Қай авиакомпания апатқа ұшырағанға тиесілі болды 154. «Егер бұл ұжымдық ақылсыздық болмаса. Қақпақ немесе тураланбау

Апатқа ұшыраған ұшақтың массасын есептеу үшін арнайы әдістер, соның ішінде Қара теңіз түбінен көтерілген параметрлік жазба деректері қолданылды.

Нәтижесінде 24 желтоқсанда Ту-1542В-2 ұшағы өз бағытын бастаған Мәскеу түбіндегі Чкаловский аэродромынан көтерілген кезде ұшақтың ұшып көтерілу салмағы 24 тонна жанармаймен бірге құйылғаны белгілі болды. ол 99,6 тоннаны құрады, бұл нормативтен асып түсті, бірақ ауытқу 1,6 тоннаны құрады. Мұндай салмақта ұшақ әдетте еш қиындықсыз көтеріледі.

Адлерде Ту-154В-2 ұшағынан командир мен екінші ұшқыштан басқа ешкім түспеді. Ұшаққа қосымша ештеңе тиелмеді, бірақ ұшақ максималды жанармаймен толтырылды. Оның цистерналарында 35,6 тонна жанармай болған.

Сарапшылардың айтуынша, нәтижесінде әуе лайнерінің ұшып көтерілу салмағы нормадағы 98 тоннаның орнына шамамен 110 тоннаны құраған.

25 желтоқсанда таңертең Ту-154В-2 үлкен ұшу-қону жолағы бойымен көтерілді (олардың екеуі Адлерде бар). Осыдан кейін ұшақ алдымен оңға, сосын солға бұрылып, сосын Латакияға, Хмеймим авиабазасына бағыт алуы керек болды. Алайда көтерілу кезінде қиындықтар басталды.

Ұшақ Адлер ұшу-қону жолағынан ұшып көтерілу басталғаннан кейін небәрі 37 секундтан кейін, 320 км/сағ жылдамдықпен, 4-тен 6 градусқа дейінгі еңіс бұрышымен көтерілді. Бұл параметрлердің барлығы ұшақтың ауаға шығуы қиын болғанын көрсетеді. Көтерілу жылдамдығы әдеттегі 12-15 м/с орнына 10 м/с болды.

Ұшқаннан кейін 2 секундтан кейін экипаж командирі ұшақтың мұрнын көтеріп, руль дөңгелегін тартты, осылайша қадам 10-12 градус болды. Шамадан тыс жүктелген ұшақтың ұшқышы үшін бұл өте асығыс әрекеттер болды. Экипаж 150 м биіктікте және 345 км/сағ жылдамдықпен клапандарды қайтара бастады. Ту-154 стандартты ұшу салмағының айтарлықтай асып кетуін ескере отырып, бұл әрекеттерді жоғары жылдамдықпен орындау керек еді.

Әуе кемесінің тоқтау жылдамдығы (шабуыл бұрышы критикалық мәнге жеткенде және ұшақ басқарылмайтын жағдайда төмен ұшу жылдамдығы) салмақпен артады, сонымен қатар клапандардың орналасуына байланысты (олар неғұрлым ұзартылған болса, соғұрлым төмен болады). Демек, белгілі бір салмақта жылдамдық клапандар тартылғанға дейін тоқтау жылдамдығынан үлкен болатындай болуы мүмкін, ал одан кейін ол аз болады.

Диктофон жазбаларында екінші ұшқыштың командирден механизацияны алып тастауға рұқсат сұрағанын, бірақ соңғысының жауап бермегенін естуге болады. Екінші ұшқыш үнсіздігін келісімнің белгісі ретінде қабылдағанға ұқсайды. Көтеру күші механикаландыру егін жинай бастаған сәттен-ақ табиғи түрде күрт төмендей бастады.

Командир тағы да күтпеген қозғалыс жасаған кезде ұшақ 200 м биіктікке көтерілді - ол басқару колоннасын өзінен жылжытты, содан кейін кенеттен оны қайтадан басып алды, маневр кезінде онсыз да кішкентай биіктіктен айырылды.

Ту-154 кабинасындағы жүйе іске қосылғанда, қақпақтар әлі толық тартылмаған еді, бұл жерге қауіпті жақындау туралы сигнал берді. Командир руль мен руль педальдарын солға жылжытқанда қақпақ бұрышы 5-7 градус болды. Жоспарлағандай, ол керісінше істеу керек еді. Ұшақ 30 градус жағалауға құлаған.

Осы кезде қауіпті орам сигналы естіледі, оған ешкім назар аудармайды. - Біз құлап жатырмыз! – деп айғайлайды екінші ұшқыш.

Командир руль дөңгелегі мен педальдарды қарама-қарсы бағытта жылжытады және руль бағанасын басқаруды өз қолына алады. Осы сәтте шабуыл бұрышы 10 градус болды. Сонымен бірге ұшақ 500 км/сағ жылдамдыққа жетуді жалғастырды. Жылдамдық өсті, шиыршық көбейіп, көтерілу төмендеді. Ту-154 ұшағында биіктік резерві іс жүзінде болмаған.

Бірнеше секундтан кейін 50 градус жағалауымен және 540 км/сағ жылдамдықпен ұшақ сол қанатымен суға тиді. Мұндай жағдайларда су бетімен соқтығысу тау жыныстарымен соқтығысуға тең. Ұшақ құлап, оның қалдықтары үлкен аумаққа шашылып кеткен.

Жалпы, Ту-154-тің соңғы ұшуы небәрі 74 секундқа созылды.

Суға түскен сәтке дейін ұшақ толықтай жұмыс істеп тұрған. Ұшу кезінде Адлер аэродромындағы ауа-райы қолайлы болды: қоршаған орта температурасы - 5 градус нөлден жоғары, ылғалдылық - 76%, қысым - 763 мм сын.бағ. Арт., бүйірлік жел – 5 м/с. Қауіпті ауа райы жағдайлары байқалған жоқ.

Сондай-ақ, қаза тапқан экипаж тәжірибелі командирмен бірге Адлердегі дәл сол ұшу-қону жолағынан апаттан екі ай бұрын – 2016 жылдың 1 қазанында көтерілгені белгілі болды.

Содан кейін ұшу-қону жолағынан ұшып шығу 310 км/сағ жылдамдықпен орындалды. 12-15 м/с көтерілу жылдамдығымен экипаж көтеріле бастады. 450 м биіктікте оң жаққа 20 градус оң жағалаумен бұрылыс жасалды, содан кейін ұшақ солға бұрылды, содан кейін ғана 450 м биіктікте 13-14 секунд ішінде бұрын 28 градусқа көтерілу жағдайында болған клапандар тартылды.

Тәжірибелі экипаждың іс-әрекеттері мен қызмет көрсететін ұшақтың Адлерде келесі ұшып шығуы кезіндегі мінез-құлқын Ту-154 командирінің борттағы жүктің сипатын да, салмағын да білмеуімен ғана түсіндіруге болады. , оның ұшақтың шамадан тыс жүктелуі. Сондықтан Адлердегі ұшаққа жанармай құйылды. Бәлкім, олар Чкаловскийдегі ұшаққа тиелген мүліктің нақты салмағын білсе, аз толтырар еді.

Бәлкім, ұшақта көлемі жағынан салыстырмалы түрде шағын, бірақ өзіндік салмағы бойынша маңызды нәрсе орналастырылған болуы мүмкін.

Егер экипаж командирі стандартты ұшып көтерілу салмағының 10 тоннадан асып кеткенін білсе, ол не ұшудан бас тартады, не ұшақтың шамадан тыс жүктелгенін ескере отырып, ұшады.

Экипаждың соңғы әрекетін ұшқыштардың ұшақта бірдеңе дұрыс емес екенін түсініп, Адлердегі басқа, кішірек ұшу-қону жолағына қону үшін ұшып шығу аэродромына қайтып оралуға әрекеттенуімен түсіндіруге болады. Алайда биіктік жеткіліксіз болды.

Тәуліктің қараңғы уақыты ең жақсы рөл атқармады: экипаж су бетіне өте аз қалғаны туралы визуалды түсінікке ие болмады.

