Құбыжық машиналары: «Ямал» мұзжарғышы – май арқылы өткендей мұздан өтетін атомдық «пышақ». Әлемдегі ең үлкен атомдық мұзжарғыш ұшырылды Әлемдегі ең қуатты мұзжарғыш қандай?

18 ғасырда пайда болған алғашқы мұзжарғыш Филадельфия айлағында мұз жару операцияларын орындаған шағын пароход болды. Оның пайда болуынан бір ғасырдан астам уақыт өтті және осы уақыт ішінде дизайнда жаһандық өзгерістер болды: алдымен дөңгелекті турбина, содан кейін ядролық реактор ауыстырды, ал қазір әсерлі өлшемдегі кемелер мұзды кесумен айналысады. Арктикада. Бүгінде Ресей мен Америка мұз жару операцияларын орындауға арналған қуатты ядролық және дизельдік кемелерден тұратын үлкен флотымен мақтана алады, бірақ әлемдегі ең үлкен мұзжарғыш қай жерде және қашан салынғаны әлі күнге дейін кейбіреулерге белгісіз. Бұл біздің мақалада талқыланады.

1982 жылдан 1988 жылға дейінгі аралықта «Залив» ірі кеме жасау кәсіпорнында ядролық шақпақ-контейнер тасығышының құрылысы жүргізілді. «Севморпут» атомдық кемесі атом электр станциясын пайдаланған мұзжарғыш көлік кемесі. Шақпақ тасушы 1988 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді.

Туды көтеріп, жұмысқа кіріскеннен кейін жеңіл тасушының жалпы жолы 302 000 миль болды. Мұзжарғышты пайдаланудың барлық кезеңінде 1,5 миллион тоннадан астам түрлі жүк тасымалданды. Ядролық реакторды қайта зарядтау қажеттілігі тек бір рет қажет болды.

Кеменің негізгі мақсаты, көпқабатты ғимараттың биіктігі және ұзындығы 260,1 м, солтүстіктің шалғай аудандарына жүк тасымалдау, бірақ ол сонымен қатар қалыңдығы 1 метр мұзда қозғалуға қабілетті. Ал бұдан кейін «Севморпут» кемесі мұзжарғыш атағына лайық емес деп кім айтады?

«Арктика»

Атомдық мұзжарғыш 1972 жылы ұшырылған және 30 жылдан астам жұмыс істеген аты аңызға айналған ізашарының атымен аталған. Ұзындығы 173,3 метр кеме шығанақтар мен сағаларда жұмыс істей алады, сондай-ақ мұхит мұзын бұза алады. «Арктика» ядролық мұзжарғышы 2016 жылдың маусымында қондырмасы жоқ секциясыз ұшырылған. Технологияға сәйкес, салмағы шамамен 2400 тонна болатын қондырма кеме суға жіберілгеннен кейін орнатылуы керек.

Жоба 22220 «Арктика» мұзжарғышы мұздың қалыңдығы 2,9 болатын жерден өте алады. Жаңа кемемен жабдықталған заманауи автоматты басқару жүйесінің арқасында экипаж санын екі есе қысқартуға мүмкіндік туды.

Мұзжарғышты 2018-2019 жылдары пайдалануға беру жоспарлануда, осыдан кейін ол электр станцияларының қуаты бойынша, өзі өтетін мұздың өлшемдері мен биіктігі бойынша барлық рекордтарды жаңартады.

«Жеңіске 50 жыл»

Ұзындығы 159,6 метр болатын «50 лет Победы» ядролық мұзжарғышының басты айырмашылығы - терең қону және әсерлі қуат. Кеме құрылысы 1989 жылдан 2007 жылға дейін жүргізілді. «Жеңіске 50 жыл» кемесі ұшырылып, қолданыла бастаған сәттен бастап Солтүстік полюске 100-ден астам рет экспедиция жасады.

«Таймыр»

Ұзындығы 151,8 метрлік атомдық мұзжарғыш өзен сағаларында қалыңдығы 1,77 метр мұзды жарып, басқа кемелердің жолын босатады. «Таймыр» мұзжарғышының негізгі ерекшеліктеріне төмендетілген қону және өте төмен температура аймақтарында мұз жару жұмыстарын жүргізу мүмкіндігі жатады.

«Вайгач»

Таяз қонатын атомдық мұзжарғыш - КСРО тапсырысы бойынша Финляндияда жасалған 10580 жобасының сериясындағы екінші кеме. Ұзындығы 151,8 метр мұзжарғыштың негізгі мақсаты – Солтүстік теңіз дәлізімен Сібірде орналасқан өзендердің сағаларына қарай бет алатын кемелерге қызмет көрсету. Кеме 20 ғасырдың басындағы мұз жару операцияларын орындаған гидрографиялық кеменің атымен аталған.

«Вайгач» мұзжарғышы Норильсктен металл тиелген кемелерді, Игаркадан ағаш пен руда тиелген кемелерді алып жүреді. Атомдық турбоэлектрлік қондырғының арқасында Вайгач қалыңдығы екі метрге дейінгі мұздан өте алады. Қалыңдығы 1,77 метр мұзда кеме 2 түйін жылдамдықпен қозғалады. Мұз жару жұмыстары -50 градусқа дейінгі температурада жүргізіледі.

«Ямал»

Ұзындығы 150 метр мұзжарғыштың құрылысы 1986 жылы аяқталып, 3 жылдан кейін суға жіберілді. Бастапқыда кеме Қазан төңкерісі деп аталды, ал 1992 жылы ол Ямал деп өзгертілді.

2000 жылы Ямал үшінші мыңжылдықты қарсы алу үшін Солтүстік полюске барды. Мұзжарғышта Солтүстік полюске барлығы 46 экспедиция жасалды. Ямал Солтүстік полюске жеткен жетінші кеме болды. «Ямал» мұзжарғышының артықшылықтарының бірі - алға және артқа жылжу мүмкіндігі.

«Сауықты»

Ұзындығы 128 метр болатын, Америкадағы ең үлкен мұзжарғышта американдықтар алғаш рет Солтүстік полюске өз бетінше жете алды. Бұл оқиға 2015 жылы болды. Зерттеу кемесі соңғы үлгідегі өлшеуіш және зертханалық құрал-жабдықтармен жабдықталған.

полярлық теңіз

Ұзындығы 122 метрлік мұзжарғыштың құрылысы 1976 жылы аяқталды, кеме 2007-2012 жылдар аралығында жұмыс істемесе де, әлі де жұмыс күйінде. Дизельді қозғалтқыштар мен газ турбиналары бірігіп 78 000 ат күшін шығарады. Қуат сипаттамалары бойынша ол «Арктика» мұзжарғышынан іс жүзінде кем түспейді. Қалыңдығы 2 метр мұздағы «Полярная теңіз» мұзжарғышының жылдамдығы 3 түйінді құрайды.

Луис Сент Лоран

Ұзындығы 120 метрлік канадалық мұзжарғыштың құрылысы 1969 жылы аяқталды. 1993 жылы кемені толық жаңғырту жүргізілді. Louis S. St-Laurent - Солтүстік полюске жеткен әлемдегі алғашқы кеме (экспедиция 1994 жылы аяқталды).

Полярстерн

Ғылыми-зерттеу жұмыстарына арналған ұзындығы 118 метр неміс кемесі -50 градусқа дейінгі температурада жұмыс істей алады. Қалыңдығы 1,5 метрге жететін мұзда «Полларстерн» мұзжарғышы 5 түйін жылдамдықпен қозғалады. Кеме осы аймақтарды зерттеу үшін негізінен Арктика мен Антарктиканың бағыттарын ұстанады.

