Diferenças entre iates por tipo de armamento. Veja o que é "Iol" em outros dicionários Veleiro Iol

Aak– (holandês aak) - uma embarcação de mastro único e fundo plano,

usado no Baixo Reno para o transporte de vinhos. Por design, é um pequeno navio de carga construído em clínquer, com convés de escotilha semicircular, de fundo plano, sem postes de proa ou popa. Por meio das peças de proa e popa, o fundo do navio em ambas as extremidades era elevado plano e obliquamente, a partir da cintura. Não tinha aparadores, carregava uma vela de velocidade simples e uma vela de traquete. Um gurupés curto possibilitava o transporte de uma bujarrona e, geralmente, o cordame dos aaks era semelhante ao dos navios costeiros.

A imagem mais antiga de aak data de 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barca(casca holandesa) - grande veleiro marítimo de três a cinco mastros para transporte de carga com velas retas em todos os mastros, exceto o de popa (mastro da mezena), que carrega velas oblíquas. As maiores barcaças que ainda estão em serviço são “Sedov” (Murmansk), “Kruzenshtern” (Kaliningrado).

Latido "Sedov"

Baréquentina(casca de escuna) - um navio à vela marítima de três a cinco mastros (às vezes seis mastros) com velas oblíquas em todos os mastros, exceto na proa (mastro de proa), que carrega velas retas. As modernas barquentinas de aço têm deslocamento de até 5 mil toneladas e são equipadas com motor auxiliar.

Brigue- (brigue inglês) - um navio de dois mastros com mastros retos de mastro dianteiro e mastro principal, mas com uma vela oblíqua na vela grande - vela grande-arpão-trisail. Na literatura, principalmente na ficção, os autores costumam chamar essa vela de contra-mezena, mas é preciso lembrar que uma embarcação com mastro de brigue não possui mastro de mezena, o que significa que não há acessórios para este mastro, embora o a carga funcional da vela grande-trisail do brigue é exatamente igual à da contra-mezena da fragata.

Brigantina(Brigatino italiano - escuna brigue, brigantina - mezena) - navio leve e rápido com o chamado equipamento misto - velas retas no mastro dianteiro (mastro dianteiro) e com velas oblíquas na traseira (mastro principal). Nos séculos 16 a 19, os bergantins de dois mastros eram geralmente usados ​​​​por piratas (brigante italiano - ladrão, pirata). Os bergantins modernos são veleiros de dois mastros com um mastro dianteiro equipado como um brigue e um mastro principal com velas inclinadas como uma escuna - vela grande, vela tripla e vela superior. Aparentemente, um bergantim com gruta nas Bermudas não existe em nosso tempo, embora sejam encontradas referências ao próprio fato de sua existência.

Galeão- um grande veleiro de vários conveses dos séculos 16 a 18, com armas de artilharia bastante fortes, usado tanto militar quanto comercial. Os galeões tornaram-se mais famosos como navios que transportavam tesouros espanhóis e na batalha da Grande Armada, que ocorreu em 1588. O galeão é o tipo de veleiro mais avançado que surgiu no século XVI. Este tipo de veleiro surgiu durante a evolução das caravelas e naus (naves) e destinava-se a longas viagens oceânicas.
A redução da superestrutura do tanque e o alongamento do casco resultaram em maior estabilidade e redução do arrasto das ondas, resultando em uma embarcação mais rápida, em condições de navegar e manobrável. O galeão diferia dos navios anteriores por ser mais longo, mais baixo e mais reto, com popa retangular em vez de redonda, e pela presença de uma latrina na proa, projetando-se abaixo do nível do castelo de proa. O deslocamento do galeão foi de cerca de 500 toneladas (embora para os galeões de Manila tenha chegado a 2.000 toneladas). A primeira menção remonta a 1535. Posteriormente, o galeão tornou-se a base das frotas espanholas e britânicas. A haste, fortemente curvada e estendida para a frente, tinha decorações e tinha o formato da haste de uma galé. O longo gurupés carregava uma vela - uma cortina. A superestrutura da proa foi movida para trás e não ficou pendurada na haste, como um karakka. A superestrutura de popa, alta e estreita, foi colocada na popa recortada. A superestrutura tinha vários níveis que abrigavam alojamentos para oficiais e passageiros. O poste de popa fortemente inclinado tinha uma travessa acima da linha de carga. Na parte traseira, a parede traseira da superestrutura era decorada com talha e varandas. Os galeões foram utilizados até o século XVIII, quando deram lugar a navios mais modernos e com velas cheias.

