Сумен күресу туралы бұйрықсыз әрекеттер. Апаттық және суды бақылау материалдарымен қамтамасыз ету нормалары. Өрт - ең көп таралған себептер

3.6.1. Кеменің суға батпайтындығын қамтамасыз ету бойынша экипаждың күресі кеменің апаттық тұрақтылығы және қонуы туралы ақпаратқа сәйкес капитанның басшылығымен жүзеге асырылады және экипаждың келесі әрекеттерін қамтиды:
кемеге судың түсуін анықтау және кеме корпусының, су өткізбейтін қалқалардың, екінші түбінің, платформалар мен палубалардың зақымдалу орнын, көлемін және сипатын анықтау; уақыт бірлігінде ыдысқа түсетін судың мөлшерін анықтау (шамамен бұл мәліметтерді 15-қосымшадағы кестеден алуға болады);
судың корпусқа ағуын тоқтату немесе шектеу және оның кеменің бүкіл бойына таралуына жол бермеу;
кеме корпусының, оның су өткізбейтін қалқаларының, палубаларының, платформаларының және екінші түбінің су өткізбейтіндігін қалпына келтіру;
су басқан бөліктен теңіз суын және іргелес бөліктерден фильтрациялық суды шығару;
қалқымалылық пен тұрақтылықтың жеткілікті қорын сақтай отырып, зақымдалған ыдысты түзету;
авариялық кеменің қозғалуын және басқарылуын қамтамасыз ету.

3.6.2. Кемеге судың түсуі туралы сигналды немесе хабарламаны алғаннан кейін вахталық офицер дереу жалпы кеме дабылын жариялауға міндетті, оның сигналы бойынша кеме экипажы дабыл кестесіне сәйкес әрекет етуге міндетті.

3.6.3. Жалпы кеме дабылы кезінде авариялық топтардың (топтардың) басшылары мыналарға міндетті:
апат аймағына келіп, Мемлекеттік бақылау комитетіне кеменің аман қалуы үшін күреске тараптың (топтың) дайындығы туралы баяндауға;
залалдың орнын, сипатын және көлемін белгілеу;
сумен күресу үшін қажетті адамдар мен құралдарды бөлу және олардың әрекеттерін анықтау;
зардап шеккендерді апаттық бөлімнен шығаруды ұйымдастыру және оларға көмек көрсету;
апаттық бөлімді жабыңыз;
апаттық жағдайға іргелес жатқан бөлімшелерді тексеруді ұйымдастыруға, қажет болған жағдайда қалқалар мен қақпақтардың су өткізбейтіндігін қамтамасыз ету және оларды нығайту бойынша нұсқаулар беруге;
командалық пунктке барлау нәтижелері мен төтенше жағдай тобының әрекеттері туралы баяндау.

3.6.4. Зақымдану аймағындағы бөлімді және оған іргелес үй-жайларды тексерген кезде төтенше жағдай бөлімінің басшысы су өткізбейтін қақпақтарды ашуға немесе бұл судың бүкіл кемеге таралуына әкелмейтініне сенімді болғанша олардың бекіткіштерін босатуға тыйым салады.

3.6.5. Апаттық бөлімде немесе бөлмеде судың болуын дренаж жүйесін іске қосу арқылы тексеруге болады.
Ауа және өлшеу құбырлары арқылы шығып жатқан ауаның шуы, қалқаның, палубаның немесе екінші түбінің металл зат соққан кездегі күңгірт дыбысы, қалқалардың, палубалардың немесе екінші төменгі платформалардың терлеуі де судың бар екенін көрсетеді. төтенше жағдай бөлімі.

3.6.6. Су ағынымен күресу кезінде қажет:
оның бүкіл кемеде таралуын шектеуге ұмтылу; бұл жағдайда негізгі күштер мен ресурстарды кеме үшін өмірлік маңызы бар үй-жайларға шоғырландыра отырып, шайқас су басқан аумақтардың сыртқы шекарасынан басталуы керек;
корпустың зақымдануын жөндеу бойынша шаралар қабылдау;
іргелес бөлімшелерден қалқалардың беріктігі мен су өткізбейтіндігін тұрақты бақылауды орнату және қажет болған жағдайда оларды нығайту және судың ағып кетуін жою.

3.6.7. Ыдысқа су ағынын тоқтатқаннан кейін сіз: тесіктердің тығыздалуын мұқият тексеріп, қажет болған жағдайда оны күшейтіңіз; авариялық купе мен іргелес үй-жайларды қадағалауды орнату, қажет болған жағдайда олардың ең маңыздыларында арнайы вахта орнату; апат кезінде суға түскен кемеден теңіз суын шығару шараларын қабылдасын.

3.6.8. Су өткізбейтін қалқаларды, палубаларды, платформаларды және екінші түбін бөлімшенің қауіпті су басқанында, қалқалардың, платформалардың және екінші төменгі еденнің металында айтарлықтай дөңес болған жағдайда, сондай-ақ тігістердің алшақтық белгілері мен әлсіреуі кезінде күшейту ұсынылады. тойтармалар анықталады.

3.6.9. Арматураланған қалқалардың, палубалардың, платформалардың, екінші астыңғы төсеніштердің және жабылулардың қирауын немесе бұзылуын болдырмау үшін олардың жиынтығында қаптаманы және оқшаулауды ашу арқылы тірек орындарын таңдау керек.
Су өткізбейтіндігінің бұзылуын немесе беріктігінің төмендеуін болдырмау үшін су өткізбейтін қалқалардан, палубалардан, платформалардан, екінші астыңғы едендер мен қақпақтардан туындаған қалдық деформацияларды тіректерді немесе домкраттарды пайдаланып түзетуге тыйым салынады.
Арматураланған су өткізбейтін қалқаларды, палубаларды, платформаларды және қоршауларды үздіксіз бақылау қажет.

3.6.10. Су басқан бөлікті ағызу үшін кемеде бар портативті дренаждық жабдықты қоса алғанда, барлығын пайдалану керек.