Желтоқсанның 25-і күні таңертең апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағында Сириядағы ресейлік Хмеймим базасында жаңа жылдық концерт беруі тиіс Александров атындағы ән-би ансамблінің әртістері болған. Олармен бірге «Бірінші арна» мен «Звезда» телеарнасының түсірілім тобы болды. Барлығы 92 адам қаза тапты - 84 жолаушы мен 8 экипаж мүшесі.

Сочи түбінде апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағы кезінде қаза тапқандардың денелеріне генетикалық сараптаманы Ресей Қорғаныс министрлігінің сот-медициналық сарапшылары жүргізеді. Бұл туралы Ресей Қорғаныс министрлігінің ресми өкілі генерал-майор Игорь Конашенков мәлімдеді.

«Ресей Қорғаныс министрлігінің ТУ-154 ұшағының апатында қаза тапқандардың барлығын Ресей Қорғаныс министрлігінің 111-ші бас мемлекеттік сот-криминалистикалық сараптама орталығының мамандары сәйкестендіру және генетикалық сараптама жүргізу үшін Мәскеуге жеткізу туралы шешім қабылданды. », - деді Конашенков брифингте.

Желтоқсанның 25-і күні таңертең Сочиден Хмеймим авиабазасына ұшып бара жатқан Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы радардан жоғалып кеткені туралы ақпарат пайда болды.

Сарапшы, апатқа дейін Ту-154-те төтенше жағдай болды

Ту-154 ұшағының Адлер әуежайынан ұшқаннан кейін бірден Қара теңізге құлауы экипажға апат сигналын жерге беруге мүмкіндік бермеген борттағы төтенше жағдайға байланысты болуы мүмкін, дейді бас штабтың бұрынғы ауысым бастығы. Ресейдің әуе қозғалысын басқарудың бірыңғай жүйесінің орталығы Виталий Андреев.

«Ұшып көтерілгеннен кейін және қысқа рейстен кейін - екі минут - ұшақ байланысын жоғалтты және ешқандай ақаулар туралы жерге сигнал бермеді, бұл бортында төтенше жағдайдың болғанын көрсетуі мүмкін - немесе ұшаққа сыртқы әсер, немесе ол жерде болуы екіталай кедергіге тап болды», - дейді 47 жыл авиацияда жұмыс істеген Андреев.

Ол «Ту-154 - өте сенімді көлік және кереметтер болмайды, олар жай құлап қалмайды» деп қосты.

«Менің тәжірибемде Ту-154 үш қозғалтқышы істен шыққан кезде қонған жағдайлар болды немесе, мысалы, тайгаға атақты қондыру тасталған ұшу-қону жолағында болды», - деп толықтырады сарапшы.

«Қазір айтылып жатқан борттағы проблемалардың нұсқалары - рульдердің теңгерімсіздігі, белгіленген ұшу траекториясынан ауытқу - экипажға бұл туралы жерге сигнал беруіне мүлде кедергі жасай алмады», - деп қосты Андреев.

«Бұл тәжірибеде төтенше нәрсе болды дегенді білдіреді - мұндай жағдайлар кемені басып алған кезде болуы мүмкін», - деп қосты ол.

Сарапшы өздігінен жазылған домофонның (SPU) деректері «апат кезінде кабинада не болғанын 99,99% дәлдікпен түсіндіре алатынын» түсіндірді.

Сирияға бет алған Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы жексенбі күні таңертең Қара теңізде апатқа ұшырады.

Әскери ведомствоның мәліметінше, бортта 92 адам – сегіз экипаж мүшесі және 84 жолаушы болған, оның ішінде сегіз әскери қызметкер, Александров атындағы ансамбльдің 64 әртісі, ресейлік телеарналардың тоғыз өкілі, «Әділ көмек» қайырымдылық қорының жетекшісі Елизавета Глинка, Доктор Лиза ретінде белгілі, екі федералды үкімет қызметкері.

Ту-154 ұшағында лаңкестік әрекет жасау мүмкіндігі іс жүзінде жоққа шығарылды - дереккөз

Сочи маңында апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының қоқыстарының көп таралуы су балғасымен түсіндіріледі, деп хабарлады Интерфакс агенттігіне төтенше жағдайлар қызметіндегі дереккөз.

«Шамасы, ұшақ су бетімен соқтығысқан кезде су балғасы пайда болды, соның салдарынан қоқыс көп шашылды», - деді дереккөз.

Өз кезегінде қауіпсіздік күштеріндегі дереккөз Интерфакс агенттігіне лаңкестік әрекет апаттың негізгі нұсқаларының қатарында қарастырылмағанын және мұндай нұсқа іс жүзінде жоққа шығарылғанын айтты.

«Ұшақ жақсы күзетілетін әскери нысан болып табылатын Чкаловский аэродромынан көтерілді. Бортқа жарылғыш зат қою үшін ол жерге ену мүмкін емес. Өз кезегінде, Сочи әуежайы қос мақсаттағы әуежай болып табылады және қатаң күзетіледі. Рұқсат етілмеген адамдардың кіруі немесе кез келген қызметкердің рұқсат етілмеген заттарды алып жүруі болдырмайды», - деді дереккөз.

Конашенков: Ұшақты іздеуге 27 кеме мен кеме, 37 сүңгуір, 4 тікұшақ, ұшқышсыз ұшу аппараттары және қашықтықтан басқарылатын терең теңіз көлігі жұмылдырылған.

Ресей Қорғаныс министрлігінің ресми өкілі Игорь Конашенковтың Сочи ауданында ТУ-154 ұшағы апатына байланысты сағат 15:00-дегі жағдай туралы брифингі:

«Жаңартылған мәліметтерге сәйкес, қазір құтқару кемесінің бортында қаза тапқан 10 адамның денесі шығарылды.

Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы құлаған аймақта іздестіру-құтқару күштерінің жасақталуы жалғасуда.

Ауданы 10,5 км2 іздеу аймағы құрылды.

Аудан секторларға бөлінген және тартылған күштер арасында бөлінген. Іздеу жұмыстары тәулік бойы ұйымдастырылған. Қараңғыда жағалау сызығын жарықтандыру үшін прожектор қондырғылары мен арнайы техника жіберілді.

Іздестіру жұмыстарына 27 кеме мен кеме, 37 сүңгуір, 4 тікұшақ, ұшқышсыз ұшу аппараттары және қашықтықтан басқарылатын терең теңіз көліктері қатысуда.

Жақын арада ұшақ құлаған аймаққа басқа флоттардан арнайы техникасы бар 100-ден астам терең теңіз сүңгуірлері жеткізіледі.

Іздестіру-құтқару жұмыстарына барлығы 3 мыңнан астам адам қатысуда.

Адлер аэродромында медициналық және психологиялық көмек көрсететін топтар кезекшілік етуде, туыстарын қалалық санаториялық-курорттық мекемелерге уақытша орналастыру орындарына жеткізу үшін көліктер бөлінді.

Ресей президенті Владимир Путин Ту-154 ұшағының апаты жан-жақты тексерілетінін айтты.

«Төтенше жағдайдың себептері мұқият тексеріліп, құрбан болғандардың отбасыларына қолдау көрсету үшін барлығы жасалады», - деді ол төтенше жағдайдағы баспасөз мәслихатында.

Террорлық шабуылдың ықтималдығы туралы

Террорлық шабуылдың ықтималдығы туралы.

Әскери-әуе күштерінің майоры, ұшқыш нұсқаушысы Сергей Красноперов:

— Сіздің ойыңызша, бұл лайнердің апатқа ұшырауына не себеп болуы мүмкін?

- Бұл туралы осы лайнерден көтерілетін «қара жәшік» ғана айтады. Бірақ, сіз айтқандай, нұсқалар - ұшқыш қатесі және жабдықтың істен шығуы - мұндай жағдайларда әрқашан болатын нақты себептер. Бірақ ұшақтың көтерілу кезінде ұшып, бірнеше ондаған минуттан кейін радар экрандарынан жоғалып кетуі тым күдікті.

