Өзен флоты бірден тозған, тот басқан жәшіктерге айнала бастады, тазартылмаған қоңыраулары мен жез жұлдыздары, палубалық швабралары жоқ, жыртылған тырнақтары бар, арқандардың ұштарында өрілген ілмектердің орнына қорқытатын болат сымдары бар, түйінге байланған. тарту арқандары.

Командалық штабтың өкілі бас жолдас қайықтардың барлық міндеттерін орындай алмады.

Бұл ерекше экономикалық талантты және басқа адамдарға белгісіз көптеген білім мен дағдыларды қажет етеді.

Ең бастысынан бастайық

Ботсвейн - бұл экипаждың жалғыз мүшесі, оның міндеттері жазылған - БАТСВЕЙНДЕ Сағат ЖОҚ!

Бір кездері, жас кезімде, Котовск м/в-де алғашқы практикамды аяқтап, өзен мектебінің екінші курсына бардым, мен емтихан тапсырдым.

Билеттегі сұрақты – «Ботсвеннің міндеттері» деген сұрақты оқып, орнымнан шықпай-ақ дауыстап айттым - «Ботсвен вахтада емес!»

Мұғалімдер бір-біріне қарап, теңіз күртелерінің жылтыратылған түймелерін жарқыратып жіберді, ал ең үлкені:

Менің ойымша, бұл жеткілікті! Жолдастар, бұл курсанттың сөзін тыңдап уақыт жоғалтпау керек.

Емтихан комиссиясының төрағасы маған «А» бағасын беріп, есеп кітапшасын берді.

Өйткені, флотқа қатысты барлық пәндерден менде 5 балл болды, оның ішінде навигация, навигация, техникалық шарттар, кеме жасау және т.б.
Мен көркем әдебиет сияқты осы пәндер бойынша оқулықтарды бірнеше рет оқығанды ​​ұнататынмын және әр тарауды жатқа білетінмін. Және, әрине, барлық арсыз балалар сияқты, ол өтілген материалдың тақырыбы бойынша лекциялар кезінде пікірталас ұйымдастыруды әдетке айналдырды.

Әсіресе іштен жанатын мотор мұғалімін мазақ еткенді ұнататынмын. Бұл тентек, сөйлеген қария, ол кезде бізге көрінгендей, үнемі капитандық жолақтары бар тон және жоғары білімді көрсететін гауһар тасты киіп жүретін. Бәлкім, ол бір кездері кеменің жақсы механикі болған шығар, бірақ мұғалім ретінде ол өз пәнін жиіркенішті білетін және бұл барлық курсанттар тарапынан үнемі келемеж бен мазаққа айналды.

Екі сағат бойы қызықсыз лекцияда отырмас үшін мен өзіме қарапайым сылтау ойлап таптым. Бірінші лекцияның басында мұғалім сабаққа келе салысымен қолымды көтеріп мәміле ұсындым, оның сұрағанын және жоспар бойынша келесі лекциясын айтамын, ол мені дәрістерден босатады.
20 минуттың ішінде мен осы тақырыптар бойынша білгенімнің бәрін айтып, өз ісіммен айналыстым. Егер күтпеген жерден мұғалім мені жібермейтін болса, мен әр минут сайын қолымды көтеріп, ол әрқашан жауап бере алмайтын күрделі сұрақтар қоятынмын. Сондықтан оған екі сағат бойы жүйкесіне алаңдамай, арамзаны жібергені оңай болды.

Қайық білуі керек

Такелаждық жұмыстарды жүргізу, гір көтеру, штаны орнату және түсіру, якорьдерді тазалау, кеменің қарулануына дейінгі барлық құрал-жабдықтарды, компас, руль мен желкендерді әртүрлі жағдайларда қайықтарда басқару, рельстің жағалаумен байланысының негізі және тәсілдері. тесікке сылақ жағу туралы.

Ботсвен кеменің сыртының жақсы жағдайын бақылайды және тот анықталса, дереу бояуға бұйрық береді.

Мұндағы мән тек эстетикада ғана емес, сонымен қатар кеменің ашық тайғақ жолдарда, жауын-шашынның әсерінен құрылыс кезінде де тот басуы. Құрылымдық болаттың және жалпы темір негізіндегі материалдардың үлесі осындай. Егер тот пайда болса, коррозия процесін тоқтату өте қиын және әрқашан мүмкін емес. Оның алдын алып, металды алдын ала қорғаған дұрыс.

Құрылыс кезінде ыдыс топырақпен жабылған. Праймер - бұл металға арнайы адгезиясы бар бояу. Қызыл қорғасын ең жақсы топырақтардың бірі болып саналды, тіпті табиғи кептіру майында.

Ботсвен - щеткалар мен роликтердің шебері, бояулар, еріткіштер мен праймерлер бар бояу дүкенінің сақтаушысы.

Ботсвен анықтамалығының 366 бетінің 55-і кескіндеме жұмыстарына арналған.

Шын мәнінде, бәрі әлдеқайда қарапайым және практикалық болады - волейболды алып, палуба бойымен 100 метр жүріңіз.

Boatswain анықтамалығы:Бояу алдында бетті дайындау керек, коррозия ошақтарын мұқият (!) жою керек, кірді, шаңды, ылғалды кетіру керек, мүмкіндігінше ескі бояуды алып тастау керек, ал 1 мм қабатпен оны толығымен алып тастау керек. . Кескіндеменің ең жақсы сапасы - қылқаламмен жұмыс істегенде.

Шындығында, барлық бояу жұмыстары қол жетпейтін жерлерді қоспағанда, роликпен орындалады. Кеменің ұзындығы 110 метр, ені 20-дан сәл аз. Ватерлинге қарай жағының биіктігі үшке жуық. Уақыт бірнеше сағатпен шектелген, жол алаңдарында көлік қою, порттарда мұндай жұмыстарға тыйым салынады, экологтар бірден қайтарады.

