Ұшақ апатынан аман қалғандардың әңгімелері. Ғажайып құтқарулар: ұшақ апатынан аман қалғандар. Ең қиын жағдайлар

Кейбір жағдайларда жолаушылар тіпті ауыр жарақат алмаған. Кейбіреулер қайғылы рейске кешігіп, қандай да бір себептермен рейсті тоқтатты, ал басқалары апаттан кейін салыстырмалы түрде қауіпсіз және сау болып қалды. Сондай-ақ, апатқа ұшыраған тақтада болмаған, бірақ оның қирандыларының астында қаза тапқандар апаттың құрбаны болған жағдайлар да болды.

Апаттан аман қалған төрт жасар америкалық қыз

1989 жылы тамызда Сагинау – Детройт – Феникс – Санта-Ана бағыты бойынша ұшатын америкалық лайнер Детройт әуежайынан ұшып шықты. Ұшақ жерден шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң ол жан-жаққа домалап, бірнеше шам бағанасына соғылып, жалынға оранды. Әуе лайнері жолға құлап, оның бойымен жүріп, теміржол жағалауына соғылып, жол өткеліне соғылған. Ұшақ толығымен жойылды. Бұл апаттан жүз елу жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты. Ұшақ құлаған көліктердегі екі адам жерде қаза тапты.

Төрт жасар америкалық Сесилия Сечан айтарлықтай жарақат алды, бірақ апаттан аман қалды. Ұшақ апатынан аман қалған бала ата-анасымен және ағасымен бірге ұшып бара жатқан. Қызды апат орнында жұмыс істеп жатқан өрт сөндіруші Джон Тид байқаған. Сесилия бас сүйегі сынған, үшінші дәрежелі күйік шалған, мықын сүйегі және аяғы сынған. Бойжеткенге бірнеше ота жасалды, бірақ толық қалпына келді. Ұшақ апатынан аман қалған қыздың суреттері кейін бүкіл Америкаға тарап кетті.

Сесилия Сечан ағасы мен нағашы әжесінің қолында тәрбиеленген. Ол ешқашан сұхбат бермеген, бірақ 2013 жылы «Жалғыз аман қалған» деректі фильміне түсу арқылы үнсіздігін бұзды. Бойжеткен ұшақта ұшудан қорықпайтынын айтады. Ол бір рет болған болса, енді қайталанбайды деген қағиданы басшылыққа алады. Сонымен қатар, бойжеткеннің қолына ұшақ татуировкасы бар, бұл оған сол қайғылы да қуанышты күнді еске түсіреді.

Лариса Савицкая, Завитинск үстіндегі апаттан аман қалған

1981 жылы кеңес студенті Лариса Савицкая күйеуімен бал айынан Ан-24 ұшағымен Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск рейсімен қайтып келе жатқан. Жас жұбайлардың ұшақтың ортаңғы бөлігіне билеттері болды, бірақ салонда бос орындар көп болғандықтан, олар артқы орынға отыруды шешті.

Ұшу кезінде ұшақ Ту-16К бомбалаушы ұшағымен соқтығысқан. Бұған бірнеше себеп болды. Олардың қатарында әуежай жерүсті қызметкерлері мен диспетчерлердің қателіктері, жалпы алғанда Завитинск ауданындағы ұшуларды қанағаттанарлықсыз ұйымдастыру, қауіпсіздік ережелерін сақтамау, азаматтық және әскери ұшақтардың өзара әрекеттесуінің анық еместігі жатады. Апат кезінде аман қалған жалғыз қызды қоспағанда, екі ұшақтың бортындағылардың барлығы қаза тапты.

Ұшақ соқтығысқан кезде Лариса орындықта ұйықтап жатқан. Қыз бала кабинаның қысымының төмендеуінен, суық ауадан (температура -30 градусқа дейін төмендеді) және қатты соққыдан туындаған күйіктен оянған. Фюзеляж сынғаннан кейін, қыз дәлізге лақтырылды, ол есін жоғалтты, бірақ бірнеше минуттан кейін ол оянып, ең жақын орындыққа жетіп, қауіпсіздік белдігін тақпай, оған қысылды. Ұшақ апатынан аман қалған Лариса Савицкая кейінірек оның кейіпкері орындыққа қысылып, апаттан ғажайып түрде құтылған «Ғажайыптар әлі де болады» фильмі есіне түскенін айтты. Бірақ қыз ол кезде құтқарылу туралы ойлаған жоқ, ол жай ғана «ауырусыз өлуді» қалады.

Ұшақтың бір бөлігі қайың тоғайына құлап, соққыны айтарлықтай жұмсартты. Лариса 3 х 4 метр қоқыстың үстіне құлады. Кейіннен құлаудың сегіз минутқа созылғаны анықталды. Қыз ес-түссіз жерге құлаған.

Ол оянса, алдында қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көреді. Лариса жарақат алды, бірақ бәрібір өз бетінше қозғала алды. Бойжеткенге екі күн орманда жалғыз, мәйіттер мен ұшақ қалдықтарының арасында болуға тура келді. Бойжеткен фюзеляждан ұшып бара жатқан бояуды киіп алған және оның шашы желге қатты оралған. Ол үйінділерден уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, полиэтилен пакеттермен масалардан қорғанды.

Осы уақыт бойы жаңбыр жауды, бірақ іздеу жұмыстары әлі де жүргізілді. Лариса өтіп бара жатқан тікұшаққа қол бұлғады, бірақ құтқарушылар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса Савицкая, сондай-ақ оның күйеуі мен тағы екі жолаушының мәйіттері соңғы болып табылды. Ол жалғыз аман қалды.

Дәрігерлер қыздың миы шайқалғанын, қабырғалары сынғанын, қолдары сынғанын, омыртқасы жарақаттанғанын, оған қоса тісінің барлығы дерлік айырылғанын анықтады. Алған жарақатына қарамастан мүгедектік алған жоқ. Кейінірек Лариса сал ауруына ұшырады, бірақ ол қалпына келді. Лариса өтемақының ең аз мөлшерін, яғни бар болғаны 75 рубльді алған адам болды.

1972 жылы ұшақ апатынан аман қалған серб стюардессасы.

Ұшақ апатынан аман қалған стюардессалар сирек емес. Алайда тірі қалғандар миллионда бір ғана мүмкіндік. Мұндай керемет Копенгагеннен Загребке ұшып бара жатқан стюардессаның басынан өтті. Ұшақ Чехословакиядағы Сербская ауылының үстінде әуеде жарылған. Тергеу апаттың себебін хорват лаңкестері қойған бомба деп атады.

Жарылғыш зат жарылған кезде ұшақ бірнеше бөлікке бөлініп, құлай бастаған. Ортаңғы купеде ол кезде әріптесі Весна Николичті алмастыратын стюардесса Весна Вулович болатын. Ұшақ апатынан аман қалған қыздың жолы – жұмсақ құлап, оны алғаш рет соғыс кезінде далалық госпитальда жұмыс істеген, алғашқы медициналық көмек көрсетуді білетін шаруа тапқан.

Көп ұзамай ауруханаға жеткізілген қыз 27 күн комада, кейін 16 ай аурухана төсегінде жатты. Оның амнезиясы болды, қыз біраз уақыт өткен сайын ұмытып кетті. Бірақ ол әлі де аман қалды. Дәрігерлер оның ғажайып құтқарылуын қан қысымының төмендігімен байланыстырды. Адам өзін биіктікте көргенде, оның жүрегі жоғары қысымнан үзіледі. Бірақ үнемі қан қысымы өте төмен болатын Весна ауада өлімнен құтыла алды. Бұл қыздың есінен танып қалуына да көмектесті. Бірақ стюардессаның жерге соғылып қалай аман қалғанын ешкім білмейді.

Қайғылы жағдайдан кейін ұшақ апатынан аман қалған стюардесса жұмысын тастап, енді ешқашан ұшақтарға ұшпаған. Ол журналистерге осы апатқа дейін сегіз рет өмір мен өлім алдында тұрғанын мойындады. Бұл Весна Черногорияда демалыста болып, ол суларда мүлде болмауы керек акуланы кездестіргенде, ол психикалық ауру көршісімен саясат туралы айтысып жатқанда (ер адам пышақ алып, шабуыл жасамақ болған), ол эктопиялық жүктіліктің ауыр жағдайы және т.б.

Картахена үстіндегі апаттан аман қалған тоғыз жасар қыз

1995 жылдың қаңтарында бортында 5 экипаж мүшесі және 47 жолаушы бар американдық ұшақ Боготадан Картахенаға ұшып бара жатты. Қону кезінде биіктік өлшегіш істен шығып, ұшақ батпақты жерге құлаған. Тоғыз жасар Эрика Делгадо ата-анасымен және інісімен бірге ұшып бара жатқан. Ұшақ апатынан аман қалған қыз анасы оны құлаған ұшақтан итеріп шығарғанын айтты.

