Boeing 737 katastrofos Indonezijoje priežastis. „Visų kantrybė baigėsi. Ką jie sako „Boeing“.

Mirties asmenukė. Jame matyti išsigandę „Boeing 737“ keleiviai, dėvintys deguonies kaukes. Vėliau paaiškės, kad, remiantis įvairiais šaltiniais, laive buvo nuo 185 iki 189 žmonių. Lėktuvas dingo iš radaro praėjus 10 minučių po pakilimo. Išgyvenusių nebuvo; visi „Boeing 737“ keleiviai žuvo. Sausas oficialus pranešimas yra viskas, kas žinoma apie Indonezijos tragediją.

Vis dar yra daugiau klausimų nei atsakymų. Ir pagrindinis: kas nutiko lėktuvui, kurio skrydis iš Džakartos į Sumatrą buvo nutrauktas Javos jūroje?

Taip pat skaitykite:

Pateikė išskirtinį komentarą televizijos kanalui „Tsargrad“. SSRS nusipelnęs pilotas, Rostransnadzoro visuomeninės tarybos Civilinės aviacijos komisijos pirmininkas Olegas Smirnovas :

„Nelaimė Indonezijoje įvyko paprastomis oro sąlygomis – gamta laineriui nekėlė grėsmės. Tačiau lėktuvas atsidūrė ne ten, kur turėjo būti, o vandenyno dugne. Lėktuvas pakilo ir beveik iškart po pakilimo laivo vadas informavo žemę apie sprendimą grįžti atgal į Džakartą, į išvykimo oro uostą. Laivo vadas tokius sprendimus priima, kai nėra galimybės tęsti skrydį. Akivaizdu, kad viskas įvyko taip greitai ir katastrofiškai, kad laivo vadas neturėjo net sekundės dalies paspausti radijo siųstuvo mygtuką ir pranešti apie avarinę situaciją.

Tai, kas nutiko lėktuvui netoli Javos salos, tebėra tragiška paslaptis. „Boeing 737 MAX 8“ yra visiškai naujas lėktuvas, įvykusi lėktuvo katastrofa Indonezijoje. Sparnuotoji transporto priemonė pradėta eksploatuoti vos prieš metus. Nuo to laiko daugelis pasaulio šalių, įskaitant Rusiją, nori jį įsigyti.

P. Smirnovas mano, kad lėktuvo gedimas yra mažiausiai tikėtina tragedijos versija. „Lėktuvas yra labai sudėtingas mechanizmas. Žinoma, jis gali turėti tam tikrų trūkumų. Bet šis lėktuvas naujas, veikė nuo rugpjūčio mėnesio – labai jaunas lėktuvas“, – atkreipė dėmesį pilotas. – Lėktuvas atsižvelgė į visų ankstesnių modelių trūkumus: tapo ekonomiškesnis ir, svarbiausia, saugesnis. Daugelis oro linijų visame pasaulyje nori jį nusipirkti. Indoneziečiai buvo vieni pirmųjų.

„Shadowboxing“: iš ko bus atimtos pajamos?

Vėliau pasirodė informacija, kad tragedijos vietoje buvo rastos kuro bakai su sprogimo pėdsakais. Tačiau oficialaus patvirtinimo tai kol kas nėra. Be to, Olegas Smirnovas indoneziečių elgesį pavadino paslaptingu. Priežastis, kodėl laivo vadas nusprendė grįžti į išvykimo oro uostą, slepiama nuo plačiosios visuomenės.

„Indonezija elgiasi labai įdomiai“, – pažymėjo ekspertas. „Ji sakė, kad laivo vadas susisiekė su jais dėl sprendimo grįžti į Džakartą po pakilimo, tačiau niekas nepaaiškina, kas paskatino laivo vadą grįžti. Įgulos vadas privalo pranešti žemei sprendimo dėl grįžimo į išvykimo oro uostą priėmimo motyvus. Kodėl jie tyli, neaišku. Galima tik spėlioti. Tai gali būti sprogimas, teroristinis išpuolis. Indonezija nėra labai rami vieta.

Nuotrauka: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Skrydžių registratoriai turėtų atskleisti tragediją. Yra žinoma, kad gylis, kuriame yra laineris, yra nedidelis - 30-40 metrų, o tai reiškia, kad aptikti „juodąsias dėžes“ įvykio vietoje dirbantiems narams nebus sunku.

Tragedija Javos jūroje dar kartą priverčia susimąstyti, kokia saugi šiandien yra aviacija. Mūsų šalį vargu ar galima laikyti viena iš daugiausiai avarijų neturinčių valstybių. Ekstremaliausia ir, kaip norisi tikėti, paskutinė Rusijos oro tragedija įvyko vasario 11 d. Iš Domodedovo į Orską skridęs Rusijos oro linijų bendrovės „Saratov Airlines“ keleivinis lėktuvas An-148-100B sudužo praėjus keturioms minutėms po pakilimo Maskvos srities Ramensky rajone. Visi laive buvę žmonės žuvo – 65 keleiviai ir 6 įgulos nariai.