Сондықтан щетканы толқындауға уақыт жоқ. бір матрос палубаға бояуды төгіп тастайды, ал екіншісі оны жағып, роликпен шығарады.

Бірақ палуба деңгейінде және одан жоғары орналасқан нәрсе тоттан кем емес зардап шегеді.

Себебі, көмір, астық, цемент немесе металл сынықтарын тиеу кезінде кемені қалың шаң басып, тыныс алу мүмкін болмай қалады. Саяхатқа шыққаннан кейін өрт сөндіру шлангілерімен және теңіз суымен жуылады, ал түсіргеннен кейін, айталық, бір аптадан кейін қайтадан жуылады және процесс шеңберлермен жүреді. Ал бұл іске сол қайықшы жауапты.

Сіз қандай дыбыстарды теңіз ерекшеліктерімен байланыстырасыз:
Механика - дизельді қозғалтқыштардың шуымен.
Дәнекерлеуші ​​– электр доғасының ысқыруы.
Навигатор - бәлкім, ашылатын пилоттық диаграммалардың сыбдырымен және әртүрлі домофондардың көпірінде бірден бірнеше толқында, әсіресе порттың жанында үздіксіз күбірлеумен.

Босун - якорьді бекіту кезіндегі зәкір тізбегінің гуілдеуі немесе якорьді көтеру кезінде осы тізбектің буындарының фельдельге қарсы ырғақты шертуі.

Сырлау жұмыстары тек сыртында ғана емес. Мысалы, машина бөлмесінің еденін әдемі жасыл түске бояу - қозғалтқыш механиктерінің «сүйікті» жұмысы, олар өздерін жасыл көгалда елестетеді.
Немесе қалқалары ақ қайыңның арасында болғандай. Немесе піл сүйегі түсті дизель. Мұның бәрі ботсвеннің қатаң басшылығымен.

Теңіз сүрткішін жасаңыз

Тәжірибелі қайықшы үшін бұл қиын емес. Швабралар кендір арқаннан жасалады. Палубалық сүрткіштер үшін ұзындығы шамамен 2 м болатын пайдаланылған, бірақ тозбаған кабельдің бірнеше ұшын алыңыз да, оларды өкшелі етіп шешіңіз.

Швабраға арналған тұтқа 100-120 ұзындықта, диаметрі 4-5 см, өкшелер бекітілген тұтқаның ұшы дөңгелектен 5 және 15 см қашықтықта жасалады. оның айналасында екі ойық бар. Кейде түйреуіш үшін екінші ұшында тесік бұрғыланады.

Бос кабельдің өкшесі палубаға бумаға салынып, үстіне тұтқа, ортасында шетінен екінші ойық қойылады. Содан кейін пятки тұтқаның айналасына орналастырылады және ағартылған түйінмен екінші ойыққа байланады. Швабраны тігінен іліп алып, өкшесін төменгі ойыққа сыртынан ағартылған түйінмен байлап, мұқият түзетеді.

Кез келген кемеде кеменің жақсы күйін сақтауға ғана емес, сонымен қатар экипажды «қадағалап отыруға» жауапты лауазым бар. Бұл екі маңызды міндет әрқашан қайықтардың иығына түседі. Бірақ кемедегі қайықшы кім? Осы мамандықтың ерекшеліктерін толығырақ қарастырайық.

Ботсвен деген кім

1798 жылға дейін кемелерде қайықшылар болған жоқ, олардың жұмысын сержант атқарды. 1886 жылдан бергі теңіз заңдарының сертификаттары мен кодтары ботсвеннің кім екенін егжей-тегжейлі айтады. Ресми түрде бұл аға сержант, бейресми - кеменің жағдайына жауапты, желкендер мен қайықтарды, зәкірлерді, кабельдерді тексеретін шенеунік. Тұтастай алғанда, ол кеменің біркелкі және қиындықсыз «жүгіруі» үшін бәрін жасайды.

Ботсвеннің кім екенін бәрі біле бермейді. Сөздің мағынасы былай ашылады: бұл бүкіл команда есеп беретін адам. Ол матростардың төменгі шенінен аға. Ол кемедегі экипаждың атқаратын барлық жұмыстарын басқарады, бұйрықтар береді, қадағалайды, экипаждың өз міндеттерін сапалы орындауына көмектеседі, жаңадан келгендер мен кіші қызметкерлерге теңіз кемесін үйретеді.

Ботсвен әрқашан кемедегі тәртіпке жауапты болды. Сол кездегі кемелерде орын алған мінез-құлық, дау-дамай, келіспеушілік, төбелес, төбелес те қайықшылардың бақылауында болды. Олар олардың алдын алды немесе егер олар әлдеқашан өртеніп кеткен болса, оларды басып тастады. Команда неғұрлым жақсы әрекет етсе, соғұрлым үйлесімді болса, ботсвеннің жұмысы соғұрлым жоғары бағаланды.

Ботсвендер әртүрлі, бірақ бір-бірін алмастыруға болады

Кез келген кемеде әрқашан тәртіп болуы керек. Теңізшілердің әзіл-оспақ тілінде «айдаһар» дегенді білдіретін Ботсвен - беделді және өте құрметті дәреже. Егер кемеде бірнеше қайықшылар болса, онда біреуі тек экипажға, екіншісі арқандар мен якорьдің жағдайына, ал үшіншісі шестерня мен желкендердің жағдайына жауапты болды.

Егер кеме үлкен болса, онда қайықтар бірінші, екінші, үшінші және т.б. бөлінеді. Бұл өте ыңғайлы. Ағаның болуы оның тек экипажды ғана емес, сонымен қатар барлық басқа қайықшыларды да басқаратынын білдіреді. Сонымен қатар, ол бұйрықтарды орындауға және жоғарыдан келген бұйрықтар туралы матростарға хабарлауға жауапты. Қайықшылар кезек-кезек бақылап, бірін-бірі алмастырады. Олардың жұмысы белгілі бір кесте бойынша жүреді.

