Темір жол тарихындағы ең таңғаларлық оқиға. Темір жолдар туралы қызықты деректер. Американдық азаматтық соғыс

: алғашқы локомотив пен алғашқы темір жолдардың пайда болу тарихы. Ең ерекше теміржол станциялары мен теміржол байланыстары. Францияның «вокзал» заңдары және Сибуядағы итке арналған ескерткіш.

1. Алғашқы пойыздар 17 ғасырда пайда болды.. Еуропада. Тарихта вагондарды итеретін алғашқы паровозды ағылшын өнертапқышы Ричард Тревитик жасаған. Бұл 1801 жылы болды. Бұл көліктің мақсаты Пен-и-Даррен зауытында темір рудасын тасымалдау болды және оның жылдамдығы сағатына 8 шақырымды құрады.
2. Дүние жүзіндегі алғашқы теміржолдағы қозғалыс 19 ғасырдың бірінші жартысында Англияда ашылды.. Пойыз бағытының соңғы аялдамалары Стоктон және Дарлингтон қалаларында орналасқан және жолдың өзі жүктерді де, жолаушыларды да тасымалдауға арналған. Мұндай учаскенің ұзындығы 50 км, ал пойыз небәрі 6 вагоннан тұрды.
3. Американдық паровоз Том Thumb («Том Thumb» деп аударылады) мен ат арбасының арасындағы алғашқы жарыс 1830 жылы қыркүйекте өтті. Акция Райли таверна ауылынан Балтиморға дейінгі темір жол бойында өтті. Көліктің механикалық бұзылуы және қазандықтағы ақау жарыс тағдырын шешті. Жануар жеңді, бірақ «Том Бармақ» ешқашан мәре сызығына жете алмады.

   3
   

4. Кәсіби музыканттар мен жолшылар арасында қандай ортақ нәрсе болуы мүмкін? Оның музыкаға деген ерекше құлағы бар екен. Бұл соңғысының сезімтал естуі, ​​соғу тонусының өзгеруі арқылы дөңгелек ақауларын уақытында анықтауға мүмкіндік береді.
5. 20 ғасырдың басында. Францияда ғашық ерлі-зайыптылардың вокзал аумағында сүйіспеншілікке түсуіне тыйым салатын заң қабылданды. Мұның себебі ұзақ, «құмарлық» қоштасулардан туындаған пойыздар кестесіндегі жиі бұзылулар болды. Бұл ереже бүгінгі күнге дейін қолданылады. Барлық жерде ескерту белгілері қойылып, ғашықтардың қоштасуы үшін бөлек алаңдар бөлінген.
6. Ferrocaril Austral Fueguino темір жолы (Аргентина) жердің шетіне дейін пойыз деп аталады.. Бұл штаттағы ең жіңішке теміржол (калиметрі 50 см). Пойыздың бағытында «Ақырзаман» деп аталатын станция бар, ол соңғы аялдамаға арзан автобуспен емес, «темір тұлпармен» жетуді қалайтындар арасында керемет танымал. Бір қызығы, бұл жол бастапқыда тұтқындарды түзеу жұмыстарына апаруға арналған.

   6
   

7. Адал және адал итке арналған Хачико ескерткіші Шибуя теміржол вокзалының (Жапония) аумағында орналасқан. Жануар 30-шы жылдары бүкіл елге танымал болды. XX ғасыр, ірі газеттердің бірінде бірнеше жыл бұрын қайтыс болған иесін вокзалда күнде күтетін кәрі ит туралы мақала жарияланғаннан кейін. Ескерткіштің ашылуында, қайтыс болуынан бір жыл бұрын Хачиконың өзі болды.

   7
   

8. Сіз «Махаббат пойызында» әлемдегі ең романтикалық қалалар - Венеция мен Париж арасында саяхаттай аласыз.

