Treinamento de controlador de tráfego aéreo. Como funcionam os controladores de tráfego aéreo? Aposentadoria

“O Comitê de Investigação retirou as acusações contra a controladora de tráfego aéreo estagiária Svetlana Krivsun no caso da queda do avião Falcon em Vnukovo” - este é um relatório da TASS de duas semanas sobre um evento que ocorreu há quase um ano e meio. Em seguida, o jovem especialista foi colocado em prisão domiciliar e passou por um estresse significativo durante todo esse tempo. Bom começo de carreira!

Sim, este é um dos riscos desta profissão. Mas tais riscos não reduzem a sua atratividade. Afinal, controlador de tráfego aéreo é uma profissão especial, mas o que isso significa?

Como é chamado?

Controlador de tráfego aéreo é o nome dado a toda uma família de profissões de controle de tráfego aéreo. Se você pensa que um avião que ganhou altitude voa como quer, está profundamente enganado. Ele é monitorado de perto por um despachante que controla o voo horizontal em seu território. Ele não apenas garante a segurança do voo, oferecendo aos pilotos a altitude e o corredor de viagem desejados, mas também recomenda o caminho ideal, ajudando a economizar combustível.

Todos os despachantes estão conectados e interagem entre si no âmbito de um sistema unificado de gestão do tráfego aéreo dentro e fora do país - guiados por regras internacionais uniformes. Que tipos de despachantes existem?

O controlador de partida emite permissão para voar de acordo com o plano de voo declarado.
O controlador de táxi controla o movimento das aeronaves desde o momento em que os motores são ligados até o pré-lançamento e desde o momento em que taxiam nas pistas de táxi após o pouso.
O controlador de lançamento e pouso autoriza a decolagem e o pouso, controla a decolagem e o pouso das aeronaves e controla o tráfego na pista e na reta de pré-pouso.
O controlador “círculo” controla o movimento das aeronaves na zona de decolagem e pouso em altitudes de até 1.500 metros e em um raio de 50 km do campo de aviação. Emite autorização para aproximações de pouso para aeronaves que chegam e instruções de subida inicial para aeronaves que partem.
O controlador de aproximação controla o movimento das aeronaves em altitudes de 1.800 a 5.700 metros e em um raio de 90 a 200 km do campo de aviação.
O controlador de controle monitora o movimento das aeronaves em altitudes acima de 3.350 metros dentro dos limites horizontais estabelecidos e transfere o controle do voo para o próximo controlador quando a aeronave sai de sua área de responsabilidade.
O controlador de tráfego aéreo local controla voos até uma altitude de 1.500 metros dentro da área de responsabilidade (geralmente comparável em área à região administrativa) no plano horizontal.

Existem sete tipos de controladores listados aqui, mas existem outros, como controlador de radar de área e processual, controlador de abordagem de radar e processual, controlador de aeródromo, controlador de radar de pouso e controlador de instrutor de simulador. Então eles são diferentes.

Como se tornar um controlador de tráfego aéreo?

A formação de controladores de tráfego aéreo, como representantes de qualquer outra profissão complexa, é um processo sério e responsável.

Os especialistas são treinados em cursos especializados de um ano, em instituições de ensino secundário especializado (por exemplo, a Faculdade de Aviação Civil de São Petersburgo) e em universidades, por exemplo, na Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo, Ulyanovsk Escola Superior de Aviação Civil e Universidade Técnica Estadual de Moscou aviação civil. Essas universidades possuem filiais em diferentes cidades.

Os despachantes passam regularmente por treinamento avançado e certificação com frequências variadas, dependendo da turma - anualmente, a cada dois ou três anos. Os gerentes são treinados e certificados com menos frequência.

O treinamento é realizado na companhia aérea ou em instituições de ensino especializadas.

O futuro despachante passa por um exame médico antes de iniciar o treinamento. E tendo se tornado um especialista, ele faz isso regularmente. A comissão de peritos de voo médico emite uma conclusão sobre a idoneidade profissional, permitindo-lhe continuar a trabalhar durante os próximos 4 anos, se o controlador de tráfego aéreo não tiver mais de 40 anos, a cada dois anos e a partir dos 50 anos, o tráfego aéreo o controlador deve passar por uma comissão de exame médico especializado em voo todos os anos se não tiver se aposentado até essa idade.

Que qualidades você precisa ter para ter sucesso nesta profissão?

O local de trabalho do controlador de tráfego aéreo está equipado com instrumentos de navegação, comunicações de rádio com os pilotos e comunicações telefônicas com outros despachantes e serviços de aeródromo. Além de um computador com programas especializados, o local de trabalho contém monitores de situação aérea e meteorológica, diversos displays, indicadores e fontes de sinais sonoros e visuais, tablets, gráficos, documentos e livros de referência.

Paralelamente, o especialista negocia com a tripulação, acompanha o andamento do voo no radar ou na tela do monitor, mantém contato com o serviço meteorológico e as tripulações da aeronave, informando-as sobre as condições meteorológicas ou informando-as sobre alterações no rota.

