„Nordwind Airlines“. Nord Wind oro linijų parkas Boeing 777 200 Nord diagrama

„Boeing 777“ yra plataus korpuso orlaivių šeima, skirta vežti keleivius dideliais atstumais. Aviacijos bendruomenėje žinomas kaip „Boeing Three Seven“. Lėktuvas pradėtas kurti XX amžiaus 90-aisiais, pirmasis skrydis buvo atliktas 1994 m., o serijinis skrydis nuo 1995 m.

„Boeing 777“ orlaivio ypatumas yra visavertis vystymas ne popieriniuose brėžiniuose: lėktuvas buvo visiškai suprojektuotas kompiuteriu pagal tuo metu moderniausią programą.

„Boeing 777“ šeimos lėktuvai, priklausomai nuo pateiktos konfigūracijos, gali priimti vidutiniškai 400 keleivių, kurių skrydžio nuotolis yra nuo 9 iki 17 tūkstančių kilometrų. Didžiausias pasiektas rekordas buvo 21 tūkstantis kilometrų. „Boeing 777“ šiandien yra didžiausias pasaulyje dviejų variklių lėktuvas, turintis galingiausius reaktyvinius variklius aviacijos istorijoje ir šešių ratų važiuoklę.

„Boeing 777-200“

200-oji „Boeing 777“ modifikacija yra pirmoji, pradėta naudoti serijiniu būdu. Būtent šis orlaivis atliko bandomąjį skrydį su Pratt ir Whitney varikliu 1994 m., vėliau modifikacijos su kitais reaktyviniais varikliais buvo išbandytos tolesniam naudojimui 1995 m. Laineris gali priimti nuo 305 iki 440 keleivių, priklausomai nuo salono išplanavimo.

Gamintojas kurdamas orlaivį ypatingą dėmesį skyrė keleivių norams. „Boeing 777-200“ lėktuvas turi tokius privalumus kaip sklandus pakilimo ir nusileidimo procesas, beveik visiškas variklio triukšmo nebuvimas, verslo klasės sėdynės su padidintu komfortu ir ergonomika (plačios lentynos rankiniam bagažui dėti). Kadangi lėktuvas skirtas gana ilgiems skrydžiams, daugelis oro linijų bendrovių sėdynių atlošuose montuoja modernias multimedijos sistemas pramogoms skrydžio metu.

Boeing 777-200ER: savybės ir pranašumai

Kuo dar skiriasi lėktuvas? Boeing 777-200ER taip pat yra tolimųjų reisų lėktuvas su plačiu fiuzeliažu, tai yra 777-200 modifikacija, turinti didesnį kilimo svorį ir skrydžio ilgį.

Boeing 777-200 ER lėktuvas gali priimti nuo 314 iki 440 keleivių ir nuskristi iki 14 tūkstančių kilometrų. Pagrindinė šio lėktuvo paskirtis – varginantis transatlantinis pervežimas, trunkantis vidutiniškai 14 valandų.

Pirmasis modifikacijos skrydis įvyko 1996 m., komercinis eksploatavimas prasidėjo 1997 m. Šiai dienai pagrindinis konkurentas yra A 330-300 pagamino įmonė„Airbus“. su lengvesniu svoriu, taip pat modernesnėmis sistemomis pilotams.

Nepaisant to, iš viso buvo parduota daugiau nei aštuoni šimtai 777-300 versijos orlaivių ER . Dėl to šis modelis yra populiariausias 777 šeimoje tiek tarp užsienio, tiek tarp Rusijos oro vežėjų. Pavyzdžiui, bendrovė „Šiaurės vėjas“.

Boeing 777-200 Nord Wind vidaus schema

„Nordwind Airlines“ („Nord Wind“ arba „Šiaurės vėjas“) buvo įregistruota 2008 m. gegužės mėn. kaip tarptautiniais užsakomaisiais keleivių ir krovinių pervežimais užsiimanti bendrovė. Šios bendrovės maršrutų tinklas apima beveik visą pasaulį, ypač populiarius kurortus.

Bendrovės laivyną sudaro 21 orlaivis, iš kurių trys yra Boeing 777-200 modifikacijos “ ER“: VP – BJF, VP – BJH, VQ – BUD. Modifikacija VP – BJF pirmą kartą į orą pakilo 1998 m., lėktuvai VP – BJH ir VP – BJF – 2004 metais. Visus orlaivius North Wind įsigijo iš Azijos oro linijų, tokių kaip Singapore Airlines, Vietnam Airlines ir China Airlines, kurios naudojo 777-200 ER skrydžiams per Ramųjį vandenyną, taip pat į Europą.

Geriausios vietos Boeing 727-200 Nord Wind

Sutelkime dėmesį į sėdėjimą lėktuve. Boeing 777-200 (Nord Wind) lėktuvo salono modifikacijos schema VP – BJH ir VP – BJF išdėstyti taip: trys-keturios-trys, kai kurios eilės: dvi-keturios-dvi, o verslo klasėje - po dvi sėdimas vietas kiekvienoje eilėje. Esminis skirtumas yra tas, kad VP-BJH verslo klasės vietų yra tik 30, o kitoje klasėje tik 6. Bendras vietų skaičius pagal Boeing 777-200 (Nord Wind) salono išplanavimą yra atitinkamai 285 ir 393 vietos. Tai patvirtina faktą, kad „Boeing 777-200“ gali būti naudojamas tolimiems skrydžiams arba maršrutams, kuriuose yra tinkamas keleivių srautas.

VQ -BUD, kuris buvo naudojamas skrydžiams iš Vietnamo į Australiją, JAV, taip pat Europos šalis, iš viso 6 verslo klasės ir 387 ekonominės klasės vietos. Dėl to Boeing 777-200 (Nord Wind) salono išdėstymas panašus į jaunesnio orlaivio. VP-BJF , tiek pagal sėdynių vietą salone, tiek pagal jų paskirtį. Sėdimų išdėstymas verslo klasėje yra panašus į savo kolegas, tačiau ekonominėje klasėje yra trys-keturi-trys konfigūracija, kuri yra viena prasčiausių „Nord Wind“ oro linijų „Boeing 727-200“ salono konfigūracijų dėl to, kad keleiviai gali pasirodyti gana ankšti.

Visose pateiktose konfigūracijose geriausios vietos lėktuve yra 5-6, 20-21, 45-46 VP – BJF; 5–6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33–34, kai VQ – BUD; 31.46 už VP – BJH - dėl pakankamai vietos kojoms ilgo skrydžio metu, tačiau su dideliu trūkumu - galimas triukšmas ir kvapas iš tualeto. Visos kitos sėdynės yra ribotos erdvės, be atlošo, koridoriuje ar šalia virtuvės.

Rezultatai

Apibendrinant privalumus ir trūkumus Boeing 777-200, verta daryti išvadą, kad orlaivis yra gana lankstus tiek kliento poreikiams, tiek oro linijų poreikiams bet kokiai paskirčiai – užsakomiesiems ar reguliariems.