   8
   

9. Таиландтағы елді мекендердің бірінің азық-түлік базары темір жол бойында орналасқан. Күніне бірнеше рет көлік жақындағанға дейін 10-15 минут бұрын саудагерлер азық-түліктерін жинап, шатырларын түсіреді. Пойыздар өткеннен кейін базар өз жұмысын толықтай жалғастырады.
10. Монте-Карлоға алғаш рет пойызбен келген жолаушыларды жергілікті тұрғындар жиі қарсы алады.. Бейтаныс адамдар жаңадан келгендерді олардың орнына казино ойнауға шақырып, қомақты сыйақы береді.
11. Бір бұрылыссыз ең тегіс теміржол Австралияда. Оның ұзындығы 500 км.
12. Оңтүстік-Шығыс Азия арқылы өтетін «The Eastern & Oriental» экспрессінде жол жүру құны 3000-9000 АҚШ долларын құрайды. Пойызда әртүрлі стильде безендірілген бірнеше асхана вагондары, кітапхана, дүкен, бар және оның артқы палубасында тамаша көру террасасы бар.

    12
    

13. Клеван ауылына (Украина) жақын орналасқан үш шақырымдық темір жол учаскесі «Махаббат туннелі» деп аталады.
14. 19 ғасырдың аяғында. локомотив ағайынды Люмьерлердің фильміндегі басты кейіпкер болды. Бүгінгі таңда пойыздар туралы ондаған фильмдер түсірілді, олардың ішінде ең танымалдары «Қашқын пойыз», «Шоссель», «Екі адамға арналған станция» және т.б.

    14
    

15. Пойыз автомобильге қарағанда бірнеше ондаған есе қауіпсіз деп саналса да, билеттерді сатып алу кезінде орталық вагондардағы орындарға артықшылық берген жөн.

Сізге суреттері бар таңдау ұнады деп үміттенеміз - Пойыздар туралы қызықты деректер (15 фото) сапалы онлайн. Пікірге өз пікіріңізді қалдырыңыз! Біз үшін әрбір пікір маңызды.

Қазіргі әлемде ұзақ қашықтықты еңсерудің көптеген нұсқалары бар. Сіз автобуспен, автокөлікпен, ұшақпен немесе пойызбен саяхаттай аласыз және бұл көлік құралдарының бәрі таңқаларлық емес сияқты.

Алайда, бірнеше ғасыр бұрын жоғарыда аталғандардың ешқайсысы болған жоқ және адамдар бізге таныс заттарды енді ғана жасай бастады.

Бу машинасы пайда болғанға дейін әлемде темір жолдың прототипі болды. Темір жол көлігінің пайда болуы, қазіргі біздің елестетіп отырғанымыздай, 18-19 ғасырлардан бастау алады.

Бірнеше ғасырлар бойы адамзат паровоздан жоғары жылдамдықтағы сұңқарларға айналды. Көптеген ғалымдар мен өнертапқыштардың темір жол көлігінің дамуына үлес қосып, нағыз серпіліс жасай білді.

Буға дейінгі дәуір

Шын мәнінде, рельстер бу машинасынан көп бұрын болған. Алғашқы теміржол жолы біздің эрамызға дейінгі 6 ғасырда құлдар арбаларды әктастағы ойпаңдар бойымен итеретін Диолк порты болды деп есептеледі.

Содан кейін Еуропада темір жолдар пайда болды, олар адамдардың немесе жануарлардың тартылуының арқасында жұмыс істеді. Рельстер ағаш болды және шахталарда қазылған тау жыныстарын кемелерге тасымалдау үшін кеңінен пайдаланылды.

Қазіргі жолдың тарихы 18 ғасырдың басында, өнеркәсіптік революция кезінде басталды. Машиналық өндіріс бірте-бірте қол өндірісін алмастырды, сонымен қатар темір жол саласында да серпіліс болды.

Өнертапқыштар адам ресурстары басқармайтын қозғалтқыш жасаумен айналысты. Алғашқы «қарлығаш» 1698 жылы патент алған Томас Северидің бу қозғалтқышы болды. Бірнеше ондаған жылдардан кейін ол жетілдіріліп, нағыз серпіліс болды.

Әлемдегі ең көне темір жол 15 ғасырдың аяғында Зальцбург қаласына жақын жерде салынған. Бұрын Reiszug лифті адамдардың немесе жануарлардың тарту күшімен жұмыс істейтін болса, қазір ол электр қозғалтқышында жұмыс істейді.

Бу қозғалтқыштары

Темір жолды дамытудың келесі кезеңі бұл көлік түрінің тұжырымдамасын түбегейлі өзгерткен бу машинасы болды. Адамнан (жануардан) вагондарды рельс бойымен жылжыта алатын жылжымалы локомотивке тарту ресурсын ауыстыру идеясы пайда болды.