Босун - бұл сөз нені білдіреді? Теңізшілердің айтуынша, қолынан бәрі келетін, айналасындағыларды басқара алатын адамды осылай атайды. Міндеттерге желкеннің немесе якорьдің жағдайын бақылау ғана кірсе де, қажет болған жағдайда бір қайық басқасының жұмысын біледі. Ол да солай істей алады.

Ботсвендерге деген қажеттілік жылдар бойы қалай өзгерді

Көптеген адамдар бұл даулы және даулы мамандық деп санайды. Ботсвен дәл осыған жатады. Кемедегі мұндай адамдар туралы алғашқы ескертулер 1667 жылы пайда болды. Содан кейін «кеменің істері мен құрылымы» туралы құжат жазылды. Бұл дәреже ол кезде бутман немесе ботеман деп аталды. Кейін бұл қызмет жоғарыда айтқанымыздай, сержанттар болып өзгертілді. Ағылшын және голланд флоттарында да осындай позиция болды. Аудармаларда ортақ нәрсе бар. Сонымен, қайықшы кім? Бұл қайық адам (етік - флотилия немесе қайық, адам - ​​адам, адам).

1720 жылы теңіз ережелерінде ботсвен қайтадан пайда болды. Ол кабельдер мен арқандарға, якорлар мен тіректерге, арқандап байлау керек-жарақтарына және сүйреуге жауапты екені атап өтілді. Бұл адам кемеде қызмет ететін әрбір теңізшінің атын білуі керек еді. Құжаттар қайықшы өз білімін студентке немесе бірнешеуіне беруге міндетті болғанын көрсетеді. Ол кезде олар теңіз флотында ұзақ уақыт қызмет етті, сондықтан жағаға шыққаннан, өлімнен немесе жарақаттан кейін лайықты алмастырушы дайындалуы керек.

Қазіргі уақытта

Ботсвен дәрежесі 1918 жылы жойылды. Дегенмен, қазірдің өзінде кемелерде қайық кемеде өте құрметті адам, бірақ көбінесе өте көп жұмыс істейді деген сөз бар. Барлығы оның иығында. Ол капитанның көмекшісі, бүкіл команданың досы және оның қызметінің үйлестірушісі.

Айта кету керек, бос жұмыс орындарының дерекқорлары көбінесе теңізшілерге қайықшы ретінде жұмыс істеуді ұсынады және бұл экипаж мүшелерінің жалақысы әрқашан қарапайым теңізшіге қарағанда жоғары. Жалғыз теріс нәрсе - қайықшылар сирек демалысқа шығады. Әсіресе, егер ол кемеде жалғыз болса және оны алмастыратын адам болмаса. Күрделі және ұзақ жұмыс кестесіне қарамастан (6 айдан 12 айға дейін), бұл мамандықтың танымалдығы төмендемей, тек қана қарқын алуда.

Ботсвен құбыры

Ботсвен құбыры - бұл құрал, оның көмегімен экипажмен байланыс қана емес, сонымен қатар оны басқарады. Керней матростардың қалған бөлігіне қайықтардың бұйрықтарын «жіберетін» ерекше ысқырық шығарады. Ескі күндерде кейбір кемелерде суға батып кетпеу немесе қайық құбыры берген бұйрықты шатастырмау үшін ысқыруға да тыйым салынды.

Қазіргі уақытта үлкен кемелерде қайық құбыры жоқ. Ол тек салтанатты шараларға қолданылады. Бірақ шағын сауда кемелерінде бұл құрал әлі де қолданыста. Оның көмегімен боцвайн бұйрық береді және тапсырыс береді. Экипаждың кіші мүшелеріне құбырды пайдалануға рұқсат етілмеді, бұл кемелердегі қайықтардың жоғары позициясын тағы бір рет растайды.

Қарақшылық кемеде

Қарақшылық кемелердің бейбіт кемелерден еш айырмашылығы болмады. Олардың иерархиясы мен әскери шендері бірдей болды. Қарақшылардың кемесінде қайықшы да болған. Оның міндеттері бейбіт кемелердегі ботсвендердің міндеттерімен бірдей болды. Дегенмен, қарақшы қайықшы жаудың туын құлатуға немесе басып алынған кемеде оны жоюға жауапты болды.

Сонымен қатар, команданың барлық даулары да ботсвеннің қатысуымен шешілді. Ал егер қарақшылар экипажының бір мүшесі маңызды мәселеде сәтсіздікке ұшыраса, капитанға опасыздық жасаса немесе қандай да бір жолмен масқара болса, онда жазалау ауыртпалығы да қайықтардың мойнына түседі. Ол сондай-ақ орындауға жауапты болды, оны әдетте өз қолымен орындады. Қарақшылар кемесіндегі ботсвен-жалаушы сирек кездесетін нәрсе емес, ол кездегі әдеттегі үлгі.

Ботсвен (голланд тілінен bootsmann - boatswain, кеме адамы) бүгінгі күнге дейін сақталған кемедегі ең көне позиция. Ботсвен туралы айтсақ, көз алдымызда аузында түтік ұстаған, палуба бойымен ұзақ қадамдармен жылжып келе жатқан шымыр матрос - әлем әдебиетінің көптеген шығармаларының кейіпкері көрінеді. «Кеме қандай болса, кеме де солай» деген сөз қайықтардың кемедегі рөлін толық көрсетеді.

Морская правда/Теңіз телеграфының тілшісі қазіргі қайықтардың кім екенін түсіну үшін осы кәсіптің өкілімен сөйлесті. Иван Вдовиченко, 4 жыл бойы әртүрлі кемелерде: вагондарда, жүк тасушыларда, контейнерлерде, ро-рода қайықшы болып жұмыс істейді.

MP/MT: Неліктен сіз қайықшы болуды шештіңіз?