Pažymėtina, kad daugelis kompanijų ima šiuos lėktuvus tenkindamos savo rinkos poreikius, tačiau kai kurios rusiškos juos atperka po eksploatacijos kitose šalyse. Tai liudija „Nord Wind Boeing 777-200“ salono išdėstymas, kur ekonominės klasės sėdynių žingsnis yra per 74 centimetrus, o atlošo kampas yra daug mažesnis nei kitų reguliariai pervežimu užsiimančių oro linijų panašių modifikacijų. .

Tačiau, nepaisant trūkumų, 777-200 išlieka patraukliausias iš „Boeing“ linijos ilgiems skrydžiams kartu su dideliu pajėgumu, galimybe savarankiškai skristi iki 2 valandų išjungus variklį, taip pat patogumu keleiviams. visos klasės.

„Northern Wind Airlines“ arba „Nordwind“ yra populiarios tarp Rusijos keleivių. Vežėjas siūlo skrydžius priimtinomis kainomis visoje šalyje ir užsienyje. Įmonės flotile yra daugybės markių orlaivių, tačiau populiariausias yra „Boeing 777-200“ (iš viso trys lėktuvai).

Boeing 777-200 ER

„Boeing“ pasirodė 1994 m. Tada daugelis pasaulio oro linijų juos pastebėjo ir įsigijo savo lėktuvų parkui. Dėl gerų techninių charakteristikų orlaiviai buvo naudojami vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. Specifikacijos:

• Ilgis – 64 m.
• Sparnų plotis – 60 m.
• Talpa – iki 400 žmonių.
• Maksimalus greitis – 965 km/val.
• Maksimalus skrydžio nuotolis yra iki 15 000 km.

Lėktuvai

Turime tris Boeing orlaivius su uodegos numeriais – VP-BJB, VQ-BUD ir VP-BJF. Kiekvienas lėktuvas jau ne kartą aptarnavo kitas, net Azijos, kompanijas.

• VP-BJB. 1998 m. jis pradėjo dirbti „China Southern Airlines“ lėktuvų parke, kuriame išbuvo iki 2013 m., o vėliau prisijungė prie „Nord Wind“.
• VQ-BUD. Jis taip pat pradėjo skraidyti 1998 m. ir pakeitė kelias oro linijas, įskaitant Aeroflot ir Vietnam Airlines. Jis prisijungė prie Šiaurės vėjo kompanijos 2014 m.
• VP-BJF. Šiek tiek jaunesnis už savo brolius. 2004 m. jis prisijungė prie „China Southern Airlines“, kur skrido iki 2013 m., o vėliau persikėlė į dabartinę oro linijų bendrovę.

Kiekvienas lėktuvas turėtų naudoti dvi klases - verslo ir ekonomikos. Beje, „Boeing“ talpa viršija 380 žmonių, o kartais siekia 400.

Interjero išdėstymas

Nors yra dvi aptarnavimo klasės, verslo klasėje dažniausiai yra ne daugiau kaip 10 vietų. Ekonominėje klasėje sėdimos vietos dažniausiai išdėstomos 3-4-3 konfigūracija, todėl praėjimai siauresni. Apskritai orlaivio interjeras atrodo taip:

Lėktuvo uodegoje kartais sėdynės yra išdėstytos „2-4-2“ modeliu, o tai reiškia, kad praėjimas tampa platesnis. Lėktuvas turi 4 išėjimus, į šį faktorių reikėtų atsižvelgti renkantis geriausią vietą salone.

Verslo klasės sėdynės labai patogios, daug vietos kojoms, o atlošai atlošiami plačiu kampu. Ekonominės klasės sėdynės turi porankius, o atlošai atlošiami visose eilėse, tačiau kai kuriose nelabai. Ant grindų yra tamsios spalvos kilimas. Kiekviena kėdė turi atloštą stalą, saugos diržus ir kišenę asmeniniams daiktams. Ekonominės sėdynės Boeing 777-200 Nord Wind atrodo maždaug taip:

Geriausios vietos lėktuve

Geriausios vietos:

• Pirma eilė Tai verslo klasės sėdynės. Čia sėdynės išdėstytos poromis, padidintas atstumas tarp sėdynių. Atlošai gali labiau atlošti ir yra daugiau vietos kojoms. Pačios sėdynės čia patogesnės nei kitoje klasėje. Jie atrodo maždaug taip, kaip nuotraukoje:

• Penkta eilutė. Čia prasideda ekonominė klasė. Įdomu tai, kad šioje eilėje yra tik centrinės sėdynės nuo D iki G. Čia yra patogumų: prieš jus bus pertvara, o ne sėdynės, vadinasi, sėdynės nebus atlošiamos į jus. Bet, kita vertus, dėl pertvaros negalėsite išskėsti kojų, taip pat teks žiūrėti į sieną, nes šalia nėra net langų.
• Šešta eilė. Tai pirmoji ekonominės klasės eilė, kurioje atsiranda visos sėdynės nuo A iki K. Tačiau patogiausios čia yra šoninės – A, B, C, H, J ir K. Šios sėdynės padidino erdvę kojoms, pertvara bus tavęs nesupainioti. Be to, pietūs bus patiekiami pirmiausia jums, tad ilgai laukti nereikės.
• 20 ir 21 eilutės. Šiek tiek panašios į 5 ir 6 eiles, tačiau jos yra ne už verslo klasės, o už tualeto. Vietos kojoms yra šiek tiek daugiau, tačiau artumas prie tualetų kai kuriems gali būti didelis trūkumas, nes aplink vaikščios daug žmonių. Šalia yra ir bufetas, iš kurio pasigirsta maisto kvapai, bet kai kam tai gali būti pliusas.
• 45 ir 46 eilutės. Tokie patys kaip ir ankstesnieji. Priešais jus bus siena, o šalia jos - tualetas - visa tai, žinoma, yra trūkumai, tačiau privalumai yra erdvė kojoms ir kaimynų nebuvimas priekyje.

Apskritai visos sėdynės turi savų privalumų ir trūkumų, todėl „Boeing 777-200“ beveik nėra geriausių sėdynių be jokių trūkumų. Pasirinkite vietas, kurios jums atrodo patogios. Galbūt šalia jūsų esantis tualetas kažkam yra pliusas. Be to, kai kurios interjero dalys kopijuoja viena kitą. Kai kurios eilės pasižymi panašiomis savybėmis, todėl rinkitės vietą pagal savo vietą lėktuve. Ant sparnų yra mažiau judesio ligos, o uodegos dalis turi puikų vaizdą. Rinkitės viską pagal savo skonį.

