იახტების განსხვავებები იარაღის ტიპის მიხედვით. ნახეთ რა არის „იოლი“ სხვა ლექსიკონებში

ააკ- (ჰოლ. aak) - ერთანძიანი ბრტყელძირიანი ჭურჭელი,

გამოიყენება ქვემო რაინზე ღვინის ტრანსპორტირებისთვის. დიზაინის მიხედვით - კლინკერის კონსტრუქციის მცირე სატვირთო ხომალდი ნახევარწრიული ლუქის გემბანით, ბრტყელი ფსკერით, წინა და საყრდენების გარეშე. მშვილდისა და მშვილდის ნაჭრების საშუალებით გემის ფსკერი ორივე ბოლოში ბრტყელად და ირიბად იწყებოდა წელიდან. მას არ ქონდა ბორდიურები, ატარებდა უბრალო სპრინტ იალქანს და წინა საზღვაო იალქანს. მოკლე მშვილდოსანი შესაძლებელს ხდიდა ჯიბის ტარებას და, როგორც წესი, აკსების გაყალბება სანაპირო გემების მსგავსი იყო.

აკის უძველესი გამოსახულება 1530 წლით თარიღდება.

კოლშე აკი, XVI.

ბარკი(ჰოლ. ქერქი) - სამ-ხუთ ანძიანი დიდი საზღვაო მცურავი ხომალდი საქონლის გადასაზიდად პირდაპირი იალქნებით ყველა ანძზე, გარდა ღეროსა (მიზენ ანძისა), რომელიც ატარებს ირიბად მცურავ იარაღს. ყველაზე დიდი ბარჟები, რომლებიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, არის სედოვი (მურმანსკი), კრუზენშტერნი (კალინინგრადი).

ქერქი "სედოვი"

ბარკენტინი(შუნერ-ქერქი) - სამ-ხუთ ანძიანი (ზოგჯერ ექვსანძიანი) საზღვაო მცურავი ხომალდი, დახრილი იალქნებით ყველა ანძზე, გარდა მშვილდისა (წინა საყრდენისა), რომელიც ატარებს პირდაპირ იალქნებს. თანამედროვე ფოლადის ბარკენტინებს აქვთ გადაადგილება 5 ათას ტონამდე და აღჭურვილია დამხმარე ძრავით.

ბრიგ- (ინგლისური brig) - ორანძიანი ხომალდი წინამორბედისა და მაგისტრალის პირდაპირი მცურავი შეიარაღებით, მაგრამ მაგისტრალზე ერთი ირიბი გაფის იალქნით - მაგისტრალი-გაფ-ტრისელი. ლიტერატურაში, განსაკუთრებით მხატვრულ ლიტერატურაში, ავტორები ხშირად უწოდებენ ამ იალქანს საპირისპიროდ, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ გემს ბრიგადის მცურავი შეიარაღებით არ აქვს მიზენის ანძა, რაც ნიშნავს, რომ ამ ანძის აქსესუარები არ არსებობს, თუმცა ბრიგადის მაგისტრალურ-გაფ-ტრიზელის ფუნქციური დატვირთვა ზუსტად იგივეა, რაც კონტრ-მიზენის ფრეგატი.

ბრიგანტინი(იტალიური brigantino - schooner brig, brigantina - mizzen) - მსუბუქი და ჩქაროსნული ხომალდი ეგრეთ წოდებული შერეული მცურავი იარაღით - სწორი აფრები წინა ანძაზე (წინა ანძა) და ირიბი ზურგზე (მთავარი ანძა). XVI-XIX საუკუნეებში ორანძიანი ბრიგანტინები, როგორც წესი, იყენებდნენ მეკობრეებს (იტალიური brigante - ყაჩაღი, მეკობრე). თანამედროვე ბრიგანტინები არის ორანძიანი მცურავი ხომალდები, წინამძღოლით შეიარაღებული ბრიჯივით და მთავარი ანძა დახრილი იალქნებით, შუნერის მსგავსად - მთავარი ტრისელი და ზედა აფრები. ბერმუდის გროტოს მქონე ბრიგანტინი, როგორც ჩანს, ჩვენს დროში არ არსებობს, თუმცა არის ცნობები მათი არსებობის ფაქტზე.

გალეონი- მე-16-18 საუკუნეების დიდი მრავალსართულიანი მცურავი გემი საკმაოდ ძლიერი საარტილერიო იარაღით, რომელიც გამოიყენება როგორც სამხედრო და კომერციული გემი. გალეონები ყველაზე ცნობილი იყო, როგორც გემები, რომლებიც ატარებდნენ ესპანურ საგანძურს და დიდი არმადას ბრძოლაში, რომელიც გაიმართა 1588 წელს. გალეონი არის ყველაზე მოწინავე ტიპის მცურავი გემი, რომელიც გამოჩნდა მე -16 საუკუნეში. ამ ტიპის მცურავი ხომალდი გაჩნდა კარაველებისა და კარაკების (ნავები) ევოლუციის დროს და განკუთვნილი იყო ოკეანეში შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.
წინამორბედის ზედნაშენის შემცირებამ და კორპუსის გახანგრძლივებამ განაპირობა სტაბილურობის ზრდა და ტალღის წინააღმდეგობის შემცირება, რის შედეგადაც უფრო სწრაფი, საზღვაო და მანევრირებადი გემი იყო. გალეონი განსხვავდებოდა ადრეული გემებისგან იმით, რომ ის უფრო გრძელი, დაბალი და სწორი იყო, მრგვალის ნაცვლად მართკუთხა შტრიხით და ტუალეტის არსებობით მშვილდზე, რომელიც წინ იყო გაშლილი წინაღობის დონის ქვემოთ. გალეონის გადაადგილება იყო დაახლოებით 500 ტონა (თუმცა მანილას გალეონებისთვის ის 2000 ტონამდე აღწევდა). მისი პირველი ნახსენები 1535 წ. მომავალში, გალეონი ხდება ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი. ძლიერად მოხრილი და წინ გადაჭიმული ღეროს ჰქონდა დეკორაციები და გალეის ღეროს ფორმა ჰქონდა. გრძელი მშვილდოსანი იალქანს ატარებდა - ბრმა. მშვილდის ზედნაშენი უკან დაიხია და არ ეკიდა ღეროზე, როგორც კარაკა. მკაცრი ზედნაშენი, მაღალი და ვიწრო, მოთავსებული იყო გაჭრილ ღეროზე. ზედნაშენს ჰქონდა რამდენიმე იარუსი, სადაც განთავსებული იყო ოფიცრებისა და მგზავრების საცხოვრებელი ადგილები. ძლიერ დახრილ ღერს ჰქონდა გადასასვლელი ტვირთის წყლის ხაზის ზემოთ. უკანა მხარეს ზედნაშენის უკანა კედელი მორთული იყო ჩუქურთმებითა და აივნებით. გალეონები გამოიყენებოდა მე-18 საუკუნემდე, სანამ მათ გზა დაუთმეს უფრო თანამედროვე გემებს სრული მცურავი აღჭურვილობით.

