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Uma série de master classes de Yuri Fadeev foi publicada em 2011-2013 na revista Yacht Russia.

O mar é uma coisa complicada, e mesmo os capitães e marinheiros mais precisos e sãos, mais cedo ou mais tarde, podem cair no mar. Os treinos para esta situação altamente indesejável são muito importantes e devem acontecer várias vezes por temporada. Você deve prometer imediatamente que da próxima vez que for para o mar, tente passar 5 minutos com a tripulação discutindo uma situação potencial e até faça um pouco de treinamento! Não demorará muito, cerca de 10 minutos, e cada vez você e sua equipe terão cada vez mais confiança de que, caso alguém caia no mar, vocês poderão pegá-lo rapidamente, de forma organizada e segura. Bem, vou te dizer como fazer!

Em nenhum caso treine em uma pessoa, pode acabar muito mal - um para-lama com uma carga pequena ou apenas um balde é o Oscar perfeito!

Então, alguém caiu, o que fazer?

1. Grite ‘MAN OVERBOARD!!!’ bem alto.
2. Nomeie uma pessoa que fará apenas uma coisa - apontar para uma pessoa ao mar sem tirar os olhos. Não tenha preguiça durante o treinamento, deixe um membro da equipe apontar e veja, isso é realmente extremamente importante.
3. Se você tiver um botão MOB (Man Over Board) em seu GPS, pressione-o você mesmo ou delegue-o.
4. Conte até 5. Esta é sua única e última chance de se acalmar. O sucesso da operação, calma, só calma depende do que você vai fazer e dizer agora! Comande com clareza, chamando as pessoas pelo nome antes da equipe certa. O comando ‘Twist staysail’ resultará em uma colisão frontal de três pessoas que correram para fazê-lo.
5. Execute a manobra de homem ao mar. Como fazer isso é discutido abaixo.
6. Utilize as funções digitais do walkie-talkie (DSC Distress) e da chamada Mayday. Sempre pode ser cancelado posteriormente, por isso, em caso de dúvida, não seja tímido em nenhum caso e, mais ainda, não corra riscos. Considere as especificidades da área de água, as condições climáticas e a composição da equipe.
7. Faça isso imediatamente aderência, mas não carregue a lança para sotavento. O iate está à deriva. Esta manobra pode e deve ser realizada a partir de qualquer curso inicial, parando instantaneamente o iate. Se você estiver sob um balão, aproxime-se e atire rapidamente no balão na sombra do vento da vela grande.
8. Completamente selecione folha de boom, a gruta não é mais perigosa.
9. Verifique isso não há fim na água especialmente se você estivesse carregando um balão. Ligue o motor.
10. Se o motor for ligado, retrair a vela de estai.
11. Sob o motor, volte para o homem e quando estiver próximo, jogue um danbuoy e uma ferradura. Apoie a pessoa, diga que você vai voltar agora, vai dar tudo certo! Peça para não nadar em lugar nenhum e fique onde está. Não escolha ainda.
12. Sob o motor, afaste-se do homem a favor do vento. 50-60 metros.
13. Vire-se e volte tentando manter o homem na área cabo de sotavento. Então você se aproximará do homem pelo lado de barlavento
14. Pare o iate e motor em ponto morto sem atingir a pessoa - um parafuso !!!
15. Jogue uma linha e escolha uma pessoa.
16. O mesmo que 1) acima – rumo e desvio.
17. Mas! O motor não arranca ou não existe. Deite-se curso de backstay. Se 1) for feito com rapidez suficiente, a direção será praticamente de volta para a pessoa. Ajuste a vela grande para este curso e jogue a bujarrona para o sotavento padrão.
18. Passando - jogue fora ferradura/danbuoy. Não escolha ainda.
19. Recue 50-60 metros e aderência.
20. Venha para a pessoa de perto combinando homem e mortalha. Se houver vento suficiente, retraia a vela de estai e aproxime-se apenas sob a gruta, o iate se moverá lenta e controladamente em direção à pessoa e se levantará contra o vento.
21. Se a distância até a pessoa permitir, verifique se, desenrolando totalmente a placa da barreira, gruta começa a enxaguar. Se for esse o caso, ótimo, você pode parar o iate de um homem dando uma gigasheet.
22. Se a vela grande não enxaguar quando a lâmina da retranca for liberada, vá na direção do vento- coloque o iate bruscamente no vento do golfo por alguns segundos e retorne ao curso em bolina curta. Verifique a gruta novamente. Se enxaguar quando a folha da barra for liberada, está tudo bem, selecione a folha da barra e continue a se aproximar da pessoa.
23. 10-20 metros (dependendo do vento e das ondas) me dê a folha de boom, a vela grande irá enxaguar, o iate irá parar gradualmente. Tente calcular para que o iate pare próximo à pessoa. Se você acha que não o alcançou, selecione rapidamente a folha de lança, a principal funcionará e lhe dará alguns metros extras de deslocamento.
24. Jogue uma linha e escolha um homem.