Ao mesmo tempo, 10 a 20 aeronaves podem estar sob o controle de um controlador de tráfego aéreo ao mesmo tempo.

Trabalhar com tecnologia, diferentes fontes de informação e canais de comunicação de diferentes níveis impõe uma série de exigências aos despachantes.

Requisitos para qualidades profissionais:

Ensino secundário especializado ou superior na especialidade “Operação de Aeronaves e Gestão de Tráfego Aéreo” ou “Gestão de Tráfego de Transporte Aéreo”.

O controlador de tráfego aéreo deve falar inglês e conhecer a terminologia profissional de voo neste idioma. De acordo com as exigências modernas, apenas aqueles que falam o idioma no nível 4 (de 6) da escala ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional) recebem permissão para voar em rotas internacionais. Se o despachante não possuir esse certificado, ele só poderá trabalhar em linhas locais.

Requisitos para qualidades psicológicas:

Em termos de carga psicoemocional, esta profissão é uma das mais difíceis, pois o despachante é responsável não só por equipamentos caros, mas também por vidas humanas. Além disso, a ressonância emocional dos acidentes de avião nos meios de comunicação social e nas mentes das pessoas é mais forte do que, digamos, os acidentes de viação, embora ocorram centenas de vezes menos frequentemente.

Portanto, além de saúde absoluta, para trabalhar com sucesso, um controlador de tráfego aéreo deve ter alta responsabilidade e disciplina, resistência ao estresse, muita memória RAM, imaginação espacial e capacidade de manter a atenção em alto nível de atividade por muito tempo.

Ele deve ser capaz de determinar rapidamente a situação do ar, pois deve monitorar e controlar simultaneamente vários objetos que se movem no espaço tridimensional em diferentes direções e em diferentes velocidades. O despachante deve dar comandos pelo ar e simultaneamente ouvir as conversas de seus colegas que atuam em setores afins. Além disso, é necessário monitorar a tela do radar e fazer anotações no gráfico.

Como construir uma carreira nesta profissão?

O principal passo na carreira é o despachante estagiário. Os despachantes podem ainda se especializar, por exemplo, em controle de tráfego aéreo ou controle de aeródromos. Mas, de uma forma ou de outra, podem receber aulas: primeira, segunda ou terceira. Eles refletem o grau de qualificação de um especialista.

Outras etapas de crescimento: despachante sênior, despachante-instrutor.

O chefe dos despachantes é o diretor de voo, o chefe da torre de controle ou centro de controle de vários tamanhos - centro de controle de tráfego aéreo distrital, zonal ou principal.

Se você visitar os fóruns de despachantes na Internet, perceberá o quanto essas pessoas estão envolvidas em seu trabalho, o quanto se orgulham dele, percebendo a complexidade, a importância e a singularidade desse trabalho. Eles se sentem parte do sistema global, e isso não são palavras: qualquer despachante que fale inglês pode trabalhar no exterior, já que o sistema de controle de tráfego aéreo é internacional.

Os especialistas em aviação que controlam e mantêm o tráfego aéreo de aviões, helicópteros e outras aeronaves são chamados de controladores de tráfego aéreo. Seu local de trabalho são aeroportos e aeródromos militares. A principal tarefa dos representantes desta profissão é garantir a circulação segura, regular e ordenada do transporte aéreo. Para fazer isso você precisa saber:

navegação aérea (ciência que estuda métodos e meios de controle do transporte aéreo);
meteorologia da aviação (processos atmosféricos, seu impacto nas atividades aeronáuticas);
regras e instruções de separação (dispersar aeronaves a uma certa distância para evitar uma colisão entre elas).

O trabalho de um controlador de tráfego aéreo é organizado de forma que ele possa controlar todas as etapas da movimentação de uma aeronave ou outra aeronave, desde a decolagem até o pouso. Ao mesmo tempo, o espaço aéreo é dividido em determinadas zonas atribuídas a um controlador de tráfego aéreo individual, que supervisiona o voo especificamente dentro de sua área. Portanto, os controladores de tráfego aéreo possuem diferentes áreas de especialização:

Centro de controle do aeródromo - aqui eles programam o plano de voo do dia, em coordenação com os demais serviços aeroportuários, controlam a situação no ar durante os voos e mantêm comunicação constante com as tripulações da aeronave.
“Taxiamento” – verifica a movimentação dos veículos no território do aeródromo, permite ou proíbe o reboque, a partida do motor do veículo e o taxiamento.
“Decolagem e pouso” - estão envolvidos no gerenciamento da decolagem e pouso de aeronaves.
“Círculo” – controla a movimentação dos veículos na zona de decolagem com raio de 50 km do aeródromo.
“Aproximação” - controla o voo a uma altitude de 2100-5700 m, permite a aterragem por ordem de prioridade, definindo intervalos de tempo.
Centro regional - controla o movimento de aeronaves a uma altitude de 2.100-17.000 m.
Ponto de companhias aéreas locais - opera na área do aeródromo local a uma altitude de 1.500 me abaixo.
Centro de controle local - ocupa a área da região administrativa distante dos principais aeroportos, controlando voos em altitudes de até 1.500 m.