ძონკა - (მალაიური ჯონგი, დამახინჯებული ჩინური ჩუანი - ხომალდი), ხის მცურავი ტვირთის ორ-ოთხ ანძიანი ხომალდი მდინარის და სანაპირო საზღვაო ნავიგაციისთვის, გავრცელებული სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. მცურავი ფლოტის ეპოქაში სამხედრო მიზნებისთვის იყენებდნენ დ. საქონლის ტრანსპორტირება ხდება თანამედროვე დ.-ზე, ხშირად მათ საცხოვრებლადაც იყენებენ. დ. აქვს მცირე ნაკადი, ტევადობა - 600 ტონამდე; დამახასიათებელი ნიშნები - ძალიან განიერი, გეგმით თითქმის მართკუთხა, აწეული მშვილდი და მშვილდი, ოთხკუთხა იალქნები, რომლებიც დამზადებულია ხალიჩებითა და ბამბუკის ფილებით.

იოლ- (ჰოლანდიური jol), ერთგვარი ორანძიანი მცურავი გემი დახრილი იალქნებით. უკანა ანძის პოზიცია (საჭის ღერძის უკან) იოლი განსხვავდება კეტჩისგან, რომელშიც უკანა ანძა მდებარეობს საჭის ღერძის წინ. ზოგიერთ დიდ იახტსა და სათევზაო გემს აქვს იოლას ტიპის მცურავი აღჭურვილობა.

კარაველი(იტალიური კარაველა) - 3-4 ანძიანი ერთსართულიანი უნივერსალური მცურავი ხის ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ოკეანეში მოგზაურობა. კარაველს ჰქონდა მაღალი მშვილდი და მკაცრი ოკეანის ტალღებისთვის. პირველ ორ ანძას სწორი იალქნები ჰქონდა, ბოლოში კი დახრილი. კარაველი გამოიყენებოდა XIII-XVII სს. 1492 წელს კოლუმბმა განახორციელა ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა 3 კარაველზე. საზღვაო გამძლეობის გარდა, კარაველებს ჰქონდათ მაღალი ტარების უნარი.

კარაკა(ესპანური კარაკა) - მე-16-მე-17 საუკუნეების დიდი კომერციული ან სამხედრო მცურავი სამმაგი გემი. გადაადგილება 2 ათასამდე (ჩვეულებრივ 800-850) ტონამდე. შეიარაღება 30-40 იარაღი. გემი 1200-მდე ადამიანს იტევდა. გემს ჰქონდა სამამდე გემბანი და განკუთვნილი იყო გრძელი ოკეანის მოგზაურობისთვის. კარაკა მძიმე იყო მოძრაობაში და ჰქონდა ცუდი მანევრირება. ასეთი ხომალდის ტიპი გენუელებმა გამოიგონეს. 1519-1521 კარაკი "ვიქტორია" მაგელანის ექსპედიციიდან პირველად შემოიარა მსოფლიო. პირველად კარაკაზე ქვემეხის პორტები გამოიყენეს და თოფები დახურულ ბატარეებში მოათავსეს.

კარაკა "ვიქტორია", ხელახლა შექმნილი მე -16 საუკუნის ესპანური მოდელების მიხედვით

კეტჩი, კეტჩი(ინგლისური კეტჩი), ორანძიანი მცურავი გემი პატარა უკანა ანძით, რომელიც მდებარეობს საჭის ღერძის წინ. K ტიპის მცურავი მოწყობილობები (ბერმუდა ან ჰაფელი) გამოიყენება ზოგიერთი სათევზაო გემებისა და დიდი სპორტული იახტების მიერ.

ფლეიტები- მცურავი გემის ტიპი, რომელსაც ჰქონდა შემდეგი გამორჩეული ნიშნები:
* ამ გემების სიგრძე 4-6 ან მეტს აღწევდა მათ სიგანეზე, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ.
* 1570 წელს გამოგონილი ტოპმასტები შეიყვანეს გაყალბებაში
* ანძების სიმაღლე აჭარბებდა ხომალდის სიგრძეს და ეზოები შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა აფრების ვიწრო და მარტივი შენარჩუნება და ეკიპაჟის საერთო რაოდენობის შემცირება.

პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ქალაქ ჰორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში, ზიდერ ზეეში. წინა და მაგისტრალების მცურავი შეიარაღება შედგებოდა წინა და მაგისტრალური იალქნისაგან და შესაბამისი ზედა იალქნებისაგან, მოგვიანებით კი დიდ ფლეიტებზე და ბრამსაილებზე. მიზენის ანძაზე კრუიზელის სწორი აფრები ჩვეული ირიბი აფრების ზემოთ იყო აწეული. მშვილდზე აყენებენ მართკუთხა ბრმა იალქანს, ზოგჯერ ბომბლაინდს. ფლეიტებზე პირველად გამოჩნდა საჭე, რომელიც აადვილებდა საჭის გადაადგილებას. XVII საუკუნის დასაწყისის ფლეიტები დაახლოებით 40 მ სიგრძისა, დაახლოებით 6,5 მ სიგანის, 3-3,5 მ სიგრძის, 350-400 ტონა ტევადობის. მათ. ეკიპაჟი 60-65 კაცისგან შედგებოდა. ამ ტიპის გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარით, დიდი ტევადობით და გამოიყენებოდა ძირითადად სამხედრო სატრანსპორტო გემებად. XVI-XVIII საუკუნეებში ფლეიტებს ყველა ზღვაზე დომინანტური პოზიცია ეკავა.

ფრეგატი- სამხედრო სამსაფეხურიანი გემი სრული მცურავი იარაღით და ერთი იარაღის გემბანით. ფრეგატები მახასიათებლების მიხედვით მცურავი გემების ერთ-ერთი ყველაზე მრავალფეროვანი კლასი იყო. ფრეგატები წარმოიქმნება მსუბუქი და სწრაფი გემებიდან, რომლებიც გამოიყენებოდა ლა-მანშის რეიდებისთვის დაახლოებით მე-17 საუკუნიდან. საზღვაო ძალების ზრდასთან ერთად და მათი დიაპაზონი, მახასიათებლები დუნკერკის ფრეგატებმა შეწყვიტეს ადმირალიის დაკმაყოფილება და ტერმინის ფართო ინტერპრეტაცია დაიწყო, რაც, ფაქტობრივად, ნიშნავს ნებისმიერ მსუბუქ, სწრაფ გემს, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი მოქმედებები. მცურავი ეპოქის კლასიკური ფრეგატები საფრანგეთში მე-18 საუკუნის შუა ხანებში შეიქმნა. ეს იყო საშუალო ზომის გემები, რომელთა გადაადგილება იყო დაახლოებით 800 ტონა, შეიარაღებული დაახლოებით ორიდან სამ ათეულამდე 12-18 ფუნტიანი იარაღით ერთ გემბანზე. მომავალში ფრეგატების იარაღის გადაადგილება და ძალა გაიზარდა და ნაპოლეონის ომების დროისთვის მათ ჰქონდათ დაახლოებით 1000 ტონა გადაადგილება და სამოცამდე 24 ფუნტიანი იარაღი. მათგან ყველაზე დიდი შეიძლება შევიდეს საბრძოლო ხაზში და ეწოდა საბრძოლო ფრეგატები, მე-20 საუკუნის საბრძოლო კრეისერების მსგავსად. დღევანდელი კრეისერების მსგავსად, ფრეგატები ყველაზე დატვირთული გემი იყო მცურავი ფლოტში. სამშვიდობო პერიოდში ფრეგატები, როგორც წესი, საბრძოლო ხომალდების მსგავსად არ იყო განთავსებული, არამედ გამოიყენებოდა პატრულირებისა და კრუიზისთვის, მეკობრეობის საწინააღმდეგოდ და ეკიპაჟის მომზადებისთვის. ფრეგატების საიმედოობამ და სიჩქარემ ისინი პოპულარულ გემებად აქცია მკვლევარებისთვის და მოგზაურებისთვის. მაგალითად, ფრანგმა მოგზაურმა ლუი ანტუან დე ბუგენვილმა 1766-1769 წლებში შემოიარა ფრეგატი „ბუდეს“ (გაბრაზებული) და ცნობილი ფრეგატი „პალადა“, რომელზედაც 1855 წელს ადმირალი ე. ურთიერთობები, აშენდა 1832 წელს, როგორც იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის პირადი იახტა. ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტში, რომელსაც ჰქონდა, მრავალი გადმოცემის თანახმად, მსოფლიოში ყველაზე მეტი ფრეგატი, მათ ჰქონდათ წოდებები მეოთხედან მეექვსემდე.

