Naufrágios terríveis. Os naufrágios mais famosos que você pode ver. Navios naufragados

Os especialistas estimam que existam cerca de quatro milhões de navios naufragados no mundo, espalhados pelos oceanos, alguns dos quais datam de milhares de anos. Até o número de naufrágios famosos é impressionante.
Um grande número de naufrágios é historicamente significativo e é protegido pela UNESCO como patrimônio cultural subaquático. Alguns navios encalharam perto das praias e apodrecem gradativamente sob a influência da natureza. Alguns deles se tornaram atrações turísticas.
A última vez que um naufrágio recebeu atenção significativa da mídia ocorreu em janeiro de 2012, quando o navio de cruzeiro Costa Concordia virou em águas perto da ilha de Isola del Giglio, na costa oeste da Itália. O navio naufragado atraiu milhares de turistas curiosos. Aqui reunimos alguns naufrágios impressionantes que valem a pena ver antes que o tempo os destrua.

"SS América"

O SS America foi um transatlântico construído em 1940. Após uma longa carreira, o navio foi vendido em 1993 com a intenção de ser reformado para se tornar um hotel cinco estrelas em Phuket, na Tailândia. Foi nessa época que o navio passou a se chamar American Star, embora nunca tenha navegado com esse novo nome. O navio foi rebocado da Grécia para o Atlântico por um rebocador ucraniano. No entanto, os navios foram apanhados por uma tempestade, o cabo de reboque quebrou, a tripulação a bordo do SS America foi resgatada por helicóptero e o navio foi abandonado à sua sorte. No dia 18 de janeiro, o navio encalhou na costa oeste de Fuerteventura (Ilhas Canárias).
Nas primeiras 48 horas após o navio encalhar, os impactos das ondas do Oceano Atlântico quebraram o navio. A seção de popa desabou e afundou em 1996, enquanto a seção de proa permaneceu intacta. Em novembro de 2005, a proa desabou e o casco começou a se desintegrar. Em 2007, todo o navio desabou e caiu no mar. Em março de 2013, este navio só é visível na maré baixa.

Os destroços do American Star (SS America) em julho de 2004.

"Descobridor do Mundo"

O World Discoverer era um grande navio de cruzeiro construído em 1974 que fazia viagens periódicas à Antártica e às regiões polares para permitir que seus passageiros admirassem cristas de gelo e icebergs. A embarcação possuía casco duplo, o que proporcionava proteção contra pequenos impactos. Mesmo assim, em 30 de abril de 2000, o navio atingiu um recife e perfurou o casco perto das Ilhas Salomão. O capitão conduziu o navio até Roderick Bay e encalhou-o para evitar afundar. A tripulação e os passageiros foram evacuados e o navio foi posteriormente saqueado por residentes locais.

"Céu Mediterrâneo"

O navio de cruzeiro Mediterranean Sky foi originalmente chamado de Nova York e foi construído em 1952 em Newcastle, Inglaterra. O navio fez sua última viagem em agosto de 1996.
Devido a problemas financeiros da empresa proprietária, a Mediterranean Sky foi presa em 1997 em Patras. Dois anos depois, foi rebocado para o Golfo de Eleusus, na Grécia, onde foi abandonado. No final de 2002, o navio começou a encher de água e a inclinar-se. Para evitar que afundasse, foi rebocado para águas rasas. Em Janeiro de 2003, o Céu Mediterrâneo virou de lado, onde permanece à espera do seu destino.

"MV Captayannis"

O Captayannis era uma barcaça grega para transporte de açúcar bruto. Ela afundou no rio Clyde (Escócia) em 1974 após uma colisão com um petroleiro. O petroleiro não sofreu nenhum dano, mas as correntes da âncora perfuraram tanto os Captayannis que o navio começou a encher de água. O capitão Captayannis tentou conduzir o navio para águas rasas e ele encalhou. O navio virou na manhã seguinte e permanece lá até hoje.
Embora este navio esteja em águas relativamente rasas, nenhuma tentativa foi feita para resgatar os restos do navio. Depois de algum tempo, Captayannis tornou-se habitat de fauna e pássaros marinhos.

BOS-400

BOS-400 é uma plataforma flutuante francesa que encalhou na Baía Maori, na África do Sul, durante uma tempestade, rebocada por um rebocador russo em 26 de junho de 1994. O BOS-400 foi o maior guindaste flutuante da África. O rebocador foi fretado para rebocar o BOS-400 da República do Congo até a Cidade do Cabo (África do Sul). Porém, durante uma tempestade, o cabo de reboque rompeu-se e a plataforma encalhou, onde permanece até hoje.

"La Família Expresso"

O navio "La Famille Express" naufragou nas águas do sul do Mar de Turks e Caicos, no Mar do Caribe. O navio foi construído em 1952 na Polônia e passou a maior parte de sua vida servindo na Marinha Soviética como Forte Shevchenko. Em 1999, o navio foi vendido e renomeado como La Famille Express. As circunstâncias do naufrágio não são claramente conhecidas, exceto que encalhou durante o furacão Frances em 2004. Hoje o navio é uma grande atração local e atrai um grande número de turistas.

"Defensor do HMAS"

O HMAS Defender foi uma grande canhoneira comprada pelo governo da Austrália do Sul em 1884 para defender a costa contra a possível "ameaça russa" da década de 1870. O HMAS Defender serviu durante a Rebelião dos Boxers, a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. Em julho de 1943, o HMAS Defender foi requisitado para o serviço militar pela Marinha dos EUA. A caminho da Nova Guiné, o navio foi danificado na colisão com um rebocador. O casco posteriormente encalhou na costa de Queensland. Seus restos enferrujados ainda são visíveis até hoje.