Lixo - (djong malaio, chinês distorcido chuan - navio), um cargueiro de madeira com dois a quatro mastros para navegação fluvial e marítima costeira, comum no Sudeste Asiático. Durante a era da frota à vela, os navios eram utilizados para fins militares; Os caminhões modernos são usados ​​para transportar cargas e muitas vezes para habitação. D. possuem calado raso, capacidade de carga - até 600 toneladas; os traços característicos são muito largos, de planta quase retangular, proa e popa elevadas, velas quadrangulares feitas de esteiras e ripas de bambu.

Iol- (Gol. jol), uma espécie de veleiro de dois mastros com velas oblíquas. A posição do mastro de popa (atrás do eixo do leme) distingue o Iol do ketch, em que o mastro de popa está localizado à frente do eixo do leme. Alguns grandes iates e embarcações de pesca possuem equipamentos de navegação do tipo Iola.

Caravela(caravela italiana) - Navio de madeira à vela universal, de 3 a 4 mastros, de convés único, capaz de viagens oceânicas. A caravela tinha proa e popa altas para resistir às ondas do mar. Os dois primeiros mastros tinham velas retas e o último tinha vela de proa. A caravela foi utilizada nos séculos XIII-XVII. Em 1492, Colombo completou sua viagem transatlântica em três caravelas. Além de navegáveis, as caravelas tinham grande capacidade de carga.

Karakka(Espanhol: Carraca) - um grande veleiro mercante ou militar de três mastros dos séculos XVI-XVII. Deslocamento de até 2 mil (geralmente 800-850) toneladas. Armamento: 30-40 armas. O navio poderia acomodar até 1.200 pessoas. O navio tinha até três conveses e foi projetado para longas viagens oceânicas. O Karakka era pesado em movimento e tinha pouca manobrabilidade. Este tipo de embarcação foi inventado pelos genoveses. 1519-1521 A nau "Victoria" da expedição de Magalhães circunavegou o mundo pela primeira vez. No karakka, portas de canhão foram usadas pela primeira vez e os canhões foram colocados em baterias fechadas.

Carraca "Victoria", recriada segundo desenhos espanhóis do século XVI

Ketch, Ketch(eng. ketch), um veleiro de dois mastros com um pequeno mastro de popa localizado na frente do eixo do leme. Algumas embarcações de pesca e grandes iates esportivos possuem equipamentos de vela do tipo K (Bermudas ou arpão).

Flautas- um tipo de embarcação à vela que apresentava as seguintes características distintivas:
* O comprimento desses navios era 4 a 6 ou mais vezes maior que sua largura, o que lhes permitia navegar bastante abruptamente contra o vento.
* Topmasts, inventados em 1570, foram introduzidos no cordame
* A altura dos mastros ultrapassou o comprimento do navio e os estaleiros foram encurtados, o que possibilitou fazer velas estreitas e de fácil manutenção e reduzir o número total de tripulantes superiores.

A primeira flauta foi construída em 1595 na cidade de Hoorn, centro da construção naval holandesa, na baía de Zsider Zee. O equipamento de navegação dos mastros dianteiros e principais consistia em vela de proa e vela grande e velas superiores correspondentes e, mais tarde, grandes flautas e velas superiores. No mastro da mezena, uma vela reta de cruzeiro foi erguida acima da vela oblíqua usual. Uma vela cega retangular, às vezes uma cortina de bomba, foi instalada no gurupés. Pela primeira vez apareceu um volante sobre flautas, o que facilitou o deslocamento do leme. As flautas do início do século XVII tinham um comprimento de cerca de 40 m, uma largura de cerca de 6,5 m, um calado de 3 a 3,5 m e uma capacidade de carga de 350 a 400 toneladas. Para autodefesa, eram de 10 a 20 canhões. instalado neles. A tripulação era composta por 60 a 65 pessoas. As embarcações deste tipo distinguiam-se pela boa navegabilidade, alta velocidade, grande capacidade e eram utilizadas principalmente como transporte militar. Durante os séculos XVI-XVIII, as flautas ocuparam uma posição dominante em todos os mares.

Fragata- um navio militar de três mastros com vela completa e um convés de canhão. As fragatas eram uma das classes de navios à vela mais diversas em termos de características. As fragatas têm suas origens em navios leves e rápidos que foram usados ​​para ataques no Canal da Mancha a partir do século XVII. Com o crescimento das frotas navais e do seu alcance, as características As fragatas de Dunquerque deixaram de satisfazer o Almirantado, e o termo passou a ser interpretado de forma ampla, significando, na verdade, qualquer navio leve e rápido capaz de ação independente. As fragatas clássicas da era da navegação foram criadas na França em meados do século XVIII. Eram navios de médio porte com um deslocamento de cerca de 800 toneladas, armados com aproximadamente duas a três dúzias de canhões de 12 a 18 libras em um convés de canhões. Posteriormente, o deslocamento e a potência das armas das fragatas cresceram e na época das guerras napoleônicas elas tinham cerca de 1.000 toneladas de deslocamento e até sessenta canhões de 24 libras. As maiores delas poderiam ser incluídas na linha de batalha e eram chamadas de fragatas lineares, como os cruzadores de batalha do século XX. Como os cruzadores de hoje, as fragatas eram o tipo de navio mais movimentado da frota à vela. Em tempos de paz, as fragatas, via de regra, não eram armadas, como os encouraçados, mas eram utilizadas para serviço de patrulha e cruzeiro, combate à pirataria e treinamento de tripulações. A confiabilidade e a velocidade das fragatas tornaram-nas embarcações populares para exploradores e viajantes. Por exemplo, o viajante francês Louis Antoine de Bougainville circunavegou o mundo na fragata Boudeuse (Angry) em 1766-1769, e a famosa fragata Pallada, na qual o almirante E.V. em 1832 como o iate pessoal do imperador Nicolau I. Na Marinha Real Britânica, que, segundo muitos relatos, tinha o maior número de fragatas do mundo, elas tinham posições de quatro a seis.