2017 жылы жаңа мұзжарғыш «Полярстерн-II» пайда болады деп күтілуде, оған Арктикада вахталық кезекшілік тағайындалады.

Түпнұсқадан алынған мастерок Әлемдегі ең үлкен мұзжарғыш

Ядролық мұзжарғыш - бұл жыл бойы мұз басқан суларда пайдалану үшін арнайы жасалған атом қуатымен жұмыс істейтін кеме. Ядролық қондырғының арқасында олар дизельдік қондырғылардан әлдеқайда күшті және мұздатылған су айдындарын бағындыру оңайырақ. Басқа кемелерден айырмашылығы, мұзжарғыштардың айқын артықшылығы бар - олар жанармай құюдың қажеті жоқ, бұл әсіресе мұзда, отын алуға мүмкіндік жоқ жерде маңызды.

Сондай-ақ әлемде бар 10 ядролық мұзжарғыштың барлығы КСРО мен Ресей аумағында жасалып, кейін ұшырылғаны ерекше. Олардың қажетсіздігін 1983 жылы болған операция көрсетті. Арктиканың шығысындағы мұз құрсауында 50-ге жуық кеме, соның ішінде бірнеше дизельді мұзжарғыштар қалды. Ал олар «Арктика» атомдық кемесі арқылы ғана жақын маңдағы ауылдарға жүк жеткізіп, тұтқыннан құтылды.

Дүние жүзіндегі ең үлкен мұзжарғыш – 50 жыл Жеңіс.Ол 1989 жылы Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында қаланып, төрт жылдан кейін суға жіберілді. Рас, құрылыс аяқталмай, қаржы мәселесіне байланысты қатып қалған. Тек 2003 жылы оны қайта жалғастыру туралы шешім қабылданып, 2007 жылдың ақпанында «Жеңіске 50 жыл» Финляндия шығанағында бір-екі аптаға созылған сынақтан өткізіле бастады. Содан кейін ол өз бетінше үй портына - Мурманск қаласына барды.Мұзжарғыштың тарихына тереңірек үңіліп көрейік:
1

«Жеңіске 50 жыл» - Балтық кеме жасау зауытында жасалған сегізінші атомдық мұзжарғыш және қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен. Мұзжарғыш – «Арктика» типті атомдық мұзжарғыштардың екінші сериясының жаңартылған жобасы. «Жеңіске 50 жыл» көп жағынан эксперименттік жоба. Кеме 1979 жылы канадалық тәжірибелік мұзжарғыш Кенмар Кигориякты әзірлеуде алғаш рет қолданылған және сынақтық пайдалану кезінде өзінің тиімділігін сенімді түрде дәлелдеген қасық тәрізді садақты пайдаланады. Мұзжарғыш жаңа буынның цифрлық автоматты басқару жүйесімен жабдықталған. АЭС биологиялық қорғау құралдарының кешені Мемтехнадзор талаптарына сәйкес жаңартылып, қайта сараптамадан өтті. Сондай-ақ, кеменің барлық қалдықтарын жинап, кәдеге жаратуға арналған ең жаңа жабдықтармен жабдықталған экологиялық бөлімше құрылды.
2

1974 жылдан 1989 жылға дейінгі кезеңде Кеңес Одағында екінші буын атомдық мұзжарғыштар сериясы (10520 жобасы және жаңартылған жоба 10521) салынды. Осы серияның жетекші кемесі - 10520 жобадағы атомдық мұзжарғыш «Арктика» - 1971 жылы 3 шілдеде іргетасы қаланып, 1972 жылы 26 желтоқсанда суға жіберіліп, 1975 жылы 25 сәуірде пайдалануға берілді.

1989 жылы 4 қазанда Ленинградта Серго Орджоникидзе атындағы Балтық кеме жасау зауытының сырғанақ жолында 10521 жобадағы «Орал» деген атпен мұзжарғыш қондырылды.

Ал КСРО-да атомдық кемелер үш-төрт жылда толық тапсырылғанымен, ел басшылығындағы және жалпы елдегі жағдайға байланысты оларды суға түсіру үшін Оралға төрт жыл ғана қажет болды.

Кеме 1990 жылдардың ортасында пайдалануға беріледі деп күтілген, бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты мұзжарғыштың құрылысы тоқтатылды және алып кеме пирсте қалды, тек 72% дайын.

Балтық кеме жасау зауыты болашақта оның аяқталу мүмкіндігін сақтап қалу үшін мұзжарғышты өз есебінен жабуға мәжбүр болды.

Тіпті мұзжарғыштың атын өзгерту де қаржыландыруды қалпына келтіруге көмектеспеді.

1995 жылы 4 тамызда сол кездегі Ресей Президентінің Санкт-Петербургке және кәсіпорынға сапары қарсаңында атомдық кеме «Жеңіске 50 жыл» деп аталды.

Балтық кеме жасау зауытының айлағында көп жылдар бойы пайдасыз тоқтап тұру үшін бірнеше рет кемені кесіп тастау ұсынылды, бірақ ол мұны керемет түрде болдыртты.

Кеме бірде-бір рейс жасамағанымен, оның бөлімшелерінің бір бөлігінде өзінің кепілдік ресурсы болды.

1990 жылдардың аяғында құрылысты ішінара қаржыландыру басталған кезде 50 лет Победы мұзжарғышында жұмыс қайта жанданды.

2002 жылғы 31 қазанда Үкіметтің № 1528-р қаулысы шықты, оған сәйкес «50 лет Победы» мұзжарғыш кемесінің құрылысын аяқтау 2003-2005 жылдарға жоспарланған болатын. Жұмысты аяқтау үшін мемлекеттік бюджеттен 2,5 миллиард рубль бөлінді.

2003 жылға дейін мұзжарғыштың құрылысы федералдық мақсатты инвестициялық бағдарлама шеңберінде жалпы негізде, ал 2003 жылдан бастап Ресей Федерациясы Үкіметінің 2002 жылғы 31 қазандағы № 1528-р қаулысына сәйкес қаржыландырылды. .

2003 жылдың ақпанында мұзжарғыштың құрылысы белсенді фазаға енді, кейін:

Балтийский зауыт Біріккен Өнеркәсіптік Корпорациясы (ОПК) кеме жасау активтерінің құрылымына енді;

«Бальтий зауыты» ААҚ мен «Теңіз көлігін дамыту бағдарламаларының мемлекеттік тапсырыс берушісінің дирекциясы» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны арасында кемені аяқтауға келісім-шарт жасалды;

мемлекеттік қаражат бөлінді.

Келісімшартқа сәйкес, 2003-2005 жылдары атомдық кеменің құрылысын аяқтауды қаржыландыру федералды бюджет есебінен жүзеге асырылуы тиіс болатын. Мұзжарғыш кемедегі құрылыс жұмыстарының сапасын Ресей теңіз кеме қатынасы реестрі мен Мурманск кеме қатынасы кәсіпорны өкілдері бақылауы керек болатын.

2004 жылғы 13 тамызда Ресей Федерациясының Көлік министрлігінде өткен кеңесте мұзжарғыштың құрылысын қаржыландыруды 742,3 миллион рубльге ұлғайту туралы шешім қабылданды, оның ішінде 164 миллион рубльді қосу жоспарлануда. 2005 жылғы бюджет және 2006 жылғы бюджетте 578,3 млн. Қосымша қаржыландыру қажеттілігі Госатомнадзор талаптарына сәйкес ядролық қауіпсіздікті қамтамасыз ету бойынша жаңа талаптар және кеменің ұзақ құрылыс мерзіміне байланысты жұмыстарды орындаумен байланысты болды. Атап айтқанда, реакторлардың ең жаңа көп арналы қауіпсіздік жүйелерін жобалау мен өндіруге, сондай-ақ жабдықтар мен механизмдерді қайта сараптау мен қайта қарауға қаражат қажет болды.