Iate à vela, com motor funcionando

Homem ao mar - pegue embaixo do motor

Iate à vela, sem motor funcionando

Homem ao mar - pegue a vela

Backstay/Beidewind

À vela, a fórmula backstay/rebocada é muito útil e também é frequentemente usada na atracação a um pontão ou ancoragem morta. Esses cursos são mutuamente recíprocos, 120 graus do vento e 60. A reversão dos cursos é importante no escuro ou se você perdeu uma pessoa de vista. Se você rapidamente fez uma curva, desviou e foi para o backstay, depois recuando e virando, você retornará ao mesmo lugar com um percurso fechado. A corrente não desempenha nenhum papel aqui, afeta da mesma forma tanto o iate quanto o Oscar. Além disso, é importante lembrar que não levamos uma pessoa nos cursos Gulfwind e mais completo, o iate simplesmente não para sob a vela grande, a vela vai funcionar, por isso passamos pela primeira vez, simplesmente jogando fora embarcação.

Como escolher uma pessoa?

Tudo depende do iate, da tripulação, do estado da pessoa. A melhor coisa que você pode fazer é discutir o assunto com a equipe na próxima vez que sair. Considere como isso poderia ser feito neste iate específico. Isso já é metade da batalha. Quase sempre se usam guinchos, uma pessoa na indústria não úmida é uma coisa muito pesada. Nos iates modernos, é mais fácil levantar pela popa (escadas, degraus). Métodos mais clássicos incluem lança (por isso é importante estar contra o vento da pessoa ao final da manobra, a lança já estará posicionada corretamente), adriças, topenant, guinchos ou sistemas MOB especiais. Além disso, conheço vários casos de puxar uma pessoa com sucesso usando velas de tempestade, por exemplo, um trisel (pequeno e feito de lona densa), passado por baixo de uma pessoa e preso a uma adriça. Tuziki inflados são frequentemente usados, em caso de ausência - salvos. jangada. Faça esta pergunta com antecedência e tudo ficará bem!

Bom treinamento!

Ações prioritárias após descobertahomem caindo ao mar

No convés

A primeira pessoa que perceber uma pessoa caindo ao mar deve agir imediatamente, guiada pela regra: “Círculo, alarme, observação” :

1. Jogue a bóia salva-vidas mais próxima para uma pessoa que caiu no mar ( Círculo).

2. Relate um homem ao mar para a ponte o mais rápido possível ( Ansiedade).

3. Monitore continuamente e não perca de vista a pessoa que caiu no mar ( Observação).

4. Se necessário, jogue uma segunda bóia salva-vidas ao mar.

Ações do oficial

O oficial de quarto, ao receber uma mensagem sobre a queda de uma pessoa ao mar, deve tomar imediatamente as seguintes ações:

1. Mova o leme para o lado de onde a pessoa caiu e, se possível, pare o carro para desviar a popa da embarcação e não arrastar a pessoa para o jato da hélice.

2. Jogue ao mar uma bóia salva-vidas com uma bóia fumegante do lado de uma pessoa que caiu ao mar.

3. Declare o alarme de homem ao mar emitindo três bipes longos.

4. No GPS, AIS, mapa eletrônico, radar, pressione o botão “MOB” (Homens ao mar) para indicar no display e salvar as coordenadas do local onde uma pessoa caiu ao mar.

5. Em VHF, dê o sinal de urgência 'Pan-Pan' para informar os navios nas proximidades. Se possível, instrua também o oficial de serviço a hastear a bandeira do Oscar do Código Internacional de Sinais. Se houver outros navios por perto, soe o apito do navio - “três bipes longos”.