"Evangelho"

O Evangelia é um navio mercante construído pelo mesmo estaleiro do Titanic e lançado em 28 de maio de 1942 com o nome de Empire of Power. Mais tarde teve vários nomes e acabou sendo chamada de “Evangelia”.
Em 1968, durante uma noite de nevoeiro espesso, o navio navegou incrivelmente perto da costa e encalhou perto de Costinesti. Alguns afirmam que o Evangelho foi deliberadamente destruído pelo proprietário para receber uma indenização do seguro. A hipótese é confirmada pelo facto de durante este desastre, embora o nevoeiro fosse muito denso, o mar estava incrivelmente calmo e quase todos os equipamentos do navio funcionavam perfeitamente.

"SS Maheno"

O naufrágio SS Maheno é o naufrágio mais famoso na Ilha Fraser, na Austrália... Construído em 1905, o SS Maheno foi um dos primeiros navios a vapor com turbina. Ela fez viagens regulares entre Sydney e Auckland até ser convertida em um navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial.
Em 1935 foi vendido ao Japão para sucata. Ao ser rebocado para o Japão, o navio foi pego por uma forte tempestade e perdido com oito pessoas a bordo. O navio foi encontrado 3 dias depois, levado para a costa da Ilha Fraser; sua tripulação teve que acampar na costa da ilha; As tentativas de refluí-lo não tiveram sucesso e ele acabou sendo colocado à venda, mas nenhum comprador foi encontrado.

"Santa Maria"

O Santa Maria era um navio mercante espanhol. Na última viagem transportou carros esportivos, alimentos, remédios, carros, roupas, etc. No dia 1º de setembro de 1968, o navio passava perto das ilhas de Cabo Verde a caminho do Brasil e da Argentina quando encalhou. Depois que um rebocador local tentou, sem sucesso, resgatar o navio, ele foi abandonado. Toda a carga valiosa foi recarregada e levada embora. Os destroços do Santa Maria tornaram-se desde então um símbolo da Boa Vista e de Cabo Verde.

"Dimitrios"

Dimitrios (anteriormente Klintholm) é um pequeno cargueiro de 67 metros de comprimento, construído em 1950. Ele apareceu na praia de Valtaki, na província de Lacônia, na Grécia, em 23 de dezembro de 1981.
Há rumores de que o navio era usado para contrabandear cigarros entre a Turquia e a Itália. Foi deliberadamente encalhado pela sua tripulação na praia de Valtaki, a cerca de 5 quilómetros do porto de Gythio, e depois incendiado para esconder provas de contrabando de cigarros.

"Olímpia"

Era um navio mercante que desembarcou perto da cidade de Katapola, na ilha de Amorgos, na Grécia. Em 1979, a caminho de Chipre para a Grécia, foi capturado por piratas. Após uma tentativa frustrada de retirar o navio da baía, ele foi abandonado ali e se tornou um dos destinos turísticos mais procurados.

Não importa quão longe vá o progresso científico e tecnológico, desastres aconteceram, estão acontecendo e provavelmente continuarão a acontecer por muito tempo. Alguns deles poderiam ter sido evitados, mas a maioria dos piores acontecimentos do mundo foram inevitáveis porque aconteceram por ordem da Mãe Natureza.

O pior acidente de avião

Colisão de dois Boeing 747

A humanidade não conhece um acidente de avião mais terrível do que o ocorrido em 27 de março de 1977 na ilha de Tenerife, que pertence ao grupo Canárias. Neste dia, no aeroporto de Los Rodeo, ocorreu uma colisão entre dois Boeing 747, um dos quais pertencia à KLM e o outro à Pan American. Esta terrível tragédia ceifou 583 vidas. As razões que levaram a este desastre são uma combinação fatal e paradoxal de circunstâncias.

O aeroporto de Los Rodeos ficou seriamente sobrecarregado neste domingo infeliz. O despachante falava com forte sotaque espanhol e as comunicações de rádio sofriam graves interferências. Por conta disso, o comandante da Boeing, KLM, interpretou mal o comando para abortar o voo, que se tornou a causa fatal da colisão de duas aeronaves em manobra.

Apenas alguns passageiros conseguiram escapar pelos buracos criados no avião da Pan American. As asas e a cauda de outro Boeing caíram, o que provocou uma queda a cento e cinquenta metros do local do acidente, após a qual foi arrastado por mais trezentos metros. Os dois carros voadores pegaram fogo.

Havia 248 passageiros a bordo do Boeing KLM, nenhum dos quais sobreviveu. O avião Pan American foi o local da morte de 335 pessoas, incluindo toda a tripulação, além da famosa modelo e atriz Eve Meyer.

O pior desastre causado pelo homem

Em 6 de julho de 1988, ocorreu no Mar do Norte o pior desastre conhecido na história da produção de petróleo. Aconteceu na plataforma de petróleo Piper Alpha, construída em 1976. O número de vítimas foi de 167 pessoas, a empresa sofreu um prejuízo de cerca de três bilhões e meio de dólares.

O mais ofensivo é que o número de vítimas poderia ter sido muito menor se não fosse pela estupidez humana comum. Houve um grande vazamento de gás, seguido de uma explosão. Mas em vez de interromper o fornecimento de petróleo imediatamente após o início do acidente, o pessoal de manutenção esperou pelo comando da administração.