Taip pat skaitykite:

Vėliau Tarpvalstybinio aviacijos komiteto specialistai priėjo prie išvados, kad katastrofa įvyko dėl įgulos gautų neteisingų skrydžio greičio duomenų. Buvo ir kitų orlaivių avarijų, kurios per stebuklą nežuvo. Nusipelnęs SSRS pilotas Olegas Smirnovas juos prisiminė: „Šie metai mums nesėkmingi. Ir mes turime nelaimę, ir labai rimtų incidentų Sočyje ir Jakutijoje. Tai įvykiai, kurie tik atsitiktinai nesibaigė tragedija. Mums pasisekė ir Sočyje, ir Jakutijoje – lėktuvai buvo sunaikinti, o visi keleiviai, laimei, buvo gyvi. Tikiuosi, kad šie įvykiai privers mūsų vyriausybines agentūras rimtai žiūrėti į aviacijos saugumo klausimus.

Valdžios įstaigos turi į ką atkreipti ypatingą dėmesį. Beveik visi vietinių oro linijų orlaiviai yra registruoti ne Rusijoje, o Bermuduose. Be to, būtent Bermudai patvirtina rusų pilotus dirbti.

Papasakojo apie tai Aviakompanijos „Utair“ skrydžių direktorius Andrejus Sitnyanskis : „Jei skrendate lėktuvu, atkreipkite dėmesį į uodegos numerį. Paprastai rašoma VP-B, VQ-B – tai reiškia Bermudų registraciją. Rusija yra atsakinga už pilotų mokymą, tačiau patikrinę pilotą ir jį pasamdę, turime prašyti Bermudų patvirtinimo, o Bermudai patvirtina, kad Rusijos įmonė pasamdytų rusų pilotą.

Pagrindinė priežastis, kodėl oro linijos registruoja orlaivius Bermuduose, yra mokesčių sutaupymas, o tuo pačiu ir reikšmingas. Tačiau tai susiję su keleivių saugumu, primena pramonės ekspertai. Pirmas Valstybės Dūmos pramonės komiteto pirmininko pavaduotojas Vladimiras Gutenevas interviu televizijos kanalui „Tsargrad“ jis pareiškė, kad atsakomybė už lėktuvų tinkamumą skraidyti tenka ne Rusijos, o Bermudų vyriausybei.

Tačiau vežėjai, kaip ir šalies ministrų kabinetas, vargu ar dėl to jaudinasi. Mokesčių niekas nesiruošia mažinti. Bent jau vietiniai gamintojai negali tuo pasikliauti. „Kai sakome, tai yra mūsų aviacijos pramonė, mes ją palaikome, tad bent jau sukurkime lygias sąlygas“, – piktinasi G. Gutenevas. „Mūsų gamintojas, išleisdamas orlaivį į dangų, sumoka PVM, o įmonė, kuri įregistruoja orlaivį Bermuduose ir ima jį veiklos ar finansine nuoma, PVM nemoka.

„Rosstat“ vėl buvo sučiuptas sukčiaujant piliečių pajamoms

Ir tai dar ne visi užsieniečių orlaivių gamintojai. Rusijos vyriausybė kasmet panaikina importo muitus užsienio lėktuvams. Štai kodėl vietiniai vežėjai kruopščiai aprūpinami amerikietiškais ir prancūziškais sparnuotais orlaiviais. Šiame fone nesibaigiantys pareiškimai apie paramą Rusijos aviacijos pramonei atrodo kaip pasityčiojimas.

Kad ir kokia kokybiška būtų MS-21, jei oro linijos jo nepirks, verslas žlugs. O žodiniai valdininkų, beje, patys mieliau skraidančių itin patikimais IL, įsikišimai liks dar viena fikcija, paremta viešų pareiškimų tekstu. Netoli Javos salos įvykusi tragedija, nusinešusi beveik 200 žmonių gyvybių, yra dar viena priežastis susimąstyti apie kelionių lėktuvu saugumą, pirmiausia Rusijoje. Juk mūsų šalis yra nerimą keliančiai antra pasaulyje pagal lėktuvų katastrofų skaičių.

Lėktuve buvo 189 žmonės: 181 keleivis, įskaitant tris vaikus, ir aštuoni įgulos nariai. Visi jie mirė, pranešė Indonezijos valdžia.

Vietos žiniasklaidos duomenimis, laive buvo daugiau nei 20 Finansų ministerijos darbuotojų. Pirminiais duomenimis, tarp keleivių Rusijos piliečių nebuvo.

Detalės

Lėktuvas priklausė „Lion Air“. Jis skrido vidaus maršrutu iš Džakartos į Pankal Pinangą. Tačiau jis nukrito į Javos jūrą netoli vakarinės Javos salos pakrantės. Liudininkai pranešė matę, kaip lėktuvas nukrito į jūrą.

Ryšys su pilotais nutrūko praėjus kelioms minutėms po pakilimo iš sostinės oro uosto. Prieš rudenį jie pareiškė norintys grįžti. Pilotai nespėjo pranešti apie tokio sprendimo priežastis.

