Queda do Airbus A321. Acidente do Airbus A321: possíveis causas do desastre. Descriptografia de "caixas pretas"

MOSCOU, 31 de outubro. /TASS-DOSIER/. Em 31 de outubro de 2015, um avião de passageiros Airbus A321 da companhia aérea russa Kogalymavia (marca Metrojet, Metrojet), que voava na rota Sharm el-Sheikh (Egito) - São Petersburgo, desapareceu do radar 23 minutos após a decolagem.

Desde o início da operação do Airbus A320 com aeronaves deste tipo (incluindo modificações do A319 e A321), ocorreram 13 acidentes (excluindo o incidente de 31 de outubro de 2015), que causaram a morte de 1.101 pessoas a bordo .

Em 26 de junho de 1988, um Airbus A320-111 da Air France (matrícula F-GFKC) caiu durante um voo de demonstração sobre o aeroporto Basel-Mulhouse-Freiburg (França). Devido ao mau funcionamento do altímetro e erro do piloto, ao voar em baixa altitude, o carro bateu no topo das árvores e caiu na floresta. Três dos 136 passageiros a bordo morreram.

Em 14 de fevereiro de 1990, um Airbus A320-231 da Indian Airlines (número de registro VT-EPN), voando 605 de Bombaim (atual Mumbai), caiu ao pousar no Aeroporto de Bangalore (Índia). Os pilotos não perceberam que o avião estava descendo muito rápido até que o trem de pouso atingiu a cerca de concreto de um clube de golfe próximo ao aeroporto. O avião caiu perto da pista. 92 pessoas de 146 a bordo morreram.

Em 20 de janeiro de 1992, um avião de passageiros Airbus A320-111 (número de registro F-GGED) da companhia aérea francesa Air Inter, em seu voo 148 na rota Lyon - Estrasburgo, caiu no Monte Saint-Odile a 19,5 km do Aeroporto de Estrasburgo. 87 das 96 pessoas a bordo morreram. De acordo com os resultados da investigação, descobriu-se que o desastre ocorreu devido a uma série de fatores, incluindo a complexidade do sistema de controle de bordo e condições climáticas adversas.

Em 14 de setembro de 1993, no Aeroporto Internacional Okęcie de Varsóvia (agora nomeado em homenagem a Frederic Chopin), um avião de passageiros A320-211 (número de registro D-AIPN) da companhia aérea alemã Lufthansa, voando 2904 de Frankfurt am Main, derrapou na pista . Em condições de vento forte e chuva, a tripulação do transatlântico pousou o carro a apenas 770 m do final da pista, a aeronave não teve tempo de desacelerar, bateu em cercas e pegou fogo. Um passageiro e o capitão-mentor morreram, as outras 68 pessoas a bordo ficaram feridas.

Em 22 de março de 1998, um Airbus A320-214 da Philippine Air Lines (número de registro RP-C3222) operando o voo doméstico 137 de Manila para Bacolod não conseguiu realizar sua frenagem normal durante o pouso. O motivo foi o erro do piloto, que desligou a ré de um dos motores. O avião saiu da pista e se chocou contra casas de madeira fora do aeroporto. Nenhuma das 130 pessoas a bordo do avião morreu, mas três pessoas no solo morreram.

Em 23 de agosto de 2000, um avião de passageiros A320-212 (número de registro A40-EK) da companhia aérea do Bahrein Gulf Air, operando o vôo 072 do Cairo para Manama (Bahrein), caiu nas águas do Golfo Pérsico perto do Aeroporto Internacional do Bahrein em sobre. Muharraq. O acidente ocorreu durante uma arremetida após uma aproximação malsucedida para pouso causada por erro do piloto. Todos os passageiros e tripulantes morreram - 143 pessoas.

Em 3 de maio de 2006, um avião de passageiros Airbus A320-211 (número de registro EK-32009) da empresa armênia Armavia ("Armavia") caiu. O avião fazia o voo 967 de Yerevan para Sochi. Ao pousar no aeroporto de destino em condições climáticas difíceis, a tripulação recebeu um comando de arremetida. Fazendo uma curva, a tripulação desligou o piloto automático, após o que a aeronave entrou no modo de subida, perdeu velocidade e caiu no Mar Negro. Todas as 113 pessoas a bordo morreram.

Em 17 de julho de 2007, um Airbus A320-233 (matrícula PR-MBK) da companhia aérea brasileira TAM Linhas Aéreas caiu ao pousar no Aeroporto de São Paulo no voo doméstico 3054 de Porto Alegre. Após o pouso, o avião não conseguiu desacelerar na pista escorregadia, voou para fora dela, colidiu com um hangar com combustível de aviação e queimou. Todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no solo morreram. A causa do desastre foi que o impulso de um dos motores estava no modo de decolagem durante o pouso. A comissão não conseguiu estabelecer se isso foi um erro do piloto ou um mau funcionamento técnico.

Em 30 de maio de 2008, uma aeronave de passageiros Airbus A320-233 (matrícula EI-TAF) da companhia salvadorenha TACA International Airlines, voando no vôo 390 de San Salvador para Tegucigalpa (Honduras), ao aterrissar no aeroporto de destino, derrapou na pista para a rua da cidade e recebeu danos significativos. Três pessoas a bordo e duas no veículo no solo morreram. Entre os mortos no avião estava o economista nicaragüense Harry Brautigam, presidente do Banco Centro-Americano de Integração Econômica (BCIE), que morreu de ataque cardíaco.

Em 27 de novembro de 2008, um avião de passageiros Airbus A320-232 (número de registro D-AXLA) da XL Airways Germany, realizando o voo técnico número 888T perto do aeroporto francês de Perpignan-Rivalte, caiu no mar perto da vila de Canet-en -Rossilhão. Todas as sete pessoas a bordo morreram. Uma investigação revelou que o acidente foi devido à entrada de água nos sensores AoA durante a manutenção. A falha dos sensores levou à perda de controle da aeronave pela tripulação.

Em 28 de julho de 2010, um Airbus Airbus A321-231 (número de registro AP-BJB) operado pela Pakistani Airblue Airlines, operando o voo doméstico 202 na rota Karachi-Islamabad, caiu no norte de Islamabad sob forte neblina e chuva de monções. Todas as 152 pessoas a bordo morreram. A causa do acidente foram as condições meteorológicas e ações descoordenadas da tripulação.

28 de dezembro de 2014 Em 28 de dezembro de 2014, o voo QZ8501 do Airbus A320-216 (registro PK-AXC) da Indonésia AirAsia de Surabaya, Indonésia para Cingapura, desapareceu do radar enquanto sobrevoava o Mar de Java na área entre as ilhas Kalimantan (Bornéu) e Belitung (Indonésia). Havia 155 passageiros e sete tripulantes a bordo. Em 3 de janeiro de 2015, durante uma operação de busca, os destroços do transatlântico foram encontrados no fundo do mar, de janeiro a março, 106 corpos de mortos foram encontrados na zona do acidente.

Em 24 de março de 2015, uma aeronave de passageiros Airbus A320-211 (matrícula D-AIPX) da companhia aérea Germanwings, operando um voo regular 4U 9525 / GWI18G na rota Barcelona (Espanha) - Düsseldorf (Alemanha), colidiu com uma montanha encosta e desabou completamente nos Alpes da Alta Provença (França). Havia 144 passageiros e 6 tripulantes a bordo, todos morreram. O acidente foi resultado de ações deliberadas do co-piloto do transatlântico, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

Exatamente um ano atrás, em 31 de outubro de 2015, ocorreu o acidente aéreo mais massivo da Rússia em termos de número de vítimas. Em seguida, no norte da Península do Sinai, a aeronave A321 da companhia aérea russa Kogalymavia. Havia 217 passageiros a bordo, incluindo 24 crianças, e sete tripulantes. Todos eles morreram. As autoridades russas reconheceram o incidente como um ataque terrorista, mas a investigação internacional ainda não foi concluída.

Em 31 de outubro, a aeronave A321 da companhia aérea russa Kogalymavia operava um voo fretado de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. O transatlântico decolou às 5h50 e após 23 minutos desapareceu do radar. No mesmo dia, equipes de busca do governo egípcio encontraram os destroços de um avião naufragado perto da cidade de Nekhel, no norte da Península do Sinai. Todas as 224 pessoas a bordo morreram, incluindo 219 russos, quatro cidadãos da Ucrânia e um nativo da Bielo-Rússia.

Causas da queda do A321

A investigação internacional, liderada pelas autoridades aeronáuticas egípcias, ainda não foi concluída. Comparecem representantes da Rússia, França, Alemanha, Irlanda e Estados Unidos.

Logo após o acidente, a mídia ocidental começou a relatar que um ataque terrorista poderia ter ocorrido a bordo do A321, citando suas fontes nos serviços especiais e funcionários. A partir dessas publicações, concluiu-se que as autoridades dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha consideraram a versão do ataque terrorista a mais provável. No entanto, Moscou se distanciou publicamente dela por um longo tempo, chamando a versão do ataque terrorista de prematura e instando-os a aguardar os resultados oficiais da investigação. E somente no dia 6 de novembro foi decidido suspender o tráfego aéreo com o Egito até que as causas da queda do A321 fossem esclarecidas e os russos que ali estavam fossem evacuados.

Oficialmente, o ato terrorista do FSB ocorreu no Sinai apenas duas semanas e meia após o desastre, em 17 de novembro. Segundo a agência, um dispositivo explosivo improvisado explodiu durante o voo. Vladimir Putin em uma reunião do Conselho de Segurança para encontrar os organizadores do acidente "em qualquer lugar do planeta" e destruí-los.

No entanto, as autoridades egípcias, mesmo após essas declarações, continuaram a insistir que um mau funcionamento técnico foi a causa mais provável do desastre. E somente em fevereiro de 2016, o presidente Abdel Fatah al-Sisi admitiu que um ataque terrorista ocorreu a bordo do A321.

Em setembro, o jornal Kommersant, citando fontes, informou que uma comissão técnica internacional havia estabelecido o local exato da explosão no avião. Segundo a publicação, os especialistas determinaram que os terroristas minaram o bagageiro de grandes dimensões na parte traseira da aeronave, escondendo um artefato explosivo entre carrinhos de bebê e móveis de vime transportados por turistas.

A Rússia e a CIA acreditam que a explosão a bordo foi organizada por Wilayat Sinai (até 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), uma célula da organização terrorista Estado Islâmico (ISIS) proibida na Rússia. O grupo reivindicou a responsabilidade pela queda do A321: em 18 de novembro de 2015, a revista de propaganda do Estado Islâmico Dabiq publicou a foto de um dispositivo explosivo improvisado feito de uma lata de refrigerante Schweppes. Conforme afirmado no artigo, foi este dispositivo que foi alimentado a bordo do A321. Em agosto de 2016, os militares egípcios sobre o assassinato do líder do Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspeito de organizar um ataque terrorista.

caso escandaloso

Familiares dos mortos no desastre têm reclamado repetidamente sobre o andamento da investigação e o processo de pagamento de indenizações. Em dezembro, o advogado Igor Trunov, em nome de 35 parentes, apresentou uma queixa ao Tribunal de Basmanny contra a inação do chefe do Comitê de Investigação, Alexander Bastrykin. Segundo o advogado, isso se expressou no fato de o Reino Unido ter ignorado dois recursos de parentes. Em uma delas, pediram para ser informados do número do processo criminal, para reconhecê-los como vítimas e para dar a conhecer os materiais da investigação. Outra reclamação dizia respeito a Ingosstrakh. O recurso alegou que a empresa obtém de forma fraudulenta declarações dos familiares das vítimas que limitam seu direito de recorrer aos tribunais para obter indenização. A própria Ingosstrakh negou categoricamente essas acusações. E o processo contra Bastrykin foi rejeitado.

Consequências

Após a queda do avião Kogalymavia, a Rússia suspendeu os voos com o Egito e os operadores turísticos foram proibidos de trabalhar nessa direção. Durante todo o ano esperaram a retomada das comunicações com o país, que por muitos anos foi um dos principais destinos turísticos dos russos. De acordo com os dados mais recentes, isso não pode acontecer antes de dezembro a janeiro.

Para retomar os voos, o lado egípcio deve cumprir uma série de requisitos de segurança aeroportuária (uma lista completa não foi publicada oficialmente). Durante o ano, a Rússia enviou repetidamente seus especialistas ao Egito para verificações nos aeroportos do Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, mas sempre houve violações. Segundo as fontes do jornal Al-Watan citadas pela TASS, "várias estruturas russas se recusam a discutir a questão da retomada do tráfego aéreo com o Egito até que apareçam os resultados da investigação oficial".

Com o fechamento do tráfego aéreo, o Egito sofreu perdas significativas. Com o colapso do turismo - uma das principais indústrias do país (mais de 11% do PIB até novembro de 2015) - o orçamento do Egito, segundo a Reuters, perdeu mais de três bilhões de dólares.

A queda do Airbus russo e a subsequente interrupção dos voos para a República Árabe causaram problemas para a própria Kogalymavia e sua operadora de turismo associada Brisco, que era o cliente do voo 9268. Desde a primavera de 2015, o caso de declarar a falência da transportadora vem se arrastando, a próxima reunião será no dia 10 de novembro. Em março, a Agência Federal de Transporte Aéreo limitou o certificado do operador a Kogalymavia e privou-o de licenças para 13 destinos internacionais.

A operadora de turismo Brisco, organizadora do voo, suspendeu os trabalhos no dia 2 de agosto até quitar dívidas com clientes e agências. Conforme relatado no site da Brisco, após o fechamento dos voos para o Egito e a Turquia, a empresa sofreu "perdas financeiras e econômicas colossais".

Por que o voo Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 caiu? Até agora, ninguém sabe a resposta, e os resultados da investigação podem aparecer apenas em alguns meses.

Pesquisei no Google por mais de uma hora. Baixei todas as fotos disponíveis desta aeronave em Jetphotos.net. Também encontrado em outras fontes fotos antes do acidente.

Minha atenção foi atraída para um leve escurecimento na parte cônica da cauda. Estas duas fotos parecem ter sido tiradas no último dia ou alguns dias antes do desastre (de outro site):

Escurecimento de perto:

Então olhei todas as fotos desta aeronave na ordem inversa de 2012. Não há escurecimento na foto de 2 de setembro de 2015:

Rolou na ordem inversa. Tudo está limpo. É verdade que existem poucas fotografias. Apenas setembro e agosto de 2015. Depois foi repintado. A foto de 26 de setembro de 2014 tem uma coloração diferente e tudo limpo.

Tudo está limpo nesta cor. Apenas 8 fotos. Há apenas um leve escurecimento. Rolei para a página colorida anterior, a última foto de 6 de outubro de 2013, e imediatamente a parte cônica preta da fuselagem chamou minha atenção:

Fechar-se:

Foto datada de 14 de setembro de 2013:

Fechar-se:

Fuselagem mais ou menos limpa apenas na primeira foto de 31 de maio de 2012:

Então, em todas as fotos até 6 de outubro de 2013, tudo está ficando cada vez mais escuro. E depois repintar.

Agora, sobre a natureza da dispersão de detritos. Não acompanho muito as notícias. Mas eu vi essas fotos nas redes sociais:

Parte cônica enrolada separadamente com escurecimento na parte superior:

A parte traseira da aeronave com o estabilizador vertical quebrado, sem a parte cônica:

Tornou-se interessante se há escurecimento em outros "Airbuses" semelhantes. Pesquisou no Google, olhou as fotos - outras companhias aéreas têm aviões todos brancos e limpos na cauda, incluindo outros aviões semelhantes da Kogalymavia.

Além disso, foi essa aeronave que pousou no quinto ponto em 2001, batendo levemente na cauda durante o pouso. Então ele ainda era propriedade de outra companhia aérea. O avião foi consertado após o acidente. Mas pode haver consequências negativas...

Comecei a procurar descrições do design de aeronaves. Esta extremidade cônica abriga a unidade de potência auxiliar (APU) ou, em inglês, Unidade de potência auxiliar (APU). É necessário ligar os motores principais e fornecer energia nos estacionamentos. Bico no final do cone. Aqueles. há eletricidade e combustível.

É um pequeno motor de turbina a gás alimentado por um acumulador elétrico ou hidráulico. Gera a corrente alternada necessária para dar partida em motores de grande porte (bombas de combustível, faísca para combustível), pressuriza o sistema hidráulico, garante o funcionamento do sistema pneumático. A rotação pneumática da turbina é necessária para dar partida nos motores principais.

Não utilizado durante o voo. Porém, em caso de falha de um dos motores, ele pode ser usado para fornecer energia adicional a vários sistemas da aeronave.

É assim que a APU do Boeing 737 se parece:

Nos vídeos a seguir, pode-se ver que a parte cônica com o APU, a cauda e, separadamente, o local do acidente da parte principal da aeronave, com a impressão das asas, estão espalhados separadamente.

Vídeo da altura do local do acidente da aeronave "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egito 31/10/2015

Local do acidente do Airbus A321 visto do ar

Esquema de uma aeronave semelhante A320-200:

Provavelmente, por algum motivo, a parte cônica foi arrancada primeiro e depois o estabilizador horizontal. Os elevadores estão localizados no estabilizador horizontal. Talvez seja por isso que o avião começou a cair drasticamente e, novamente, tentar ganhar altitude.

As fotos com a cauda caída mostram furos nos pontos de fixação do estabilizador horizontal. Houve uma despressurização explosiva da cabine, a cauda anteriormente deformada foi arrancada. O avião instantaneamente se tornou incontrolável. Toda a eletricidade foi cortada. Já vi algo parecido em um dos episódios "A Second Before the Disaster". Isso também pode explicar que a comunicação com a aeronave foi interrompida repentinamente.

Também nas fotos com a cauda caída, não há leme no estabilizador vertical.

O superaquecimento do corpo da aeronave neste local pode levar à separação da parte cônica da APU. E o escurecimento é apenas uma consequência do superaquecimento. Além disso, o avião era constantemente repintado.

PS Fotos da APU no A321:

Falha ao iniciar APU em A321:

Operação das portas APU da aeronave A320

P.P.S. Também existem resultados de pesquisa interessantes para "fuligem preta em apu".

Em 31 de outubro de 2015, um Airbus A321 russo da Kogalymavia (Metrojet) operava o voo 9268 de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo, na Península do Sinai, no Egito.

A bordo da aeronave estavam 224 pessoas, incluindo 217 passageiros (58 homens, 134 mulheres e 25 crianças - das quais 212 pessoas são cidadãos da Federação Russa, quatro pessoas são cidadãos da Ucrânia, um cidadão da Bielorrússia) e sete tripulantes.

O avião voou principalmente residentes de São Petersburgo. Moradores de regiões vizinhas também retornaram à Rússia - a região de Leningrado, Novgorod, Pskov, Carélia, várias pessoas de outros assuntos da Federação. Todos a bordo foram mortos. O desastre foi o maior da história da aviação russa e soviética.

A aeronave Airbus-A321 da companhia aérea Kogalymavia (Metrojet), na qual a operadora de turismo Brisco voou de Sharm el-Sheikh (Egito) para São Petersburgo em 31 de outubro às 06h51, horário de Moscou, e desapareceu das telas de radar após 23 minutos. Segundo a Autoridade de Aviação Civil Egípcia, o transatlântico seguiu a uma altitude de 9,4 quilômetros, depois caiu abruptamente 1,5 quilômetro, após o que desapareceu do radar.

O destino da aeronave não foi relatado por tempo suficiente. O forro desapareceu das telas de radar na região de Chipre, então por meia hora eles não puderam determinar a localização exata de um possível acidente.

A aviação militar egípcia estava lá para procurar a aeronave russa. Serviços das Forças de Defesa de Israel do Egito, enviando suas aeronaves de reconhecimento para participar da operação de busca.

Os destroços do A321 foram encontrados no centro da Península do Sinai, nas montanhas entre as áreas de El-Kantala e El-Laksim, perto da cidade de Al-Hasna. Para identificar a aeronave, os serviços de emergência egípcios foram enviados ao local da detecção, onde foi realizada uma operação de busca e resgate em grande escala.

De acordo com o Cairo, um agrupamento de forças e meios do Sistema Estatal Unificado Russo para a Prevenção e Eliminação de Situações de Emergência (RSChS) no valor de mais de mil pessoas e 250 unidades de equipamento esteve envolvido na eliminação das consequências da queda do transatlântico, das quais mais de 660 pessoas e 100 unidades eram de técnicos do Ministério de Emergências da Rússia, além de psicólogos da EMERCOM da Rússia.

As operações de busca foram organizadas no local usando veículos aéreos não tripulados e dados de monitoramento espacial, mais de 40 quilômetros quadrados do território foram examinados.

No dia do acidente, dois gravadores de emergência aerotransportados A321 também foram encontrados no Cairo - fala e paramétrico.

Em conexão com a queda de um avião russo no Egito, o presidente russo, Vladimir Putin, declarou luto no país em 1º de novembro de 2015. As autoridades de São Petersburgo até 3 de novembro e a região de Leningrado - até 4 de novembro.

O Comitê de Investigação da Federação Russa sobre o fato da queda de uma aeronave russa no Egito foi primeiro sob o artigo "Violação das regras de voos e preparação para eles", depois outro sob o artigo "Execução de trabalho ou prestação de serviços que não atendem aos requisitos de segurança." Mais tarde, eles estavam na mesma produção.

Em nome do presidente, o governo russo em conexão com o desastre, chefiado pelo ministro dos Transportes, Maxim Sokolov. O Comitê de Aviação Interestadual (IAC) estava sob a liderança do diretor executivo do comitê, Viktor Sorochenko.

Cairo imediatamente após o desastre, todos os países interessados na oportunidade de participar da investigação da tragédia. Foi criado um especial, que incluía especialistas de cinco países: Rússia, Egito, França (o estado do desenvolvedor da aeronave), Alemanha (o estado do fabricante do forro) e Irlanda (o estado do registro). Ayman al-Muqaddam foi nomeado chefe da comissão para investigar o desastre.

1 de novembro de 2015 Procurador-geral egípcio Nabil Ahmed Sadeq em uma investigação sobre as causas do acidente com um avião russo na Península do Sinai. Segundo o embaixador da Rússia no Cairo, Sergei Kirpichenko, a Rússia e o Egito têm, segundo o qual os especialistas russos têm acesso a quase todos os lugares que desejam ir como parte da investigação do acidente do A321.

Um grupo de investigadores e peritos forenses do escritório central do Comitê Investigativo da Rússia, de acordo com as autoridades competentes e juntamente com representantes da República do Egito, de acordo com as normas do direito nacional e internacional, participou da inspeção de o local do acidente no Egito.

O chefe do FSB da Federação Russa, Alexander Bortnikov, durante uma reunião no Kremlin sobre os resultados da investigação sobre as causas da queda do avião russo, disse que, como resultado do estudo de pertences pessoais, bagagens e partes do avião que caiu no Egito, foram encontrados vestígios de um explosivo de fabricação estrangeira. Aconteceu como um ataque terrorista.

Por sua vez, as autoridades egípcias. O ministro das Relações Exteriores do Egito, Sameh Shukri, disse que este caso criminal considera o ataque como uma das versões.

Em março de 2016, a Comissão Internacional para Investigar a Queda da Aeronave Russa A321 anunciou que era do Comitê Investigativo Russo e o entregou ao Gabinete do Procurador-Geral Egípcio para concluir os procedimentos legais. A própria comissão, apesar da transferência do caso para as autoridades de investigação da segurança do estado do país, continuará o exame técnico dos destroços do transatlântico.

Em meados de abril, o procurador-geral do Egito, Nabil Sadeq, relatou a queda de um avião russo ao Gabinete do Procurador Supremo de Segurança do Estado do país. A decisão do chefe da agência supervisora, anotada no texto do comunicado, foi tomada com base nos dados do relatório do Comitê Investigativo da Rússia, "que indica a suspeita de rastro criminal".

Em junho, o diretor da CIA John Brennan, falando no Senado dos EUA, disse que a inteligência americana sobre o envolvimento na explosão do avião de passageiros russo A321 do grupo egípcio Ansar Beit al-Maqdis, que jurou lealdade ao movimento terrorista Estado Islâmico baniu em muitos países, (ISIS), e em 4 de agosto, o Ministério da Defesa egípcio anunciou a liquidação do líder desse grupo terrorista.

Em 28 de agosto, a comissão de investigação do acidente começou a "dispor" os fragmentos da estrutura da aeronave em um hangar de aviação na cidade do Cairo, onde foram entregues no local do acidente. após sua conclusão, foi determinado o ponto a partir do qual começou a destruição do casco do transatlântico.

Segundo relatos da mídia, ao analisar os cálculos dos fragmentos montados do A321 no hangar do aeroporto do Cairo, especialistas de que os terroristas colocaram um artefato explosivo na cauda da embarcação, a explosão causou a separação da cauda e um mergulho descontrolado. Segundo eles, a Rússia quase concluiu um relatório sobre as causas do desastre, apontando inequivocamente para uma trilha terrorista: foi usado um poderoso dispositivo explosivo com mecanismo de relógio, que provocou uma forte onda de choque e fogo.

Investigação sobre a queda do A321 russo sobre a Península do Sinai. Em 24 de outubro, soube-se que uma comissão de inquérito formada pelo Gabinete do Procurador-Geral egípcio enviou doze dos destroços do transatlântico a um laboratório científico de ligas para um estudo detalhado.

Após o desastre, os voos para o Egito da Federação Russa e o fluxo turístico foram. A Rússia anunciou a necessidade de garantir a segurança nos aeroportos egípcios para retomar o tráfego aéreo entre os países. Os voos para este país também foram suspensos por várias companhias aéreas europeias. As autoridades egípcias estão fazendo grandes esforços para melhorar as medidas de segurança nas áreas de resorts e aeroportos, querendo restaurar o fluxo de turistas. Nos meses que se passaram desde a tragédia, muitas delegações de especialistas estrangeiros visitaram o Cairo, Hurghada e Sharm el-Sheikh com a inspeção de segurança dos aeroportos egípcios.

O material foi preparado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas

Até agora, a imagem do acidente parecia muito contraditória, o que deu origem a muitos rumores e versões não confirmadas que se espalharam instantaneamente na mídia. Oficialmente, no momento, apenas o fato de o avião ter começado a desmoronar no ar foi confirmado. O anúncio foi feito pelo chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko. Segundo ele, os destroços da aeronave se espalharam em um raio de 20 km.

Todos os outros dados sobre a catástrofe que apareceram anteriormente agora são quase completamente refutados. As estatísticas de tais refutações por MK foram apresentadas por especialistas da International Consultative and Analytical Agency Flight Safety:

A informação de que a tripulação relatou um problema a bordo, que solicitou um pouso no Cairo ou em outro aeródromo próximo, foi refutada pelo ministro egípcio da Aviação Civil, que na noite de 1º de novembro disse que a tripulação russa não deu socorro sinais e não entrou em contato.

A informação de que o avião caiu, e duas de suas grandes partes - a fuselagem e a cauda - estão no chão, foi refutada pelo vídeo.

A informação de que a cauda foi queimada também é refutada por fotografias e vídeos.

A informação de que os socorristas ouvem os gemidos dos passageiros dentro do avião acidentado é refutada pelo aparecimento dos destroços - ninguém pode sobreviver com tamanha destruição.

Enquanto isso, Sergey Melnichenko, diretor-geral da International Advisory and Analytical Agency Flight Safety, disse ao MK que o Egito publicou informações que contêm uma proposta às companhias aéreas de não usar o espaço aéreo sobre o norte do Sinai até que as circunstâncias do incidente sejam esclarecidas. Assim, a onda de mensagens das transportadoras sobre a suspensão dos voos nesta zona já não é da sua iniciativa, anunciada anteriormente, alegadamente para tranquilizar os passageiros.

Segundo Melnichenko, fotografias de satélite que ficaram disponíveis na Internet, mostrando áreas de queda de destroços, indicam que a dispersão de partes da aeronave por uma área de vários quilômetros realmente dá motivos para acreditar que a desintegração do A321 começou no ar. É possível que a parte frontal da aeronave, onde está localizado o transponder e sua antena, tenha voado a uma distância um pouco maior do que as primeiras partes da estrutura que se separaram da aeronave - elas foram encontradas ao longo da rota mais próximas do ponto onde o a marca do transponder desapareceu.

“O fato de a frente da aeronave estar invertida”, diz Sergey Melnichenko, “é explicado pelas leis da aerodinâmica e pelo design da aeronave. Enquanto as asas fornecem sustentação, o estabilizador localizado na cauda é responsável pela estabilidade longitudinal da aeronave. Se assumirmos que a parte da cauda por algum motivo se separou no ar, o nariz da aeronave cairá imediatamente e a parte restante atrás das asas subirá. Resta então apurar a causa da separação da cauda, ficando esclarecidas as causas principais e concomitantes do acidente. Esperançosamente, eles serão realmente encontrados."

Nesse sentido, as principais esperanças de todos os especialistas em estabelecer as verdadeiras causas do desastre estão agora ligadas à decodificação das "caixas pretas". No entanto, especialistas da Flight Safety Agency acreditam que “é possível que os dados obtidos após a decodificação dos gravadores não sejam suficientes para restaurar totalmente a imagem do que aconteceu. Lembre-se de quantas esperanças foram associadas à decodificação das “caixas pretas” do Boeing da Malásia abatido, mas apenas confirmou que o avião caiu como resultado de influências externas.”