A contagem regressiva durou minutos e logo toda a plataforma da Occidental Petroleum Corporation foi envolvida pelo fogo, até mesmo os alojamentos pegaram fogo. Aqueles que poderiam ter sobrevivido à explosão foram queimados vivos. Somente aqueles que conseguiram pular na água sobreviveram.

O pior acidente aquático de todos os tempos

Quando se aborda o tema das tragédias na água, involuntariamente vem à mente o filme “Titanic”. Além disso, tal catástrofe realmente aconteceu. Mas este naufrágio não é o pior da história da humanidade.

Guilherme Gustloff

O naufrágio do navio alemão Wilhelm Gustloff é justamente considerado o maior desastre ocorrido nas águas. A tragédia ocorreu em 30 de janeiro de 1945. O culpado foi um submarino da União Soviética, que atingiu um navio com capacidade para quase 9.000 passageiros.

Este, na época um produto perfeito da construção naval, foi fabricado em 1938. Parecia inafundável e abrigava 9 decks, restaurantes, jardim de inverno, controle climático, academias, teatros, pistas de dança, piscinas, uma igreja e até os quartos de Hitler.

Seu comprimento era de mais de duzentos metros, poderia navegar metade do planeta sem reabastecer. A engenhosa criação não poderia afundar sem intervenção externa. E isso aconteceu na pessoa da tripulação do submarino S-13, comandado por A. I. Marinesko. Três torpedos foram disparados contra o lendário navio. Em questão de minutos ele se viu no abismo do Mar Báltico. Todos os membros da tripulação foram mortos, incluindo cerca de 8.000 representantes da elite militar alemã que foram evacuados de Danzig.

Naufrágio do Wilhelm Gustloff (vídeo)

A maior tragédia ambiental

Mar de Aral encolhido

Entre todos os desastres ambientais, o lugar de destaque é ocupado pelo ressecamento do Mar de Aral. Na melhor das hipóteses, era o quarto maior lago do mundo.

O desastre ocorreu devido ao uso irracional da água usada para regar jardins e campos. A seca deveu-se às ambições e ações políticas mal pensadas dos líderes daquela época.

Gradualmente, o litoral avançou para o mar, o que levou à extinção da maioria das espécies da flora e da fauna. Além disso, as secas começaram a tornar-se mais frequentes, o clima mudou significativamente, o transporte marítimo tornou-se impossível e mais de sessenta pessoas ficaram sem trabalho.

Onde desapareceu o Mar de Aral: símbolos estranhos no fundo seco (VÍDEO)

Desastre nuclear

O que poderia ser pior do que um desastre nuclear? Os quilómetros sem vida da zona de exclusão da região de Chernobyl são a personificação destes medos. O acidente ocorreu em 1986, quando uma das unidades de energia da usina nuclear de Chernobyl explodiu na manhã de abril.

Chernobil 1986

Esta tragédia ceifou a vida de várias centenas de trabalhadores de guinchos e milhares morreram nos dez anos seguintes. E só Deus sabe quantas pessoas foram obrigadas a deixar suas casas...

Os filhos dessas pessoas ainda nascem com anomalias de desenvolvimento. A atmosfera, a terra e a água ao redor da usina nuclear estão contaminadas com substâncias radioativas.

Os níveis de radiação nesta região ainda são milhares de vezes superiores ao normal. Ninguém sabe quanto tempo levará para as pessoas se estabelecerem nesses locais. A escala deste desastre ainda não é totalmente conhecida.

Acidente de Chernobyl 1986: Chernobyl, Pripyat - liquidação (VÍDEO)

Desastre no Mar Negro: Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia caiu

Queda do Tu-154 do Ministério da Defesa da Federação Russa

Não muito tempo atrás, houve a queda de uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa russo a caminho da Síria. Ele custou a vida de 64 artistas talentosos do conjunto Alexandrov, nove famosos canais de TV importantes, o chefe de uma organização de caridade - a famosa Dra. Lisa, oito militares, dois funcionários públicos e todos os membros da tripulação. Um total de 92 pessoas morreram neste terrível acidente de avião.

Nesta trágica manhã de dezembro de 2016, o avião reabasteceu em Adler, mas caiu inesperadamente logo após a decolagem. A investigação demorou muito, pois era preciso saber qual foi a causa da queda do Tu-154.

A comissão que investigou as causas do acidente apontou a sobrecarga do avião, o cansaço da tripulação e o baixo nível profissional de formação e organização do voo entre as circunstâncias que levaram ao desastre.

Resultados da investigação sobre a queda do Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia (VÍDEO)

Submarino "Kursk"

O naufrágio do submarino nuclear russo Kursk, no qual morreram 118 pessoas a bordo, ocorreu em 2000 no Mar de Barents. Este é o segundo maior acidente na história da frota submarina russa após o desastre do B-37.

No dia 12 de agosto, conforme planejado, começaram os preparativos para os ataques de treinamento. As últimas ações confirmadas por escrito no barco foram registradas às 11h15.

Poucas horas antes da tragédia, o comandante da tripulação foi informado sobre o algodão, ao qual não prestou atenção. Em seguida, o barco balançou violentamente, o que foi atribuído ao acionamento da antena da estação de radar. Depois disso, o capitão do barco não nos contatou mais. Às 23h00 a situação do submarino foi declarada como emergência, a qual foi comunicada à liderança da frota e ao país. Na manhã seguinte, como resultado de operações de busca, o Kursk foi encontrado no fundo do mar, a 108 m de profundidade.