6. Estabelecer vigilância contínua de uma pessoa que tenha caído ao mar. À noite, ilumine uma pessoa que caiu no mar com um holofote.

7. Realizar manobra para retornar a embarcação ao local onde a pessoa caiu ao mar.

8. Informe o mecânico do relógio.

9. Se o tempo permitir, prossiga com o lançamento do bote salva-vidas.

10. Dependendo das condições climáticas, equipe uma escada ou uma rede salva-vidas.

Manobras da embarcação em alerta de homem ao mar

Dependendo das circunstâncias e condições prevalecentes, bem como do tipo de navio e do momento da descoberta de que uma pessoa caiu ao mar, são realizados vários tipos de manobras do navio para levar o navio ao ponto onde a pessoa caiu ao mar. Dependendo de quanto tempo passou desde o momento em que uma pessoa caiu ao mar até o momento da detecção, distinguem-se as seguintes situações:

1. A queda de um homem ao mar foi constatada pelos vigias na casa do leme. Nesse caso, começam a realizar a manobra quase no momento em que a pessoa cai no mar.

2. O relato ao vigia da casa do leme sobre a queda de um homem ao mar veio de uma testemunha ocular. Neste caso, a partir do momento em que uma pessoa caiu ao mar e o início da manobra, algum tempo se passará e o navio se afastará da pessoa que caiu ao mar por uma determinada distância, ou seja, a manobra será realizada com alguma atraso.

3. Será detectada a ausência de uma pessoa e presumir-se-á que esta caiu ao mar. Nesse caso, o intervalo de tempo desde o momento em que uma pessoa cai ao mar até o início da manobra pode ser significativo, e o navio estará a uma grande distância dela.

Três tipos principais de manobra são usados ​​para devolver um navio ao local onde uma pessoa caiu ao mar:

Volta única (volta de 270º).

Retorno pelo método Williamson.

Reversão pelo método de Sharnov.

Reversão de Anderson

a) Transfira o leme para o lado de onde a pessoa caiu ao mar.

b) Após virar a embarcação para um ângulo de proa de 250° em relação ao curso inicial, coloque o leme na posição “reto” e comece a parar a embarcação.

Reversão de Williamson

É aplicado no momento da detecção de uma pessoa caindo ao mar.

a) Transferir o leme para o lado (Se esta manobra for realizada imediatamente após a pessoa ter caído ao mar, o leme deverá ser transferido para o lado de onde a pessoa caiu ao mar).

b) Após o navio desviar 60º do seu curso original, o leme é deslocado para o lado oposto.

É assim que a reversão de Williamson aparece na tela do ECDIS. Para o treinamento dos oficiais de quarto, em alto mar, na ausência de outros navios próximos, cada oficial de quarto era solicitado a virar Williamson e retornar ao curso de retorno. Alguns ECDIS possuem uma função MOB (Man overboard) que torna muito mais fácil para o barco chegar a um determinado ponto. Durante o treinamento, o oficial de quarto pressiona o botão apropriado no ECDIS e realiza uma manobra, cujo objetivo é retornar a embarcação ao curso de retorno e ao ponto especificado. Apesar da aparente simplicidade da manobra, nem todos os assistentes, incluindo os assistentes seniores, conseguiram concluí-la com sucesso na primeira vez. E curiosamente, o sucesso da manobra não dependeu da experiência do auxiliar, os “três” chineses com 6 meses de experiência profissional completaram facilmente a manobra, e o “chefe” alemão com três contratos no cargo, no Navi Sailor 4000, “enganado” para que próximo não atingisse o set point. Ressalta-se que, tendo realizado a manobra apenas uma vez, os auxiliares realizaram todas as manobras subsequentes com muito mais confiança e sucesso.

A reversão de Sharnov

É utilizado quando já passou algum tempo desde que uma pessoa caiu no mar até o momento da detecção.

a) Coloque o leme a bordo.

b) Após o navio desviar 240º do seu curso original, o leme é deslocado para o lado oposto.

c) Quando o navio vira para um rumo 20º menor que o contra-curso, o leme é deslocado para a posição “reto” e o navio é levado para o contra-curso.

Quando uma pessoa cai ao mar, quem percebe deve imediatamente lançar uma bóia salva-vidas na água e comunicar ao oficial de quarto (“Homem ao mar à direita!”).