Мен еңбек жолымды матрос болып бастадым және әртүрлі ботсвендермен алты келісімшарт бойынша жұмыс істедім. Олардың көпшілігі, менің ойымша, қабілетсіз болды. Бояу процесін білетін және бүріккіш пистолеттерді түсінбейтін адамдар аз. Бұл операцияларда хаос тудырды және кеме иелеріне қосымша шығындар әкелді. Жалпы, мен кездестірген қайықшылардың жартысынан көбі кемедегі корпустың, қондырманың және әртүрлі типтегі цистерналардың беттеріне арналған бояу қабаттарының санының стандарттарын білмеді. Бұл қожайындар үшін кем дегенде екі есе артық шығын. Кескіндеме процесі жиі бұзылды - олар тұманда, сәйкес емес температурада немесе дайын емес бетке (күйе, тұзсыздандырылмаған) боялған. Мұндай пәрмендер бұл мәселеде сауатты емес бірінші жарынан келді. Жалпы алғанда, жалған құбырлар көбінесе қолайсыз жағдайларда - сәйкес емес температурада боялады.

Мен бұл процесті жақсы теңіз тәжірибесінен білемін. Кескіндеме технологымен арнайы сөйлесіп, мен кескіндеме материалдары үшін үйлесімділік карталарын алып, мұның бәрін зерттедім. Мен өзіммен бірге электронды түрде әдебиеттер мен фотосуреттерді алып жүремін.

MP/MT: Ботсвен болу қиын ба?

Сізге кемінде екі келісім-шарт арқылы жұмыс істеп, екі жоғарылауды алу керек. Менің жағдайым бойынша, ынталы адамдар көп болды, өйткені жұмыс тікелей физикалық жұмыстан гөрі көбірек бақылауды қамтиды. Сондай-ақ, ескі қайықшылар қол қусырып, жол берген жоқ.

Бір компанияда, бірақ әртүрлі кемелерде жұмыс істей отырып, мен басшымен жиі қиылысатынмын және оның құбырлар, коффердамдар, скуперлер және олардың жағдайы, сондай-ақ капстандар мен жел шыныларының іргетасының жағдайы туралы сұрақтар болды. Мен оның сұрақтарына жауап бердім. Мысалы, арқандап байлау кезінде іргетастың жағдайына байланысты шыны қажетті қуатты бермеді. Онымен әңгіме барысында біз проблемалық мәселелерді шештік, мен оған не істеу керектігін көрсеттім. Мен сондай-ақ қайықшы болып жұмыс істегім келетінін айттым және ол болу үшін не істеу керектігін сұрадым (ол кезде менде екі рет көтерілу болды, бірақ жоғарылау болмады). Бір күні мені капитанның кабинетіне шақырды, онда DPA, екі басшы және капитан болды. Олар маған егер сессияның уақыты рұқсат етсе (ол кезде мен Теңіз академиясында екінші дәреже алып жатқанмын), онда бір жарым айдан кейін ботсвенмен келісім-шарт аяқталатынын және мен оны өзгерте алатынымды хабарлады. . Осылайша болды. Ал бес айдан кейін мен бейтаныс кемеде қайықшы болып жұмыс істедім.

MP/MT: Қандай құжаттар қажет?

Теңізшінің құжаттары таусылғанда, мен бірден боцвеннің құжаттарын рәсімдедім. Процедура үш айға дейін созылды.

Теңізшілерді сертификаттау инспекциясында сіз барлық қажетті сертификаттар жинағын ала аласыз. Сертификаттар 5 жыл мерзімге беріледі, ал диплом шектеусіз.

Инспекцияға құжат тапсыру үлкен мәселе болып шықты, таңғы бірден бастап тікелей кезекке тұруға тура келді, өйткені қатардағы жауынгерлердің, штурмандардың, механиктердің құжаттары, танкер құжаттары және ГМДСС барлығы бір кабинетте қабылданады, адам аз. кеңсе есіктерінің артында орналасқан әрбір үстелге 5 кезек бар екенін біліңіз. Дәліздегі қалың топты көрген көпшілік артқа бұрылып кетіп қалады.

MP/MT: Бір жағынан, ботсвен палуба экипажының жетекшісі, екінші жағынан, ол бас серіктестің бұйрықтарын орындаушы. Басқаруда қиындықтар бар ма?

Алғашқы жұбайлар екі рет курсант болған адамдар болады, яғни олардың палубада жұмыс істеу тәжірибесі аз. Содан кейін олар орындаушыларды тыңдамай палуба экипажын басқара бастайды. Сіз қайшы келмеуіңіз керек. Сіз жұмысты көз жасыңызбен жасайсыз, Commings-ті денеңізбен шашыраудан қорғайсыз. Олар мұны кім жасады деп сұрайды, бірақ кім бұйырды деп сұрамайды. XO әрқашан өзінің беделін сақтағысы келеді.

Менің бірінші компаниямда басшы ақылды болды, көп жылдар бойы моторист, содан кейін аға механик болып жұмыс істеді - сондықтан бәрін түсінді.

Бұрын флотта палубаны бас көмекші емес, бас инженер басқаратын. Палуба бас жолдасқа жауапты болуы керек, бірақ ол сауатты адам болмаса, онда ол бас механик болып табылады. Олар сіздің тәжірибелі теңізшіңіздің кім екенін дұрыс бақылауға және түсінуге міндетті. Адамдар бір техникалық тілде сөйлейді. Бірақ бірде-бір компания бұған мән бермейді. Бұл өзекті мәселе, бұл басқару дағдарысы. Кеме иесі үшін кеменің жақсы жағдайда болуы тиімді. Техникалық қызмет көрсетуді дұрыс жүргізу үшін кем дегенде екі адам болуы керек - тәжірибелі матрос және бірінші көмекші немесе бас механик.