A versão oficial da causa da tragédia é a explosão de um torpedo de treinamento, ocorrida em decorrência de vazamento de combustível.

Submarino Kursk: o que realmente aconteceu? (VÍDEO)

Naufrágio do navio "Almirante Nakhimov"

O naufrágio do navio de passageiros "Almirante Nakhimov" ocorreu em agosto de 1981, perto de Novorossiysk. Havia 1.234 pessoas a bordo do navio, 423 das quais perderam a vida naquele dia fatídico. Sabe-se que Vladimir Vinokur e Lev Leshchenko estavam atrasados para este voo.

Às 23h12, o navio colidiu com o cargueiro seco "Petr Vasev", resultando na inundação do gerador elétrico e no apagamento da luz do "Nakhimov". O navio tornou-se incontrolável e continuou avançando por inércia. Como resultado da colisão, um buraco de até oitenta metros quadrados se formou a estibordo. O pânico começou entre os passageiros; muitos subiram para o lado esquerdo e desceram para a água.

Quase mil pessoas acabaram na água e também sujas de óleo combustível e tinta. Oito minutos após a colisão, o navio afundou.

Steamer Admiral Nakhimov: naufrágio - Russian Titanic (VÍDEO)

Plataforma de petróleo que explodiu no Golfo do México

Aos piores desastres ambientais do mundo em 2010 juntou-se outro que ocorreu no Golfo do México, a oitenta quilómetros de Louisiana. Este é um dos acidentes provocados pelo homem mais perigosos para o meio ambiente. Aconteceu no dia 20 de abril na plataforma de petróleo Deepwater Horizon.

Como resultado da ruptura do tubo, cerca de cinco milhões de barris de petróleo foram derramados no Golfo do México.

Uma mancha de 75 mil metros quadrados se formou na baía. km, que representava cinco por cento de sua área total. O desastre ceifou a vida de 11 pessoas e feriu 17.

Desastre no Golfo do México (VÍDEO)

Acidente de Concórdia

Em 14 de janeiro de 2012, a lista dos piores incidentes do mundo foi complementada com mais um. Perto da Toscana italiana, o navio de cruzeiro Costa Concordia bateu em uma saliência rochosa, deixando um buraco de setenta metros de tamanho. Neste momento, a maioria dos passageiros estava no restaurante.

O lado direito do transatlântico começou a submergir na água e depois foi jogado em um banco de areia a 1 km do local do acidente. Havia mais de 4.000 pessoas no navio que foram evacuadas durante a noite, mas nem todos foram salvos: 32 pessoas ainda morreram e cem ficaram feridas.

Costa Concordia – o acidente através dos olhos de testemunhas oculares (VÍDEO)

Erupção do Krakatoa em 1883

Os desastres naturais mostram o quão insignificantes e indefesos somos diante dos fenômenos naturais. Mas todos os piores desastres do mundo não são nada comparados à erupção do vulcão Krakatoa, que ocorreu em 1883.

Em 20 de maio, uma grande coluna de fumaça pôde ser vista acima do vulcão Krakatoa. Naquele momento, mesmo a 160 quilômetros dele, as janelas das casas começaram a tremer. Todas as ilhas próximas estavam cobertas por uma espessa camada de poeira e pedra-pomes.

As erupções continuaram até 27 de agosto. A explosão final culminou em ondas sonoras que circularam várias vezes por todo o planeta. Naquele momento, as bússolas dos navios que navegavam no Estreito de Sunda deixaram de funcionar corretamente.

Estas explosões levaram à submersão de toda a parte norte da ilha. O fundo do mar subiu como resultado das erupções. Muitas cinzas do vulcão permaneceram na atmosfera por mais dois a três anos.

O tsunami, cuja altura era de trinta metros, destruiu cerca de trezentos assentamentos e matou 36 mil pessoas.

A erupção mais poderosa do vulcão Krakatoa (VÍDEO)

Terremoto em Spitak em 1988

Em 7 de dezembro de 1988, a lista dos “Melhores Desastres do Mundo” foi reabastecida com outro ocorrido no Spitak Armênio. Neste dia trágico, os tremores literalmente “varreram” esta cidade da face da terra em apenas meio minuto, destruindo Leninakan, Stepanavan e Kirovakan irreconhecíveis. No total, vinte e uma cidades e trezentas e cinquenta aldeias foram afectadas.

No próprio Spitak, o terremoto teve uma força de dez, Leninakan foi atingido por uma força de nove e Kirovakan foi atingido por uma força de oito, e quase o resto da Armênia foi atingido por uma força de seis. Os sismólogos estimam que este terremoto liberou energia equivalente à força da explosão de dez bombas atômicas. A onda que esta tragédia provocou foi registada por laboratórios científicos em quase todo o mundo.

Esta catástrofe natural privou 25.000 pessoas das suas vidas, 140.000 da sua saúde e 514.000 das suas casas. Quarenta por cento da indústria da república estava fora de serviço, escolas, hospitais, teatros, museus, centros culturais, estradas e ferrovias foram destruídos.

Militares, médicos e figuras públicas de todo o país e do exterior, tanto próximos como distantes, foram chamados para ajudar. A ajuda humanitária foi coletada ativamente em todo o mundo. Barracas, cozinhas de campanha e postos de primeiros socorros foram montados em toda a área afetada pela tragédia.