O oficial de quarto dá ordem ao timoneiro para deslocar o leme para o lado de onde a pessoa caiu, a fim de desviar a popa e reduzir a possibilidade de queda na água por baixo da hélice. Ao mesmo tempo, ele lança uma bóia salva-vidas com uma bóia fumegante da asa da ponte, anuncia o alarme “Homem ao mar”, monta um observador que deve monitorar continuamente a pessoa caída usando um holofote no escuro, marca a posição de seu navio com um marcador em um plotter de vídeo, mapa eletrônico ou tela ARPA , e na ausência desses meios - determina a posição da embarcação com a maior precisão possível. Na tabela de elementos manobráveis, essas ações são expressas pela redação: “Lembre-se: manobra, círculo, alarme, observação!”.

Iniciando a manobra de saída do navio até o local onde um homem caiu ao mar, o oficial de plantão comunica o ocorrido ao capitão e informa o maquinista de plantão, avisa os navios próximos via VHF, hasteia a bandeira OSCAR no MSS. o apito do navio emite três sons longos, necessários não só para alertar os navios próximos, mas também para avisar quem caiu ao mar. que ele será ajudado. Durante as manobras, este sinal sonoro pode ser repetido.

Se uma testemunha ocular relatar uma pessoa caindo ao mar e a ação for tomada com algum atraso, a manobra Williamson Turn (método de coordenadas) é recomendada. O volante é deslocado para bordo; após desviar do curso original em 60°, coloque o leme no lado oposto; não tendo atingido 20° antes do curso de retorno, mude o leme para a posição “reto” e deite-se no curso de retorno. A tabela de elementos de manobra do navio lista os elementos da manobra “Homem ao mar” pelo método de coordenadas, levando em consideração as características deste determinado navio, determinadas a partir de observações de campo. O ângulo de giro desde o rumo inicial, o tempo operacional para deslocamento do leme para o lado oposto (em minutos e segundos) e chegada ao ponto inicial da manobra são indicados separadamente para estibordo e bombordo.

A curva de Williamson leva mais tempo para ser concluída do que uma simples curva e move temporariamente o barco para mais longe de onde o homem caiu no mar, mas retorna o barco com mais precisão para aquele local e para sua esteira. Quando o navio atinge o ponto inicial da manobra, a velocidade deve ser reduzida para que o navio possa parar rapidamente.

Em uma situação. quando não foi observado o fato de uma pessoa ter caído ao mar, mas foi descoberta a perda de uma pessoa a bordo do navio, utiliza-se a curva Skarnow (em outra transcrição, a curva Sharnov). O volante também é deslocado para a posição “a bordo”; após desviar do curso original em 240°, o leme deve ser deslocado para o lado oposto. Antes de atingir 20° antes do curso de retorno, mude o leme para a posição “reto” para que o navio então se deite no curso de retorno.

A curva Skarnow permite que a embarcação retorne à sua esteira mais rápido do que a curva Williamson, porém, após a curva ser concluída, o ponto inicial da manobra será aproximadamente um casco à ré da embarcação.

Enquanto a curva é feita, o barco salva-vidas está sendo preparado para o lançamento; para receber uma pessoa que caiu na água diretamente a bordo da embarcação, é necessário preparar bóias salva-vidas com cabos, escadas de tempestade, redes de carga. Membros da tripulação dedicados, com trajes de imersão e coletes salva-vidas (se o traje permitir seu uso) e com cordas salva-vidas, devem estar prontos para descer na água para ajudar uma pessoa ao mar.

Ao se aproximar do local da queda de uma pessoa, é necessário extinguir a inércia da embarcação e lançar o barco salva-vidas. Se for possível levantar a vítima diretamente a bordo do navio, é necessário cobrir a vítima e as pessoas que entram na água para protegê-la do vento e da agitação do casco do navio.

Nos casos em que se perde a observação visual de uma pessoa que caiu ao mar, especialmente em condições de visibilidade limitada, é efectuada a saída até ao ponto de queda ao mar, guiada pela marca no videoplotter, mapa electrónico ou no ecrã ARPA. Este ponto é considerado o ponto de partida da pesquisa.

22/10/2016

Um marinheiro é chamado de homem apenas uma vez, e é quando está ao mar.