Бұл идеяны жүзеге асыру тарихтағы алғашқы бу машинасы жасалғаннан кейін жеделдеді. 1769 жылы шотланд өнертапқышы Джеймс Уотт ауыр бу қозғалтқышын патенттеді, оны 1782 жылға қарай жетілдірді. Жаңартылған нұсқасы паровоздарда қолдануға жарамды болды, өйткені ол ықшам және қуатты болды.

Бумен жүретін арбаны алғаш рет әлемге таныстыра алған француз Николас Куньо болды. Оның өнертабысы паровоздардың ізашары деп атауға болады, дегенмен сынақ сәтсіз аяқталды.

Сәттілік Ричард Третвикке келді, ол 1797 жылы бу арбасын енгізе алды. Қара жолдар қайғылы жағдайда болғандықтан, ол рельспен қозғалатын арба жасауды бастады. Ал 1801 жылдан бастап ол алғаш рет ойын-сауық теміржолдарында қолданылған паровоздардың бірнеше сәтті үлгілерін жасады.

Жанама түрде император Наполеонның өзі теміржол қатынасының дамуындағы күрт секіріске қол жеткізді. Оның көптеген еуропалық елдермен соғысуы көптеген өнімдердің, соның ішінде жылқыларды азықтандыру үшін пайдаланылатын астықтың қымбаттауына әкелді. Барлық ірі кәсіпорындар ат тартымдылығын пайдаланғандықтан, олар жылқыларды ысырапсыз паровоздарға ауыстыру шараларын шұғыл қабылдауға мәжбүр болды.

Миддлтон темір жолы тәжірибе алаңы ретінде қолданыла бастады және бу тартуды қолдана бастады. Ол 1758 жылы жұмыс істей бастады және бастапқыда рельстердің бойымен арбаларды тартатын жылқылардың көмегімен тасымалдауды жүзеге асырды. 1812 жылы Миддлтон үшін бірінші коммерциялық табысты паровоз Саламанка құрастырылды.

Айта кету керек, бу тартқышының жұмысы бойынша тәжірибелер әрдайым сәтті бола бермейді. Ондағы қазандық екі рет жарылып, 1866 жылы жолды қайтадан жылқылар пайдаланды. Айтпақшы, дәл осы жерде екінші жарылыс кезінде қайтыс болған алғашқы кәсіби машинист Джеймс Хьюитт дайындалды.

Осылайша, сәтті паровоз жасау эксперименттері бірнеше ондаған жылдар бойы жалғасты және тек 1825 жылы халыққа қолжетімді темір жол ашылды. Ол 27 қыркүйекте ресми түрде ашылды және ашылған күні 600 жолаушы тасымалдады. Пойызды өнертапқыш Джордж Стивенсон құрастырған №1 локомотив тартты.

Ұзындығы 40 шақырымға созылған жол сол кезде бірінші рет халық пайдалануына арналған болатын. Осы кезден бастап теміржол өрлеуі басқа елдерге де таралып, өнеркәсіптік революцияның нағыз серпілісіне айналды.

Алтын ғасыр

Алғашқы сәтті паровоздардың жасалуымен теміржол желісінің қарыштап дами бастағаны ғажап емес. 1830 жылы Англияда екі қаланы, Манчестер мен Ливерпульді байланыстыратын әлемдегі алғашқы темір жол ашылды. Оның күткендей станциялары болды және 56 шақырымға созылды.

20 жылдан кейін Англияда бүкіл елді біріктіретін 11 000 км темір жол болды. Басқа Еуропа елдерінде де бұл көлік өте танымал болды.

Америка континентінде темір жолдардың пайда болуының алғашқы алғы шарттары 19 ғасырдың екінші онжылдығында полковник Джон Стивенс компания құру құқығын алған кезде пайда болды.

1826 жылға қарай Стивенс өзінің алғашқы бумен жүретін локомотивін ұсынды, ол сәтті сынақтан өтті. Ал 1830 жылы Америка Құрама Штаттары Еуропаны қуып жетіп, алғашқы қоғамдық жолды ашты.

1840 жылға қарай елдегі темір жолдардың жалпы ұзындығы 4,4 мың километрге, ал 1860 жылға қарай 48 мың километрге дейін созылды! Ел тұрғындарына жаңашылдық бірден ұнамаса да, көбі паровоздарды «шайтанның балалары» санап, ескі жолмен жүруді жөн көрді.