O mais triste e instrutivo desta situação é que a escala e as vítimas desta terrível catástrofe poderiam ter sido muitas vezes menores se a actividade sísmica da região tivesse sido tida em conta e todos os edifícios tivessem sido construídos tendo em conta estas características. A falta de preparação dos serviços de resgate também contribuiu.

Dias trágicos: terremoto em Spitak (VÍDEO)

Tsunami de 2004 no Oceano Índico - Indonésia, Tailândia, Sri Lanka

Em Dezembro de 2004, um tsunami devastador de força terrível causado por um terramoto subaquático atingiu as costas da Indonésia, Tailândia, Sri Lanka, Índia e outros países. Ondas enormes devastaram a área e mataram 200 mil pessoas. O mais chato é que a maioria dos mortos são crianças, já que nesta região existe uma grande proporção de crianças na população, além disso, as crianças são fisicamente mais fracas e menos capazes de resistir à água do que um adulto.

A província de Aceh, na Indonésia, sofreu as maiores perdas. Quase todos os edifícios foram destruídos, 168.000 pessoas morreram.

Geograficamente, este terremoto foi simplesmente enorme. Até 1.200 quilômetros de rocha foram movidos. O plantão ocorreu em duas fases com intervalo de dois a três minutos.

O número de vítimas foi tão elevado porque não existia um sistema de alerta comum ao longo de toda a costa do Oceano Índico.

Não há nada pior do que desastres e tragédias que privam as pessoas da vida, do abrigo, da saúde, destroem a indústria e tudo o que uma pessoa trabalhou durante muitos anos. Mas muitas vezes acontece que o número de vítimas e de destruição em tais situações poderia ter sido muito menor se todos tivessem sido conscientes das suas responsabilidades profissionais; em alguns casos, foi necessário fornecer antecipadamente um plano de evacuação e um sistema de alerta para os locais; moradores. Esperemos que no futuro a humanidade encontre uma maneira de evitar tais tragédias terríveis ou reduzir os danos delas.

Tsunami na Indonésia 2004 (VÍDEO)

Crônica de eventos

Devido à falta de comunicação, a cronologia dos eventos é construída a partir das palavras de testemunhas oculares raras e o tempo de ocorrência dos eventos principais é determinado aproximadamente.

É sabido que o Dona Paz saiu do porto de Tacloban às 6h30 com destino a Manila, e aproximadamente 22.00 — 22.30 O navio passava pelo Estreito de Tablas, perto da ilha de Marinduque. Nesta altura, o tempo estava bom e o mar ligeiramente agitado, pelo que não havia ameaças à navegação na zona. Mas a balsa nunca chegou a Manila, tendo caído em algum lugar do estreito.

Cerca das 22h30, o ferry colidiu com o petroleiro Vector, que transportava cerca de mil metros cúbicos de gasolina e outros produtos petrolíferos. Durante a colisão ocorreram uma ou duas explosões, o caminhão-tanque vazou imediatamente, uma grande quantidade de gasolina vazou para a superfície do mar, que imediatamente pegou fogo. Logo o fogo engoliu Donya Paz.

O pânico começou a bordo da balsa; a tripulação não tomou nenhuma atitude para salvar os passageiros. Muitas pessoas pularam no mar, mas a maioria delas logo morreu nas chamas. Alguns passageiros não se atreveram a deixar o navio em chamas, mas a ajuda nunca chegou.

Aproximadamente às meia-noite O Dona Paz afundou, levando consigo seus passageiros e qualquer esperança de salvação. Aproximar 2.00 Os restos do petroleiro afundaram.

O desastre só se tornou conhecido às seis horas da manhã, as autoridades enviaram equipes de resgate ao local do acidente, mas os esforços de busca e resgate não duraram mais do que um dia – um total de 26 pessoas foram resgatadas.

Poucos dias após o desastre, os restos mortais de 108 pessoas chegaram à costa. Todos apresentavam vestígios de queimaduras e quase todos foram comidos por tubarões, que são muitos nestes mares. Mais milhares de pessoas nunca foram encontradas, o que posteriormente tornou difícil contar com precisão o número de vítimas e determinar as causas do desastre.

A questão do número de vítimas e a investigação do acidente

Imediatamente após o naufrágio houve confusão quanto ao número de mortos. Inicialmente, a investigação baseou-se no número de passageiros cadastrados oficialmente na balsa Dona Paz – com base nisso, havia 1.525 passageiros e 58 tripulantes a bordo do navio.

No entanto, como se descobriu mais tarde, o ferry estava sempre sobrecarregado, muitos bilhetes eram vendidos sem registo a preço reduzido e quase ninguém registava crianças. Portanto, os especialistas logo começaram a citar números cada vez maiores - 2.000, 3.000 e até 4.000 passageiros. De acordo com histórias de sobreviventes e testemunhas oculares, o último número é o mais verdadeiro - muitos passageiros viviam em cabines superlotadas, alguns ocupavam espaço nos corredores e muitos até estavam localizados no convés.

Só mais tarde - em 1999 - foi constatado que a balsa transportava 4.341 passageiros a bordo naquele dia trágico, e a maioria deles morreu no desastre.

Refira-se que os familiares das vítimas continuam a travar batalhas judiciais contra a operadora Sulpicio Lines e o proprietário do petroleiro Vector, Cal-Tex Filipinas, Inc., acusando-os de negligência criminosa. No entanto, mesmo quase trinta anos após o desastre, nenhum sucesso foi alcançado nesta questão e ninguém assumiu a culpa pela tragédia.