ფრეგატი "სული წმიდა"

სლუპი(პატარა კორვეტი) (ჰოლანდიური დახრილობა, სლუიპენიდან - სრიალამდე) - მე -18 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე -19 საუკუნის დასაწყისის სამმასანძიანი ხომალდი პირდაპირი მცურავი იარაღით. გადაადგილება 900 ტონამდე შეიარაღება 10-28 თოფი. მას იყენებდნენ სენტინელისა და მესინჯერის სერვისებისთვის და როგორც სატრანსპორტო და საექსპედიციო ხომალდი. გარდა ამისა, მცურავი გაყალბების ტიპს ეწოდება სლოპი - ერთი ანძა და ორი იალქანი - წინა (დარჩენა ბერმუდის გაყალბებით, ჯიბი პირდაპირი გაყალბებით) და უკანა (შესაბამისად, მთავარი და წინა იალქანი).

საბჭოთა კავშირის "საწარმო"

შუნერი(ინგლ. schooner) - მცურავი გემის სახეობა მინიმუმ ორი ანძა დახრილი იალქნებით. მცურავი შეიარაღების ტიპის მიხედვით შუნერები იყოფა გაფ, ბერმუდა, სტესეილ, ტოპსაილ და ბრამსილი. Bramsel schooner განსხვავდება topsail schooner-ისგან ბრამ-ტოპმასტისა და კიდევ ერთი დამატებითი პირდაპირი იალქნის - ბრამსელის არსებობით. ამავდროულად, ზოგიერთ შემთხვევაში, ტოპსაილისა და ტოპსაილის ორმაგიანი შუნერები (განსაკუთრებით ბრიფით) შეიძლება აგვერიოს ბრიგანტინთან. მიუხედავად დახრილი აფრების ტიპისა (ჰაფელი ან ბერმუდა), შუნერი ასევე შეიძლება იყოს ტოპსაილ (ბრამზელი). პირველი გემები შუნერის გაყალბებით გამოჩნდა მე -17 საუკუნეში ჰოლანდიასა და ინგლისში, მაგრამ შუნერები ფართოდ გამოიყენებოდა ამერიკაში. მათ ჰქონდათ ორი ანძა გაფის იალქნებით და გამოიყენებოდა სანაპირო გადაზიდვისთვის. XIX საუკუნის ბოლოს, ორთქლის გემების კონკურენციამ გამოიწვია გემის ეკიპაჟის შემცირების აუცილებლობა. მცურავი შეიარაღების სიმარტივისა და კონტროლის სიმარტივის წყალობით, სწორედ შუნერებმა შეძლეს გაუძლო ამ ბრძოლას. ძირითადად აგებდნენ ორ და სამ ანძიან შუნერებს, ნაკლებად ხშირად ოთხ, ხუთანძიან და ექვსანძიან. ხოლო 1902 წელს ქალაქ კვინსში (აშშ) მსოფლიოში ერთადერთი შვიდიძოიანი შუნერი „თომას უ. ლოუსონი“ გაუშვეს. „თომას უ. ლოუსონი“ ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის იყო განკუთვნილი. შვიდი ფოლადის ანძიდან თითოეული, 35 მ სიმაღლით, 20 ტონას იწონიდა, მათ განაგრძობდნენ 17 მეტრიანი ხის ზედა ანძებით. მეზღვაურთა მუშაობას ხელს უწყობდა სხვადასხვა მექანიზმი. შუნერი, რომელსაც ძრავი არ ჰქონდა, აღჭურვილი იყო ორთქლის მართვის მანქანით, ორთქლის სამაჯურებით, ელექტრო სისტემით და სატელეფონო ქსელითაც კი! პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც არ იყო საკმარისი სავაჭრო გემები, ამერიკელებმა, რომლებსაც ჰქონდათ შესანიშნავი ტყეები, ააგეს მრავალი ხის შუნერი სხვადასხვა ზომის, სამიდან ხუთ ანძით.

იახტა(ჰოლანდიური jacht, jagen-დან - მანქანა, დევნა) - თავდაპირველად მსუბუქი, სწრაფი გემი მნიშვნელოვანი ადამიანების გადასაყვანად. შემდგომში - ნებისმიერი მცურავი, საავტომობილო ან საავტომობილო იალქნიანი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია სპორტული ან ტურისტული მიზნებისათვის. ყველაზე გავრცელებულია მცურავი იახტები.

სპორტული მცურავი იახტების პირველი ნახსენები მე-17 საუკუნით თარიღდება. ტერმინი Yacht-ის თანამედროვე გამოყენება თანამედროვე გამოყენებაში ტერმინი Yacht ეხება გემების ორ განსხვავებულ კლასს: მცურავი იახტები და საავტომობილო იახტები. ტრადიციული იახტები სამუშაო გემებისგან ძირითადად დანიშნულებით განსხვავდებოდნენ - როგორც მდიდრების გადასაყვანად სწრაფი და კომფორტული საშუალება. თითქმის ყველა თანამედროვე მცურავი იახტს აქვს დამხმარე ძრავა (გარე ძრავა) პორტში მანევრირების ან ქარის არარსებობის შემთხვევაში დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის.

მცურავი იახტები
მცურავი იახტები იყოფა საკრუიზოდ, რომლებსაც აქვთ სალონი და განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის და რბოლისთვის, სიამოვნებისთვის და რბოლისთვის - სანაპირო ზონაში ნაოსნობისთვის. კორპუსის ფორმის მიხედვით განასხვავებენ კილის იახტებს, რომლებშიც ძირი გადადის ბალასტურ კედელში (უფრო ზუსტად, ცრუ კეში), რაც ზრდის იახტის მდგრადობას და ხელს უშლის მას ცურვისას დრეიფს (დრიფტს), არაღრმა. - ნაკაწრი (დინგები), ამოსაწევი კილით (ხანჯალი) და კომპრომისებით, რომლებსაც აქვთ ბალასტი და ამოსაწევი კილი. არის ორ კორპუსიანი იახტები – კატამარანი და სამ კორპუსიანი იახტები – ტრიმარანი. იახტები არის ერთ და მრავალანძიანი სხვადასხვა მცურავი აღჭურვილობით.