Gražios vietos

Šios vietos gali būti laikomos gana geromis:

• 12 eilė, vietos nuo A iki H. Tai paskutinė eilė prieš virtuvę, o tai reiškia, kad jums gali būti leista labiau atlošti nugarą. Panašių savybių turi ir 14 eilė, tačiau šios vietos yra prieš avarinį išėjimą ir tualetą, todėl žmonės dažnai praeis pro šalį.
• 46 eilė, D - G vietos. Eilė yra po tualetu, šiek tiek daugiau vietos kojoms, bet akys atsirems į sieną.
• 53 eilė, C ir H sėdynės. Tai paskutinė eilė, kurioje yra trys sėdynės, ir šios sėdynės gali labiau atlošti nugarą, tačiau tuo pačiu metu stiuardesės ar keleiviai gali atsitrenkti į jus, nes praėjimas tarp sėdynių išlieka siauras.
• 55 ir 56 eilutės. Sėdynės išdėstytos „2-4-2“ modeliu, patogiausios yra išorinės sėdynės A, C, H ir K. Šios sėdynės ypač tiks keliaujant kartu. Praėjimas čia šiek tiek išsiplečia.

Šios vietos taip pat turi savo privalumų ir trūkumų, čia sėdėti gera, bet gali kilti nepatogumų.

Blogiausios vietos

Bet čia yra vietos, kurių neturėtumėte rinktis jokiomis aplinkybėmis:

• 30-39 eilutės. Remiantis keleivių atsiliepimais, oro kondicionierius čia ne visada veikia, vadinasi, tvanku. Ne pats geriausias pasirinkimas vyresnio amžiaus keleiviams.
• 38 ir 39 eilutės. Nereikėtų rinktis sėdynių paskutinėje eilėje. Už jų – tualeto siena, o tai reiškia, kad atlošai iki galo neatsiloš. Be to, dėl to, kad esate arti tualeto, aplink jus gausis žmonės, o maistas ir gėrimai jums bus patiekiami beveik paskutiniai.
• 57 ir 58 eilutės. Nors šiose eilėse šoninės sėdynės išdėstytos poromis, vis tiek yra trūkumų. Jie panašūs į 38 ir 39 šalia vienas kito, už jų yra siena, atlošai silpnai atsilošia, dažnai praeina žmonės, kils triukšmas. Be to, tai yra pačios paskutinės lėktuvo eilės, jei išėjimai neatsidaro gale, tuomet išskrisite paskutiniai.

Galite išgyventi skrydį bet kurioje sėdynėje, tačiau jei jums svarbus sėdynės pasirinkimas, neturėtumėte rinktis šių konkrečių vietų.

Išvada

„North Wind Airlines“ didžiuojasi savo „Boeing 777-200“, nes jie puikiai veža keleivius vidutiniais ir dideliais atstumais. Komfortas ir patogumas jus lydės viso skrydžio metu, tačiau pasistenkite išsirinkti geriausias kėdes, kurios bus patogios jums. Pasirinkite tinkamą plokštumos dalį. Atminkite, kad centrinės sėdynės nėra pačios patogiausios, todėl jei neturite laiko pasirinkti sėdynės pakraštyje, greičiausiai gausite vietą centrinėje eilėje. Nors tokį skrydį išgyventi nesunku, svarbiausia nusiteikti prie gražių dalykų ir pagalvoti apie artėjančias atostogas.

Bendrovė „Nord Wind“ nuves jus į jūsų svajonę, nes jau daugiau nei 9 metus skraido skrydžius ir per šį laiką pelnė savo keleivių meilę.

Plataus korpuso keleivinis lėktuvas Boeing 777-300 yra vienas didžiausių dviejų variklių lėktuvų pasaulyje. Jis turi aukštas lubas salone, du praėjimus tarp sėdynių ir yra skirtas ilgiems skrydžiams (iki 11 tūkst. km).

Nordwind Airlines Boeing 777-300

Rusijos aviakompanija Nordwind Airlines (North Wind) disponuoja 22 orlaiviais, iš kurių du yra patobulinti Boeing 777-300ER (Extended Range) orlaivių modeliai su uodegos numeriais VP-BJL, VP-BJO.

„Boeing 777-300ER“ – tai naujos kartos lėktuvas, leidžiantis pakankamai komfortiškai atlikti tolimus skrydžius.

Tolimųjų reisų keleivinis orlaivis Boeing 777-300 (Nord Wind), kurio kabinos išdėstymas bus aprašytas toliau, turi šias charakteristikas:

• ilgis: 73,9 m;
• sparnų plotis: 64,8 m;
• keleivių skaičius: ekonominė klasė - 211, komforto klasė - 63, verslo klasė - 38;
• Maks. kilimo svoris: 351534 kg;
• Maks. skrydžio aukštis: 13140 m;
• kreiserinis greitis: 905 km/h;
• Maks. Skrydžio nuotolis: 14685 km.

Interjero ir sėdimų vietų išdėstymas

Visi orlaiviai turi skirtingą kabinų išdėstymą ir dizainą. Taip yra todėl, kad gamintojai saloną montuoja pagal oro linijų, kurioms parduoda orlaivį, reikalavimus.

„Boeing 777-300 North Wind“ keleivių kabina suskirstyta į tris klases, kuriose bendra talpa yra 312 žmonių.

Sėdėjimo vieta:

• verslo klasė: 1–2–1;
• komforto klasė: 2–4–2;
• ekonominė klasė: dauguma eilučių yra 3–3–3, kai kurios – 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines – vidaus išdėstymas

Kabina švari ir šviesi, o įgula draugiška ir disciplinuota.

Verslo klasė

Verslo klasė pagal virtuvės plotą padalinta į du sektorius ir turi 38 sėdimas vietas: pirmoje (lanko) dalyje - 22, antroje - 16. Išdėstymas: 1–2–1.

Aviakompanijos Boeing 777-300 Nord Wind verslo klasės salonas

Sėdynės salone erdvios, patogios, minkštos, tarp jų pakankamai vietos, kad netrukdytų kaimynams. Kiekvieną sėdynę galima sulankstyti horizontaliai ir paversti pilnaverte lova. Keleivių sėdynėse yra ekranas, apšvietimas, pagalvės ir bagažo lentynos.

Standartinis maitinimas priklauso nuo skrydžio trukmės. Skrydžiams iki 5 val. 30 min. bus pasirūpinta: gaiviaisiais gėrimais, karštais patiekalais, arbata ar kava. Ilgesniems skrydžiams pridedamas dar vienas karštas patiekalas.

Taip pat yra specialūs patiekalai vaikams ir vegetarams

Svarbu! Specialius patiekalus reikia užsisakyti ne vėliau kaip likus 48 valandoms iki išvykimo.

Tualetai (WC) yra priešais ir tarp dviejų sektorių, taip pat yra tualetas žmonėms su judėjimo negalia.

8-oje eilėje K sėdynė turi laikiklį prie lopšio, todėl dažniausiai joje sėdi keleivis su kūdikiu.

Į ką reikia atsižvelgti renkantis sėdynę:

• 1 ir 8 eilės laikomos geriausiomis: čia nėra suporuotų kėdžių, o kiekviena sėdynė išdėstyta taip, kad kaimynai netrukdytų.
• Geros sėdynės yra esančios prie langų, taip pat 1, 2, 10, 11 eilės: čia mažiausiai žmonių vaikšto koridoriumi.
• 7 ir 8 eilės yra nepatogios, nes yra šalia virtuvės ir tualetų.
• Prie 8-K sėdynės esantis lovelės laikiklis sukuria galimybę, kad ten sėdės keleivis su mažu vaiku, o tai gali būti nelabai patogu šalia sėdintiems žmonėms. Maži vaikai ne visada elgiasi ramiai, todėl į šį momentą reikia atsižvelgti renkantis vietą.