Теміржол көлігінің алтын ғасыры 1860 жылдары АҚШ-та басталды. Бұл аймақ магнаттардың қолына өтті, үкімет рельстердің әрбір мильіне жомарт субсидиялар берді, сондықтан жарты ғасырда километрлердің саны 408 мыңға дейін артуы ғажап емес.

Темір жол еліміздің біртұтас ішкі нарыққа бірігуіне ықпал етіп, металлургия мен машина жасаудың дамуына ықпал етті.

Ресей темір жолы

Ресей үшін бұл ыңғайлы көлік түрінің тарихы әлдеқайда кейінірек, 1830 жылдары басталды. Алғышарттар бұрыннан болған, мысалы, Алтай кеніштерінде тау жыныстарын тасымалдауға арналған рельстері бар тар габаритті жолдар болған.

1788 жылы Петрозаводск қаласында Ресей империясындағы «шойын доңғалақ құбыры» деп аталатын алғашқы теміржол желісі пайда болды.

Алайда, барлығына қол жетімді темір жол 1836 жылы Николай I Царское селосының жолын салуға бұйрық берді; Бір жылдан кейін салтанатты ашылу рәсімі өтіп, императордың өзі Петербургтен Царское селосына атпен барды.

Бұл көлік түрін дамытуға елеулі серпін Қырым соғысындағы жеңіліс болды. 1850 жылдары сәтсіздікке ұшырау себептерінің бірі Ресей империясының бұл бөлігінде теміржол қатынасының болмауы болды. Үкімет қаулысымен бүкіл республика бойынша теміржол желісі белсенді түрде салына бастады.

Әлемдегі ең ұзын жол Транссібір темір жолы 1891 жылы құрылған. Қазіргі уақытта оның рекорды жаңарған жоқ, себебі ұзындығы 9,2 мың шақырымды құрайды.

КСРО кезеңінде темір жол көлігі белсенді түрде дамып, Борис Бешчев баға жетпес үлес қосты. Ол 1948 жылдан бастап 29 жыл Темір жол министрі қызметін атқарды. 1965 жылға қарай ол бу тартуды пайдалануды 24% дейін қысқартуға қол жеткізді, қалған байланыс электр және тепловоздар арқылы жүзеге асырылды.

Қазіргі уақытта темір жолдың көп бөлігі Ресей темір жолына тиесілі. Барлығы 124 мың шақырым жол бар, оның 86 мыңы жалпыға ортақ пайдалануға арналған.

Қазір теміржол көлігі

Әрине, қазір пойыздар паровоздармен емес, электр тартқышпен жүреді. Бұл өнертабыс алғаш рет 1879 жылы Вернет Сименс көрмеде сол кездегі электр қуатымен жүретін жалғыз ұзындығы 300 метрлік теміржолды ұсынған кезде ұсынылды. Сол жылы бұл технология Франциядағы зауытта қолданылды.

Одан кейін 1880 жылы Ресейдегі орыс инженері Ф.Пироцкий электр тогын қолданатын 40 жолаушы бар вагонды іске қосты. Ал қазірдің өзінде 1881 жылы Берлинде тарихта электр қуатымен жүретін алғашқы теміржол ашылды.

Темір жолдарды жаппай электрлендіруге елеулі серпін Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы болды. Еуропа елдері, АҚШ және Ресей теміржолдарын біртіндеп электрлендіре бастады.

Электр пойыздарын игеріп, әлем жүрдек пойыздарды дамыта бастады. Алғашқы табыстар сонау 1903 жылы пойыз 200 км/сағ жылдамдықтан асып кеткен кезде тіркелді.

Еуропа елдері жоғары жылдамдықты трафикті құру жобаларын дайындай бастады, бірақ Жапония мұндай желіге ие болған бірінші ел болды. 1959 жылы Токио мен Осака арасындағы жолдың құрылысы басталды, оның қозғалысы 210 км/сағ-қа жетті. Қазіргі уақытта жоғары жылдамдықты теміржол көлігінің дамуы тоқтап тұрған жоқ.

Теміржол жазбалары

Жоғарыда айтып өткеніміздей, әлемдегі ең ұзын темір жол – Транссібір темір жолы. Оны орташа есеппен бір апта саяхатта жеңуге болады.