Fragata "Espírito Santo"

Saveiro(pequena corveta) (Gol. sloep, de sluipen - to slide) - um navio de guerra de três mastros da segunda metade do século XVIII - início do século XIX com vela reta. Deslocamento de até 900 toneladas. Armamento: 10-28 canhões. Foi utilizado para serviços de patrulha e mensageiro e como embarcação de transporte e expedição. Além disso, o saveiro é uma espécie de aparelho de vela - um mastro e duas velas - uma frontal (uma bujarrona com mastro bermuda, uma bujarrona com mastro reto) e uma traseira (vela grande e vela de proa, respectivamente).

Saveiro soviético "Enterprise"

Escuna(escuna inglesa) - um tipo de veleiro com pelo menos dois mastros com velas inclinadas. De acordo com o tipo de equipamento de navegação, as escunas são divididas em arpão, bermuda, vela de estai, vela de gávea e vela de gávea. Uma escuna de vela superior difere de uma escuna de vela superior pela presença de um mastro superior e outra vela reta adicional - uma vela superior. Além disso, em alguns casos, as escunas de vela superior e de dois mastros (especialmente com briefock) podem ser confundidas com um bergantim. Independentemente do tipo de vela inclinada (arpão ou bermuda), uma escuna também pode ser gávea (gávea). Os primeiros navios com cordame de escuna surgiram no século XVII na Holanda e na Inglaterra, mas as escunas eram amplamente utilizadas na América. Eles tinham dois mastros com velas e eram usados ​​​​para navegação de cabotagem. No final do século XIX, a competição entre navios a vapor levou à necessidade de reduzir as tripulações dos navios. Graças à simplicidade dos equipamentos de navegação e à facilidade de controle, foram as escunas que conseguiram resistir a essa luta. Principalmente foram construídas escunas de dois e três mastros, menos frequentemente escunas de quatro, cinco e seis mastros. E em 1902, na cidade de Quincy (EUA), foi lançada a única escuna de sete mastros do mundo, a Thomas W. Lawson. O Thomas W. Lawson foi projetado para transportar carvão. Cada um dos sete mastros de aço, com 35 m de altura, pesava 20 toneladas. Eles eram continuados por mastros superiores de madeira de 17 metros. O trabalho dos marinheiros foi facilitado por diversos mecanismos. A escuna, que não tinha motor, era equipada com motor de direção a vapor, guinchos a vapor, sistema elétrico e até rede telefônica! Após a Primeira Guerra Mundial, quando não havia navios mercantes suficientes, os americanos, possuindo excelente madeira, construíram muitas escunas de madeira de vários tamanhos, com três a cinco mastros.

Iate(holandês jacht, de jagen - dirigir, perseguir) - originalmente um navio leve e rápido para transportar pessoas importantes. Posteriormente - qualquer embarcação à vela, a motor ou a vela destinada a fins desportivos ou turísticos. Os mais comuns são os iates à vela.

As primeiras menções a iates desportivos à vela datam do século XVII. Uso moderno do termo Iate No uso moderno, o termo Iate refere-se a duas classes diferentes de embarcações: iates à vela e iates a motor. Os iates tradicionais diferiam dos navios de trabalho principalmente em sua finalidade - como meio rápido e confortável de transportar os ricos. Quase todos os iates à vela modernos possuem um motor auxiliar (motor de popa) para manobrar no porto ou navegar em baixas velocidades quando não há vento.

Iates à vela
Os iates à vela são divididos em iates de cruzeiro, aqueles com cabine, e aqueles projetados para viagens e corridas de longa distância, iates de recreio e iates de corrida - para navegar na zona costeira. Com base no formato do casco, distinguem-se os iates de quilha, em que o fundo vai para uma quilha de lastro (mais precisamente, uma quilha falsa), o que aumenta a estabilidade do iate e evita que ele fique à deriva durante a navegação, raso - iates de calado (botes), com quilha retrátil (placa central) e compromissos que possuem lastro e quilha retrátil. Existem iates de casco duplo - catamarãs e iates de três cascos - trimarãs. Os iates podem ter um ou vários mastros com diferentes equipamentos de navegação.