Komforto klasė

63 komforto klasės sėdynės išdėstytos vienoje dalyje - 20–27 eilėse. „Nord Wind Airlines“ varianto išdėstymas yra 2–4–2, 20 eilutėje – 2–3–2.

Komforto klasės Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Sėdynės plačios, patogios, minkštos, tačiau vietos kojoms mažiau nei verslo klasėje. Atlošų atlošai atlošami, yra bagažo lentynos.

Nešiojamojo lopšio laikikliai yra 20 eilėje prie A, C, H, K sėdynių.

Tualetai (WC), įskaitant skirtus žmonėms su negalia, yra komforto salės gale – už 27 eilės.

Į ką reikia atsižvelgti renkantis geriausią vietą:

• Aukščiausios klasės sėdynės yra 20–23 eilėse.
• 20-oji eilė ir 21-osios D, G sėdynės turi nedidelį pranašumą – priekyje nėra kitų sėdynių.
• Geriausios vietos yra prie iliuminatorių. Prie kiekvieno lango yra po dvi sėdynes, kurios puikiai tinka skraidyti kartu.
• 20-osios eilės sėdynės A, C, H, K laikomos aukščiausios kokybės, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia jų yra lopšio tvirtinimo detalės.
• Prie blogiausių vietų priskiriama 27-oji eilė – ji yra šalia tualeto. Į šį tualetą eina žmonės iš visos komforto klasės. Triukšmas ir nemalonūs kvapai neleis atsipalaiduoti.

Ekonominė klasė

Bendras keleivių vietų tūris ekonomikoje – 211. Padalinta į dvi dalis virtuvės zona. Sėdimų vietų išdėstymas yra 3–3–3, 57, 69, 70 ir 71 eilutės yra 2–3–2.

Ekonominėje klasėje yra daug mažiau patogumų, palyginti su kitomis klasėmis, tačiau skrydžių kainos taip pat yra mažesnės. Kėdės nebėra tokios minkštos ir patogios.

Kūdikių lovelių tvirtinimo taškai yra šalia 46 ir 61 eilių.

Tualetai yra abiejose kiekvienos ekonominės dalies pusėse.

Priklausomai nuo skrydžio trukmės, standartinis maitinimas gali būti dviejų variantų:

• gaivieji gėrimai - skrydžiuose iki 5 valandų 30 minučių;
• gaivieji gėrimai, karšti patiekalai, arbata (kava) – jei skrydis ilgesnis nei 5 valandos 30 minučių.

Kaip išsirinkti gerą vietą:

• Sėdynės A, B, C, D, E, G, H, J, K eilėse 45, 46, 60, 61 padidino erdvę kojoms.
• Pati įmonė nurodo, kad pirmenybė teikiama 47, 48, 62, 63 ir 46, 61 eilėms (išskyrus D, E, G vietas).
• 69 eilės A, C, H, K sėdynės bus puikus sprendimas keliaujant dviese: jos yra toliau nuo tualeto, o sėdynės išdėstytos po dvi.
• Geros sėdynės yra prie iliuminatoriaus, mažiau patogios yra prie praėjimo. Tokiais atvejais kaimynas yra tik vienoje pusėje.
• Prasčiausios sėdynės yra 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71 eilėse, ypač nepatogios yra kraštutinės sėdynės prie praėjimų. Jie yra arčiausiai tualetų ir virtuvių. Nuolatinis judėjimas pirmyn ir atgal, triukšmas ir kvapai neleis jaustis patogiai.

Nordwind Airlines lėktuve Boeing 777-300ER reikia pasirinkti vietas:

• šalia iliuminatoriaus ir praėjimo, kad kaimynas būtų tik vienoje pusėje;
• toliau nuo tualetų, virtuvės zonų ir vietų, kur tvirtinami vaikiški loveliai;
• vietose, kur priekyje nėra kitų sėdynių;
• eilėse, kuriose yra tik dvi sėdimos vietos viena šalia kitos (keliauti kartu);

Jei žmogus yra stambus ar aukštas ir patiria nepatogumų važiuodamas kitomis transporto rūšimis, tuomet reikia rinktis pirmas eiles, šalia išėjimų: priekyje nėra kitos sėdynės ir keleivis gauna daugiau vietos kojoms.

Skrydžiams, kurie trunka ilgiau nei 5 valandas 30 minučių, bendrovė siūlo specialių patiekalų kūdikiams ir vegetarams pasirinkimą.

Svarbu! Užsakymas kūdikiui turi būti atliktas likus ne mažiau kaip 48 valandoms iki skrydžio, kitų specialių maitinimų – likus dienai iki skrydžio. Užsakymui papildomai mokėti nereikia. Paslauga galite naudotis oficialioje „Nordwind Airlines“ svetainėje.

Visi sėdynių atlošai atlošiami, tačiau verslo klasėje atlošti galima tik horizontalioje padėtyje.

Pastaba! Orlaivyje draudžiama naudoti šiuos įrenginius: mobiliuosius telefonus (išmaniuosius telefonus), planšetinius kompiuterius, įrenginius be galimybės persijungti į lėktuvo režimą; palydoviniai telefonai; nuotolinio valdymo prietaisai; gavikliai; belaidės ausinės ir mikrofonai; radijo imtuvai ir siųstuvai; racijos.

Sėdynių nugarėlėse yra sumontuoti monitoriai, kuriuose rodoma naudinga informacija. Taip pat yra pramoginė programa, tačiau turite atsinešti savo ausines, nes jų nėra vietoje.

• Visi „Boeing 777“ įgulos nariai turi atlikti 123 patikrinimus prieš jiems leidimą kilti.
• „Boeing 777-300ER“ naudoja didžiausią važiuoklę ir padangas iš visų komercinių reaktyvinių lėktuvų. Kiekviena padanga skirta 27 tonų apkrovai.
• Aviakompanija planuoja iki 2019 metų išplėsti savo lėktuvų parką iki 50 lėktuvų.

„North Wind“ turi daug teigiamų atsiliepimų apie „Boeing 777-300“ lėktuvo skrydžius ir jo mandagų įgulą. Įmonė rūpinasi savo klientų saugumu ir patogumu.

Boeing 777 yra didelių dviejų variklių keleivinių orlaivių šeima. Šios asortimento modeliai talpina kelis šimtus keleivių – nuo ​​301 iki 550 žmonių. Be to, šie orlaiviai gali skristi didelius atstumus. Rekordinis nuotolis yra 21 tūkstantis kilometrų. Šios linijos lėktuvuose sumontuoti galingiausi kada nors keleivių aviacijoje naudojami varikliai.

Šios serijos orlaiviai net nepasirodę tapo legenda. „Project 777“ orlaiviai šiandien yra bene populiariausi tarp operatorių.

