Kelionės traukiniu Rusijoje – paslaptys ir gudrybės. Traukinys - kas tai? Kokie jų tipai?Ką naudoja tolimojo susisiekimo traukiniai?

Jau nustatytas privalomas traukos vienetų buvimas:

Sukabintų geležinkelio vagonų traukinys, vairuojamas lokomotyvo arba automobilinio vagono.

Mažėjant arklių traukiamam transportui, žodis „traukinys“ pamažu prarado pirminę prasmę („vežių serija“) ir tapo siejamas tik su geležinkeliu.

Traukinys geležinkelis, suformuotas ir sukabintas vagonų traukinys su vienu ar daugiau veikiančių lokomotyvų ar automobilinių vagonų, turintis šviesos ir kitus identifikavimo signalus

Traukinio projektavimas ir skaičiavimas

Traukinio svoris yra vienas iš svarbiausių parametrų, nes nuo jo priklauso atkarpų keliamoji galia, tai yra, kiek keleivių ar krovinių bus pervežta tarp stočių per tam tikrą laiką (dažniausiai – 1 dieną). Traukinio svorio didinimas leidžia ne tik padidinti šį parametrą, bet ir sumažinti transportavimo išlaidas. Tuo pačiu metu per didelis traukinio svorio padidėjimas lemia lokomotyvų perkrovą ir priešlaikinį jų įrangos gedimą. Taip pat dėl ​​projektavimo galima nustatyti traukinio ilgį, jame esančių automobilių ir lokomotyvų skaičių bei jų pasiskirstymą tarp traukinio, taip pat traukinio važiavimo įvairiomis bėgių kelio atkarpomis režimus. .

Prekinių traukinių formavimas

Ilgųjų, sunkiųjų, sujungtų, padidinto svorio ir ilgio prekinių traukinių formavimo ir pravažiavimo tvarką nustato geležinkelio budėtojas. Formavimas vykdomas neatsirenkant vagonų pagal ašių skaičių ir svorį, tačiau formuojant ilgo vieneto ir sunkiasvorius traukinius, tušti vagonai turi būti dedami paskutiniame traukinio trečdalyje. keliaujant į remontą ar iš jo, jie vienoje grupėje dedami prie prekinio traukinio uodegos. Rusijoje galiojančios geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės draudžia į traukinį įtraukti šiuos automobilius:

Keleivinių traukinių formavimas

Tarpmiestinių ir vietinių keleivinių traukinių svorio ir ilgio normatyvai bei automobilių išdėstymo juose tvarka nurodomi traukinių tvarkaraščių knygose. Priekiniuose ir paskutiniuose automobiliuose išorinės galinės durys yra užrakintos, o perėjimo platformos tvirtinamos pakeltoje padėtyje. Automobilių, viršijančių normą, tvirtinimo prie keleivinių traukinių ir sekimo ilgaisiais keleiviniais traukiniais tvarką nustato atitinkami nurodymai. Rusijos geležinkeliuose prie keleivinių traukinių (išskyrus priemiestinius traukinius) leidžiama pritvirtinti ne metalinius automobilius aptarnavimo tikslais.

Keleiviniuose ir pašto bei bagažo traukiniuose draudžiama dėti:

• vagonai su pavojingais kroviniais;
• automobiliai su pasibaigusiu periodiniu remontu arba su pasibaigusia unifikuota technine apžiūra.

Keleiviniuose (išskyrus greituosius ir greituosius) bei pašto ir bagažo traukiniuose taip pat gali būti įrengti keli krovininiai vagonai.

• tolimojo susisiekimo - 1 automobilis (arba viena dviejų automobilių sekcija gyvoms žuvims vežti);
• vietinis ir priemiestinis - 3 automobiliai;
• pašte ir bagaže - 6 automobiliai;

Keleivinių ir pašto bei bagažo traukinių, kuriuose yra ir kitų konstrukcijų bei tipų automobiliai, greitį riboja šiems automobiliams nustatyti greičiai.

Traukinių eismo organizavimas

Traukinių eismo organizavimo pagrindiniuose geležinkeliuose pagrindas yra tvarkaraštis, kurio pažeidimas neleidžiamas. Jos dėka užtikrinamas eismo saugumas ir racionalus riedmenų naudojimas. Pagal tvarkaraštį kiekvienam traukiniui priskiriamas tam tikras numeris. Traukiniams tam tikra kryptimi priskiriami lyginiai, o priešingos krypties traukiniams – nelyginiai. Be skaičiaus, kiekvienam prekiniam traukiniui formavimo stotyje yra priskiriamas tam tikras indeksas, kuris nesikeičia iki išformavimo stoties. Jei traukinys nėra suplanuotas, jam priskiriamas numeris. Pagal Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisykles traukiniai skirstomi į šias kategorijas:

• Nepaprastas:

• Toliau – prioriteto tvarka:

• Federaliniai traukiniai:

• Keleiviniai greitkeliai (visada federaliniai);
• federalinės reikšmės greitieji keleiviniai traukiniai (dažniausiai firminiai);
• Federaliniai krovininiai traukiniai;

• Greitosios medicinos pagalbos automobiliai;
• Didelės vertės krovininiai traukiniai:

• Specialūs padidintos vertės užsakymai;
• Prekiniai traukiniai su greitai gendančiomis medžiagomis;

• Keleiviniai traukiniai (papildomi ir mažesnės svarbos keleiviniai traukiniai);
• Pašto ir bagažo, karinių, krovinių ir keleivių, žmonių, greitųjų krovinių;
• Krovinių gabenimas (per, sekcinis, grupinis, eksportas, pervežimas), komunaliniai traukiniai;

Visų traukinių judėjimui kontroliuoti geležinkelio bėgių kelias suskirstytas į tam tikras atkarpas (dažniausiai 100-150 km), vad. skyriuose. Visų traukinių judėjimą kiekvienoje atkarpoje kontroliuoja traukinių dispečeris (DNC). Į jo pareigas įeina traukinių grafiko laikymosi užtikrinimas, todėl dispečerio užsakymai vykdomi besąlygiškai. Be to, mašinistai ir kiti traukinius aptarnaujantys darbuotojai vadovaujasi stoties budėtojų nurodymais, kurie savo ruožtu taip pat yra pavaldūs traukinių dispečeriui. Vienas dispečeris gali valdyti iki kelių sričių.

Traukinių tipai

Traukiniai skiriasi krovinio pobūdžiu, greičiu, dydžiu, svoriu ir kt. Rusijos geležinkeliuose randami šių tipų traukiniai.

• Keleivis- skirtas keleiviams, bagažui ir paštui vežti. Savo ruožtu jie skiriasi:

• Krovinių gabenimas(prekė – pasenęs pavadinimas):

• Paspartintas:

• Greitasis krovinių gabenimas;
• Atšaldytas;
• Gyvūnams vežti;
• Greitai gendančių produktų transportavimui;

• Potvynių kontrolė;
• Atskiri lokomotyvai:

• Valdymo kambariai;

• Karinis- skirtas karių, karinės technikos, įstaigų ir kitų karinių krovinių judėjimui.

Be to, žodis „traukinys“ yra šių pavadinimų dalis:

• Agitacinis traukinys – riedmenys, skirti propagandiniam, propagandiniam ir švietėjiškam darbui;
• Oro traukinys – kelių vagonų traukinys, kuris judėdamas naudoja aerodinamines jėgas, sukuria ekrano efektą;
• Šarvuotasis traukinys – šarvuoti riedmenys kovinėms operacijoms;
• Dyzelinis traukinys – dyzeliniai kelių riedmenų riedmenys;
• Turbininis traukinys yra kelių riedmenų riedmenys, kurių pagrindinis variklis yra dujų turbina;
• Elektros instaliacijos traukinys - mazgas, skirtas elektros instaliacijos darbams atlikti elektrifikuojant geležinkelius;
• Elektrinis traukinys – tai kelių vienetų riedmenys, kurie energiją gauna iš išorinio elektros tinklo (kontaktinio tinklo, antžeminio bėgio) arba iš akumuliatorių.
• Elektros instaliacijos traukinys – gamybinė įmonė, kuri vykdo elektros perdavimo linijų tiesimą geležinkelio transporte.

Traukinio įranga

Stabdžiai

Šiuo metu traukiniuose naudojami įvairūs stabdžių tipai: pneumatiniai ir elektriniai, automatiniai ir neautomatiniai, krovininiai ir keleiviniai, lankstieji ir pusiau standūs ir kt.

Pagrindinis pneumatinio stabdžio trūkumas yra tas, kad oro bangos sklidimo greitis, taigi ir stabdžių įsijungimas, yra lygus garso greičiui (331 m/s). Vienu metu veikiant stabdžiams gali atsirasti išilginiai smūgiai, kurie keleiviniuose traukiniuose sukelia nepatogumų keleiviams, o ilguose prekiniuose – traukinio lūžimą. Todėl keleiviniuose ir tolimojo susisiekimo prekiniuose traukiniuose naudojami elektropneumatiniai stabdžiai. Šiuo atveju lygiagrečiai stabdžių linijai eina elektros laidas, kuriuo signalai perduodami oro skirstytuvams (pastarasis vadinamas elektriniu oro skirstytuvu, kadangi konstrukcijoje yra elektrinė dalis). Šio tipo stabdžių privalumas – beveik vienu metu veikiantys stabdžiai per visą traukinio ilgį, o tai taip pat sumažina stabdymo kelią.

Be Westinghouse stabdžių, naudojama Matrosov stabdžių sistema. Buvusioje SSRS traukiniuose, sunkvežimiuose ir kai kurių tipų autobusuose. Šios sistemos ypatumas yra tas, kad stabdymas įvyksta nukritus slėgiui stabdžių sistemoje. Yra dviejų tipų Matrosov stabdžių sistemos: su spyruokliniu stabdžiu ir su oro vožtuvu. Skirtingai nuo Westinghouse sistemos, judėjimas neįmanomas be slėgio stabdžių sistemoje.