2004 жылдың 7 қыркүйегінде «Жеңістің 50 жылдығы» мұзжарғышы Кронштадт теңіз зауытының айлағына сүйретілді. Осыдан кейін Балтық кеме жасау зауытының мамандары отандық кеме жасау тарихында алғаш рет салынып жатқан мұзжарғышты түйістіру жұмыстарын жүргізді. Бұрын атомдық кемелерді түйістіру бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін ғана және Мурманск облысында орналасқан кеме жасау кәсіпорындарында ғана жүзеге асырылды.

1990 жылдардың басында мұзжарғышқа су асты жүйелері мен құрылғылары орнатылғанын ескере отырып, кемені аяқтау кезінде олардың жұмысын тексеру қажет болды. Ең көп уақытты қажет ететін операция бұранда білігінің тірегі болып табылатын және мұзжарғыштың корпусына борттық судың енуін болдырмауға арналған артқы беріліс механизмін қайта қарау болды. Оны сараптау үшін мамандар винт пен винтті бөлшектеп тастады. Аймақтағы жұмыс 2 айға созылды. Бұл жұмыстарды сәтті жүзеге асыру үшін зауыт өз бетінше арнайы жабдықты жобалап, дайындады. Артқы берілістің дұрыс жұмыс істеуі мұзжарғышта штангалық сынақтарды бастау үшін қажетті шарт болды.

Кеме сонымен қатар: оң жақ бұранда білігінің сызығын, астыңғы жағындағы арматураны, құбырлар жүйелерін және астыңғы арматуралардың қорғағыштарын, электр навигациялық құрылғыларын, анодтық қондырғыларды және катодтық қорғаныс салыстыру электродтарын қарастырды. Сонымен қатар, кәсіпорын мамандары доктағы мұзжарғыштың су асты бөлігінің сыртқы қабығын, астыңғы қораптары мен төменгі бүйірлік арматуралардың шүмектерін жуу жұмыстарын жүргізді. Док жұмысын Ресей теңіз кеме қатынасы реестрінің және Мурманск кеме компаниясының өкілдері басқарды.

2004 жылдың қазан айының соңында док жұмысы аяқталғаннан кейін мұзжарғыш Балтық кеме жасау зауытына қайтарылды.

Кеме корпусы, қондырмасы және артқы діңгегі толық қалыптасып, негізгі механикалық және электр жабдықтарын монтаждау аяқталды.

2004 жылы 31 қарашада Балтық кеме жасау зауытының айлақ қабырғасында арқандап тұрған «Жеңіске 50 жыл» мұзжарғыш кемесінің бортында өрт шықты. Дәнекерлеушілер жұмыс істеген жоғарғы палубалардың бірінде сағат 08:45-те басталды. Жалын құрылыс материалдарына толы палубаға тез тарады. Мұзжарғыштың үстінде үлкен түтін экраны пайда болды.

Дабыл бойынша жеткен өрт сөндірушілер бірінші кезекте жұмысшыларды эвакуациялауға кірісіп, кейбіреулері көмірқышқыл газын жұтып үлгерген. Өрт сөндірушілер жанып жатқан кемеден барлығы 52 адамды құтқарды. Эвакуацияны аяқтағаннан кейін ғана олар тұтану көздерін іздей бастады. Алдын ала мәлімет бойынша, ол құрылысшылар жанғыш құрылыс материалдарын сақтайтын үшінші және төртінші палубада болған. Өрттің жалпы ауданы, әртүрлі бағалаулар бойынша, 50-ден 100 шаршы метрге дейін. м.Соған қарамастан сөндіру күрделіліктің үшінші саны бойынша (мүмкін болған бестен) жүргізілді – мұзжарғышқа шамамен 22 өрт сөндіру бригадасы (112 өрт сөндіруші) тартылды. Өрт сөндірушілердің айтуынша, бұл жұмысшыларды жаппай эвакуациялау қажеттілігінен де, кемедегі өрттердің ең қиындардың бірі болып саналатындығынан да болды: күшті түтін, кеме кеңістіктерінің күрделі орналасуы және ашық трюмдердің көптігі әрқашан сөндіруді қиындатады. олар.

Күндізгі сағат он бірде өрт сөндірушілер өрттің таралуы локализацияланғанын хабарлады. Дегенмен, сөндіру кешке дейін жалғасты - сағат 18:00-де мұзжарғыш әлі де үй-жайларды төгіп жатқан.

Өрт сөндірушілер өртке жұмысшылардың абайсыздығы немесе қысқа тұйықталу себеп болуы мүмкін деп есептеді. Өрт қою нұсқасы тіпті алдыңғы қатарда да қарастырылмады: өрт сөндіруге қатысушылардың айтуынша, Балтық кеме жасау зауытында кіруді бақылау өте қатаң және бөгде адамдардың мұзжарғышқа кіруі іс жүзінде мүмкін емес.

Радиациялық ластану қаупі туралы сөз болған жоқ, өйткені мұзжарғышқа орнатылған қондырғы әлі ядролық отынмен толтырылмаған.

Балтық кеме жасау зауытының баспасөз қызметінің хабарлауынша, өрттің салдары кемені тапсырыс берушіге жеткізу мерзіміне әсер етпейді. Бірақ қаржылық себептерге байланысты мұзжарғыштың уақытында салынбауы әлдеқайда ықтимал. Мұндай қорқынышты 2004 жылдың қазан айында Санкт-Петербург үкіметі жанындағы Теңіз кеңесінің отырысында Теңіз және өзен көлігі федералды агенттігінің басшысы білдірді. Оның айтуынша, 2005 жылы Ресей Федерациясының Экономикалық даму және сауда министрлігі жұмыс құнының тек 10 пайызын ғана қаржыландыруға келіскен.

2005 жылдың 18 қыркүйегінде Владивостокта Қиыр Шығыстың әлеуметтік-экономикалық дамуы бойынша өткен кеңестің нәтижесінде Көлік министрлігінің басшысы «50 лет Победы» ядролық мұзжарғышы 2006 жылдың соңына дейін аяқталатынын хабарлады.

Мұзжарғышты аяқтау кезінде Балтық кеме жасау зауытының мамандары ядролық отынды тиеу операциясын жүргізді, соның арқасында ядролық кемелер жанармай құюсыз дерлік шексіз круиздік қашықтыққа ие болды.

2006 жылғы 28 қазанда Мемлекеттік комиссия Балтық кеме жасау зауытының «50 лет Победы» мұзжарғышының ядролық реакторларын физикалық іске қосуға дайындығы туралы актісіне қол қойды. Реактор қондырғыларын FSUE OKBM әзірлеген.

2006 жылдың қарашасында ядролық реакторлардың физикалық іске қосылуы болды және олар қуаттың энергетикалық деңгейіне жеткізілді, содан кейін біріктірілген арқанды сынақтар басталды.

2006 жылы және 2007 жылдың бірінші тоқсанында мұзжарғыш кемедегі жұмыс «Бальтийский зауыт» ААҚ айналым қаражаты және коммерциялық банктердің несиелері есебінен қаржыландырылды.

2007 жылдың 17 қаңтарында Балтық кеме жасау зауыты 50 лет Победы атомдық мұзжарғыш кемесінде кешенді тірек сынақтарын аяқтады.

