებში. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი სპეციალობა აირჩია სტუდენტმა.

პროფესიების კლასები: ნავი და სანაპირო კატარღა

აღსანიშნავია, რომ ორივე სპეციალობას აქვს მხოლოდ ერთი საკვალიფიკაციო დონე, ამიტომ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სპეციალობის ფარგლებში გაუმჯობესება ნაკლებად იქნება შესაძლებელი. გარდა იმისა, რომ გემზე მომსახურე ნავსაყუდელს, თუ ის მუშაობს დიდ კომპანიაში, შეუძლია საკმაოდ ხშირად შეცვალოს გემების ტიპები და ეკიპაჟები, ასე რომ, სიახლის და დახვეწილი უნარების განცდა საკმაოდ დიდხანს დარჩება მასში.

კარიერის პერსპექტივები

მრავალი თვალსაზრისით, გემის მებრძოლის პროფესია შეიძლება ჩაითვალოს შესანიშნავ ასპარეზად, რომ გახდეთ თანამოაზრე ან თუნდაც კაპიტანი, ისევ, თუ თქვენ ხართ დაკავებული საჭირო განათლების მისაღებად. ეს პოზიცია საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ შიგნიდან გაიგოთ გემის მთელი პროცესი, არამედ დახვეწოთ მენეჯერისა და ორგანიზატორის უნარები.

იგივე ვითარება ეხება სანაპირო გემებს. მისი პოზიცია საშუალებას აძლევს მას განვითარდეს მენეჯერული მიმართულებით.

გემისა და სანაპირო ნავის საზღვრის პიროვნული თვისებები

გემების ნამუშევარი მოითხოვს გარკვეულ ხასიათს:

პასუხისმგებლობა;

შრომისმოყვარეობა;

ყურადღება;

ზედმიწევნით;

სკრუპულოზობა;

კომუნიკაციების დამყარების უნარი;

ორგანიზაციული უნარები;

მენეჯერული უნარები.

ხელფასის დონე კატარღის და სანაპირო კატარღის პროფესიებისთვის

ბოსუნის საშუალო ხელფასი 60,000 რუბლს შეადგენს და შეიძლება მიაღწიოს 100,000 - 150,000 რუბლს. ამავდროულად, მინიმალური ხელფასი სანაპირო გემისთვის იწყება დაახლოებით 20,000 რუბლიდან. აქედან გამომდინარე, ხელფასებზე მკაფიო დასკვნების გაკეთება შეუძლებელია.

ნავისებური და ზღვისპირა ნავების პროფესიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პროფესიის დადებითი ასპექტები მოიცავს:

მეზღვაურის წოდებიდან თანამდებობაზე ასვლის შესაძლებლობა;

კარიერის პერსპექტივები.

მინუსებს შორის:

რთული სამუშაო პირობები;