პირველი მცურავი გემები (ამ სტატიაში იქნება აღწერილი) სამი ათასზე მეტი წლის წინ გამოჩნდა ეგვიპტეში და იყო ჩვეულებრივი ჯოხი სწორი ანძისა და საჭის ნიჩბით. ცოტა მოგვიანებით, ფინიკიელებმა დაიწყეს უფრო მოწინავე მოდელების დამზადება. მათი მშენებლობისთვის გამოიყენეს ლიბანური კედრისა და მუხის ხე. ფინიკიის ნავსადგურებში იყო გემთმშენებლობები, რომლებიც აწარმოებდნენ სავაჭრო ერთანძიანი ნავებს და უკეთ აღჭურვილ საბრძოლო გემებს. დაახლოებით V საუკუნეში. ძვ.წ ე. ძველ ბერძნებსა და რომაელებს უკვე ჰყავდათ საზღვაო ფლოტი. თუმცა, დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების პერიოდში ევროპაში გამოჩნდნენ დიდი მცურავი გემები. სწორედ მაშინ დაიწყო ყველაზე ძლიერმა ევროპულმა ძალებმა, ახალი კოლონიების ძიებაში, დაიწყეს საზღვაო ფლოტების აღჭურვა არა მხოლოდ ოკეანის გასწვრივ, არამედ მთელ მსოფლიოში მოგზაურობისთვის. ასე დაიწყო ჯიუტი ბრძოლა ზღვაზე დომინირებისთვის, რამაც ხელი შეუწყო გემთმშენებლობის ინდუსტრიის აქტიურ განვითარებას.

თანამედროვე სამყაროში

ჩვენს დროში, როდესაც საზღვაო ფლოტი შედგება მძლავრი გემებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ტექნოლოგიის პირველი სიტყვით, მცურავი მოდელები ძირითადად გასართობად გამოიყენებოდა. თანამედროვე იალქნიანი ნავების უმეტესობა იახტებია. ევროპასა და ამერიკაში, სადაც არის სპორტული იახტების კლუბები, ყოველწლიურად იმართება სპორტული რეგატა. ყველაზე ხშირად ამ ღონისძიებებს ესწრებიან

რეგატა არის წყლის შეჯიბრი მცურავი ან ნიჩბოსნობის გემებს შორის.

ტრადიციულად, ასეთი შეჯიბრებები ტარდება ამერიკასა და ინგლისში. ზოგიერთი რეგატა არის მთავარი საერთაშორისო შეჯიბრი, მაგ. ამერიკის თასი.

მცურავი გემების კლასიფიკაცია განისაზღვრება აღჭურვილობისა და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. ქვემოთ მოცემულია იალქნიანი ნავების ჯიშების ძირითადი ტიპები.

კლასიფიკაცია აფრების ტიპის მიხედვით

გემები პირდაპირი იალქნებით.

გემები დახრილი იალქნებით.

სწორ იალქანს იყენებდნენ ძველი ეგვიპტელები და ფინიკიელები. ეს არის ტილო ტრაპეციის სახით, რომელიც მიმაგრებულია ჰორიზონტალურ ლიანდაგზე. კვადრატული იალქნებიანი გემები კარგად მიდიან მხოლოდ სამართლიან ქართან, ამიტომ ისინი სწრაფად გადაკეთდნენ დახრილი იალქნებიანი გემებით.

ირიბი იალქანი განლაგებულია ანძის უკანა მხარეს, რომელზედაც იგი მიმაგრებულია წინა კიდით. გემები დახრილი იალქნებით კარგად მიცურავს როგორც სამართლიანი ქარის ქვეშ, ასევე მკვეთრი კურსის ქვეშ ქარისკენ. ირიბი იალქნები, თავის მხრივ, იყოფა:

ლათინური.

გაფი მიცურავს.

საჭრელები და სასხლეტი იალქნები.

კლასიფიკაცია ანძების რაოდენობის მიხედვით

ერთანძიანი მცურავი იახტები.

ორმაგი ანძიანი იახტები.

მრავალანძიანი იახტები.

ანძა მცურავი გაყალბების ნაწილია. ეს არის გემის ვერტიკალური კონსტრუქცია, რომელსაც, როგორც წესი, ეყრდნობა სპეციალური მავთულები. ანძებს ძირითადად წიწვოვანი ხისგან ამზადებდნენ.

ანძები თანამედროვე სამყაროში

დიდ თანამედროვე გემებზე, რომლებსაც არ აქვთ მცურავი აღჭურვილობა, ანძებმა დაკარგეს ძირითადი ფუნქცია და გამოიყენება სხვა მიზნებისთვის:

ატარონ თავიანთი ქვეყნის ეროვნული ატრიბუტები (დროშა და გერბი).

გემის ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ საიდენტიფიკაციო ნიშნების ტარება (კარანტინი ბორტზე, ცეცხლი ბორტზე, საბურღი და ა.შ.).

სხვადასხვა განათების სასიგნალო ნიშნების დამონტაჟებისთვის.

რამდენიმე ხმის სასიგნალო მოწყობილობის დაყენება.

იმისთვის, რომ ხარკი გადაიხადოს სახელმწიფოსთვის, რომლის წყლებშიც ამჟამად მდებარეობს გემი. ანძაზე ამ ქვეყნის ეროვნული დროშაა დამაგრებული.

თუ ბორტზე გარდაცვლილი ადამიანია, მაშინ ეროვნული დროშა ნახევარ ანძზე ფრიალებს გლოვისა და მისი ხსოვნისადმი პატივისცემის ნიშნად.

ანძის ტიპები

წინამორბედი. ეს პირველივე ანძაა, გემის მშვილდიდან დათვლა.

მთავარი ანძა. ეს არის ამ ტიპის მეორე სტრუქტურა გემის მშვილდიდან. ორ-სამ ანძიან გემებზე ის ასევე ყველაზე მაღალია.

მიზენის ანძა. მკაცრი ანძა, რომელიც ნებისმიერ გემზე ბოლოა მშვილდიდან.

რა ტიპის წყლის მანქანები არსებობს?

იალქნიანი ნავების კლასიფიკაცია კორპუსის ტიპის მიხედვით:

ხის.

პლასტიკური.

Ფოლადი.

მცურავი გემების კლასიფიკაცია კორპუსის რაოდენობის მიხედვით:

ერთკორპუსიანი

ორსართულიანი (მცურავი კატამარანი)

ტრიჰული (მცურავი ტრიმარანი).

და ბოლოს, მცურავი გემების კლასიფიკაცია კელის გამოყენების მიხედვით:

კილის იახტები (ასეთ გემებზე იყენებენ მძიმეს, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გემის დრიფტი და შეამციროს სიმძიმის ცენტრი).

დინგის ნავები (ასეთ იახტებზე დამონტაჟებულია სპეციალური ხანჯლის დაფა, საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია მისი აწევა და გემის ნაკადის შემცირება).

კომპრომისული იახტები (ისინი იყენებენ შუალედურ საპროექტო გადაწყვეტილებებს დინგებსა და კილის სტრუქტურებს შორის).

გემების ჯიში

უნდა იყოს მითითებული მცურავი გემების სახელები.