2007 жылдың 31 қаңтарында «Біріккен өнеркәсіптік корпорациясының» құрамына кіретін Санкт-Петербургтегі «Балтийский зауыт» АҚ «Жеңіске 50 жыл» ядролық мұзжарғыш кемесінің мемлекеттік теңіз сынақтарын бастады.

Мұндай үлкен кемелер үшін маневр жасау мүмкіндігі шектеулі Неваның акваториясынан кеме буксирлердің көмегімен шығарылды. Санкт-Петербург теңіз портында мұзжарғышқа жанармай, тұщы және жемдік су қорлары тиелген, содан кейін ол Балтық теңізіне алғаш рет өз күшімен кірді.

Ашық суда мұзжарғыштың жылдамдығы мен маневрлігі сыналды. Сондай-ақ, навигациялық және коммуникациялық жүйелердің, тұщыландыру қондырғысының, рульдік басқару, көктайғаққа қарсы және анкерлі құрылғылардың және теңізде сынақтан өтуге келмейтін басқа да жабдықтардың жұмысқа жарамдылығы тексерілді.

Сынақтар мемлекеттік комиссияның бақылауымен жүргізілді. Оның құрамына Теңіз және өзен көлігі федералдық агенттігінің, Гостехнадзордың, Ресей теңіз кеме қатынасы реестрінің, Федералдық медициналық-биологиялық агенттігінің, «Мурманск кеме қатынасы» ААҚ-ның, Курчатов РРК институтының, «ОКБМ» федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының, «Айсберг» Орталық конструкторлық бюросы» ААҚ өкілдері кірді. басқа ұйымдар.

2007 жылдың 17 ақпанында мемлекеттік теңіз сынақтары сәтті аяқталды. Мұзжарғыш жоғары маневрлік пен сенімділікті көрсетті. Мемлекеттік комиссия кеме жүйелері мен механизмдерінің сапасының отандық стандарттар мен халықаралық нормаларға қатаң сәйкестігін растады.

2007 жылдың 23 наурызында «Балтийский зауыт» АҚ тапсырыс берушіге әлемдегі ең үлкен «50 лет Победы» мұзжарғышты тапсырды. Қабылдау-тапсыру актісіне қол қоюдың ресми рәсімінен кейін салтанатты жағдайда кемеде Ресей Федерациясының мемлекеттік туы көтерілді.

Қабылдау актісіне қол қойылғаннан кейін кеме Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының құрамына енді, сонымен бірге мемлекеттік меншікке айналды. Федералды мүлікті басқару агенттігі, өз кезегінде, Ресей Федерациясы Үкіметінің бұйрығымен жаңа атомдық кемені «Мурманск кеме қатынасы» ААҚ сенімгерлік басқаруына берді.

2007 жылдың 2 сәуірінде «50 лет Победы» мұзжарғышы Санкт-Петербургтегі кеме жасау зауыттарынан шығып, өзінің тұрақты мекені – Мурманск портына қарай Балтық теңізіне кірді.

2007 жылдың 11 сәуірінде «Жеңіске 50 жыл» Санкт-Петербургтен өтуді сәтті аяқтап, Кола шығанағына кірді және өз портының ауданында жол алаңын орнатты. Кездесудің салтанатты рәсімі сол күні Мурманск қаласындағы «Атомфлот» ФМУИ аумағында өтті.

Экипажды және әлемдегі ең ірі мұзжарғышты қарсы алуға Мурманск қаласы мен Мурманск облысының атқарушы және заң шығарушы органдарының, федералдық атқарушы билік органдарының өкілдері, Мурманск теңіз кемесінің атом флотының ардагерлері мен қызметкерлері жиналды.

Мұзжарғыштың капитаны Мурманск кеме қатынасы кәсіпорнының бас директорына өтудің сәтті аяқталғаны және экипаждың Солтүстік теңіз жолы бойындағы және Ресей Арктикасындағы жауапты мемлекеттік тапсырмаларды орындауға дайындығы туралы баяндады.

Соған қарамастан «50 лет Победы» мұзжарғышының құрылысы аяқталып, оның өз портына жетуі елдің өзінің стратегиялық мақсатын жүзеге асырудағы Солтүстік теңіз жолы мен Арктиканың рөлі мен маңыздылығын түпкілікті түсінгенін көрсетеді. мүдделерін алға тартып, инфрақұрылымды қалпына келтіруге кірісті.

Солтүстік теңіз жолына алғашқы жұмыс сапарын бастау 2007 жылдың сәуір айының соңына жоспарланған болатын.

Солтүстік теңіз бағыты бойынша көліктік жүк кемелерін алып жүру «Жеңіске 50 жыл» атомдық мұзжарғышты пайдаланудың бірінші кезеңі болып табылады деп күтілуде. Екінші кезеңде мұзжарғыштың жұмысы, бәлкім, Арктика қайраңында көмірсутегі шикізатын өндірумен байланысты болуы мүмкін, атомдық кеме өндірістік платформаларға қызмет көрсетумен және мұзда көмірсутектері бар көлік кемелерін алып жүрумен айналысады.

Сонымен қатар, Жеңіске 50 жыл осы кластағы бірінші мұзжарғыш «Арктика» атомдық мұзжарғышын алмастырды. Оның атом электр станциясының рұқсат етілген мерзімі 2008 жылы аяқталды. «Арктика» мұзжарғышы 175 000 сағат жұмыс істеді, бұл максималды рұқсат етілген қызмет ету мерзімі және осыған байланысты жаңа атомдық кемені пайдалануға беру өте дер кезінде болды.

2007 жылдың маусым айының соңында «Жеңістің 50 жылдығы» мұзжарғышы Баренц теңізінде Новая Земля архипелагының Надежда мүйісі маңында болды, онда екі көлік кемесін алып жүруге және оларды мұз арқылы Енисей шығанағына апаруға тиіс еді. . Шын мәнінде, бұл Арктикалық трассаларға жаңадан келген адам үшін алғашқы мұз сынағы болды. Оның экипажына күрделі табиғи жағдайларда жүзу жағдайында атом электр станциясының жұмысын, жабдықтары мен механизмдерін тексеруге тура келді. Осы емтиханды тапсырғаннан кейін ғана ядролық кеме Арктика суларында тұрақты жұмысқа бара алады.

2007 жылдың 3 шілдесінде «Победыға 50 жыл» атомдық мұзжарғыш кемесі Дудинка портына бет алған алғашқы кемелерді алып жүруді сәтті аяқтады. Әлемдегі ең үлкен атомдық мұзжарғыштың сүйемелдеуімен кемелер Новая Землядағы Желания мүйісінен Енисей шығанағына дейін мұзды басып өтті. Жүзу қалыпты түрде өтті.

2008 жылы 25 маусымда «Жеңіске 50 жыл» Солтүстік полюске алғашқы сапарына аттанды. Бортта екі апталық экскурсиялық турға қатысуға тілек білдірген 100-ге жуық турист болған.

2008 жылдың наурыз айында РФ Президентінің «Росатом» Атом энергиясы жөніндегі мемлекеттік корпорациясын құру жөніндегі шаралар туралы» Жарлығының негізінде (№ 369) «Атомфлот» ФМКБ «Росатом» атом энергиясы жөніндегі мемлекеттік корпорациясының құрамына енді. 2008 жылғы 20 наурыздағы).