– Қазір олар бұл оқиғаның жетінші минутта, биіктікке көтерілу кезінде немесе бұрылыс кезінде, шамасы, Қара теңіздің үстінде болғанын түсіндірді.

«Бұл қозғалтқыштардың дұрыс жұмыс істегенін, жанармай қалыпты болғанын білдіреді. Бұл ұшу кезінде орын алса, жанармай себеп болуы мүмкін. Жағдай Шарм-эль-Шейхтегі қайғылы оқиғаға ұқсас болуы мүмкін.

— Теракт нұсқасын айтасыз ба?

- Әрине. Бір қызығы, ұшақ ұшып бара жатқанда өте сирек құлайды, әсіресе осы кластағылар. Ту-154 үш қозғалтқышы бар және өте сенімді. Мен өзім оларға жолаушы ретінде жиі ұшатынмын.

— Ұшақтың ақауын неге қарастырмайсыз? Өйткені, Ту-154 жаңа ұшақтан алыс.

- Иә, бірақ олар өте сенімді. Мен ұшақтың дизайнына ұшқыштың көзқарасымен қарай аламын және маған сеніңіз, ұшақты басқаруға не байланысты, дәл қазір электроника сияқты емес сенімді басқару жүйесі бар, бірақ кабельдің резервтік көшірмесі бар. жүйелер, соның ішінде әуе кемелерін басқару жүйелері, яғни бір жүйе істен шықса, екіншісі кіреді. Қазір осы ұшақтарды басқаратын ұшқыштардың тәжірибесін ескерсек, бұл жағдай мен үшін әлі де таңғаларлық, ол әуеге көтерілгеннен кейін жетінші минутта ғана болды. Түсінемін, ұшақ біздің аэродромнан ұшып, оны электронды бақылау жүйесі бақылап тұрды, сондықтан оған біреу ұшып бара жатқан жоқ, бір нәрсеге соғылып кетуі мүмкін еді.

«Бастапқыда радар экранынан сигнал жоғалып кетті деп хабарланған, бірақ ұшақ апаттық сигнал жібермеді.

«Бұл ұшақтың Шарм-эль-Шейхтегідей жылдамдығын бірден жоғалтып, жай ғана айналу жағдайына, яғни басқарылмайтын күйге түскенін көрсетеді. Бұл жағдайда ұшқыш жай ғана, мұндай жағдайда орын алатын шамадан тыс жүктемемен диспетчерге хабар бере алмай, апаттық сигналды қоса алмады. Елестетіп көріңізші, лайнер жай ғана қатты айнала бастайды. Сондықтан, менің ойымша, ұшақ Шарм-эль-Шейхте болғандай, оның жылдамдығы 780 км/сағ болған, содан кейін кенеттен 170 км/сағ болған, ал 1000 м биіктіктен айырылған радарларда жылдамдық қалай төмендеді. Яғни, ұшақ су бетіне сырғып, қонатын. Жақында Ту-154 ұшағымен оқиға орын алып, 37 адам аман қалды. Содан кейін ұшқыштар қатты желде, қатты боранда ұшақты бейтаныс алаңға қондыра алды және олар барлық дерлік адамдарды құтқарды.
Бұл жағдайда қарапайым ауа райы жағдайлары болды, егер ұшаққа, қозғалтқышқа бірдеңе болған болса, ол жай ғана бұрылып, аэродромға қарай сырғып, жағалау аймағына қонар еді; Ұшақ құлап кетсе де, ұшқыштар, экипаж және жолаушылар тірі болар еді, білесіз бе? Содан кейін күрт құлдырау бар, бұл әдеттен тыс нәрсе болған кезде, бір нәрсе жарылып, бір нәрсе құлап кеткенде болады. Әдетте, бұл ұшақтардың құйрығы тек құлап кетуі мүмкін. Барлық басқа жағдайларда ұшқыш ақпаратты оңай жіберіп, апат сигналын қоса алды, бірақ бұл болмады. Бұл ұшудың жетінші минутында бірдеңе әдеттен тыс және кенет болғанын білдіреді. Сондықтан мен экипажды кінәлай алмаймын және жабдық кенеттен істен шықпайды.

— Мұндай жылдамдықпен фрагменттердің шашырауы және оның жиналу кезіндегі жылдамдығы шамамен 600-700 км/сағ, қазірдің өзінде ол өтіп кетеді, мұндай қашықтықта болуы мүмкін. Бірақ егер ұшақ бүтін күйде құлаған болса, онда мұндай фрагменттердің шашырауы болмас еді, маған сеніңіз. Ұшақ құлады, жай ғана құлады, яғни ол жарылып кетті, яғни бір жерде біреуге чемодан берілді, бұл Сирияға рейс екенін және ансамбльдің музыканттары ұшып жатқанын ескерсек, олар осы музыкалық аспаптармен бірдеңе әкелуі мүмкін еді. , біреу... мен оны отырғызар едім. Маған сеніңіз, фрагменттердің мұндай шашырауы ұшақ ауада жойылған кезде ғана болады. Ол жай ғана жарылып кетеді, бәрі осы. Ал лайнер жай ғана құлаған кезде ол май дақтарын жасайды, содан кейін бөліктер қалқып шығады. Ұшақ, егер ол құласа, суға сүңгиді, жай жоғалады және біраз уақыттан кейін табылды. Содан кейін олар тіпті жағалау аймағында болған, қоқыспен бүлінген адамды тапты. Бұл қоқыстардың жерге ретсіз түскенін, яғни ауада жарылғанын көрсетеді.

«Альфа» ардагерлер қауымдастығының президенті Сергей Гончаров.

«Альфа» лаңкестікке қарсы бөлімше ардагерлері бірлестігінің президенті Сергей Гончаров: «Бұл бірнеше себептерге байланысты теракт емес деп айта аламын. - Бірінші. Бұл Қорғаныс министрлігі қызмет көрсететін ұшақ, және маған сеніңіз, Қорғаныс министрлігіндегі тәртіп әлі де айтарлықтай салмақты, ал бұл ұшуларға қызмет көрсететін адамдар, олар дәлелденген адамдар, әрине, барлық рұқсат түрлері бар. осы жұмысты орындауға тапсырыс беріңіз.
Екінші. Бұл ұшақта ұшатын адамдар болды, біздің жолдастарымыз іс жүзінде барлығы бір-бірін білетін және менің түсінуімше, бұл ұшаққа ешкім бөтен адамдарды отырғызған жоқ. Ал ондағы жүкті, әрине, дәл осы ұшақта ұшатын адамдар тексерді.
Үшінші. Ұшақ, менің түсінігімше, ұзақ уақыт ауада болған жоқ, теңіз сулары мүмкіндік береді, егер бұл жарылыс немесе жарқырау болса, онда оны көрген немесе көрген куәгерлер болар еді. , кем дегенде, оны жазып алар еді. Және соңғы бір нәрсе. Ұшақтың сынықтары әлдеқашан табылды, яғни олар кейбіреулердегідей бір-бірінен алыс ұшпаған...
- Теңіз үшін бір жарым шақырым, бұл қашықтық, сіз түсінгендей, мүлдем аз. Мұның бәрі, менің түсінігімше, ұшқыштың қателігі немесе кейбір критерийлерге сәйкес келмейтін жанармай құю нұсқаларына сүйенуіміз керек деп айтуға негіз береді. Қалай болғанда да, қаза болғандардың барлығына көңіл айтуымыз керек. Өкінішке қарай, бұл қасірет мереке алдындағы күндерімізді қараңғы етті. Бірақ қалай болғанда да, енді Қорғаныс министрлігі оны мұқият қарап, i-ді белгілейді деп ойлаймын. Мені шатастыратын жалғыз нәрсе - экипаж неліктен диспетчерлерге ешқандай ақпарат бере алмады. Бұл әзірге жауап бере алмайтын факт, тергеу жауап береді деп ойлаймын.