Aak არის პატარა, ერთანძიანი, ბრტყელძირიანი ხომალდი, რომელიც შექმნილია მცირე ტვირთის გადასატანად.

ქერქი არის დიდი გემი სამიდან ხუთ ანძით. გემი ძირითადად აღჭურვილია სწორი იალქნებით, მხოლოდ ერთი ირიბია დამაგრებული უკანა ანძაზე.

ბარკენტინა - ზღვის სამ-ხუთ ანძიანი მცურავი გემი. ანძების უმეტესობა აღჭურვილია დახრილი იალქნებით. მხოლოდ მშვილდის სტრუქტურას აქვს სწორი აფრები.

ბრიგი არის ორანძიანი ხომალდი, რომელსაც აქვს პირდაპირი მცურავი აღჭურვილობა მთავარ ანძაზე და წინამორბედზე და დახრილი გაფის იალქანი მაგისტრალზე.

ბრიგანტინი არის მსუბუქი ორანძიანი ხომალდი, რომელსაც აქვს დახრილი იალქნები მთავარ ანძაზე და სწორი იალქნებით, ამ ტიპის მცურავი რგოლს შერეული ეწოდება.

გალეონი - დიდი მრავალსართულიანი საზღვაო ხომალდი ძლიერი საარტილერიო იარაღით. გალეონები განკუთვნილი იყო შორ მანძილზე საზღვაო მოგზაურობისა და ბრძოლებისთვის. ასეთი მცურავი გემები საკმაოდ სწრაფი და მანევრირებადი იყო და შეადგენდა ესპანეთის და ინგლისის ფლოტების დიდ ნაწილს.

ძონკა - ხის ორ-ოთხანძიანი ხომალდი, რომელიც ძირითადად სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში გამოიყენებოდა და განკუთვნილი იყო მდინარის ან სანაპირო საზღვაო ტვირთების გადასაზიდად.

იოლი არის ორანძიანი ხომალდი დახრილი იალქნებით და უკანა ანძის პოზიცია საჭის ღერძის უკან.

Caravel არის სამ-ოთხ ანძიანი საზღვაო ხომალდი შერეული მცურავი აღჭურვილობით, შექმნილია საზღვაო მოგზაურობისა და მნიშვნელოვანი ტვირთის გადაზიდვისთვის.

გალერი - ასე ჰქვია თითქმის ყველა მცურავ და ნიჩბოსნურ გემს, მათ იყენებდნენ ანტიკურ ხანაში. მცურავი იარაღის გარდა, მათ ჰქონდათ ერთი ან ორი რიგის რიგი.

Karakka არის დიდი სამმაგი გემი, რომელიც გამოიყენება კომერციული და სამხედრო მიზნებისთვის. გემს შეეძლო ჰქონოდა სამ გემბანამდე და გააჩნდა შთამბეჭდავი ქვემეხი.

კაჩი არის პატარა ორანძიანი ჭურჭელი. იგი განსხვავდება საჭის ღერძის წინ უკანა ანძის მდებარეობით.

ფრეგატი არის სამხედრო სამსაფეხურიანი ხომალდი სრული მცურავი აღჭურვილობით. კლასიკური ფრეგატი შეიქმნა საფრანგეთში მეთვრამეტე საუკუნის შუა წლებში და იყო მსუბუქი, მანევრირებადი ხომალდი კარგი იარაღით.

ფლეიტა არის კარგი საზღვაო მცურავი ხომალდი, რომელიც შექმნილია სამხედრო სატრანსპორტო მიზნებისთვის. იმის გამო, რომ ამ გემის სიგრძე რამდენჯერმე აღემატებოდა მის სიგანეს, ფლეიტას შეეძლო საკმაოდ ციცაბო ქარში შესვლა და ამან მას მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცა სხვა, ნაკლებად მანევრირებადი გემებთან შედარებით.

sloop არის სამხედრო სამმაგი გემი, რომელიც მიცურავს პირდაპირი აფრების ქვეშ. გამოიყენება როგორც პატრული და მანქანა.

შუნერი - მსუბუქი მცურავი ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა სულ მცირე ორი ანძა დახრილი იალქნებით. შუნერები ძალიან მარტივი სამართავია. ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა სხვადასხვა კომერციული ტრაფიკისთვის.

იახტა

თავდაპირველად, მცურავი იახტები იყო სწრაფი და მსუბუქი გემები, რომლებიც იყენებდნენ მაღალი რანგის ადამიანების გადასაყვანად. შემდგომში იახტას ეწოდა ნებისმიერი ან უბრალოდ მცურავი გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო ტურისტული ან სპორტული მიზნებისთვის.

პირველი იახტები მეთვრამეტე საუკუნეში გამოჩნდა. ისინი საკმაოდ სწრაფები და კომფორტულები იყვნენ, რის გამოც მდიდარი ხალხი ამჯობინებდა ამ ტიპის საზღვაო ტრანსპორტის. თანამედროვე მცურავი იახტებს აქვთ გარე ძრავა, რომელიც აადვილებს მანევრირებას პორტში და ცურვას დაბალი სიჩქარით სრული სიმშვიდის დროსაც კი. ისინი იყოფა კრუიზში (ბორტზე არის სალონი), სიამოვნებასა და რბოლაში.

იყიდეთ მაღაზიაში

დღეს ბევრი ისტორიული ნავი აღარ არსებობს და დარჩა მხოლოდ სათავგადასავლო რომანების ფურცლებზე და ჟურნალებისა და წიგნების სურათებში. ოღონდ ძალიან ნუ ნერვიულობ. მაღაზიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ ხელნაკეთობა, რომელიც შექმნილია თემატური დეკორისთვის. ასევე არსებობს სპეციალური კომპლექტები და სახელმძღვანელოები მცურავი გემების საკუთარი ხელით აწყობისთვის. აღსანიშნავია, რომ გემის მოდელების შეგროვება ძალიან გასართობი ჰობია, რომელიც სულ უფრო და უფრო მატულობს რუსეთში.

ყველაზე ცნობილი და ლეგენდარული მცურავი გემები, რომელთა ფოტოები და მოდელები პოპულარულია:

Bark "Endeavour" ჯეიმს კუკის ცნობილი ხომალდია, რომლითაც მან ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის იმდროინდელ შეუსწავლელ ნაპირებს მიაშურა.

"ნევა" და "ნადეჟდა" არის ორი ლულა, რომლებმაც პირველად რუსეთის ისტორიაში შემოიარა მსოფლიო.

„პრინცი“ - ინგლისური ფრეგატი, რომელიც 1854 წელს შავ ზღვაში კატასტროფული შტორმის შემდეგ ჩაიძირა. მან პოპულარობა მოიპოვა ჭორების წყალობით ჩაძირული საგანძურის შესახებ, რომელსაც ის გადაჰქონდა.

"მერი როუზი" - ინგლისის მეფე ჰენრი მერვეს ფლაგმანი სამხედრო, რომელიც ტრაგიკულად ჩაიძირა 1545 წელს.

"დიდი რესპუბლიკა" - მეცხრამეტე საუკუნის ყველაზე დიდი კლიპერ გემი, რომელიც აშენდა ცნობილმა გემთმშენებელმა დონალდ მაკკეიმ.