Ұшақ құлаған кезде жарылып, өртеніп кеткен. Эрика теңіз балдырына құлап түсті, бұл оның құлауын жұмсартты. Қайғылы оқиғадан кейін бірден тонау басталды. Маңайдағы ауыл тұрғындары тірі қыздың көмек сұрағанын елемей, оның алтын алқасын жұлып алған. Біраз уақыттан кейін ұшақ апатынан аман қалған қызды фермер тауып алды.

Бір жарым оннан аман қалған және 72 күн табиғатпен күрес

1972 жылдың күзінде Монтевидеодан Сантьягоға ұшып бара жатқан ұшақ апатқа ұшырады. Тірі қалғандардың іс жүзінде құтқарылу мүмкіндігі болмады, бірақ олар өлімді алдап үлгерді. Бірнеше жолаушы қайда екенін, іздеп жатқанын білмей, қарлы тауларда қалды. Тауларда суық болды, адамдар фюзеляж қалдықтарына тығылып, әйтеуір жылынуға тырысты. Таңға дейін бірнеше жолаушы әлі оянбаған. Жолаушылар азық-түлікті тауып алды: крекер, ликер, бірнеше шоколад, сардина. Бұл аздық ететінін бәрі түсінді. Аман қалғандар кейін радио тауып алып, құтқару операциясының тоқтатылғанын естіді. Содан кейін олар өлгендерді жеуге шешім қабылдады.

Келесі күні қар көшкіні жүріп, біраз адамдар қардың астында қалды. Олар үйінді астынан үш күннен кейін шығып үлгерді. Адамдар құтқарылуды 72 күн күтті. Әрбір жаңа күн алдыңғы күнмен бірдей болды. Көп ұзамай аман қалған үш адам елді мекенді іздеуге шешім қабылдады. Оларға қарда дем алу және қозғалу қиын болды; көп ұзамай топтың бірі қайтадан ұшаққа оралуды шешті.

Олар таудың басына жеткенде айналада қар басқан тауларды ғана көрді. Олар үміт жоқ деп ойлады, бірақ ұшақтың қасында емес, жолда өлген жақсы деп шешті. Оның үстіне бір жігіттің анасы мен әпкесі ертерек қайтыс болған, қайтып келсе етін жейтінін білген.

Жолдың тоғызыншы күні жастар өзенге тап болса, арғы жағынан қойшыны көрді. Қағаз бен қаламды әкеліп, таспен арғы жаққа лақтырды. Тірі қалғандар басынан өткеннің бәрін қағазға түсірді. Қойшы жас жігіттерге ірімшік пен нан лақтырды да, өзі 10 сағаттық жердегі ең жақын елді мекенге барды. Ол әскермен бірге оралды.

Құтқару операциясы екі күнге созылды. Алдымен әскерилер елді мекенді іздеуге шыққан екі жасты аман алып қалды. Аман қалғандар алғашқы баспасөз мәслихатын тауда өткізді. Жастар болған оқиғаның барлығын айтып беруге мәжбүр болды. Бірақ баспасөз аяусыз болып шықты, газеттер «Өлгендерді жеді», «Кенибализмнің іздері табылды» және т.б. Бірақ құтқарушылар да, аман қалғандардың өздері де аман қалуға басқа мүмкіндіктері жоқ екенін түсінді.

Он жеті жасар мектеп оқушысы Джулиана Дилер Кепке

Ұшақ апаты түнде болған. Бойжеткен оянғанда сағатының тілі қозғалып тұрды, сағат таңғы тоғыз шамасы екен. Аман қалған қыз кейінірек көзі мен басы қатты ауырғанын айтты. Ол сол орындыққа отырды. Джулиана бірнеше рет есінен танып қалды. Бойжеткен құтқарушы тікұшақтарды көрді, бірақ ешқандай белгі бере алмады.

Он жеті жасар Джулиананың омыртқа сүйегі сынып, аяғында терең жарақат, сызаттар, соққыдан оң көзі ісінген, бүкіл денесі көгерген. Қыз өзін терең орманда тапты. Оның әкесі бала кезінде зоолог болды, ол Джулианаға өмір сүру ережелерін үйретті, ол тамақ ала алды және көп ұзамай ағын тапты. Тоғыз күннен кейін Джулиана Диллер Кепкенің өзі балықшыларға шықты.

Джулиананы ғажайып құтқару оқиғасы негізінде кейінірек Лариса Савицкаяның аман қалуына көмектескен «Ғажайыптар әлі де болады» көркем фильмі түсірілді.

Үнді мұхитына құлаған ұшақтан аман қалған

Әуе апатынан аман қалған адамдар, әдетте, қайғылы жағдайдан толық айығып кете алды. 2009 жылы Парижден Комор аралдарына ұшатын ұшақ Үнді мұхитына құлады. Он үш жасар Бахия Бакари анасымен бірге Комор аралдарына ата-әжесіне бару үшін ұшты. Бойжеткен апат кезінде ұйықтап жатқандықтан, нақты қалай аман қалғанын білмейді. Қыз құлағаннан кейін сынықтар мен көптеген жарақаттар алған. Бірақ ол құтқарушылар келгенге дейін шыдауы керек еді. Ол суда сақталған сынықтардың біріне көтерілді. Бакари апаттан он төрт сағат өткен соң ғана табылды. Қызды арнайы рейспен Парижге алып кеткен.

Зардап шеккендер саны бойынша ең үлкен апатта «Сәтті төрттік».

1985 жылы Жапонияда бір ұшақтың қатысуымен болған ең үлкен апат құрбандардың саны бойынша болды. Боинг Токиодан Осакаға ұшты. Бортта бес жүзден астам жолаушы мен экипаж мүшелері болған. Ұшқаннан кейін құйрық тұрақтандырғышы шығып, қысымның төмендеуі орын алды, қысым төмендеді және лайнердің кейбір жүйелері істен шықты.

Ұшақ басқарылмайтын болды. Ұшқыштар ұшақты жарты сағаттан астам ауада ұстап үлгерді. Нәтижесінде ол Жапония астанасынан жүз шақырым жерде апатқа ұшырады. Ұшақ тауда құлады, құтқарушылар сынықтарды келесі күні ғана таба алды, әрине, олар аман қалғандарды табады деп үміттенген жоқ;

Бірақ құтқару тобы тірі қалғандардың бір тобын тапты. Олар стюардесса және жолаушы Хироко Йошизаки мен оның сегіз жасар қызы, он екі жасар Кейко Каваками болды. Соңғы қыз ағаштан табылды. Тірі қалған төрт адам да ұшақтың артқы жағында, дәл сол жерде, ұшақтың терісі жарылған. Бірақ апаттан көп жолаушы аман қалуы мүмкін еді. Кейко Каваками кейінірек жолаушылардың, оның ішінде әкесінің даусын естігенін айтты. Көптеген жолаушылар алған жарақаттары мен жарақаттарынан жерде қайтыс болды. Қайғылы оқиғаның құрбандары 520 адам болды.

L-410 ұшағы апатынан аман қалған қыз

Хабаровскідегі ұшақ апатынан аман қалған қыз - үш жасар Жасмина Леонтьева. Бойжеткен мұғалімімен бірге Хабаровск – Нелькан бағыты бойынша ұшып келе жатқан, ұшақ қонуы керек еді, бірақ қонуға кірісіп, еңкейіп, ұшу-қону жолағынан алыс емес жерде құлаған. Экипаждың екі мүшесі мен борттағы төрт жолаушы қаза тапты. Ұшақ сынықтары астынан табылған қыз дереу ауруханаға жеткізіліп, кейін арнайы ұшақпен Хабаровскіге жеткізілді. Онда ұшақ апатынан аман қалған қыздың ата-анасы Жасминді ауруханада күтіп тұрған.

Як-42 апатынан аман қалған борттехник

Бірнеше жыл бұрын бортында «Локомотив» хоккей командасы бар Як-42 ұшағы апатқа ұшырады. Бортинженер бұл жан түршігерлік трагедиядан аман қалды. Сотта ұшақ апатынан (Локомотив) аман қалған Александр Сизов куәгер болды. «Як Сервис» компаниясында әуе көлігінің қауіпсіздігіне жауапты болған Вадим Тимофеевтің ісі қаралды.

Әуе көлігі – ең қауіпсіз көліктердің бірі, бірақ онда оқтын-оқтын қайғылы оқиғалар орын алады. Бақытымызға орай, ұшақ апатының өзінде миллионнан бір болса да аман қалу мүмкіндігі бар. Оған дәлел – ұшақ апатынан аман қалған кеңестік стюардесса, Үнді мұхитының үстіндегі апаттан аман қалған жалғыз адам, Картахенадағы трагедия, Жапониядағы «бақытты төрттік» және басқа адамдар.

71 адамның өмірін қиған ұшақ апатынан экипаждың бірі аман қалды.