Сергей Алексеевич, трагедиялық әлемдік тәжірибеде осындай оқиғалар болған шығар. Неліктен экипаж, егер біз қазір параллельді ұқсастықтарды қолданып түсінуге тырыссақ, әрбір ұшқыш жағдайдың қалыпты стандарттан тыс екенін түсінсе, бірінші орындайтын нәрсені жасай алмады - апат сигналын жібереді? Басқа жағдайлардың мысалдарын пайдалана отырып, оқиғалардың қалай өрбігенін, неліктен бұлай болуы мүмкін екенін түсіндіре аласыз ба?

- Егер біз лаңкестік әрекет туралы айтатын болсақ, онда ұшақ бортында немесе багаж бөлімінде жарылыс болған кезде байланыс жүйесі бірден жоғалады, ал таза техникалық тұрғыдан кеме командирі диспетчерге ешқандай ақпарат бере алмайды. Шамасы, бұл жерде қандай да бір техникалық қысқа тұйықталу орын алса, экипаждың диспетчерлермен байланысуына мүмкіндік бермеген қандай да бір техникалық ақау (тағы да қайталап айтамын, бұл қоқыс көтерілгеннен кейін шешілетін мәселе)... Егер тек бұл лаңкестік әрекет болды, қазіргі уақытта, кез келген жағдайда, ұшақта болған оқиғаның жанама дәлелі болар еді, атап айтқанда, жарқырау, жарылыс немесе бізде, ең болмағанда, субъективті немесе жанама болса да, жаңа нәрсе болар еді. , ұшақтың жарылғаны немесе жарылыс салдарынан әуеде құлағанын меңзейді.

Ресми дереккөздерден:

«Алдын ала, көтерілу кезінде экипаж апатқа әкелген күрделі техникалық ақауға тап болды», - деп хабарлады Интерфакстың төтенше қызметтегі дереккөзі.
Pravda.ru-ның жедел штабтағы дереккөзінің айтуынша, «әзірше, алдын ала мәліметтер бойынша, жағдай келесідей. Ұшқыш пен экипаж, ал Ту-154-те үлкенірек, кәсіби болды, оларда ұшу апаттары болмады - бұл адам факторы емес екеніне бәрі дерлік сенімді. Құбылмалы Ту-154 ұшағының қонуына кәсіби капитан мен штурман қатысты.
Бұл да лаңкестік әрекет емес, ықтималдығы бірге жақын – ұшақ арнайы аймақта ұсталып, бақыланады, Сочи әуежайында бақылау Олимпиада уақытынан бері қатаң сақталды. Ауа-райы, айталық, жақсы емес, кеше Симферополь ауа райына байланысты жабылды, ал Сочи резервтік болды, бірақ олар әлі де ұшуға жарамды болды. Әрине, лайнер кездейсоқ пайда болған кенеттен торнадоға тап болмаса. Немесе ұшу кезінде барлық қозғалтқыштарды бір уақытта «жабатын» құстар тобында - жақын жерде орнитопарк бар, бәлкім, тұрақтандырғышты ауыстыру сияқты лезде және маңызды Ростовқа сүңгіп, экипаждың оны жөндеуге де, есеп беруге де уақыты болмады. Өйткені Ту-154-тегі екі қозғалтқыштың істен шығуы да ұшақты бір жолмен суға түсірер еді.

Олардың ескі ұшақ туралы, «оған тыйым салынған» туралы айтуы ақымақтық. Оған тыйым салынбады, бірақ коммерциялық авиакомпаниялар пайдаланудан алып тастады, өйткені ол көп жанармай тұтынады, шу стандарттарынан асып түседі және оның ішкі ортасын Боинг немесе Эйрбаспен салыстыруға болмайды. Ұшақта «кәрілік» жоқ, оның ұшуға жарамдылығы бар - ол ұшуға жарамды немесе жарамды емес. АҚШ-та 1950-1960 жылдардағы «Дуглас» ұшақтары бар. Толығырақ айтайын, «қара жәшіктер» - параметрлік жазу құрылғылары орнатылған, оларды ваннасы бар мамандар көтереді. Барлық қоқыс пен денелер, әрине, көтеріледі - 70 метр енді қол жетімді тереңдік». Болған оқиғаның трагедия екені сөзсіз. Тергеу жоғары деңгейде қатаң бақылауға алынғандықтан, оның себептері анықталатын болады. Қара жәшіктердің шифрын шешу қосымша ақпарат береді. Қазір олар марқұмдардың денесін көтеруге кірісіп кетті. ТАСС агенттігінің хабарлауынша, түс ауа төрт адамның мәйіті табылып, табылды.

Сочиде ұшақта қайтыс болған жолаушылардың туыстарын қабылдау үшін жедел штаб құрылып, жұмыс істеп жатыр. Сочи әуежайында психологиялық және психиатриялық көмек көрсету бригадалары кезекшілік етуде. Қала әкімі төтенше жағдайлар жөніндегі комиссияның шұғыл отырысын өткізді. «Коммерсанттың Краснодар өлкесіндегі тілшісінің хабарлауынша, апат кезінде жергілікті тұрғындар жарқылды көрмеген немесе жарылысты естімеген», - деп жазады баспасөз.
Politonline.ru ресейлік ФСБ-дағы дереккөздері лайнерге жақындаған, оған қызмет көрсеткен және техникалық дайындыққа қатысқандардың барлығы неліктен тексеріліп жатқанын түсіндірді. «Террорлық шабуылдың нұсқасы басымдық емес, бірақ оны да пысықтау керек. Иә, ФСБ қайтыс болған ұшақпен байланыста болғандардың барлығын тексеріп жатыр, жазбалар қаралуда, сұхбаттар жүргізілуде - нұсқаны алып тастау. , және ол «жасырын тергеліп жатқандықтан» емес.

Сынақ ұшқышы, Ресей Федерациясының Батыры Анатолий Кнышов:

– Ту-154 – Қорғаныс министрлігі ғана емес, азаматтық авиацияда да қолданатын толық сенімді ұшақ. Ол сенімді және ыңғайлы екенін дәлелдеді. Бортта әскери мамандардың болуы ұшақтың толық дайындықта болғанын аңғартады. Өйткені әрбір рейс алдында тексеру жүргізіледі – ұшақтың бұл түріне белгілі бір рұқсат, ұшуға жарамдылық сертификаты бар.
Не болды... Авиацияда кез келген нәрсе болуы мүмкін, бірақ ұшқаннан кейін қозғалтқыштар ұшу режимінде жұмыс істеп тұрған кезде және экипажда жекелеген жүйелердің немесе қозғалтқыштардың қандай да бір ақаулары туралы ешқандай ақпарат жоқ, әйтпесе, егер мұндай ақпарат болса, ұшқыш нұсқауларды орындап, бұрылып, ұшып бара жатқан аэродромға қонды. Бұл жағдайда, бортында бірдеңе болған сияқты деп айта аламыз. Өйткені ұшақтар апатты жағдайда ғана құлап немесе қонбайды. Бірақ экипаж неліктен олармен болған оқиға туралы ақпарат бермегені де сұрақ.

- Борттағы жүйелердің толық істен шығуының қандай нұсқалары бар?

– Опциялардың бірі – үш қозғалтқыштың істен шығуы. Бірақ кез келген жағдайда экипаж диспетчерлік қызметке хабарлайды, Қорғаныс министрлігіне бір немесе басқа себеп туралы хабарлайды. Бұл жағдайда, менің ойымша, кенеттен байланыстың жоғалуы, ұшақтың кенеттен қысымының төмендеуі экипаждың борттағы оқиғаның себебін айтып үлгермеуіне әкелді.

Анатолий Николаевич, қазір Сочиде ұшақ жанармай құйып жатыр деп жатқанда, сапасыз жанар-жағармай төтенше жағдайға себеп болуы мүмкін бе? Немесе бұл енді ережеден ерекшелік пе?