Šiuo metu avarijos vietoje vykdoma paieška. Jo dalyviai aptiko lėktuvo fragmentus, vieno keleivio kūną ir asmeninius keleivių daiktus.

Priežastys

Kol kas informacijos apie lėktuvo katastrofos priežastis nėra. Sudužęs „Boeing“ pradėjo skraidyti tik prieš du mėnesius ir buvo pradėtas eksploatuoti šiais metais. Bendrovė patikino, kad ji tinkama skraidyti. Pastebėta, kad paskutinės kelionės metu lėktuvas turėjo techninių problemų. Specialistai jį pašalino ir po apžiūros lėktuvas grįžo į tarnybą. Abu pilotai buvo patyrę. Teritorijoje, kur jie skrido, oras buvo geras.

Indonezijos valdžia pabrėžė, kad išnagrinės visus duomenis, įskaitant informaciją iš skrydžio registratorių, ir įvardins incidento priežastis.

Indonezijos lėktuvo katastrofa buvo pirmoji Boeing 737 MAX 8 modeliui, kuris yra naujos kartos. Pernai jis pradėjo vykdyti komercinius keleivinius skrydžius.

Užuojauta

Indonezijos prezidentas Joko Widodo per televiziją kreipėsi į šalies piliečius. Jis pareiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems ir draugams. Jis pažymėjo, kad vyriausybė daugiausia dėmesio skyrė paieškos operacijai lėktuvo katastrofos rajone. Šalies vadovė taip pat pridūrė, kad greitosios pagalbos tarnybos tiria incidento priežastis.

Rusijos lyderis Vladimiras Putinas kreipėsi į Indonezijos vadovą ir piliečius su užuojauta. Anot jo, Rusijoje „jie dalijasi sielvartu tų, kurie per šią nelaimę neteko artimųjų ir draugų“. Jis taip pat palinkėjo jiems „drąsos ir ištvermės“.

Versija – teroristinis išpuolis

Aviacijos ekspertas ir buvęs karo lakūnas Vladimiras Popovas teroro aktą pavadino viena iš galimų Boeing 737 katastrofos priežasčių.

Anot jo, lėktuvo įgula ne tik prašė leidimo nusileisti. „Tai rodo, kad kai kurios problemos privertė juos priimti tokį sprendimą“, – FAN cituoja Popovą, remdamasis „Nation News“.

Popovas pažymėjo, kad įgulos nariai nepaaiškino priežasties. Jis patikslino, kad pilotai negalėjo iki galo perduoti informacijos būtent dėl ​​teroristinio išpuolio.

rusai. Tiriame, kas galėjo lemti lėktuvo katastrofą.

35 šalių tragedija

Kovo 10-osios rytą Ethiopian Airlines lėktuvas Boeing 737 MAX8, skridęs iš Adis Abebos į Nairobį (Kenija), sudužo praėjus šešioms minutėms po pakilimo. Visi keleiviai ir įgulos nariai žuvo. Nelaimė nusinešė 157 žmonių (149 keleivių ir aštuonių įgulos narių), piliečių iš 35 šalių, gyvybes. Tarp jų buvo 18 Kanados, 9 Etiopijos, aštuoni Italijos, aštuonių Kinijos, aštuonių JAV ir septynių Didžiosios Britanijos piliečių. Tuo pačiu skrydžiu skrido septyni Prancūzijos piliečiai, šeši egiptiečiai, penki vokiečiai, keturi indai ir keturi slovakai.

Lėktuve buvo trys žmonės iš Austrijos ir Švedijos, taip pat du Maroko, du Ispanijos, du izraeliečiai ir du lenkai. Be jų, buvo po vieną keleivią iš Belgijos, Džibučio, Indonezijos, Airijos, Mozambiko, Norvegijos, Ruandos, Saudo Arabijos, Sudano, Somalio, Serbijos, Togo, Ugandos, Jemeno, Nepalo, Nigerijos ir vienas keleivis su JT pasu. .

Deja, tarp keleivių buvo trys rusai. Lėktuvo katastrofoje Etiopijoje žuvo Jekaterina ir Aleksandras Poliakovai, dirbę „Sberbank“.

Jaunuoliai mėgo keliauti, vedė aktyvų gyvenimo būdą, o apie savo keliones pasakojo socialiniuose tinkluose ir patarė, kaip sėkmingai planuoti atostogas. Jie norėjo pamatyti Keniją, bet tragedija sugriovė jų planus. Žuvusios mergaitės mama ilgai atkalbėjo dukrą ir žentą nuo kelionių, tačiau prie nuotykių kupinų nuotykių pripratę jaunuoliai vis dėlto nusprendė leistis į kelionę. Dieną prieš avariją moteris sakė jaučianti nerimą.

Trečiasis žuvęs asmuo – profesionalus parašiutininkas ir tandemo šuolių instruktorius Sergejus Vyaliko iš Tverės. Sergejaus pažįstami pažymi, kad jis niekada nerūkė ir neleido sau gerti net lengvų alkoholinių gėrimų.