«Мен барлық сөмкелерді аяғымның арасына қойдым және төтенше жағдайда ұсынылған позицияны қабылдадым». Эрвин көптеген жолаушылар орындарынан секіріп, айғайлап, үрейлене бастағанын айтты - бұл оларды өлімге итермеледі.

Танымал

Весна Вулович

22 жастағы стюардесса Гиннестің рекордтар кітабына сәйкес парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік рекордқа ие болды.

1972 жылы Весна Вулович мінген ұшақ 10160 метр биіктікте жарылған. Весна қираудан аман қалып қана қоймай, 28 жолаушы мен экипаж мүшелерінен аман қалған жалғыз адам болды.

Стюардесса бұл рейсте мүлде болмауы керек еді, ол басқа стюардессаның орнына жай ғана авиакомпанияның қателігінен жіберілген. Жарылыс болған кезде Весна Вулович жолаушылар салонында жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, содан кейін не істеп жатқанын және қай жерде екенін есіне түсіре алмады.

Весна көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған. Весна Вуловичтің айтуынша, ол есін жиған кезде ең бірінші темекі шегуді сұраған.

Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі сал болып қалды. Весна Вулович 2016 жылы желтоқсанда Белградтағы үйінде қайтыс болды.

Лариса Савицкая

Жас студент Лариса Савицкая күйеуі Владимирмен 1981 жылдың жазында бал күнінен қайтып келе жатқан. Ерлі-зайыптылар 811 рейсімен Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке Ан-24РВ ұшағымен ұшты және ұшақ жартылай бос болғандықтан, олар өз орындарының орнына ұшақтың артқы жағындағы ыңғайлы орындарды алды.

Ұшу кезінде Савицкийдің ерлі-зайыптылары мінген Ан-24 ұшағы 5220 метр биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысты. Екі ұшақтың да экипаждары қаза тапты.

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Ол қатты соққыдан және температураның күрт өзгеруіне байланысты кенеттен күйіктен оянған.

Фюзеляж Ларисаның орындығының алдында сынып, оны дәлізге лақтырды. Қыз жақын жердегі орындыққа жетіп, оған қысылды. Кейіннен Лариса ол сол сәтте «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсірді, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Корпустың бір бөлігі қайың тоғайына құлады, ағаштар соққыны жұмсарды. Жерде оянған Ларисаның бірінші көргені қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындық болды. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ қозғала алды.

Құтқарушылар оны екі күннен кейін тапты. Осы уақыт ішінде студент орындық жамылғыларымен жылынып, полиэтилен пакетімен масалардан тығылып, ұшақ сынықтарынан уақытша баспана жасады. Ол Гиннестің рекордтар кітабына максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам ретінде ғана емес, сонымен бірге ең аз өтемақы сомасы - 75 рубль алған адам ретінде де енгізілді.

Бая Бакари

2009 жылы Комор аралдары маңында ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам – 13 жасар француз қызы. 2009 жылы 30 маусымда Бая анасымен бірге Airbus A310 ұшағымен Комор аралдарына атасы мен әжесіне бару үшін ұшты.

Ұшақ қонуға бірнеше минут қалғанда Үнді мұхитына құлаған. Апат кезінде ұйықтап жатқан Бая әйтеуір иллюминатордан құлап қалғанына сенді.

Газеттер оның акулалар басып алған Мозамбик арнасында 12 сағаттан 14 сағатқа дейін болғанын жазды. Бакариді Комориялық ауруханаға апарған балықшы құтқарып қалды.

Оның бортында одан басқа 152 адам болған - ешкім аман қалмады. Стивен Спилбергтің өзі оны құтқару оқиғасын түсіргісі келді, бірақ Бакари бас тартты.

Рубен ван Ассуу

Қону кезінде апатқа ұшыраған Afriqiyah Airways ұшағынан тек тоғыз жасар бала аман қалды. Рубен және оның отбасы Оңтүстік Африкаға туристік сапарда болды. Құлаған ұшақтың бортында 10 елдің жолаушылары болған, олардың көпшілігі (62 адам) Нидерланды азаматтары.

Оның әкесі, анасы және ағасы қалған 103 жолаушымен бірге қайтыс болды. Рубен бірден есінен танып қалды. Ол екі аяғын сындырды, бірақ олар операциядан кейін қалпына келтірілді. Қазір ол Голландияда нағашы әжесімен бірге тұрады.

Адам әуеге алғаш көтерілгеннен бері құлауды біледі. Жыл сайын ұшу технологиясы күрделене түсті, жетілдірілді және қауіпсіз болды, бірақ ұшақ апаттары әлі де болады. Жолаушылар лайнерінің апатқа ұшырауы кезінде адамдардың жаппай қаза болуы қаза тапқандардың жаны ашымас туыстарының қайғысы ғана емес, ұлттық трагедияға айналды.

Ұшақ апатынан аман қалғандар әлемнің барлық елдерінде БАҚ айтып, жазып жүрген танымал тұлғаларға айналады. Бұл олардың өте аз болуына байланысты орын алады.

Ұшақ апатының статистикасы

Егер жолаушылар әуе тасымалы дамуының бүкіл тарихи кезеңінің статистикасын алатын болсақ, олардың өте сирек кездесетіндігі туралы қорытынды жасауға болады. Ұшу, көтерілу немесе қону кезінде көлік құралының апатқа ұшырау мүмкіндігі 1/8 млн. Бұл адамға кездейсоқ рейспен күнделікті саяхаттаудың сәтсіздігіне жету үшін 20 000 жылдан астам уақыт қажет болады дегенді білдіреді.

Жабдықтың істен шығуының анықталған себептерінің статистикасын алсақ, онда пайыздық қатынаста ол келесідей болады:

• ұшақ тиеу кезінде апаттардың 5% орын алады (көбінесе өрт);
• ұшу кезінде – 17% авариялар;
• тек 8% жағдайда көтерілу кезінде;
• ұшу кезінде 6%;
• әуе кемесі түскен кезде – 3%;
• тәсіл жағдайлардың 7% үшін жауап береді;
• ұшақтардың қонуы – 51%.

Әуе лайнерінің апатқа ұшырауының барлық тіркелген жағдайларының статистикасы ең үлкен қауіп ұшу және құлау кезінде болатынын көрсетеді. Сондықтан да болар, жолаушылар ұшқыштар рейстің осы кезеңін аяқтаған соң оларға қол соғып жатады.

Ұшақ апатынан аман қалғандар көбінесе ұшақта «кенеттен» бірдеңе дұрыс болмады деп айтады. Шындығында, мұқият статистиктер мен ұшу қауіпсіздігіне жауапты жұмысшылар аспаптардың кенет істен шығуының немесе қозғалтқыштардың жануының себебі жерде анықталмаған ақаулар екенін, яғни әуе лайнерлерінің апатқа ұшырау себептерін бірінші кезекте іздеу керек екенін атап өтеді. Ана жерде.

Ұшақ апаттарының себептері

Қалай десеңіз де, барлық ұшақ апаттарының басты себебі – адам факторы. Машиналар өздеріне зақым келтірмейді немесе оларды өшірмейді. Оларды құрастыру кезінде, күнделікті ақауларды тексеру кезінде және ұшқыштар мен диспетчерлердің саналы жұмысында дұрыс назар аудармау - мұның бәрі көбінесе жабдықтың апатқа ұшырауына әкеледі.

Мамандар өз жұмысын нашар орындаса, ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе? Ал бұл жағдайда жауап иә болады, өйткені бүгінде 1 адамнан астам тірі қалған жағдайлар бар.

Әуе кемелерінің апатқа ұшырауының пайыздық көрсеткіште статистикасы келесідей:

• Ұшқыштардың қателігі жағдайлардың 50% себебі болып табылады;
• ұшу кезінде қызмет көрсету персоналының қателіктері қайғылы оқиғалардың 7%-да анықталды;
• ауа-райының әсері 12% құрайды;
• аспаптардың және тұтастай машинаның дұрыс жұмыс істемеуі - 22% (ұшу алдында дұрыс анықталмаған);
• терроризм және басқалар (белгісіз себептер немесе ауада соқтығысу) - 9%.

Жоғарыда аталған себептердің ішінде ауа-райынан басқаның бәрі адам әрекеті болып табылады. Бұл қайғылы оқиғаның алдын алуға болатынын және ұшақ апатынан аман қалғандардың саны айтарлықтай жоғары болғанын көрсетеді. Соңғы 30 жылдағы ең ірі апаттардың статистикасын алатын болсақ, олардың себептері:

• 1985 жылы Ньюфаундленд штатында DC-8 ұшағы ұшу кезінде жылдамдықты жоғалту салдарынан апатқа ұшырап, 250 жолаушы қаза тапты;
• 1985 жылы Жапонияда Boeing 747 ұшағының апатқа ұшырауы сапасыз жөндеуден болды, нәтижесінде 520 адам зардап шекті;
• Қазақстаннан Сауд Арабиясына бағыт алған Ил-76 1996 жылы Үндістанда «Боинг» ұшағымен әуеде соқтығысуы салдарынан апатқа ұшырап, 349 адам қаза тапты;
• 2003 жылы Иранда Ил-76 ұшағы нашар көрінетін жерде жерге құлап құлап, 275 адам қаза тапты;
• 2015 жылдың қазан айында «Когалымавиа» ұшағының апатынан аман қалған 224 адам қайғылы статистиканы толықтырды: себебі ықтимал теракт болды.