3.6.11. Зақымдалған кеменің нақты жағдайын капитан анықтайды. Кеменің орнықтылығының жеткіліксіздігі салдарынан аударылып қалу немесе резервтік жүзу қабілетінің таусылуы салдарынан оның су басу қаупі төнсе, кеме капитаны кемені жерге қосу шараларын қолдануға міндетті.

3.6.12. Кеменің апаттық жүзгіштігін арттырудың негізгі шарасы зақымданбаған цистерналардан (цистерналардан) сұйық жүктерді айдау болып табылады. Авариялық тұрақтылық жеткіліксіз болса немесе оның төмендеуіне жол берілмейтін болса, айдауға тек кеменің ауырлық центрінен жоғары орналасқан резервуарлардан (цистерналардан) рұқсат етіледі.

3.6.13. Кеменің апаттық тұрақтылығын арттырудың негізгі шаралары:
биікте жатқан зақымданбаған цистерналардан (цистерналардан) сұйық жүкті айдау;
апаттық қалқымалы резерв жеткілікті болған кезде су балластын төмен орналасқан резервуарларға (цистерналарға) қабылдау;
зақымдалмаған толтырылған резервуарларды олардағы бос беттерді жою үшін престеу;
кеме палубаларынан суды жылдам шығаруды қамтамасыз ету.

3.6.14. Тұрақтылықты қалпына келтіру және зақымдалған кемені түзету капитанның нұсқауы бойынша ғана жүзеге асырылады.

3.6.15. Суға батпайтындығы үшін күресу процесінде капитан орнықтылық пен жүзгіштік резервін бақылауға, кеменің тартылу күші мен су үсті бортының биіктігінің өзгеруін бақылауға, сондай-ақ кемеге түсетін судың мөлшерін есепке алуға міндетті. Бұл жағдайда капитан кеменің суға батпайтындығы үшін күресте ең маңыздысы оның тұрақтылығын қалпына келтіру және орамды және кесуді минимумға дейін азайту принципін басшылыққа алуы керек.

3.6.16. Кеменің тұрақтылығын келесі жағдайларда жеткіліксіз деп санау керек:
кеме капитанға арналған кеменің орнықтылығы туралы ақпаратқа сәйкес есептеу нәтижелері бойынша КСРО тізілімінің стандарттарына сәйкес келмесе;
Қозғалыс кезінде рульді ауыстырғанда, кеме бір бүйірден екінші жаққа айналады және рульді «түзу руль» күйіне келтіргенде түзелмейді.
бір жағында тұрақты тізімі бар кеме кенет аударылып, екінші жағынан тұрақты тізімді алды;
үй-жайларды су басуы орталық жазықтыққа қатысты симметриялы болғанда, зақымдалған кеменің тізімі 5 ° -дан асады.

3.6.17. Зақымдалған кемені түзету бойынша іс-шараларды жүргізу кезінде оның нақты орнықтылығы анықталғанға дейін қандай да бір жұмыстарды жүргізуге тыйым салынады.

3.6.18. Зақымдалған ыдысты түзету және тұрақтылықты келесі ретпен арттыру ұсынылады:
қозғалуды, ағуды немесе зақымдалған жаққа жүкті төгуді тоқтату;
кемемен апат болғанға дейін ағымдағы су сызығының үстінде орналасқан толық су баспаған үлкен бөлмелерден суды шығару;
апатқа дейін орналасқан үй-жайларда болған суды кеме ағымдағы су сызығының үстінде отырып алып тастауға немесе ерекше жағдайда оны төменде орналасқан үй-жайларға ағызуға;
саңылауларды нығыздағаннан кейін зақымдалған бөлімді және оған жақын орналасқан бөлмелерді ағызыңыз;
сұйық жүкті түбіндегі цистерналарға (цистерналарға) айдау және ерекше жағдайларда оларды борттан шығару;
биікте орналасқан қатты жүктерді төмен түсіріп, ерекше жағдайларда оларды борттан алып тастау;
кемені балласттау.

3.6.19. Сұйық жүкті (отынды, суды және майды) екі түбі бар цистерналардан (цистерналардан) бүйірлік резервуарларға айдауға авариялық кеменің бастапқы орнықтылығы жеткілікті болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Сұйық жүкті мүмкіндігінше сыйымдылығы үлкен цистерналардан сыйымдылығы аз цистерналарға толығымен толтырылғанша айдау керек. Сұйық жүктің қалған бөлігі кеменің орталық сызығына қатысты симметриялы цистерналарға (цистерналарға) айдалады. Бұл жағдайда су басқан бөлікке іргелес резервуарлардан (цистерналардан) сұйық жүкті айдаудан аулақ болу керек.

3.6.20. Зақымдалған кемені түзету үшін қажетті түзету моментін жасау үшін ең аз көлемдегі цистерналарды (цистерналарды) сумен толтыру керек, яғни орамды азайту үшін орталық жазықтықтан ең алыс орналасқан цистерналарды (цистерналарды) таңдау керек, және кесуді азайту үшін ортаңғы бөліктен ең алысты таңдау керек. Бұл жағдайда ең төменгі төменгі резервуарларды таңдау керек, тіпті олар орталық жазықтықтан бүйірлік резервуарларға қарағанда азырақ қашықтықта болса да. Ең алдымен, кемеде болса, өкшелі және төсеніш цистерналарды су басуы керек.

3.6.21. Кемені түзету кезінде сұйық жүкті айдау және айдау және цистерналарды балласттау жеткілікті оң тұрақтылықпен су басқан кезде ғана рұқсат етілетініне ерекше назар аудару керек. Кішкене оң метацентрлік биіктікке әкелетін су тасқыны жағдайында алдымен апаттық тұрақтылықты жақсарту үшін шаралар қабылдау керек, содан кейін ыдысты түзетуге кірісу керек.
Бұл ретте сіз мыналарды білуіңіз керек:
резервуарлар (цистерналар) толығымен толтырылуы және ағызылуы керек; балласты қабылдау немесе сұйық жүкті айдау бір ғана жұп цистернамен бір мезгілде жүзеге асырылады;
Орамды бірден азайту керек емес, кезең-кезеңімен.