- Ресей Федерациясында да, шетелде де кез келген әуежайда жанармай құю кезінде қызмет көрсететін экипаж мен экипаж (және менің ойымша, бортында осы типтегі ұшақтарға қызмет көрсететін техникалық топ бар) олар әрқашан жанармай түрін белгіленген талаптарға сәйкес тексереді. паспорт , оның сипаттамалары және жанармай деп аталатын үлгілер жанармай құю алдында да алынады. Сондықтан мен әзірге бұл төмен сапалы жанармайдың себебі деп айта алмаймын, оны тек комиссия анықтай алады, олар міндетті түрде ұшақ апаты орнында сынама алады (кез келген жағдайда жанармайдың қалдықтары болады). Олар жанармайдың сапасын, жүйелердің жай-күйін, экипаждың дайындығын біле алады. Өйткені, қалай болғанда да, сапасыз жанармай болса, үш қозғалтқыштың бір уақытта істен шығуы мүмкін емес еді, бұл мұндай апатқа әкелуі мүмкін еді. Себебі жарылғыш. Белгілі бір ақау туралы бригаданы ескертетін дыбыстық дабыл және жарық дабылы бар. Бұл ескерту жұмыс істемеді. Ескерту экипаж үшін жұмыс істейтіндіктен, ол экипаждың жерде жұмыс істеген ұсыныстарын сауатты және дұрыс орындауы үшін ақпарат береді. Бұл біздің әріптестерімізге, атап айтқанда, Қорғаныс министрлігінен, дәлірек айтсақ, жаңа жылға дейін біздің әскери қызметкерлерді қолдауға болатын ыстық нүктеге баратындарға қатысты болып жатқаны өкінішті. Бұл бәріміздің басынан өткеретін трагедия.

Қазір іздеу жұмыстары жүріп жатыр. Атап айтқанда, Қара теңізде ұшақты 7 теңіз кемесі іздеп жатқаны, Сочи әуежайынан Ми-8 тікұшағы іздеуге қосылғаны туралы ақпарат тараған. Бірақ ұшақтың құлауы мүмкін жер тауда болғаны туралы ақпарат болды. Неліктен қазір осындай қарама-қайшы ақпарат шығып жатқанын түсіндіре аласыз ба?

- Ұшатын кез келген әуе кемесі диспетчерлік қызметтермен, локаторлармен бақыланады және экипажға бағытқа кіру траекториясын дұрыс құруға көмектеседі. Егер олар бір жерден қашып кетсе, диспетчер: сіз қашып жатырсыз. Өйткені бұл әуе трассасында ұшақтың бірнеше түрі болуы мүмкін – қарама-қарсы бағытта, бір бағытта. Ал диспетчерлік қызмет осы маршрутта болу қауіпсіздігін бақылайды және белгілі бір дәрежеде жауап береді. Бірақ диспетчерлік қызмет болса да, локаторлар мұндай ұшақ түрінен шыққан белгінің қай жерде орналасқанын байқамай қалды... Өйткені әрбір диспетчерде ұшақтың түрі мен оның шақыру белгісі экранда көрсетіледі. Ал бұл тег жоғалып кеткенде, іздеу қызметіне дереу пәрмен беріледі (бұл жағдайда бұл тег жоғалып кетуі мүмкін аймақта қазір іздеп жатқан тікұшақтар). Ал таулардағы жағдай олар анықтау аймағынан төмен түсіп кеткендей болуы мүмкін.

– Экипаждың мұндай әрекетіне не себеп болуы мүмкін?

- Бұл ұшақтың жарылғыш сипаты болуы мүмкін еді, яғни жарылыс болуы мүмкін және бұл туралы ешкім хабарлай алмады - ол жерде болған тілшілер де, экипаждың өздері де. Мен мұнда басқа ештеңені елестете алмаймын.

PS. Александров ансамблінің бүкіл хоры дерлік қайтыс болды

РФ Қорғаныс министрлігі Мәдениет департаментінің қайтыс болған директоры.

Елизавета Глинка. Ол да апатқа ұшыраған ұшақтың бортында болған.

Өлген журналистер.

PS2. Украина мен Ресейдің қуанған ғажайыптарына келетін болсақ, мұндай сәттерде адамдар мен моральдық құбыжықтар арасындағы айырмашылық айқын көрінетінін атап өтуге болады.

Алексей Пушков: Апат кезінде қаза тапқандар – терроризмге қарсы соғыстың қаһармандары

Ресей Федерациясы Кеңесінің Ақпараттық саясат жөніндегі комиссиясының төрағасы Алексей Пушков Сочидегі ұшақ апатына қатысты пікір білдірді.

«Апаттан қаза тапқандар біздің әскерге қолдау көрсету үшін Сирияға ұшып бара жатқан. Олардың барлығы лаңкестікке қарсы соғыстың қаһармандары. Олардың ұшуы, импульсі үзілді. Олардың рухы өмір сүреді», - деп жазды ол.

Табиғи апаттан қаза тапқандар біздің әскерге қолдау көрсету үшін Сирияға аттанды. Олардың барлығы лаңкестікке қарсы соғыстың қаһармандары. Олардың ұшуы, импульсі үзілді. Олардың рухы өмір сүреді.

Еске сала кетейік, Ту-154 ұшағы әуеге көтерілгеннен кейін Сочи аэродромынан жоспарлы рейсті орындау кезінде радарлардан жоғалып кеткен. Кейінірек әскери ведомство Ту-154 корпусының фрагменттері Сочидің Қара теңіз жағалауынан 1,5 шақырым жерде 50-70 метр тереңдікте табылғанын хабарлады. Жолаушылар арасында Бірінші арна, НТВ, Звезда телеарнасының журналистері, Александров ансамблінің музыканттары, сондай-ақ доктор Лиза болды.

Ресей президенті Владимир Путин Қара теңізде ресейлік ұшақтың апатқа ұшырауына байланысты елде жалпыұлттық аза тұту жариялады.

Бұл туралы ол шұғыл баспасөз мәслихатында мәлімдеді.

«Ертең Ресейде жалпыұлттық аза тұту жарияланады», - деді Путин.

Еске сала кетейік, Ту-154 ұшағы көтерілгеннен кейін Сочи аэродромынан жоспарланған рейс кезінде радардан жоғалып кеткен болатын. Кейінірек әскери ведомство Ту-154 корпусының фрагменттері Сочидің Қара теңіз жағалауынан 1,5 шақырым жерде 50-70 метр тереңдікте табылғанын хабарлады. Жолаушылар арасында Бірінші арна, НТВ, Звезда телеарнасының журналистері, Александров ансамблінің музыканттары, сондай-ақ доктор Лиза болды.

Ресей Федерациясы Мемлекеттік Думасының депутаты, әнші Иосиф Кобзон Қара теңіз үстінде апатқа ұшыраған Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағымен Сирияға ұшуы керек еді. Бұл туралы 25 желтоқсанда ТАСС халық әртісіне сілтеме жасап хабарлады.

«14-і күні біз олармен Колонналар залында концерт бердік, Валерий Халилов (Александров атындағы ансамбльдің директоры – шамамен) олармен бірге ұшуымды өтінді, бірақ мен медициналық визам бар, ұшуым керек екенін айттым. емдеу үшін, әсіресе содан бері мен олармен және Халиловпен бірге Сирияға бір рет бардым. Сондықтан мен келесі жолы айттым. Бірақ келесі жолы қалай болғанын қараңыз »

Кобзон айтты.

Ол егер ұсыныс түссе, Сириядағы ресейлік әскерилер үшін тағы да өнер көрсетуге дайын болатынына сендірді.

«Шын жүректен кешірім сұраймын, бұл мен үшін жай ғана таң қалдыратын жаңалық. Бұл мәдениет үшін, армия аудиториясы үшін үлкен трагедия. Олар жауынгерлік тапсырмамен ұшатын».

Ресейлік телеарна апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының сынықтары түсірілген алғашқы видеоны жариялады

Ресейлік Life телеарнасы Қара теңізге құлаған Ресей Қорғаныс министрлігі ұшағының құлаған жерінен алғашқы кадрларды көрсетті. Жіберілген кадрларда Ту-154 әскери ұшағының судағы қалдықтары көрсетілген.

Бұқаралық ақпарат құралдары Ту-154 ұшағы құлаған аймақтағы құтқару операциясының видеосын жариялады

Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының құлаған аймағындағы құтқару операциясының алғашқы видеосы пайда болды.