Көбінесе сіз сауатсыз қайықпен кездесесіз, матростар жақсы көріну үшін оның барлық нұсқауларын орындайды. Компания әрқашан ең жақсысын және ең жаманын біледі. Барлығы тізімге кіруге қорқады. Адамға оны дұрыс жасағаннан гөрі (қайта бояу, бояуға дайындық және т.

Мысалы, «отбасылық» кемелерде күндіз, ыстықта олар қондырмада отыра алады, содан кейін түнде бояй алады - өйткені адамдар бәрін саналы түрде жасағысы келеді. Және керісінше - экваторда (жылу, ылғалдылық 100%) олар шүберекті орап, бояуға бұйрық береді. Сондай-ақ сурет салуға қатысы жоқ басқа жұмыстарды табуға болады.

Неліктен кеменің міндеттері түсініксіз? Неліктен бір кеме иесі дренаж жүйесі кімге, палубаға немесе машинаға тағайындалғанын шешпейді?

MP/MT: Жұмысыңызда тағы қандай қиындықтар кездесті?

Көбінесе сертификаттары жоқ жабдықпен жұмыс істеуге тура келді: жұмыс істеу керек болды, сондықтан біз тәуекелге бардық. Сондай-ақ, экипаждың ешқайсысы қоқыстарды бөлуге алаңдамайды (содан кейін бұл матростар мен ботсвендердің иығына түседі). Борттағы бірде-бір аға офицер бұл мәселені әлі шеше алған жоқ.

Балластық цистерналардың жай-күйін мезгіл-мезгіл тексеруді басты көмекші және көмекші орындауы керек, әдетте көмекшінің өзі жүзеге асырады, немесе одан да жаманы, мүлде жүргізілмейді.

Порттар мен айлақтарда жұмыс уақытын дұрыс бөлу мәселесі туындайды: барлық экипаж мүшелері әрқашан дерлік қатысады, дегенмен порттан шығар алдында немесе айлақтан кейін штурвалшыларға кем дегенде демалуға болады. Өйткені портта және бекіту кезінде палубада да, машина бөлмесінде де әрқашан көп жұмыс болады.

Жоғарыда айтылғандарды қорытындылайтын болсам, сіз келісім-шартты жасап, үйге психикалық және физикалық тұрғыдан шаршаған күйде оралуға болатынын айтқым келеді немесе сіз аздап шаршай аласыз. Көп нәрсе экипажға байланысты.

MP/MT: Болашаққа қандай жоспарларыңыз бар?

Болашақта мен аға жолдас болғым келеді. Қайықшы ретінде жұмыс істеу маған палуба экипажын басқарудың баға жетпес тәжірибесін береді, сонымен қатар бас жолдас кезігуі мүмкін барлық тұзақтар. Палуба экипажының көз алдында сауатсыз бастық болып көрінбесе деген үлкен тілек бар.

Әрбір жаңа кемеде жаңа білім келеді және сіз үйреніп, тәжірибе бере алатын болсаңыз, бұл керемет.

§ 112. Теңіз кемесіндегі вахталық қызмет

Заманауи кеме - бұл әртүрлі жетілдірілген машиналармен, құрылғылармен және аспаптармен жабдықталған күрделі инженерлік құрылым. Кемеге қызмет көрсететін экипаж оған бекітілген жабдықты жақсы білуі, оны дұрыс пайдалана білуі және тиісті техникалық жағдайда ұстай білуі керек. Әрбір экипаж мүшесінің міндеттері КСРО Әскери-теңіз флоты кемелеріндегі қызмет жарғысымен реттеледі. Оған сәйкес бүкіл экипаж палубалық және қозғалтқыш бригадалары мен қызмет көрсетуші персоналға, сондай-ақ командалық құрамға және кеме экипажына бөлінеді. Командалық құрам аға, орта және кіші болып бөлінеді. Аға офицерлер құрамына капитан, бас көмекші, саяси көмекші, бас және бас инженер кіреді. Капитанның көмекшілері, механиктер, электромеханиктер, кеме радиостанциясының бастығы және радиооператорлар, дәрігер мен есепші орташа командалық құрамға жатады. Қайықшы, аға машинист және аға моторист - кіші бригадаға.

Палуба экипажының құрамына қайықшы, скипер, ағаш ұстасы, аға матрос, аға штурвалшы, 1 және 2 разрядты матростар, матрос тәртіпшісі, палуба слесарь, матрос сүңгуір, матростар, штурманның шәкірті, тағылымдамадан өтушілер, және тәртіпті. Механикалық бригаданың құрамына аға машинист (аға моторист), І және ІІ разрядты машинистер (моторлар), қоймашы, токарь, тоңазытқыш және кран машинисі, студенттер мен тыңдаушылар кіреді. Қызмет көрсетуші персоналға: есепші, аға аспаз, аспаздар, галерея қызметкерлері, бригада қызметкері, бармен, тазалаушы, тәртіп сақшысы, кір жуушы және т.б.

Экипаждың саны кеменің түріне, мақсатына және көлеміне байланысты және әрбір кеменің штаттық кестесімен реттеледі, онда лауазымдар тізімі және әрбір лауазым бойынша штат санының саны көрсетіледі.

Капитан басқаратын кеменің навигациялық құрамы кеменің негізгі эксплуатациялық міндеттерін орындауды қамтамасыз етеді: жүктерді қабылдау, жеткізу және сапалы тасымалдау, жолаушыларды тасымалдау, кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, кеменің жүзуін қамтамасыз етеді, кеменің қозғалысын бақылауды қамтамасыз етеді. кемені қамтамасыз етеді және навигациялық жабдықтың материалдық бөлігін тиісті күйде ұстайды.

Кеменің барлық қызметін кемені жалғыз басқару жүктелген капитан басқарады. Капитан кеме компаниясының басшысына есеп береді. Тасымалдаушы компанияның барлық тапсырыстары кемеде олардың орындалуына жауапты капитан арқылы ғана қабылданады. Кеме капитаны өзiне сенiп тапсырылған кеме мен экипаж үшiн, жүзу мен тасымалданатын жүктердiң қауiпсiздiгi үшiн жауап бередi, кеменiң өндiрiстiк жоспарларды орындауын және кеменiң дұрыс техникалық пайдаланылуын қамтамасыз етедi, саяси және моральдық жағдайына жауап бередi. персоналдың.