Os primeiros veleiros (serão descritos neste artigo) surgiram há mais de três mil anos no Egito e eram uma jangada regular com mastro reto e remo de direção. Um pouco mais tarde, os fenícios começaram a fabricar modelos mais avançados. Para a sua construção utilizaram cedro libanês e madeira de carvalho. Os portos da Fenícia tinham estaleiros que produziam barcos mercantes de mastro único e navios de guerra mais equipados. Por volta do século V. AC e. Os antigos gregos e romanos já tinham uma marinha. No entanto, grandes veleiros surgiram na Europa durante o período das grandes descobertas geográficas. Foi então que as potências europeias mais poderosas, em busca de novas colónias, começaram a equipar flotilhas marítimas para viajar não só através do oceano, mas também por todo o mundo. Assim começou uma luta obstinada pela supremacia no mar, que contribuiu para o desenvolvimento ativo da indústria de construção naval.

no mundo moderno

Hoje em dia, quando a marinha é composta por navios potentes e equipados com tecnologia de ponta, os modelos de vela passaram a ser utilizados principalmente para entretenimento. A maioria dos veleiros modernos são iates. Na Europa e na América, onde existem iates clubes esportivos, são realizadas regatas esportivas anualmente. Na maioria das vezes as pessoas participam de tais eventos

Uma regata é uma competição aquática entre embarcações à vela ou a remo.

Tradicionalmente, essas competições são realizadas na América e na Inglaterra. Algumas regatas são grandes competições internacionais, como. "Copa América".

A classificação dos veleiros é determinada em função do equipamento e das características técnicas. Abaixo estão os principais tipos de variedades de veleiros.

Classificação por tipo de vela

Embarcações com velas retas.

Embarcações com velas oblíquas.

A vela reta foi usada pelos antigos egípcios e fenícios. É uma tela em forma de trapézio presa a um braço horizontal. Os navios com velas retas navegam bem apenas com vento favorável, por isso foram rapidamente substituídos por navios com velas oblíquas.

A vela oblíqua está localizada na parte traseira do mastro, ao qual é fixada com seu bordo de ataque. Os navios com velas oblíquas navegam bem tanto com vento favorável como com rumo acentuado ao vento. As velas oblíquas, por sua vez, são divididas em:

Latim.

Gaff navega.

Jib e jib.

Classificação por número de mastros

Iates à vela de mastro único.

Iates de dois mastros.

Iates com vários mastros.

O mastro faz parte do equipamento de navegação. É uma estrutura vertical de navio, geralmente sustentada por cabos de sustentação especiais. Os mastros eram feitos principalmente de madeira macia.

Mastros no mundo moderno

Nos grandes navios modernos que não possuem equipamentos de navegação, os mastros perderam sua função principal e são utilizados para outros fins:

Carregar os atributos nacionais do seu país (bandeira e brasão).

Portar marcas de identificação sobre o estado atual da embarcação (quarentena a bordo, incêndio a bordo, treino, etc.).

Para instalação de vários sinais de sinalização luminosa.

Para instalação de alguns dispositivos de aviso sonoro.

Para homenagear o estado em cujas águas o navio se encontra atualmente. A bandeira nacional desse país está instalada no mastro.

Se houver uma pessoa falecida a bordo, a bandeira nacional é hasteada a meio mastro em sinal de luto e homenagem à sua memória.

Tipos de mastros

Mastro dianteiro. Este é o primeiro mastro, se contarmos a partir da proa do navio.

Mastro principal. É a segunda estrutura deste tipo na proa do navio. Em navios de dois ou três mastros também é o mais alto.

Mastro da mezena. O mastro de popa, que em qualquer navio é o último da proa.

Que tipos de embarcações existem?

Classificação dos veleiros por tipo de casco:

De madeira.

Plástico.

Aço.

Classificação dos veleiros por número de cascos:

Casco único

Casco duplo (catamarãs à vela)

Três cascos (trimarãs à vela).

E por último, a classificação dos veleiros em função da utilização da quilha:

Iates de quilha (os pesados ​​​​são usados ​​​​nessas embarcações, o que reduz significativamente a deriva da embarcação e diminui o centro de gravidade).

Barcos leves (nesses iates é instalada uma placa central especial; se necessário, ela pode ser elevada e o calado da embarcação reduzido).

Os iates são compromissos (eles usam soluções de design intermediárias entre botes e estruturas de quilha).

Variedade de navios

Os nomes dos navios à vela devem ser listados.