Kūrybos istorija

Aštuntajame dešimtmetyje nuolat augantis keleivinių kelionių lėktuvu populiarumas lėmė tai, kad tuo metu esami orlaiviai nebepajėgė patenkinti išaugusios paklausos. Norėdami atnaujinti lėktuvų liniją, „Boeing“ pradėjo kurti naujus modelius – dviejų variklių 757 ir 767, taip pat trijų variklių 777.

Naujieji lėktuvai konkuruotų su „Airbus“, „McDonnell Douglas“ ir „Lockheed“ produktais. Tačiau vėliau 777 projekto teko atsisakyti dėl ribotų išteklių ir mažos paklausos.

Situacija pasikeitė devintajame dešimtmetyje, kai plačiai paplito orlaiviai.

Iš pradžių buvo planuota atlikti modernizavimą, tačiau pristatytas projektas oro linijų bendrovės netenkino.

Vežėjams reikėjo lėktuvo, savo konfigūracijos panašaus į „Boeing 747“, bet skirto skristi palyginti nedidelius atstumus. Trijų variklių naudojimas jau buvo perteklinis, o naujasis automobilis gavo du variklius.

Atgaivinto „Boeing 777“ projektui bendrovė laikėsi nestandartinio požiūrio. Lėktuvo kūrimas buvo vykdomas nuolat bendradarbiaujant su keliomis pagrindinėmis oro linijomis. Jie atliko keleivių apklausas, o savo rezultatus sujungė su reikalavimais naujam laineriui. Dėl šio požiūrio buvo įmanoma sukurti orlaivį, kuris būtų geriau pritaikytas galutiniams naudotojams nei kiti.

„Boeing 777“ buvo pradėtas kurti 1990 m. Po penkerių metų pirmasis egzempliorius pasirodė komercinėse oro linijose.

Gamyba

Orlaiviui gaminti „Boeing“ pasirinko gamyklą Everete. Gamybos plotą teko padidinti beveik 2 kartus. Pridėtos surinkimo linijos, kurios galėjo pasukti fiuzeliažą 180 laipsnių kampu.

„Boeing 777-200“ modelių diapazonas

Pirmasis Boeing 777 bazinio modelio 200 skrydis buvo atliktas 1994 metų birželį. Mažiau nei po metų „United Airlines“ gavo pirmąjį komerciniam naudojimui skirtą lėktuvą.

Po pirmojo modelio sėkmės bendrovė pradėjo kurti lėktuvą, skirtą skrydžiams tarp žemynų per Atlanto vandenyną.

Ši „Boeing“ modifikacija buvo pavadinta 777-200ER. Jis pasirodė labai populiarus ir tapo perkamiausiu lėktuvo modeliu.

Boeing 777, 200LR modelis, turi ilgiausią atstumą iš visų egzistuojančių komercinių lėktuvų. Jis gali skraidyti be sustojimų tarp daugelio pasaulio oro uostų. Šios modifikacijos lėktuvas atliko rekordinį skrydį per pusę pusiaujo ilgio ir truko apie dieną.

„Boeing 777-300“ modelių diapazonas

Modeliai, kurių pavadinime yra skaičius 300, yra orlaivių versijos su išplėstu fiuzeliažu. Boeing 777-300 modifikacija buvo skirta pakeisti senąjį Boeing 747. Šių modelių naudingoji apkrova ir skrydžio nuotolis yra panašus, tačiau 777 yra 30 % ekonomiškesnis ir 40 % pigesnis eksploatuoti.

Patobulintas Boeing 777-300 lėktuvo modelis buvo pavadintas 777-300ER.

Tai didžiausias ir sunkiausias Boeing 777 šeimos lėktuvas. Skrydžių nuotolis padidintas trečdaliu. Norint pasiekti tokias charakteristikas, šioje modifikacijoje buvo patobulinta daug dizaino elementų ir pridėta papildomų kuro bakų.

„Boeing 777“, iš pradžių skirtas keleiviams vežti, taip pat turi krovinio modifikaciją, pavadintą „Boeing 777 Freighter“. Šis orlaivis priima daugiau nei šimtą tonų krovinių ir nuskrenda daugiau nei 9000 kilometrų.

Perspektyvos

Nuo 2013 m. „Boeing“ kuria daug žadančią „Boeing 777X“ seriją. Šių lėktuvų gamybą bendrovė planuoja pradėti iki 2020 m.

Šis lėktuvas apjungs visus turimus variklio ir konstrukcijos patobulinimus, kad būtų ekonomiškiausias orlaivis pasaulyje.

Dizainas

Lėktuvo greitis ir nuotolis priklauso nuo to, kiek jis sveria. „Boeing“, pradedant pirmuoju 777-200 modeliu, aukštąsias technologijas pradėjo naudoti daug plačiau nei anksčiau:

• kompozicinės medžiagos fiuzeliažo struktūroje;
• Fly-by-Wire skaitmeninė valdymo sistema;
• aviacijos elektronika su keičiama programine įranga;
• LCD ekranai kabinoje;
• borto informacinis tinklas apie šviesolaidį.

Tokių naujovių dėka pavyko sumažinti orlaivių svorį ir jų savikainą. Tuščio „Boeing 777“ kilimo svoris svyruoja nuo 140 iki 170 tonų.

Kabina

Kuriant Boeing 777 kabiną, ypatingas dėmesys buvo skiriamas patogumui. Patogios sėdynės, tylus foninis triukšmas, geras matomumas – jau baziniame 200 modelyje buvo daroma viskas, kad pilotai nesiblaškytų.

Skrydžio ir diagnostikos informacija rodoma skydeliuose ir spalvotuose ekranuose, kad žmogus geriau suvoktų. Įgulai pailsėti ilgų skrydžių metu yra numatytos specialios vietos su kėdėmis ir lovomis.

Interjeras

„Boeing 777“ interjero dizainas žinomas dėl sklandžių linijų, erdvių viršutinių šiukšliadėžių ir aplinkos apšvietimo. Oro linijų bendrovės pačios nustato, kiek sėdimų vietų joms reikia įrengti.

Sėdimų vietų skaičius priklauso nuo klasių skaičiaus ir sėdynių išdėstymo salone.

Įvairiose klasėse iš eilės montuojama nuo keturių iki dešimties kėdžių. Virš vidurinės eilės yra daugiau vietos dėl nuleidžiamų bagažo skyrių.

Sklandytuvas

Kompozicinės medžiagos, naudojamos lėktuvo korpuso konstrukcijai palengvinti, sudaro devynis procentus viso svorio. Sparno profilis sukurtas Boeing 777 greičiui, pasiekiančiam 84% garso greičio kreiserinio skrydžio metu. Dėl savo sparnų ploto ir padidinto stiprumo Boeing 777 gali skristi iki 13 kilometrų aukštyje.

Varikliai

„Boeing 777“ šeima, pradedant baziniu 200 modeliu, naudoja moderniausius variklius. Jų dėka Boeing 777 lėktuvo greitis priartėja prie garso greičio.

Jų rekordinė galia suteikia orlaiviui puikias skrydžio savybes. Šios linijos orlaivių variklius gamina „General Electric“.