Causas do desastre

Aqui devemos falar de dois grupos de motivos: os motivos do naufrágio e os motivos que levaram a tantas vítimas. Afinal, mesmo durante o naufrágio do mais famoso Titanic, houve três vezes menos vítimas!

Durante muito tempo, os motivos da colisão de navios no Estreito de Tablas permaneceram desconhecidos e houve inúmeras discussões sobre o assunto. E até hoje não está totalmente claro como uma balsa e um navio-tanque puderam colidir em um amplo estreito com tempo bom. Mas se as causas exactas da catástrofe são desconhecidas, as causas indirectas já foram estabelecidas há muito tempo.

Em outubro de 1988, o conselho reunido para investigar o desastre emitiu um comunicado oficial culpando a tripulação do petroleiro Vector pela colisão. Durante a investigação, constatou-se que a embarcação não possuía licença e, na verdade, não estava em condições de navegar. Além disso, o navio-tanque não contava com vigia experiente e equipamentos especiais de navegação, por isso o aparecimento da balsa Dona Paz foi uma surpresa total e a tripulação do Vector não conseguiu evitar a colisão.

Supunha-se que parte da culpa era da tripulação da balsa, já que no momento do desastre apenas um dos tripulantes estava na ponte do capitão (e, provavelmente, não era o capitão do navio), e o resto da tripulação estava cuidando da própria vida. Mas posteriormente esta versão não foi devidamente confirmada, pelo que todas as acusações foram retiradas da equipa e da operadora (Sulpicio Lines).

Se considerarmos os motivos que levaram a um grande número de vítimas, a mesma culpa recai sobre as tripulações dos dois navios e dos seus proprietários.

Em primeiro lugar, havia quase três vezes mais passageiros na balsa do que o permitido (4.341 contra o máximo permitido de 1.518) - durante a colisão e o incêndio subsequente, o pânico e o esmagamento começaram no navio. O incêndio no navio e a água ardente fecharam todas as rotas de salvação, por isso muitos passageiros encontraram seu último refúgio nas cabines e corredores da balsa.

Em segundo lugar, um grande número de pessoas morreu em incêndios tanto na balsa quanto no mar - devido ao derramamento de óleo do navio-tanque Vector, a água literalmente queimou e não proporcionou salvação. Além disso, as águas do estreito estão repletas de tubarões, o que também gerou medo nas pessoas e só o desespero as obrigou a abandonar o navio.

Em terceiro lugar, havia coletes salva-vidas na balsa, mas estavam todos escondidos a sete chaves, e mesmo que um dos tripulantes abrisse um armazém com coletes salva-vidas, dificilmente haveria o suficiente para todos. Mas os coletes, assim como as pessoas que precisavam deles, afundaram.

Em quarto lugar, a tripulação do ferry Dona Paz não fez qualquer tentativa de organizar o resgate de pessoas; estas pessoas não estavam preparadas para uma situação de emergência; O profissionalismo da tripulação da balsa ainda levanta questões.

Finalmente, em quinto lugar, o ferry e o petroleiro não estavam equipados com meios básicos de comunicação - nem mesmo com a mais simples estação de rádio! Portanto, no momento do naufrágio, ninguém pôde pedir ajuda, e as autoridades filipinas só souberam do terrível desastre pela manhã. É claro que depois de tanto tempo era simplesmente impossível salvar alguém, e esse atraso tornou-se fatal para muitos passageiros do Donya Paz.

O absoluto desrespeito pela segurança dos navios e o pouco profissionalismo das tripulações, a oportunidade de obter benefícios e poupanças adicionais em tudo - tudo isto está na base do terrível naufrágio, que se tornou o maior em tempos de paz.

Em termos da escala dos desastres marítimos, as Filipinas assumiram firmemente uma posição de liderança. Em 1987, em decorrência de uma colisão com um navio-tanque, a balsa de passageiros Dona Paz, da empresa Sulpício Linhas, afunda. A administração da empresa anunciou então que havia 1.583 passageiros e 60 tripulantes no navio. Posteriormente, descobriu-se que havia na verdade 4.341 passageiros, dos quais apenas 24 sobreviveram. Menos de um ano depois, a balsa Dona Marilyn morre, e com ela mais de trezentos passageiros e marinheiros. Sete semanas depois desta tragédia, o mundo toma conhecimento do naufrágio do ferry Rosalia com 400 passageiros e, pouco tempo depois, de outro ferry com as suas 50 vítimas. Mas ninguém sabe quantos navios e barcos menores e as pessoas que viajavam neles realmente desapareceram nas profundezas do mar ao redor das Filipinas.

E também sobre travamentos, por exemplo. E aqui está outro

Ao longo de centenas de anos navegando em vários navios, veleiros e barcaças pelos vastos mares e oceanos, ocorreram muitos acidentes e naufrágios diferentes. Até filmes foram feitos sobre alguns deles, o mais popular deles, claro, é Titanic. Mas quais naufrágios foram os maiores em termos de tamanho do navio e número de vítimas? Neste ranking respondemos a esta questão apresentando os maiores desastres marítimos.

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A classificação abre com um navio de passageiros britânico que foi torpedeado pelo submarino alemão U-20 em 7 de maio de 1915, em uma área designada pelo governo do Kaiser como zona de guerra submarina. O navio, navegando com o nome apagado e sem hastear nenhuma bandeira acima de si, afundou em 18 minutos, a 13 quilômetros da costa da Irlanda. 1.198 das 1.959 pessoas a bordo morreram. A destruição deste navio virou a opinião pública em muitos países contra a Alemanha e contribuiu para a entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial, dois anos depois.