Ariel არის ბრიტანული კლიპერ გემი, რომელიც ცნობილი გახდა იმის გამო, რომ 1866 წელს მან მოიგო ცნობილი "ჩაის რბოლა" ჩინეთიდან ლონდონამდე.

„თავგადასავალი“ ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მეკობრის - კაპიტანი უილიამ კიდის გემია.

დასკვნა

მცურავი გემების ერა იყო თავგადასავლებისა და რომანტიკის მართლაც ამაღელვებელი დრო. მცურავი გემები მონაწილეობდნენ მრავალ საზღვაო ბრძოლაში, მიცურავდნენ ამოუცნობ ნაპირებს და გადაიტანეს ფასდაუდებელი საგანძური, რომელთანაც უამრავი ლეგენდაა დაკავშირებული. დიდი რაოდენობით ლიტერატურული ნაწარმოებები ეძღვნება ამ ტიპის გემებს. ისტორიულ მოვლენებსა და მისტიკურ ისტორიებზე დაყრდნობით, რომლებიც დაკავშირებულია მცურავი მოდელებთან, გადაღებულია მრავალი ცნობილი სათავგადასავლო ფილმი.

იოლები (იოლები) - პატარა მცურავი და ნიჩბიანი გემები. ხანდახან პატარა თოფიან ნავებს ეძახდნენ. იოლების მცურავი შეიარაღების მახასიათებელი იყო უკანა ანძა (მიზენი), წინაზე გაცილებით დაბალი, რომელსაც ეძახდნენ არა წინა ანძას, არამედ მთავარ ანძას. მაშასადამე, იოლები ხშირად კლასიფიცირდება როგორც ერთნახევრიანი ანძის გემები.

1789 წელს და 1790 წლის დასაწყისში შვედეთში აშენდა 13 მ სიგრძის რამდენიმე ათეული თოფის ნავი 0,75 მ სიღრმით, იოლს ჰქონდა 10 ნიჩბი და ერთი ანძა. შეიარაღება შედგებოდა ერთი 24-ლარიანი ქვემეხისგან და რამდენიმე ფალკონისგან. 24 კაციანი გუნდი. რუსეთში იოლებს ააგებდნენ ჩეპმენის თოფის ნავების იოლების მოდელზე.

სამწუხაროდ, ამ მოდელებს ხშირად აქვთ კონფიგურაციის შეცდომები. თქვენ საკუთარ თავს რისკავთ. დაკარგული ნაწილებისთვის, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მწარმოებელს.. ჩვენ ვერ დაგეხმარებით. გთხოვთ, მოეპყროთ ამას გაგებით.

Ჩვენს შესახებ
გპირდებით, რომ:

• 15 წელზე მეტი ხნის გამოცდილებით, ჩვენ ვთავაზობთ მხოლოდ საუკეთესო პროდუქტებს ბაზარზე, აშკარად წარუმატებელ პროდუქტებს;
• მიაწოდეთ საქონელი ჩვენს მომხმარებლებს მთელ მსოფლიოში ზუსტად და სწრაფად.

მომხმარებელთა მომსახურების პოლიტიკა

მოხარული ვართ ვუპასუხოთ ნებისმიერ შესაბამის კითხვას, რომელიც გაქვთ ან შეიძლება გქონდეთ. გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ და ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, რომ რაც შეიძლება მალე გიპასუხოთ.
ჩვენი საქმიანობის სფერო: იალქნიანი ნავების და სხვა გემების ასაწყობი ხის მოდელები, ორთქლის ლოკომოტივების, ტრამვაის და ვაგონების აწყობის მოდელები, 3D ლითონის მოდელები, ხის ასაწყობი მექანიკური საათები, შენობების მოდელები, ხის, ლითონისა და კერამიკისგან დამზადებული ციხე-სიმაგრეები და ეკლესიები. იარაღები მოდელირებისთვის, სახარჯო მასალები (პირები, საქშენები, სახეხი აქსესუარები), წებოები, ლაქები, ზეთები, ხის ლაქები. ლითონისა და პლასტმასის ფურცლები, მილები, ლითონისა და პლასტმასისგან დამზადებული პროფილები თვითმოდელირებისა და მოდელების დასამზადებლად, წიგნები და ჟურნალები ხეზე და ნაოსნობაზე მუშაობისთვის, გემების ნახატები. ათასობით ელემენტი მოდელების თვითმშენებლობისთვის, ძვირფასი ხისგან ასობით ტიპისა და ზომის ტილოები, ფურცლები და ტილოები.

1. მიწოდება მთელს მსოფლიოში. (გარდა ზოგიერთი ქვეყნისა);
2. შემოსული შეკვეთების სწრაფი დამუშავება;
3. ჩვენს ვებ-გვერდზე წარმოდგენილი ფოტოები გადაღებულია ჩვენი ან მოწოდებული მწარმოებლების მიერ. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში, მწარმოებელმა შეიძლება შეცვალოს საქონლის კონფიგურაცია. ამ შემთხვევაში წარმოდგენილი ფოტოები მხოლოდ საცნობარო იქნება;
4. მიწოდების დრო ნაჩვენებია გადამზიდავების მიერ და არ მოიცავს შაბათ-კვირას და არდადეგებს. პიკის დროს (ახალ წლამდე) შეიძლება გაიზარდოს მიწოდების დრო.
5. თუ თქვენ არ მიგიღიათ თქვენი ფასიანი შეკვეთა მიწოდებიდან 30 დღის განმავლობაში (60 დღე საერთაშორისო შეკვეთებისთვის), გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ. ჩვენ თვალყურს ვადევნებთ შეკვეთას და დაგიკავშირდებით რაც შეიძლება მალე. ჩვენი მიზანია მომხმარებლის კმაყოფილება!

ჩვენი უპირატესობები

1. ყველა საქონელი არის ჩვენს საწყობში ადეკვატური რაოდენობით;
2. ჩვენ გვაქვს ყველაზე დიდი გამოცდილება ქვეყანაში იალქნიანი ნავების ხის მოდელების დარგში და ამიტომ ყოველთვის შეგვიძლია ობიექტურად შევაფასოთ თქვენი შესაძლებლობები და გირჩიოთ რა ავირჩიოთ თქვენი საჭიროებისთვის;
3. ჩვენ გთავაზობთ მიწოდების სხვადასხვა მეთოდს: კურიერი, რეგულარული და EMC ფოსტა, CDEK, Boxberry და Business Lines. ამ ოპერატორებს შეუძლიათ სრულად დააკმაყოფილონ თქვენი საჭიროებები მიწოდების დროის, ღირებულებისა და გეოგრაფიის თვალსაზრისით.

ჩვენ მტკიცედ გვჯერა, რომ ჩვენ ვიქნებით თქვენი საუკეთესო პარტნიორი!

მცურავი აღჭურვილობის ტიპები საკმაოდ მრავალფეროვანია და ძირითადად დამოკიდებულია იმ პირობებზე, რომლებშიც გაცურავს გემი და მის ზომაზე. მცურავი გემების შეიარაღება ძირითადად განსხვავდება ძირითადი აფრების ფორმით.