Aak é uma embarcação pequena, de mastro único e fundo plano, projetada para transportar pequenas cargas.

Uma barca é um grande navio com três a cinco mastros. A embarcação está equipada principalmente com velas retas, apenas uma foice está presa ao mastro de popa.

Barquentine é um veleiro de mar de três a cinco mastros. A maioria dos mastros está equipada com velas dianteiras. Apenas a estrutura da proa possui vela reta.

Um brigue é um navio de dois mastros com uma vela reta no mastro principal e de proa e uma vela inclinada no mastro principal.

O bergantim é um navio leve de dois mastros com velas oblíquas no mastro principal e velas retas no mastro dianteiro. Este tipo de equipamento à vela é denominado misto;

Um galeão é uma grande embarcação marítima de vários conveses com poderosas armas de artilharia. Os galeões eram destinados a longas viagens marítimas e batalhas. Esses veleiros eram bastante rápidos e manobráveis ​​e constituíam a maior parte das frotas espanhola e inglesa.

Um junco é uma embarcação de madeira de dois a quatro mastros usada principalmente no Sudeste Asiático e destinada ao transporte fluvial ou marítimo de carga costeira.

Iol é um navio de dois mastros com velas oblíquas e a posição do mastro de popa atrás do eixo do leme.

Caravela é uma embarcação marítima de três a quatro mastros com velame misto, projetada para viagens marítimas e transporte de cargas significativas.

Galera - este é o nome de quase todos os navios à vela e a remo que eram usados ​​​​na antiguidade; Além das armas de navegação, possuíam uma ou duas fileiras de remos.

O Karakka era um grande navio de três mastros usado para fins comerciais e militares. O navio podia ter até três conveses e contava com um impressionante armamento de canhões.

Catch é um pequeno navio de dois mastros. Difere na localização do mastro de popa na frente do eixo do leme.

Uma fragata é um navio militar de três mastros com equipamento de navegação completo. A fragata clássica foi criada na França em meados do século XVIII e era uma embarcação leve, manobrável e com bom armamento.

Flute é um bom veleiro projetado para fins de transporte militar. Devido ao facto de o comprimento deste navio ser várias vezes superior à sua largura, a flauta podia navegar bastante acentuadamente contra o vento, o que lhe conferia uma vantagem significativa sobre outros navios menos manobráveis.

Um saveiro é um navio militar de três mastros que navega com velas retas. Utilizado como veículo de patrulha e transporte.

Escuna é uma embarcação à vela leve que possui pelo menos dois mastros com velas inclinadas. As escunas são muito fáceis de navegar. Eles foram usados ​​​​principalmente para diversos transportes comerciais.

Iate

Inicialmente, os iates à vela eram embarcações rápidas e leves usadas para transportar funcionários de alto escalão. Posteriormente, um iate passou a ser denominado qualquer ou simplesmente embarcação à vela destinada a fins turísticos ou esportivos.

Os primeiros iates surgiram no século XVIII. Eram bastante rápidos e confortáveis, razão pela qual os ricos preferiam este tipo de transporte marítimo. Os iates à vela modernos possuem motor de popa, o que facilita as manobras no porto e navega em baixa velocidade mesmo em plena calmaria. Eles são divididos em cruzeiro (possuem cabine a bordo), lazer e corrida.

Compre na loja

Hoje, muitos veleiros históricos não existem mais e permanecem apenas nas páginas de romances de aventura e em fotos de revistas e livros. Mas não fique muito chateado. Na loja você pode adquirir vasos projetados para decoração temática. Existem também kits e manuais especiais para a montagem de veleiros com as próprias mãos. É importante notar que colecionar modelos de navios é um hobby muito divertido que está ganhando força na Rússia.

Os veleiros mais famosos e lendários, cujas fotos e modelos são populares:

O barco Endeavour é o famoso navio de James Cook, no qual navegou para as então desconhecidas costas da Austrália e da Nova Zelândia.

“Neva” e “Nadezhda” são duas chalupas que circunavegaram o mundo pela primeira vez na história da Rússia.

"Prince" é uma fragata inglesa que naufragou em 1854 no Mar Negro após uma tempestade catastrófica. Ganhou popularidade devido a rumores sobre os tesouros afundados que carregava.

O Mary Rose foi a nau capitânia do rei Henrique VIII da Inglaterra, que afundou tragicamente em 1545.

A Grande República é o maior navio clipper do século XIX, construído pelo famoso construtor naval Donald Mackay.

O Ariel é um navio clipper britânico que ficou famoso por vencer a famosa “corrida do chá” da China a Londres em 1866.

"Adventure" é o navio de um dos piratas mais famosos - Capitão William Kidd.