O controle e a orientação da movimentação de aeronaves e demais meios aéreos são realizados por meio do monitoramento da situação no ar por meio de um monitor especial. Neste caso, devem ser levadas em consideração as condições meteorológicas, horários das aeronaves, etc.

Os controladores de tráfego aéreo não têm margem para erros, uma vez que a vida de outras pessoas depende da sua observação e reação. Portanto, a organização do seu trabalho visa prevenir erros no controle de vôo.

O serviço de despacho funciona dia e noite – 24 horas por dia. Por isso, para evitar estresse nervoso e psicológico, os controladores de tráfego aéreo desempenham suas funções em turnos.

Habilidades profissionais de um controlador de tráfego aéreo

Os empregadores, ao contratarem uma pessoa para o cargo de controlador de tráfego aéreo, levam em consideração os seguintes traços de personalidade:

resistência ao estresse emocional e psicológico;
capacidade de distribuir atenção;
atenção e responsabilidade;
desenvoltura e autocontrole;
iniciativa e habilidades organizacionais;
Mente analítica;
desenvolveu coordenação viso-motora dos movimentos.

Neste caso, o controlador de tráfego aéreo deve saber:

projeto e princípios de operação de equipamentos de despacho;
a estrutura das máquinas da aeronave para aconselhar na eliminação rápida de quaisquer problemas durante o voo;
Inglês (ou outra língua estrangeira, dependendo do local de trabalho);
termos profissionais.

Além de tudo o que precede, é aconselhável possuir um dos diplomas de ensino superior na especialidade “Operação de Aeronaves e Gestão de Tráfego Aéreo”, “Gestão de Tráfego de Transporte Aéreo”.

As vantagens de trabalhar como controlador de tráfego aéreo:

o trabalho não está associado à atividade física (mulheres de diferentes idades podem trabalhar);
condições de trabalho confortáveis (dentro de casa, sentado);
direito à reforma antecipada (homens - a partir dos 50 anos (experiência profissional de pelo menos doze anos e meio), mulheres - a partir dos 45 anos (com pelo menos dez anos de experiência)).

Salário de um controlador de tráfego aéreo russo em 2019

O salário médio de um controlador de tráfego aéreo por mês é de cerca de 120 mil rublos. Essas informações são fornecidas no site http://ru.zarplat.info/controlador de tráfego aéreo. Já hoje há informações sobre um aumento de 30% nos salários dos controladores de tráfego aéreo em 2018.

Aqui você também pode ver as vagas nas seguintes empresas da Federação Russa: Strela - 90.000 rublos/mês, AC 1ª classe - 72.000 rublos/mês, Navegação Aérea do Noroeste - 65.000 rublos/mês, “Avangard” Sosnovy Bor – 250.000 rublos/mês.

Como se tornar um controlador de tráfego aéreo

Não há muitas universidades na Rússia onde você possa obter a profissão de controlador de tráfego aéreo. Estes são MSTU de Aviação Civil (Moscou), Universidade Estadual de Aviação Civil (São Petersburgo), Escola Superior de Aviação (Ulyanovsk), Instituto Superior Militar em homenagem. V. M. Komarova (Yaisk). A Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo tem filiais em Khabarovsk e ATK GA, depois de estudar lá você pode obter uma educação profissional secundária.

A cada três anos, os controladores de tráfego aéreo passam por cursos especiais de formação avançada, após os quais confirmam o seu certificado e competência atuais, conforme necessário.

Especialistas lembram

O controlador de tráfego aéreo é uma das profissões de maior responsabilidade, associada não só aos equipamentos de aviação, mas também às vidas humanas.

Todos os anos, na Rússia, cresce o número de transportes aéreos, tanto em rotas nacionais como internacionais. Novos destinos estão a abrir-se e as companhias aéreas estrangeiras continuam a expandir-se para os aeroportos do país. As pessoas estão acostumadas a voar: viagens de negócios, viagens de negócios, férias - os voos há muito se tornaram algo comum. Porém, poucos dos passageiros que embarcam na aeronave pensam em quem realmente controla esse enorme fluxo de chegadas e partidas de aeronaves e como esse enorme mecanismo em constante movimento é controlado.
1.

Hoje falaremos sobre isso com mais detalhes usando o exemplo do Centro ATS Domodedovo, que é uma subdivisão estrutural do Centro ATC de Moscou.

As funções do centro incluem garantir a segurança, regularidade e eficiência dos voos das aeronaves na área do aeródromo de Domodedovo. O controle de tráfego aéreo na área do aeródromo de Domodedovo é realizado com tecnologia TOWER (Torre - Centro de Comando e Controle) em dois idiomas: russo e inglês...
2.