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O navio de parafuso único tinha capacidade de 7.142 toneladas registradas, comprimento de 132 metros, largura de 17 metros e velocidade máxima de 11 nós. Em 12 de abril de 1944, um navio a vapor com explosivos com peso total superior a 1.500 toneladas começou a descarregar no cais do porto de Bombaim. Havia outras cargas a bordo - 8.700 toneladas de algodão, 128 barras de ouro, enxofre, madeira, óleo de motor, etc. Por volta das 14h, um incêndio começou a bordo e nenhuma ação ajudou a apagá-lo. Às 16h06 ocorreu uma explosão, que criou um maremoto de tal força que o navio “Jalampada” com um deslocamento de quase 4.000 toneladas acabou no telhado de um armazém de 17 metros. Após 34 minutos. ocorreu uma segunda explosão.

O algodão em chamas se espalhou num raio de 900 metros do epicentro e incendiou tudo: navios, armazéns, casas. Um forte vento vindo do mar lançou uma parede de fogo em direção à cidade. Os incêndios foram extintos somente após 2 semanas. Demorou cerca de 7 meses para restaurar o porto. As estatísticas oficiais anunciaram 1.376 mortes e 2.408 pessoas foram internadas em hospitais. O incêndio destruiu 55 mil toneladas de grãos, milhares de toneladas de sementes, óleo, óleo; uma enorme quantidade de equipamento militar e quase um quilómetro quadrado de áreas urbanas. 6 mil empresas faliram, 50 mil pessoas perderam o emprego. Muitos navios pequenos e quatro navios grandes, dezenas, foram destruídos.

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Foi com este navio que ocorreu o mais famoso desastre na água. A British White Star Line foi o segundo de três navios a vapor da classe olímpica e o maior navio de passageiros do mundo na época de sua construção. Arqueação bruta 46.328 toneladas registradas, deslocamento 66.000 toneladas. O comprimento do navio é de 269 metros, a largura é de 28 metros e a altura é de 52 metros. A casa de máquinas tinha 29 caldeiras e 159 fornalhas de carvão. Velocidade máxima 25 nós. Durante sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, ela colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos depois. Havia 2.224 pessoas a bordo. Destas, 711 pessoas foram salvas, 1.513 morreram. O desastre do Titanic tornou-se lendário;

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No porto da cidade canadense de Halifax, em 6 de dezembro de 1917, o cargueiro militar francês Mont Blanc, totalmente carregado com um explosivo - TNT, piroxilina e ácido pícrico, colidiu com o navio norueguês Imo. Como resultado de uma poderosa explosão, o porto e uma parte significativa da cidade foram completamente destruídos. Cerca de 2.000 pessoas morreram em consequência da explosão sob os escombros de edifícios e devido aos incêndios que eclodiram após a explosão. Aproximadamente 9.000 pessoas ficaram feridas e 400 perderam a visão. A explosão em Halifax é uma das explosões mais poderosas causadas pela humanidade; esta explosão é considerada a explosão mais poderosa da era pré-nuclear.

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Este cruzador auxiliar francês serviu de nau capitânia e participou na neutralização da frota grega. Deslocamento - 25.000 toneladas, comprimento - 166 metros, largura - 27 metros, potência - 29.000 cavalos, velocidade - 20 nós, alcance de cruzeiro - 4.700 milhas a 10 nós. Afundou no Mar Mediterrâneo, na costa da Grécia, em 26 de fevereiro de 1916, após um ataque de torpedo do submarino alemão U-35. Das 4 mil pessoas a bordo, 3.130 morreram e 870 foram salvas.

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Depois de 1944, este transatlântico alemão de passageiros foi convertido em um hospital flutuante e participou da evacuação de militares em sua maioria feridos e refugiados da Prússia Oriental do avanço do Exército Vermelho. O transatlântico deixou o porto de Pillau em 9 de fevereiro de 1945 e rumou para Kiel, com mais de 4.000 pessoas a bordo - militares feridos, soldados, refugiados, pessoal médico e tripulantes. Na noite de 10 de fevereiro, às 00h55, o submarino soviético S-13 torpedeou o transatlântico com dois torpedos. O navio afundou 15 minutos depois, matando 3.608 e salvando 659 pessoas. Ao torpedear o transatlântico, o comandante do submarino estava convencido de que à sua frente não estava um transatlântico de passageiros, mas um cruzador militar.

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A balsa de passageiros Dona Paz, registrada nas Filipinas, afundou em 20 de dezembro de 1987, por volta das 22h, na ilha de Marinduque, após uma colisão com o navio-tanque Vector. Estima-se que 4.375 pessoas morreram, tornando-o o pior desastre marítimo em tempos de paz.

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Este navio de passageiros e carga do tipo Adzharia foi construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1928 e, em 7 de novembro de 1941, foi afundado pelos alemães perto da costa da Crimeia. O número de mortos foi, segundo várias estimativas, de 3.000 a 4.500 pessoas. No navio estavam vários milhares de soldados feridos e cidadãos evacuados, incluindo pessoal de 23 hospitais militares e civis, a liderança do campo pioneiro e parte da liderança do partido na Crimeia. O carregamento dos evacuados foi rápido e seu número exato não é conhecido. Há uma versão que a causa deste desastre naval foram os erros criminosos do comando da Frota do Mar Negro. O navio superlotado, em vez de fazer a transição para o Cáucaso, foi enviado pelo comando para Yalta.