Капитан өз қызметінде КСРО Әскери-теңіз флоты кемелеріндегі қызмет жарғысын, КСРО Сауда кемелері кодексін, теңіз кемелерін техникалық пайдалану ережелерін, халықаралық конвенцияларды, шарттарды, кеме қатынасы мекемесінің бұйрықтары мен нұсқауларын басшылыққа алады. және тиісті органдар. Бас көмекші капитанның бірінші орынбасары, ол кемедегі тәртіп пен тәртіпке жауапты. Кеменің бүкіл экипажы әкімшілік жағынан оған бағынады. Аға офицер навигациялық персоналдың және палуба экипажының жұмысын бақылайды және кеме корпусының, қондырмаларының, жүк жабдықтарының, якорьдің, арқандардың, рульдік құрылғылардың, кеме үй-жайларының, құтқару құралдарының, сигнал шамдары мен құрылғыларының техникалық жағдайына, т.б.; жүкті қабылдау үшін трюмдер мен басқа да жүк үй-жайларын дайындауға жауапты; кемеге ауыр салмақтарды қауіпсіз тиеуді және оларды бекітуді қамтамасыз етеді; жүктің дұрыс орналастырылуын және бөлінуін бақылайды, кемеде керек-жарақтарды орналастыруды және олардың бір купеден екінші бөлікке өтуін басқарады.

Аға офицер авариялық-құтқару және өрт сөндіру бөлімін басқарады және кеменің аман қалуы мен суға батпайтындығы үшін күресті қамтамасыз етеді; жұмыс істейтін сағатты сақтайды.

Екінші көмекші жүгіру және тұру сағаттарын қолдайды. Кеме арқандап тұрғанда, әдетте арқаннан арқандап байлау жұмыстарын басқарады. Екінші офицердің негізгі міндеттерінің бірі - кемеде тасымалданатын жүкті, поштаны және жолаушы багажын қабылдау, беру, орналастыру және сақталуын қамтамасыз ету. Ол жүкті қабылдауға навигациялық чек береді, трюм матростары мен жағалаудағы есептегіштердің жұмысын қадағалайды, жүк орындары мен жүк жабдықтарының жағдайына жауап береді, трюмдер арасында жүктің бөлінуін қадағалайды, кеменің жүктерді қабылдауға дайындығы туралы хабарлама жасайды. жүк операциялары, жүк кітабын жүргізеді; үстінде. мұзжарғыштарда, теңiз буксирлерiнде және жүктердi тасымалдаумен айналыспайтын басқа кемелерде кеме бақылау-кассалық аппаратын жүргiзедi және капитанның нұсқауы бойынша басқа да тапсырмаларды орындайды.

Үшінші көмекші жүгіру және тұру сағаттарын қолдайды. Оның негізгі міндеттерінің бірі - кемедегі навигациялық жабдықтар мен көмекші құралдарды тиісті тәртіпте ұстау. Үшінші офицер электр және радионавигациялық құрылғыларға, компастарға, журналдарға, лоттарға, визуалды және дыбыстық сигнал беру және байланыс құралдарына, навигациялық құралдар мен аспаптарға, кеме бортындағы уақыт қызметіне жауап береді. Ол навигациялық және электрлік радионавигациялық жабдықтар мен көмекші құралдарды уақытылы толықтыру туралы қамқорлық жасайды. Егер бортта төртінші көмекші болмаса, үшінші көмекші кеменің кеңсесі мен кассалық кітапшасын жүргізеді. Ол кеменің келуі мен кетуін, кеме рөлдерін тіркейді, кеме персоналының қозғалысының есебін жүргізеді және қажетті анықтамаларды береді.

Төртінші және бесінші жолдастардың міндеттері капитанның бұйрығымен белгіленеді.

Жолаушылар бөлімі бойынша капитанның көмекшісі жолаушыларға дұрыс қызмет көрсетуге жауапты және жолаушыларға қызмет көрсететін кеме персоналының тікелей басшысы болып табылады. Капитан мен командирге есеп береді.

Өрт-техникалық бөлімше капитанының көмекшісі өрт сөндіру құралдарының жұмысқа жарамдылығы мен дайындығына жауап береді және кемені жөндеу кезінде барлық бригада мүшелері мен жұмысшылардың өрт қауіпсіздігі режимін және өрт қауіпсіздігі ережелерін сақтауына жауап береді. Аға жолдасына есеп береді.

Ботсвен палуба экипажының тікелей басшысы болып табылады және оны орындаудың дұрыстығын, дәлдігін және жылдамдығын бақылай отырып, палуба экипажының мүшелері арасында жұмысты бөледі. Ботсвен кеме корпусын, кеме үй-жайларын, жүк жабдықтарын, якорьді, рульдік және арқандық жабдықтарды және құтқару құралдарын тиісті тәртіпте ұстауға жауапты. Арбалау жұмыстары кезінде қайықшы жел шынысының жұмысын бақылайды және болжам бойынша бригаданың жақсы үйлестірілген жұмысын қамтамасыз етеді.

Шаруашылық бөлігі үшін ботсвеннің серіктесі скипер болып табылады, оның міндеттеріне материалдар мен жабдықтарды қабылдау, сақтау және жеткізу, оларды есепке алу және құралдарға жанармай құю кіреді. Теңізшілер палубаны, үстіңгі құрылыстарды, такелаждарды ретке келтіреді, кемені бояйды, жүгіру және тұру сағаттарын ұстайды. Аға матрос ең тәжірибелі матростардың арасынан тағайындалады, ол карта бөлмесінде тәртіпті басқарады және кеме портқа кіру және шығу кезінде, тар жерлерде және басқа жағдайларда капитанның қалауы бойынша штурвалда тұрады.