Tudo o que acontece no campo de aviação ocorre apenas sob o controle e comando dos despachantes. Isto aplica-se não apenas aos pilotos de aeronaves, mas também aos serviços técnicos de terra. É verdade que para os passageiros tudo isto permanece completamente imperceptível durante todo o tempo em que estão dentro dos muros do complexo do terminal aeroportuário e a bordo da aeronave...
3.

Após a aeronave estar preparada para o voo, a tripulação da aeronave deverá obter autorização para esse voo na torre de controle do aeródromo. A seguir, poucos minutos antes da partida, a tripulação solicita autorização ao controlador do táxi para ligar os motores e, após recebê-la, inicia os preparativos para a decolagem. O controlador de táxi também informa a rota até a pista e permite o taxiamento até o chamado pré-lançamento - um local na pista de táxi diretamente em frente à pista...
4.

Após o relatório da tripulação sobre o pré-lançamento, o controlador de táxi transfere a aeronave para o controle do controlador de lançamento, que autoriza o lançamento executivo, ou seja, taxiando diretamente na pista e alinhando ao longo de sua linha central, informa as condições de decolagem. decola, e após o relatório de prontidão da tripulação, autoriza a decolagem.
5.

Após a decolagem, o avião fica sob o controle do Centro de Controle Aéreo de Moscou (MADC). É atendido sequencialmente pelos controladores: círculo e abordagem inferior, que podem fazer ajustes no procedimento estabelecido para entrada na via aérea; em seguida, a abordagem superior, controlando a aeronave até atingir o nível de voo prescrito e sair da Zona Aérea de Moscou (AMZ) e, por fim, os controladores do Centro de Controle Distrital (RCC), que atendem a aeronave no nível de voo. .
6.

Vamos falar um pouco mais detalhadamente sobre o trabalho dos controladores de lançamento, cuja área de responsabilidade inclui o espaço aéreo, que inclui os setores de subida após a decolagem e a etapa final de aproximação, bem como a área de manobras (pista e pistas de taxiamento) ...
7.

Hoje, o Aeroporto Domodedovo possui duas pistas paralelas com rumos 14L/32R e 14R/32L; o Heading-Glideslope System (CGS) opera nas quatro direções, permitindo que aeronaves com o equipamento adequado a bordo automatizem ao máximo o processo de pouso e garantir a segurança de voo com um mínimo meteorológico da categoria III-A da ICAO (com visibilidade vertical até 15 metros e visibilidade horizontal até 200 metros) ...
8.

Ao mesmo tempo, via de regra, operam apenas dois cursos, que são determinados principalmente pela direção do vento. Mas o curso 32 é considerado prioritário, pois ao pousar nas pistas 32L e 32R, é mais fácil criar um vão entre as aeronaves, enquanto ao pousar nas pistas 14, o espaço de manobra é limitado por Moscou (voos sobre os quais são proibidos abaixo de 8.000 metros), bem como Vnukovo e Ramenskoye ...
9.

Para o funcionamento eficaz das duas faixas existentes, é necessário colocar em funcionamento outro localizador, que já foi construído no território do aeroporto, mas ainda não está interligado com o sistema de controlo de tráfego aéreo TERCAS existente (TERCAS - Terminal e En-). Sistema Automatizado de Controle de Rota). Três radares: um em Domodedovo, um em Vnukovo e um em Sheremetyevo - fornecem cobertura total do centro de custo, o novo localizador melhorará significativamente a operação dos sistemas existentes e cobrirá o alcance do solo até uma altura de 500 metros no nível mais preciso possível ...
10.

Há planos para a construção de uma terceira pista; uma área de 9.550 hectares já está reservada para futuras construções. Além disso, em conexão com a expansão e aumento do número de pistas, está prevista a construção de uma nova torre de controle de até 100 metros de altura...
11.

Agora o horário do aeroporto está desenhado de forma que das 7 às 23 horas sejam realizadas pelo menos 40 operações de decolagem e pouso a cada hora, a fim de distribuir a carga da forma mais uniforme possível ao longo do tempo. No próximo ano, com a introdução de uma nova estrutura de espaço aéreo no Aeroporto de Moscovo, com ambas as pistas em funcionamento, o Aeroporto Domodedovo poderá fornecer uma capacidade de até 90 operações de descolagem e aterragem por hora. Em 2013, o pico de carga foi de 59 operações por hora...
12.

No geral, a capacidade do aeroporto é ainda maior do que a abordagem pode proporcionar. Isto também se deve ao facto de anteriormente a distribuição dos voos entre os aeroportos do centro de custo ser determinada principalmente tendo em conta o princípio geográfico: Sheremetyevo atendia as direcções norte e noroeste e todos os voos internacionais, Vnukovo - as direcções sul e sudeste, Domodedovo - o leste...
13.

Actualmente, no contexto da concorrência entre aeroportos, o princípio geográfico de distribuição dos fluxos de aeronaves já não é fundamental, o que, juntamente com a proibição de voos sobre Moscovo, por sua vez aumenta a carga sobre o centro de custos...
14.