3.6.22. Зақымдалған ыдысты көлденең түзетуді тізбе 5°-қа дейін төмендеген кезде тоқтату керек, бұл ыдыстың одан да үлкен тізіммен екінші жағына ауып кетуіне жол бермеу үшін.

3.6.23. Зақымдалған кемені бойлық түзету ерекше жағдайларда ғана, атап айтқанда, кеменің қозғалуын және басқарылуын қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ әрлеу үздіксіз артып, палубаның ашық бөліктерін суға батыру қаупі болған жағдайда ғана жүргізілуі керек. , бұрандалар мен рульді ашу. Бойлық түзету кезінде орамды ұлғайтуға жол бермей, бақылау қажет.

3.6.24. Зақымдалған ыдысты түзетіп болғаннан кейін алынған судың жалпы көлемін есепке алу және қалған қалтқылық қорын бағалау қажет. Егер оның тұрақтылығын одан әрі арттыру мүмкіндігі болса, мұны істеу керек.

3.6.25. Түзетуден кейін тұрақты тізімі қалған кемені жүзу кезінде қажет:
әртүрлі жақта және әртүрлі бөліктерде орналасқан резервуарларды (цистерналарды) байланыстыратын автомобиль жолдарын жабу;
сұйық жүкті тек жағалау жағындағы цистерналардан (цистерналардан) пайдалануға;
судың, жанар-жағар май қабылдағыштарының әсер етуіне жол бермеу, цистерналардағы (цистерналардағы) сұйықтық деңгейінің қауіпті деңгейге дейін төмендеуіне жол бермеу;
жұмыс істеп тұрған қазандықтардағы су деңгейін мұқият қадағалаңыз, түтіктердің ашылуына жол бермеңіз және судың бу құбырларына түсуіне жол бермеңіз;
Су құбырына жақын орналасқан теңіз су алатын сорғыларды мұқият бақылаңыз.

Егер су өткізбейтін қақпақтар жұмыс жағдайында болса және дұрыс пайдаланылса, кемедегі ағып кету тек сыртқы жабынның және палубаның су өткізбейтіндігінің бұзылуы нәтижесінде болуы мүмкін. Көбінесе ағып кетудің себебі - кеменің суға түсуі, қатты жерге тиюі, соқтығысуы, оның басқа кемеге немесе жағалаудағы құрылысқа құлауы, жергілікті шамадан тыс жүктемелерден корпустың беріктігінің әлсіреуі, мұздың зақымдануы.

Су сызығына қатысты орналасуына қарай корпустың зақымдануы су асты, су үстінде, ішінара су асты және ішінара су үстінде, ал зақымдану сипатына қарай - саңылаулар, жарықтар, құлаған тойтармалардағы тесіктер және т.б.

Корпустың қаптамасындағы жарықшақтың, тігістің сынуы немесе тойтарманың босауы нәтижесінде пайда болатын корпустың судың шамалы ағуы саңылаулардағы су деңгейін өлшеу арқылы анықталады. Осы мақсатта өлшеулер жүйелі түрде жүргізіледі: кеме жүріп жатқанда - әрбір вахтаның соңында, стационарлық күйде - күніне 2 рет (таңертең және кешке). Мұзда жүзу кезінде саңылаулардағы су деңгейі сағат сайын өлшенеді және кеменің мұз қабатына әрбір күшті әсерінен кейін, ал мұз қысылған жағдайда - әрбір 15 минут сайын,

Судың аз ағыны қуатты дренаждық жүйелермен жабдықталған ыдысқа қауіп төндірмейді. Дегенмен, корпусқа үлкен зақым келген жағдайда (саңылаулар, үлкен жарықтар және т.б.) дренаждық жүйелер түсетін суды жеңе алмайды. Бұл жағдайда судың бүкіл кемеге таралуын болдырмау және су ағынын тоқтату немесе кем дегенде азайту үшін шұғыл шаралар қабылдау қажет; оның ішінде. Ең алдымен, зақымдалған бөлікті анықтау керек. Мұны бірнеше жолмен жасауға болады: суды сүзу арқылы: қалқалардағы саңылаулар арқылы іргелес бөліктерге; ауа және өлшеу түтіктері арқылы шығатын ауаның шуы бойынша; іргелес бөлімшелердегі қалқалар мен палубалардың терлеуі бойынша; дренаж жүйесін іске қосқан кезде және т.б. Кейбір кеме түрлерінде ағып кету нүктесінің автоматты көрсеткіштерінің жүйелері орнатылған. Бөлімге су толтырылған кезде басқару панеліндегі сигнал шамы жанады және арнайы құрылғы бөлімге қанша су құйылғанын көрсетеді.

Жалпы кеме дабылы туралы хабарландыру арқылы хабар тарату желісі арқылы шамамен зақымдану аймағы көрсетіледі, мысалы: «№1 жүк қоймасының аймағында порт жағында ағып кету». кеме корпусының нақты орнын, көлемін және зақымдану сипатын белгілеуге; трюмді түсіру кезінде - тексеру арқылы, ал тиеу кезінде - түсетін судың шуы бойынша: және басқа белгілер. Аға топ басшысы шұңқырдың орналасқан жері мен көлемін дереу төтенше жағдай тобының командиріне, ал соңғысы командалық пунктке хабарлайды. Судың іргелес бөліктерге түсуіне жол бермеу үшін қалқалар бақыланады және қажет болған жағдайда күшейтіледі.

Дабыл хабарлауымен иллюминаторлар, су өткізбейтін есіктер мен «Р» және «Т» таңбалары бар жапқыштар пломбаланып, зақымданған жерге қажетті апаттық құралдар шоғырланған.

Су іргелес бөліктерге кірген кезде суды құрғату жабдығы оның бүкіл ыдысқа таралуын болдырмау үшін осы бөліктерден суды айдауға ауысады.