Жылдамдық рекордтарына келетін болсақ, бүгінгі технология жүз жыл бұрынғымен салыстыруға келмейді. Пойыздар арасындағы соңғы жылдамдық рекорды 603 км/сағ жылдамдыққа жеткен жапондық MLX01-ге тиесілі.

Темір жолдың ең терең жері – теңіз деңгейінен 240 метр төмен жатқан Сейкан туннелі. Бірақ ең биік станция теңіз деңгейінен 5068 км биіктіктегі Қытай Тибетіндегі Тангла болып саналады.

Темір жол қатынасы өнеркәсіптің дамуына орасан зор серпін беріп, адамзаттың дамудың жаңа деңгейіне шығуына мүмкіндік берді. Бүгінгі күнге дейін темір жол көліктің ең қауіпсіз және ыңғайлы түрлерінің бірі болып табылады.

Бүгін біз сіздерге теміржол туралы қызықты мәліметтерді айтқымыз келеді. Бәлкім, кейбіреулеріңіз: «Пойыздар, Бермуд үшбұрышы бар ұшақтар болсын немесе романтика ореолімен жабылған мұхит кемелері болсын, соншалықты қарапайым және болжамды» деп ойлайтын шығарсыз. Бірақ маған сеніңіз, теміржол қатынасының даму тарихы әртүрлі қызықты деректерге толы: елеусіз және маңызды, қызықты және қайғылы. Оқырмандарымызбен бірге біз оның қай елде жұмыс істейтінін, қай жерде және қашан құрылғанын анықтадық - бұл ақпарат, негізінен, жалпыға белгілі. Бұл мақалада біз сіздердің назарларыңызға темір жолдар туралы аз белгілі және сонымен бірге өте қызықты фактілерді ұсынғымыз келеді.

Пойыз жолаушыларының арасында теңіз ауруы қайдан пайда болды?

Темір жол көлігінің көп артықшылығының бірі – онда ешкім дерлік ауырмайтыны баршаға аян. Бірақ жапондық дизайнерлер өздерінің өнертабысы арқылы жолаушыларды теңіз ауруына шалдықтырған екен. 1973 жылы Жапонияда вагондары екі жағына қарай қисайтылған пойыз жобаланып, пайдалануға берілді. Идея жақсы болды, өйткені бұл дизайнның арқасында пойыз жылдамдықты төмендетпей, жолдың бұрылыстарына сыйды. Әзірлеушілер бір нюансты ескермеді: жаңа пойыздағы жолаушылардың көпшілігі соңғы станцияға жетіп, вагондардан түсті, жұмсақ тілмен айтқанда, қатты теңіз ауруынан жасыл.

«Айналмалы» пойыздар өз уақытынан озық өнертабыс болды: сол жылдардағы технологияның дамуы дизайнды нақтылауға және мұндай маңызды кемшілікті жоюға мүмкіндік бермеді. Бірақ біздің цифрлық технология ғасырында пойыз машинистерінің вагондардың қисаюын бір градусқа дейін басқаруға мүмкіндігі бар, ал бүгінде жылдамдығын жоғалтпай иілу жолаушылар пойыздары 15-тен астам елде жүреді. «Жаңа ұрпақ» пойыздарында вагондар қисайған кезде, жолаушылар жайсыздықты сезініп қана қоймайды, бірақ көбінесе ештеңені байқамайды.

Оттегі жастығы бар пойызда

Пойыздардың көлік инфрақұрылымында сұранысқа ие болғаны сонша, олар үшін темір жолдар мүмкіндігінше төселеді. Қытайда әйгілі Цинхай-Тибет темір жолы - әлемдегі ең биік тау темір жолы бар. Жолдың ең биік нүктесі теңіз деңгейінен 5000 метрден астам биіктікте орналасқан. Әрине, мұндай жағдайлар арнайы пойыздарды қажет етеді. Цинхай-Тибет теміржолында жүретін пойыздарға арналған барлық вагондар толығымен пломбаланған, әрбір жолаушы орынының жанында қажет болған жағдайда оттегі түтігін қосуға болатын қосқыш және оттегі беруді басқару пульті бар. Сирек кездесетін аралық станцияларда жолаушылар вагондары тіпті ашылмайды, өйткені, қарапайым тілмен айтқанда, олардың сыртында тыныс алатын ештеңе жоқ.