Бұл 1985 жылдан 2015 жылға дейін болған барлық ірі апаттар емес, бірақ олардан да олардың көбіне адамның абайсыздығынан немесе арамдығынан болатыны анық. Ұшу қауіпсіздігі саласындағы мамандар өз жұмыстарын жақсы атқарып, жолаушылар аман қалу үшін не істеу керектігін білсе, ұшақ апатынан аман қалғандардың тізімі әлдеқайда ұзарар еді.

Ұшақ құласа не істеу керек

Ұшақ апаты кезінде адамдардың аман қалуына шынымен көмектесетін ережелер бар екен. Ең қарапайым нұсқауларды стюардессалар ұшу басталар алдында береді. Өкінішке орай, жолаушылардың көпшілігі оларды тыңдамайды, оларды іс жүзінде қолдана алмайды. Қарапайым ұсыныстардың ішінде келесілер міндетті болып саналады:

• ұшып көтерілу және қону кезінде байлау (ең дұрысы, бүкіл рейс бойына байлау жақсы);
• құтқару кеудешелерінің қайда екенін және оттегі маскасын қалай пайдалану керектігін білу;
• төтенше жағдайда орыннан шықпаңыз, заттарыңызды сақтау үшін багаж бөліміне кіруге тырысыңыз;
• зейініңізді жинаңыз және ұшақ жерге немесе суға соқтығысқанға дейін дұрыс позицияны алыңыз (басыңызды тізеңізге бүгіңіз, оны қолыңызбен жауып қойыңыз).

Осы қарапайым ережелерден басқа, төтенше жағдайлар мамандарының ұшақ апатынан аман қалған адамдар интуитивті түрде қолданып, зардап шекпегені туралы бірнеше тұжырымдары бар.

Жолаушылардың көпшілігі ұшақтан дер кезінде шыға алмай, апатқа ұшырап, өртке оранғаннан кейін қайтыс болады. Бұған жол бермеу үшін алдын ала білу керек:

• қауіпсіздік белдіктерін қалай шешуге болады;
• шығуға нақты бағыт (әсіресе кабинада түтін болса);
• дүрбелең 100% өлім.

Мысалы, 1985 жылы әлі 17 жасар жасөспірім Джордж Лэмсон әкесімен бірге ұшып бара жатқан ұшақ соқтығысқан кезде оның орны салоннан лақтырып кеткендіктен ғана аман қалды. Егер бала басын тізесіне бекітпей, құлаған соң тез шешіп, қауіпсіз қашықтыққа жүгіре алмаса, ол да басқа 70 адам сияқты өліп кетер еді.

Ұшақ апатынан аман қалғандар көрсеткендей, егер адам үрейленбесе және не істеу керектігін білсе, онда оның аман қалуға толық мүмкіндігі бар. Осындай қайғылы оқиғалардың мысалдарын зерттей келе, ғалымдар көптеген жолаушылар ұшақтан түсудің орнына біреудің нұсқауын немесе нұсқауын күтеді деген қорытындыға келді. Мұндай жағдайда әркім өз қауіпсіздігіне жауапты екенін білу маңызды.

Жоғары тәуекелді жағдайлар

Ұшақ апатынан аман қалған жолаушылар бақытты болып көрінгенімен, іс жүзінде олай емес. Мұндай апаттан құтқарудың 2000-нан астам жағдайын зерттеген Англия ғалымдарының деректері көрсеткендей, бұл адамдарға жағдайдың қарапайым сәйкестігі емес, нақты білім мен әрекеттер, сонымен қатар сәл сәттілік көмектесті.

Ұшақтарда қауіпті аймақтар мен қауіпсіз аймақтар бар екені белгілі болды, мұны тірі қалу статистикасы дәлелдейді:

• мысалы, ұшақтың алдыңғы жағындағы алғашқы бес қатарда отырғандардың тірі қалу мүмкіндігі 65%;
• бұл қатарларда терезенің жанында емес (58%) сыртқы орындықтарда (67%) отырғандар арасында одан да жоғары;
• ұшақтың артқы жағындағы жолаушылар, егер олар да авариялық шығудың алғашқы бес қатарында отырса, аман қалу мүмкіндігі 53%;
• ұшақ апатынан аман қалған және кабинаның ортасында отырған адамдар өте сирек кездеседі.

Салондағы қауіпті аймақтардан басқа, ұшақтың өзі де маңызды рөл атқарады. Осылайша, статистика барлық әуе апаттарының 73% 30 орынға дейін шағын ұшақтарда орын алады деп мәлімдейді. Бір қозғалтқышты немесе шағын ұшақ апатынан қайтыс болу көрсеткіші 68% құрайды, бұл мұндай көліктің жолаушылары мен ұшқыштарының аман қалу мүмкіндігі ғажайыпқа тең екенін көрсетеді.

Бір ғана қорытынды бар - сенімді компаниялардың үлкен ұшақтарымен ұшу керек. Төтенше жағдайда көлік құралын және ондағы орынды дұрыс таңдау ғана адамның өмірін сақтап қалуы екіталай, бірақ оның жолаушылардың аман қалу мүмкіндігі жоғары болады, ал үлкен әуе лайнерінің апатқа ұшырауындағы құтқарушылар «қалай? ұшақ апатынан аман қалғандар бар, бірақ оларды құтқарыңыз.

Ең қиын жағдайлар

Апаттың ең қиын және қауіпті жері – ұшақтың құрлыққа немесе суға түсуі. Бұл жағдайдан кейін адамдардың тірі қалуына небәрі 1,5-2 минут қалды. Дәл осы уақытта сіз шешіп, шығудың жолын тауып, мүмкіндігінше секіруге уақыт бөлуіңіз керек.

Ұшақ апатынан аман қалған әйел растағандай, өмірге ең үлкен қауіп кабинаны толтырған өрт пен көміртегі тотығы болып табылады. Лариса Савицкая күйеуімен бірге ұшқан ұшақ бомбалаушы ұшақпен соқтығысқаннан кейін аман қалды. Өрттен күйік алған ол зейінін жинақтап, орындықта дұрыс орналаса алды, бұл оның үстіне 5200 м биіктіктен 8 минут бойы құлаған кезде өмірін сақтап қалды.

Оның қонуы ағаш бұтақтарымен «жұмсартылды», бірақ мұндай құлаудан аман қалғаннан кейін де, ол жарақаттарынан да, құтқарушылар құлаған ұшақты іздеуге асықпағандықтан да қатты күйзеліске шыдады, ешкімнің жоқтығына сенімді болды. аман қалды.

«Ұшақ апатынан аман қалғандар бар ма?» – мұндай жағдайлармен айналысатындар арасында бұл сұрақ бірінші орында тұруы керек. Лариса мойын омыртқасының сынуы мен бас жарақатына байланысты екі күн көмек күтті. Ол бір оқиға үшін екі рет Гиннес кітабына енген жалғыз адам:

• бірінші рет 5 км-ден астам биіктіктен құлаудан аман қалған;
• екіншісі - алынған зиян үшін ең аз өтемақы алған ретінде - бар болғаны 75 рубль.

Сумен соқтығысқан ұшақ адам өміріне қауіп төндірмейді, дегенмен жолаушылардың көпшілігі құлауды жұмсартады деп аңғал сенеді. Физиканың қарапайым заңдарын мұндай білмеу көптеген адамдардың өмірін қиды.

Мұхитқа құлау

Ұшақтың мұхит үстіне құлауы сирек емес, бірақ судағы ұшақ апатынан аман қалғандар бар болса да, қаза тапқан жолаушылар саны таң қалдырарлықтай жоғары.

Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:

• біріншіден, адамдар дүрбелеңнен құтқару кеудешесін жиі тауып кие алмайды;
• екіншіден, олар оны тым ерте іске қосады, ал үрленген күйде ол тек қозғалуға ғана емес, сонымен қатар су кірген жағдайда кабинадан шығып кетуге де жол бермейді;
• үшіншіден, олар суға соқтығысқан ұшақтың бетон бетімен соқтығысуға барабар екенін білмейді және құтқару позициясын алу үшін оларды бекітпеуі мүмкін.

Ұшқыш суға шұғыл қонған жағдайларды қоспағанда, мұхитқа құлау жерге құлау сияқты қауіпті екенін ұшақ апатынан аман қалған жалғыз қыз растады.