Avionika

Lėktuvuose įrengti nedideli kompiuteriai. Dizainas leidžia lengvai juos pakeisti modernizuojant. EFIS skaitmeninis kompleksas apima:

• LCD ekranai;
• duomenų valdymo sistema ir biblioteka su informacija apie orlaivių posistemius;
• galios valdymo sistema;
• kabinos sandarinimo ir oro parametrų valdymo sistema.

Važiuoklė

„Boeing 777“ lėktuvai turi šešių ratų važiuoklę. Taip pasiekiamas efektyvus apkrovos paskirstymas judant kilimo ir tūpimo taku. Dėl didelio padangų dydžio reikėjo tobulinti stabdžių sistemą. Kiekviena iš šešių važiuoklės padangų gali atlaikyti iki 27 tonų apkrovą, o tai yra daugiau nei.

Skrydžio našumas, palyginti su konkurentais

Dešimtajame dešimtmetyje keleivinių lėktuvų rinkoje įvyko reikšmingų pokyčių. Kai kurias įmones pasisavino didesnės. Kai kurie orlaivių gamintojai pasitraukė iš rinkos dėl ekonominių sunkumų ir mažėjančios paklausos. Dėl to liko tik du gamintojai – „Airbus“ Europoje ir „Boeing“ JAV.

Rusija ir toliau gamina keleivinius lėktuvus, tačiau gamybos apimtys neprilygsta dviejų didžiausių orlaivių tiekėjų.

Jų lėktuvai yra visose keleivių vežimo nišose. Taip išsaugoma konkurencija, o vežėjų įmonės turi galimybę pasirinkti tinkamiausias technines charakteristikas turinčius lėktuvus.

Lentelėse pateikiamos „Boeing 777“ orlaivio skrydžio charakteristikos, palyginti su konkuruojančiais „Airbus“ modeliais.

Išnaudojimas

„Boeing 777“ buvo sukurtas atsižvelgiant į vežėjų įmonių ir keleivių pageidavimus. Dėl šios priežasties lėktuvas atsižvelgia į daugumą detalių, kurios sudaro patogų skrydį.

Privalumai

Reikšmingas šios linijos orlaivių privalumas – sklandumas kilti ir nusileisti. Patobulinta garso izoliacija žymiai sumažina variklio triukšmą.

Į plačias bagažo lentynas telpa net dideli krepšiai. Norint linksminti keleivius ilgų skrydžių metu, sėdynių atlošuose įmontuotos multimedijos sistemos.

Trūkumai

Orlaivius užsakydamos pačios oro linijos pasirenka salono išdėstymą. Kai kurios oro linijos, norėdamos užsidirbti daugiau pelno, įrengia per daug vietų. Tokio požiūrio rezultatas – perpildymas ir nepatogumai keleiviams, ypač ekonomine klase.

Skrydžių saugumas

„Boeing 777“ laikomas saugiausiu orlaiviu pasaulyje. Ji nepatyrė nė vienos patvirtintos nelaimės dėl įrangos gedimo.

Buvo avarinių nusileidimų ir gaisrų, tačiau po to dauguma lėktuvų grįžo į tarnybą.

Per šiuos incidentus žuvo 4 žmonės. Eksploatuojant nuo 1995 m., buvo prarasti 6 tokio tipo orlaiviai. Ypač išsiskiria du įvykiai, per kuriuos žuvo 537 žmonės.

2014 metų kovą iš radarų dingo Malaysia Airlines lėktuvas. Manoma, kad Boeing 777-200 nukrito į Indijos vandenyną. Per trejus metus trukusių paieškų buvo aptikti keli fiuzeliažo fragmentai, tačiau kritimo priežasties nustatyti nepavyko. Yra daug versijų, tačiau nė viena iš jų negavo pakankamai įrodymų.

Antrasis įvykis buvo Boeing 777-200ER katastrofa netoli Donecko 2014 m. liepos 17 d. Tos pačios bendrovės „Malaysia Airlines“ lėktuvas buvo numuštas skrisdamas virš kovos zonos. Po ilgo tyrimo komisija nustatė, kad lėktuvas buvo numuštas komplekso „Buk“ raketa „žemė-oras“. Tačiau nebuvo nustatyta, kuris iš konflikte dalyvavusių asmenų numušė „Boeing“.

Įdomūs faktai ir įrašai yra susiję su „Boeing 777“ orlaivių linija:

• Projektuojant 777-200, pirmąjį šios šeimos modelį, ant popieriaus nebuvo padarytas nei vienas piešinys. Pirmą kartą visas kūrimo procesas buvo baigtas naudojant tik kompiuterius.
• „General Electric GE90-115B“ variklis, sumontuotas „Boeing 777“ modeliuose 200LR ir 300ER, yra didžiausias ir galingiausias pasaulyje.
• Ilgiausią skrydį su vienu varikliu atliko Boeing 777-200ER. Trukmė buvo 177 minutės.
• „Boeing 777“ be sustojimų skrido 21 601 km.. 200LR modelio lėktuvu skrydis iš Honkongo į Londoną truko 22 valandas ir 42 minutes.

„Nordwind Airlines“.

„Nordwind Airlines“ – išvertus „Šiaurės vėjas“ – yra Rusijos oro linijų bendrovė, valdanti Boeing 777-200ER ir 777-300ER lėktuvus.

Keleivių oro transporto rinkoje veikia nuo 2008 m. „Nordwind“ laivyne yra 21 orlaivis, iš kurių penki yra „Boeing 777“.

„Boeing 777-200“ turi kabiną, kurioje telpa 393 vietos. Jį sudaro verslo ir ekonominės klasės. Sėdimųjų vietų išdėstymas lėktuve yra toks:

• verslo klasė – 2-2-2 išdėstymas;
• ekonominė klasė - dauguma eilučių 3-4-3, kai kurios eilės 2-4-2.

Ekonominėje klasėje yra keletas eilučių, kurios patogumu skiriasi nuo daugumos kitų. 5 ir 6 eilėse yra sėdynės, prieš kurias nėra vietų. Su atlošiama priekinio kaimyno sėdyne problemų nekils, vietos užtenka net aukšto žmogaus keliams. Taip pat palyginti daug vietos prieš 12, 14, 15, 33 ir 34 eiles, tačiau šalia yra tualetai, o tai neprisideda prie komforto.

„Boeing 777-300“ lėktuvo kabina suskirstyta į tris klases ir talpina 312 keleivių. Sėdimųjų vietų išdėstymas yra toks:

• verslo klasė – 1-2-1;
• komforto klasė - 2-4-2;
• ekonominė klasė - dauguma eilučių yra 3-3-3, kai kurios eilutės yra 2-3-2.

Komforto klasėje geriausios sėdynės yra 20 eilėje. Ekonominėje klasėje 45, 46, 60 ir 61 eilių sėdynių priekyje yra papildomos vietos, tačiau patogumus mažina šalia esantys tualetai.

„Nordwind“ orlaiviai „Boeing 777“ yra gana patrauklūs ilgiems skrydžiams dėl savo saugumo ir komforto lygio.