Uma das situações mais perigosas que uma pessoa pode enfrentar em um navio é ser exagerado. Francamente, não há muitas chances de sobrevivência: aqui você tem hipotermia, e afogamentos por pânico e perda de forças, predadores marinhos e medidas de resgate inadequadas só podem aumentar o sofrimento do mártir. Além disso, o desenvolvimento do tema neste artigo incidirá exclusivamente sobre a situação em que um homem caiu ao mar e foi visto por outros membros da tripulação. Chamam-se ações pela perda de uma pessoa há algum tempo, e esta é uma história completamente diferente.

Então, o papel do navegador na situação "Homem ao mar" chave, e será fundamental no tribunal. A vida depende de quão corretas foram as ações do vigia na ponte.

Uma vez na ponte de um novo navio, tente responder a algumas perguntas:

Onde fica o painel de mudança de direção de automático para manual?

Como a função MOB é ativada no ECDIS ou GPS?

Quais são suas responsabilidades em relação a um alarme MAN OVER BOARD?

Quais são as responsabilidades dos outros membros da tripulação em relação a este alarme?

Nos livros de marinha ou na Internet, você pode encontrar muitas "manobras únicas" descritas para permitir que diferentes Andersons, Katsmans, Ivanovs entrem na história. Na verdade, manobras básicas - duas. E a escolha deles depende unicamente da rapidez com que os eventos estão se desenvolvendo, qual é a velocidade do seu navio, o estado do mar, quanta distância foi percorrida desde a queda de uma pessoa, quanto “espaço” você tem para manobrar, quão grande parte da sua experiência permite que você conclua esta manobra com competência e precisão. As manobras de Ilyich, as voltas dos policiais de Chicago e assim por diante - tudo isso é chamado de CONTROLE DE NAVIO. Novamente, a ação mais importante do navegador do relógio é detectar a posição e o tempo de queda na água. Concentre-se na nitidez execução de sequência, e não no número de manobras diferentes. Não perca tempo!

Ação imediata! O oficial de quarto recebeu um sinal sobre o marinheiro caindo na água por estibordo!

Para agir de acordo com o planejado em caso de emergência, imprima e pendure um pequeno.

ATENÇÃO! A manobra é feita para o lado de onde o homem caiu!

E se o tempo de resposta imediata for perdido, a embarcação percorreu uma certa distância e não é necessária uma queda acentuada na velocidade; entrar rapidamente na esteira ajudará Virada de Sharnov.

1) Volante a bordo. 2) Mude o curso em 240 graus. 3) Leme a bordo na direção oposta. 4) 20 graus antes de voltar. 5) Volante reto. Obsessão e retorno ao curso inverso.

A desvantagem desta manobra: um grande raio de circulação.

Antes de fazer qualquer manobra, avalie
ambiente de navegação. Na medida em que a localização de outros navios ao seu redor lhe permite circulação. Verifique se há águas rasas, latas e perigos à navegação. Não se apresse em seguir cegamente as instruções só porque estão escritas nos livros didáticos. Cada cenário é único e se desenvolve ao longo da peça. Salvar o soldado Ryan afundando um transportador de gás próximo não é o melhor deles.

O alarme “homem ao mar” é anunciado pelo comandante de serviço quando uma pessoa cai ao mar ou quando são encontradas pessoas ou equipamentos salva-vidas no mar. O fator mais importante para a preservação da vida humana é a redução do tempo que uma pessoa permanece na água.

Caso seja imediatamente percebida a queda de uma pessoa ao mar ou detectada imediatamente uma pessoa na água, o capitão de plantão dá ordem ao timoneiro para passar para o comando manual e inicia a manobra, larga a bóia salva-vidas com um leve fumo bóia (assim, o início da manobra é fixo, o que facilita a busca), dá o alarme “Homem ao mar”, organiza a observação.

Qualquer marinheiro próximo à ponte de navegação pode ser um observador. Caso não haja, a observação é feita pelo próprio vigia, até a chegada do socorro, para não perder de vista a pessoa que está na água (círculo ou bóia).

Se houver apenas um oficial de plantão na ponte, o procedimento será diferente: ele lança uma bóia salva-vidas com uma bóia fumegante, anuncia o alarme "Homem ao mar", inicia uma manobra.

No caso de a queda de uma pessoa ao mar ser comunicada com grande atraso, o oficial encarregado do quarto comunica ao capitão e age de acordo com as suas instruções.