Бакари анасы екеуі Парижден Йеменге ұшқанда 12 жаста еді. Белгісіз себептермен ұшақ Үлкен Комор аралының жағалауынан 14 шақырым жерде мұхитқа құлаған. Судың соққысы оны жұлып алып, қыз суға құлап кеткен. Лайнердің бөліктері оның бетінде қалғаны оның бақытына ие болды, оның бірінде ол жақын жерден өтіп бара жатқан балықшы қайығы оны алып кеткенше 14 сағат күтті.

Қыздың оқиғасы бүкіл әлемді шарлады, өйткені бұл, мүмкін, егер көмек дер кезінде келсе, тірі қалғандар көп болатын мысалдардың бірі. Қалған жолаушылардың өмірін гипотермия мен құтқару кеудешелерінің уақытында киілмеуі себеп болды.

Бұл ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адамның жердегі көмектің жоқтығынан өмірі үшін күресуге тура келуі соңғы рет емес.

Джунглиге құлау

Ұшақтың құлауын ағаш бұтақтары жұмсартқанымен, аман қалған жолаушылар мен экипаж мүшелерінің саны артқан жоқ. Қайғылы оқиға кезінде адамның өзін қалай ұстайтыны әлі де үлкен рөл атқарады.

Бұған мысал ретінде 1971 жылғы Рождество қарсаңында анасымен бірге Лимадан Пукальпаға (Перу) саяхаттаған 17 жастағы неміс оқушысы туралы оқиғаны келтіруге болады. Шын мәнінде, бұл ұшақ найзағай кезінде турбуленттілікке тап болған кезде қайғылы жағдайға айналған қысқа рейс болды.

Найзағай соғуынан ұшақтың жүйелері зақымдалып, кабинада өрт шыққан. Джулиана Коепке - осы рейстегі ұшақ апатынан аман қалған жалғыз жолаушы. 6400 м биіктікте ұшақтың екі қанаты да ұшып кетті, содан кейін құйрығына түскен лайнер бөліктерге бөліне бастады.

Бойжеткенді орындықтармен бірге бортқа «лақтырып» кеткенде, оны бекітіп, құтқару позасына түсіргені құтқарды. Құлау кезінде ол кабинаның қоқыстарымен бірге қатты желдің әсерінен айналды, бұл көлбеу баурайдан төмен түсуге және Амазонка джунглиінің қалың бұталарына құлауға әкелді.

«Қонудың» салдары сынған сүйек, абразиялар мен көгеру болды, бірақ оны одан да үлкен сынақтар күтіп тұрды. Лимадан 500 шақырым жерде, жунглидің қалың арасында орналасқан, жолды білмей, ұшақ апатынан аман қалған бұл жас бейтаныс аймақта өмір үшін күресуге мәжбүр болды.

Ол 9 күн бойы судың көзін жоғалтып алмау үшін өзеннен алыс жүруге қорқып, өзенмен жүрді. Өзі танитын және тере алатын жемістер мен өсімдіктерді жеп, қыз балықшылар лагеріне барды, олар оны ауруханаға жеткізді.

Егер Джулиана апатқа ұшыраған ұшақтың жанында көмек күткен болса, ол қайтыс болуы мүмкін еді. Осы оқиғалардың негізінде итальяндық телекомпания екі күн бойы құтқарушыларды күткен кеңес қызы Лариса Савицкаяның өмірін сақтап қалған «Ғажайыптар әлі де болады» көркем фильмін түсірді.

Тірі қалған экипаж мүшелері

Экипаж мүшелерінің ұшақ апатынан аман қалғанын есту өте сирек. Мүмкін олар жолаушыларды құтқарумен айналысады немесе сол сәтте ұшақтың ең «қауіпті» бөлігінде болуы мүмкін, бірақ бұл факт.

Бірақ ұшақ апатынан аман қалған стюардесса жалғыз аман қалған мысалдар бар. Весна Вулович 1972 жылы Копенгагеннен Загребке тұрақты рейс кезінде Югославия әуе компаниясының ұшағы лаңкестік бомбаның жарылуы салдарынан әуеде ыдырап кеткенде небәрі 22 жаста еді.

Бұл жағдайды «ғажайып» деп санауға болады, өйткені Весна 10 км-ден астам биіктіктен құлаған кезде ұшақ салонының ортасында аман қалды. Ол мінген көліктің бір бөлігі қар басқан ағаштарға құлап, соққыны айтарлықтай жұмсартты.

Екінші «керемет» ол ес-түссіз жатқанда жақын маңдағы ауылдың бір шаруасы тауып алып, ауруханаға алып кетті. Осындай биіктіктен құлап, ұшақ апатынан аман қалған стюардесса бір айға жуық комада жатып, кейін тағы 16 ай қозғалып, қалыпты өмір сүру үшін күрескен.

Весна Вулович 10 шақырым биіктіктен парашютсіз секірген адам ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. Өз еркімен оның нәтижесінен асып түсуге шешім қабылдаған батылдықтың болуы екіталай.

Египетте Ресей ұшағы апатқа ұшырады

2015 жылдың күзіндегі ең өзекті тақырыптардың бірі Египеттегі ұшақ апаты болды. Бүгінгі таңда «тірі қалғандар бар ма» бұл трагедиядағы ең маңызды сұрақ емес. Алғашында 224 адамның бәрі бірдей өлген жоқ деген қауесет тараса, қазір бұл қайғылы жағдай.

Бүгінде жұртшылық әуе лайнерінің өлімінің себебіне қызығушылық танытып, ресейлік ұшақтарда мұндай жағдай қайталанбасына кепілдік беруде.

Оқиғаның мүлде басқа нұсқаларын ресейлік және шетелдік БАҚ ұсынады. Кешіктірмей ұшқан әуе лайнері әуеге көтерілгеннен кейін 23 минуттан соң белгісіз себептермен диспетчерлер радарларынан жоғалып кеткен.

Мысырдағы ұшақ апатынан аман қалғандардың неліктен табылмағанының бір нұсқасы - борттағы бомбаның жарылуы. Ұшақ аспанда жарылып кеткен, сондықтан жолаушылардың іс жүзінде мүмкіндігі болмады.

Мысыр билігі ұшақ сынықтарынан бомбаның табылмағанын айтты. Олар бұл деректерді АҚШ, Англия және Ресей сарапшылары басқа тұжырымға келгеннен кейін жариялады.

Сарапшылардың тұжырымдарының сәйкес келмеуінің бірден-бір себебі – Египеттің туристік маусымда әлеуетті тұтынушыларын жоғалтқысы келмеуі және әуе кеңістігіндегі ұшақ апаты үшін «Когалымавиа» компаниясына өтемақы төлеуді қаламауы. Тірі қалғандар болса, олар да шығынның орнын толтырар еді.

Екі жақтың қандай келісімге келетінін күтуге болады, бірақ аэронавтика тарихына көз жүгіртсек, ұшақтар әуеде жай ғана құлап кетпейді және радардан жоғалып кетпейді деп айта аламыз. Әзірге түпкілікті қорытынды жоқ, бірақ бүгін Мысырдағы ұшақ апатына не себеп болғанын әлем жұртшылығы түсінеді. Тірі қалғандар бар ма? Бұл сұраққа біржақты жауап – «жоқ».

Позитивті статистика

Ғалымдардың бәрін есептеп, өлшеуге деген ұқыптылығын біле отырып, олар ұшақ апатынан адамдар неге аман қалмайды деген сұрақты да зерттегені сөзсіз.

Себеп шын мәнінде ең банальды - сол адам факторы. 1908 жылдан бері ұшақ апаттарының себептерінің өзгеруі туралы статистиканы алсақ, ол келесідей болады:

• 1908 жылдан 1929 жылға дейін ұшақ құрылысының басында. Апаттардың 50%-ы техникалық ақаулардан, 30%-ы ауа райы жағдайларынан, 10%-ы өрттен және 10%-ы ұшқыштардың қателігінен;
• 20 ғасырдың екінші жартысында әуе флоты әртүрлі статистикалық мәліметтермен келді - 24% технологиямен байланысты, 25% ауа райына кінәлі, ұшқыш қатесі - 37%, өрт - 7%, ал терактілер тек 5%;
• 21 ғасырда статистика толығымен өзгерді – 45% адам факторы, 13% ауа райы, 32% техникалық ақаулар, өрт – 3%, ал лаңкестік әрекеттер 4% жағдайларды құрайды.

100 жыл ішінде әуедегі әуе апаттарының себептері осылай өзгерді. Дегенмен, бүгінгі күні бұл тасымалдаудың ең қауіпсіз түрі, себебі апаттар 0,00001% ықтималдықпен орын алады. Сонымен қатар, ұшақ апатқа ұшыраған кезде бір адам ғана емес, жолаушылардың едәуір бөлігі аман қалған фактілер жиі кездеседі.