2008 жылғы 27 тамызда Мурманск қаласында «50 лет Победы» мұзжарғышын және атом электр станциясы бар басқа кемелерді, сондай-ақ ядролық технологияларға қызмет көрсететін кемелерді «Мурманск» ААҚ сенімгерлік басқаруына беру жөніндегі іс-шараларды аяқтау туралы актісіне қол қойылды. Кеме компаниясы» «Атомфлот» ФМКБ шаруашылық басқармасына. Дәл осы күні Ресей Федерациясының үкіметі «Мурманск кеме қатынасы» акционерлік қоғамымен жасасқан және 1998 жылдан бері қолданылып келе жатқан ядролық мұзжарғыш флотты сенімгерлік басқару туралы келісім-шарттың мерзімі аяқталды. Осы кезеңде федералдық меншікті Ресей Федерациясында атом өнеркәсібін дамыту бойынша мемлекеттік функцияларды жүзеге асыратын «Росатом» атом энергиясы жөніндегі мемлекеттік корпорациясына беру мақсатқа сай деп саналды.

«50 Let Pobedy» мұзжарғышы «Арктика» типті атомдық мұзжарғыштардың екінші сериясының жаңартылған жобасы болып табылады. Мұзжарғыш жаңа буынның цифрлық автоматты басқару жүйесімен және атом электр станциясының ядролық және радиациялық қауіпсіздігін қамтамасыз ететін заманауи құралдар кешенімен жабдықталған. Ядролық кеме антитеррорлық қорғаныс жүйесімен жабдықталған, кемені пайдалану кезінде пайда болған қалдықтарды жинауға және жоюға арналған соңғы жабдықтары бар экологиялық бөлімшемен жабдықталған.

Кеменің ұзындығы – 159 метр, ені – 30 метр, жалпы су ығыстыруы – 25 мың тонна, жылдамдығы – 18 түйін. Мұзжарғыш еңсере алатын мұздың максималды қалыңдығы - 2,8 метр. Ол екі атом электр станциясымен жабдықталған. Кеме экипажында 138 адам бар.

ӨНІМДІЛІК ДЕРЕКТЕР

Түрі:ядролық мұзжарғыш

Мемлекет:Ресей

Үй порты:Мурманск

Сынып: KM(*) LL1 A

IMO нөмірі: 9152959

Қоңырау белгісі: UGYU

Кеме жасаушы-өндіруші:«Балтийский зауыт» АҚ

Ұзындығы: 159,6 м

Ені: 30 м

Биіктігі: 17,2 м (тақта биіктігі)

Орташа жоба: 11 м

Power point: 2 ядролық реактор

Бұрандалар: 4 алынбалы қалақтары бар 3 қозғалмайтын қадамдық винт

Ауыстыру: 25 мың тонна

Қуат: 75 000 литр бірге.

Таза судағы максималды жылдамдық: 21 түйін

Қалыңдығы 2,7 метр қатты мұздағы жылдамдық: 2 түйін

Мұздың болжалды максималды қалыңдығы: 2,8 м

Жүзу автономиясы: 7,5 ай (ереже бойынша)

Экипаж: 138 адам. Бірқатар қысқартулардан кейін 106 адамға дейін қысқарды

Жалау:РФ

Пошталық мекенжай: 183038, Мурманск 580, а/л «Жеңіске 50 жыл»

Кеме иесі:«Росатом» Мемлекеттік корпорациясының «Атомфлот» ФМКБ

Бұл атомдық мұзжарғыш «Арктика» класындағы мұзжарғыштың екінші сериясының жаңғыртылған жобасы болып табылады, оған құрастырылған 10 кеменің 6-сы кіреді. Қалқымалы кеме еңсере алатын мұздың қалыңдығы 2,8 м.Оның бұрынғыдан көптеген айырмашылықтары бар, мысалы, мұнда қасық тәрізді «мұрынды» қолдану туралы шешім қабылданды, ол прототипті сынау кезінде өзін жақсы көрсетті. канадалық мұзжарғыш Кенмар Кигорияк. Сонымен қатар, атом электр станциясын биологиялық қорғау құралдарының жаңартылған кешені, соңғы буынның цифрлық автоматты басқару жүйесі, жүзу кемесінің барлық қалдықтарын жинауға және жоюға арналған жабдықпен жабдықталған арнайы экологиялық бөлім, мұнда орнатылған.

Ал, «Жеңіске 50 жыл» басқа кемелерді тұтқыннан құтқарумен үнемі айналыса бермейді. Шын мәнінде, ол Арктикалық круизге де бағытталған. Сонымен, билет үшін белгілі бір соманы төлеп, Солтүстік полюске жеке бара аласыз. Ондай жолаушылар кабиналары болмағандықтан, туристерді кеменің кабиналарына орналастырады. Бірақ бортында өзінің мейрамханасы, бассейні, саунасы, спорт залы бар.

Жақын арада мұндай мұзжарғыштардың маңызы тек арта түспек. Шынында да, болашақта Солтүстік Мұзды мұхиттың түбіндегі табиғи ресурстарды белсендірек игеру жоспарлануда.

Солтүстік теңіз жолының жекелеген учаскелерінде навигация екі-төрт айға ғана созылады. Қалған уақытта суды мұз басып қалады, оның қалыңдығы кейде 3 метрге жетеді. Қосымша отынды ысырап етпеу және экипаж мен кемені тағы бір рет тәуекелге ұшыратпау үшін мұзжарғыштардан тікұшақтар немесе барлау ұшақтары полинялардан оңай өту үшін жіберіледі.

Мұзжарғыштар ақ мұзда анық көрінуі үшін арнайы қою қызыл түске боялған.

Әлемдегі ең үлкен мұзжарғыш бір жыл бойы Солтүстік Мұзды мұхитта автономды круиз жасай алады, қасық тәрізді садақпен қалыңдығы 3 метрге дейінгі мұзды жарып жібереді.

Ядролық мұзжарғыштар тек Ресейде ғана жасалады. Тек біздің ел ғана Солтүстік Мұзды мұхитпен осындай кеңейтілген байланысқа ие. Ұзындығы 5600 км атақты Солтүстік теңіз жолы еліміздің солтүстік жағалауымен өтеді. Ол Қара қақпадан басталып, Провиденс шығанағында аяқталады. Мысалы, Санкт-Петербордан Владивостокқа осы теңіз жолы арқылы көшетін болсаңыз, онда қашықтық 14 280 км болады. Ал егер сіз Суэц каналы арқылы өтетін жолды таңдасаңыз, онда қашықтық 23 мың шақырымнан асады.

Мұзжарғыш кеменің ішкі жағына назар аударайық.

Бірінші мұзжарғыш 18 ғасырда пайда болды, ол Филадельфия айлағында мұзды жарған шағын пароход болды. Содан бері көп уақыт өтті, доңғалақтың орнына турбина, одан кейін ядролық реактор келді, енді Арктика мұзы бұзылып жатыр. Біздің ТОП-та - әлемдегі ең үлкен 10 мұзжарғыш.

1 «Севморпут», ұзындығы 260 метр

Дәлірек айтқанда, бұл мұз жарғыш көлік кемесі, көп қабатты үйдің биіктігі. Бірақ «Севморпут» қалыңдығы 1 метр мұзды өте алады, ал мұзжарғыш атағына лайық емес деп кім айта алады?

2 «Арктика», ұзындығы 173 метр

Арктика – 2016 жылы ұшырылған ядролық мұзжарғыш, Ресей Федерациясындағы ең жаңа атомдық мұзжарғыштар сериясының біріншісі. Мұзжарғыш қалыңдығы 2,9 метрге дейінгі мұзды жарып, қозғала алады.