Жүргізушісіз пойыз

Осыдан 13 жыл бұрын АҚШ-та жөндеу бригадасы 47 вагоннан тұратын пойызды бір жолдан екінші жолға көшірумен айналысып, техникалық қателік жіберіп, соның салдарынан пойыз қозғалып,... домалап кеткен. Ол жай ғана домалап қана қойған жоқ, 76 км/сағ жылдамдықпен рельс бойымен бақылаусыз жүгірді. Ержүрек машинист араласпаса, бұл оқиға қалай аяқталатыны белгісіз: тепловоздағы «қашқынды» қуып жетіп, ол соңғы вагонмен қосылып, бүкіл пойызды баяулатты. Басқарудан шыққан пойыз тоқтағанша 100 шақырымнан астам жол жүрді.

Уақыт белдеулерін енгізу ағылшын теміржол компанияларының бастамасы болып табылады

Бізге таныс уақыт белдеулері 19 ғасырдың басына дейін болған жоқ - олар қажет емес еді, өйткені әр қалада уақыт күнмен белгіленді. Теміржол көлігінің пайда болуымен бәрі өзгерді: барлық қалаларда «бір» уақыттың болмауы пойыздардың кестесін құруға елеулі кедергі ғана емес, сонымен қатар теміржол жолдарындағы апаттардың ықтимал себебі болды.

1847 жылы 1 желтоқсанда Ұлыбританияның барлық теміржол вокзалдары бір уақытқа ауысты, яғни елде бір сағаттық белдеу Гринвич белгіленді. Америка мен Канада да өздерінің теміржол компанияларына стандартты уақыт пен уақыт белдеулерін енгізуге міндетті.

Бастысы туралы ойламадым

Швейцарияда жергілікті элита үшін пойыз туры ұйымдастырылды: саясаткерлер, құрметті қонақтар және т.б. Теміржолшылар көп күш жұмсады және жолаушыларға барынша ыңғайлы болу үшін пойызды тек вагондардан құрастырды... оларда дәретхана болмайтынын ұмытып кетті. Нәтижесі анық: құрметті қонақтар межелі жерде маңыздылық пен әдептілік туралы ұмытып, іс жүзінде пойыздан секіріп түсіп, перронда қарсы алғандарды шетке ығыстырып, белгілі бір бағытқа ұмтылды.

1. Ресейдегі темір жолдар жыл сайын 1 миллиард 300 миллион жолаушы тасымалдайды. Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет пойыз жолаушысы боламыз, бірақ бұл өте аз көрсеткіш. Кеңес заманында бұл көрсеткіш жылына 15 есеге жеткен.

2. Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Оның ұзындығы 9300 шақырымға жуық.

3. «Половина» стансасы – Транссібір темір жолының дәл ортасы. Бұл станциядан Мәскеуге де, Владивостокқа да бірдей.

4. Ресейде алғашқы темір жол ашылғаннан кейін (Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында) алғашқы үш күн жол жүру тегін болды. Өйткені бұл «қорқынышты нәрсеге» ешкім мінгісі келмеді.

5. Францияда вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң әлі де бар. Тыйым салуға пойыздардың жөнелтілуінің кешігуі себеп болды. Заң 100 жыл бұрын қабылданып, әлі де күшін жойған жоқ.

6. Пойыздың дөңгелегін қаққан треймендердің әуенді тыңдайтын құлақтары бар екен. Тонды өзгерту арқылы олар дөңгелектің ақауы бар-жоғын анықтауы керек.

7. Перудің батысында жүретін пойызда кондукторлар жолаушыларға оттегі жастығын ұсынады. Өйткені пойыз әлемдегі ең биік таулы темір жол бойымен (3 шақырымнан астам биіктікте) жүреді.

8. Бірде Огайо штатында (АҚШ) темір жолда пойыз пароходпен соқтығысты. Өйткені, Огайо көлі арнасынан асып, теміржол бір метр су астында қалды. Алайда машинист пойызды су басқан жол бойымен бағыттауға бел буғанымен, пароходпен соқтығысқан.

9. 1910 жылы Бавария темір жолының бастығы жүргізушілерге және стокерлерге станцияларда аялдамалар кезінде сыра сатып алуға тыйым салатын бұйрық шығаруға мәжбүр болды.