A altura da torre existente é de 42 metros, de onde é visível quase todo o território do aeroporto. Uma visão geral das seções da pista que são fechadas por estruturas é fornecida por meio de câmeras de vídeo...
15.

No tranquilo ambiente de trabalho que reina na sala de tratamento da Corregedoria, é difícil acreditar que os responsáveis pela chefia sejam representantes de uma das profissões mais estressantes e responsáveis!
16.

Os despachantes têm 6 turnos, cada um com 10 pessoas: um diretor de voo, um despachante sênior e 8 despachantes (esta é uma folha de pagamento, na verdade, 6 a 7 pessoas trabalham ao mesmo tempo). A jornada de trabalho do despachante não deve ultrapassar 36 horas semanais. Os despachantes trabalham em turnos de acordo com um horário: dia, manhã, noite. Na saída para turno é realizado um briefing de 15 minutos, outros 15 minutos são gastos na recepção/transferência de plantão.

Após duas horas de trabalho, há um intervalo de 20 minutos, e em alta intensidade próximo à capacidade do aeroporto, um intervalo de 10 minutos após cada hora de trabalho. Após o plantão noturno, são concedidos três dias de folga. As férias são de 28 dias principais e 39 adicionais por condições prejudiciais de trabalho, o que perfaz um total de 67 dias...
17.

Ao longo de vários anos de trabalho na torre de Domodedovo, a charmosa Natalya conseguiu passar por muitas situações difíceis - tal é o trabalho de um despachante. Mas nunca surgiram pensamentos sobre mudar de emprego. Ainda na juventude escolheu para si esta profissão, e dificilmente poderia ser de outra forma quando toda a família trabalhava no aeroporto. Anteriormente, as meninas eram contratadas como controladoras de tráfego aéreo com grande relutância, mas hoje a situação se estabilizou. Os jovens especialistas são muito procurados hoje e esse problema não existe mais...
18.

Cada despachante passa por um exame médico a cada dois anos e a cada três anos é obrigado a receber um certificado de proficiência na língua inglesa na Categoria IV da ICAO. Os despachantes se aposentam aos 50 anos, mas isso não significa que o funcionário deva pedir demissão imediatamente. Se a comissão médica permitir, e é quase igual para despachantes e pilotos de navios civis, as pessoas continuam trabalhando. O principal critério neste caso é a saúde...
19.

No momento das filmagens, a pista 14L era controlada por um controlador, e a adjacente (14R) era controlada por dois. Neste momento, estavam sendo realizados trabalhos planejados no final da pista 14L, e nela não foram realizados pousos, a carga era menor; Enquanto a pista 14R funcionava tanto para decolagem quanto para pouso, e era atendida por dois despachantes: um despachante de controle (trabalha diretamente com as tripulações das aeronaves - realiza comunicações de rádio) e um despachante de apoio (controla o tráfego, garante a interação com outros serviços, mantém um registro das decolagens / pousos e gerenciamento de assistências, incluindo trabalhos com equipamentos de iluminação de pista). A distribuição dos colaboradores é feita pelo despachante sênior, orientado pela situação atual...
20.

O engenheiro elétrico de plantão verifica os equipamentos de iluminação da pista (esperamos poder conhecer mais de perto o funcionamento desses equipamentos na próxima vez).
As luzes da pista são ajustadas manualmente pelo controlador dependendo da visibilidade meteorológica. A exibição do tempo mostra a visibilidade em três pontos: no início, no meio e no final da faixa. A intensidade da iluminação é selecionada com base na visibilidade meteorológica mínima.

Caso a visibilidade em pelo menos um dos pontos seja inferior a 600 metros, o despachante informa à tripulação seus valores nos três pontos. Se a visibilidade estiver na faixa de 600 a 2.000 metros, apenas um valor será relatado (na zona de pouso). Se a visibilidade for superior a 2.000 metros, seu valor não é informado. As tripulações recebem todas as informações meteorológicas, inclusive de visibilidade, de um informante automático (ATIS - Automatic Terminal Information Service). A pedido da tripulação da aeronave, a intensidade das luzes da pista pode ser alterada...
21.

Em geral, com o passar do tempo, o trabalho do despachante, tendo passado pela fase de controle da aeronave, transformou-se antes em serviço. Hoje em dia, a principal tarefa dos controladores de tráfego aéreo é fornecer às tripulações informações aeronáuticas e meteorológicas, bem como prevenir aproximações perigosas...
22.

Para manter um intervalo seguro, o método de vetorização é usado (em maior medida durante a aproximação de pouso). Vetorização - fornece orientação de navegação às aeronaves, instruindo as tripulações em determinados cursos com base no uso de dados de radar. A principal diferença entre a etapa de vetorização e as demais etapas do voo é que neste caso o despachante assume a responsabilidade pela navegação.

A vetorização termina quer com uma indicação clara à tripulação da necessidade de continuar a navegação pelos seus próprios meios, quer colocando-os num rumo que lhes permitirá de forma independente (utilizando os meios técnicos do sistema de aproximação, por exemplo, KGS) trazer a aeronave para a linha reta de pré-pouso, ou entrando na zona de manobra visual. Isso é conseguido por mudanças no curso ou na velocidade...
23.