Quando à noite são encontrados equipamentos salva-vidas ou um sinal de socorro na água, o capitão de plantão organiza a observação e as manobras para não perdê-los de vista, anuncia o alarme “Homem ao mar” e, se necessário, lança um bóia salva-vidas com bóia fumegante para consertar o local.

Ao escolher a manobra inicial para retornar ao ponto de queda (localização) de uma pessoa, o oficial encarregado do quarto é orientado pelo clima, pela visibilidade do navio e pela possibilidade de parada para lançamento do barco. Não seria necessário arremessar a popa da pessoa caída, como foi recomendado anteriormente. Com a velocidade e a inércia dos navios modernos, tais ações são inúteis.

Subindo à ponte, o capitão dá instruções sobre qual barco preparar para o lançamento.

Quando é declarado o alarme de homem ao mar, o maquinista de plantão utiliza a queda de velocidade na circulação para reduzir a velocidade a fim de parar o navio mais rapidamente ao final da manobra.

Ao final da manobra, a aproximação de uma pessoa ou equipamento salva-vidas, a parada da embarcação, a descida da embarcação é comandada pelo capitão.

Manobra básica para retornar ao local do acidente- trata-se de uma curva de 60 graus com posterior saída para o contra-curso (manobra de Williams).

O método tem as seguintes vantagens:

ao sair para o contra-curso, a embarcação segue o rastro da embarcação, o que torna este método independente do tempo de detecção de queda de pessoa ao mar;

o setor de observação é limitado por pequenos ângulos de avanço em relação ao curso;

é garantida uma rápida perda de velocidade quando o leme é deslocado duas vezes, o que facilita a descida do barco ao final da manobra.

A desvantagem deste método é a duração relativamente longa. Mas isso não importa tanto se compararmos que o principal gasto de tempo é gasto no lançamento do barco e nas ações subsequentes.

Em baixa velocidade e possibilidade de retrocesso rápido, e nos demais casos, quando, em condições climáticas específicas, é garantida a observação constante de uma pessoa na água, é possível utilizar uma manobra girando 240° (manobra do Professor Sharnov) . Aqui deve-se ter em mente que a composição usual da tripulação não proporcionará observação contínua durante o processo de manobra.

Esquema da manobra de Williamsé dado na tabela típica de elementos manobráveis. Apenas esta manobra é necessariamente praticada nos exercícios.

O oficial de plantão junto ao capitão, na chegada dos observadores, de acordo com o cronograma de alarme, indica-lhes o setor de observação e as características da observação. Os setores de observação, se possível, são duplicados.

Um relato de caso é organizado. Durante o dia, a bandeira OSCAR é hasteada pelo MCC. A qualquer hora do dia, são feitas mensagens por radiotelefonia indicando as coordenadas de um possível local de queda de uma pessoa ao mar. Por orientação do capitão, informações sobre o ocorrido também poderão ser transmitidas por radiotelegrafia.

Os demais tripulantes se reúnem nos locais indicados no cronograma de emergência, munidos de equipamentos salva-vidas pessoais e roupas adequadas. Se necessário, entre eles é alocada uma troca ou reabastecimento para o barco salva-vidas.

No barco é necessário ter um kit de primeiros socorros para prestar os primeiros socorros à vítima, um cobertor, uma garrafa térmica com bebidas quentes.

Uma conexão de rádio VHF confiável é fornecida entre o navio e o barco no canal estabelecido.

Em caso de perda de comunicação via rádio, a direção do barco é indicada por sinais visuais e sonoros. Um som (um flash de luz), sinalizando com a mão direita - instruções para o barco mudar de rumo para o lado direito.
Dois sons (cintilação), sinalizando com a mão esquerda - instruções para o barco mudar de rumo para a esquerda. Assim, o monitoramento dos sinais é organizado no barco.

Quando o barco com a vítima se aproxima da embarcação, é preparado o seguinte:

meios para içar vítimas a bordo;

enfermaria do navio;

a ajuda necessária nas informações do barco.

Após o levantamento das vítimas a bordo ou quando a busca é encerrada, é organizada uma mensagem para todos os assinantes sobre o fim da operação.

As ações da tripulação da embarcação salva-vidas em resposta ao alarme “Homem ao mar” são praticadas de acordo com os requisitos da Convenção SOLAS-74.