3 «Жеңіске 50 жыл», ұзындығы 159,6 метр

Арктика класының атомдық мұзжарғышы (теңіз, Таймыр класынан айырмашылығы, өзен) терең қонумен және әсерлі күшімен ерекшеленеді. «Жеңіске 50 жыл» – құрылысы 1989 жылдан 2007 жылға дейін жүргізілген типтік ұзақ мерзімді құрылыс. Ұзақ басталғанына қарамастан, қазірге дейін кеме Солтүстік полюске 100-ден астам сапарға шықты.

4 «Таймыр», ұзындығы 151,8 метр

«Таймыр» - атомдық мұзжарғыш, ол өзен сағаларында қалыңдығы 1,77 метрге дейінгі мұзды жарып, кемелер кіре алады. Ерекшеліктер - төмендетілген қону және өте төмен температурада жұмыс істеу мүмкіндігі.

5 «Вайгач», ұзындығы 151,8 метр

Онымен бір жоба бойынша тұрғызылған «Таймырдың» ағасы, бірақ сәл кіші. Кемедегі ядролық жабдық 1990 жылы орнатылған.

6 «Ямал», ұзындығы 150 метр

Ямал - Солтүстік полюсте үшінші мыңжылдықтың басын тойлаған әйгілі мұзжарғыш. Жалпы Солтүстік полюске ұшу саны 50-ге жақындады.

7 «Сауық», ұзындығы 128 метр

Хили - Америка Құрама Штаттарындағы ең үлкен мұзжарғыш, американдықтар 2015 жылы Солтүстік полюске алғаш рет тәуелсіз жеткен. Бұл кеме ең соңғы өлшеу және зертханалық құралдармен толтырылған, өйткені оның негізгі қызметі зерттеу болып табылады.

8 «Полярлық теңіз», ұзындығы 122 метр

АҚШ-тың тағы бір мұзжарғышы, флоттағы «қарт адам», 1977 жылы салынған. Үй порты - Сиэтл, бірақ бұл мұзжарғыш жақында жойылатын сияқты және біздің ең үлкен он мұзжарғышты қайта жазуға тура келеді.

9 «Луи С. Сент-Лоран», ұзындығы 120 метр

Канадалық «Луис С. Сент-Лоран» одан да ертерек – 1969 жылы салынған, бірақ 1993 жылы ол толық модернизациядан өтті. Бұл Канададағы ең үлкен мұзжарғыш, ол 1994 жылы Солтүстік Америка жағалауынан Солтүстік полюске жеткен әлемдегі алғашқы кеме болды.

10 «Polarstern», ұзындығы 118 метр

Бұл неміс зерттеу кемесі 1982 жылы салынған. Кәрілік оны жасаушыларды ауыстыру туралы ойлануға мәжбүр етті және 2017 жылы Polarstern-II Арктикалық патрульдің бақылауын алады деп күтілуде.

Мұзжарғыштың тарихына тереңірек үңілейік:

«Жеңіске 50 жыл» - Балтық кеме жасау зауытында жасалған сегізінші атомдық мұзжарғыш және бүгінде әлемдегі ең үлкен. Мұзжарғыш – «Арктика» типті атомдық мұзжарғыштардың екінші сериясының жаңартылған жобасы. «Жеңіске 50 жыл» – негізінен эксперименттік жоба. Кеме 1979 жылы канадалық тәжірибелік мұзжарғыш Кенмар Кигориякты әзірлеуде алғаш рет қолданылған және сынақтық пайдалану кезінде өзінің тиімділігін сенімді түрде дәлелдеген қасық тәрізді садақты пайдаланады. Мұзжарғыш жаңа буынның цифрлық автоматты басқару жүйесімен жабдықталған. АЭС биологиялық қорғау құралдарының кешені Мемтехнадзор талаптарына сәйкес жаңартылып, қайта сараптамадан өтті. Сондай-ақ, кеменің барлық қалдықтарын жинап, кәдеге жаратуға арналған ең жаңа жабдықтармен жабдықталған экологиялық бөлімше құрылды.

1974 жылдан 1989 жылға дейінгі кезеңде Кеңес Одағында екінші буын атомдық мұзжарғыштар сериясы (10520 жобасы және жаңартылған жоба 10521) салынды. Осы серияның жетекші кемесі «Project 10520 Arktika» ядролық мұзжарғышы 1971 жылы 3 шілдеде қаланған, 1972 жылы 26 желтоқсанда ұшырылып, 1975 жылы 25 сәуірде пайдалануға берілген.

Тіпті мұзжарғыштың атын өзгерту де қаржыландыруды қалпына келтіруге көмектеспеді.

Кеме бірде-бір рейс жасамағанымен, оның бөлімшелерінің бір бөлігінде өзінің кепілдік ресурсы болды.

2003 жылдың ақпанында мұзжарғыштың құрылысы белсенді фазаға енді, кейін:

Балтийский зауыт Біріккен Өнеркәсіптік Корпорациясы (ОПК) кеме жасау активтерінің құрылымына енді;

«Бальтий зауыты» ААҚ мен «Теңіз көлігін дамыту бағдарламаларының мемлекеттік тапсырыс берушісінің дирекциясы» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны арасында кемені аяқтауға келісім-шарт жасалды;

мемлекеттік қаражат бөлінді.

2006 жылы және 2007 жылдың бірінші тоқсанында мұзжарғыш кемедегі жұмыстар «Бальтий зауыт» ААҚ айналым қаражаты және коммерциялық банктердің несиелері есебінен қаржыландырылды.

Солтүстік теңіз жолына алғашқы жұмыс сапарын бастау 2007 жылдың сәуір айының соңына жоспарланған болатын.

Солтүстік теңіз жолы бойында жүк кемелерін басқару – «Жеңіске 50 жыл» атомдық мұзжарғыш кемесін пайдаланудың бірінші кезеңі. Екінші кезеңде мұзжарғыштың жұмысы, бәлкім, Арктика қайраңында көмірсутегі шикізатын өндірумен байланысты болуы мүмкін, атомдық кеме өндірістік платформаларға қызмет көрсетумен және мұзда көмірсутектері бар көлік кемелерін алып жүрумен айналысады.

Сонымен қатар, «Жеңіске 50 жыл» атомдық қозғалтқышы бар «Арктика» мұзжарғышын ауыстырды - осы кластағы алғашқы мұзжарғыш. Оның атом электр станциясының рұқсат етілген мерзімі 2008 жылы аяқталды. «Арктика» мұзжарғышы 175 000 сағат жұмыс істеді - бұл рұқсат етілген қызмет ету мерзімі, осыған байланысты жаңа атомдық кемені пайдалануға беру өте уақтылы болды.

«Жеңіске 50 жыл» мұзжарғышы «Арктика» типті атомдық мұзжарғыштардың екінші сериясының жаңартылған жобасы болып табылады. Мұзжарғыш жаңа буынның цифрлық автоматты басқару жүйесімен және атом электр станциясының ядролық және радиациялық қауіпсіздігін қамтамасыз ететін заманауи құралдар кешенімен жабдықталған. Ядролық кеме антитеррорлық қорғаныс жүйесімен жабдықталған, кемені пайдалану кезінде пайда болған қалдықтарды жинауға және жоюға арналған ең жаңа жабдықтары бар экологиялық бөлімшемен жабдықталған.

ӨНІМДІЛІК ДЕРЕКТЕР

Түрі:ядролық мұзжарғыш

Мемлекет:Ресей

Үй порты:Мурманск

Сынып: KM(*) LL1 A

IMO нөмірі: 9152959

Қоңырау белгісі: UGYU

Кеме жасаушы-өндіруші:«Балтийский зауыт» АҚ

Ұзындығы: 159,6 м

Ені: 30 м

Биіктігі: 17,2 м (тақта биіктігі)

Орташа жоба: 11 м

Power point: 2 ядролық реактор

Бұрандалар: 4 алынбалы қалақтары бар 3 қозғалмайтын қадамдық винт

Ауыстыру: 25 мың тонна

Қуат: 75 000 литр бірге.