Білге матростары ең тәжірибелі матростардың арасынан тағайындалады және екінші көмекшісінің нұсқауына сәйкес жүктердің дұрыс тиелуін және түсірілуін, олардың тіркелуін, орналастырылуын және бөлінуін қамтамасыз етеді және техникалық пайдалану ережелерінің сақталуына, қауіпсіздік техникасы, жүкті тиеу және түсіру ережелері.

Вахтаға жауапты офицер вахта қызметіне, кеме мен адамдардың қауіпсіздігіне, жүк пен мүліктің сақталуына жауап береді. Вахта бастығының капитанның рұқсатынсыз кетуге құқығы жоқ; тудың уақтылы көтерілуін және түсірілуін, навигациялық және тұрақ шамдарының қосылуын қадағалауға, қолайсыз ауа райында жүк орындарының уақтылы желдетілуін және люктердің жабылуын қамтамасыз етуге, тыйым салынған жерлерде темекі шегуге жол бермеуге, бұзылған жағдайда кемеде тәртіпті қалпына келтіруге міндетті. , белгіленген тәртіпте журнал жүргізуге, төтенше жағдайларда капитанның бұйрығын алғанға дейін кеменің, экипаждың, жолаушылардың, жүктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша дербес шешімдер мен шаралар қабылдау.

Кеме жүзу кезінде вахтаға кірер алдында штурман кеменің навигациялық аймағымен және навигациялық жағдайларымен танысуы керек. Вахтаны қабылдау кезінде штурман вахта алған адамнан жүзу жағдайлары мен сапарға ілесетін әртүрлі жағдайлар туралы толық ақпаратты алуы, картадағы кеменің орнын, шамдардың жұмысқа жарамдылығын (актив және қосалқы) тексеруі керек. Вахта офицері бақылаулар арқылы мүмкіндігінше жиі кеменің жағдайын тексере отырып, кеменің жүріп өткен жолының өлі есебін жүргізеді.

Кеме арқандап тұрғанда, вахтаны қабылдау кезінде штурман тапсырушыдан кеменің навигациялық және пайдалану жағдайы туралы толық ақпаратты: кеменің жөнелтуге дайындығы туралы, кемеде экипаждың болуы туралы толық ақпаратты алуы керек. кеме, жүк операцияларының жай-күйі, кемеде жүктің болуы, алдағы кеме және тиеу операциялары туралы, түсіру жұмыстары, ойылған якорь тізбегінің көлемі және қолда бар арқандап байлау жолдары және т.б.

Вахтаның көмекшісі вахталық кезекшілікті қамтамасыз етеді, трассадағы бекітпедегі гидрометеорологиялық жағдайды, айлақтағы арқандап байлау желілерін, жүк операцияларының барысын, кеменің тізімге түсуіне жол бермеуді, ағындағы судың биіктігін бақылайды және экипажды жағаға шығару міндеті. Порттарға қондыру кезінде ол жергілікті ережелерді білуі және оларды орындауы керек.

Қозғалтқыш бригадасын машиналар мен басқа кеме жабдықтарын басқаратын барлық бригада мүшелерінің техникалық жетекшісі болып табылатын бас (аға) инженер басқарады. Бас инженер ыдыстың барлық механикалық және электромеханикалық бөлігін техникалық пайдалану үшін жауап береді.

Екінші инженер кеменің механикалық және электромеханикалық бөліктерін пайдалану және жөндеуде кеме қозғалтқышы бригадасының барлық жұмыстарына жетекшілік етеді. Үшінші механик көмекші қозғалтқыштарға, қазандық қондырғыларына және бу желілеріне, компрессорларға, отын, балласт және ауа жүйелеріне, рульдік механизмнің механикалық бөлігіне жауап береді. Төртінші инженер барлық палубалық механизмдер мен жүйелердің жағдайына жауап береді. Егер кемеде тек үш инженер болса, онда бұл міндеттерді үшінші инженер орындайды.

Машина залында бастықтан (аға) басқа барлық механиктер кезекшілікте,

Электромеханик кеменің электр механизмдерін, электр желісін, электр лебедкаларын, шыныларды, рульдік механизмдерді, магнитсіздендіру құрылғысын басқарады.

Кемені сәтті пайдаланудың кілті - жақсы үйлестірілген, кәсіби және тәртіпті команда. Біз қандай кеме туралы айтып жатқанымыз маңызды емес: азаматтық немесе әскери, үлкен немесе кіші - бәрі адамдарға байланысты. Команданың үйлесімді жұмыс істеуі және барлық нұсқауларды уақытында орындауы үшін өз уақытында ботсвен позициясы пайда болды.

Ботсвен және жағалаудағы қайық - айырмашылығы неде?

Ботсвейн мамандығы желкенді кемелерде үлкен географиялық ашылулар кезінде пайда болды. Бастапқыда оның негізгі міндеті кеменің жұмысын тексеру және сақтау болды. Ол желкендерге, қайықтарға және аспаларға жауапты болды. Бірте-бірте оның міндеттерінің тізімі өсті, сондықтан көп ұзамай қайықшы тек кемеге ғана емес, сонымен қатар экипаждағы тәртіп пен моральдық климатқа да жауапты болды.

Оның үстіне, егер біз үлкен кемелер туралы айтатын болсақ, онда аға қайықшы басқаратын тұтас ботсвен командасы болды. Ол қарамағындағылардың жұмысын үйлестірді, маңызды сәттерді қадағалап, капитанға маңызды өзгерістер немесе пайда болған ақаулар туралы хабарлады.

Бүгінде жағалаудағы қайықшы мамандығы да бар. Бұл маман порт қызметкері болып табылады және айлақтардың қызметін үйлестіреді. Ол көп жағынан классикалық ботсвенге ұқсайды, тек кемеге және оның экипажына теңізде емес, пирсте жауапты екенін қоспағанда.