Conclusão

A era dos navios à vela foi uma época verdadeiramente emocionante de aventura e romance. Os navios à vela participaram de inúmeras batalhas navais, navegaram para costas desconhecidas e transportaram tesouros inestimáveis, aos quais estão associadas muitas lendas. Um grande número de obras literárias é dedicado a navios deste tipo. Muitos filmes de aventura famosos foram feitos com base em eventos históricos e histórias místicas envolvendo modelos de vela.

Iols (yolas) são pequenos navios à vela e a remo. Às vezes eram chamados de pequenas canhoneiras. Uma característica especial do equipamento de navegação dos Iols era o mastro de popa (mezena), significativamente mais baixo que o da frente, chamado não de mastro de proa, mas de mastro principal. Portanto, os iolas eram frequentemente classificados como navios de um mastro e meio.

Em 1789 e início de 1790, várias dezenas de canhoneiras com comprimento de 13 m e profundidade interior de 0,75 m foram construídas na Suécia. O barco tinha 10 remos e um mastro. O armamento consistia em um canhão de 24 libras e vários falconetes. Equipe de 24 pessoas. Na Rússia, os iols foram construídos no modelo dos iols de artilheiro de Chapman.

Infelizmente, esses modelos muitas vezes apresentam erros de configuração. Você mesmo está assumindo riscos. Se houver falta, você precisará entrar em contato com o fabricante.. Não poderemos ajudá-lo. Por favor, trate isso com compreensão.

Sobre nós
Nós prometemos que:

• Com mais de 15 anos de experiência, oferecemos apenas os melhores produtos do mercado, eliminando produtos com falhas óbvias;
• Entregamos mercadorias aos nossos clientes em todo o mundo com precisão e rapidez.

Regras de Atendimento ao Cliente

Teremos prazer em responder a quaisquer perguntas relevantes que você tenha ou possa ter. Entre em contato conosco e faremos o possível para responder o mais breve possível.
Nosso campo de atuação: maquetes pré-fabricadas em madeira de veleiros e outros navios, maquetes para montagem de locomotivas a vapor, bondes e carruagens, maquetes 3D em metal, relógios mecânicos pré-fabricados em madeira, maquetes de construção de edifícios, castelos e igrejas em madeira, metal e cerâmica, ferramentas manuais e elétricas para modelagem, consumíveis (lâminas, bicos, acessórios para lixar), colas, vernizes, óleos, tintas para madeira. Chapas e plásticos, tubos, perfis metálicos e plásticos para modelagem independente e confecção de maquetes, livros e revistas sobre marcenaria e navegação, desenhos de navios. Milhares de elementos para construção independente de modelos, centenas de tipos e tamanhos padrão de ripas, chapas e matrizes de valiosas espécies de madeira.

1. Entrega em todo o mundo. (exceto alguns países);
2. Processamento rápido de pedidos recebidos;
3. As fotografias apresentadas no nosso site foram tiradas por nós ou fornecidas pelos fabricantes. Mas em alguns casos, o fabricante pode alterar a embalagem do produto. Neste caso, as fotografias apresentadas servirão apenas como referência;
4. Os prazos de entrega fornecidos são fornecidos pelas transportadoras e não incluem fins de semana ou feriados. Nos horários de pico (antes do Ano Novo), os prazos de entrega podem ser aumentados.
5. Se você não recebeu seu pedido pago dentro de 30 dias (60 dias para pedidos internacionais) a partir do envio, entre em contato conosco. Rastrearemos o pedido e entraremos em contato com você o mais breve possível. Nosso objetivo é a satisfação do cliente!

Nossas vantagens

1. Todas as mercadorias estão em nosso armazém em quantidades adequadas;
2. Temos a maior experiência do país na área de modelos de veleiros de madeira e por isso podemos sempre avaliar objetivamente as suas capacidades e aconselhar o que escolher que se adapta às suas necessidades;
3. Oferecemos vários métodos de entrega: correio, correio normal e EMS, SDEK, Boxberry e Business Lines. Essas transportadoras podem atender completamente às suas necessidades em termos de prazo de entrega, custo e geografia.

Acreditamos firmemente que nos tornaremos seu melhor parceiro!

Os tipos de equipamentos de navegação são bastante variados e dependem principalmente das condições em que o navio irá navegar e do seu tamanho. O armamento dos veleiros difere principalmente no formato das velas principais.

Os grandes veleiros usavam (e ainda usam) as chamadas velas retas. Têm formato trapezoidal e erguem-se em pátios horizontais, posicionados simetricamente ao mastro e à sua frente. Sob tais velas, o navio navega bem apenas com vento favorável; ele só pode ir na direção do vento em um grande ângulo - cerca de 60-70. Nos iates esportivos, as velas retas não são utilizadas como principais, mas nos grandes cruzadores, às vezes, nos percursos de passagem, instalam uma vela reta adicional, chamada de breve.