Мысалы, 1985 жылы Жапонияда болған ұшақ апатынан 4 адам аман қалды. Ұшақ көтерілгеннен кейін 12 минуттан кейін құйрық бөлігінде қысым төмендеген. Ұшқыштар көлікті 32 минут бойы ауада ұстап үлгерді, содан кейін борт Жапония астанасынан 100 шақырым жерде құлады. Тірі қалғандар айтқандай, адамдар көмек сұрағандай, одан да көп құтқаруға болатын еді, бірақ мүлде асықпаған құтқарушылар жеткенше 520 адам қаза тапты. Олар гипотермиядан және құлау кезінде алған жарақаттардан қаза тапты.

Өкінішке орай, құтқарылғандар туралы ақпарат әрқашан шындыққа сәйкес келмейді. Мысыр жерінде құлаған ұшақтан 4 адамның аман қалғаны хабарланғанда дәл осылай болды. Бұл жағдайда ғажайыпқа үміт артқан, бірақ оны қайтадан жоғалтқан адамдарға ғана жанашырлық танытуға болады.

Ресей авиациясының тарихында жолаушылар ұшақ апатынан аман қалған мысалдар да бар. Осылайша, 2011 жылы «Когалымавиа» ұшағының апатқа ұшырауынан аман қалған адамдар, ұшақ ұшу-қону жолағына бара жатқанда өртеніп, 116 жолаушы мен 6 экипаж мүшесінің үшеуі ғана қаза тапты, ал Ту-154 толығымен жанып кетті.

Ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе? Бұл сұрақты ғарышты әуе арқылы кесіп өтуді жоспарлап жүргендер ғана емес, сондай апаттан жақындарынан айырылғандар да қояды. Бұған тек теориялық жауап беруге болады. Бірақ тарих адамдарды құтқарудың көптеген жағдайларын біледі. Бұл жерде «көп» сөзі қате емес.

Кішкене тарих

Бүгінде ғаламтордан ұшақ апатынан аман қалғандар туралы көптеген мәліметтерді табуға болады. Бірақ біз құрбандардың саны жүз адамнан асатын ірі апаттарға тоқталамыз.

1. 1970 жылы Кускодан Лимаға 502 рейсі Кускоға жақын орналасқан Перу аймағында апатқа ұшырады. Ұшақ бортында 102 адам (8 экипаж мүшесі және 94 жолаушы) болған. Апат кезінде 99 адам қаза тауып, үшеуі аман қалды. Ауруханаға барар жолда аман қалған екі адам алған жарақаттарынан көз жұмды. Бір адам аман қалды.
2. 1984 жылы 23 желтоқсанда Ту-154б-2 ұшағы Красноярскіден Иркутскке көтерілді, бірақ діттеген жеріне жете алмады. Өрмелеу кезінде қозғалтқыштардың бірі зақымданған, соның салдарынан үшіншісі, одан кейін екінші қозғалтқышы өртке ұласқан. Ұшақ бортында 104 адам болған, оның 103-і қаза тапқан. Бір адам аман қалды.
3. 1987 жылы тамызда McDonnell Douglas MD-82 ұшағы Детройттан Феникске ұшты. Бортта 155 адам (149 жолаушы және 6 экипаж мүшесі) болған. Ұшақ көтерілу кезінде белгісіз себептермен апатқа ұшырады (мүмкін ұшқыш қатесі – Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі). Апат кезінде ұшақ жерде тағы үш көлікке соғылып, 2 адам қаза тапты. Ұшақтың өзінде 154 адам қаза тапты. Кішкентай қыз Сол кезде болған Сесилия Сичан 4 жаста, аман қалды , ол көптеген жарақаттар алғанымен.
4. 1991 жылы 5 қазанда Индонезия арнайы күштерінің сарбаздары Джакартадан Бандунгқа рейспен қайтып келе жатқан еді. Ұшақ бортында 134 адам болған, оның 12-сі экипаж мүшесі, 122-сі жолаушы. Ұшақ көтерілген кезде өртеніп, қалаға құлап, Еңбек министрлігінің ғимаратына соғылды. Ұшақтағы 134 адамның 133-і қаза тауып, екі ғимараттың күзетшісі де қаза тапты. Бір ұшақ жолаушысы аман қалды .
5. 2003 жылы наурызда Boeing 737-200 ұшағы Алжир әуежайынан шықты, бірақ ол соңғы межесіне жете алмады. Ұшу кезінде ұшақтың бір қозғалтқышы істен шығып, команда ақауларды дер кезінде түзеп, апатты қонуды орындай алмады. Ұшақ бортында 103 адам болған, оның 102-сі қаза тапқан. Бір адам тірі қалды .
6. 2009 жылдың маусым айының соңында iy 626 рейсі Санадан Морониге ұшқан ұшақта 153 адам болған. Қону кезінде ұшқыштар қателік жіберіп, адамзаттың ең ірі апаттарының бірі болып, 152 адамның өмірін қиды. Бұл трагедияда 13 жасар қыз аман қалды Бая Бакари. Ол 13 сағатқа жуық ашық мұхитта көмек күтті.
7. 2010 жылы 12 мамырда Ливияның астанасы Триполиде бортында 104 адам болған ұшақ қону кезінде апатқа ұшырады. Апат себебі автопилотты тым кеш қосқан ұшқыш қатесі болды. Трагедияда 9 жасар бала аман қалды , олар көптеген жарақаттар мен сынықтар алды.
8. Жақында ұмытылмайтын тағы бір оқиға - Ярославль қаласындағы бүкіл «Локомотив» хоккей командасының өлімі. Як-42д лайнерінің бортында 45 адам болған. Табиғи апаттан 44 адам қаза тапты. Тек бір экипаж мүшесі аман қалды.

Апаттың жалпы себептері

Ұшақ апаттарын зерттейтін мамандардың айтуынша, мұндай қайғылы оқиғалардың себебі көбінесе болып табылады адам факторы . Оны ұшқыш қателігімен жиі шатастырады, бірақ бұл себептердің екі түрлі санаты. Адам факторы тек ұшқыштардың ғана емес, сонымен қатар әуежай жерүсті қызметкерлерінің де қателіктері мен кемшіліктерін білдіреді, бұл да ұшақ апатына әкелуі мүмкін. Яғни, егер диспетчер ұшқышты дұрыс бағдарламаса және ол өз кезегінде ұшақты қондыра алмаса, онда бұл адам факторы болады. Нәтижесінде жүздеген өмір және тарихтағы тағы бір қайғылы таңба.

Екінші жалпы себеп қозғалтқыш проблемалары . Статистикаға сүйенсек, ұшақ апаттарының көпшілігі ұшу және қону кезінде орын алады. Сондықтан да болар, жолаушылар арасында қонған соң ұшқыштарды қол соғу дәстүрі бар. Ұшудан кейінгі алғашқы 1,5 минут ең қауіпті деп саналады. Осы уақыттан кейін апат қаупі бірнеше есе азаяды. Осы секундтарда, негізінен, бәрі болуы мүмкін, бірақ статистикаға сәйкес, қайғылы оқиғалардың көпшілігі қозғалтқыш ақауларының нәтижесінде болады.

Ұшақ апаттарының тағы бір жиі кездесетін себебі жанармай тапшылығы . Дәл осы себепті апаттардың әсерлі үлесі қону кезінде немесе ұшудың соңғы минуттарында орын алады. Ұшақ жай ғана бос жанармай цистерналарымен ауада қалады. Әрине, жөнелту алдында көлік жан-жақты тексеруден өтеді, оның ішінде жанармайдың жеткілікті мөлшері бар. Дегенмен, қозғалтқыш ақаулары тұтынудың артуына және соның салдарынан резервуарлардың мерзімінен бұрын босатылуына әкелуі мүмкін.

Ақырында, ұшақ апаттарының ең «зиянсыз» себептерінің бірі ауа райы . Бұл жерде «зиянсыз» анықтамасы таңдалды, өйткені осы себепті ұшақ апаттары үшін ешкімді кінәлау қиын. Мәселен, 2007 жылы Самара әуежайында Ту-134 ұшағы апатқа ұшырады. Оған ауа райының қолайсыздығы мен ұшқыштың қателігі себеп болды. Апат 6 адамның өмірін қиды. Ұшқыштар аман қалып, түрлі шартты жазалар алды.

Террорлық акт ұшақтардың апатқа ұшырауының ең көп тараған себептері рейтингінде соңғы орында дерлік. Орташа алғанда, барлық ұшақ апаттарының шамамен 4% -ы террористердің кесірінен.

Сондай-ақ апаттардың өте ерекше себептері бар, мысалы, құстардың қозғалтқышқа түсуі, жердегі немесе ауадағы заттармен соқтығысуы және т.б. Ал орташа есеппен әуе көлігіне байланысты апаттардың шамамен 30%-ы шешілмей қалады.