Tramvajaus troleibusas. Magnetinio bėgio stabdžių trinkelė matoma tarp ratų.

Valdymo ir saugos įtaisai

Saugumui didinti traukiniuose sumontuoti įvairūs prietaisai ir prietaisai, kurių dauguma yra mašinisto kabinoje. Šviesoforų signalams stebėti traukinyje įrengta automatinė lokomotyvo signalizacijos sistema ALS. Jis nuskaito iš tako specialius signalus, sklindančius iš priekyje esančio šviesoforo, juos iššifruoja ir dubliuoja priekyje esančio šviesoforo signalus salone esančiame mini šviesofore (lokomotyvo šviesofore). Vairuotojo budrumui patikrinti naudojama vadinamoji budrumo rankena (RB, struktūriškai ji pagaminta mygtuko arba pedalo pavidalu). Kai pasikeičia indikatorius prie lokomotyvo šviesoforo, taip pat jei vairuotojas ilgą laiką nekeitė traukos ir stabdžių valdiklių padėties, pasigirsta garso signalas, kuris dažnai kartojamas šviesos signalu (kai kuriais atvejais , šviesos signalas užsidega prieš garso signalą). Išgirdęs garso signalą (arba pamatęs šviesos signalą), vairuotojas turi nedelsdamas paspausti stabdžių valdiklį, priešingu atveju po kurio laiko (5-10 s) automatiškai įsijungs avarinis stabdymas. Periodiškai atliekami budrumo patikrinimai, kai traukinys artėja prie šviesoforo su draudžiamuoju signalu. Dažnai vairuotojo budrumui stebėti naudojami jutikliai, matuojantys jo fiziologinius duomenis (pulsą, spaudimą, galvos pakreipimą).

Signalai

Kaip aišku iš apibrėžimo, viena iš traukinio savybių yra signalų buvimas. Traukinio signalai yra bendrosios geležinkelių transporto signalizacijos sistemos dalis, kuri apima ir bėgių kelio signalus – šviesoforus, signalinius ženklus, ženklus ir kt. Signalai skirstomi į garsinius ir matomus.

Garsiniams signalams teikti naudojami specialūs riedmenyse įrengti įrenginiai – švilpukai, taifonai, varpai. Jie skirti saugumui gerinti, įspėjant apie artėjančius traukinius, taip pat suteikiant komandas traukinių paruošėjams ir vagonų inspektoriams. Garso signalai savo ruožtu skirstomi į didelės apimties ir mažo garsumo signalus. Didelio garso signalas turi būti patikimai girdimas per stabdymo kelią ir naudojamas itin retai, ypač miestuose ir miesteliuose. Jam tiekti naudojamas Typhonas. Geležinkelio lokomotyvuose taifono signalo garsumo lygis 5 metrų atstumu yra apie 120 dB, o tonų dažnis yra 360–380 Hz. Ankstyvieji lokomotyvai varpais naudojo mažos apimties signalus, o šiais laikais juos pakeitė švilpukai. Švilpuko signalo, esančio 5 metrų atstumu, garso lygis yra 105 dB, o pagrindinis dažnis yra apie 1200 Hz. Garvežių švilpukui ir taifonui leisti naudojamas katilo garas, kituose lokomotyvuose – suslėgtas oras. Tramvajuose signalai duodami naudojant elektrinį skambutį.

• Visų traukinių, važiuojančių teisingu keliu, galva nurodoma prožektoriumi ir dviem skaidriomis baltomis lemputėmis, įjungtomis buferio spindulyje (buferinės lemputės), ir tokiu atveju kelių vienetų traukiniui bus leista važiuoti užgesus buferinėms lemputėms;
• Kai traukinys važiuoja netinkamu keliu, jo galvą rodo kairėje pusėje esanti raudona lemputė, o dešinėje – skaidri balta lempos lemputė;
• Prekinių ir krovininių-keleivinių traukinių uodegą žymi vienas raudonas diskas su atšvaitu prie buferinės sijos dešinėje;
• Keleivinių ir pašto bei bagažo traukinių uodega žymima trimis raudonomis lemputėmis, o krovininio vagono sukabinimo su uodega – vienu raudonu žibintu;
• Garvežio uodegą, važiuojantį prie traukinio uodegos arba visai be mašinų, rodo viena raudona šviesa dešinėje;
• Manevravimo metu (įskaitant kelionę į depą) lokomotyvas ir kelių riedmenų riedmenys rodomi vienu buferiniu žibintu priekyje ir gale, įjungiamu iš pagrindinio valdymo pulto (paprastuose magistraliniuose lokomotyvuose ir sudėtiniuose traukiniuose - kairiojo buferio lemputė priekyje ir dešinioji buferio lemputė už nugaros).

Ryšys

Norint keistis informacija tarp traukinių mašinistų ir stoties palydovų, traukinių dispečerių, traukinių sudarytojų, taip pat tarpusavyje, traukiniuose įrengiami radijo ryšio įrenginiai. Priklausomai nuo darbo pobūdžio metro ir magistraliniuose geležinkeliuose naudojami dviejų tipų radijo ryšiai – traukiniai ir manevriniai. Pirmasis naudojamas informacijos mainams tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių, taip pat tarpusavyje, antrasis – apsikeitimui informacija tarp centralizacijos posto budinčio pareigūno ir traukinio mašinisto bei traukinių sudarytojų manevrų metu.

Radijo ryšys veikia vienakrypčiu režimu su grupiniu skambučiu įprastose hektometro (~ 2 MHz) ir metro (~ 151-156 MHz) juostose. Kadangi trukdžių lygis hektometro diapazone yra gana didelis, norint gauti gerą signalą, išilgai geležinkelio bėgių ištempiami kreipiamieji laidai, kurie gali būti dedami ant kontaktinio tinklo atramų arba ant oro ryšio linijų atramų. Pagrindiniuose geležinkeliuose radijo ryšys tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių vykdomas per traukinių dispečerinį radiją decimetro diapazone (330 MHz, užsienyje - iki 450 MHz), o traukinio radijo ryšys skirtas traukinių mašinistų tarpusavio ryšiui su stotimi. palydovais, taip pat su traukinio vadovu (keleiviniuose traukiniuose). Valdymo kabinoje įrengiamos lokomotyvų radijo stotys, dažnai su dviem nuotolinio valdymo pulteliais (atskirai vairuotojui ir jo padėjėjui).

Keleiviniuose kelių vienetų traukiniuose įdiegta vidinė ryšio sistema, kuri vykdoma laidine linija. Ši sistema skirta perduoti pranešimus keleiviams salone, taip pat keistis informacija tarp lokomotyvo įgulos narių (mašinisto su padėjėju ar konduktoriumi), esančių skirtingose ​​kajutėse. Avariniam keleivių ir vairuotojo ryšiui suprojektuota „keleivio ir vairuotojo“ ryšio sistema, kurios domofonai yra keleivių salonuose. Dažnai „vairuotojo-keleivio“ ir „keleivio-vairuotojo“ ryšio sistemos sujungiamos į vieną.

Traukinio trauka

Pagrindinis straipsnis: Traukinio traukos teorija

Pirmuosiuose geležinkeliuose traukiniui varyti buvo panaudota gyvūnų, daugiausia arklių, raumenų jėga. XIX amžiaus pirmoje pusėje juos pakeitė lokomotyvas – bėgiais judantis traukos automobilis. Jo veikimo principas pagrįstas rato ir bėgio sąveika – traukos jėga perduodama iš variklio į ratą, o ratas dėl trinties jėgos ant bėgio nustato lokomotyvą, o kartu ir visą traukinys, judantis. Pirmasis lokomotyvų tipas buvo garvežys – transporto priemonė, kurios variklis buvo garo mašina. Garai garo mašinoje buvo iš garo katilo, kuris buvo ant lokomotyvo. Nepaisant tokio pranašumo kaip „visaėdis“ (garvežio degalai gali būti nafta, anglis, malkos, durpės), tokie lokomotyvai turėjo labai didelį trūkumą - labai mažą efektyvumą, kuris buvo apie 5–7%. Todėl šiuo metu garvežiai beveik niekada nenaudojami darbe traukiniuose.

Šiuolaikiniuose lokomotyvuose kaip pagrindinis variklis naudojami vidaus degimo varikliai – dyzeliniai (dyzeliniai lokomotyvai) arba dujų turbina (dujų turbininiai lokomotyvai). Kadangi tokie varikliai gali veikti ribotame sukimosi greičių diapazone, reikalinga tarpinė transmisija – elektrinė arba hidraulinė – perduodanti sukimąsi varantiesiems ratams. Elektrinė transmisija susideda iš generatoriaus ir elektros variklių, hidraulinė transmisija – iš skysčių movų, sukimo momento keitiklių ir hidraulinių siurblių. Hidraulinė transmisija yra lengvesnė ir pigesnė, tačiau elektrinė transmisija yra patikimesnė ir ekonomiškesnė. Mažos galios dyzeliniuose lokomotyvuose kartais naudojama mechaninė transmisija. Iš autonominių lokomotyvų plačiausiai naudojami dyzeliniai lokomotyvai su elektrine pavara.

Variklis gali būti visiškai pašalintas iš lokomotyvo, o energija gali būti perduodama lokomotyvui iš išorės – per kontaktinį tinklą. Būtent tokiu principu veikia elektrinis lokomotyvas – nesavarankiškas lokomotyvas, varomas elektros varikliais. Elektrinis lokomotyvas per pantografą gauna elektrą iš kontaktinio tinklo, kuri vėliau perduodama traukos varikliams, kurie pavaros pavara varo varomąsias ašis. Pagrindinis elektrinio lokomotyvo pranašumas, palyginti su autonominiais lokomotyvais, yra tai, kad į atmosferą praktiškai nėra kenksmingų teršalų (nebent, žinoma, skaičiuojate išmetamų teršalų kiekį iš elektrinių), todėl buvo galima paversti visą miesto geležinkelių transportą - tramvajus ir metro. taip pat vienbėgius traukinius – į elektrinę trauką. Be išvardintų lokomotyvų tipų, yra ir jų derinių: elektrinis dyzelinis lokomotyvas, elektrinis garvežys, šiluminis garvežys ir pan.