Естеріңізге сала кетейік, Ту-154 ұшағы көтерілгеннен кейін Адлер аэродромынан жоспарлы рейс кезінде радардан жоғалып кеткен болатын. Кейінірек әскери ведомство Ту-154 корпусының фрагменттері Сочидің Қара теңіз жағалауынан 1,5 шақырым жерде 50-70 метр тереңдікте табылғанын хабарлады. Жолаушылар арасында Бірінші арна, НТВ, Звезда телеарнасының журналистері мен Александров атындағы ансамбльдің 68 музыканты, сондай-ақ доктор Лиза болды.

Қара теңіз үстінде құлаған Ту-154 ұшағының оқиғасын тергеуге қатысушылар әуе лайнерінің апатқа ұшырауының мән-жайын секунд сайын қалпына келтірді. Бұл туралы Коммерсант жазады.

Апат болған күні Ту-154 ұшағы әскерлерді (жолаушыларды), техника мен жүктерді тасымалдау үшін екі оқу-жаттығу рейсін орындауы керек еді. Бірінші рейс қиындықсыз өтті, бірақ екіншісі «басынан бері нәтиже бермеді». Сарапшылардың пікірінше, Ту-154 ұшағының командирі Роман Волков жерде жүргенде - көлік такси жолдарымен жүріп бара жатқанда «өз орнын анықтау қиынға соға бастаған». Волков аэродромның екі ұшып-қону жолағының қайсысынан ұшқалы тұрғанын және осы ұшу-қону жолағының басына қай жолмен таксимен барған дұрыс екенін «ешқандай жолмен түсінбеді» деп болжайды.

Нәтижесінде лайнер 5:24-те 238° бағытымен ұшты. Ұшудан кейін жетінші секундта кабинада тергеуге қатысушылардың айтуынша, ерекше жағдай туындады: «Волков эмоционалды түрде балағат сөздерді қолданып, экипаждан нақты қай бағытқа көтерілгенін білу үшін бастады». Капитан ұшу параметрлерін өзі басқара алмай, әріптестерінің назарын жұмыстан алшақтатқан, дейді мамандар.

Содан кейін Волков Ту-154-ті 15 ° дұрыс қадамға қойды, бірақ бірден дерлік бірінші «қисынсыз» әрекетті жасады, рульді өзінен бұрып, көтерілуді баяулатты. Ұшудың 53-ші секундында, Ту-154 бар болғаны 157 метрге көтерілгенде, Волков клапандарды алып тастауды бұйырды, бірақ ережелерге сәйкес бұл 500 метр биіктікте жасалуы керек. Сонымен бірге ол рульді өзінен алшақтай берді. Нәтижесінде лайнер шамамен 231 метрден төмен түсе бастады.

Ұшақ тез (секундына 6-8 метр) биіктігін жоғалта бастады, ал экипаждың жерге қауіпті жақындау туралы ескертулері шықты. Алайда ұшқыштардың ешқайсысы бұған мән бермеген.

67 метр биіктікте «Сол жағалау тым үлкен» дабылы өшіп, суға 34 метр қалғанда, Волков қатені түзетуге тырысып, рульді оңға бұрды, бірақ тым кеш болды. . Ұшудың 73-секундында сол қанатымен теңіз бетіне тиген Ту-154 ұшағы бөлініп, батып кетті. Соқтығыс кезінде сол жағалау шамамен 50°, ал көрсетілген жылдамдық сағатына 540 шақырымды құрады.

Мамандардың айтуынша, апат экипаждың шаршауымен және кәсіби даярлығының нашарлығымен қатар жүрді. Капитан Волков ғарыштағы бағдарын жоғалтып, соматогравитациялық иллюзиялар деп аталатын күшке түсті. Вестибулярлық жүйе оған ұшақтың тым қарқынды биіктікке көтеріліп жатқанын «айтты», ал ұшқыш ұшақтың мұрнын түсіре бастады.

Сочиден Сирияға ұшып бара жатқан Ту-154 ұшағы 2016 жылдың 25 желтоқсанында Қара теңіз үстінде құлаған. Бортта 92 адам болған, олардың барлығы қаза тапқан. Апат құрбандарының арасында Александров атындағы ансамбльдің әртістері мен Елизавета Глинка (Доктор Лиза) болды.

Мамыр айының соңында Қорғаныс министрлігі Ту-154 ұшағының құлауына қатысты тергеу нәтижелерінің бір бөлігін жариялады. Комиссия сапасыз жанармай, шамадан тыс жүктеме және сыртқы факторлардың әсері бар нұсқаларды қабылдамады. Әскери ведомствоның мәліметінше, апат командирдің кеңістікті бағдарлауын бұзу салдарынан орын алған болуы мүмкін.

Өткен жылы 25 желтоқсанда Александров ансамблімен Сирияға ұшқан Ту-154 жолаушылар ұшағы апатқа ұшыраған болатын. Апат салдарынан ұшақта болғандардың барлығы қаза тапты. Содан бері не болғаны туралы көптеген нұсқалар айтылды. Алайда тергеудің соңғы қорытындысы болған жоқ. Ресей Тергеу комитетінің департамент апаттан кейін бір жылдан кейін жариялаған ресми есебіне сәйкес, Ту-154 бортында теракт болмағаны сөзсіз.

Осыдан тура бір жыл бұрын Ресейдің қазіргі тарихындағы ең ірі ұшақ апаттарының бірі болды. Ресей Қорғаныс министрлігіне тиесілі Ту-154 В-2 жолаушылар ұшағы Қара теңізге құлады. Қайғылы оқиға салдарынан лайнер бортындағы 92 адамның барлығы – 84 жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі қаза тапты.

Ұшақ Мәскеу - Латакия бағыты бойынша ұшып бара жатқан, Ресей қорғаныс министрлігінің аты аңызға айналған Александров ансамблін Сириядағы Хмеймим авиабазасына жеткізуі керек еді. Онда музыканттар Сирия аумағындағы операцияға қатысқан ресейлік әскери қызметшілерге мерекелік концерт беруі керек еді. Ұшақ Моздокқа аралық қонуы керек еді, бірақ ауа райының қолайсыздығынан «қаңқа» Сочи маңындағы Адлерге қонып, жанармай қорын толықтырды.

Кескінді виртуалды шындық көзілдірігі арқылы қарауға болады

Іздестіру тобына 3,5 мыңға жуық адам кірді, 45 кеме (оның ішінде Қара теңіз флотының 7 кемесі), 192 сүңгуір, терең теңіз көлігі, 12 ұшақ және 5 тікұшақ, сондай-ақ ұшқышсыз ұшу аппараттары тартылды. Ресейліктерге Абхазия Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметкерлері де көмектесті.

Бірнеше сағаттан кейін агенттік операциясы қорқынышты жаңалықты жеткізді: апаттан ешкім аман қала алмады. Апатқа ұшырағандардың арасында Александров атындағы ансамбльдің хор және балет әртістері, оның ішінде хореограф-продюсер Ресей Федерациясының халық әртісі Вячеслав Ермолин, ансамбльдің көркемдік жетекшісі, генерал-лейтенант Валерий Халилов, «Звезда», «Телеарналарының үш түсірілім тобы бар. Бірінші арна» және «НТВ».

Әйгілі құқық қорғаушы, «Әділ көмек» қорының жетекшісі, доктор Лиза деген атпен танымал Елизавета Глинка да қайғылы оқиға салдарынан қайтыс болды.

Бұған дейін ол әртүрлі қайырымдылық шараларына қатысқан, сонымен қатар Донбасстағы қақтығыс аймағынан балаларды құтқарумен танымал болған. Глинка қызметін Ресейдің де, Украинаның да шенеуніктері оң бағалаған дерлік жалғыз адам болды.

Одан кейін Ресей және басқа да елдердің көптеген мемлекеттерінің басшылары, ірі діни конфессиялардың басшылары, өнер қайраткерлері оқиғаға байланысты ресейлік тарапқа көңіл айтты. 26 желтоқсан Ресей Федерациясы мен көршілес Беларусь елінде қаралы күн болып жарияланды.