Se houver ameaça de redução do intervalo de segurança na linha direta de pré-pouso, o controlador pode dar à aeronave um comando para dar a volta. Um intervalo de 5 quilômetros é considerado seguro, e para uma aeronave pesada (mais de 136 toneladas) - 10 quilômetros. A segunda razão possível para o comando de arremetida poderia ser a presença de obstáculos na pista. Em todos os outros casos, a decisão de dar a volta é do comandante da aeronave...
24.

O chefe do serviço de tráfego do Centro ATS Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, demonstra um diagrama visual, no qual é possível avaliar o grau de ordem do tráfego aéreo. Para efeito de comparação, no diagrama esquerdo, listras verdes e vermelhas indicam as trajetórias diárias de decolagens e pousos de aeronaves no Aeroporto Heathrow de Londres, e no diagrama direito, as áreas de voo de aeronaves na zona aérea de Moscou são coloridas em azul...
25.

Estes são apenas os princípios gerais do controle de tráfego aéreo em um aeroporto, em uma única história é impossível cobrir todas as características deste sistema complexo e multinível. Mas o principal é que tudo nele está sujeito a um requisito geral - garantir a ordem e a segurança dos voos das aeronaves. Cumprir precisamente esta tarefa global, juntamente com o trabalho de outros serviços, é a chave para um voo agradável para o passageiro...
26.

Bom, nem é preciso falar das magníficas vistas da torre de controle e principalmente durante o pôr do sol, basta vê-la uma vez - realmente há um lugar para os olhos descansarem...
27.

Agradecemos ao centro de imprensa do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Moscou e à assessoria de imprensa do Aeroporto Domodedovo pela organização deste evento e facilitação da fotografia.
Agradecimentos especiais ao chefe do serviço de trânsito do Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, por uma história muito informativa e interessante sobre o trabalho dos despachantes!

Tirado de tankasan em Domodedovo - torre...

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Especialidades educacionais adequadas: Operação técnica de sistemas automatizados, controle de tráfego aéreo, operação técnica de aeronaves e aeroportos, sistemas de controle de tráfego de aeronaves, organização do uso do espaço aéreo, sistemas
Itens chave: matemática; Língua russa; Informática; física

Custo da mensalidade (média na Rússia): 560.000 rublos

Descrição do trabalho:

*As propinas são para 4 anos de licenciatura .

Especialista em controle de tráfego aéreo.

Características da profissão

A tripulação, durante o voo do avião, está em contato com os despachantes, que são responsáveis pela ordem de movimentação dos aviões e helicópteros.

O controle do despachante inclui absolutamente todas as etapas do movimento da aeronave: desde o taxiamento do estacionamento antes da decolagem até o taxiamento até o estacionamento após o pouso.

Todo o espaço aéreo está dividido em áreas de responsabilidade dos centros de controle. E o despachante controla a movimentação dentro da área de responsabilidade de seu ponto.

Expedidor torre de controle do aeródromo elabora um plano de voo diário, coordena a sua implementação com outros serviços, com os seus colegas de outros aeroportos (por exemplo, com o departamento de controlo de tráfego aéreo de outro aeroporto). Ele está constantemente em contato com as tripulações dos navios e monitora a situação aérea. Em alguns aeroportos, estas funções são desempenhadas por uma equipa de ligação.

O controlador “Taxiing” controla o tráfego no território do aeródromo.

Expedidor "Início e pouso" supervisionar a decolagem e o desembarque de navios.

O controlador Krug controla o movimento em um raio de 50 km a uma altitude de 2.100 me abaixo (zona de decolagem e pouso). Emite licenças de pouso para quem chega e instruções de subida inicial para quem parte.

O controlador Approach controla o movimento a uma altitude de 2100-5700 m. A área de cobertura do círculo é de 90-120 km. do campo de aviação. Determina a sequência de pouso, a abordagem de pouso, os intervalos.

Expedidor centro distrital controla o vôo em altitudes 2100-17000.

Expedidor ponto de companhias aéreas locais- direciona o vôo a uma altitude de 1.500 me abaixo na área do aeródromo.

Expedidor centro de controle local- direciona o voo para longe dos principais aeroportos - a uma altitude de 1500 m e abaixo dentro da área de responsabilidade estabelecida (geralmente esta é a área da região administrativa ou uma parte significativa dela).

O despachante monitora constantemente a situação do ar por meio de um monitor especial, levando em consideração as condições climáticas, horários de tráfego dos navios, etc. O despachante está constantemente em contato com as tripulações dos navios e com seus colegas de áreas de responsabilidade adjacentes.

Um avião é um meio de transporte muito rápido para que o despachante se permita ser lento. Por exemplo, em uma situação inesperada, ele deve dispersar rapidamente os aviões para uma distância segura, tomar a decisão de proibir o pouso (ou vice-versa), etc. Além disso, um despachante pode atender até 20 aeronaves ao mesmo tempo.
Como não há tempo para pensar muito na situação, todas as ações do despachante são estritamente regulamentadas.