Traukinys gali būti paleistas neperkeliant traukos nuo variklio ant rato, o paskui į bėgius. Taigi tiesiniame variklyje elektros energija tiesiogiai paverčiama transliacinio judėjimo energija – traukinys juda dėl induktoriaus ir metalinės juostos magnetinių laukų sąveikos. Induktorius gali būti tiek viadoje, tiek ant riedmenų. Šis variklis naudojamas magnetiškai pakabinamuose traukiniuose (maglev), taip pat vienbėgiuose transportuose. Be to, XX amžiuje buvo atliekami eksperimentai naudojant orlaivių variklius (oro sraigtą, reaktyvinį variklį) traukinių traukimui, tačiau jie daugiausia buvo skirti riedmenų ir bėgių sąveikai dideliu greičiu tirti.

Vagonų energija

Keleiviniuose traukiniuose yra įvairios pagalbinės sistemos, skirtos keleivių patogumui užtikrinti. Dauguma jų (apšvietimas, šildymas, vėdinimas, maisto gaminimas valgomuosiuose vagonuose) naudoja elektrą. Vienas iš jos šaltinių – autonominė maitinimo sistema, kurią sudaro generatorius ir baterija. Nuolatinės srovės generatorius sukamas nuo aširačio ašies per diržą arba kardaninę pavarą. Generatoriaus įtampa yra 50 V, o jo galia apie 10 kW.

Jei automobilyje yra oro kondicionavimo sistema, generatoriaus įtampa yra 110 V, o jo galia gali siekti 30 kW. Šiuo atveju dažnai naudojamas kintamosios srovės generatorius ir lygintuvas. Kintamajai srovei gauti (fluorescencinėms lempoms, radijo įrangai, elektros skustuvų ir kitų mažos galios įrenginių prijungimo lizdams maitinti) naudojami mašininiai arba puslaidininkiniai nuolatinės srovės į kintamosios srovės keitikliai. Akumuliatorius sukurtas taip, kad generatorių veiktų esant mažam greičiui ir atlaikytų apkrovos viršūnes. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas – judėjimo pasipriešinimo padidėjimas iki 10%.

Greituosiuose ir greituosiuose traukiniuose elektros energijos tiekimui traukiniui naudojamas elektrinės vagonas. Jis aprūpintas dyzeliniu generatoriumi ir daugiausia montuojamas priekinėje traukinio dalyje, iškart už lokomotyvo (greitaiuose traukiniuose „Aurora“ ir „Nevsky Express“ jis sumontuotas traukinio gale). Dyzeliniuose traukiniuose žemai įtampai gauti naudojami pagalbiniai generatoriai, kuriuos varo dyzelinis agregatas. Nuolatinės srovės elektriniuose traukiniuose generatorius yra ant to paties veleno su dinamine varikliu, esančiu po automobiliu, taip pat dažnai naudojami aukštos įtampos puslaidininkiniai keitikliai. Kintamosios srovės elektriniuose traukiniuose žema įtampa gaunama iš traukos transformatoriaus, kur kontaktinės linijos įtampa sumažinama iki reikiamo lygio (apie 220 V). Tada vienfazė srovė mašinos keitiklyje paverčiama trifaze. Norint gauti nuolatinę srovę iš kintamosios srovės, naudojami lygintuvai. Metro vagonuose valdymo ir apšvietimo grandinės maitinamos iš akumuliatoriaus (jis taip pat įkraunamas iš kontaktinio bėgio per rezistorių rinkinį) arba iš statinio keitiklio.

Šildymo kontūrams maitinti reikalinga aukšta įtampa ( magistraliniuose geležinkeliuose - apie 3000 V), kuri tiekiama iš lokomotyvo. Nuolatinės srovės elektrinio lokomotyvo galia traukinio šildymo kontūre tiekiama tiesiogiai iš kontaktinio tinklo, kintamosios srovės elektrinio lokomotyvo kontaktinio tinklo įtampa (25 kV), naudojant specialią traukos transformatoriaus apviją, sumažinama iki 3 kV, po kurio jis patenka į šildymo kontūrą. Dyzelinis lokomotyvas gali turėti specialų generatorių, gaminantį 3 kV įtampą, kitu atveju lengvieji automobiliai aprūpinami kuru (anglimis, malkomis, durpėmis). Atvirose vietose veikiančiuose metro automobiliuose (pavyzdžiui, Maskvos metro Filyovskaya linija), taip pat tramvajų vagonuose elektrinės krosnys yra tiesiogiai prijungtos prie kontaktinio tinklo (arba prie kontaktinio bėgio). Aukšta įtampa taip pat gali ateiti ne tik iš lokomotyvo, bet ir iš elektrinės vagono. Dažnai žema įtampa iš lokomotyvo į vagonus gali būti tiekiama į maitinimo apšvietimą, vėdinimo grandines ir pan., todėl galima nenaudoti autonominės maitinimo sistemos.

Traukiniai kultūros ir meno srityse

Tapyboje

Vienu pirmųjų paveikslų, vaizduojančių traukinį, pagrįstai galima laikyti menininko Tumlingo paveikslu, kuriame pavaizduotas Carskoje Selo geležinkelio traukinys (žr. aukščiau). 1915 m. Gino Severini nutapė „Sanitarinis traukinys, skubantis per miestą“. Taip pat daugelio muziejų salėse galima rasti daug kitų paveikslų, vaizduojančių traukinius („Turksib“, „Nugalėtojai“ ir kt.). Vladimiras Gavrilovičius Kazancevas ir Izaokas Iljičius Levitanas savo paveiksluose nutapė traukinius.

Literatūroje

Traukiniai yra daugelyje literatūros kūrinių, o daugelyje jų traukiniai atlieka svarbų vaidmenį. Taip traukiniuose klostėsi kai kurių Agathos Christie romanų apie Hercule'ą Puaro veiksmas: „Mėlynojo traukinio paslaptis“ ir „“. Pagrindinė Levo Tolstojaus romano veikėja Anna Karenina pasinėrė po traukiniu. Viename iš pirmųjų Žiulio Verno romanų „Paryžius dvidešimtajame amžiuje“ aprašomas traukinys, kurį varo vamzdyje judantis cilindras ir magnetiniu ryšiu sujungiamas su traukiniu – linijinio variklio prototipas, o kitame romane – Klaudijus Bombarnacas. herojus keliauja traukiniu Transsibiro geležinkeliu. Kelionėms traukiniu skirta ir V. Pelevino knyga „Geltona strėlė“. 1943 m. Borisas Pasternakas išleido eilėraščių rinkinį „Ankstyvuose traukiniuose“. 1952 m. Gianni Rodari išleido eilėraščių vaikams rinkinį „Eilėraščių traukinys“. J. K. Rowling romanų serijoje apie Harį Poterį traukinys Hogvartso ekspresas nuveža mokinius į Hogvartso mokyklą kiekvienų mokslo metų pradžioje. V. Krapivino apsakyme „Užpostas inkaro lauke“ futuristinis maglev traukinys – vienas kertinių siužeto elementų, kartais aplankantis slaptą stotį, esančią paraleliniame pasaulyje.

I. Shtemlerio knygos „Traukinys“ siužetas taip pat vystosi traukinyje.

Kine

Traukiniai, kaip geležinkelių transporto atstovai, pasirodo daugybėje filmų, pradedant nuo anksčiausio - „Traukinio atvykimas į La Ciotat stotį“ (Tai taip pat galima pamatyti filme „Žmogus iš kapucinų bulvaro“). Taip pat pagrindinis filmų veiksmas dažnai vyksta traukiniuose („Under Siege 2: Territory of Darkness“, „Auksinis ešelonas“, „Pagrindinė linija“, „Nevaldomas“, „Greitoji pagalba 34“, „Žmogžudystė Rytų eksprese“, „Traukinys“, „Mes, toliau pasirašę“ ir kt.).

Animaciniuose filmuose

Vienas garsiausių animacinių filmų, susijusių su traukiniais, yra angliškas animacinis serialas „Tomas ir draugai“ (nuo 1984 m.), taip pat jo sovietinis pirmtakas „Mažasis variklis iš Romaškovo“. Daugelyje amerikiečių animacinių filmų dažnai galima pamatyti epizodą, kai ant bėgių stovintį personažą partrenkia traukinys (šis epizodas suvaidintas net filme „Kas įrėmino Rogerį triušį“). Traukinius taip pat galima pamatyti tokiuose animaciniuose filmuose kaip:

• "Palauk! (6 leidimas) "(1973) - pabaigoje Vilkas persekioja Kiškis traukinyje;
• "Shapoklyak" (1974) - Gena ir Čeburaška keliauja traukiniu animacinio filmo pradžioje ir pabaigoje. Pastebėtina, kad lokomotyve nesunkiai atpažįstamas elektrinis lokomotyvas ChS2, tarp geležinkelininkų turintis slapyvardį „Čeburaška“;
• „Atostogos Prostokvašino mieste“ (1980) – dėdė Fiodoras priemiestiniu traukiniu pabėga nuo tėvų;
• „Sustabdykite traukinį“ (1982);
• „Aplink pasaulį su Willy Fogu“ (1983);
• „Pietų parkas“ - epizode „Cartman's Mom is a Dirty Whore“ (1998) Kenny partrenkė traukinys;
• „Futurama“ - parodoje „Pastorama“ (epizodas „Mažesnė dviejų blogybių“ (2000)) Fry pateikia traukinio apibrėžimą: „mobilus nemokamas namas“;
• „Automobiliai“ (2006 m.) - McQueenas kerta pervažą priešais traukinį;
• „Simpsonų filmas“ (2007) – EPA agentai sugauna Mardžę, Bartą, Lizą ir Maggie traukinyje.
• „Tilly, drąsus variklis“
• Lenkijos animaciniame seriale „Stebuklingas pieštukas“ vienas iš epizodų

Dainose

Viena garsiausių sovietinių dainų apie traukinį yra vaikų daina „Blue Car“, girdėta animaciniame filme „Shapoklyak“:

Mėlynas vežimas bėga ir siūbuoja,
Greitasis traukinys įsibėgėja...