Су басқан бөліктен суды сорып шығару және кеме корпусының зақымдануын жою үшін тесікке авариялық патч қолданылады. Бос тері тігістері, құлаған тойтармалар, ұсақ тесіктер және т.б. арқылы корпустағы судың ағып кетуін жою үшін; Кенепті патчты пайдалану ұсынылады, өйткені оны орнату жұмысы аз еңбекті қажет етеді. 1,0-1,5 м2 немесе одан да көп саңылауларға шынжыр немесе жеңіл патч қолданылады.

Ыдыстың ұзындығы бойынша тесіктің орналасуын анықтап, оның шекарасын палубада бормен белгілеңіз. Кемені тоқтатыңыз немесе оның жылдамдығын барынша азайтыңыз. Патч шұңқырдың белгіленген шекараларында палубаға шығарылады. Киль ұштарына тағайындалған экипаж мүшелері оларды кеменің тұмсығынан әкеледі (артқы ұштары әдетте кеме якорьге бекітілгенде ғана енгізіледі. Ортаңғы киль ұшы алдымен төмен түсіріліп, ішінара сабақтың астында және кеменің бойымен тасымалданады. сауыт түбінің астындағы бүйір жақтары, садақ килінің ұшы екінші болып табылады Егер саңылау кең болса, екі немесе үш болат ұшын (жалған жақтауларды) артқы киль ұшынан кейін орналастыру ұсынылады, ол жақылған кезде. саңылау, су басқан бөліктен суды айдау кезінде сылақтың тесікке тартылуын болдырмайды киль асты ұштары салынған - саңылау, артқы және ортаңғы шұңқырға әкелінген астыңғы ұштары патчтың төменгі бұрыштарының ойықтарына - басқару түйреуішіне бекітіледі.

Қарулы патч бортқа лақтырылды. Қарама-қарсы жағында киль ұштарында тұрған экипаж мүшелері оларды таңдайды. Бұл ретте саңылаусыз басқару штангасы мен парақтары орнатылып, шамамен 45° тік бұрышпен кеменің тұмсығы мен артқы жағына қарай аралықта орналасады. Штанганың белгілеріне сәйкес саңылауға сылақ жағылған кезде, киль ұштары мен парақтар канифоль блоктары арқылы грейферлермен немесе лебедкалармен мықтап бекітіледі және бағанға немесе басқа құрылғыларға бекітіледі.

Жеңіл немесе тізбекті пошта патчын орнатқан кезде, жігіт арқандары бүйірлік ілгектердегі оймақтарға бекітіледі, бұл патчты тесікке орнатуға және бекітуге көмектеседі. Патчты орнатқаннан кейін, садақ пен артқы жағына мүмкіндігінше қашықтықта орналасқан жігіттер қатайтылып, палубаға бекітіледі.

Зақымдану су басқан бөлікті кеменің дренаждық жүйелерін пайдалана отырып төгілгеннен кейін жөнделеді. Жалғыз түсірілген тойтармалардан судың ағуы айналмалы басы бар болттар көмегімен жойылады. Бүктелген болт; сауыттың ішінен тесікке енгізіледі, содан кейін өз салмағының немесе серіппенің әсерінен болттың басы артқа қисайған кезде, гайка астына қойылған резеңке шайбаны теріге жақын басып, болт гайкасын бұраңыз. . Мұндай болттар болмаған кезде, тесіктер ағаш тығындармен бітеліп қалады - кесектер. Жарықтарды, бос тігістерді және қаптамадағы шағын тар саңылауларды жабу үшін алдын ала шайырмен оралған сыналар қолданылады. Бітелгенде кептелісжәне бөліктің ішінен сыналар, тақталар немесе қалқандар төсеп, оларды тоқтаулармен күшейтіңіз. Жарықшаларды тығыздау кезінде жарықшақтың таралуын болдырмау үшін олардың ұштарын бұрғылау ұсынылады. Тар жарықтар немесе «жылаған» тігістерді қыздырылған қамыр тәрізді күйде эпоксидті мастикамен немесе жеті бөліктен тұратын көмір шайыры мен күкірттің бір бөлігінен тұратын, балқытылған күйде араластырылған қою ерітіндінің консистенциясына сөнген әк қосу арқылы толтыруға болады. қамыр.

Ішкі жағынан бірдей жиектері жоқ шағын тесіктер ағаш қалқандар, қатты патчтар немесе сүйреу жастықтары арқылы тығыздалады. Бұл апаттық материалдар тесікке жағылады және тоқтаулармен сенімді бекітіледі.

Кеме корпусының зақымдануын жөндеудің ең сенімді жолы - бетондау. Бетон ерітіндісінің компоненттері байланыстырғыш, толтырғыш және тұщы немесе теңіз суы болып табылады. Тұтқыр ретінде цементтің әртүрлі түрлері қолданылады: портланд, алюминий тотығы, суға төзімді тез қататын цемент (WBC). Толтырғыш ретінде табиғи құм, қиыршық тас, қиыршық тас қолданылады.

Бетон ерітіндісін дайындау үшін цемент құм мен қиыршық тасты көлемдік пропорцияда араластырады: 1: 2: 2 немесе тек құммен 1: 3 қатынасында. Бетондау жағдайларына байланысты басқа пропорциялар мүмкін. Ерітінді ағаш қорапта дайындалады. Компоненттер оған көрсетілген пропорцияларда құйылады және мұқият араласады. Содан кейін қоспаға кішкене бөліктерде шамамен цемент көлемінің жартысына тең мөлшерде су құйылады және ерітінді қалың қамыр пішінін алғанша араластырылады. Су таза болуы керек, маймен, маймен және маймен ластанбаған болуы керек. Тұщы суды пайдалану жақсы; өйткені теңіз суы бетонның беріктігін шамамен 10% төмендетеді. Бетонды тез бекіту үшін оған сұйық шыны, кальций хлориді, техникалық сода, тұз қышқылы болуы мүмкін арнайы қатайтатын үдеткіштер қосылады. қышқыл.