Операцияның үшінші күнінде ғана апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының алғашқы «қара жәшігі» табылды. Бір күннен кейін екінші параметрлік ұшу жазу құрылғысы табылды. 29 желтоқсанда жедел-іздестіру шарасының белсенді кезеңі аяқталды. Барлығы 20 адамның мәйіті мен көптеген қалдықтар табылды. Табылған мәйіттер мен апат құрбандарының мәйіттерінің фрагменттері сәйкестендіру және генетикалық сараптама жүргізу үшін Мәскеуге жіберілді. Сол күні апат құрбандарының алғашқы жерлеу рәсімі Мытищидегі Әскери мемориалдық зиратқа қойылды.

Іздеу кезінде құлаған ұшақтың қоқыстарының көп мөлшері табылды. Олар жағалаудан 1,7 мың метр қашықтықта орналасқан және шашырау радиусы 500 метр болатын.

Сонымен қатар, жедел-іздестіру шаралары барысында 1942 жылы 15 қарашада апатқа ұшыраған, АҚШ-тан Ленд-Лизинг шарты бойынша КСРО-ға жеткізілген американдық Douglas A-20 Havoc/DB-7 Бостон бомбалаушы ұшағының фрагменттерін табу мүмкін болды. Сондай-ақ теңіз түбінен жарылмаған бірнеше әуе бомбалары табылып, кейін олар жойылды.

Қайғылы оқиғадан кейін бірден Ресей Федерациясының Тергеу комитетінің (ТК) Сочи гарнизоны бойынша Әскери тергеу басқармасы РФ Қылмыстық кодексінің 351-бабы («Ауыр зардаптарға әкеп соққан ұшу ережелерін бұзу») бойынша қылмыстық іс қозғады. ”). Кейіннен іс РФ СК орталық аппаратына берілді. Тергеу жұмыстарына РФ ФСБ да көмек көрсетті.

Бірқатар сарапшылар ұшақ қоқыстарының шашырау аймағы өте үлкен екеніне назар аударды, бұл террористік шабуыл немесе диверсия нәтижесінде болған Ту-154 бортындағы жарылысты көрсетуі мүмкін. Дегенмен, тергеудің алғашқы айында-ақ бірнеше БАҚ өз дереккөздеріне сілтеме жасап, тергеу теракт болуы мүмкін деген болжамды жоққа шығарып жатқанын хабарлады.

Кейінірек Ресей көлік министрі Максим Соколов журналистерге қоқыстардың көптеп шашылуы Қара теңіздегі лайнердің фрагменттерін Абхаз жағалауына қарай тасымалдайтын күшті ағыспен байланысты екенін түсіндірді.

Алайда 29 желтоқсанда тергеудің алдын ала қорытындысы туралы баспасөз мәслихаты өтті. Оған сол Соколов пен Ресей Федерациясы Қарулы Күштері Ұшу қауіпсіздігі қызметінің бастығы генерал-лейтенант Сергей Байнетов қатысты. Олар, радио трафигі бойынша, әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай бортта «ерекше жағдай» орын алғанын айтты. Диктофон деректеріне сәйкес, экипаж мүшелерінің соңғы сөздері: «Командир, біз құлап жатырмыз!»

Сондай-ақ, «қара жәшіктермен» жұмыс лайнердің қақпақтары синхронды түрде тартылмағанын көрсетті, бұл ұшақтың аударылуына әкелуі мүмкін. Сонымен бірге Бас тергеу басқармасында да нұсқа пайда болды. Ту-154-тің өлімінің себебі ұшақтың гидравликалық жүйесінің істен шығуы болуы мүмкін, бұл экипаждың ұшақты басқару қабілетінің толық жоғалуына әкелді. Гидравликалық жүйенің істен шығуы лайнер қозғалтқыштарының біріндегі қысқа тұйықталу салдарынан болуы мүмкін.

2017 жылдың наурыз айына қарай апатты тергеудің техникалық бөлігі аяқталды. Сарапшылардың тұжырымдары болған оқиғаның бастапқы нұсқаларынан мүлдем басқаша болды. Осылайша, олардан ұшақтың теңізге күрт құлап кетпегені, басқарылатын рейспен суға қонған кезде құлағаны (командир көтерілуді жалғастырудың орнына, төмен түсе бастады). Апаттың себебі, сарапшылардың пікірінше, ұшқыштың ғарышта бағдарланбауы болуы мүмкін: қараңғыда, теңіз үстінде, ол лайнердің жағдайын көзбен басқара алмады, өйткені ол ешқандай бағдарларды немесе тіпті көкжиекті көрмеген. алда.

2017 жылдың 26 ​​сәуірінде Gazeta.Ru апатқа ұшақтың шамадан тыс жүктелуі себеп болған материалды жариялады. Gazeta.Ru ақпарат көздерінің хабарлауынша, Адлерде жанармай құйғаннан кейін ұшақтың салмағы стандартты 98 емес, шамамен 110 тоннаны құраған, ал экипаж шамадан тыс жүктеме туралы білмеген.

«Мүмкін, ұшақта салыстырмалы түрде шағын, бірақ салмағы жағынан маңызды нәрсе орналастырылған шығар», - деді басылымның сұхбатшысы. Келесі күні Ресей Федерациясының Тергеу комитеті ұшақтың шамадан тыс жүктелгені туралы нұсқаның шындыққа жанаспайтынын ресми түрде мәлімдеді.

2017 жылдың 24 мамырында Ресей қорғаныс министрі Сергей Шойгу апаттың себебінің соңғы нұсқасы «99% анық» екенін айтып, оны жақын арада ашуға уәде берді. Мамыр айының соңында түрлі ақпарат құралдары Қорғаныс министрлігіндегі дереккөзге сілтеме жасай отырып, ұшақ апатына экипаж командирі майор Роман Волковтың қателігі себеп болды деген ақпаратты жариялады.

Оқиғаның тағы бір нұсқасы - екінші ұшқыштың орнындағы кабинада оқытылмаған және ұшуға рұқсат етілмеген, тұтқаларды араластырып, қақпақтарды тартып, шассиді тастап кеткен бейтаныс адам бар деген болжам болды.

«Новая газетаның» хабарлауынша, бұл адам үлкен тәжірибесі бар әскери ұшқыш болған, бірақ басқа ұшақтарда ұшқан және No42829 әскери бөлімінің ұшу дайындығы қызметінің аға нұсқаушысы-ұшқышы қызметін атқарған. Оның соңғы атын атамау туралы шешім қабылданған. этикалық себептерге байланысты атау. «Блокнот - Краснодар және Краснодар өлкесінің жаңалықтары» порталы аутсайдер Ту-154 апатынан бір күн бұрын Ресей президенті Владимирдің қолынан «Еңбек сіңірген әскери ұшқыш» атағын алған подполковник Андрей Колосовский екенін жазды. Путин.

Қалай болғанда да, РФ Қорғаныс министрлігінің сайтында тергеудің аяқталғаны туралы ақпарат берілмеді, ресми баспасөз мәлімдемесі жарияланбады және тергеу қорытындысы бойынша баспасөз конференциясы өткізілмеді.

Төтенше жағдайдан кейін Ту-154 ұшып кеткеннен кейін бірнеше секундтан кейін түсірілген кадр интернетте тарап кетті. Онда лайнер бортындағы жарқыл көрінеді, оны кейбір сарапшылар жарылыс деп түсінді. Алайда түсірілім сапасының нашарлығына және күннің қараңғы мезгіліне байланысты бұл кадрда нақты не түсірілгені туралы қорытынды жасау мүмкін емес.

Бұл ретте Ресей Тергеу комитетінің ресми өкілі Светлана Петренко дүйсенбі, 25 желтоқсанда ұшақ бортында лаңкестік әрекет жасау нұсқасы жоққа шығарылғанын баса айтты. Бұл көптеген сараптамалардың нәтижесі.