Daug dainų apie traukinius skamba filmuose ar muzikos scenose:

• „Traukinys į Čatanugą“ – iš filmo „Saulės slėnio serenada“
• „Traukinys eina į rytus“ - iš to paties pavadinimo filmo
• „Aš važiuosiu greituoju traukiniu“ - Michailas Bojarskis
• „Traukinys į Leningradą“ – imperija
• „Greitasis traukinys“ (D. Tukhmanovas - V. Charitonovas) - Linksmi vaikinai
• „Greitasis traukinys“ – Bravo
• „Greitasis traukinys“ - Viktoras Petlyura
• „Ateis greitasis traukinys“ – brigada C
• "Traukinys vėl" - Chizh & Co
• „Kelių miestas“ – Centr
• „Traukinys ant ugnies“ – akvariumas
• „Pašto traukinys“ – Hi-Fi
• „Pokalbis traukinyje“ – laiko mašina
• „Kitas miestas, kitas traukinys“ – ABBA
• „Traukinio slėptuvė į Rusiją“ – Priimti
• "Pasekmių traukinys" - Megadeth
• „Kulkų traukinys“ – Judas Kunigas
• "Traukinys Kept A Rollin'" ir "Back Back Train" - Aerosmith
• "Traukinys" - 3 durys žemyn
• „Siono traukinys“ – Bobas Marley
• „Priemiesčio traukinys“ ir „Miesto traukinys“ – DJ Tiesto
• „Rokenrolo traukinys“ – AC/DC
• „Sulaikyk traukinį“ – metalo korozija
• „Lėčiausias traukinys“ - Laima Vaikule
• „Laukimo kambarys“ - Irina Boguševskaja
• „Atsisveikinimas“ (...iš visų stočių traukiniai važiuoja į tolimus kraštus...) - Levas Leščenka
• „Deganti strėlė“ – Arija, kaip ir kiti atlikėjai
• „Traukinys į Surkharbaną“ - Olegas Medvedevas
• „Knock“ – kinas
• „Traukinys 193“ - Aleksandras Bašlačiovas
• „Kelias Nr. 5“ – „Chizh & Co

Be to, dainos apie traukinius apima visas dainas, kuriose minimas judantis geležinkelių riedmenys:

• „Palauk, lokomotyvas“ - iš filmo „Operacija „Y“ ir kiti Šuriko nuotykiai
• „Elektros traukinys“ – kinas
• „Elektrinis traukinys“ - Alena Apina
• „Debesų variklis“ – licėjus
• „42 minutės po žeme“ – Bravo
• „Tramvajus Pyaterochka“ - Lyube
• "Extra 38" - Chizh & Co
• „Trisdešimt devintasis tramvajus“ - Irina Boguševskaja
• „Aš dvejojau“ - diskoteka
• „347-oji“ – 7B
• „Karieta siūbuoja“ - Viačeslavas Dobryninas
• „Į ratų garsą“ - KREC ir kt.
• „Tylus Donas“ - Nikolajus Bobrovičius
• „Traukiniai išvyksta“ - Aleksandras Emelyanovas

Viktoro Argonovo technooperoje 2032: Neišsipildžiusios ateities legenda TSKP CK generalinis sekretorius A. S. Milinevskis maglevu aplanko slaptą Zelenodolsko-26 miestą, kuris minimas dainose „200 minučių“ ir „Neįgyvendinamas kelias“. . Traukinio greitis nurodomas kiek didesnis nei 300 km/val.

Ant pašto ženklų

Kompiuteriniuose ir vaizdo žaidimuose

Dėl daugybės įvairių žanrų kompiuterinių žaidimų, traukiniai randami nemažai žaidimų. Yra net visas traukiniams skirtas žaidimų žanras – traukinio simuliatorius. Žymiausi šio žanro žaidimai yra: Southern Belle ir jo tęsinys Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. Šiuose žaidimuose žaidėjui suteikiama galimybė valdyti traukinius iš įvairių pasaulio šalių įvairiais maršruto variantais su skirtingomis traukinių formavimo galimybėmis.

Kitų žanrų žaidimuose traukiniai vaidina daug mažesnį vaidmenį ir dažniausiai veikia tik kaip pristatymo priemonė. Tokiuose žaidimuose žaidėjas gali tiesiog stebėti traukinio judėjimą iš anksto sukurtu geležinkelio bėgiu („Commandos 3: Destination Berlin“, „Blitzkrieg“), bet taip pat gali sukurti geležinkelio infrastruktūrą, nustatyti traukinių maršrutus ir net pasirinkti automobilių skaičių. traukinyje ir krovinio tipą. Pastarasis ypač ryškus ekonominiuose simuliatoriuose, pavyzdžiui, „Transport Tycoon“, „Railroad Tycoon“ ir jų tęsiniuose („Transport Tycoon Deluxe“, „Transport Giant“, „Railroad Tycoon 3“, „Railroad Pioneers“ ir pan.). Kai kurie žaidimai netgi turi galimybę primityviai valdyti traukinį (GTA: San Andreas, SimCity 4: piko valanda).

Geležinkelio slengas

• „pamišęs“ - greitasis traukinys;
• „patefonas“ - krovininis traukinys, daugiausia sudarytas iš savivarčių vagonų ir bunkerių, važiuojantis žiediniu maršrutu;
• „kuprotas“ - traukinys su negabaritiniu kroviniu;
• „koralas“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis traukinys), įvažiuojantis be keleivių, arba lokomotyvas, važiuojantis be automobilių;
• „papūga“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis traukinys), važiuojantis greitųjų traukinių tvarkaraščiu;
• „skristi“ - veikiantis 2-3 lengvųjų automobilių traukinys su manevriniu lokomotyvu;
• „Puolis“ - keleivinių traukinių vėlavimo laiko mažinimas;
• „skystas“, „užpildas“ - traukinys, gabenantis skystus (skystus) krovinius (daugiausia naftą ir naftos produktus, taip pat alyvas, rūgštis, suskystintas dujas ir kt.);
• "stub", "shorty" - trumpas ir lengvas traukinys;
• „foundling“ - priemiestinis traukinys, susidedantis iš lokomotyvo ir 1-4 vagonų, arba elektrinis traukinys iš 4-6 vagonų;
• „ištempti“ - sustoti su traukiniu sunkioje atkarpoje (pakilimas, profilio lūžis) dėl gedimo ar negalėjimo vairuoti traukinio;
• „spontka“ - keli lokomotyvai, sujungti kartu išilgai ruožo;
• „super sunkusis svoris“ - lokomotyvas, važiuojantis kaip rezervas (be vežimų);
• „prekinis traukinys“ – krovininis traukinys;
• „uošvė“ yra signalas, rodantis traukinio uodegą;
• „anglis“ – traukinys prikrautas anglies.