Бетон мен корпустың тығыз байланысын қамтамасыз ету үшін тесік айналасындағы қаптаманы бояудан, кірден, тоттан мұқият тазартып, сабынмен және каустикалық содамен жуу керек. Егер тесік үлкен болса, оны болат шыбықтардың немесе түтіктердің торы түрінде арматурамен жабу керек. Бетон ерітіндісін дайындаумен және беттерді бетондауға дайындаумен бір мезгілде саңылау орнында қалып орнатылады - екі ашық жағы бар цемент қорапшасы. Бір ашық жағымен ол зақымдалған жердің периметріне іргелес, ал екіншісі арқылы (жоғарғы) бетонмен толтырылады. Тесіктен суды ағызып, жаңа бетонның эрозиясын болдырмау үшін цемент қорапшасына дренажды құбырлар орнатылады. Қорапты бетон ерітіндісімен толтырғаннан кейін және бетон қатайғаннан кейін шығыс құбырлары тығындалады.

Зақымдануды бетондау корпустың су ағып кетуін толығымен жойып қана қоймайды, сонымен қатар зақымдалған жерде оның беріктігін ішінара қалпына келтіреді.

Әр экипаж мүшесі вахталық пунктте, диспетчерлік пунктте және өз кабинасында:

Кеменің өмір сүруі үшін күрестің барлық түрлері үшін:

1. Қараңғыда шарлаңыз, шығуды, кіруді, кез келген механизмді, құрылғыны, клапанды, құбырды табыңыз.

   Вахта бағанасы, диспетчерлік пункт және кабина орналасқан бөлікті нығыздаңыз: су өткізбейтін және өртке қарсы есіктер, люктер, мойындар, иллюминаторлар, желдеткіш бастар (саңырауқұлақтар) және т.б.

   Кез келген стандартты авариялық және өрт сөндіру құралдарын табыңыз (әсіресе қараңғыда).

   Авариялық және өртке қарсы құрал-жабдықтарды, құтқару құралдарын және кеменің өмір сүру қабілетіне қарсы тұрудың стационарлық құралдарын пайдалану және мақсатты пайдалану үшін дайындау.

   Құбырлардың, клапандардың, электр панельдерінің, сондай-ақ есіктердің, люктердің және мойындардың таңбалар мен жапсырмалар арқылы тағайындалуын анықтаңыз.

   Палубаның ашық бөліктерінен және іргелес бөлмелерден апаттық жетектерді пайдалана отырып, клапандарды, теңіз крандарын табыңыз, жабыңыз және ашыңыз, кеменің өмір сүру қабілетіне қарсы тұрудың стационарлық құралдарын енгізіңіз және өшіріңіз.

   Борттық байланыс пен сигнал берудің барлық құралдарын пайдаланыңыз.

   Апаттық жарықтандыруды қосу және өшіру, қосылу нүктелерін табу және портативті шамды жабдықтау; қайта зарядталатын апаттық шамдарды жарылысқа төзімді және әдеттегі нұсқаларында пайдаланыңыз.

   Сағат постында желдетуді қосыңыз және өшіріңіз.

1.10. Түрлі қорғаныс құралдарын қолдана отырып, зардап шеккендерді қауіпті аймақтан жылдам тауып, алып тастаңыз.

1.11. Хабаршы міндеттерін орындау және командалық пунктке немесе кеменің басқа үй-жайларына есеп беру, кеменің үй-жайларының орналасқан жерін жақсы білу.

1.12. Алғашқы көмек көрсету.

2. Сумен күресу үшін:

2.1. Көрші бөлімшенің (бөлменің) су басқандығын әр түрлі белгілер бойынша (қағу, терлеу, ауа құбырларынан ауаның шығуы, фильтрация және т.б.) анықтау және басқару орталығына хабарлау.

2.2. Дренаж жүйесін және басқа дренаждық және дренаждық құралдарды жұмысқа дайындаңыз, стационарлық және тасымалданатын құралдарды пайдалана отырып, бөлмені ағызыңыз.

2.3. Суды ағызу және көрші бөлмелерге тасымалдау үшін қолжетімді құралдарды пайдаланыңыз.

2.4. Арқаны, есікті, мойынды күшейтіңіз, төбеге аялдамалар қойыңыз.

2.5. Төтенше жағдайларға арналған жабдықты қолдану арқылы әр түрлі жолдармен төгілу, жарықтар және жарылған тігістер арқылы суды сүзуді жою.

2.6. Авариялық жабдықты және стандартты жабдықты (қалқандар, сыналар, тығындар және т.

2.7. Үй-жайларды сөзсіз су басқан жағдайда су астында жұмыс істеуге жарамсыз қолданыстағы техникалық құралдарды тоқтатыңыз, үй-жайдан шығып, судың іргелес үй-жайларға таралуын болдырмау шараларын қолданыңыз.

3. Өртпен күресу үшін:

3.1. Өрттің пайда болуы және онымен күресу бойынша қабылданған шаралар туралы өртті басқару орталығына хабарлау.

3.2. Өрт түтігін бөшкемен қаруландырыңыз және оны өрт сөндіру кранына қосыңыз.

3.3. Кез келген бөлмеде өрт саптамаларын тиімді пайдаланыңыз.

3.4. Өртті сөндіру үшін қолда бар құралдардың (жанғыш сұйықтықтар, жанар-жағармай, электр сымдары мен электр механизмдері, бояу, бүйірлік оқшаулау, ағаш және т.б.) ішінен дұрыс таңдап, оны тиімді пайдалану.

3.5. Тыныс алу аппараттарын және ыстыққа төзімді костюмдерді (тек осы аппараттарда жұмыс істеуге рұқсаты бар адамдар үшін) пайдаланыңыз және қауіпсіздік арқанының көмегімен түтінге толы бөлмеден шартты сигналдарды жіберіңіз.

4. Техникалық құралдардың зақымдалуымен күресу үшін:

4.1. Ажыратқыштарды және басқа құралдарды пайдаланып электр желісінің зақымдалған бөлігін ажыратыңыз, зақымдалған механизмнен қуат алыңыз.