Адамдар неге өледі

Бұл риторикалық сұрақ болып көрінеді: адамдар ұшақ апатынан неге өледі? Шын мәнінде, өлім барлығына келе бермейді және апат кезінде бірден емес. Тәжірибе көрсеткендей, ұшақтың жермен соқтығысуы кезінде аман қалуға болады. Мұны істеу үшін сіз қажетті позицияны алып, нұсқауларды қатаң орындауыңыз керек. Әрине, сынықтар мен жарақаттар сөзсіз дерлік, бірақ олар өмірмен үйлесімді.

Жолаушылар көбінесе ауада өледі. Бұл кабинада өрт немесе қысымды төмендету жағдайлары. Әуе көлігі федералдық агенттігінің сарапшыларының айтуынша, құлау кезінде адам көбіне есінен танып қалады. Бұл әртүрлі атмосфералық қабаттардағы қысымның кенеттен өзгеруіне және кабинада ауаның болмауына байланысты.

Ұшақ апатынан қаза тапқандардың шамамен 40%-ының тірі қалу мүмкіндігі жоғары екені дәлелденген. Сонда не болды және олар бұл мүмкіндіктерді неге пайдаланбады? Бұл қарапайым - дүрбелең, шатасу және ұшақ апаты кезінде қауіпсіздік негіздерін қарапайым білмеу.

Ұшақ апатынан қалай аман қалуға болады

Ұшақ апатынан аман қалу мүмкін бе деген сұраққа мақаланың алдыңғы бөлімінде толық жауап берілді. Тірі қалуға болады. Бірақ мұны қалай жасауға болады? Әрине, әрбір жағдайдың өзіндік ерекшелігі бар және жолаушының апат кезіндегі мінез-құлқының нақты сипаттамасын жасау өте қиын. Бірақ аман қалуға көмектесетін бірнеше алтын ережелер бар.

1. «Алтын 90 секунд» Бұл кезең тек ұшу кезінде ғана емес, сонымен қатар құлау кезінде де маңызды. Мамандар ұшақ апатқа ұшырағаннан кейін жолаушылардың ұшақтан шығуына 90 секунд уақыты бар екенін айтады. Осыдан кейін интерьер толығымен отқа оранады.
2. Дұрыс позиция . Денеңізді орындыққа орналастырудың екі нұсқасы бар, олар құлау салдарынан өлім мен жарақат алу қаупін азайтады.

• Бірінші нұсқа:қолдарыңызды алдыңғы орындықтың артқы жағына қойыңыз, басыңызды қолыңызға мықтап басыңыз. Дененің қалған бөлігі қалыпты отыру жағдайында болуы керек.
• Екінші нұсқа:Орындыққа толығымен көтеріліңіз, тізеңізді бүгіңіз, аяқтарыңызды қолыңызбен қысыңыз және басыңызды тізеңізге басыңыз.

1. Дұрыс киім . Әуе көлігі жолаушылар тасымалының барлық түрлерінің ішіндегі ең қауіпсізі болып саналғанына қарамастан, жинау кезеңінде де ықтимал апатқа дайындалу ұсынылады. Сізге ыңғайлы аяқ киім кию керек, өкшесіз немесе платформасыз. Киім денені мүмкіндігінше жабуы керек. Ұшу үшін ең жақсы нұсқа джинсы костюм болады - бұл материал отқа төзімді қасиеттерге ие, ол күйіп қалуды болдырмайды.
2. Тыныш. Бұл, бәлкім, ең маңызды ереже. Егер сіз дүрбелеңге берілсеңіз, онда барлық басқа ережелер бірден ұмытылады, ал әрекеттер ретсіз және пайдасыз болады.
3. Өзімшілдік. Ұшақ апаты кезінде сабырлылық пен тыныштықты сақтауға мүмкіндік беретін өзімшілдік. Бұл тіпті балалары бар жолаушыларға да қатысты. Балаларыңызды құтқаруға бірден асықпау керек. Олар үшін барлық қауіпсіздік шаралары қабылданса да, олар құлағаннан кейін кабинадан өздігінен шығуға әрекет жасай алмайды. Сондықтан, ең алдымен, ата-ана немесе ата-ана өз қауіпсіздігіне қамқорлық жасауы керек, өйткені өз өмірін сақтап қалу арқылы олар баласын құтқаруға мүмкіндік алады.
4. Жеке заттар туралы ұмытыңыз. Ашуланбаңыз және жеке заттарыңызды сақтауға тырысыңыз. Тіпті барлық жинақтар мен құжаттар сонда болса да. Мұның бәрі қалпына келтіріледі. Бұл жерде ең бастысы адам өмірін сақтап қалу.

Әуе апаты кезіндегі процедура

Егер ұшақ кейбір мәселелерге байланысты апатқа ұшырай бастаса, онда бұл жағдай бойынша іс-қимыл жоспары әзірленді, ол тірі қалу мүмкіндігін айтарлықтай арттырады.

1. Ең алдымен, сіз өзіңізді оттегі маскасымен қаруландыруыңыз керек. Кабинаның қысымын төмендету әлі орын алмаса да, ол әрқашан дайын болуы керек.
2. Қол жүгін алдыңғы жолаушының отырғышының астына қою ұсынылады. Бұл шайқау кезінде орындық пен еденнің арасында қысылып қалу қаупін азайтады.
3. Бортсерік немесе электронды дисплейдегі пәрмендерді орындаңыз. Дисплей сөніп қалса да, қауіпсіздік белдіктері ілініп тұруы керек.
4. Сіз құлаған кезде оттегі маскасын киіп, басыңызға бекіту керек.
5. Егер кабинада өрт немесе түтін болса, мүмкіндігінше төмен түсіп, қалың матамен жабу керек.
6. Барлық қолжетімді шығуларды көрінетін етіп сақтаңыз. Ұшақ қонғаннан кейін, сіз көп адамдар мен жабылған өткелдерден аулақ болуға тырысып, дереу оған қарай жылжуыңыз керек.
7. Салоннан шыққаннан кейін ұшақтан мүмкіндігінше тез және алыс қозғалу керек.

Лаңкестер ұшақты басып алса не істеу керек

Ұшақты лаңкестер басып алған кезде нақты процедуралар орындалмайды. Әрбір мұндай жағдай бірегей және жолаушылардың ешқайсысы лаңкестердің ниеті туралы біле алмайды. Мамандар мұндай жағдайда сабыр сақтау қажет дейді. Десе де, лаңкестердің жолын кесіп, ұшақтың бағытын өзгерту арқылы мыңдаған адамның өмірін сақтап қалуы мүмкін жолаушылардың өмірін баяндайтын нақты оқиғаларға негізделген «93-рейс» фильмі көпшіліктің есінде.

Террористік әрекеттер үшін кепілге алынғандардың өмірі мен денсаулығын сақтауға бағытталған бірнеше ережелер бар:

1. Басқыншылармен диалогқа түспеңіз. Олармен келіссөздер жүргізбеңіз және талқыламаңыз, оларды арандатпаңыз, айқайламаңыз, жыламаңыз, кенеттен қозғалыс жасамаңыз және кенеттен шу жасамаңыз.
2. Егер біреу басып алу кезінде жарақат алса, оған алғашқы медициналық көмек көрсетуге тырысыңыз. Егер лаңкестер бұған жол бермесе, әрекетті тоқтатыңыз.
3. Барлық қозғалыстар тегіс болуы керек. Егер лаңкестер кепілге алынғандарды көшуге мәжбүрлейтін болса, онда бұл олардың нұсқауларына сәйкес орындалуы керек.
4. Егер шабуыл басталса, сіз жату позициясын алып, басыңызды және құлағыңызды қолыңызбен жабуыңыз керек. Мүмкін болса, қабырғаларға немесе бұрыштарға жақындаңыз.

Ұшақ суға құласа не істеу керек

Ұшақ ашық суға құлаған кезде, ол жерге құлаған кездегідей ережелер сақталуы керек. Құлаған соң бірден салоннан шығып, ұшақтан жүзіп кетуге тырысу керек. Егер баспалдақ болмаса, суға секіру ұсынылмайды. Құтқару кеудешесін ауамен толтырғаннан кейін алдымен қанат аяқтарын төмен түсірген дұрыс. Жақын жерде жер болмаса, суда көмек күтуге тура келеді. Бұл жерде ұшақ сынықтары уақытша сал ретінде қызмет ете алады. Егер қоқыс болмаса, гипотермияны болдырмау үшін суда үнемі қозғалу керек.

Барлық осы кеңестер мен ережелер жылдар бойы әзірленді. Олардың көпшілігі қазірдің өзінде өмірді сақтап қалды. 2009 жылы 13 жасар Бая Бакари қызға суға құлаған кездегі өзін-өзі ұстау ережелері осылайша аман қалуға көмектесті.

Авиациялық апаттар аэронавтикамен бірге пайда болды, бірақ тек 20 ғасырдың 40-жылдарында бұл жағдайлар тіркеле бастады. Рейтингке ұшақ апатынан аман қалған адамдар кірді. Барлық жолаушылардың ішінен бір адам ғана аман қалған 10 жағдай қаралды.