Traukinių rekordai

Pagrindinis straipsnis: Traukinio greičio rekordai

Pasaulyje

NVS šalyse

Avarijos ir traukinio nuleidimas nuo bėgių

Pasaulyje

1988 m. Vokietijos katastrofa

Rusijoje

Su traukiniais susiję teroristiniai išpuoliai

Sraigtasparnis traukinyje

Galerija

Pastabos

1. Prancūzijos traukinys viršijo savo rekordą. Vesti.ru (2008 m. balandžio 3 d.). Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2012 m. gruodžio 5 d.
2. 5 skyrius // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
3. .
4. Straipsnis „Traukinys“ Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, 3 leidimas.
5. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 210.
6. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : UAB “Ivanas Fedorovas”, 1994. - T. 1. - P. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinskis P. Stephensonas. - Maskva: žurnalų ir laikraščių asociacija, 1937 m.
8. red. Boravskaja E. N., Ermakovas K. A. Rusijos geležinkelių transporto istorija. - Sankt Peterburgas: UAB „Ivanas Fedorovas“, 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Pirmasis skaičius reiškia važiuojančių ašių skaičių – jie padeda lokomotyvui geriau įsilieti į posūkius ir palengvina priekinės dalies apkrovą. Antrasis skaitmuo reiškia sukabinimo ašių skaičių (jie taip pat vadinami vairuoja) – variklių darbinis sukimo momentas tiesiogiai perduodamas šioms ašims. Būtent šių ašių ratai pajudina lokomotyvą, o kartu ir visą traukinį. Trečiasis skaičius reiškia atraminių ašių skaičių – jos padeda geriau paskirstyti lokomotyvo svorį ant bėgių, šiek tiek atleidžiant jo galinę dalį.
10. Keli lokomotyvai, siekiant sumažinti ašių apkrovą ant bėgių, netrukus buvo aprūpinti važiuojančia ašimi, todėl pirmą kartą pasaulyje buvo sukurtas 1-3-0 tipas.
11. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : UAB “Ivanas Fedorovas”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 184-185.
13. 4 skyrius. // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
14. Nuo devintojo dešimtmečio daugumoje SSRS automobilių parkų konduktoriaus pareigos buvo panaikintos, o dalis jo pareigų (keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo stebėjimas) perduota vairuotojo padėjėjui.
15. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 170-171.
16. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 78-80, 291-293.
17. Šiuo metu [ Kada?] priimtas kitas apibrėžimas: greitasis traukinys – traukinys, važiuojantis ne mažesniu kaip 51 km/h vidutiniu greičiu ir ne mažiau kaip 5 km/h greičiau nei kiti keleiviniai traukiniai, važiuojantys ta pačia kryptimi ((subst:AI) )
18. Koncepcija gana savavališka, pavyzdžiui, priemiestinio traukinio maršruto Sankt Peterburgas – Malaja Višera ilgis yra apie 163 km.
19. Įprastas vežimas yra sutartinis ilgio matas, lygus 14 m. Dažniausiai naudojamas stoties bėgių ilgiui matuoti.
20. Atsižvelgiant į lokomotyvo ašių skaičių
21. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 132-135.
23. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 448-450.
24. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 514.
25. Rakovas V. A.. - M.: Transportas, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakovas V.A. Sovietų Sąjungos geležinkelių lokomotyvai ir kelių riedmenys, 1976-1985 m. - M.: Transportas, .
27. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 222.
28. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 125-127, 199.
29. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 18.
30. Dėl šios priežasties, taip pat dėl ​​būdingo barbenimo garso eksploatacijos metu mechaniniam spidometrui buvo suteiktas slapyvardis „snitch“.
31. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Vienas iš priemiestinių traukinių AVP trūkumų yra iki 20 metrų paklaida, dėl kurios pirmasis automobilis gali atsidurti už perono ribų.
33. Palyginimui: 110 dB – važiuojančio traktoriaus garso lygis 1 m atstumu; 150 dB – kylančio reaktyvinio lėktuvo garso lygis
34. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 389.
35. 8 skyrius. Garso signalai // . - Transportas, 2005 m.
36. Pavyzdžiui, važiuodami dešine, eikite kairiuoju keliu
37. 7 skyrius. Signalai, naudojami traukiniams, lokomotyvams ir kitiems judantiems vienetams nurodyti. // Signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose. TsRB-757. - Transportas, 2005 m.
38. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 127-128.
39. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 383-384.
40. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 352.
41. Pegovas D.V. ir kt. DC elektriniai traukiniai / Ageev K.P. - Maskva: "Komercinės plėtros centras", 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 289-290.
43. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 138-145.
44. Rakovas V. A. Magistraliniai elektriniai lokomotyvai su hidrauline pavara // Vidaus geležinkelių lokomotyvai, 1956-1975. - Maskva: transportas, . - 179-180 p. - ISBN 5-277-02012-8
45. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 203-205.
46. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - P. 211.
47. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių fonas // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - P. 171-172.
48. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - P. 135-138, 149-153.
49. Stotelėje. Žiemos rytas Uralo geležinkelyje. 1891 m
50. Traukinys jau pakeliui. 1890-ieji. Meno katalogas. Žiūrėta 2009 m. kovo 23 d.
51. Žiulis Vernas Paryžius XX a.
52. Danilas Koretskis Branduolinis traukinys. - Maskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Rusų geležinkelių slengas. Garvežys IS. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 20 d. Gauta 2009 m. kovo 3 d.
54. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių fonas // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - P. 176.
55. Pasaulio greičio rekordai geležinkelių keliuose // Greitasis ir greitasis geležinkelių transportas. - T. 1. - P. 295.
56. Kinija. Artemijus Lebedevas. Pagrindinis puslapis. - Pažiūrėk į paskutinę nuotrauką. Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2009 m. vasario 25 d.

Skyriuje apie klausimą, kokio tipo degalais važiuoja traukiniai? pateikė autorius Antonas Geraščenka geriausias atsakymas yra Garvežiai važiavo anglimi. Dabar (retro traukiniai) važiuoja mazutu, prie pakuros pritvirtino antgalį.
Garvežys nevažiuos malkomis, o slėgis katile nepakils. O tokiam „kurui“ vietos konkurse neužtenka. Jums reikės šešių automobilių malkų.
Dyzeliniuose lokomotyvuose naudojamas dyzelinis kuras – tas pats kuras pilamas degalinėse. Vienas dyzelinio lokomotyvo ChME-3 degalų papildymas (5 t) vidutiniškai trunka apie 5 dienas.
Elektriniai lokomotyvai ir elektriniai traukiniai važiuoja elektros srovės dėka.
O dėl „traukinio“ apibrėžimo: traukinys yra vagonų grupė, kuriai vadovauja lokomotyvas.
Elektriniam traukiniui tai sekcija (2 vagonai). Jis suprojektuotas taip, kad techniškai visada turėtų būti automobilis ir priekaba. Atkreipkite dėmesį, kad dėl šios priežasties automobilių skaičius traukinyje visada yra LYGINIS.
Vadinamasis „kelių sekcijų traukinys“ su keliais lygiagrečiais lokomotyvais.

Atsakymas iš 22 atsakymai[guru]

Sveiki! Štai keletas temų su atsakymais į jūsų klausimą: kokio tipo degalais važiuoja traukiniai?

Atsakymas iš Pavelas Zelenkovas[guru]
Kuris? Dabar daugiausia elektriniai lokomotyvai

Atsakymas iš Natalija Nalimova[guru]
ant skirtingų. Mūsų dažniausiai varomi elektriniais arba dyzeliniais varikliais.

Atsakymas iš Dar žinomas kaip Dyzelis[guru]
Iš įvairių šaltinių, elektros, dyzelinio kuro, anglies ir galiausiai medienos.

Atsakymas iš Erkė[guru]
ant dyzelino

Atsakymas iš Vitalijus[naujokas]
Ant dyzelino

Atsakymas iš N/a[aktyvus]
alkoholis) xD
dažniausiai dyzelinas)

Atsakymas iš Viktoras Kirshenmannas[guru]
Garvežiai važiuoja malkomis, anglimi, vėliau – dyzeliniu kuru. Dyzeliniai lokomotyvai naudoja dyzelinį kurą, elektriniai lokomotyvai naudoja elektros energiją. energijos. Tik tai ne traukiniai, o lokomotyvai. Traukiniai sudaryti iš vagonų. Yra elektrinio traukinio koncepcija, todėl jame naudojami elektriniai traukiniai. energijos, pavyzdžiui, metro.

Atsakymas iš Varčia![guru]
Tiesioginė visų ratų pavara yra elektrinė. Elektriniai lokomotyvai paimami iš tinklo, o dyzeliniai – iš jų generatoriaus, naudojant dyzelinį kurą.

Kasdieniame gyvenime tokios sąvokos kaip traukinys, garvežys, lokomotyvas ir elektrinis traukinys laikomos sukeičiamomis, todėl dauguma žmonių net nesusimąsto apie jų skirtumą. Tačiau tarp geležinkelininkų šie terminai dažniausiai atskiriami, nes turi visiškai skirtingas reikšmes.

Techniškai traukinys yra tam tikro skaičiaus sujungtų vagonų rinkinys, kurį varo lokomotyvas. Savo ruožtu lokomotyvas yra traukos mašina, savaeigė karieta, kuri tempia visus automobilius iš paskos. Analogija būtų du automobiliai, kurių vienas negali užvesti ir yra velkamas. Automobilis, judantis į priekį tokioje situacijoje, yra panašus į lokomotyvą.

Patys lokomotyvai savo ruožtu skirstomi į daugybę kategorijų, priklausomai nuo elektrinės tipo. Yra lokomotyvų, važiuojančių elektrine trauka, yra tokių, kurie važiuoja garu – tai iš tikrųjų yra garvežiai, taip pat yra tokių, kuriuose sumontuotas benzininis ar dyzelinis variklis.

Mūsų šalies geležinkeliuose labiausiai paplitę dyzeliniai varikliai, o garvežiai laikomi praeitimi. Tuo pačiu metu dauguma lokomotyvų gali veikti ir iš elektros traukos, ir degindami degalus, o tai leidžia jiems būti autonomiškais ir nuvažiuoti tam tikrą atstumą, pavyzdžiui, iki kitos pagrindinės stoties, net jei kyla problemų elektros tinkle.

Lokomotyvai turi vieną bendrą bruožą: jie negali vežti krovinių ar keleivių. Jie skirti tik vežimams už jų traukti.

Elektrinis traukinys: traukinys be dyzelino

Tačiau elektrinis traukinys, liaudyje vadinamas elektriniu traukiniu, neturi lokomotyvo. Jį varo motorinė karieta, kurioje, kaip rodo pavadinimas, sumontuotas elektros variklis. Paprastai dalį tokio automobilio užima vairuotojo kabina ir skyrius maitinimo blokui, o likusi dalis skirta keleiviams ar kroviniams vežti.

Kuo elektrinis traukinys dar skiriasi nuo įprasto? Jis skirtas perkelti nedideliais atstumais – vienoje ar dviejose zonose yra tik sėdimos vietos ir nėra lentynų miegui. Traukinyje taip pat paprastai nėra valgomojo vagono, o tik automobilyje yra vonios kambarys, nes maršruto trukmė retai viršija dvi valandas.

Tačiau pastaruoju metu atsirado aukštesnio komforto elektriniai traukiniai, kurie be to važiuoja gana didelius atstumus. Juose įrengti sausieji tualetai, televizoriai, vagonuose dirba stiuardesės ir maisto bei vandens platintojai. Nuo klasikinių traukinių jie skiriasi tik elektrinės tipu ir miegamųjų lentynų nebuvimu.

Traukiniai ilgoms kelionėms

Savo ruožtu reguliarūs traukiniai yra skirti keliauti visoje šalyje. Juose esantys vežimėliai skirstomi į klases: gerai žinoma rezervuota sėdynė, kupė ir SV (prabanga). Kiekviename vagone turi būti stiuardesė, kuri stebi keleivių patogumą ir saugumą, įspėja juos artėjant prie stočių, kuriose reikia išlipti, aprūpina patalynę, arbata, kava, vandeniu, padeda kritinėse situacijose. Vagone prie kiekvieno išėjimo įrengti tualetai ir vandens pašildymo įrenginys. Traukinyje turi būti ir valgomasis vagonas.

Svetainėje galite per kelias sekundes nusipirkti traukinio bilietą, sumokėti už jį Visa arba Mastercard, elektroniniais pinigais ir kitais būdais. O į daugumą skrydžių galėsite patekti net nepateikę popierinės bilieto kopijos: pakaks elektroninės registracijos.