4.2. Арнайы тармақтарды орнату арқылы электр желісінің зақымдалған (бұрын токсыздандырылған) бөлігін түзетіңіз.

4.3. Электр желісіндегі сақтандырғышты ауыстырыңыз: құбырдың зақымдалған бөлігіне қамыт, тығын, торды қойыңыз.

4.4. Төтенше жағдайда кез келген жұмыс механизмін тоқтатыңыз.

4.5. Егер механизм, құрылғы немесе жүйе зақымдалған болса, сақтық көшірме құрылғысына ауысыңыз; эвакуация жолы арқылы немесе резервтік көздерден механизмді авариялық қуатпен қамтамасыз ету.

5. Құтқару құралдарын пайдалану бойынша:

5.1. Құтқару құралын дұрыс пайдаланыңыз.

5.2. Құтқару кеудешесін (бибті) дұрыс киіңіз.

5.3. Құтқарушы кеудеше (биб) киіп, биіктіктен суға секіру.

5.4. Құтқару кеудешесінде (биб) жүзу.

5.5. Құтқару кеудешесіз суда болыңыз.

5.6. Құтқару салын дұрыс шығарыңыз (қатты және үрлемелі).

5.7. Кемеден және судан құтқару кеудеше киіп, құтқару салына мініңіз.

5.8. Құтқарушы кемеге отырғызуға көмек көрсетіңіз.

5.9. Құтқару жабдықтарын, оның ішінде портативті радиожабдықтарды пайдалану (егер қарастырылған болса).

5.10. Қалқымалы якорь қойыңыз.

5.11. Сызық лақтырғышты дұрыс пайдаланыңыз.

5.12. Судағы адамды құтқару кезінде қайықты басқару үшін қолданылатын сигналдарды беру және қабылдау.

ТАҚЫРЫП № 5

I. Батып кетпеу үшін құрылымдық тірек.

Суға батпайтындық – кеменің үй-жайдың бір бөлігін сумен толтырғаннан кейін суда қалмау және тұрақтылықты сақтау қабілеті, сондай-ақ белгілі бір жүзу қабілеті.

Заманауи кемелерде су ағыны бүйірден екінші жаққа және бүйірден өтетін металл қалқалармен шектеледі. Бұл қалқалар кильден негізгі палубаға дейін созылады. Бөлімшелердің ұзындығы бір немесе бірнеше бөліктерді толтырған кезде кеменің суға батпайтын шартымен анықталады.

II. Кеме корпусындағы саңылаулардың классификациясы.

Кеме корпусының зақымдануының себептері: жерге тұйықтау, кеменің соқтығысуы, басқа кемелер мен жағалау құрылыстарында кеменің үйінділері, мұздың зақымдануы (мұз қабатына әсер ету, мұздың қысылуы), жергілікті шамадан тыс жүктемелерден корпустың әлсіреуі (дауыл) жағдайлары), садақтың суға гидродинамикалық әсерлері (соғылу), жауынгерлік зақым (соғыс).

Корпустың зақымдануы бірқатар белгілер бойынша жіктеледі: орналасуы, сипаты, көлемі.

Су сызығына қатысты орналасуына қарай олар ажыратылады: су асты зақымдануы, жер үсті зақымдануы, жартылай су асты зақымдануы, жартылай жер үсті зақымдануы. Ең қауіпті су астындағы саңылаулардың себебі... Олар арқылы су тұрғын үйге ең қарқынды енеді. Саңылаулардың әртүрлі пішіндері мен өлшемдері әртүрлі болуы мүмкін. Шұңқырдың шеттері әдетте жыртылған және бүгілген шеттері ішке де, сыртқа да бүгілуі мүмкін;

Саңылаулардың өлшемдерінің жіктелуі:

а. Шағын - 0,05 м² дейін;

б. Орташа - 0,2 м² дейін;

в. Үлкен - 2,0 м² дейін;

d. Өте үлкен – 2,0 м² астам;

Саңылаулардан басқа, зақымдануға бос тігістер, жарықтар, құлаған тойтармалардағы тесіктер, ойықтар және гофрлар жатады.

III. Кеме корпусына түсетін сумен күресу тактикасы және ұйымдастыру.

Экипаждың суға батпайтын күресін кеме капитаны басқарады. Ол қажетті тұрақтылық пен резервтік қалтырауды сақтауға және қалпына келтіруге, сондай-ақ орамды және кеменің ілгерілеуін және басқару мүмкіндігін қамтамасыз ететін мәндерге теңестіруге бағытталған шаралар кешенін қамтиды.

Жалпы кеме дабылы болған жағдайда келесі шаралар қабылданады: көпірден қашықтан жетегі бар су өткізбейтін есіктер пломбаланады; «Р» (тәртіп) және «Т» (дабыл) таңбалары бар жабулар және иллюминаторлар; стационарлық дренаж жүйелерін шұғыл әрекет етуге дайындау; апат аймағына апаттық мүлікті шоғырландыру; Төтенше жағдайдағы топтар зақымданудың нақты орнын, көлемін және сипатын анықтау үшін барлау топтарын жібереді.

Апат аймағындағы нақты жағдай анықталғаннан кейін төтенше жағдайлар қызметкерлері дереу су ағынымен және оның бүкіл кемеге таралуымен күресуге кіріседі. Капитанға есеппен көпірге байланысшы жіберіледі. Кемені суға батпайтындай ету үшін күрес кезінде тұрақтылықты қамтамасыз етуге және судың таралуын шектеуге басты назар аударылады. Негізгі күштер мен ресурстар айтарлықтай көлемі мен бос су деңгейі бар бөлімдерге шоғырланған, сонымен қатар кеме үшін өте маңызды. Тұрақтылықты қалпына келтіру, орамды тегістеу және кесуді кез келген уақытта орындауды тоқтатуға болатын осындай шаралармен ғана қажет.

Тұрақтылықты арттыру шаралары қалтқылықтың рұқсат етілген деңгейден төмен төмендеуіне әкелмеуі керек.