Rusijos ambasada Kenijoje pareiškė esanti pasiruošusi padėti žuvusiųjų rusų artimiesiems. Visų pirma, diplomatinė atstovybė teiks pagalbą artimiesiems ir draugams grąžinant žuvusių rusų palaikus į tėvynę.

Galimos avarijos priežastys

Ethiopian Airlines lėktuvai. Nuotrauka: TASS/AP/Ben Curtis

Pirminiais duomenimis, netrukus po pakilimo lėktuvo vadas pranešė apie problemas. Jis paprašė leidimo grįžti ir jį gavo, tačiau tai negalėjo užkirsti kelio avarijai. Žinoma, kad prie orlaivio vairo stojo patyręs pilotas, skridęs daugiau nei aštuonis tūkstančius valandų ir prie šio lėktuvo modelio dirbęs nuo 2017 m. Pats lėktuvas visiškai naujas, aviakompanija jį įsigijo 2018 metų pabaigoje, jokių techninių nesklandumų nekilo.

„Ethiopian Airlines“ ir „Boeing“ dabar atlieka bendrą tyrimą, kad nustatytų tragedijos priežastį. Paieškos komanda jau aptiko sudužusį lėktuvą.

Avarinė situacija su Boeing 737

Šių metų vasario 26 d. duomenimis, dėl avarijų ir rimtų avarijų buvo prarasta 210 „Boeing 737“ lėktuvų. Balandį amerikiečių oro linijų bendrovės „Southwest Airlines“ lėktuvas „Boeing 737-3H4“, skridęs reguliariu reisu WN1380 iš Niujorko į Dalasą, skrydžio metu patyrė vieną variklio gedimą. Nuolaužų gabalas išdaužė vieną langą, į kurį buvo įtemptas keleivis. Kiti keleiviai sugebėjo ją sulaikyti ir grąžinti į savo vietą. Moteris nuo patirtų sužalojimų mirė.

Gegužės mėnesį Meksikos oro bendrovės „Global Air“ lėktuvas „Boeing 737-201“, kurį Kubos oro vežėjas „Cubana de Aviacion“ nuomojo skrydžiui maršrutu Havana – Holguinas (Kuba), sudužo kildamas iš Havanos José Martí tarptautinio oro uosto. Žuvo 112 žmonių. Rugsėjo mėnesį „Air Niugini Boeing 737-800“ vykdė reguliarų skrydį iš Pohnpei salos (Mikronezija) į Port Morsbį (Papua Naujoji Gvinėja). Lėktuvas nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako į vandenyną ir žuvo vienas žmogus.

O didžiausia pagal aukų skaičių buvo Boeing 737 katastrofa, įvykusi 2018 metų spalio 29 dieną netoli Džakartos. „Lion Air“ lėktuvas po pakilimo nukrito į jūrą. Nė vienas iš 189 laive buvusių žmonių neišgyveno. Lėktuvas buvo tokio paties modelio kaip ir per tragediją Etiopijoje.

Avarijos Indonezijoje priežastis, tyrėjų teigimu, buvo lėktuvo greitis, davęs klaidingą signalą apie oro greičio sumažėjimą, po kurio automatika pradėjo manevrą, skirtą srautui padidinti, kad orlaivis „užstrigtų“ uodega.

„Rostransnadzor“ visuomeninės tarybos Civilinės aviacijos komisijos pirmininkas ir nusipelnęs SSRS pilotas Olegas Smirnovas portalui „Moscow 24“ sakė,
kad galima nelaimės priežastis galėjo būti orlaivio elektroninės sistemos gedimas.

„Neseniai Indonezijoje įvyko labai panašus incidentas: to paties tipo orlaivis ir tos pačios niūrios pasekmės – po pakilimo lėktuvas iš karto sudužo šis orlaivis parodė savo maištą „Štai kaip tai daroma su MAX, o „Boeing“ patvirtino, kad jis dažnai tampa nebevaldomas piloto“, – paaiškino jis.

„Robotų kilimas“, kaip sakoma. O pilotas nieko negali padaryti, nes viskas vyksta akimirksniu.

Olegas Smirnovas

nusipelnęs SSRS lakūnas

Kartu Smirnovas pabrėžė, kad tikrąsias incidento priežastis komisijos ekspertai galės įvardyti tik iššifravę juodąsias dėžes, nes tragedijai gali būti „tūkstančiai priežasčių“.

„Gali kilti problemų tiek orlaivio technikos, tiek elektroninės įrangos eksploatacijoje, ir įgulos pasirengimo lygis, taip pat gali būti priežastis... Iššifravus juodąsias dėžes, mums bus pristatyta a pilną objektyvų vaizdą apie tai, kas nutiko“, – aiškino jis.

Savo ruožtu nusipelnęs Rusijos pilotas Jurijus Sytnikas taip pat pripažįsta, kad gali būti kaltas techninis gedimas, tačiau, jo nuomone, Indonezijoje įvykusias nelaimes lyginti su dabartine dar anksti.

„Jei yra greičio jutiklio klaida, kuri duoda komandą vairo mechanizmui, o paskui vairo pavaroms, tada pilotas nieko negali pakeisti“, – jis aiškino kanalui Maskva 24.