Таза судағы максималды жылдамдық: 21 түйін

Қалыңдығы 2,7 метр қатты мұздағы жылдамдық: 2 түйін

Мұздың болжалды максималды қалыңдығы: 2,8 м

Жүзу автономиясы: 7,5 ай (ереже бойынша)

Экипаж: 138 адам. Бірқатар қысқартулардан кейін 106 адамға дейін қысқарды

Жалау:РФ

Пошталық мекенжай: 183038, Мурманск 580, а/л «Жеңіске 50 жыл»

Электрондық пошта (теңізде): [электрондық пошта қорғалған]

Кеме иесі:«Росатом» Мемлекеттік корпорациясының «Атомфлот» ФМКБ

Мұзжарғыштар ақ мұзда анық көрінуі үшін арнайы қою қызыл түске боялған.

Мұзжарғыштың ішін көрейік:

Бірақ Ресей әлем әлі көрмеген нәрсені елестетуге дайын: ғалымдар мен конструкторлар 60 мегаватт екі ядролық реакторы бар 170 метрлік мұзжарғышты жоспарлады. Ол ең үлкен жұмыс істейтін ресейлік мұзжарғыштан 14 метр ұзын және ені 3,5 метр болады және әлемдегі ең үлкен әмбебап ядролық мұзжарғыш болады.

Мұнда мұзжарғыштардың құрылысына арналған металдар туралы айтылады:

және міне, істің кейбір фотосуреттері (мұнда түсірілген)

Nuclear.Ru хабарлауынша, Ресейдің бес атомдық мұзжарғыш кемесін кәдеге жарату үшін шамамен 10 миллиард рубль қажет. Бұл туралы 9 қазанда МАГАТЭ-нің Байланыс сарапшылар тобының 27-ші пленарлық отырысында сөз сөйлеген «Росатом» мемлекеттік корпорациясының «Ядролық суасты қайықтарын кешенді демонтаждау» жобалық кеңсесінің басшысы Анатолий Захарчев осылай мәлім етті. Ол бүгінде бір ядролық мұзжарғышты кәдеге жарату 2 миллиард рубльге бағаланғанын, барлығы бес мұзжарғышты кәдеге жарату жоспарланып отырғанын түсіндірді.

Бұл ретте екі мұзжарғышты бөлшектеу «Сібирь» және «Арктика» қазіргі уақытта қалыптасып жатқан 2016-2020 және 2025 жылдарға арналған ядролық және радиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз етудің Федералдық мақсатты бағдарламасының жобасына енгізілген. Бұл бағдарламаға сондай-ақ Lotta және Lepse қалқымалы техникалық базаларын кәдеге жарату және басқа да бірқатар жұмыстар кіреді.

Шамамен 2013 жылғы ескірген белгі.

Басуға болады

Ақ түсті силуэт - құрылыс жоспарланған

Сары түсті силуэт - құрылыс жүріп жатыр

Қызыл жақтау - мұзжарғыш Солтүстік полюсте болды

B - мұзжарғыш Балтық теңізінде жұмыс істеуге арналған

N - атомдық

Енді әңгімені бастайық...

«Арктика» атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік полюске жеткен бірінші жер үсті кемесі ретінде тарихқа енді. «Арктика» атомдық кемесі (1982 жылдан 1986 жылға дейін «Леонид Брежнев» деп аталды) 10520 сериялы жобаның жетекші кемесі болып табылады.Кемені төсеу 1971 жылы 3 шілдеде Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында өтті. 400-ден астам бірлестіктер мен кәсіпорындар, ғылыми-зерттеу және жобалау ұйымдары, соның ішінде В.И. атындағы машина жасау тәжірибелік-конструкторлық бюросы. I. I. Африкантова және Атом энергиясы ғылыми-зерттеу институты. Курчатов.

Мұзжарғыш 1972 жылы желтоқсанда, ал 1975 жылы сәуірде кеме пайдалануға берілді.

«Арктика» атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұз жару операцияларының әртүрлі түрлерін орындауға арналған кемелерді басқаруға арналған. Кеменің ұзындығы 148 метр, ені - 30 метр, бүйірлік биіктігі - шамамен 17 метр болды. Атом бу шығаратын стансаның қуаты 55 мегаватттан асты. Техникалық көрсеткіштерінің арқасында атомдық кеме қалыңдығы 5 метр мұзды жарып өте алады, ал таза суда 18 түйінге дейін жылдамдыққа жетеді.

«Арктика» мұзжарғыш кемесінің Солтүстік полюске алғашқы сапары 1977 жылы болды. Бұл ауқымды эксперименттік жоба болды, онда ғалымдар Солтүстік полюстің географиялық нүктесіне жетіп қана қоймай, сонымен қатар бірқатар зерттеулер мен бақылаулар жүргізуге, сондай-ақ Арктиканың мүмкіндіктерін және кеменің тұрақтылығын тексеруге тура келді. мұзбен тұрақты соқтығысуда. Экспедицияға 200-ден астам адам қатысты.

1977 жылы 9 тамызда атомдық кеме Мурманск портынан шығып, Новая Земля архипелагына бет алды. Лаптев теңізінде мұзжарғыш солтүстікке бұрылды.

Ал 1977 жылы 17 тамызда Мәскеу уақытымен таңғы сағат 4-те ядролық мұзжарғыш Орталық полярлық бассейннің қалың мұз жамылғысын басып өтіп, әлемде алғаш рет белсенді навигацияда Солтүстік полюстің географиялық нүктесіне жетті. 7 күн 8 сағат ішінде ядролық кеме 2528 мильді жүріп өтті. Көптеген ұрпақтың теңізшілері мен полярлық зерттеушілерінің ежелден келе жатқан арманы орындалды. Экипаж мен экспедиция мүшелері бұл оқиғаны мұзға орнатылған он метрлік болат діңгекке КСРО Мемлекеттік туын көтеру салтанатымен атап өтті. Ядролық кеме Жердің үстінде өткізген 15 сағат ішінде ғалымдар бірқатар зерттеулер мен бақылауларды аяқтады. Полюстан кетер алдында теңізшілер Солтүстік Мұзды мұхит суларына КСРО Мемлекеттік Елтаңбасы және «КСРО. Қазанның 60 жылдығы, а/л «Арктика», ендік 90° -Ш., 1977 ж.

Бұл мұзжарғыштың жоғары жақтары, төрт палубасы мен екі платформасы, болжамы және бес деңгейлі қондырмасы бар, қозғалғыш ретінде үш төрт қалақшалы қозғалмайтын винт қолданылады. Ядролық бу өндіретін қондырғы мұзжарғыштың ортаңғы бөлігіндегі арнайы бөлімшеде орналасқан. Мұзжарғыштың корпусы беріктігі жоғары легирленген болаттан жасалған. Мұздық жүктемелердің ең көп әсеріне ұшыраған жерлерде корпус мұз белдеуімен нығайтады. Мұзжарғышта кесу және айналдыру жүйелері бар. Тіркеу операциялары қатты электр сүйреу лебедкасымен қамтамасыз етіледі. Тікұшақ мұз жарғыштың негізінде мұзды барлауды жүргізуге арналған. Электр станциясының техникалық құралдарын басқару және басқару машина бөлмелерінде, қозғаушы электр қозғалтқыштарына арналған бөлмелерде, электр станциялары мен қалқандарда тұрақты бақылаусыз автоматты түрде жүзеге асырылады.