Тұрақтылықты арттыру шаралары:

1. су құбырының үстінде орналасқан резервуарлар мен цистерналардан суды шығару;

2. төтенше жағдайға жақын орналасқан үй-жайлардан суды шығару;

3. шұңқырды толтырғаннан кейін су басқан бөліктерді төгу;

4. сұйық жүкті екі жақты бөліктерге айдау;

5. биіктікте жатқан қатты жүкті борттан шығару немесе төмен қарай ауыстыру;

6. балластты цистерналарды толтыру;

7. орамды және әрлеуді тегістеу үшін бөліктерді сумен толтыру немесе суды төгу.

Егер кеменің нақты тұрақтылығын анықтау мүмкін болмаса, оны қарастыру керек кішкентайнемесе теріс, Қашан:

1. резервуарлар немесе үлкен үй-жайлар толығымен су астында қалмаса;

2. жоғарыда орналасқан толтырылған бөлімдері бар бос екі түбі бар резервуарлардың болуы;

3. жүріп келе жатқанда, руль ауыстырылғанда, кеме бүйірден екінші жаққа жылжиды;

4. Кеме орамы бір жағынан екінші жағына кенет ауысады.

Кеменің тізбесі мен әрлеуін тегістеу үшін осы мақсатқа арналған цистерналар қолданылады. Кескін тек жоғары жылдамдық пен басқару мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін реттеледі.

V. Саңылауларды тығыздау құралдары мен әдістері.

Корпустың су ағып кетуін және әртүрлі зақымдануларды жою үшін кемелер апаттық жабдықтармен және материалдармен қамтамасыз етіледі. Құтқару мүлкінің атауы мен ең аз саны кеменің ұзындығы мен мақсатына байланысты Ресей Федерациясының тізілімінің стандарттарымен белгіленеді. Апаттық қорларға мыналар жатады: такелаждары мен жабдықтары бар патчтар; сантехникалық және такелаждық құралдар; қапсырмалар, болттар, тоқтаулар, кронштейндер, гайкалар, шегелер, кенептер, киіз, цемент, құм, ағаш арқалықтар, сыналар, тығындар және т.б.. Үлкен тоннажды кемелерде, сонымен қатар, жеңіл сүңгуір жабдықтары мен электр дәнекерлеу жабдықтары бар. Барлық көрсетілген қорлар авариялық посттарда сақталуы керек. Кемеде кем дегенде екі осындай пост болуы керек және біреуі МДҰ-да болуы керек. Әскери-теңіз флоты жұмсақ сылақтың 4 түрін пайдаланады: шынжырлы пошта, жеңіл, толтырылған, жаттығу. Олардың ішіндегі ең берікі – тізбекті пошта.

Патчтар тесікке келесідей қолданылады:

Шұңқырдың шекаралары алдымен бормен палубада белгіленеді. Содан кейін жабдықтары бар патч жұмыс орнына әкелінеді. Сонымен қатар, олар астыңғы ұштарын орап бастайды. Бөксе ұштары тесіктің екі жағына орналастырылады. Қапсырмаларды пайдалана отырып, өкше ұштары патчтың төменгі бұрыштарына, ал парақтар мен басқару штангасы оның үстіңгі ілгегіне бекітіледі. Содан кейін, қарама-қарсы жақта, олар көтергіштермен немесе жүкшығырмен астыңғы ұштарды таңдай бастайды, сонымен бірге бақылау штангасы патчтың белгіленген тереңдікке түсірілгенін көрсеткенше парақтар тартылады. Қажетті бұрышта созылған және мықтап таңдалған парақтар мен киль ұштары тіректерге немесе бекітпелерге бекітіледі. Жамаудың зақымдалған аймаққа жабысуы, егер кеменің дренаждық жүйелері су басқан бөліктен суды шығаруға қабілетті болса, қанағаттанарлық деп саналады.

Төтенше жағдайларды пайдалану.

Бөренелер, тақталар, сыналар, шегелер, құрылыс степлері су өткізбейтін төбелерді уақытша нығайту үшін және тесіктерді бетондау кезінде қалыптарды дайындау үшін қолданылады.

Қаптамадағы жарықтар мен бос тігістерді тығыздау үшін кенеп, шайыр сүйреткіш, қызыл қорғасын, техникалық май қолданылуы мүмкін.

Кішкентай қарағай тығындары (илюминатор тығындарынан басқасы) кішігірім дөңгелек тесіктерді, құлаған тойтармалардағы саңылауларды тығыздау және зақымдалған құбырларды тығындау үшін қолданылады. Бұдан басқа, тесік үстіне қатты патч-қалқандарды жасау және орнату үшін тақталар, кенептер, киіз, резеңке қаңылтырлар, сүйреткіштер, арнайы болттар, гайкалар және шайбалар қолданылады.

Тез қататын цемент, табиғи құм және қатайтатын үдеткіштер саңылауларды және денеге басқа да зақымдарды жабу үшін бетонды дайындау үшін қолданылады.

ПАЙДАЛАНҒАН КІТАПТАР

2. МК «СОЛОС-73/78»

3. «Теңіз кемесіндегі өмір қауіпсіздігі» - Көлік 2000 (Мәскеу)

5.10.1. Кемені суға батпау үшін шайқас кезінде экипаж мүшелерінің әрекеттері қандай?

Барлық экипаж мүшелері кеменің аман қалуы үшін күресте өз міндеттерін мықтап түсінуі керек.

Әрбір сапардың басында қызмет бастықтары қарамағындағылардың дабыл міндеттерін жақсы білуін қамтамасыз етуі керек.

Барлық командалық құрам өз бөлімшелеріндегі үй-жайларда және жұмыс орындарында су өткізбеушілікті қамтамасыз ету шараларының қатаң сақталуын қамтамасыз етуге міндетті.

Барлық құбыр желілері, сондай-ақ барлық су өткізбейтін жабындар (су өткізбейтін қалқалардың клинкер есіктері, палубалардағы жабулар, трюмдер мен қоймалардағы люктер мен люктердің жабылуы, қондырмалардың су өткізбейтін есіктері) нормалар мен ережелерге сәйкес тиісті түрде белгіленуі керек.