Sistema reaguoja taip, kad jei dėl kokių nors priežasčių pilotas pakelia valdymo ratą ir lėktuvas praranda greitį, ji įsikiša savarankiškai, nepaisant to, kad pilotas šiam įsikišimui priešinasi.

Jurijus Sytnikas

Nusipelnęs Rusijos pilotas

Tuo pat metu agentūros „Aviaport“ vykdomasis direktorius Olegas Pantelejevas pokalbyje su portalu „Maskva 24“ pabrėžė, kad oficialių nelaimės priežasčių kol kas nėra, todėl pavojingu šio lėktuvo modelio vadinti negalima.

„Dabar niekas negali vienareikšmiškai pasakyti, kad šio modelio orlaiviai yra pavojingi ir kad yra gamybos ir konstrukcijos defektų sertifikatas yra visų orlaivio tipinėje konstrukcijoje nustatytų skrydžių saugos reikalavimų įvykdymo patvirtinimas“, – aiškino ekspertas.

Anot jo, bet kokie sprendimai sustabdyti orlaivių eksploatavimą „yra atsargumo priemonės, o informacijos apie tikrąsias nelaimių priežastis nėra pakankamai“.

Kas nutiks „Boeing“?

„Boeing 737 MAX 8“ yra geriausiai parduodamas lėktuvas bendrovės istorijoje. Tokių lėktuvų užsakymų skaičius visame pasaulyje jau viršijo 4,5 tūkst. Po lėktuvo katastrofos Etiopijos aviakompanija Boeing 737 MAX8 pradėjo eksploatuoti šį lėktuvo modelį Kinijoje. O „Boeing“ atsisakė surengti savo naujausio lėktuvo „Boeing 777X“ pristatymą.

„Boeing Corporation“ taip pat remia sudužusio „Boeing 737-800 MAX“ lėktuve buvusių keleivių ir įgulos narių artimuosius ir draugus.

Pasak Krašto tyrimų universiteto Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto vadovaujančio eksperto Andrejaus Kramarenko, tokio tipo orlaivių naudojimo sustabdymas pačios įmonės pozicijai rimtai nepaveiks.

„Priežastys vis dar nežinomos ir net jei problema yra techninis trūkumas, „Boeing“ turi visus išteklius, kad per trumpą laiką išspręstų tam tikrų nuostolių, kurie greičiausiai bus susiję su tuo Turime mokėti įmonėms kompensacijas už vėlavimus ateityje, nes jei problema yra techninė, tai užtruks, kol ji bus išspręsta, tačiau „Boeing“ mastui tai nėra problema“, – aiškino ekspertas.

Net jei visos pasaulio oro linijos pirktų Boeing 737 MAX8 pagal sutartį, joms tektų palaukti iki 2029 m., kad galėtų pereiti prie kito modelio.

Andrejus Kramarenko

vadovaujantis ekspertas Nacionalinio tyrimų universiteto aukštojoje ekonomikos mokykloje

Iliustracijos autorinės teisės Reuters Vaizdo antraštė

Indonezijos ekspertai, tiriantys reaktyvinio lėktuvo „Lion Air“ katastrofą, per kurią žuvo visi 189 jame skridę žmonės, teigė, kad lėktuvas negalėjo skristi dėl savo techninės būklės ir turėjo būti nutrauktas.

Preliminarus tyrimas atskleidė, kad ankstesnių skrydžių metu lėktuve buvo aptikta nemažai techninių gedimų.

737 Max yra naujausias Boeing 737 modelis ir yra laikomas vienu populiariausių lėktuvų tarp oro linijų.

Preliminarioje katastrofos ataskaitoje pateikiama informacija apie trumpą laiką, kurį lėktuvas buvo ore po pakilimo, tačiau tyrėjai teigia, kad tai neleidžia daryti galutinės išvados apie katastrofos priežastį.

Kas tiksliai parašyta ataskaitoje?

Indonezijos nacionalinis transporto saugos komitetas (KNKT) padarė išvadą, kad „Lion Air“ ir toliau naudojo orlaivį, nepaisant ankstesniuose skrydžiuose pastebėtų problemų.

Pilotai negalėjo susidoroti su automatine sistema, kuri neleido lėktuvo nosies pakilti ir dėl to prarado trauką bei užstrigo. Ši sistema pirmą kartą pasirodė 737 Max serijoje.

Spalio 29 d. skrydžio metu automatinė sistema nuolat nuleisdavo nosį, net kai lėktuvas neprarasdavo traukos. Taip galėjo nutikti dėl sugedusio jutiklio.

Pilotai situaciją bandė taisyti pakeldami nosį, tačiau sistema ją atkakliai nuleido ir tai kartojosi daugiau nei 20 kartų. Kodėl pilotai nesilaikė standartinės šios automatinės sistemos išjungimo procedūros, neaišku.

Nacionalinio transporto saugos komiteto atstovas Nurkahyo Utomo sakė, kad „dar per anksti daryti išvadą, ar dėl automatinės sistemos gedimo lėktuvas sudužo“.