Elektriniuose traukiniuose yra nuolatinės srovės traukos varikliai, maitinami iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 3000 V, ir pulsuojančios srovės varikliai, maitinami per keitiklius iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 25 000 V. Traukos varikliai turi nuoseklų žadinimą. Viskas, kas išdėstyta pirmiau apie komutaciją, armatūros reakciją ir elektrinių lokomotyvų traukos variklių konstrukciją, taip pat taikoma elektrinių traukinių traukos varikliams. Elektrinių traukinių traukos variklių galia gerokai mažesnė nei elektrinių lokomotyvų variklių, o valandiniu režimu – 200 kW. Kiekvienas automobilis turi keturis traukos variklius, todėl dešimties vagonų elektrinis traukinys yra varomas traukos varikliais, kurių bendra galia yra 4000 kW.

Santykinai maža traukos variklių galia ir specifinis elektrinių traukinių darbo režimas leidžia naudoti savaiminio vėdinimo sistemą; Ventiliatorius sumontuotas ant variklio veleno. Savaiminio vėdinimo metu variklio viduje susidaro vakuumas, kuris leidžia dulkėms ir sniegui prasiskverbti į variklį. Todėl elektriniuose traukiniuose oro įsiurbimas atliekamas viršutinėje automobilio kėbulo dalyje. Oras praeina per valymo filtrus ir nusodinimo kameras, o po to per lanksčius vamzdžius, kurie jungiasi prie traukos variklių. Kai elektrinis traukinys kurį laiką įsibėgėja, traukos varikliai veikia didesne srove nei vardinė (nepertraukiamo režimo) reikšmė. Judėjimo greitis ir oro sąnaudos yra mažos, todėl variklio apvijos greitai įkaista. Tada beveik visais atvejais elektrinis traukinys juda riedėjimo režimu pakankamai dideliu greičiu ir stabdydamas. Traukos variklio temperatūra turi laiko gerokai nukristi prieš kitą paleidimą po stovėjimo.

Nuolatinės srovės elektrinių traukinių traukos varikliai paleidžiami įjungus paleidimo reostatą nuosekliai sujungus automobilinio automobilio traukos variklius, o po to pereinama prie nuoseklios lygiagrečios jungties (po du variklius kiekvienoje grandinėje). Prisiminkime, kad elektriniams lokomotyvams tokia jungtis sutartinai laikoma lygiagrečia. Taikant šį užvedimo būdą, automobilio užvedimo reostatuose elektros nuostoliai sumažinami iki 33% visos užvedimui sunaudotos energijos, o ne 50%, jei paleidimas buvo atliktas nepergrupuojant traukos variklių (žr. 34 pav.). . Tai labai svarbu priemiestiniame eisme, kai gana dažnai sustoja ir važiuoja elektriniai traukiniai.
Perėjimas nuo vieno variklio prijungimo prie kito atliekamas naudojant tilto grandinę (žr. 39 pav.). Kaip ir elektriniuose lokomotyvuose, sužadinimo susilpninimas naudojamas elektrinių traukinių greičio charakteristikų skaičiui padidinti. Paprastai naudojami du etapai. Judėjimo kryptis keičiama perjungiant lauko apvijas.

Visų indeksų kintamosios srovės elektros traukiniuose ER9 tiltine grandine prie transformatoriaus antrinės apvijos prijungiamas iš silicio diodų surinktas lygintuvas; jis tiekia pulsuojančią srovę traukos varikliams. Traukos varikliai yra nuolat sujungti į dvi lygiagrečias grupes: po dvi nuosekliai kiekvienoje grupėje. Norint reguliuoti taikomą įtampą, taigi ir judėjimo greitį, transformatoriaus antrinė apvija turi aštuonias sekcijas su vienoda įtampa kiekvienoje sekcijoje; transformatoriaus antrinės apvijos kiekvienos sekcijos įtampa tuščiąja eiga yra 276 V. Todėl didžiausia antrinės apvijos įtampa yra 276 * 8 = 2208 V.

Elektrinių traukinių galios grandinėje, be traukos variklių, iš esmės yra tie patys įtaisai kaip ir elektriniuose lokomotyvuose – srovės rinktuvai, reversai, apsaugos įtaisai ir kt. Galios grandinės įtaisų veikimas valdomas mašinisto valdikliais. Tačiau, skirtingai nuo elektrinių lokomotyvų, būtini perjungimai paleidimo, greitėjimo ir judėjimo metu atliekami automatiškai. Automatinio valdymo naudojimas tapo įmanomas, nes skirtingai nei traukinio su elektriniu lokomotyvu priekyje, kur traukinio masė gali svyruoti plačiose ribose, elektrinio traukinio masė nustatoma pagrindiniame konteineriniame vagone, t.y. praktiškai pastovus. Automatinis perjungimas vyksta valdant pagreičio relę, kuri įjungiama priklausomai nuo traukos srovės vertės.

Pagrindinis grupės įrenginys, atliekantis visus perjungimus automobilio ER2 maitinimo grandinėje, yra reostatinis valdiklis, elektriniuose traukiniuose ER9 – pagrindinis valdiklis.

Pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena, valdanti traukos variklių darbą, turi tik keturias pozicijas, o ne daugiau nei tris dešimtis elektrinių lokomotyvų. Nustačius 1 padėtį, reostato valdiklis, valdomas pagreičio relės, sukdamasis ir atlikdamas atitinkamus jungiklius, nuosekliai prijungus traukos variklius, pašalina paleidimo reostato etapus iš valdymo grandinės. Vairuotojo valdiklio pagrindinės rankenos 2 padėtyje įjungiamas pirmasis, o paskui automatiškai antrasis sužadinimo susilpninimo etapas. Pagrindinės valdiklio rankenos 3 padėtis atitinka lygiagretų variklių prijungimą. Visi reikalingi perjungimai taip pat atliekami valdant pagreičio relę. Jei pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena nustatyta į 4 padėtį, elektrinis traukinys dar labiau pagreitėja, nes automatiškai pakaitomis įjungiamos dvi sužadinimo silpninimo padėtys. Be to, pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena turi manevravimo padėtį, kurioje, įjungus paleidimo reostatą ir nuosekliai sujungtus variklius, elektrinis traukinys juda nedideliu greičiu.

ER9 elektrinio traukinio mašinisto valdiklio pagrindinė rankena turi tiek pat padėčių. Priklausomai nuo padėties, pagrindinis valdiklio velenas sukasi valdomas pagreičio relės. Dėl to keičiasi prie lygintuvo instaliacijos prijungto transformatoriaus antrinės apvijos sekcijų skaičius, taip pat žadinimo slopinimo pakopos.

Elektrinių traukinių galios grandinių apsauga yra panaši į tokių grandinių apsaugą elektriniuose lokomotyvuose: nuo greitųjų ar pagrindinio jungiklio iki apsaugos nuo radijo trukdžių. Siekiant apsaugoti ratų komplektų ašių guolius nuo elektrokorozijos, ant kiekvieno automobilio vežimėlio sumontuoti du įžeminimo įrenginiai.

Elektrinių traukinių darbui užtikrinti sumontuotos pagalbinės mašinos: varikliai-kompresoriai, variklių generatoriai, motoriniai-ventiliatoriai, elektriniai siurbliai aušinimo alyvai cirkuliuoti automobilių ER9 traukos transformatoriuje, fazių skirstytuvas ir kt.

Skirtingai nuo elektrinių lokomotyvų, nuolatinės srovės elektrinių traukinių varikliai-kompresoriniai varikliai veikia esant 1,5 kV vardinei įtampai. Norint gauti 1,5 kV įtampą, įrengiamas specialus nuolatinės srovės aparatas, vadinamas įtampos dalikliu.

Visi variklinių ir priekabų vežimėliai yra dviašės su dviguba spyruokline pakaba. Pirmoji spyruoklinės pakabos pakopa yra ašies dėžės agregate ir vadinama virš ašies esančia pakaba, o antrasis, esantis vežimėlio centre, vadinamas centrine pakaba. Spyruoklinėje pakaboje naudojamos tik cilindrinės spyruoklės. Lapinės spyruoklės nenaudojamos, nes jos turi didelę vidinę trintį tarp lapų. Judant elektriniam traukiniui, atsiranda aukšto dažnio virpesiai, kurių neslopina lakštinės spyruoklės. Šios vibracijos perduodamos automobiliui triukšmo, drebėjimo ir vibracijos pavidalu. Cilindrinės spyruoklės, neturinčios vidinės trinties, suteikia automobiliui sklandų ir tylų važiavimą. Vežimėlių konstrukcijoje yra ir kitų papildomų vibracijos slopintuvų.

Elektrinių traukinių variklinių ir priekabų vagonų ratų poros yra skirtingos konstrukcijos. Automobilio ratų pora, kaip ir elektrinio lokomotyvo, susideda iš ratų centrų, ant kurių sumontuotos padangos. Juose taip pat yra pavarų dėžės guolių mazgas. Priekabos automobilio aširatį sudaro tik ašis ir du vientisai valcuoti ratai.

Elektriniai traukiniai ER2 ir ER9P (M, E) naudoja karkasinę traukos variklių pakabą. Traukos pavara yra vienpusė ir susideda iš didelio svirtinio rato ir krumpliaračio, kurie yra įtaisyti į lietinį korpusą, užtikrinantį pastovų centrą, ir elastingos movos. Elastinga mova perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę ir kompensuoja variklio ir krumpliaračių velenų nesutapimą, atsirandantį dėl abipusio pilnai spyruoklinio variklio ir be spyruoklinio aširačio judėjimo automobiliui judant.

Elektrinių traukinių vagonuose sumontuotas automatinis lokomotyvų signalizavimas (ALSN) ir traukinių autostopu padidina eismo saugumą ir padeda didinti geležinkelių pralaidumą. ALSN įrenginiai leidžia sekti geltoną šviesoforo šviesą važiuojant ne didesniu kaip 60 km/h greičiu. Kai dega raudonas lokomotyvo šviesoforo signalas, greitis neturi viršyti 20 km/val. Viršijus nurodytus greičius, suveikia autostopo sistema ir elektrinis traukinys bus priverstas sustoti, o vairuotojas negali užkirsti tam kelio. Pagrindinis autostopo įrenginys yra elektropneumatinis vožtuvas, jungiantis elektrinę dalį su elektrinio traukinio pneumatine stabdžių sistema.