Кеме бортында тәуліктің кез келген уақытында барлық үй-жайларға кіру қамтамасыз етілуі керек. Осы мақсатта барлық үй-жайлардың есік құлыптары үшін кілттердің екі жиынтығы қамтамасыз етілуі керек. Жалпы ескерту кезінде экипаж кабиналары мен басқа тұрғын үй-жайлар ашық болуы керек.

Кемені суға батпайтын ету үшін экипаждың күресіКеменің апаттық орнықтылығы және қонуы туралы ақпаратқа сәйкес капитан ұйымдастырады және экипаждың келесі әрекеттерін қамтиды:

1. жалпы кеме дабылын жариялау және төтенше жағдай ұйымын іске қосу;

2. кемеге түсетін суды анықтау және кеме корпусының құрылымдарының (су өткізбейтін қалқалар, екінші түбі, платформалар мен палубалар) зақымдану орындарын, өлшемдерін, сипатын анықтау, уақыт бірлігінде кемеге түсетін судың мөлшерін анықтау;

3. судың корпусқа ағып кетуін тоқтату немесе шектеу және оның кеменің бүкіл бойына таралуын болдырмау;

4. кеме корпусының, оның су өткізбейтін қалқаларының, палубаларының, платформаларының және екінші түбінің су өткізбейтіндігін қалпына келтіру;

5. су басқан бөліктен теңіз суын және іргелес бөліктерден фильтрациялық суды шығару;

6. қалтқылық пен орнықтылықтың жеткілікті қорын сақтай отырып, зақымдалған ыдысты түзету;

7. авариялық кеменің қозғалуын және басқарылуын қамтамасыз ету.

Кемеге судың түсуі туралы сигнал немесе хабарлама алған кезде вахта офицерідереу жалпы кеме дабылын жариялауға міндетті, оның сигналы бойынша кеме экипажы дабыл кестесіне сәйкес әрекет етуге міндетті.

Әскери-өнеркәсіптік кешен жұмыс істеп тұрған кезде сумен қамтамасыз етуді келесі белгілермен анықтауға болады:

Сыртқы жағдайларды өзгертпей питтинг сипатын өзгерту;

Кеменің жарамдылығындағы көрінетін өзгерістер;

Штурвалдың ауысуына байланысты кеменің өкшесі;

Кеме қозғалып бара жатқанда палубаның су басуы.

5.10.2 Су тасқыны кезіндегі вахта қызметінің әрекеттері.

5.10.3. Кеме корпусының су өткізбейтіндігінің бұзылуының себептері қандай?

Кеме корпусының су өткізбейтіндігінің бұзылуы бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін:

· Кеме құрғап жатыр.

· Кеменің басқа кемемен, су астындағы объектімен немесе пирстермен соқтығысуы.

Табиғаты бойынша дененің зақымдануы әртүрлі формада болуы мүмкін:

· Корпустың ішіне және сыртына жыртылған және майысқан шеттері бар тесік.

· Ойыстар.

· Бөртпелер.

· Корпус конструкцияларының гофр және басқа деформациялары.

Кеме үшін ең үлкен қауіп су астындағы саңылаулардан, сондай-ақ су сызығының аймағындағы тесіктерден туындайды.

Бөлімге түсетін судың мөлшерін мына формула бойынша анықтауға болады:

Саңылаулардың өлшемдері:Көлемі бойынша корпустың тесіктерін бөлуге болады: шағын - 0,05 м², орташа - 0,2 м², үлкен - 2 м², өте үлкен - 2 м² астам. Орташа үлкен саңылаулардан су басу жылдамдығы, бөлімді толығымен су басқанға дейін тесікке патчты қолдану іс жүзінде мүмкін емес. Бұл жағдайда купедегі су теңіз суының деңгейіне дейін көтерілді деген болжам бар. Егер келіп түсетін суды кеменің дренаждық сорғылары сорып алу мүмкін болмаса, кемені тоқтатып, тізімді тегістеп, жамау салып, суды сорып, саңылауды тығыздау ұсынылады.

5.10.4. Корпустың су өткізбейтіндігінің бұзылуын анықтағаннан кейін кеме экипажы қандай әрекеттер жасауы керек?

Көрші бөлікте судың болуын келесі белгілермен анықтауға болады:

· Бөлімге кіретін судың шуы.

· Іргелес бөліктен суды қалқалардағы бар ағып кетулер арқылы сүзу.

· Ауа және өлшеу құбырлары арқылы шығатын ауаның шуы.

· Металл затпен соғылған кезде қалқа мен палуба жабынынан шығатын күңгірт дыбыс.

● аралық құрылымдарды, палубаларды, платформаларды, екінші түбін тұмандау;

· Арқалардың ілінісуі.

Апаттық бөлімде немесе бөлмеде судың болуын дренаж жүйесін іске қосу арқылы тексеруге болады.

Әрбір экипаж мүшесі міндетті:

· Вахтаның офицеріне немесе вахтадағы инженерге корпустың зақымдануы анықталғаны туралы дереу хабарлаңыз.

· Тесіктің орнын, өлшемін, зақымдану сипатын көрсетіңіз.

· Мүмкіндігінше, анықталған судың ағып кетуін жабуды жалғастырыңыз.

Жалпы кеме дабылы бойынша кеменің кез келген бөлігін су басқан болса:

· Теңіз сағаты Басқару орталығынан (CCP) қашықтан басқарылатын барлық су өткізбейтін қақпақтарды жабады.

· Машина бөлмесіндегі жұмыс істейтін сағат «P» деп белгіленген жабуларды жауып, стационарлық дренаждық және дренаждық сорғыларды іске қосады.

· Кеме экипажы кеме дабылының жалпы кестесіне және сумен күресудің жедел жоспарына сәйкес дереу әрекетке кіріседі.

· Корпустың су өткізбейтіндігін бұзғаны үшін барлау тобы жіберіледі.

· Жұмсақ сылақ жағу үшін жедел топ жіберіледі.