10.Джулианна Диллер Коепке(1971 ж. 24 желтоқсан) - ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам, он жеті жасар қыз. . Сол қорқынышты түнде ол ата-анасымен бірге Перу әуе компаниясының бортында болды. Найзағай басталып, ұшақты найзағай соқты. Ұшақ 3200 метр биіктікте құлай бастаған және тропикалық орманға құлаған. Джулианнаның орындығы қондырылған бөлік әлі ауада болған кезде құлап кетті. Ол құтырған элементтер арқылы төмен ұшып, шеңбер бойымен өте жылдамдықпен айналды. Фрагмент Джулианнамен бірге ағаш басына түсіп, қызды құтқарып қалды. Оның сүйегі сынған және көптеген жаралар болған. Аман қалған адам орнынан тұрып, көмек іздеуге күш тапты. Джунглиде ағысқа тап болған ол оның бағытымен төмен түсті. Оныншы күні Джулианна елді мекенге шықты. Батыр қыздың оқиғасы бірнеше көркем фильмдерге арқау болды.

9.Весна Вулович(1972 ж. 26 қаңтар) - ұшақ апатынан аман қалған және парашютсіз 10 шақырым биіктіктен құлап Гиннестің рекордтар кітабына енген жиырма екі жасар стюардесса. Әуе лайнері Чехословакияның үстінен 10160 метр биіктікте ұшып бара жатқан сәтте кемеде жарылыс болды. Тағдырдың қалауымен югославиялық стюардесса сол күні бортқа шықты - ол әріптесін ауыстырды. Қыз құлаған ағаштардың бұтақтары соққыны жұмсартты. Вулович бір айға жуық есін жимай, бір жарым жыл аурухана төсегінде жатты. Осыған қарамастан, мәжбүрлі рекордшы қалыпты өмірге оралып, авиацияда жұмысын жалғастырды, бірақ тек жердегі қызметте.

8.Лариса Савицкая -ұшақ апатынан аман қалған жиырма жасар қыз (24 тамыз 1981 ж.). Күйеуімен бірге жас келіншек бал айынан үйіне қайтып келе жатқан. Завитинск қаласының үстінде 5220 метр биіктікте бомбалаушы ұшағы олардың АН-24 ұшағын соқты. Екі ұшақтағы барлық адамдар (37 адам) қаза тапты. Қыз сынған АН-24 ұшағының құйрық бөлігінде болған. Бес мың биіктіктен Лариса үлкен қоқыстың үстіне құлады. Құлау 8 минутқа созылды. Әуе лайнерінің бір бөлігі зардап шеккенмен бірге қайың плантацияларына құлап, соққы күшін жұмсартты. Ұшақ апатынан аман қалған Лариса екі түнді орманда жалғыз өткізді. Миы шайқалғанына, көптеген сызаттар мен жарақаттарға қарамастан, ол өздігінен қозғала алды. Барлық жолаушылар, соның ішінде Лариса үшін қабірлер дайындалды. Оны тірі көрген іздеу жүйелері таң қалды. Әйел екі рет Гиннестің рекордтар кітабына енді: ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам және ең аз 75 рубль өтемақы алған жолаушы ретінде.

7.Джордж Лэмсон ( 21 қаңтар 1985 ж.) - АҚШ-тың Невада штатында болған ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. Он жеті жасар бала әкесімен бірге Lockheed L-188 Electra ұшағымен тау шаңғысы курортынан қайтып келе жатқан. Кенеттен ұшақ бір жағына қатты қисайтылып, құлай бастады. Джордж ұшақ жерге соғылған сәтте тізесін кеудесіне тартты. Жарылыс болмай тұрып, ол және оның отырғышы фюзеляждан ұшып кеткен. Дәл осы фактор жас жігіттің өмірін сақтап қалды. 70 адам қаза тапқан қайғылы оқиғаға жағдайды бағалау кезінде ұшқыштардың қателігі себеп болды, соның салдарынан Lockheed L-188 Electra жылдамдығын жоғалтып, құлады.

6.Сесилия Сичан(1989 жылы 16 тамыз) Детройттағы 154 адамның өмірін қиған ұшақ апатынан аман қалған төрт жасар қыз. Ұшақ ешқашан биіктікке жете алмады. Әлі ұшып бара жатқанда, ол жарықтандыру мұнарасын қанатымен ұстап алып, оның құлап кетуіне және өртеніп кетуіне себеп болды. Әуе лайнері оңға бұрылып, екінші қанатымен ғимараттың төбесін тесіп өткен. Әуе кемесі бір шақырымға жуық аумаққа шашырап кеткен бөліктерге бөлініп кетті. Сесилияны өрт сөндіруші үйінді астынан тапты. Көптеген сынықтар мен күйіктерден кейін қыз қалпына келді. Сесилияның ата-анасы дәл осындай қайғылы оқиғаның құрбаны болды. Қазір қыз «снаряд бір жерге екі рет тимейді» деп, ұшудан қорықпайды.

5. Тоғыз жасар Эрика Делгадо ( 1995 ж. 11 қаңтар) анасының арқасында ұшақ апатынан жалғыз аман қалған адамдардың тізімінде болды. Ол отбасымен бірге Боготадан Картахенаға (Колумбия) ұшатын ұшақта болған. Жантүршігерлік апаттың себебі - қону кезінде жерге құлаған кеме құралдарының ақауы. Құлаған сәтте анасы баласын құлап бара жатқан лайнерден итеріп шығарса, қыз бала балдыр басқан көлге құлап кеткен. Көмек сұраған дауысты естіген жергілікті фермер оны құтқарып қалды. Эрика қолын сындырып аман қалды, қалған жолаушылар мен экипаж мүшелері (52 адам) қайтыс болды.

4.Юсеф Джилали(6 наурыз 2003 ж.) - Таманрассет қаласында (Алжир) болған ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. Boeing 737-200 ұшағы ұшу кезінде қозғалтқыштың істен шығуына байланысты апатқа ұшырады. Әуе кеңістігінде қозғалтқыштың өртенуіне байланысты кеме жылдамдығын тез жоғалта бастады. Боинг аэродромнан алыс емес жерде жартасты жерге құлап, бөліктерге бөлінген. 104 экипаж мүшесінен жиырма сегіз жастағы әскери қызметкер Джилали ғана қашып үлгерді. Жәбірленушінің көптеген сынықтары бар және комаға түскен. Бірақ бір күннен кейін жас жігіт есін жиып, өміріне қауіп төніп тұрған жоқ.

3. Жексенбі күні таңертең (2006 жылдың 27 тамызы) Кентукки штатындағы Лексингтон-Атланта рейсінің бортында өрт шықты. Көлік әуежайдан бір шақырым жерде апатқа ұшыраған. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері (49 адам) қаза тапты. Өрттің қатты болғаны сонша, мәйіттерді анықтау мүмкін болмады. Тек екінші қырық төрт жастағы ұшқыш Джеймс Полехинкқашып үлгерді. Өрт сөндірушілер оны жанып жатқан кабинадан алып шықты. Апатқа ұшқыштардың қысқарақ ұшу-қону жолағын пайдалануы себеп болған. Соның салдарынан ұшақ темір қоршауды соғып, ағашқа соғылып, құлап, өртеніп кеткен.

2. Он үш жаста Бахия Бакари- Париж-Комор рейсінде тірі қалған жалғыз жолаушы (30 маусым 2009 ж.). Қонуға санаулы минуттар қалғанда ұшақ тез құлай бастады және Үнді мұхитының суына құлады. Қыз ұйықтап жатқандықтан болған жағдайды айтып жеткізе алмайды. Болжам бойынша, ол иллюминатордан лақтырылған. Бахия лайнердің батпаған сынығында ашық мұхитта дрейфпен жүріп, құтқарушыларды 14 сағат күтті. Осылайша ол 153 адамнан аман қалған жалғыз адам болып шықты.

1. Бортинженер Александр Сизов - 2011 жылы 7 қыркүйекте Ярославль маңында болған ұшақ апатынан аман қалған. Сол сұрапыл күні Як-42 ұшағы «Локомотив» хоккейшілерін Минск қаласындағы матчқа жеткізуі керек еді. Бүкіл ұшу-қону жолағын өткізіп алған ұшақ жерден көтеріліп, сол жақ қанатқа күрт құлады. Осыдан кейін көлік құлап, бөліктерге бөлініп, бірнеше жүз метр аумаққа лақтырылды. Ескендір керосин жанып жатқан өзенге түскенде ғана есін жиды. Көптеген сынықтар мен кейінгі операцияларға қарамастан, елу екі жастағы жолаушы аман қалды. Як-42 бортында болған қайғылы оқиғаға ұшақты ұшыру кезіндегі экипаждың қателігі себеп болды.