МӘСКЕУ, 25 желтоқсан – РИА Новости, Андрей Коц. 2016 жылдың желтоқсаны Ресейдің тарихи күнтізбесінде тағы бір қорқынышты датаны қалдырды. Осыдан тура бір жыл бұрын Қара теңізде болған апат 92 адамның өмірін қиған болатын. Ұшқыштар, біздің әріптес журналистер, атақты волонтер дәрігер Елизавета Глинка. Ал Александр Александров атындағы Ресей армиясының Екі мәрте Қызыл Ту орденді академиялық ән-би ансамблінің 64 әскери музыканты. 2016 жылдың 25 желтоқсанында аты аңызға айналған топ өзінің ең жақсы солистерін, бірінші құрамын жоғалтты. Әскери рейстегі жолаушылар Сирияны екінші жыл лаңкестерден азат еткен ресейлік сарбаздар мен офицерлерді құттықтау үшін Хмеймим авиабазасына ұшты. Апаттың себептері күні бүгінге дейін толық зерттелмеген. Ағымдағы нұсқалар туралы - РИА Новости материалында.

Ескі, бірақ сенімді

RA-85572 ұшағын жаңа деп атауға болмайды. Ол 1983 жылы Куйбышев авиациялық зауытында салынған. 2016 жылдың желтоқсан айына дейін 33 жастағы Ту-154 6689 сағат ұшты. Алайда, бұл үлгідегі әуе кемелері үшін жас шектеуі 40 жасты құрайды, ал пайдалану мерзімі 60 мың ұшу сағатын құрайды. Бүкіл жұмыс уақытында ол ешқашан қатты бұзылған жоқ және соңғы жоспарлы жөндеу 2014 жылы өтті. Апаттан бірнеше күн бұрын ұшақта біраз қиындықтар туындады - аэродром қызметтері қанаттың цистернасынан жанармай ағып кеткенін анықтады. Бірақ проблемалар тез арада түзетіліп, жұмысты әскери билік қабылдады. 2016 жылдың 25 желтоқсанында ұшып кетер алдында ұшақ барлық қажетті тексерулерден өтті, оның толық жұмыс істеп тұрғаны және ұзақ ұшуға дайын екендігі анықталды.

Ұшақ Сочи әуежайында жанармай құйып болған соң Мәскеу уақытымен 05:25-те көтерілді. Ұшқышты 35 жастағы майор Роман Волков басқарған, ол тәжірибе кезінде үш мыңнан астам сағат ұшқан. Сол күні таңертең ауа райы қолайлы болды: көріну 10 шақырымдай болды, ауа температурасы минус бес градус болды, бұлттардың табанының биіктігі 1000 метрді құрады, желдің жылдамдығы секундына төрт метрден аспады. Ұшақ ұшып көтерілу басталғаннан кейін 37 секундта сағатына 320 шақырым жылдамдықпен ұшу-қону жолағынан көтерілді. Экипаж оң жақ бортқа 90 градусқа екі рет бұрылып, шығысқа қарай бет алды. Сағат 05:27-де Ту-154 радар экранынан жоғалып, жағалаудан 1,6 шақырым және ұшу-қону жолағының шетінен алты шақырым жерде теңізге құлады. Ұшу бар болғаны 70 секундқа созылды.

Қайғылы оқиғадан кейін көп ұзамай Тергеу комитетінің (ТК) Сочи гарнизоны бойынша әскери тергеу басқармасы Ресей Қылмыстық кодексінің 351-бабы «Ауыр зардаптарға әкеп соққан ұшу ережелерін бұзу» бойынша қылмыстық іс қозғады. Кейін бұл іс Тергеу комитетінің орталық аппаратына берілді. Ресей ФСБ тергеуді жедел қолдауды өз қолына алды. Сонымен қатар, министрдің орынбасары армия генералы Павел Попов басқаратын Қорғаныс министрлігінің комиссиясы құрылды. Желтоқсан айының соңында Қарулы Күштердің авиациялық қауіпсіздік қызметінің бастығы генерал-лейтенант Сергей Байнетовтың айтуынша, әуе апатының бастапқыда 15-тен астам нұсқасы әзірленген. Кейін олардың саны азайды.

Адам факторы

Апаттың себептерінің алғашқы нұсқаларын Ресей ФСБ апаттан кейінгі күні айтты: қозғалтқышқа бөгде заттардың түсуі, төмен сапалы жанармай, пилоттық қате немесе ұшақтың техникалық ақауы. Тергеу өкілдері ұшақтың әскери немесе қос мақсаттағы жүктерді тасымалдамағанын баса айтты. Сондай-ақ диверсия немесе теракт белгілері болған жоқ. Сочиде ұшаққа екі шекарашы мен кеден қызметкері ғана мінген.

Сарапшылар қауымдастығы да бірнеше нұсқаларды, соның ішінде өте экзотикалық нұсқаларды айтты. Атап айтқанда, Ту-154 ұшағын зениттік-зымырандық кешеннен оқ атуы мүмкін деп болжанған, соның салдарынан ұшақтың корпусы әуеде жойылған. Бұған қоса, сарапшылар екінші ұшқыш Александр Ровенский шасси мен клапанды басқару тетіктерін шатастырып, өлімге әкелетін қателік жіберуі мүмкін екенін жоққа шығармады. Осы себепті ұшақ биіктікке жете алмай, құлай бастады және құйрығымен суға соғылды.

Кейін мамандар кеменің жүктемесі мәселесін зерттеді. Сәуір айында БАҚ-та апат әуе лайнерінің шамадан тыс жүктелуінен болуы мүмкін деген ақпарат пайда болды. Содан кейін журналистер стандартты 98 тоннаның орнына ұшақтың көтерілу кезінде салмағы 110 тоннадан астам болды деп мәлімдеді. Нәтижесінде Қорғаныс министрлігі «Ту-154 салонында жолаушыларды отырғызу, сондай-ақ тасымалданатын жүкті тиеу және теңестіру бойынша қолданыстағы талаптарды бұзуды» таппады.

«Тергеу нәтижелері бойынша оқиғаның себебі кеңістікті бағдарлаудың бұзылуы - әуе кемесі командирінің оның қате әрекеттеріне әкелген жағдайды сезінуі болуы мүмкін екендігі анықталды», - деп хабарлады әскери ведомство өкілдері. нұсқасы мамыр айының соңында.

Сызық сызуға әлі ерте

Бұған дейін «Коммерсант» газетінің журналистері осындай қорытындыға келіп, өз зерттеулерін жариялап, хабардар дереккөздердің пікірлерімен расталған. Атап айтқанда, ұшқыш Роман Волков жерде жатқан кезде өзінің орналасқан жерін анықтау қиынға соға бастады - ол екі ұшу-қону жолағының қайсысынан ұшатынын түсіне алмады. Басылымның мәліметінше, әуе кемесінің командирі ұшқаннан кейін бірден ғарышта бағдарын жоғалтқан. Ұшқыш Волков барлық ұшу нұсқаулары талап еткендей, аспаптың көрсеткіштеріне сенудің орнына өзінің физиологиялық сезімдеріне сүйене бастады. Вестибулярлық аппарат оған көліктің тым тез биіктікке көтеріліп жатқанын «хабарлады», сондықтан майор ұшақтың мұрнын түсіре бастады. Бұл, «Коммерсант» жазғандай, апатқа әкелді.

Алайда тергеу мерзімін бірнеше рет ұзартқан Тергеу комитеті апаттың себебін анықтауға нүкте қоюы керек. Өткен сәрсенбіде жағдаймен таныс дереккөз РИА Новостиге мамандарға тағы бірнеше ай қажет екенін айтты. Оның айтуынша, қайталап тоқтата тұру қылмыстық іс бойынша қосымша тергеу әрекеттерін жүргізу және жан-жақты дәлелдемелерді жинау қажеттілігіне байланысты.

«Қазіргі уақытта кешенді сараптама жүргізіліп жатқандықтан, бұл тергеуді соңғы ұзарту емес болуы әбден мүмкін, оны қысқа мерзімде аяқтау мүмкін емес», - деп атап өтті дереккөз.