Vaizdo įrašas

Boeing 777-200 yra dviejų variklių plataus korpuso reaktyvinis lėktuvas, galintis skraidinti iki 400 keleivių daugiau nei 10 000 km atstumu. Kaip ir visi šiuolaikiniai orlaiviai, jis buvo sukurtas naudojant kompiuterines programas. 777-200 laikomas saugiausiu tolimųjų reisų lėktuvu.

Lėktuvo istorija

Boeing 777-200 yra specialiai ilgesniems skrydžiams sukurtas orlaivis 1990 m. Lėktuvas eksploatuojamas nuo 1995 m. Tai pirmasis orlaivis, sukurtas naudojant CATIA kompiuterinio projektavimo programą. „Boeing“ buvo iš anksto surinktas kompiuteryje. Taip dizaineriai išvengė daugybės dizaino klaidų.

Yra daugiau nei 7 Boeing 777 modifikacijos. Tačiau 200 versija laikoma pagrindine. Pirmasis lėktuvas buvo perduotas Amerikos oro vežėjui United Airlines. Šis modelis buvo skirtas vidaus skrydžiams. Lėktuvas nenusileidęs galėjo nuskristi 9861 km. Dar 10 pirkėjų gavo 88 šios modifikacijos lėktuvus. 2010 metais įvairių oro vežėjų parkuose buvo 62 orlaiviai.

777-200 ER versija pasirodė 1997 m. Didžiausias šio orlaivio kilimo svoris buvo padidintas. Lėktuvas be nusileidimo galėjo nuskristi 14 260 km. Lėktuvas buvo skirtas ilgiems tarpkontinentiniams skrydžiams. „British Airways“ yra pirmoji oro linijų bendrovė, gavusi naują lėktuvo versiją. Iki 2010 m. 415 lėktuvų buvo parduota 33 oro vežėjams.

2006 metais pasirodė kitas modelis – Boeing 777-200 LR. Naujasis lėktuvas be sustojimų galėtų įveikti 17 370 km atstumą. Ši versija buvo skirta labai ilgiems skrydžiams (Dalasas – Tokijas, Los Andželas – Singapūras). Padidintas orlaivio kilimo svoris, bagažo skyriuje sumontuoti 3 papildomi kuro bakai. Pirmasis orlaivio pirkėjas buvo Pakistano tarptautinės oro linijos. Iki 2010 metų buvo pagamintos 45 tokios mašinos.

Ar kada nors skridote lėktuvu „Boeing 777-200“?

TaipNr

Interjero išdėstymas

„Boeing 777-200“ interjeras skirstomas į dvi ar tris klases. Standartinis skyrius reiškia, kad laive yra verslo klasė (premium) ir ekonominė klasė (turistinė zona). Kai kurios oro linijos suteikia VIP keleiviams atskirą skyrių su padidintu komforto lygiu. Ji vadinama pirmąja arba imperine klase.

Visos sėdynės yra viena šalia kitos. Atskiri sėdynių blokai išdėstyti keliomis eilėmis. Remiantis salono konfigūracija, lėktuvas turi nuo 43 iki 62 eilių. Vienoje eilėje gali būti nuo 4 iki 10 vietų. Kuo mažiau vietų vienoje eilėje, tuo klasė prestižiškesnė. Sėdynės lėktuvo salone žymimos lotyniškomis didžiosiomis raidėmis (A...L). Eilutės – skaičiai (1...43). Kiekvienoje sėdynėje yra sulankstomas stalas, saugos diržai ir kišenė asmeniniams daiktams.

Boeing 777-200 vidaus schema

„Boeing“ gali priimti daugybę keleivių. Lėktuve su dviem klasėmis jų skaičius yra 400, o lėktuve su trimis klasėmis - 305 (301). Kai kurios kajutės turi tik vieną klasę, orlaivių keleivių skaičius – 440. Kiekvienas orlaivis turi savo konfigūraciją. Sėdynių vietą lėktuve galite sužinoti iš oro vežėjo pirmiausia paprašę salono išplanavimo.

Verslo klasė

Lėktuvo nosyje yra prabangus skyrius. Sėdynės išdėstytos pakankamu atstumu viena nuo kitos. Atstumas tarp priekinių sėdynių yra 1,27–1,5 m. Keleiviai gali atlošti sėdynės atlošą, atsigulti, ištiesti kojas. Verslo klasėje nuo 6 iki 16 vietų. Jie išdėstyti trimis blokų eilėmis, kuriose viena šalia kitos stovi dvi ar trys kėdės. Šioje srityje siūlomas patobulintas (restorano) meniu ir nemokami gėrimai.

Komforto klasė

Lėktuvo pradžioje, iškart už kabinos, yra VIP keleiviams skirta zona. Sėdimų vietų skaičius - nuo 6 iki 10. Sėdimų vietų išdėstymas vienoje eilėje: 1-2-1, 2-2-2. Šios zonos kėdės didelės ir patogios, primena mini sofas. Oro keleiviams skirtas atskiras vonios kambarys ir virtuvė.

Ekonominė klasė

Didžioji dalis „Boeing 777-200“ salono skirta ekonominei klasei. Sėdynės išdėstytos blokais: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Tarp trijų sėdynių blokų yra du praėjimai. Atstumas tarp gretimų sėdynių yra mažesnis nei verslo klasėje (0,74 m). Sėdynių atlošai ne atlošiami, o pasvirę 45 laipsnių kampu. Sėdynės turi porankius. Skrydžio metu galite žiūrėti filmus. Lentoje įrengta multimedijos pramogų sistema. Orlaivio centre ir uodegoje yra vonios kambariai ir techniniai skyriai.

Kaip išsirinkti geras vietas?

„Boeing 777-200“ geriausios vietos yra VIP zonoje arba verslo klasėje. Lėktuvo priekinėje dalyje yra mažiau drebėjimo, vibracijos ir triukšmo. Komforto lygis šioje srityje yra labai aukštas. Tiesa, bilietai į imperinę ar verslo klasę yra brangesni nei į ekonominę. Keleiviai VIP zonoje gali naudotis belaidžiu internetu, čia įvairesnis meniu, geresnės kokybės gėrimai, didesnė ekrano įstrižainė.

Ekonominė klasė yra padalinta į 2 dalis. Vienas iš jų yra centre, o kitas - uodegoje. Tualetai yra kabinos pradžioje, viduryje ir gale. Skrydžio metu prie jų visada nusidriekia eilė. Uodegos dalis gali smarkiai vibruoti, jei orlaivis susiduria su turbulencija. Šioje zonoje geriau neužimti vietos.

Geriausiomis ekonominės klasės sėdynėmis laikomos iš karto po verslo klasės pertvaros.

Lėktuvo priekyje mažiau drebėja, o stiuardesės pradeda tiekti maistą nuo lėktuvo galvos. Ekonominės klasės salono centrinėje ir galinėje dalyse yra avariniai išėjimai. Vietos šalia jų – pačios jaukiausios. Čia yra daugiau laisvos vietos. Tiesa, keleiviams su vaikais ir nėščiosioms nepatartina užimti vietas šalia avarinių išėjimų. Šios vietos skirtos stipriems vyrams, nes įvykus nelaimei jiems patiems teks atidaryti avarines duris.