დიდი მცურავი გემები ატარებდნენ (და ატარებენ) ეგრეთ წოდებულ პირდაპირ იალქნებს. მათ აქვთ ტრაპეციის ფორმა და ამოდიან ჰორიზონტალურ რელსებზე, რომლებიც განლაგებულია სიმეტრიულად ანძის მიმართ და მის წინ. ასეთი იალქნების ქვეშ გემი კარგად მიდის მხოლოდ სამართლიანი ქარით; მას შეუძლია ქართან წასვლა მხოლოდ დიდი კუთხით - დაახლოებით 60-70. სპორტულ იახტებზე პირდაპირი აფრები არ გამოიყენება, როგორც მთავარი, მაგრამ დიდ კრეისერებზე, ზოგჯერ პირდაპირი დამატებითი იალქნები, რომელსაც ბრიფი ეწოდება, იდება სამართლიან კურსზე.

სპორტული მცურავი იახტები შეიარაღებულია ექსკლუზიურად ირიბი იალქნებით, რომლებიც განლაგებულია ანძის ერთ (უკანა) მხარეს და მასზე მიმაგრებულია წინა კიდით. დახრილი იალქნები იძლევა ბევრად უკეთეს ძალას ქარის საწინააღმდეგოდ, ვიდრე სწორი იალქნები.

არსებობს რამდენიმე სახის დახრილი იალქნები.

ოთხკუთხა გაფის იალქანს (სურ. 12, გ და 13, ა) აქვს ჰაფელის დაქანებული ნაძვის ხე, ერთი ბოლო ანძაზე ეყრდნობა. აფრების ზედა ლუფი (კიდე) მიმაგრებულია გაფთან. იალქნის წინა ლუფი მიმაგრებულია ანძაზე, ქვედა კი ბუმზე, ჰორიზონტალურ სპარზე, რომელიც დაკავშირებულია მბრუნავი (სამაგრით). ანძასთან დაკავშირებული. გაფის იალქნის ვარიაციაა გუარის იალქანი ძალიან გრძელი ჰაფელით (ხშირად უფრო გრძელი ვიდრე ბუმი და ანძაც კი) თითქმის ვერტიკალურად დგას.

ამჟამად, ორმაგი ხრახნები გამოიყენება ძალიან იშვიათად.

პატარა იახტებზე, ძირითადად ღია მცურავ დინგებზე, ხანდახან აყენებენ რაკიან იალქნებს. მათ ჰაფელს ცვლის ლიანდაგი, რომელზედაც მიბმულია აფრების ზედა ლუფი და მისი წინა ბოლო თავისუფლად მიდის წინ ანძის უკან (სურ. 12, ა), ან სპრინტი - ძელი, რომელიც აჭიმავს იალქანს, ისვენებს. ქვედა ბოლო ანძასთან, ხოლო ზედა ბოლო კუთხისკენ იალქნება დიაგონალზე, როგორც ბავშვთა დინგი „ოპტიმისტზე“ (სურ. 12, ბ).

დაახლოებით 40-50 წლის წინ, თითქმის ყველა იახტა შეიარაღებული იყო გაფის იალქნებით. ახლა ისინი იყენებენ სამკუთხა ბერმუდის იალქნებს, რომლებიც უფრო ადვილად ტარდება და უზრუნველყოფს უკეთეს წევას.

ბერმუდის იალქანს (სურ. 12, დ) არ აქვს გაფი, რაც აადვილებს დადგმას. მისი წინა ლუფი მიმაგრებულია ანძაზე, ქვედა კი გაფის აფრების მსგავსად. - ბუმამდე.

ანძების რაოდენობის მიხედვით იახტები იყოფა ერთანძიან და ორანძად. ერთანძიანი ხომალდები არის კატა, სლუპი და ნაზი; ორანძიანი იოლით, კეტჩით და შუნერით. სპორტულ იახტებს იშვიათად აქვთ ორზე მეტი ანძა. რბოლის პრაქტიკაში გამონაკლისი იყო 1972 წელს ატლანტის ოკეანის გაღმა სინგლების რბოლებში მონაწილეობა სამმაგი იახტა-შუნერის "Vandredi 13" სიგრძით 39 მ და ქარიშხალი დაახლოებით 100 მ2.

კატას აქვს ერთი ანძა და ერთი იალქანი, რომელსაც მთავარ იალქანს უწოდებენ. კატის ანძა შედარებით ახლოს არის მშვილდთან. Kat არის ძალიან მარტივი იარაღი, მაგრამ გამოიყენება მხოლოდ პატარა იახტებზე - ცურავს 8-10 მ2-მდე. უფრო დიდი ქარიშხლით, ეს მოუხერხებელია - აფრები მაღალი აღმოჩნდება, შესაბამისად, იალქნებზე ქარის წნევის ძალა შედარებით მაღალია. იახტა უნდა გაკეთდეს ფართო, გაზრდილი სტაბილურობით.

სსრკ-ში და ევროპის უმეტეს ქვეყნებში კატა (სურ. 12) არის ერთი სარბოლო დინებების დომინანტური შეიარაღება, რომელსაც აკონტროლებს ერთი ადამიანი (მაგალითად, OK, Optimist და Finn კლასების დინგი).

აფრების სიმაღლის შესამცირებლად და მცირე და საშუალო ზომის იახტების მდგრადობის გასაზრდელად (იალქნები 60 მ2-მდე), ისინი ყველაზე ხშირად იარაღდება სლოპით (სურ. 13).

სლუპი არის იარაღი, რომელშიც იახტა, გარდა მთავარი იალქნისა, ატარებს კიდევ ერთ წინა იალქანს, რომელსაც ჰქვია სტესილ. სლუპი შეიძლება იყოს ჰაფელი ან ბერმუდა.

ბერმუდის ბორცვი ახლა ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობაა მცირე და საშუალო ზომის იახტებისთვის. ბერმუდის ფერდობებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ ორი სახეობა: ჩვეულებრივი ბერმუდის ღერო (ან, როგორც მას ხშირად უწოდებენ, "სამ მეოთხედს", რადგან საყრდენი ჩვეულებრივ აღწევს ანძის სიმაღლის 75-80% -ს) და ბერმუდის ღერო. ზევით საზღვაო იალქნით (სტესილარი ამოდის ტყის გასწვრივ მიმავალი ანძის ზევით). პირველი ჯიში დამახასიათებელია რბოლისთვის, ხოლო მეორე - საკრუიზო და სარბოლო იახტებისთვის (სურ. 13, ბ და გ). ანძასა და იალქნის შორის არსებულ უფსკრული ეწოდება წინა სამკუთხედს.

ბრინჯი. 14 ტენდერი"
A - ჰაფელი, B - ბერმუდა

როდესაც ქარიშხალი 60-80 მ2-ზე მეტია, ის იყოფა იალქნების დიდ რაოდენობას შორის. შემდეგ ისინი იყენებენ იარაღს, რომელსაც ტენდერი ეწოდება. ტენდერი (სურ. 14) ატარებს ორ ან მეტ თავსახურს წინა სამკუთხედში, რაც განსხვავდება სლოპისაგან. ამ იალქნებს ეძახიან: სტესეილი (ქვემოთ ანძთან ყველაზე ახლოს), ჯიბი (სტესეილის წინ) და ჯიბ-ტოპსაილ (ან მფრინავი), რომელიც მოთავსებულია ანძის ზევით.