Электр станциясының жұмысын және басқаруын бақылау орталық басқару постынан жүзеге асырылады, бұранда қозғалтқыштарын қосымша басқару доңғалақ корпусына және артқы бағанға жеткізіледі. Дөңгелек үстелі - кемені басқару орталығы. Ядролық кемеде ол қондырманың жоғарғы қабатында орналасқан, одан үлкен көрініс ашылады. Дөңгелек үстелі кеме бойымен созылған - бүйірден екіншіге 25 метр, ені шамамен 5 метр. Үлкен төртбұрышты иллюминаторлар толығымен дерлік алдыңғы және бүйір қабырғаларында орналасқан. Кабинаның ішінде ең қажеттісі ғана. Бүйірлеріне жақын және ортасында үш бірдей консоль орналасқан, оларда кеменің қозғалысын басқару тұтқалары, мұзжарғыштың үш винтінің жұмысына және рульдің орналасуына арналған индикаторлар, бағыт көрсеткіштері және басқа да сенсорлар, сондай-ақ балластты цистерналарды толтыруға және төгуге арналған түймелер және дыбыстық сигналға арналған үлкен тайфон түймесі. Сол жақтың басқару пультінің жанында навигациялық үстел, орталықтың жанында - руль дөңгелегі, оң жақтағы бүйірлік панельде - гидрологиялық үстел; навигациялық және гидрологиялық үстелдер жанында жан-жақты радарлардың тұғырлары орнатылды.

1975 жылдың маусым айының басында атомдық мұзжарғыш «Адмирал Макаров» Солтүстік теңіз жолымен шығысқа қарай жүзді. 1976 жылы қазанда «Капитан Мышевский» құрғақ жүк кемесі бар «Ермак» мұзжарғышы, сондай-ақ «Челюскин» көлігімен «Ленинград» мұзжарғышы мұз құрсауынан шығарылды. Арктика капитаны бұл күндерді жаңа атомдық кеменің «ең жақсы сағаты» деп атады.

Арктика 2008 жылы пайдаланудан шығарылды.

2012 жылдың 31 шілдесінде Солтүстік полюске алғаш жеткен атомдық мұзжарғыш «Арктика» кемесі Кеме тізілімінен шығарылды.

«Росатомфлот» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны өкілдерінің баспасөзге берген ақпараты бойынша, «Арктика» а/л-ын бөлшектеуге жұмсалған жалпы шығын федералды мақсатқа сәйкес қаражат бөлумен 1,3-2 миллиард рубльге бағаланады. бағдарламасы. Жақында бұл мұзжарғышты жөндеуден бас тартуға және оны жаңарту мүмкіндігіне басшылықты сендіру бойынша кең науқан болды.

Ал енді постымыздың тақырыбына жақындадық.

2013 жылдың қарашасында Санкт-Петербордағы дәл осы Балтық кеме жасау зауытында 22220 жобасының жетекші ядролық мұзжарғышын төсеу рәсімі өтті, оның алдындағы атомдық мұзжарғыш кемеге Арктика деген атау берілді. Әмбебап екі ағынды ядролық мұзжарғыш ЛК-60Я әлемдегі ең үлкен және ең қуатты болады.

Жобаға сәйкес, кеменің ұзындығы 173 метрден астам, ені - 34 метр, жобалық ватерлиндегі тарту - 10,5 метр, су ағызу - 33,54 мың тонна. Ол әлемдегі ең үлкен және ең қуатты (60 МВт) атомдық мұзжарғышқа айналады. Атом қуатымен жұмыс істейтін кеме қуаттылығы 175 МВт болатын RITM-200 реакторлық қондырғысынан шығатын негізгі бу көзі бар екі реакторлы электр станциясымен жабдықталады.

16 маусымда Балтық кеме жасау зауытында 22220 жобаның жетекші ядролық мұзжарғышы «Арктика» суға жіберілді», - делінген компанияның РИА Новости агенттігінің мәлімдемесінде.

Осылайша, конструкторлар кеме құрылысының маңызды кезеңдерінің бірін өтті. Арктика 22220 жобасының жетекші кемесі болады және Арктиканы зерттеуге және Ресейдің аймақтағы қатысуын нығайтуға қажет атомдық мұзжарғыштар тобын тудырады.

Алдымен Николо-Богоявленский теңіз соборының ректоры атомдық мұзжарғышты шомылдыру рәсімін өткізді. Бұдан кейін Федерация Кеңесінің спикері Валентина Матвиенко кеме жасаушылардың дәстүрін ұстанып, атомдық кеменің корпусындағы шампан бөтелкесін сындырды.

«Біздің ғалымдардың, конструкторлардың, кеме жасаушылардың еңбегін асыра бағалау қиын, мұндай кемені жасаған адамдар біздің елімізге деген мақтаныш сезімін тудырады», - деді Матвиенко. Ол Ресей Арктикадағы жобаларды белсенді жүзеге асыруға мүмкіндік беретін өзінің атомдық мұзжарғыш флоты бар жалғыз ел екенін еске салды.

«Біз осы ең бай аймақ дамуының сапалы жаңа деңгейіне аяқ басып отырмыз», - деді ол.

«Жеті аяқ астыңда, саған, ұлы «Арктика»!». – деп қосты Федерация Кеңесінің спикері.

Өз кезегінде президенттің Солтүстік-Батыс федералды округі бойынша өкілі Владимир Булавин Ресейдің күрделі экономикалық жағдайға қарамастан жаңа кемелер жасап жатқанын атап өтті.

«Егер қаласаңыз, бұл біздің заманның сын-қатерлері мен қауіп-қатерлеріне жауабымыз», - деді Булавин.

«Росатом» мемлекеттік корпорациясының бас директоры Сергей Кириенко өз кезегінде жаңа мұзжарғыштың ұшырылуын Балтық кеме жасау зауытының конструкторлары үшін де, ұжымы үшін де үлкен жеңіс деп атады. Кириенконың айтуынша, Арктика «еліміздің қорғаныс қабілетін қамтамасыз ету саласында да, экономикалық мәселелерді шешуде де түбегейлі жаңа мүмкіндіктер ашады».

Жоба 22220 кемелері арктикалық жағдайда қалыңдығы үш метрге дейінгі мұзды жарып өтіп, кемелер конвойларын жүргізе алады. Жаңа кемелер көмірсутектерді Ямал және Гыдан түбегі кен орындарынан, Қара теңіз қайраңынан Азия-Тынық мұхиты өңірінің нарықтарына тасымалдайтын кемелерді алып жүруді қамтамасыз етеді. Қосарланған жоба кемені арктикалық суларда да, полярлық өзендердің сағаларында да пайдалануға мүмкіндік береді.

«Атомфлот» ФМКБ-мен келісім-шарт бойынша Балтық кеме жасау зауыты 22220 жобасының үш атомдық мұзжарғышын салады. Өткен жылдың 26 мамырында осы жобаның бірінші сериялы мұзжарғышы «Сібір» қаланған болатын. Биылғы күзде екінші «Урал» мұзжарғышының құрылысын бастау жоспарлануда.

FSUE Atomflot пен BZS арасында 22220 жобаның жетекші ядролық мұзжарғышын салуға келісім-шарт 2012 жылдың тамыз айында жасалған. Оның құны 37 миллиард рубльді құрайды. 22220 жобадағы екі сериялық ядролық мұзжарғыштың құрылысына келісім-шарт 2014 жылдың мамыр айында BZS мен «Росатом» мемлекеттік корпорациясы арасында жасалған, келісімшарт құны 84,4 миллиард рубльді құрады.

көздері