10. Аргентинада сіз енді туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждарға әсер етумен қатар, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» оқиғасының қатысушысы бола алады.

11. Бірнеше жыл бұрын Париж мен Венеция арасында арнайы «махаббат пойызы» жүре бастады. Мұндай пойыздың купесінде: VIP қызметі, теледидар, душ және арнайы қос жатын орын бар.

12. Бір күні Швейцария қоғамының қаймағы: министрлер, депутаттар, құрметті азаматтар, т.б. арқалаған пойыз Швейцарияға гастрольдік сапарға шықты. Мерекеге орай пойыз тек асхана вагондарынан құралған. Бірақ ұйымдастырушылар шағын нюансты ескермеді: швейцариялық асхана вагондарында дәретхана жоқ. Сондықтан пойыз вокзалға жақындағанда, оны қарсы алуға жиналған жергілікті тұрғындар қатты таң қалды: құрметті қонақтар вагон есіктерінен бұршақтай төгілді.

13. Өздеріңіз білетіндей, кейбір пойыздардың өз атаулары бар. Мысалы, «Қызыл жебе», «Ресей», «Байкал» т.б. Көбінесе пойыздардың атын жолаушылардың өздері қояды: мысалы, «Ростов – Одесса» пойызын жолаушылар еркелетіп «Папа – Мама» деп атайды.

14. Жапондық Toshiba компаниясы магниттік левитация пойызын жасады. Пойыз 517 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

15. Бірде неміс инженерлерінің тобы трансамерикандық темір жол салу мақсатында Панама Истмусын зерттеді. Ақырында ол мұндағы рельстерді бұл жерлерде сирек кездесетін темірден емес,... алтыннан жасаған дұрыс деп шешті.

16. Бірінші ресейлік темір жолдардағы үшінші класты вагондар пойыздың алдыңғы бөлігінде жүріп, қатты орындықтармен жабдықталған. Бірақ жолаушылар орындықтардың астына жиі отырды. Өйткені бұл көліктердің төбесі жоқ, жолаушылар ауа райынан, ұшқыннан тығылып отырған.

17. Австралияда Гиннестің рекордтар кітабына енген шөл далаға темір жол салынды. Ол 500 шақырымға бірде-бір бұрылыс болмағанымен танымал.

18. Фаберже топтамасының ішінде Транссібір темір жолының жұмыртқасы бар, онда алтын мен платинадан жасалған императорлық Транссібір пойызының сағат механизмі бар.

19. Жақын арада Ресейде екі қабатты жолаушылар вагондары пайда болуы мүмкін. Мұндай вагондар теміржол үшін әлдеқайда үнемді және жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы болады. Бұл вагонның әрбір купесінде душ, дәретхана және кондиционер бар.

20. Монте-Карлода князьдікке алғаш келгендерді күтіп тұрған пойыздарды қарсы алып жатқан адамдарды көруге болады. Осыдан кейін жолаушыларға ұтыс үлесін уәде етіп, ойнауға ақша ұсынылады. Мұның бәрі жаңадан бастағандардың сәттілікке ие екендігінің белгісіне байланысты.

21. Бірақ Жапонияның Шибуя станциясында басында «станция бастығының қалпақшасы» бар итке арналған ескерткіш бар. Ит бұл құрметті 10 жыл бойы пойызбен кеткен иесімен кездестірді;

22. Англияда Ливерпуль мен Манчестер арасындағы темір жолдың бірінші учаскесі салынғанда, олар бес локомотив арасында жарыс түрін ұйымдастыруға шешім қабылдады. Алайда жарыс басталар алдында бесінші көлік «қозғалтқыштың ескіруіне байланысты» қатысудан алынып тасталды. Онда кәдімгі аттар болат қаптаманың астына тығылды.

23. Дүние жүзіндегі ең ұзын жүк пойызы Кеңес Одағында Екібастұз – Орал бағыты бойынша жүрді. Ұзындығы 6,5 шақырым болатын пойыз 440 вагонмен 42 мың тонна көмір тасымалдаған.

24. 90-жылдардың басында. мұндай алаяқтық белгілі болды: африкалық Еуропаға эмиграцияға уәде берді, олар келісілген соманы алып, Мәскеуге әкелді (ол кезде бұл қарапайым және арзан болды). Содан кейін бұл африкалықты Германияға пойыз деп сендірді. Бірақ шын мәнінде бұл айналма жолмен жүретін метро пойызы болды. Байғұс ұзақ уақыт көлік жүргізе алар еді.