ტენდერები, როგორიცაა sloops, შეიძლება იყოს ჰაფელი და ბერმუდა. ჰაფელის ტენდერებს ყველაზე ხშირად აქვთ ანძა, რომელიც არ არის მყარი, მაგრამ შედგება ორი ნაწილისაგან: ანძისა და ზედა ანძისა (ანძის დაგრძელება ზემოდან, რომლის დაწევაც შესაძლებელია).

ორანძიანი აპარატები (ნახ. 15) გამოიყენება დიდ საკრუიზო იახტებზე, სადაც მნიშვნელოვანია გორგოლაჭის შემცირების ტენდერებთან შედარებით უფრო დაბალი ქარიშხალი. გარდა ამისა, მთლიანი ქარიშხალის განაწილება რამდენიმე იალქანზე აადვილებს ეკიპაჟს მათთან მუშაობას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია შორ მანძილზე მყოფ იახტებზე. ორანძიანი იახტების წმინდა საზღვაო უპირატესობები ძალიან დიდია: გარკვეული აფრების ამოღებით, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეამციროთ ქარიშხალი და ამ აფრების გაერთიანებით, შეგიძლიათ მოერგოთ ქარის ძალების ფართო სპექტრს რიფების აღების გარეშე.

არც თუ ისე დიდი საკრუიზო იახტები (50-100 მ2) უმეტეს შემთხვევაში შეიარაღებულია იოლით ან კეტჩით. Iol-ს აქვს მოკლე უკანა ანძა (მიზენის ანძა), რომელიც დამონტაჟებულია საჭის თავის უკან. ამ ანძაზე იალქანს მიზენი ჰქვია. იოლები შეიძლება იყოს როგორც გაფითრებული, ასევე ბერმუდის. გაითვალისწინეთ, რომ ყველა ორანძიანი იახტისთვის ირიბი იალქნებით, შეიარაღების ტიპი განისაზღვრება მთავარი იალქნის ფორმის მიხედვით - ჰაფელი ან ბერმუდა იოლზე მიზენის ფართობი ჩვეულებრივ შეადგენს 8-10%-ს. იახტის მთლიანი აფრების ფართობიდან.

ბრინჯი. 15. ორანძიანი იახტები.
ა - ბერმუდის იოლ; ბ - დარჩენის ქეში. B - gaff schooner; G - ბერმუდის საზღვაო შუნერი

კეტჩი განსხვავდება იოლისგან უფრო დიდი მიზენში, რომლის ფართობი შეადგენს მთლიანი ქარიშხალის 15-25%-ს და იმით, რომ მიზენის ანძა უსწრებს საჭის თავს.

იოლის მსგავსად, კეტჩი შეიძლება იყოს ბერმუდის ან ჰაფელი. ზოგჯერ დაჭერას აქვს მაგისტრალური იალი ბუმის გარეშე, ღრძილით, რომელიც მდებარეობს მიზენის ანძის თავზე. შემდეგ ქვედა უფსკრული ივსება დიდი მიზენის სალონით. ასეთ კეჩებს ეძახიან აფრენებს (სურ. 15, ბ). mizzen staisail ასევე შეიძლება იყოს ჩვეულებრივ დაჭერაში ან იოლში, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ის უნდა მოიხსნას მთავარი იალქნის ერთი მხრიდან მეორეზე გადასვლისას.

იოლებზე მიზენი უფრო საჰაერო საჭეა, ვიდრე იალქანი, გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში იოლი უფრო მოსახერხებელია გემბანზე ეკიპაჟის მუშაობისა და მესაჭის ხილვადობის თვალსაზრისით.

შუნერს აქვს უკანა ანძა უფრო მაღალი ან ტოლი წინაზე. ორანძიანი შუნერის წინა ანძას ეწოდება წინა ანძა, ხოლო უკანა ანძას - მთავარი ანძა. იალქნებს, შესაბამისად, წინა და მთავარს უწოდებენ. შუნერი, ისევე როგორც სხვა იახტები, შეიძლება იყოს ჰაფელი და ბერმუდა. ბერმუდის შუნერები ხშირად შეიარაღებულია ჰაფელის წინით (იმავე სიმაღლეზე, როგორც ბერმუდის წინა მხარე, მას შეიძლება ჰქონდეს უფრო დიდი აფრების ფართობი, ვიდრე ეს უკანასკნელი). არსებობს ერთგვარი ბერმუდის შუნერი - სტესეილ შუნერი (სურ. 15, დ). ამ შუნერს არ აქვს წინაფრი. წინა და მთავარ ანძებს შორის უფსკრული (ანძთაშორისი ოთხკუთხედი) ივსება ერთი ან რამდენიმე ირიბი სამკუთხა აფრით. როგორც წესი, ყველაზე დიდი იახტები შეიარაღებულია შუნერებით - აფრების ფართობით 150-200 მ 2-ზე მეტი.

საკრუიზო იახტის პროექტი 16,8 ტონა გადაადგილებით

საკრუიზო იახტა 16,8 ტონა გადაადგილებით (დაპროექტებულია დ. ა. კურბატოვის მიერ) განკუთვნილია ბალტიის ზღვასა და ლადოგას ტბაზე ნავიგაციისთვის, ასევე სასწავლო მოგზაურობისთვის. იახტის ძირითადი ზომები და ძირითადი ელემენტები აკმაყოფილებს საზღვაო იახტების კლასის K 1958 კლასიფიკაციის მოთხოვნებს.

შემუშავებულია ორი სახის მცურავი მოწყობილობა: iol და ketch. Iol-ის ტიპის შეიარაღება ზემოდან სალონით უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მოძრაობას და უფრო ადვილად კონტროლდება.

იახტა არის გლუვი გემბანის გემი, რომელსაც აქვს სალონი უკანა მხარეს. გალერეაში არის 10 ნავმისადგომი (კაპიტნის სალონთან ერთად) და სათადარიგო ნავმისადგომი.

იახტის კეთილმოწყობაში შედის გალერეა გაზქურით, ნავის ტიპის საპირფარეშო, კარადები, კარადები და სუფთა წყლის სისტემა.

1 - შემდგომი პიკი; 2 - კაბინა; 3 - ჭრა; 4 - გალერეა; 5 - სალონი; 6 - საპირფარეშო;
7 - მშვილდის სალონი; 8 - ფორლუკი.

შემუშავებულია M51-U დამხმარე ძრავის ინსტალაციის ვერსია კუთხოვანი საპირისპირო მექანიზმით 62 ცხ.ძ. თან. 1650 rpm-ზე. საწვავის რეზერვი 300 ლიტრი უზრუნველყოფს ნავიგაციის ავტონომიას 100 მილამდე 8 კვანძზე.

იახტის კორპუსს აქვს მკვეთრი კონტურები. საერთო სისრულის კოეფიციენტი δ = 0,22; გრძივი, სისრულის φ = 0.53 და ფარდობითი სიგრძის L/D 1/3 = 4.3 კოეფიციენტი. კორპუსის ფორმა უზრუნველყოფს იახტის საკმარის სტაბილურობასა და ძრავას.

მთლიანად შედუღებული ფოლადის კორპუსი წმ. 3. აკრიფეთ სისტემა განივი. გარე კანის სისქე 4 მმ; მანძილი - 400 მმ. გემბანის გემბანი 3 მმ სისქის ფოლადის წმ. 3 დაფარულია მასტიკით ან ხით.