„Mūsų požiūriu, lėktuvas buvo techniškai sugedęs ir neturėjo būti eksploatuojamas“, – sakė pareigūnas. Tačiau pačiame komiteto pranešime tokios išvados nėra.

Ataskaitoje teigiama, kad „Lion Air“ turi pakeisti savo požiūrį į saugą ir užtikrinti, kad būtų laikomasi visų taisyklių, „kad pagerintų savo saugos kultūrą“.

Dokumente taip pat nurodyta, kad vežėjas privalo užtikrinti, kad „visi eksploataciniai dokumentai būtų tinkamai užpildyti ir užfiksuoti“.

Ką jie sako „Boeing“?

Savo pareiškime „Boeing“ teigė esanti „labai nuliūdusi“ dėl „Lion Air“ skrydžio praradimo.

„Mūsų klientai ir jų keleiviai ir toliau kasdien skraido 737 Max į šimtus vietų visame pasaulyje. Užtikriname juos, kad 737 Max yra toks pat patikimas kaip ir bet kuris kada nors skridęs lėktuvas.

Jame taip pat minima, kad preliminariai pranešama, kad teisingi žingsniai ištiesinti lėktuvo nosį jau buvo atlikti skrydžio iš Denpasaro metu dieną prieš katastrofą.

Tačiau bendrovė priduria, kad lieka neaišku, ar šie veiksmai buvo atlikti spalio 29-osios skrydžio metu.

Interviu BBC Nurkahio Utomo suabejojo ​​„Boeing“ pareiškimu dėl skrydžių instrukcijų.

„Šiose instrukcijose neradome informacijos apie naują sistemą, įdiegtą „737 Max“, dėl horizontalios stabilizavimo sistemos funkcijų“, – sakė jis.

JAV žiniasklaida pranešė, kad kai kurie pilotai taip pat skundėsi, kad jiems nebuvo suteikta informacija apie naujausios stabilumo kontrolės sistemos ir ankstesnių modelių skirtumus.

Kaip susiklostė spalio 29-osios tragedija?

Indonezijos oro linijų bendrovės „Lion Air“ valdomas keleivinis lėktuvas „Boeing 737 MAX 8“ sudužo virš jūros prie vakarinės Javos pakrantės, netrukus po pakilimo iš Džakartos į Pankal Pinangą.

Skrydis turėjo trukti vieną valandą. Pilotai paprašė leidimo pakeisti kursą ir grįžti į oro uostą praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo.

Tyrėjai, tiriantys katastrofos priežastis, sužinojo, kad lėktuvas jau ankstesniuose skrydžiuose turėjo problemų dėl aukščio ir skrydžio greičio. Už atakos kampo matavimą atsakingas jutiklis buvo pakeistas dieną prieš nelaimę.

Skrydžio registratorius jau buvo ištrauktas iš jūros dugno, tačiau tyrėjai tikisi iš kabinos rasti antrą juodą dėžę, kuri galėtų suteikti daugiau informacijos apie pilotų reakciją į vykstančius įvykius.

Avarijos aukų artimieji jau yra pateikę ieškinius prieš „Boeing“. Jie kaltina įmonę dėl techninių klaidų su automatine apsaugos sistema.

Kuo garsėja „Lion Air“?

Pastaraisiais metais pigių skrydžių bendrovė „Lion Air“ tapo svarbiu žaidėju pigių kelionių oro transportu rinkoje Pietryčių Azijoje.

Bendrovė, kuri taip pat valdo „Batik Air“ ir „Wings Air“, pasižymi prieštaringai vertinamais saugos rezultatais – jos lėktuvai gedo daugiau nei bet kuri kita šalies oro bendrovė.

Kovo 10 d. Etiopijoje sudužo Boeing 737 MAX 8 lėktuvas – tai jau antra lėktuvo katastrofa per šešis mėnesius, kai nukentėjo toks pat amerikiečių korporacijos modelis. Abiem atvejais visi lėktuve buvę keleiviai ir įgulos nariai žuvo. Katastrofos Indonezijoje priežastis – naujos laivo valdymo sistemos problemos, kas nutiko Etiopijoje, nežinoma, tyrimas tęsiamas. Ekspertai ir aviacijos pramonės darbuotojai mato ryšį tarp dviejų įvykių. Būtent todėl iki tyrimo pabaigos ir katastrofos priežasčių išaiškinimo ES, Azijos ir Afrikos šalys uždarė savo oro erdvę arba sustabdė šio modelio skrydžius. „Novaja Gazeta“ pasakoja, kas nutiko po tragedijos.

Kas nutiko?

Kovo 10 d. apie 8.44 val. Maskvos laiku Etiopijoje Ethiopian Airlines lėktuvas Boeing 737 MAX 8 skrido iš Adis Abebos į Nairobį. Lėktuvas pradėjo patirti valdymo problemų praėjus vos dviem minutėms nuo skrydžio pradžios. Laineryje buvo aštuoni įgulos nariai ir 149 keleiviai, kurie visi žuvo.