25. Ахваз-Тегеран пойызының машинисті бір кездері ауыр жазаға лайық болды. Оның кінәсі намазда (намазда) пойызды тоқтатпауы. Осыған байланысты жолаушылар купеде намаз оқуға мәжбүр болды, оның үстіне пойыздың әр бұрылысында орнында айналуға мәжбүр болды.

26. Сарапшылар қауіпсіздік мақсатында билеттерді сатып алу кезінде орталық вагондарға артықшылық беруге кеңес береді. Апат болған жағдайда олар басынан немесе құйрығынан аз зардап шегеді. Сондай-ақ, пойыз қозғалысына қарайтын орындарды таңдаған дұрыс. Айтпақшы, статистика бойынша пойыздар вагондарға қарағанда 45 есе қауіпсіз

27. Темір жолдағы максималды жылдамдық 9851 км/сағ тіркелді! Бұл Нью-Мексико штатында (АҚШ) эксперимент кезінде зымыран қозғалтқышы бар платформаның дәл жылдамдығын жасады.

Жолаушыларды қымбат емес, жылдам және ыңғайлы тасымалдаумен тарту үшін темір жол мен авиация ұзақ уақыт бойы бір-бірімен бәсекелесіп келеді. Орташа адам жылына 9 реттен астам теміржол көлігін пайдаланады.

Темір жолдар туралы қызықты деректерді ұсынамыз.

Дүние жүзіндегі ең ұзын магистраль – 9300 км – Транссібір темір жолы.

Ресейде алғашқы темір жол пайда болғаннан кейін біраз уақыт саяхат тегін болды. Бұл тұрғындардың көліктің осы түріне дағдылануы үшін жасалса керек. «Мынау өте қорқынышты нәрсе» деген сөздер әр жерден естілді.

Жүз жыл бұрын Францияда вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң пайда болды. Мұның бәрі осы «қылмыстық әрекетке» байланысты пойыздар айтарлықтай уақыт кешігіп кетті. Заң әлі де жоғары бағаланады.

«Темір тұлпарларды» тексеретін адамдар бұзылған жағдайда дер кезінде шара қолдану үшін музыканың құлағы болуы керек. Олар мұны құлақ арқылы анықтайды - доңғалақтың соғуы белгілі бір жиілікте болуы керек. Теміржолшылар басқа мамандық өкілдерінен ерекше киім киюімен ерекшеленеді, бұл адамдарды теміржол вокзалдарында бәрі көрді. Бүгін сіз басқа мамандықтардағы сияқты барлығына бірдей форманы еркін сатып ала аласыз https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Махаббат қаласында, Парижде оған сәйкес келетін осындай «махаббат пойызы» бар. Оның бағыты соншалықты ұзақ емес, Париж - Венеция және кері. Бірақ кенеттен, осындай қашықтықта купедегі адамдар сүйіспеншілікке бөленгісі келеді, оларда барлық жағдай болады: екі қабатты кереует, душ және «бөлме қызметі».

Рельстермен емес, магниттік левитациямен қозғалатын пойыз бар. Оны жапондықтар жасаған және оның жылдамдығы 517 км/сағ жетеді.

Ресейдегі бірінші үшінші класты пойыздар кәдімгі ағаш орындықтармен жабдықталған. Бірақ бұл соншалықты жаман емес. Бұл көліктердің төбесі болмағаны нағыз мәселе.

Сондықтан «желмен жүруді» шешкен адамдар жаңбыр мен қардан осы лавалардың астына жасырынған.

Теміржолшылар Гиннестің рекордтар кітабына да барды. Австралиялық теміржол 500 шақырымға бірде-бір бұрылыссыз барлық рекордтарды жаңартты.

Бүгінде «темір дүние» бір орында тұрған жоқ. Технологиялар алға жылжуда, жаңа, «жылдам» пойыздар пайда болуда - электр пойыздары, бізді қысқа мерзімде қажетті жерге жеткізуге дайын. Жалғыз кемшілігі - бұл біз төлеуіміз керек баға.

Айтпақшы, қазіргі жүрдек пойыздар жететін жылдамдық қазірдің өзінде 580 км/сағ асты.