Ботсвен және жағалаудағы қайықтардың міндеттері

Көбінесе кемедегі қайық айдаһар деп аталады. Көп жағдайда бұл лақап ат қайықшы өз тексерулерін мұқият және мұқият жүргізетіндіктен пайда болды.

Оның міндеттерінің тізбесі сонымен қатар мыналарды қамтуы мүмкін:

матростардың қызметін үйлестіру, міндеттерді бөлу;

кемеге техникалық қызмет көрсету бойынша іс-шараларды ұйымдастыру және жүргізу;

жөндеу жұмыстарын басқару, аяқталған жұмыстарды қабылдау;

жеткізу материалдары бойынша есептерді құрастыру, сұраныстарды құру;

ақауларды анықтау және жою;

жүкпен жұмыс.

Осы міндеттерді орындау үшін қайықшы білуі керек:

арқандап байлау және сүйреу принциптері;

құрылғылар мен жабдықтарды пайдалану ережесі;

шынжырлардың, блоктардың, ілмектердің жұмысқа жарамдылығын тексеру әдістері;

такелаждық құрылғылардың шекті жүк көтергіштігін анықтау ережесі;

әртүрлі сипаттамалар мен өлшемдегі жүктермен жұмыс істеу ережесін;

қалпына келтіру және жөндеу жұмыстарын жүргізу әдістері.

Shore boatswain - бұл жақын мамандық, оның өкілі теңізде жұмыс істейді. Оның қызметтік функцияларының тізіміне мыналар кіреді:

айлақтардың техникалық жағдайын қамтамасыз ету;

қажетті қауіпсіздік шараларын қабылдау;

жөндеу жұмыстарын жүргізу;

Шкиперді және басқа мүлікті қабылдау және сақтау;

порт қызметкерлерінің қызметін үйлестіру.

Жауапкершіліктердің осы тізімін орындау жағалаудағы қайықшыдан келесі білімді қажет етеді:

кемені арқандап байлау принципі;

қабылданған сигналдық жүйе;

такелаждық жұмыс түрлері;

көтеру механизмдерінің жұмыс ерекшеліктері;

кіріс және шығыс құжаттаманы ресімдеу ерекшеліктері;

ағаш ұстасы, сантехника және сырлау негіздері.

Ботсвейнге және жағалаудағы қайықтарға қойылатын талаптар

Қайықшы ретінде жұмыс істеу үшін сізде арнайы білім, сондай-ақ теңізші ретінде кемеде немесе жағалауда жұмыс істеу тәжірибесі болуы керек. Сонымен қатар, бұл кәсіптің өкілі жұмыс істеуге қарсы көрсетілімдердің жоқтығына көз жеткізу үшін медициналық тексеруден өтуі керек.

Өз бетінше жұмыс істеуге рұқсат алу үшін қайықшы тағылымдамадан өтуі және жұмысты қауіпсіз ұйымдастыру бойынша бірқатар нұсқаулықтардан өтуі және қажетті білім деңгейін растауы керек.

Ботсвен мамандығын қайдан үйренуге болады?

Кез келген теңізші жақсы нәтиже көрсетіп, қосымша дайындықтан өтсе, ботсвен дәрежесіне көтеріле алады.

Бұл мамандықтың өкілдері теңіз көлігі техникумдары мен колледждерінде де дайындалады. Бұл жағдайда болашақ қайықшылар тәжірибелік сабақтар аясында оқу барысында кемеде немесе портта жұмыс істеу тәжірибесін алу мүмкіндігіне ие болады. Студент екі мамандықтың қайсысын таңдағанына байланысты.

Мамандық кластары: ботсвен және жағалаудағы қайық

Айта кету керек, екі мамандықтың да бір ғана біліктілік деңгейі бар, сондықтан мамандық ішінде жақсарту мүмкін емес деген қорытынды жасауға болады. Кемеде қызмет ететін қайықшы, егер ол үлкен компанияда жұмыс істесе, кемелер мен экипаждардың түрлерін жиі ауыстыра алатынын қоспағанда, жаңалық сезімі мен нақтыланбаған дағдылар оны ұзақ уақыт бойы сақтайды.

Мансап перспективалары

Көптеген жолдармен, егер сіз қажетті білім алумен айналысатын болсаңыз, қайықшы мамандығын серіктес немесе тіпті капитан болу үшін тамаша ұшыру алаңы деп санауға болады. Бұл позиция кеменің бүкіл процесін ішінен түсінуге ғана емес, сонымен қатар менеджер мен ұйымдастырушының дағдыларын шыңдауға мүмкіндік береді.

Дәл осындай жағдай жағалаудағы қайықтарға да қатысты. Оның ұстанымы өзін басқарушылық бағытта дамытуға мүмкіндік береді.

Ботсвен және жағалаудағы қайықтардың жеке қасиеттері

Ботсвендердің жұмысы белгілі бір сипатты талап етеді:

жауапкершілік;

ынта;

зейінділік;

ұқыптылық;

ұқыптылық;

байланыс орнату мүмкіндігі;

ұйымдастырушылық қабілеті;

басқару дағдылары.

Ботсвен және жағалаудағы қайық кәсіптері үшін жалақы деңгейі

Босунның орташа жалақысы 60 000 рубльді құрайды және 100 000 - 150 000 рубльге жетуі мүмкін. Сонымен қатар, жағалаудағы қайықтардың ең төменгі жалақысы шамамен 20 000 рубльден басталады. Сондықтан жалақы бойынша нақты қорытынды жасау мүмкін емес.

Ботсвен және жағалаудағы қайық кәсіптерінің жақсы және жаман жақтары

Мамандықтың жағымды жақтары мыналарды қамтиды:

матрос дәрежесінен лауазымға көтерілу мүмкіндігі;

мансап перспективалары.

Кемшіліктердің арасында:

қиын еңбек жағдайлары;