Tarp avarijos aukų yra 33 šalių piliečiai, įskaitant Keniją, Etiopiją, Kanadą, Italiją, Kiniją, JAV, Didžiąją Britaniją, Prancūziją ir kt. Tarp žuvusiųjų yra Slovakijos parlamento nario Antono Hrnkos žmona, sūnus ir dukra.

Tuo pačiu skrydžiu skrido trys turistai iš Rusijos. Susituokusi pora Aleksandras ir Jekaterina Polyakovai Sberbanke. „Jie buvo labai jauni, kartu mokėsi, o pastaraisiais metais dirbo „Sberbank Leasing“ kompanijoje. Jekaterina ir Aleksandras išvyko į Afriką atostogų, kurios baigėsi taip tragiškai“, – sakė bendrovė. Trečiasis rusas Sergejus Vyalikovas dirbo Tverėje šuolių su parašiutu instruktoriumi.

Ar yra ryšys tarp šios nelaimės ir katastrofos Indonezijoje?

Preliminari nelaimės priežastis kol kas nežinoma, vyksta tyrimas. Tačiau ekspertai pastebi Indonezijoje įvykusios katastrofos panašumą su Boeing 737 MAX 8. Spalio 29 d. Indonezijos „Lion Air“ lėktuvas sudužo prie Javos krantų praėjus 13 minučių po pakilimo iš Džakartos oro uosto. Visi 189 keleiviai ir įgulos nariai žuvo.

Nelaimės priežastis buvo kalta nauja kompiuterizuota valdymo sistema, ypač aukščio ir greičio rodmenų problemos. Po pakilimo vado ir antrojo piloto prietaisai pradėjo rodyti skirtingą greitį.

Be to, lėktuvo stabilizatorius pradėjo automatiškai keisti padėtį. Šono nosis buvo patraukta žemyn bent 20 kartų, jos padėtis kiekvieną kartą turėjo būti rankiniu būdu traukiama atgal. Pilotai nesugebėjo išjungti automatinio valdymo, lėktuvas paniro ir dideliu greičiu nukrito į jūrą.

Kaip rašo „The Wall Street Journal“, remdamasis šaltiniais, „Boeing“ galėjo nuslėpti oro linijų informaciją apie galimą riziką, susijusią su nauja skrydžių valdymo sistema. Laikraščio pašnekovas tvirtino, kad naujausiais amerikiečių korporacijos modeliais skraidžiusių pilotų mokymo medžiagoje naujos funkcijos nebuvo aprašytos.

Kaip pasaulinė pramonė reagavo į lėktuvo katastrofą?

„Saugumas yra „Boeing“ prioritetas numeris vienas. Mes visiškai pasitikime 737 MAX saugumu. Suprantame, kad reguliavimo institucijos ir klientai priėmė sprendimus, kurie, jų nuomone, yra tinkamiausi jų namų rinkoms“, – kovo 12 d. Dieną prieš tai korporacija pažadėjo pristatyti naują programinę įrangą orlaiviams, kad skrydis būtų „dar saugesnis“.

737 MAX 8 orlaivius eksploatuojančių šalių valdžia korporacijos pareiškimus vertino skeptiškai. Tai liudija faktas, kad

Iki trečiadienio beveik visos valstijos, kurių parke yra tokio tipo lėktuvų, laikinai uždarė jiems oro erdvę.

Kinija pirmoji įvedė laikiną draudimą „Boeing 737 MAX 8“ orlaiviams, nes įžvelgė „tam tikrą panašumą tarp dviejų nelaimingų atsitikimų“, įvykusių lėktuvų kilimo etape. Tada Ethiopian Airlines sustabdė šio modelio skrydžius „kaip papildoma atsargumo priemonė“. Vėliau prie boikoto prisijungė Indonezija, Vietnamas, Singapūras, Malaizija ir Omanas.

Kovo 11 dieną Vokietijos, Prancūzijos, Austrijos ir JK valdžios institucijos įvedė laikiną draudimą eksploatuoti Boeing 737 MAX 8. Iki vakaro Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA) paskelbė uždaranti oro erdvę, siekdama užtikrinti keleivių saugumą visoje Europoje. Po to Naujoji Zelandija, Fidžis, Kazachstanas, Indija, Turkija, Libanas ir Egiptas įvedė laikinus apribojimus.

Šiuo metu tarptautinėje oro erdvėje yra 38 „Boeing 737 Max 8“ orlaiviai. Vienintelės šalys, kurios toliau naudoja orlaivius, yra Kanada („Air Canada“, „WestJet“) ir JAV („American Airlines“, „Southwest Airlines“). Amerikos federalinė aviacijos administracija (FAA) savo sprendimą paaiškino tuo, kad iki šiol jos vertinimas „nenustatė sisteminių orlaivio veikimo problemų“.

Nepaisant to, Amerikos senatoriai ir aviacijos darbuotojai paragino JAV valdžią laikinai sustabdyti lėktuvų skrydžius kitų šalių pavyzdžiu. „Boeing“ generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas, kaip pranešė „The New York Times“, asmeniškai paskambino JAV prezidentui Donaldui Trumpui ir patikino jį lėktuvų saugumu.

