Países nomeados com as piores estradas. As melhores estradas do mundo As melhores estradas do mundo classificação
Especialistas do Fórum Econômico Mundial publicaram um relatório de grande escala no qual apresentaram um estudo das economias dos países do mundo, bem como chamados os estados com as piores e melhores estradas. No total, 137 países foram incluídos na lista. A qualidade das estradas nelas foi avaliada em uma escala de um a sete, onde “um” é o indicador mais negativo e “sete” é o melhor resultado. Vale ressaltar que nenhum dos estados obteve a maior pontuação, mas alguns se mostraram muito próximos do designado “ideal”.
Assim, entre os dez primeiros líderes estavam Emirados Árabes Unidos (6,4 pontos), Cingapura (6,3 pontos), Suíça (6,3 pontos), Hong Kong (6,2 pontos), Holanda (6,1 pontos), Japão (6,1 pontos), França (seis pontos), Portugal (seis pontos), Áustria (seis pontos) e Estados Unidos (5,7 pontos).
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Taiwan e China (11º lugar compartilhado), Coréia, Dinamarca, Omã, Alemanha, Espanha, Catar, Suécia, Croácia e Luxemburgo ficaram entre os dez melhores alunos.
A Rússia também entrou na lista, mas ficou apenas na 114ª colocação, com apenas 2,9 pontos.
Assim, a Rússia ultrapassou neste indicador países como Cazaquistão (2,9 pontos), Zimbábue (2,8), Malawi (2,8), Nepal (2,8), Venezuela (2,8), Romênia (2,8). ,7), Líbano (2,7) , Quirguistão (2,7), Costa Rica (2,6), Chade (2,6), Lesoto (2,6), Camarões (2,6), Nigéria (2,5), Moldávia (2,5), Moçambique (2,5), Ucrânia (2,4), Paraguai (2,4), Iémen (2,3), Guiné (2,2), Madagáscar (2,2), Haiti (2,1), Congo (2,1) e Mauritânia (2,0).
Reuters
Ao mesmo tempo, seus autores observam uma tendência de melhoria geral na qualidade das estradas russas. Deixe-nos explicar que o parâmetro de qualidade da estrada foi obtido pelos especialistas compilando o geral Índice de competitividade global dos países 2017-2018- De acordo com este indicador, a Rússia ficou em 38º lugar entre 137.
“A Federação Russa mostrou melhorias em cinco áreas, principalmente devido ao clima macroeconômico, e está emergindo ativamente da recessão de 2015-2016”, diz o estudo. - No entanto, a economia do país ainda é fortemente dependente da exportação de minérios e suas perspectivas permanecem incertas. Os elos fracos incluem o mercado financeiro, em particular o setor bancário, bem como a qualidade de várias instituições, como direitos de propriedade, independência do judiciário. Ao mesmo tempo, a corrupção continua sendo um dos fatores mais problemáticos para fazer negócios na Rússia. A Rússia adotou novas leis para aumentar o salário mínimo (2015) e proteger o emprego temporário (2016), o que reduziu a flexibilidade do mercado de trabalho. No entanto, no final, isso pode trazer um efeito positivo devido à restauração do poder de compra doméstico, que foi afetado negativamente pela inflação e pelo rublo fraco.”
O que é consertado e consertado nas estradas da Rússia
De acordo com Rosavtodor, em 2017, mais de 39.000 km ou 77,96% do comprimento total das rodovias federais foram trazidos para o estado regulatório na Rússia. Em particular, no território do centro de transportes de Moscou, a construção e reconstrução de seções do Grande Anel de Moscou, a rodovia M-8 Kholmogory, incluindo as do desvio da vila. Tarasovka e outros.
No Noroeste, a construção e reconstrução de trechos de rodovias federais com extensão total de quase 40 km, incluindo a primeira etapa da construção de um desvio de 12,4 km da cidade de Gatchina na rodovia federal R-23 St. Petersburgo - Pskov - até a fronteira com a Bielo-Rússia, a primeira fase de construção do trecho Sosnovo-Varshko com 15,9 km de extensão na rodovia federal A-121 "Sortavala" e outros.