Os iates à vela esportivos são equipados exclusivamente com velas oblíquas, localizadas em um lado (traseiro) do mastro e fixadas a ele pelo bordo de ataque. As velas oblíquas proporcionam um desempenho de tração significativamente melhor ao navegar contra o vento do que as velas retas.

Existem vários tipos de velas oblíquas.

A vela quadrangular do arpão (Fig. 12, c e 13, a) possui uma longarina inclinada para o arpão, com uma extremidade apoiada no mastro. A testa (borda) da vela é presa ao arpão. A testa da vela é fixada ao mastro, e a testa inferior é fixada à retranca, uma longarina horizontal, que é fixada por meio de um suporte giratório (dobradiça). conectado ao mastro. Uma variação da vela do arpão é a vela guari com um arpão muito longo (muitas vezes mais longo que a retranca e até mesmo o mastro) posicionado quase na vertical.

Atualmente, os cortadores duplos são usados ​​muito raramente.

Em iates pequenos, principalmente em botes abertos, às vezes são instaladas velas rack ou sprint. Eles substituem o arpão por uma ripa, à qual é amarrada a testa da vela, e sua extremidade frontal se estende livremente além do mastro (Fig. 12, a), ou por um sprint - uma vara que estica a vela, apoiando-a extremidade inferior contra o mastro, e sua extremidade superior contra as velas de canto na diagonal, como no bote infantil “Optimist” (Fig. 12, b).

Cerca de 40-50 anos atrás, quase todos os iates estavam armados com velas de arpão. Agora são utilizadas velas triangulares das Bermudas, que são mais fáceis de usar e proporcionam melhores qualidades de tração.

A vela das Bermudas (Fig. 12, d) não possui arpão, o que facilita a sua armação. Sua testa está presa ao mastro e sua testa inferior é igual à de uma vela de arpão. - para o geek.

Com base no número de mastros, os iates são divididos em mastro simples e mastro duplo. As embarcações com mastro único são o gato, o saveiro e o tender; com dois mastros - iol, ketch e escuna. Os iates esportivos raramente têm mais de dois mastros. Um acontecimento excepcional na prática das regatas foi a participação na regata monomarina através do Atlântico em 1972 do iate-escuna de três mastros “Vandredi 13” com 39 m de comprimento e área de vento de cerca de 100 m2.

Um gato tem um mastro e uma vela, chamada vela grande. O mastro do gato é colocado relativamente próximo à proa. Cat é uma arma muito simples, mas é usada apenas em pequenos iates com área de vela de até 8 a 10 m2. Com maior vento isso é inconveniente - a vela fica alta, então a força da pressão do vento nas velas é aplicada relativamente alta. O iate deve ser largo, com maior estabilidade.

Na URSS e na maioria dos países europeus, o gato (Fig. 12) é o armamento dominante dos botes de corrida individuais, operados por uma pessoa (por exemplo, botes das classes “OK”, “Optimist” e “Finn”).

Para reduzir a altura das velas e aumentar a estabilidade, os iates de pequeno e médio porte (área de vela até 60 m2) são mais frequentemente equipados com um saveiro (Fig. 13).

O saveiro é uma plataforma em que, além da vela grande, o iate carrega outra vela dianteira, chamada de bujarrona. O saveiro pode ser arpão ou bermuda.

O saveiro das Bermudas é hoje o equipamento mais comum para iates de pequeno e médio porte. Entre os saveiros das Bermudas, duas variedades podem ser distinguidas: o saveiro normal das Bermudas (ou, como muitas vezes é chamado, “três quartos”, já que a vela de estai costuma atingir 75-80% da altura do mastro) e o saveiro das Bermudas com vela de estai superior (a vela de estai é levantada ao longo do estai, que vai até o topo do mastro). O primeiro tipo é típico para iates de corrida, e o segundo - para iates de cruzeiro e de corrida (Fig. 13, b e c). O espaço entre o mastro e a vela de estai é chamado de triângulo dianteiro.

Arroz. 14 propostas"
A - arpão, B - Bermudas

Quando a área da vela é superior a 60-80 m2, ela é dividida entre um grande número de velas. Então eles usam um tipo de arma chamada tender. Um tender (Fig. 14) carrega duas ou mais velas de proa no triângulo dianteiro, por isso difere de um saveiro. Essas velas são chamadas de bujarrona (mais próxima do mastro na parte inferior), bujarrona (na frente da bujarrona) e bujarrona (ou vela superior) que é colocada bem no topo do mastro.

Os tenders, assim como os saveiros, podem ser arpões ou bermudas. Os arpões geralmente têm um mastro que não é sólido, mas consiste em duas partes: um mastro e um mastro superior (uma extensão do mastro no topo que pode ser abaixada).