Trumpas pokalbis, kaip teigė leidinys, įvyko po Amerikos lyderio rašė savo oficialiame „Twitter“: „Lėktuvai tampa pernelyg sudėtingi, kad galėtų skristi. Greičiau reikia ne pilotų, o kompiuterių specialistų iš Masačusetso technologijos instituto.

Ar Rusija eksploatuoja 737 MAX 8?

„Boeing 737 MAX 8“ komerciniuose skrydžiuose naudojamas nuo 2017 metų gegužės ir yra vienas naujausių, sako nepriklausomas aviacijos ekspertas Vadimas Lukaševičius: „Jis turi specifinių valdymo sistemos savybių. Visų pirma, orlaivis turėjo problemų su uodegos stabilizatoriaus „atakos kampo“ pertvarkymo mechanizmu ( tai sukėlė lėktuvo katastrofą Indonezijoje. — "Naujas".). Paprastai kalbant, valdymo problemos kyla tuomet, kai įvyksta avarinės situacijos, pavyzdžiui, dėl prasto matomumo ir oro sąlygų.

Rusijoje šio modelio orlaivius eksploatuoja „S7 Airlines“ jos parke buvo du šio modelio orlaiviai. Abu orlaiviai sustabdė skrydžius, kol bus gauta daugiau informacijos apie katastrofos Etiopijoje priežastį. Vežėjas pranešė, kad šis sprendimas neturės įtakos skrydžių reguliarumui.

Tuo pat metu „Interfax“ šaltinis oro eismo valdymo institucijose tvirtino, kad Rusija neribos „Boeing 737 MAX 8“ lėktuvų skrydžio virš savo teritorijos: „Tokių užsakymų negauta. Neplanuojama uždaryti oro erdvės tokio tipo orlaiviams.

Kaip pranešė RIA Novosti, nemažai Rusijos oro linijų anksčiau planavo įsigyti 737 MAX 8 orlaivius ir po katastrofos savo sprendimo nepersvarstė. 28 lėktuvus užsakė „UTair“, 20 – „Pobeda“, o 14 – „Ural Airlines“. Pastaroji bendrovė teigė, kad „neplanuoja atsisakyti užsakymų“, kurių vertė viršijo 1,5 mlrd.

Kaip katastrofa paveikė „Boeing“ reputaciją?

„Tai buvo paskutinis lašas, visų kantrybė baigėsi. Indonezija sustabdė skrydžius, nes prieš šešis mėnesius įvyko panašus incidentas. Kinija nustojo skraidyti, galima sakyti, iš dalies dėl konkurencijos: ten į masinę rinką žengia Comac C919, kuris veikia toje pačioje nišoje kaip ir 737 MAX 8“, – sako A. Lukaševičius.

Pasak jo, pasaulinė civilinės aviacijos rinka yra padalinta tarp „dviejų milžinų“ „Boeing“ ir „Airbus“, o kai sugenda vienos bendrovės lėktuvai, konkurentui visada yra gerai.

Dabar galime tikėtis „Airbus“ modelių užsakymų padidėjimo, siūlo ekspertas.

Nelaimė gali turėti įtakos „Boeing“ ir „Airbus“ dalies perskirstymui civilinės aviacijos rinkoje, tačiau tik nežymiai, sako Nacionalinio tyrimų universiteto Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ir transporto politikos instituto ekspertas Fiodoras Borisovas. Tam jis įžvelgia dvi priežastis: pirma, rinka gana konservatyvi, antra, pakeisti bazinio lėktuvo tipą reikalauja rimtų išlaidų. Borisovo teigimu, korporacijai nebus labai svarbu atkurti 350 automobilių ( tiek „Boeing“ tiekė oro linijoms 2019 m. sausio mėn — "Naujas".), jei tyrimas atskleidžia orlaivio problemų ir patobulinimai nėra esminiai.

„Kol nebus atliktas tyrimas, katastrofa greičiausiai neturės įtakos „Boeing“ reputacijai. Jei paaiškės, kad veikė žmogiškasis faktorius, tai vargu ar nelaimė turės įtakos pardavimams“, – sako J. Borisovas. – Žmonės, perkantys lėktuvus, yra be emocijų. Jie žiūri į ekonomiką ir pagrindus. Be to, yra vieša reputacija, ji reikšminga ir ilgalaikė. „Šiuo metu visi yra susijaudinę, bet svarbu suprasti, ar tai, kas nutiko, tikrai yra „Boeing“ kaltė.

Tačiau Amerikos vertybinių popierių biržos duomenimis, korporacija jau patyrė materialinės žalos. Kitą dieną po katastrofos „Boeing“ akcijos prekybos pradžioje nukrito daugiau nei 11%, iki 371,27 USD už akciją. „Bloomberg“ duomenimis, tai buvo didžiausias akcijų kritimas per dieną nuo teroristinio išpuolio JAV 2001 metų rugsėjo 11 dieną, kai akcijų kainos nukrito 13%. Kovo 12 dieną akcijos pabrango 3,6% iki 384,7 USD už akciją.