Elektrinių traukinių įranga daugiausia yra po automobilių kėbulais. Nuolatinės srovės elektrinio traukinio automobilyje po kėbulu yra paleidimo reostatai, žadinimo slopinimo rezistoriai, indukciniai šuntai, greitaeigis jungiklis ir kt. Pantografas, apsaugos nuo radijo trukdžių įtaisas, iškrovikliai, atraminiai izoliatoriai su jungtimi ant stogo sumontuoti autobusai lygiagrečiam elektrinio traukinio pantografų darbui. Priekinėje automobilio dalyje yra dvi spintos: viena aukštos įtampos įrangai (pagreičio relė, skaitiklis, ampermetras ir kt.), kita žemos įtampos įrangai.

Galvos ir priekabos automobiliuose po kėbulu sumontuota baterija, variklis-kompresorius, valdymo generatorius ir kita įranga. Galvos vagone yra vairuotojo kabina su prietaisais, reikalingais elektriniam traukiniui valdyti.

Elektriniuose traukiniuose ER9P(M, E) pagrindinė įranga taip pat yra po vagonais, įskaitant traukos transformatorių, išlyginimo reaktorius ir kt. Pagrindinis jungiklis sumontuotas ant automobilio stogo.

ELEKTROS TRAUKINIAI. JŲ DARBO IR DIZAINO YPATUMAI

BENDRA INFORMACIJA

Sunku pervertinti „elektrinių traukinių“, kaip juos vadina priemiestinių elektrinių traukinių paslaugomis besinaudojantys keleiviai, svarbą. Kiekvienais metais milijonai žmonių keliauja elektriniais traukiniais. Vien sostinės geležinkelio mazgas per metus priemiestiniame eisme perveža daugiau nei pusę milijardo keleivių.
Elektrinės traukos įvedimas geležinkeliuose, kaip jau minėta, buvo pradėtas elektrifikavus Baku - Sabunchi - Surakhani priemiesčio ruožą, skirtą naftos telkinių darbuotojams gabenti. Šiai atkarpai automobilius gamino Mitiščių vežimų statybos gamykla, o traukos variklius – vardo „Dinamo“ gamykla. S. M. Kirovas.
Kitai priemiesčio elektrifikuotai atkarpai Maskva - Mitiščiai (1929 m.) automobilių sekcijas taip pat sukūrė Mitiščių gamykla, o traukos variklius jiems sukūrė Dinamo gamykla. Skyrius susidėjo iš automobilis kartu su du prikabinti(abiejose variklio pusėse); jis buvo valdomas iš kabinų, esančių abiejų priekabų galuose. Automobiliai gavo pavadinimą Šv.
1932-1941 metais. Mitiščio gamykloje ir Dinamo gamykloje buvo gaminamos trijų automobilių SD dalys. Nuo 1947 m. Rygos vežimų gamykla (RVZ) pradėjo gaminti trijų automobilių sekcijas Sr.
Elektros įrangą jiems tiekė ir vardu pavadinta „Dinamo“ gamykla. S. M. Kirovas. Kadangi tuo metu elektrifikuoti nuolatinės srovės keliai veikė 1500 ir 3000 V kontaktinės linijos įtampa, ruožai galėjo dirbti dviem įtampomis. Nuo 1949 m. visa sekcijų įranga buvo gaminama Rygos vagonų statybos ir Rygos elektrotechnikos (REZ) gamyklose.
Dėl to, kad nauji geležinkelių ruožai buvo elektrifikuoti tik esant 3000 V įtampai, o 1500 V ruožai pradėti perkelti į tą pačią įtampą, CP ruožų statybos poreikis išnyko. Nuo 1952 m. RVZ ir REZ pradėjo gaminti trijų vagonų Cp3 sekcijas esant 3000 V. Iš jų buvo suformuoti elektriniai traukiniai, susidedantys iš devynių ar šešių vagonų. Tačiau šios atkarpos pasižymėjo mažu pagreičiu (vienas iš svarbiausių parametrų sustojus priemiesčio eismui) ir mažu projektiniu greičiu (85 km/h).
Šiuos trūkumus būtų galima pašalinti padidinus automobilių skaičių traukinyje. 1957 m. Rygos gamyklos kartu su vardo „Dinamo“ gamykla. S. M. Kirovas pagamino pirmuosius dešimties vagonų ER1 serijos elektrinius traukinius su penkiais motoriniais vagonais, sustabdydamas Cp3 sekcijų statybą. Maksimalus elektrinio traukinio ER1 greitis padidėjo iki 130 km/h, o starto pagreitis – iki 0,6 m/s2. Į elektros įrangą buvo įtrauktos pažangesnės konstrukcijos mašinos ir prietaisai.
Nuo 1962 m. Rygos ir Kalinino vagonų gamykla pradėjo gaminti ER2 elektrinius traukinius. Skirtingai nei ER1, jie turėjo prailgintas išorines stumdomas duris, kad keleiviai galėtų įlipti ir išlipti stotelėse su žemomis ir aukštomis platformomis.
1964-1968 metais. Pagaminta partija ER22 elektrinių traukinių su regeneraciniu reostatiniu stabdžiu. Tokio traukinio projektinis greitis išliko 130 km/h, nes priemiesčio eismo sąlygoms jo didinti nepraktiška, tačiau startinis pagreitis padidėjo iki 0,7 m/s2. Tačiau šių elektrinių traukinių eksploatavimas atskleidė ir nemažai trūkumų, susijusių su veikiančios stabdžių valdymo sistemos charakteristikų temperatūros nestabilumu bei ribotu regeneracinio stabdymo taikymo diapazonu, ypač kai kontaktiniame tinkle kyla įtampa. Dėl šių trūkumų padidėjo traukos variklių komutatorių nusidėvėjimas ir daug universalių žibintų. Dėl šios priežasties elektrinių traukinių Estonia 22 statyba buvo sustabdyta.
Nuo 1984 metų nuolat dirba tarpmiestinių keleivių vežimo elektrinis traukinys ER200, galintis išvystyti iki 200 km/h greitį. Jį sudaro 12 automobilių su 48 traukos varikliais ir du prikabinami automobiliai.
Prasidėjus geležinkelių elektrifikavimui naudojant kintamosios srovės sistemą, 1959 m. liepos mėn. RVZ pagamino pirmąją dviejų vagonų sekciją, kurią sudarė variklis ir priekaba. Po išsamių bandymų RVZ ir REZ gamyklose, kartu su Kalinino vežimo pastatu ir kitomis gamyklomis, buvo pagamintas pirmasis dešimties vagonų kintamosios srovės elektrinis traukinys ER7 su gyvsidabrio lygintuvais. Tada šiuose traukiniuose gyvsidabrio lygintuvai, kaip ir elektriniuose lokomotyvuose, buvo pakeisti silicio lygintuvais (ER7K).
Į elektrinių traukinių ER7K eksploatavimo patirtį buvo atsižvelgta statant elektrinius traukinius ER9, kurių serijinė gamyba pradėta 1962 m. Elektros traukiniams, kurių lygintuvai pradėti statyti po vagonais, buvo suteiktas žymėjimas ER9P. . Įsisavinta naujų modifikacijų kintamosios srovės elektrinių traukinių – ER9M ir ER9E – gamyba, modernizavus įrangą, patobulinus mechanines dalis ir padidinus komfortiškas sąlygas keleiviams.
Elektriniai traukiniai formuojami iš sekcijų. Kiekvienoje sekcijoje yra variklis (M), prikabinamas (P) arba galva (G) automobilis (121 pav.).

Ryžiai. 121 Elektrinių traukinių ER2 ir ER9 formavimo schema

Traukinys formuojamas pagal schemą: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Išskyrus ruožus P- -M, galite sumažinti automobilių skaičių iki keturių arba, pridėjus sekciją, padidinti iki 12 (ypač padidėjęs priemiestinių keleivių srautas tam tikrais Maskvos mazgo maršrutais lėmė poreikį naudoti dvylikos automobilių traukinius). Bet kuriuo atveju elektriniame traukinyje yra du pagrindiniai vagonai, o automobilių skaičius yra lygus pusei viso automobilių skaičiaus. Tolesniame aprašyme manysime, kad elektrinis traukinys susideda iš dešimties vagonų.
Elektrinių traukinių ER2 ir ER9 projektinis greitis – 130 km/h, dešimties vagonų traukinys turi 20 traukos variklių. Serijinių elektrinių traukinių starto pagreitis yra 0,6 m/s2, todėl traukinys gali pasiekti iki 100 km/h greitį per laiką t= v:a= 46 s (tolygiai pagreitintu judėjimu).

ELEKTROS TRAUKINIŲ STATYBA

Elektriniuose traukiniuose yra nuolatinės srovės traukos varikliai, maitinami iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 3000 V, ir pulsuojančios srovės varikliai, maitinami per keitiklius iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 25 000 V. Traukos varikliai turi nuoseklų žadinimą. Elektrinių traukinių traukos variklių galia gerokai mažesnė nei elektrinių lokomotyvų variklių, o valandiniu režimu – 200 kW. Kiekvienas automobilis turi keturis traukos variklius, todėl dešimties vagonų elektrinis traukinys yra varomas traukos varikliais, kurių bendra galia yra 4000 kW.
Palyginti nedidelė traukos variklių galia ir specifinis elektrinių traukinių darbo režimas leidžia naudotis savaiminio vėdinimo sistema; Ventiliatorius sumontuotas ant variklio veleno. Savaiminio vėdinimo metu variklio viduje susidaro vakuumas, kuris leidžia dulkėms ir sniegui prasiskverbti į variklį. Todėl elektriniuose traukiniuose oro įsiurbimas atliekamas viršutinėje automobilio kėbulo dalyje. Oras praeina pro valymo filtrai ir nusodinimo kameros, o paskui per lanksčius vamzdžius, kurie jungiasi prie traukos variklių. Kai elektrinis traukinys kurį laiką įsibėgėja, traukos varikliai veikia didesne srove nei vardinė (nepertraukiamo režimo) reikšmė. Judėjimo greitis ir oro sąnaudos yra mažos, todėl variklio apvijos greitai įkaista. Tada beveik visais atvejais elektrinis traukinys juda riedėjimo režimu pakankamai dideliu greičiu ir stabdydamas. Traukos variklio temperatūra turi laiko gerokai nukristi prieš kitą paleidimą po stovėjimo.
Nuolatinės srovės elektrinių traukinių traukos varikliai paleidžiami įjungus paleidimo reostatą nuosekliai sujungus automobilinio automobilio traukos variklius, o po to pereinama prie nuoseklios lygiagrečios jungties (po du variklius kiekvienoje grandinėje). Prisiminkime, kad elektriniams lokomotyvams tokia jungtis sutartinai laikoma lygiagrečia. Taikant šį paleidimo būdą, automobilio užvedimo reostatuose elektros nuostoliai sumažinami iki 33% visos užvedimui sunaudojamos energijos, o ne 50%, jei paleidimas buvo atliktas nepergrupuojant traukos variklių. Tai labai svarbu priemiestiniame eisme, kai gana dažnai sustoja ir važiuoja elektriniai traukiniai.
Perėjimas nuo vieno variklio jungties prie kito atliekamas naudojant tilto grandinę. Kaip ir elektriniuose lokomotyvuose, sužadinimo susilpninimas naudojamas elektrinių traukinių greičio charakteristikų skaičiui padidinti. Paprastai naudojami du etapai. Judėjimo kryptis keičiama perjungiant lauko apvijas.
Visų indeksų kintamosios srovės elektros traukiniuose ER9 tiltine grandine prie transformatoriaus antrinės apvijos prijungiamas iš silicio diodų surinktas lygintuvas; jis tiekia pulsuojančią srovę traukos varikliams. Traukos varikliai yra nuolat sujungti į dvi lygiagrečias grupes: po dvi nuosekliai kiekvienoje grupėje. Norint reguliuoti taikomą įtampą, taigi ir judėjimo greitį, transformatoriaus antrinė apvija turi aštuonias sekcijas su vienoda įtampa kiekvienoje sekcijoje; transformatoriaus antrinės apvijos kiekvienos sekcijos įtampa tuščiąja eiga yra 276 V. Vadinasi, maksimali antrinės apvijos įtampa yra 276-8 = 2208 V. Elektros traukinių maitinimo grandinė, be traukos variklių, iš esmės apima tie patys įtaisai kaip ir elektriniuose lokomotyvuose – srovės rinktuvai, reversai, apsaugos įtaisai ir kt. Galios grandinės įtaisų veikimas valdomas naudojant mašinisto valdiklius. Tačiau, skirtingai nuo elektrinių lokomotyvų, būtini perjungimai paleidimo, greitėjimo ir judėjimo metu atliekami automatiškai. Automatinio valdymo naudojimas tapo įmanomas, nes skirtingai nei traukinio su elektriniu lokomotyvu priekyje, kur traukinio masė gali svyruoti plačiose ribose, elektrinio traukinio masę daugiausia lemia vagonų pakuotė, t.y. jis praktiškai pastovus. Automatinis perjungimas vyksta valdant pagreičio relę, kuri įjungiama priklausomai nuo traukos srovės vertės.
Pagrindinis grupės įrenginys, kuris atlieka visus perjungimus automobilio ER2 maitinimo grandinėje reostato valdiklis, elektriniuose traukiniuose Estija 9 - pagrindinis valdiklis.
Turi pagrindinę vairuotojo valdiklio rankenėlę, kuria valdomas traukos variklių darbas tik keturios pozicijos vietoj daugiau nei trijų dešimčių ant elektrinių lokomotyvų. Pastačius jį į I padėtį, reostato valdiklis, valdomas pagreičio relės, sukdamasis ir atlikdamas atitinkamus jungiklius, nuosekliai prijungus traukos variklius, pašalina paleidimo reostato etapus iš valdymo grandinės. Vairuotojo valdiklio pagrindinės rankenos II padėtyje įjungiamas pirmasis, o paskui automatiškai antrasis sužadinimo susilpninimo etapas. Pagrindinės valdiklio rankenos III padėtis atitinka lygiagretų variklių prijungimą. Visi reikalingi perjungimai taip pat atliekami valdant pagreičio relę. Jei pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena nustatyta į IV padėtį, elektrinis traukinys dar labiau pagreitėja, nes pakaitomis automatiškai įjungiamos dvi sužadinimo susilpninimo padėtys. Be to, pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena turi manevravimo padėtį, kurioje, įjungus paleidimo reostatą ir nuosekliai sujungtus variklius, elektrinis traukinys juda nedideliu greičiu.
ER9 elektrinio traukinio mašinisto valdiklio pagrindinė rankena turi tiek pat padėčių. Priklausomai nuo padėties, pagrindinis valdiklio velenas sukasi valdomas pagreičio relės. Dėl to keičiasi prie lygintuvo instaliacijos prijungto transformatoriaus antrinės apvijos sekcijų skaičius, taip pat žadinimo slopinimo pakopos.
Elektrinių traukinių galios grandinių apsauga yra panaši į tokių grandinių apsaugą elektriniuose lokomotyvuose: nuo greitųjų ar pagrindinio jungiklio iki apsaugos nuo radijo trukdžių. Siekiant apsaugoti ratų komplektų ašių guolius nuo elektrokorozijos, ant kiekvieno automobilio vežimėlio sumontuoti du įžeminimo įrenginiai.
Elektrinių traukinių darbui užtikrinti sumontuotos pagalbinės mašinos: varikliai-kompresoriai, variklių generatoriai, motoriniai-ventiliatoriai, elektriniai siurbliai aušinimo alyvai cirkuliuoti automobilių ER9 traukos transformatoriuje, fazių skirstytuvas ir kt.
Skirtingai nuo elektrinių lokomotyvų, nuolatinės srovės elektrinių traukinių varikliai-kompresoriniai varikliai veikia esant 1,5 kV vardinei įtampai. Norint gauti 1,5 kV įtampą, įrengiama speciali nuolatinės srovės mašina, vadinama įtampos daliklis.
Visi variklinių ir priekabų vežimėliai yra dviašės su dviguba spyruokline pakaba. Pirmoji spyruoklinės pakabos pakopa yra ašies dėžės agregate ir vadinama virš ašies esančia pakaba, o antrasis, esantis vežimėlio centre, vadinamas centrine pakaba. Spyruoklinėje pakaboje jie naudojami tik spyruokles. Lapinės spyruoklės nenaudojamos, nes jos turi didelę vidinę trintį tarp lapų. Judant elektriniam traukiniui, atsiranda aukšto dažnio virpesiai, kurių neslopina lakštinės spyruoklės. Šios vibracijos perduodamos automobiliui triukšmo, drebėjimo ir vibracijos pavidalu. Cilindrinės spyruoklės, neturinčios vidinės trinties, suteikia automobiliui sklandų ir tylų važiavimą. Vežimėlių konstrukcijoje yra ir kitų papildomų vibracijos slopintuvų.
Elektrinių traukinių variklinių ir priekabų vagonų ratų poros yra skirtingos konstrukcijos. Automobilio ratų pora, kaip ir elektrinio lokomotyvo, susideda iš ratų centrų, ant kurių montuojamos padangos. Juose taip pat yra pavarų dėžės guolių mazgas. Priekabos automobilio aširatį sudaro tik ašis ir du vientisai valcuoti ratai.
Elektriniuose traukiniuose ER2 ir ER9P (M, E) naudojama traukos variklių rėminė pakaba. Traukos pavara yra vienpusė ir susideda iš didelio svirtinio rato ir krumpliaračio, kurie yra įtaisyti į lietinį korpusą, užtikrinantį pastovų centrą, ir elastingos movos. Elastinga mova perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę ir kompensuoja variklio ir krumpliaračių velenų nesutapimą, atsirandantį dėl abipusio pilnai spyruoklinio variklio ir be spyruoklinio aširačio judėjimo automobiliui judant.
Automatinis lokomotyvų signalizavimas (ALSN) ir traukinių autostopu, atnaujinami elektrinių traukinių vagonuose, didina eismo saugumą ir padeda didinti geležinkelių pralaidumą. ALSN įrenginiai leidžia sekti geltoną šviesoforo šviesą važiuojant ne didesniu kaip 60 km/h greičiu. Kai dega raudonas lokomotyvo šviesoforo signalas, greitis neturi viršyti 20 km/val. Viršijus nurodytus greičius, suveikia autostopo sistema ir elektrinis traukinys bus priverstas sustoti, o vairuotojas negali užkirsti tam kelio. Pagrindinis autostopo įrenginys yra elektropneumatinis vožtuvas, jungiantis elektrinę dalį su elektrinio traukinio pneumatine stabdžių sistema.
Elektrinių traukinių įranga daugiausia yra po automobilių kėbulais. Nuolatinės srovės elektrinio traukinio automobilyje po kėbulu yra paleidimo reostatai, žadinimo slopinimo rezistoriai, indukciniai šuntai, greitaeigis jungiklis ir kt. Pantografas, apsaugos nuo radijo trukdžių įtaisas, iškrovikliai, atraminiai izoliatoriai su jungtimi ant stogo sumontuoti autobusai lygiagrečiam elektrinio traukinio pantografų darbui. Priekinėje automobilio dalyje yra dvi spintos: viena aukštos įtampos įrangai (pagreičio relė, skaitiklis, ampermetras ir kt.), kita žemos įtampos įrangai.
Galvos ir priekabos automobiliuose po kėbulu sumontuota baterija, variklis-kompresorius, valdymo generatorius ir kita įranga. Galvos vagone yra vairuotojo kabina su prietaisais, reikalingais elektriniam traukiniui valdyti.
Elektriniuose traukiniuose ER9P(M, E) pagrindinė įranga taip pat yra po vagonais, įskaitant traukos transformatorių, išlyginimo reaktorius ir kt. Pagrindinis jungiklis sumontuotas ant automobilio stogo.