Kur yra blogiausios vietos?

Manoma, kad „Boeing 777-200“, kaip ir bet kuriame kitame lėktuve, prasčiausios sėdynės yra uodegoje arba šalia tualetų. Turbulencijos metu uodegos dalyje jaučiamas stiprus drebėjimas. Prie tualetų visada susidaro eilė, tai kelia didelį triukšmą ir neleidžia paskutinėse eilėse esantiems keleiviams atsipalaiduoti ir užmigti.

Jei žmogus bijo skristi, jis nenori sėdėti prie lango. Geriau sėdėti arčiau praėjimo. Jei oro linijų keleivis skrydžio metu nori miegoti, jam, priešingai, reikia sėdėti prie lango. Ten jis galės užmigti ir nepakilti iš savo vietos, jei vienas iš keleivių norės išeiti, pavyzdžiui, į tualetą.

Specifikacijos

„Boeing 777-200“ yra lėktuvas, galintis nuskristi didžiulius atstumus nenusileidęs. Lėktuvas gali išbūti ore beveik 20 valandų, turi ilgesnį skrydžio atstumą, patogią saloną ir padidintą talpą.

Techniniai parametrai ir skrydžio charakteristikos:

• įgula - 2 žmonės;
• oro keleivių skaičius - 301–400;
• ilgis - 63,7 m;
• aukštis - 18,6 m;
• sparno plotas - 427,8 (436,8 m);
• fiuzeliažo plotis - 6,19 m;
• svoris be krovinio - 139–148 t;
• didžiausias kilimo svoris - 247–347 tonos;
• kuro bakų dydis - 117 tūkst. (202 tūkst.) l;
• skrydžio be sustojimų atstumas - nuo 16695 iki 17450 km;
• kreiserinis greitis - 905 km/h;
• maksimalus greitis – 945 km/h;
• skrydžio aukštis - 13100 m;
• kilimo atstumas - 3000 m.

Dizaino elementai

„Boeing 777-200“ yra plataus korpuso dviejų variklių keleivinis lėktuvas. Žemo sparno orlaivis turi įprastą aerodinaminę konstrukciją, išlenktą sparną ir vieno peleko uodegą. Lėktuvas skirtas gabenti žmones dideliais atstumais. Lėktuvas gali išbūti danguje 18 valandų.

Dizainas pagamintas naudojant modernias kompozicines medžiagas. Pagrindinė fiuzeliažo dalis yra apskrito skerspjūvio. Pabaigoje fiuzeliažas susilieja į ašmenis panašų kūgį. Lėktuvo uodegoje yra papildoma elektrinė. Lėktuvas aprūpintas GE 90 varikliu, kuris laikomas didžiausiu ir galingiausiu dujų turbininiu varikliu lėktuvų gamybos istorijoje.

„Boeing“ turi EDSU, programuojamą EFIS avioniką ir „Honeywell“ skystųjų kristalų ekranus skrydžio informacijai rodyti. EDSU automatiniu režimu padeda išvengti pavojingų akimirkų skrydžio metu. Lėktuvas turi įrangą, skirtą visų sistemų būklei diagnozuoti.

„Boeing“ turi didelius langus (380x250 mm). Lėktuvo priekiniame skyriuje yra įgulos narių poilsio zona. Pats keleivių salonas suskirstytas į 2 arba 3 klases. Interjeras pagamintas išlenktomis linijomis. Padidintas rankinio bagažo lentynų dydis. Netiesioginis apšvietimas laive. Pamušalo plotis viduje 5,87 m.. Yra vonia ir techninės patalpos laivapriekio, centrinėje ir uodegoje.

Važiuoklė triratė. Du pagrindiniai stovai turi 6 ratus. Lėktuvas turi didžiausią kada nors reaktyviniame lėktuve naudotą važiuoklę ir ratines padangas. Kiekviena padanga gali atlaikyti 27 000 kg svorį.

Gamybos vieta

„Boeing 777-200“ nuo 1994 metų gamina Amerikos „Boeing Corporation“. Per 24 metus buvo pagaminta daugiau nei 1500 lėktuvų. Net ir dirbdama prie naujojo lėktuvo projekto „Boeing Corporation“ pakvietė bendradarbiauti 8 pagrindinius oro vežėjus. Nauja lėktuvo išvaizda buvo suformuota atsižvelgiant į tokių oro linijų bendrovių pageidavimus: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways ir kt. Oro vežėjai galėtų pasiūlyti savo plataus korpuso lėktuvo dizainą.

Galutinis naujojo lėktuvo surinkimas įvyko Amerikos mieste Everete. Kad tilptų nauja produkcija, gamykla buvo padvigubinta. pradėtos eksploatuoti 2 naujos surinkimo linijos. Kuriant visas Boeing 777-200 dalis ir mechanizmus, dalyvavo daug subrangovų.

Lainerį eksploatuojančios įmonės

Daugiau nei penkiasdešimt aviacijos kompanijų iš viso pasaulio valdo 777-200. Tarp jų:

• Emyratai (149);
• „United Airlines“ (74);
• Cathay Pacific (69);
• „Air France“ (68);
• Rusija;
• Šiaurės vėjas;
• „Air India“;
• Alitalia;
• Britų oro linijos;

Mažesnis šių orlaivių skaičius yra Rusijos ir Ukrainos oro vežėjų parkuose. Rusijos aviacijos bendrovė „Nordwind Airlines“ valdo 6 777-200 ER lėktuvus. Aviakompanija Lufthansa skraido tik 2 lėktuvus. „Aeroflot“, „Russian Air Express“, „Vim Avia“ turi po vieną „Boeing 777-200“.

Lėktuvo kaina

Naujasis „Boeing 777-200 ER“ kainuoja 269 mln. 777-200 LR galima įsigyti už 305 mln. Naudotą lėktuvą galima įsigyti už 198 mln.

Plėtros perspektyvos

„Boeing Airlines“ sukūrė naujas lėktuvo versijas, pagrįstas 777-200 modifikacija. 1998 metais buvo išleistas 777-300 lėktuvas. Turi prailgintą fiuzeliažą. Lėktuvu gali tilpti iki 550 keleivių. Kita modifikacija – 777-300 ER – turi galingesnius variklius ir gali skraidyti be sustojimų 14 690 km atstumu.

„Boeing 777 Freighter“ yra krovininis lėktuvas, galintis į dangų pakelti 103 tonas krovinių. Lėktuvas įveikia 9047 km nenusileidęs. „Boeing“ nusprendė apie 777–200 keleivinių modelių paversti krovininiais orlaiviais.

Boeing 777 X yra naujos kartos lėktuvas. Lėktuvą planuojama pagaminti 2020 m. Lėktuvas gaus naujus variklius, dėl kurių kilimo svoris padidės iki 315–344 tonų. Lėktuvas sunaudos mažiau degalų. Keisis sparno konstrukcija ir pagerės orlaivio aerodinaminės savybės.