As plataformas de dois mastros (Fig. 15) são usadas em grandes iates de cruzeiro, onde para reduzir a rotação é importante ter um vento ainda menor do que os tenders. Além disso, a distribuição da área total da vela por várias velas facilita o trabalho da tripulação com elas, o que é especialmente importante em iates que fazem viagens longas. As vantagens puramente náuticas dos iates de dois mastros são muito grandes: ao remover certas velas você pode reduzir imediatamente o vento e, ao combinar essas velas, você pode se adaptar a uma ampla gama de forças de vento sem tomar recifes.

Iates de cruzeiro não muito grandes (50-100 m2) estão, na maioria dos casos, armados com um barco ou uma captura. O Iol possui um mastro traseiro curto (mastro da mezena), que é montado atrás da cabeça do leme. A vela deste mastro é chamada de mezena. As velas podem ser de arpão ou Bermuda. Observe que para todos os iates de dois mastros com velas oblíquas, o tipo de equipamento é determinado pelo formato da vela grande. Portanto, se a vela tiver vela grande de arpão, ela é chamada de vela de arpão. , independentemente da mezena - arpão ou Bermuda. A área da mezena no chão é geralmente de 8 a 10% da área total de vela do iate.

Arroz. 15. Iates de dois mastros.
A - Bermuda iol; b - jib ketch. B - escuna arpão; G - Escuna de bujarrona

O ketch difere do yol por sua mezena maior, que tem uma área de 15-25% da área total da vela, e pelo fato de o mastro da mezena ficar na frente da cabeça do leme.

Assim como o iol, o ketch pode ser Bermuda ou arpão. Às vezes, um ketch tem uma vela grande sem retranca, com um punho localizado no topo do mastro da mezena. A lacuna inferior é então preenchida com uma grande vela de mezena. Tais ketches são chamados de velas de estai (Fig. 15, b). Um ketch ou vela normal também pode ter vela de mezena, só que neste caso ela deve ser retirada ao mover a vela grande de um lado para o outro.

Na mezena, a mezena é mais um leme aéreo do que uma vela, além disso, em alguns casos, a mezena é mais conveniente do ponto de vista do trabalho da tripulação no convés e da visibilidade do timoneiro;

A escuna possui mastro traseiro superior ou igual ao dianteiro. O mastro dianteiro de uma escuna de dois mastros é chamado de mastro dianteiro, e o mastro traseiro é chamado de mastro principal. As velas são chamadas de traquete e vela grande, respectivamente. As escunas, como outros iates, podem ser arpões ou bermudas. As escunas das Bermudas são frequentemente armadas com um traquete de arpão (na mesma altura que o traquete das Bermudas, pode ter uma área de vela maior que esta). Existe uma variedade de escuna das Bermudas - uma escuna de vela de estai (Fig. 15, d). Esta escuna não possui traquete. A lacuna entre o mastro dianteiro e o mastro principal (quadrângulo entre mastros) é preenchida com uma ou mais velas triangulares oblíquas. As escunas, via de regra, são equipadas com os maiores iates - com área de vela superior a 150-200 m 2.

Projeto de iate de cruzeiro com deslocamento de 16,8 toneladas

Um iate de cruzeiro com deslocamento de 16,8 toneladas (projetado por D. A. Kurbatov) é destinado à navegação no Mar Báltico e no Lago Ladoga, bem como a viagens de treinamento. As principais dimensões e elementos principais do iate atendem aos requisitos da classe de navegabilidade de iates para a classificação de 1958.

Dois tipos de equipamentos de navegação foram desenvolvidos: iol e ketch. A plataforma tipo iol com vela de estai superior oferece melhor desempenho e é mais fácil de controlar.

O iate é uma embarcação de convés liso com uma cobertura na popa. São 10 beliches (incluindo a cabine do capitão) e um beliche reserva na cozinha.

O equipamento doméstico do iate inclui cozinha com fogão a gás, latrina tipo barco, armários, armários e sistema de água doce.

1 - após pico; 2 - cabine; 3 - corte; 4 - cozinha; 5 - cabine; 6 - latrina;
7 - cabine de proa; 8 - escotilha dianteira.

Foi desenvolvida uma opção para instalação de motor auxiliar M51-U com caixa de ré angular com potência de 62 cv. Com. a 1650 rpm. Um suprimento de combustível de 300 litros garante um alcance de cruzeiro de até 160 quilômetros a 8 nós.

O casco do iate tem contornos nítidos. Coeficiente de completitude geral δ = 0,22; coeficiente de completude longitudinal φ = 0,53 e comprimento relativo L/D 1/3 = 4,3. A forma do casco garantirá estabilidade e propulsão suficientes do iate.

Corpo em aço totalmente soldado St. 3. O sistema de discagem é transversal. A espessura da película externa é de 4 mm; espaçamento - 400 mm. Piso de deck com 3 mm de espessura em aço St. 3 é revestido com mástique ou madeira.