O trabalho do despachante é organizado de forma a minimizar erros no controle de voo. Além das normas e instruções, o despachante tem à sua disposição equipamentos: monitores, comunicações, placas de sinalização, etc. Ele também recebe informações dos serviços meteorológicos e utiliza informações de referência.
Todo despachante sabe que suas decisões erradas podem levar ao desastre e à perda de vidas. Alta responsabilidade com muito trabalho, alta velocidade nas decisões - tudo isso significa aumento da tensão nervosa.

Um controlador de tráfego aéreo em um aeroporto de Miami adormeceu durante o turno da noite, informou a Associated Press no sábado (16 de abril de 2011).

O incidente ocorreu na madrugada deste sábado. Durante esse plantão noturno, mais 12 pessoas trabalharam na sala de controle, e uma delas relatou que um colega havia adormecido.

De acordo com os resultados preliminares da investigação, o despachante não perdeu um único sinal de rádio da aeronave, pelo que o incidente não afetou de forma alguma o funcionamento do aeroporto. Porém, o despachante que adormeceu em seu posto foi suspenso do trabalho.

Isso já aconteceu em aeroportos do Texas, Nevada, Tennessee e Washington.

Há poucos dias, uma revisão nacional dos serviços de controle de tráfego aéreo começou nos Estados Unidos, e o controlador-chefe de tráfego aéreo dos Estados Unidos, Hank Krakowski, renunciou. A liderança da Administração Federal de Aviação dos EUA já anunciou que terá de abolir a prática de vigilância noturna solo e rever os horários de trabalho dos controladores de tráfego aéreo.

O trabalho do despachante Approach é especialmente difícil em termos de estresse emocional.

A profissão de controlador de tráfego aéreo é uma das profissões mais perigosas e responsáveis associadas à tecnologia e à vida humana (do ponto de vista da psicologia, o maior interesse é

O serviço de despacho funciona 24 horas por dia e os despachantes mantêm a vigilância em turnos. Isso, assim como a tensão nervosa, pode ser atribuído às desvantagens da profissão. Porém, essas dificuldades são compensadas pelo sentimento de satisfação por um trabalho bem executado e pela consciência da própria indispensabilidade.
Entre os bônus da profissão está o direito à aposentadoria antecipada. Para homens - a partir de 50 anos, para mulheres - a partir de 45 anos, se trabalharem em serviços de controle direto de voo há pelo menos 12 anos, 6 meses e pelo menos 10 anos. (Cláusula 14 do Artigo 27 da Lei Federal da Federação Russa de 17 de dezembro de 2001 No. 173 - Lei Federal)

Qualidades importantes

Resistência ao estresse, alto senso de responsabilidade, capacidade de gerenciar sua atenção.
É necessária uma boa saúde (incluindo o sistema cardiovascular). Portanto, uma vez a cada 2 anos, um controlador de tráfego aéreo passa por uma comissão médica e especializada em voo.

Conhecimento e habilidades

Como já mencionado, todas as ações do despachante são estritamente regulamentadas. Para cada situação de trabalho existem regras, instruções e cenários de comportamento estabelecidos, e o despachante deve conhecê-los. Ele deve conhecer as leis da navegação aérea e compreender a meteorologia da aviação.
Também é necessário conhecimento de inglês dentro dos limites estabelecidos pelas normas internacionais.

Onde eles ensinam

Ensino secundário profissional

Faculdade Técnica de Aviação Civil de Krasnoyarsk Aviation,
Filial de Khabarovsk da Faculdade Técnica de Aviação de Krasnoyarsk
Especialidade: Controle de Tráfego de Transporte Aéreo

Ensino superior

Escola Superior de Aviação Militar Yeisk (Instituto Militar) em homenagem. V. M. Komarova
Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Krasnodar (Instituto Militar) em homenagem. A. K. Serova
Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo (Universidade de Aviação Civil)
Especialidade: “Operação de Aeronaves e Gestão de Tráfego Aéreo”

A formação avançada ocorre a cada 3 anos, sendo realizada a confirmação do certificado de controlador de tráfego aéreo válido, dependendo da classe do controlador, após 2 ou 3 anos. Além disso, atualmente é um requisito obrigatório para um controlador de tráfego aéreo. 4 - nível obrigatório na escala ICAO desde 2011.

Um controlador de tráfego aéreo é um maestro que controla a orquestra de turbinas de aeronaves nos céus. O despachante também é um artista talentoso que pinta imagens únicas de rastros de aeronaves no céu azul. Bem, se você tentar descrever a profissão de controlador de tráfego aéreo em palavras oficiais, descobrirá que se trata de um especialista que controla o movimento de aeronaves desde o solo. A principal responsabilidade de um controlador de tráfego aéreo é garantir a movimentação ordenada e segura dos navios na área pela qual é responsável.