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O navio cargueiro, construído em Oslo, Noruega, foi lançado ao mar em 4 de abril de 1940. Foi confiscado pelos alemães após a ocupação da Noruega pela Alemanha. No início, foi usado como alvo simulado para treinamento de tripulações de submarinos alemães. Mais tarde, o navio participou da evacuação de pessoas por mar do avanço do Exército Vermelho. Estava armado com canhões militares. Este navio conseguiu fazer quatro viagens, durante as quais foram evacuadas 19.785 pessoas. Na noite de 16 de abril de 1945, o navio, em sua quinta viagem, foi torpedeado pelo submarino soviético L-3, após o que o Goya afundou no Mar Báltico. Mais de 6.900 pessoas morreram no desastre.

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Em 3 de maio de 1945, ocorreu uma tragédia no Mar Báltico, matando aproximadamente 8.000 pessoas. O transatlântico alemão Cap Arcona e o cargueiro Tilbeck, transportando prisioneiros dos campos de concentração em evacuação, foram atacados por aeronaves britânicas. Como resultado, mais de 5.000 pessoas morreram no Cap Arcona e cerca de 2.800 no Tilbek. Segundo uma versão, este ataque foi um erro da Força Aérea Britânica, que acreditava que havia tropas alemãs nos navios. ; de acordo com outro, os pilotos receberam ordens de destruir todos os navios inimigos na área.

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O pior na água aconteceu com este navio de passageiros alemão, que desde 1940 foi convertido em hospital flutuante. Durante a Segunda Guerra Mundial foi utilizado como enfermaria e dormitório da 2ª brigada de treinamento de submarinos. A morte do navio, torpedeado em 30 de janeiro de 1945 pelo submarino soviético S-13 sob o comando de A.I. Marinesko, é considerada o maior desastre da história marítima - segundo alguns historiadores, as perdas reais poderiam ter sido de mais de 9.000 pessoas. .

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, depois o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns botes salva-vidas conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos cheio de gente. Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Todos nós sabemos da infeliz história do Titanic, mas poucas pessoas sabem que esta tragédia foi apenas a terceira maior da história da navegação. Hoje convidamos você a se familiarizar com a lista dos 10 desastres mais terríveis que ocorreram na água.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Em janeiro de 1945, este navio alemão foi atingido por três torpedos no Mar Báltico enquanto participava na evacuação de civis, militares e oficiais nazistas que estavam cercados pelo Exército Vermelho na Prússia Oriental. O navio afundou em menos de 45 minutos. Estima-se que mais de 9.400 pessoas morreram.

2. MV Dona Paz.
Esta balsa filipina afundou após colidir com o petroleiro MT Vector em 20 de dezembro de 1987. Mais de 4.300 pessoas morreram. A colisão ocorreu na calada da noite e resultou em incêndio e os coletes salva-vidas foram trancados, obrigando os passageiros a pular na água em chamas, que também estava infestada de tubarões.

3. RMS Lusitânia.
Este transatlântico britânico navegou na rota Liverpool-Nova York. Durante a Primeira Guerra Mundial, o navio foi atingido por torpedos alemães em 7 de maio de 1915 e afundou apenas 18 minutos após o impacto. O desastre matou 1.198 pessoas das 1.959 a bordo.

4. RMS Lancastria.
Este transatlântico britânico foi requisitado pelo governo durante a Segunda Guerra Mundial. Ela afundou em 17 de junho de 1940, levando consigo 4.000 vidas. Este desastre causou mais mortes do que o naufrágio do Titanic e do Lusitânia juntos.

5. RMS Imperatriz da Irlanda.
Este transatlântico canadense afundou no Rio São Lourenço após colidir com um cargueiro norueguês em 29 de maio de 1914, devido a uma forte neblina. 1.012 pessoas morreram (840 passageiros e 172 tripulantes).

6. MV Goya.
O navio de transporte alemão MV Goya transportava 6.100 passageiros quando foi afundado por um submarino soviético no Mar Báltico em 16 de abril de 1945. O navio afundou apenas 7 minutos após o impacto. Quase todas as pessoas a bordo morreram. Apenas 183 pessoas sobreviveram.

7. USS Indianápolis (CA-35).
Em 30 de julho de 1945, Indianápolis foi torpedeado pelo submarino japonês I-58 e afundou 12 minutos depois. Das 1.196 pessoas, apenas 300 sobreviveram.

8. MV Le Joola.
Uma balsa senegalesa virou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002, matando pelo menos 1.863 pessoas. Como se soube, a balsa estava sobrecarregada, razão pela qual virou após 5 minutos ao encontrar uma tempestade. Apenas 64 pessoas sobreviveram.

9. SS Mont-Blanc.
Este navio de carga francês que transportava munições explodiu no porto de Halifax em 6 de dezembro de 1917. A explosão causou a morte de 2.000 pessoas, incluindo moradores da cidade. A explosão foi causada por uma colisão com o navio norueguês SS Imo. O incêndio resultante da colisão provocou uma explosão de munições que destruiu o porto e a cidade.

10. RMS Titânico.
Esta é talvez a tragédia marítima mais famosa de todos os tempos. O Titanic foi um navio de passageiros que afundou no Oceano Atlântico Norte em 15 de abril de 1912, após bater em um iceberg durante sua viagem inaugural de Southampton a Nova York. O naufrágio do Titanic ceifou 1.514 vidas.