A fim de melhorar as condições de transporte internacional, foram colocados em operação trechos de acesso à fronteira estadual da Federação Russa com o Reino da Noruega na rodovia federal P-21 "Kola" com extensão de 16,7 km na região de Murmansk e com a República da Letônia na rodovia federal M-9 " Baltiya” com extensão de 4,5 km na região de Pskov.
No território do Distrito Federal do Extremo Oriente, foi concluída a construção e reconstrução de trechos do Lena, Kolyma, Ussuri e outras rodovias federais com extensão total de 85,5 km.
Em 2018, os construtores de estradas planejam aumentar a parcela do comprimento das estradas que atendem aos requisitos regulamentares para 82,8% do comprimento total.
Para isso, por exemplo, está prevista a entrada em operação de 275,7 km de rodovias federais após obras e reformas, o que superará em 19,5% o patamar de 2017. Além da travessia de transporte pelo Estreito de Kerch, está prevista a criação em etapas de uma rota rodoviária moderna na direção de Krasnodar - Novorossiysk - Kerch, para construir vários desvios da cidade, cruzamentos em diferentes níveis com trilhos ferroviários em as direções mais movimentadas, para concluir a construção e reconstrução de intercâmbios de transporte em diferentes níveis na rodovia M-7 Volga em Balashikha, região de Moscou e assim por diante.
Os países mais "cortiça"
Refira-se que os estudos sobre a qualidade, bem como sobre o congestionamento rodoviário, são realizados regularmente por diversos organismos e instituições. Assim, em 2017, a empresa de pesquisa INRIX, especializada em serviços de informações de trânsito e serviços para motoristas, compilou . Como parte do estudo analítico anual Global Traffic Scorecard, os especialistas da INRIX estudaram a situação nas estradas em 1.064 cidades em 38 países ao redor do mundo e, levando em consideração o número médio de horas gastas por motoristas em engarrafamentos por ano, identificaram líderes e forasteiros. O líder deste indicador em 2015, os Estados Unidos, passou do primeiro para o quarto lugar graças à inclusão da América do Sul e da Ásia no ranking. Assim, os motoristas americanos passaram em média mais de uma semana inteira de trabalho em engarrafamentos - 42 horas. A Tailândia tornou-se o país com as estradas mais movimentadas do mundo - aqui os motoristas perderam 61 horas em congestionamentos de pico. Em segundo lugar está a Colômbia (47 horas) e em terceiro a Indonésia (47 horas). A Rússia está empatada em quarto lugar com os EUA - os motoristas russos também passam em média 42 horas por ano em engarrafamentos. O Reino Unido ficou em 11º (32 horas) e a Alemanha em 12º (30 horas). Os autores do estudo disseram que desta vez pela primeira vez analisaram a situação nas estradas em mais de cem cidades russas.
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A chupeta mais cara do mundo é feita de silicone, o cabo é feito de ouro branco e incrustado com 280 diamantes. Custa 17.000 dólares
O conhaque mais caro do mundo (2.000.000 USD), chamado “King Henry the Fourth” Henri IV Dudognon é famoso não apenas por estar listado no Guinness Book of Records como a bebida mais cara do mundo. Tem 100 anos de envelhecimento, 41% de álcool. Uma garrafa de ouro de 24 quilates adornada com 6.500 diamantes foi vendida em Dubai.
Atualmente, a Vodka Diva Premium é declarada a mais cara do mundo. Esta vodka é produzida na Escócia pela Blackwood Distillers. Uma característica distintiva desta vodka é que ela é filtrada através de pedras preciosas trituradas, incluindo diamantes. Além disso, também existem pedras preciosas dentro de cada garrafa. Isso afeta principalmente o custo da garrafa, que varia de US$ 5.000 a US$ 1.000.000, dependendo do conjunto de pedras.
O pão inglês mais caro é o Roquefort and Almond Sourdough Bread. Fazer pão para gourmets e esnobes requer as melhores farinhas de grau A e apenas de grãos cultivados em Wiltshire, um condado no sul da Inglaterra, que não inclui aromatizantes, emulsificantes ou outros aditivos que não sejam farinha. A massa para Roquefort e Pão Sourdough de Amêndoa é fermentada apenas com o famoso e não menos caro queijo francês Roquefort (Roquefort), com adição de amêndoas e uma série de outros elementos que são mantidos em absoluto sigilo pelos produtores dos mais caros barra de pão, chefiada por seu criador Paul Hollywood, que chama seu pão de "Rolls Royces entre os pães". Mas o que torna este pão o mais caro do mundo? Claro, seu preço é de 24,5 dólares americanos, ou cerca de 18 euros.
As estradas são um indicador muito importante da qualidade de vida em qualquer país do mundo. Uma abordagem integrada para resolver problemas constantes com a estrada ajuda o estado a ficar mais forte, porque quanto mais rápido o sangue corre nas veias, mais energia todo o corpo recebe. Infelizmente, nosso país ainda está muito longe da implementação de tal conceito. Em termos de qualidade das estradas, este ano conquistamos o 136º lugar. E aqui está um ranking mais completo, onde você pode ver as melhores e piores estradas do mundo.
Estrada da Morte
Bolívia
Uma descida escorregadia e molhada de vários quilômetros coberta de lama é como é a famosa The North Yungas Road, a estrada da morte boliviana. Todos os anos, até quinhentas pessoas morrem em um caminho estreito (dois carros simplesmente não podem passar aqui).
M56 "Lena"
Rússia
O comprimento da rodovia M56 é de até 1.235 quilômetros. Esta estrada é justamente considerada a mais suja e desagradável do mundo. A rodovia federal, na qual o BelAZ ficará desconfortável, não pensa em mudar: o asfalto aqui fica apenas em alguns trechos, enquanto a maior parte do Lena lembra o pesadelo de um motorista.
Passo do Stelvio
Itália
Talvez o caminho que passa pelo Passo do Stelvio não pareça o mais intimidador - porém, poucas pessoas vão gostar deste trecho da estrada, onde o vento se esforça para jogar até um caminhão pesado no abismo. Apenas três quilômetros de estrada são percebidos pelos motoristas como uma provação: curvas fechadas, má qualidade da superfície e o vento é exaustivo mais limpo do que as corridas urbanas.
Rodovia Panamericana
EUA
Esta rodovia é perigosa o tempo todo: você pode dirigir quase 70.000 quilômetros em quatro rodas, do Alasca à América do Sul - é claro, você deve esperar alguns problemas! Muitos trechos da rodovia estão em estado extremamente deplorável. Não tanto pela conivência dos serviços locais, mas sim pelas condições climatéricas em constante mudança (mas sempre desagradáveis).
Rodovia Sichuan-Tibet
China
7.500 mortes para cada 100.000 motoristas: depois de estatísticas tão sombrias, você inevitavelmente ficará com medo desta, talvez a estrada mais perigosa do mundo. Deslizamentos repentinos, avalanches de neve e clima instável - simplesmente não vale a pena aparecer aqui por curiosidade.
grande estrada oceânica
Austrália
A Great Ocean Road corre ao longo da costa, dando ao motorista a oportunidade de apreciar a beleza circundante. A cobertura das rodovias ainda deixa muito a desejar, mas a comodidade e a segurança continuam em um nível bastante elevado.
dubai
Emirados Árabes Unidos
As estradas de Dubai merecem um capítulo à parte. As rodovias são construídas com tecnologias que vieram da Alemanha. As pistas de vários níveis foram projetadas pelos melhores engenheiros e arquitetos de todo o mundo: não é de surpreender que este país seja considerado o novo criador de tendências - pelo menos no setor rodoviário.
Cingapura
Cingapura é a verdadeira joia da coroa do Dragão Asiático. A cidade-estado gasta muito dinheiro para manter as estradas em excelentes condições e está há muitos anos na lista das melhores rodovias do mundo.
Lisboa
Portugal
Curiosamente, mas Lisboa ocupa quase o ponto mais alto do ranking. Os portugueses conseguiram contornar até os alemães, cujas autobahns sempre foram consideradas um verdadeiro padrão de produção.
Paris
França
Paris, é claro, continua sendo o anfitrião das melhores estradas do país, mas mesmo nas partes mais remotas da França, você pode esperar facilmente pela manutenção, se precisar. Mesmo as estradas livres do país se distinguem pela excelente superfície da estrada.
Um artigo sobre países com estradas de alta qualidade - detalhes interessantes e estradas de diferentes países. No final do artigo - um vídeo sobre países com boas estradas.
O conteúdo do artigo:
Especialistas do Fórum Econômico Mundial estudaram o estado da infraestrutura automotiva em mais de cem países ao redor do mundo para compilar sua classificação anual de competitividade.
Os russos ficaram agradavelmente surpresos com os resultados, segundo os quais as estradas nacionais estavam longe de ser as piores, mas o orgulho alemão foi ferido por não ficar entre os dez primeiros. Quais potências se mostraram as melhores e possuem excelentes superfícies rodoviárias, trevos competentes e infraestrutura rodoviária desenvolvida?
Um dos estados mais ricos em petróleo mereceu plenamente a primeira posição da classificação devido aos seus altos padrões de qualidade e à implementação de projetos para melhorar suas rodovias.
Toda a extensa rede rodoviária dos Emirados pode ser chamada de chique: tráfego de várias faixas, pára-choques, iluminação noturna, sistemas automáticos de controle de velocidade, marcações perfeitas, semáforos e trevos.
O congestionamento do tráfego nas grandes cidades é evitado devido à organização competente do tráfego - por exemplo, os cruzamentos aqui são substituídos com sucesso por rotatórias e cruzamentos de vários níveis (três e até quatro níveis). A principal rodovia que passa por Dubai e Abu Dhabi tem 7 faixas em cada sentido e limite de velocidade de 80 km/h. E a estrada mais pitoresca é Jebel Hafeet, que passa a mais de mil metros de altitude nas montanhas e tem 11,5 km de extensão.
Inúmeros radares e câmeras controlam o limite de velocidade, já que a direção é limitada a 60 km / h nas cidades e 140 km / h nas rodovias. Quase todos os grandes cruzamentos, devido aos ramais da estrada, dão aos motoristas a oportunidade de contornar o semáforo ao virar à direita, o que facilita muito as manobras e elimina o congestionamento. As saídas das principais autoestradas não têm estreitamentos, o que em todos os outros países é um local chave para a formação de “engarrafamentos”.
Os cidadãos dos Emirados não estão cientes de tais problemas, porque as autoridades locais também previram isso. Esses trechos da via possuem faixas divisórias, marcadas por postes ou cones firmemente fixados no asfalto, ou barreiras de concreto, que minimizam o risco de colisão nas rampas.
Esse arranjo de estradas exige investimentos financeiros muito grandes, mas nos Emirados eles estão acostumados a cuidar da comodidade e segurança nas estradas.
Este estado sofre de uma catastrófica falta de terra para as necessidades de seus cidadãos, portanto, para abrir estradas, que ocupam 12% da área total, às vezes até cemitérios precisam ser nivelados.
Apesar dessas dificuldades, o grau de desenvolvimento das tecnologias de engenharia e construção aqui merece os maiores elogios. As autoridades locais não poupam dinheiro para construir e reparar estradas, mantendo-as constantemente em perfeitas condições, mesmo com tráfego muito intenso.
As principais rodovias são equipadas com placares eletrônicos que notificam os motoristas sobre congestionamentos, presença de engarrafamentos e vagas de estacionamento próximas.
Esta metrópole também se surpreende agradavelmente com a ausência de engarrafamentos, o que se explica por vários fatores:
- o estado controla rigorosamente a quantidade de carros vendidos (em média, há 1 carro para 6 pessoas no país);
- é proibido estacionar em qualquer lugar, exceto em locais especialmente designados;
- uma grande rede de câmeras e radares, que permite, mesmo em caso de acidente, registrar a ocorrência em tempo recorde e enviar uma viatura ao local da colisão;
- disponibilidade de viagens pagas nos horários de pico.
Este país obteve igual número de pontos com Singapura pela excelente qualidade das suas estradas e pela funcionalidade das suas estradas.
A extensão total das rotas é de quase 71,5 mil km, dos quais 1,8 mil km são rodovias e outros 200 km são pontes. As estradas principais e secundárias têm marcações muito informativas com inscrições, setas e até códigos de cores diferentes.
A estrada está absolutamente livre de carros estacionados em todos os lugares, que podem sair apenas em áreas designadas. As encruzilhadas, por analogia com Cingapura, são frequentemente substituídas por rotatórias, estradas intuitivas e descarregadas do congestionamento.
Faixas separadas são fornecidas para transporte público e ciclistas, e estes últimos também possuem semáforos próprios. À parte, vale destacar as travessias de pedestres especiais para deficientes visuais, que possuem uma estrutura de relevo.
A China está se desenvolvendo aos trancos e barrancos, e isso se aplica não apenas à indústria, negócios e agricultura, mas também a uma atenção especial à indústria de transporte. Em média, até 700 metros de estradas de alta qualidade estão sendo construídos neste país por hora, o que é um número sem precedentes.
As estradas são de excelente qualidade e durabilidade, tendo garantia do empreiteiro de pelo menos 20-25 anos. A especificidade local afeta aqui: devido ao denso desenvolvimento da cidade e ao trânsito intenso, qualquer reparação e bloqueio da estrada será verdadeiramente catastrófico, provocando engarrafamentos colossais. É por isso que as construtoras, sob estrito controle do Estado, estão abrindo estradas "de uma vez por todas".
Ainda é possível encontrar áreas onde existem estradas bastante antigas com buracos, mas elas desaparecem rapidamente, sendo substituídas por novas vias, pontes, nós, viadutos. Os chineses, como uma esponja, absorvem a experiência de outros países, implementando-a em casa da maneira mais eficiente possível.
Este país europeu mais densamente povoado tem um terreno ideal para a construção de estradas - não há colinas, desfiladeiros ou fortes mudanças de elevação. O único problema que os construtores enfrentam é a abundância de rios, que, no entanto, não impedem a conexão de regiões remotas com uma rede de vias expressas.
No entanto, esta especificidade, aliada a um clima nada agradável, contribuiu para a criação de um revestimento especial “anti-poça”, que tem uma estrutura porosa e absorve o excesso de humidade sem prejudicar a estrada.
O governo responde a qualquer reclamação sobre a qualidade das estradas, e mesmo que se trate de uma via secundária, à primeira reclamação, envia uma equipa de reparação ao local danificado. Barreiras à prova de som que protegem os cidadãos, bem como o mundo animal da vaidade da vida de transporte, também impõem respeito.
A lendária confiabilidade, clareza e praticidade japonesas também se mostraram no equipamento do sistema de transporte. As faixas de várias camadas aqui são feitas de materiais de alta qualidade que serviram fielmente por várias décadas. Todas as estradas devem ter ralos para esgotos pluviais, portanto, mesmo após uma forte chuva, os motoristas não são incomodados por sujeira e poças.
Marcações brilhantes e inteligíveis em japonês e inglês estão disponíveis não apenas nas estradas principais, mas também nas estradas secundárias. Para a geração mais jovem, sinais claros são fornecidos na forma de imagens coloridas que explicam as principais regras da estrada. Todas as bermas têm guias que protegem os cidadãos da saída acidental de veículos para os passeios.
Apesar do grande número de semáforos instalados pelo menos a cada 100 metros, seu trabalho bem ajustado contribui para o tráfego contínuo sem a formação de engarrafamentos.
Por fim, o mais surpreendente é que as pistas são aquecidas, o que as salva do gelo durante os períodos frios do ano.
Apesar do pequeno tamanho do próprio país, a extensão de suas estradas é de um milhão de quilômetros. Todas as autobahns são equipadas com estacionamentos com banheiros, lanchonetes, playgrounds, banheiros com chuveiros, cabines telefônicas para chamadas de longa distância e internacionais.
Os motoristas observam a condição ideal da estrada em todas as categorias de estradas: pedagiadas e gratuitas, principais e secundárias, urbanas e suburbanas. As posições de liderança da França não puderam ser alcançadas devido a reclamações sobre as marcações em alguns trechos das pistas, má iluminação.
Além disso, se as autobahns pagas contornam os assentamentos, muitas estradas gratuitas serpenteiam pelas cidades e subúrbios, forçando você a desacelerar significativamente e perder tempo nos cruzamentos.
Em geral, o trânsito é bastante bem estabelecido e compreensível até para turistas estrangeiros, tem muitas pistas em todas as direções, mas nas ruas estreitas das cidades ladeadas por paralelepípedos, você terá que ter talento para manobrar. Mas grandes praças e locais centrais das cidades estão tentando descarregar o máximo possível com rotatórias.
Quanto mais baixa a linha no ranking, menos pistas nas estradas do país participante. Em Portugal, quase todas as autoestradas têm duas faixas de rodagem, e agora já não é possível bordar estradas. A infraestrutura de transporte neste país foi planejada e criada há vários séculos, quando os prefeitos ainda não imaginavam que carros tão grandes e potentes encheriam as ruas locais.
Isso explica as estradas estreitas, não menos calçadas estreitas, a abundância de obstruir a circulação de ciclistas, e no campo - também tratores e até animais. Muitas vezes, você pode ver essa imagem quando um motorista se depara com o tráfego que se aproxima e precisa recuar e manobrar para se dispersar mutuamente educadamente.
A condição do asfalto é geralmente satisfatória, mas existem manchas irregulares, saliências que causam tremores desagradáveis.
As rodovias com pedágio conectam as regiões mais remotas, permitindo que você se mova com rapidez e conforto, mas as estradas livres urbanas e suburbanas se distinguem não apenas pela abundância de travessias de pedestres literalmente a cada 30 metros, mas também por seu design estranho, elevado acima da estrada. Se você hesitar e não diminuir a tempo, poderá ferir gravemente o carro. Além disso, às vezes estão localizados em campos onde não há ninguém para caminhar, ou imediatamente após uma curva fechada, obrigando-os a mostrar todas as suas habilidades de direção.
As rotatórias também são muito populares aqui, localizadas a 300 metros uma da outra, o que é conveniente se você não conhece a estrada. Mesmo que o motorista se perca, depois de 300 metros você pode virar em outra direção.
O relevo montanhoso deste país introduz certas características no sistema de transporte local. Muitas estradas são serpentinas íngremes e perigosas que exigem certas habilidades de direção. Além disso, devido às formações rochosas e ao solo pesado, a superfície da estrada se deteriora muito rapidamente e deslizamentos de terra, tempestades ou subsidência do solo muitas vezes forçam os serviços rodoviários a fechar completamente as estradas.
Estradas secundárias em alguns lugares são apenas direções, mas graças às magníficas vistas austríacas, gazebos, áreas para piquenique, plataformas de observação e armários secos aparecem em quase todos os lugares ao longo das estradas.
Um país enorme com megacidades lotadas e extensões desérticas sem fim. Um país conhecido por suas rodovias, rodovias e engarrafamentos monstruosos de táxis amarelos em Manhattan.
Sinais de trânsito e placares são muito informativos, eles não têm apenas designações, mas também inscrições detalhadas. Os sulcos são feitos especialmente ao longo das margens das estradas, na saída para a qual o motorista ouvirá um rangido desagradável. Isso é feito para ajudar a manter a faixa e acordar o motorista à noite. As marcações rodoviárias são aplicadas em várias demãos de tinta e têm uma composição particularmente durável que permite que sejam frescas e brilhantes em qualquer clima e intensidade de uso.
É difícil tirar uma conclusão geral sobre a América, pois as condições das estradas variam em diferentes estados. Isso se deve principalmente ao seu tamanho e condições climáticas: na quente Flórida, a cobertura é perfeita em todos os lugares, nas vastas extensões do Texas há pouco transporte e, portanto, simplesmente não há ninguém para estragar, exceto ervas daninhas e poeira, enquanto em megacidades, eles se assemelham claramente às estradas russas nativas com buracos e engarrafamentos.
A competitividade dos países é avaliada de várias maneiras: micro e macroeconomia, qualificação da força de trabalho, educação e medicina. A qualidade das estradas foi introduzida na metodologia há apenas 10 anos, em 2008, e esse posicionamento permitiu aos próprios Estados participantes um olhar diferenciado para sua infraestrutura.
Vídeo sobre os países com as melhores estradas:
Os impostos nas estradas aumentam a cada ano, mas as telas estão cada vez piores. Não existe um padrão único para trabalhos de reparo, não há equipamento permanente. Em diferentes países, forças de terceiros são constantemente atraídas para fazer estradas de melhor qualidade, mas a qualidade nem cheira. Depois de reparos caros e do inverno passado, a superfície está se espalhando, rachando, quebrando, inchando. Dirigir neles não só não é seguro, mas também caro - ao longo das calçadas você encontra dezenas de serviços de automóveis que ficam na fila.
Se está a planear uma viagem, recomendamos que tome nota dos países em que as estradas por vezes não são rudes, não são muito “apetitosas” e são cómodas para conduzir. Isso levará à quebra do carro, a um acidente, ao mau humor e a viagens não realizadas.
As 10 melhores estradas ruins
1. Guatemala
A Guatemala abre o ranking das piores estradas do mundo. Esta é uma foto única tirada por um jornalista local. Por muitos anos foi impossível chegar às autoridades para relatar um buraco tão grande na estrada. Eles não sabiam e não ouviram isso, ou simplesmente não queriam saber as circunstâncias. Afinal, existem pessoas responsáveis pelo reparo de estradas. Aqui está uma camada de asfalto feita para durar - espessa e de alta qualidade. Bem, o que há embaixo dele? Lençóis freáticos? Terreno que forma um terreno inclinado? Você não pode tratar as pessoas assim. O enorme poço tornou-se como um canal para o submundo - a cada hora a terra desabava nas laterais e era impossível interromper o processo - não havia meios, oportunidades, equipamentos.
Agora é preciso restaurar tudo das profundezas, indenizar os atingidos, pois havia pequenos comércios, butiques e até semáforos no território da falésia. E as pessoas pagam impostos, perdem negócios, não podem ganhar um centavo. Se antes o imposto esmagou os negócios, agora o resultado da "tecnologia" esmagou a área. É urgente introduzir a engenhosidade russa, alugar equipamentos romenos, contratar trabalhadores moldavos e invocar o Buda indiano para a construção bem-sucedida de estradas.
2. Caxemira (Índia)
A Índia é a segunda pior estrada do mundo. Os hindus são um povo orgulhoso e exigente. Eles conhecem suas tradições, respeitam a religião, mas ficam feios atrás das estradas. Hoje conquistam a prata no ranking e o segundo lugar no top 10. Nas montanhas, colapsos ocorrem constantemente, provavelmente a mãe natureza é a culpada. Mas não - decidimos superar a montanha, por favor, construa estradas normais para que não haja vítimas depois. A propósito, de acordo com as estatísticas, todo terceiro carro quebra, todo quinto sofre um acidente e todo sétimo cai de penhascos. A administração da cidade não sabe como resolver esses casos, mas o principal é orar, contar com a força do alto e esperar o maná do céu. Dizer blasfêmia? Não, isso é apenas preguiça e descuido das autoridades. É impossível, a taxa de natalidade vai cair, a nação vai morrer, a economia vai crescer, o orçamento vai acabar.
3. Manila (Filipinas)
E aqui estão as três piores estradas do mundo - o bronze vai para as Filipinas. As estradas costumam ser feitas aqui, rapidamente, mas não qualitativamente. As autoridades dizem que estão prontas para gastar os últimos fundos do estado e suas próprias economias, mas aqui está o porquê - tal área envolve constantes deslizamentos de terra, penhascos, deslizamentos de terra. Estraga o meio ambiente, as estradas, os transportes param de funcionar. A camada de asfalto é muito fina para terrenos inclinados, qualquer engenheiro projetista que estuda topografia o dirá. Mas como explicar às autoridades que custa um pouco mais para uma camada de asfalto um pouco mais grossa, um trabalho um pouco melhor e mais tempo - e tudo vai durar pelo menos 5 anos. Rachaduras são inevitáveis em terrenos rochosos - mas por que construir estradas sem esses requisitos básicos?
4. Tailândia
Entre os países com as piores estradas do mundo está a Tailândia. Aqui está uma área bonita, que é um pecado não andar. Às vezes, claro, você quer dirigir, mas é melhor não arriscar. Após constantes inundações e terremotos, as estradas não são restauradas. Em primeiro lugar, as forças são lançadas na construção de casas, depois na restauração de estruturas e edifícios agrícolas. As estradas, conforme declarado pelo governo, não são a parte mais popular das excursões e recreação dos visitantes. Portanto, não requerem reparo, pelo menos urgente. Como você pode ver, a tela é boa, lisa, limpa, sem remendos, sem juntas. Mas os desastres naturais são completamente inoportunos - a destruição constante é um investimento constante. Um país desfavorável para as autoridades, é necessário partir para o leste.
5. Moçambique
Uma área bonita, incomum, retorcida e que lembra um rio. E esta, surpresa, é a estrada de um voo internacional. Por aqui, segundo a ideia, devem passar ônibus de carga e caminhões que entregam mercadorias para exportação e importação. Eu me pergunto em que condições os produtos são trazidos e como são exportados para outros países vizinhos? Quem ainda compra mercadorias que são transportadas neste off-road? As autoridades prometeram fazer pelo menos alguma cobertura, mas não havia dinheiro suficiente. Claro, de onde vem o financiamento do país, se o único meio de ganhar toda a população é negociar com o que encontra, faz ou rouba. Como eles sobrevivem é desconhecido. Mas a economia está crescendo e reclamamos dos buracos nas estradas.
6. Guiné
O país é estranho à nacionalidade eslava para as pessoas, mas você precisa saber disso. Mais precisamente, sobre suas estradas, que também são as piores. Além da falta de asfalto, há muito lixo que não é retirado pelos caminhões. Bem, como você gostaria? O caminhão de coleta de lixo não passará pela estrada quebrada de forma alguma, o que significa que também não coletará nada. E sem esse reparo é impossível. Este é um grande paradoxo, embora os residentes locais não estejam particularmente preocupados com o estado dos leitos das estradas.
7. Rússia
E aqui está a mesma Rússia, o império do poder e da oportunidade. mas, curiosamente, também está entre as 10 piores estradas do mundo. Menciona-se a seguir que o país presta assistência financeira às repúblicas vizinhas, embora pudesse ter guardado algum dinheiro para si próprio para a construção de estradas. Como se costuma dizer, o que julgar. Por que criticar um país tão grande que introduziu recentemente um imposto - todo transporte maciço deve pagar um imposto que irá para a construção de faixas intermunicipais. E o imposto tem que ser pago - você tem que dirigir, você constrói. Como seria correto, mas não é bem assim. As pessoas fazem a superfície com seu próprio dinheiro, e todos dirigem, inclusive estrangeiros, e caminhões e carros, cujo imposto é de 13% do valor pago pelos pesos pesados.
8. Romênia
Um país da União Europeia, onde muitos países da CEI aspiram. Recentemente, isso é relevante na Moldávia. Tal movimento das autoridades não se justifica, e todos nós já sabemos que tipo de estradas existem na Moldávia. Em parte, na Romênia, existem boas telas que são agradáveis \u200b\u200bde andar. Mas o imposto da UE é tão alto que as pessoas estão prontas para consertá-los. Deve-se lembrar que os funcionários de pequenas empresas são parcialmente pagos em leus romenos, euros e vale-refeição. Sim, você ouviu direito. Existem muitos carros caros, muitas casas bonitas, monumentos arquitetônicos, mas também caminhões suficientes que percorrem rotas internacionais, estradas urbanas e áreas rurais. O asfalto não resiste à gravidade e falha.
9. Ucrânia
Outro país da CEI, onde estão as piores estradas do mundo. Os poços não são feitos, mas pelo menos são visíveis. Não há uma única estrada em que não haja um solavanco, asfalto irregular. Após cada chuva e geada, o asfalto fica cada vez menor. As autoridades locais dizem que estão tentando fazer tudo ao seu alcance, mas as forças estão diminuindo a cada ano. Embora os impostos sejam baixos, é perigoso e assustador dirigir nessas rotas, e você não quer. Um fato interessante é que parte do dinheiro foi retirada de um país vizinho - a Rússia, que também não possui as rotas rodoviárias mais agradáveis.
10. Moldávia
Este país fecha as dez piores estradas do mundo. Aqui, embora ultimamente tenham feito estradas de alta qualidade, mas apenas na capital. Em outros assentamentos não há asfalto nem terra. As pessoas saem da situação assim que podem. As covas são remendadas com meios improvisados retirados, provavelmente, de canteiros de obras. No ano passado, a Moldávia financiou a construção de estradas junto com a Romênia. Mas nos anos anteriores (2012-2015), sempre após os reparos, novas telas tinham que ser feitas. Este é provavelmente um negócio da Moldávia - tirar dinheiro dos países vizinhos, investir e, depois de algum tempo, aumentar os impostos novamente para que haja o suficiente para a reconstrução. E não muito longe está a construção completa.
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