As funções do controlador de tráfego aéreo incluem informar as tripulações sobre a situação meteorológica, tanto em rota como nos aeroportos, bem como manter a comunicação com os pilotos. As mensagens devem ser trocadas de acordo com as regras de comunicação por rádio. Além disso, o controlador deve inserir dados em sistemas automatizados para que possam avaliar corretamente a situação no espaço aéreo.

É o controlador de tráfego aéreo quem deve manter a segurança caso surja uma situação inesperada no ar. Ele também controla o movimento da aeronave se sobrar pouco combustível a bordo e também cria uma distância segura entre as aeronaves. Monitorar a qualidade da comunicação e o estado dos equipamentos de rádio também é prerrogativa dos controladores de tráfego aéreo. Em condições climáticas desfavoráveis, os controladores de tráfego aéreo prestam assistência e, se necessário, redirecionam os navios para outros aeródromos para pouso. Ao realizar operações de busca ou salvamento, se houver envolvimento de aviação, o despachante coordena a direção dessas operações. Descrição da profissão de controlador de tráfego aéreo

Controlador de tráfego aéreo é o nome genérico para uma profissão que inclui diversas especialidades.

Despachante na torre de controle do campo de aviação. Suas tarefas incluem a elaboração de um plano de voo para o dia e a coordenação desse plano com despachantes de outros aeroportos.

Despachante no ponto de serviço de partida autoriza o voo no curso declarado indicado no plano. A permissão é emitida com base nas informações fornecidas pelo centro de controle.

Gerente de Táxi opera aeronaves e serviços aeroportuários apenas no seu território. Somente este despachante dá o direito de ligar os motores dos navios e controlar a aeronave enquanto se move ao longo dos trilhos de controle e dá sinal verde para a partida preliminar.

Controlador de pouso e lançamento controla aeronaves nas pistas de decolagem e pouso, permite a decolagem e pouso de aeronaves.

Gerente de Círculo permite que os navios que chegam pousem e dá instruções aos navios que partem para iniciar sua subida inicial.

Abordagem do gerente e atribui a ordem de aproximação das embarcações durante o pouso, e também constrói certos intervalos de separação de decolagem e pouso.

Despachante do centro distrital exerce o controle da movimentação horizontal das embarcações nas áreas que lhe são estabelecidas ao longo das rotas aéreas que circulam na área de sua responsabilidade e fora dela.

Há também especialidades de despachante de rota aérea local e de despachante informante. Essas pessoas trabalham longe de centros aéreos e rotas com tráfego intenso.

Para trabalhar como controlador de tráfego aéreo, você deve ter certas qualidades e atender a determinados requisitos:

– estado de saúde excepcional e os requisitos são os mesmos que para a saúde dos pilotos;
– alta responsabilidade;
– resistência ao estresse;
– bom condicionamento físico;
– capacidade de concentração;
- reação rápida;
– excelente memória;
– capacidade de contar rapidamente;
– capacidade de navegar no espaço;
– ter pensamento espacial.

Sugerimos também que você se familiarize com a profissão de piloto, linguista e bartender.

O controlador deve ser capaz de selecionar as informações necessárias a partir de uma variedade de mensagens, e também ser capaz de imaginar a posição da aeronave no espaço no momento e após um determinado tempo de viagem.

Esta profissão surgiu numa altura em que os voos aéreos se generalizaram e era necessário estabelecer certas regras de voo, bem como fornecer comunicações de rádio e controlo de voo. Depois disso, surgiu um sistema de controle de tráfego aéreo, onde o despachante controla o processo de movimentação da aeronave. E a segurança no trânsito depende do despachante.

Se você imaginar por um segundo uma situação em que o despachante simplesmente não apareceu para trabalhar. Imediatamente haverá um verdadeiro caos no ar. Centenas de aviões voarão em diferentes direções, em diferentes altitudes e até mesmo com pouca visibilidade. É assustador até pensar nisso. É justamente por isso que o despachante deve ter boa dicção e capacidade de avaliar corretamente a situação no ar e responder instantaneamente a qualquer mudança.

Embora a profissão de controlador de tráfego aéreo seja considerada romântica e criativa, ela, como outras profissões, apresenta não apenas aspectos positivos, mas também desvantagens bastante graves.

Entre as vantagens gostaria de destacar:

– o salário de um controlador de tráfego aéreo em Moscou e outras cidades é bastante alto;
– férias de maior duração;
- seguro médico;
– voo gratuito uma vez por ano.

As desvantagens da profissão são significativas:

– estado constante de estresse;
– horário de trabalho por turnos;
– erros cometidos pelos controladores de tráfego aéreo podem levar à responsabilidade criminal.

Apesar da presença de situações estressantes, o trabalho de um despachante é considerado extremamente importante e é preciso entender que sem essas pessoas é simplesmente impossível pilotar aviões. Afinal, são eles que tornam todos os voos fáceis e tranquilos, e poucos passageiros pensam em quem é o mais importante na aviação.

Você pode ver mais de perto a profissão no vídeo: