Aparelhamento do navio. Características de design de navios à vela Armamento de um navio à vela
Os mastros eram feitos de diversas árvores que se estendiam em altura. A árvore inferior era chamada de coluna ou simplesmente mastro, e a extensão era chamada de mastro superior.
Dependendo do tamanho da embarcação e do tipo de equipamento de navegação, o número de mastros pode variar. Cada mastro tem seu próprio nome. Assim, em um navio de três mastros, o primeiro mastro da proa do navio é chamado de mastro de proa, o segundo é o mastro principal, o terceiro, o menor, é o mastro da mezena.
Fig: Estrutura do mastro.
1 - Mastro inferior (coluna); 2 - eixo; 3 - cangas de ferro; 4 - pintinhos; 5 - vendas longas; 6 - espalhadores; 7 - ezelgoft; 8 - mastro superior; 9 - mastro superior; 10 - mastro superior da lança; 11 - mastro; 12 - klotik; 13 - Wuling; 14 - canga de madeira; 15 - escala; 16 - montagem em escala; 17 - acasalamento vuling.
O mastro mais alto sempre foi o mastro principal. Sua altura para três navios com mastros retos era determinada pelo comprimento do navio ao longo do convés, dobrado em sua maior largura e dividido ao meio. A altura dos mastros dianteiro e mezena, juntamente com seus topos, era determinada pela altura do mastro principal. Portanto, o comprimento do mastro dianteiro era 8/9, e o mastro da mezena tinha 6/7 do comprimento do mastro principal. Essas proporções eram frequentemente alteradas a critério do construtor.
A palavra "proa" é adicionada aos nomes de mastros, partes de cordame e velas relacionadas ao mastro dianteiro, mas reforçadas acima da plataforma superior. “Bram” é uma palavra acrescentada aos nomes de mastro, cordame ou vela, indicando que pertencem à terceira geração a partir de baixo. “Bom” - indica pertencer à quarta geração a partir de baixo. Para maior resistência, os mastros inferiores, assim como os gurupés, eram feitos de diversas vigas, amarradas com tiras - vulings de cabos. A extremidade inferior do mastro - a espora - terminava com um pino, que era inserido em um degrau - um soquete localizado na quilha. O topo do mastro é chamado de topo. No seu topo existe um munhão no qual existe um ezelgoft, ligando o mastro ao mastro superior. Em ambos os lados do mastro eram fixadas peças moldadas chamadas pintinhos, a elas havia duas vigas longitudinais - salga longa, e na salga longa uma plataforma superior ou simplesmente Marte.
Marte
Anteriormente, em veleiros com velas retas, Marte parecia uma cesta redonda. Por volta de meados do século XVIII. Marte está começando a ser quase retangular; apenas a parte da proa foi arredondada; Os navios de três mastros carregavam três velas superiores, que eram nomeadas de acordo com sua pertença a um ou outro mastro: no mastro dianteiro havia uma vela superior, no mastro principal havia uma vela principal e no mastro da mezena havia uma mira superior de cruzeiro .Arroz. 1. Detalhes de Marte:
1 - mastro inferior (coluna); 2 - pintinhos; 3 - vendas longas; 4 - espalhadores; 5 - buracos de cachorro; 6 - Marte; 7 - topo do mastro; 8 - ezelgoft; 9 - mastro superior.
Arroz. 2. Conexão do mastro superior com o mastro superior:
1 - mastro superior; 2 - pintinhos; 3 - vendas longas; 4 - espalhadores; 5 - mastro superior; 6 - ezelgoft; 7 - mortalhas superiores; 8 - funda rasgada de Schwitz.
Todos os mastros superiores também eram interligados por meio de salings e ezelgofts, mas de tamanhos menores.
Ezelgoft é uma moldura de madeira com dois furos: um quadrado, no qual é inserido o topo do mastro inferior, e um redondo, no qual é passado o mastro superior subsequente. Salings e ezelgofts, dependendo de pertencerem a um determinado mastro, são chamados: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, gurupés ezelgoft (conectando o gurupés com a bujarrona ) etc
Gurupés
Um gurupés é uma viga horizontal ou ligeiramente inclinada (um mastro inclinado) que se projeta da proa de um navio à vela e usada para transportar velas retas - uma cortina e uma cortina de bomba. Até finais do século XVIII. o gurupés consistia em apenas uma árvore com mastro superior cego. Do final do século XVIII. o gurupés é alongado com a ajuda de uma lança e, em seguida, de uma lança. A cortina e a cortina bomba não são mais colocadas sobre ela; ela serve para estender os esteios do mastro dianteiro e seus mastros superiores, bem como para fixar as velas triangulares de proa - bujarronas e velas de estai.O próprio gurupés foi preso à proa do navio por meio de um vulto de água feito de um cabo forte e, posteriormente (século XIX), de correntes.
Arroz. gurupés.
a - século XVIII; b - final do século XVIII; em - primeira metade do século XIX; 1 - gurupés; 2 - malha; 3 - gurupés ezelgoft; 4 - Marte; 5 - mastro cego; 6 - mastro cego; 7 - mastro; 8 - klotik; 9 - gabarito; 10 - bombeiro; 11 - ezelgoft; 12 - arpão cego; 13 - boom de Martin; 14 - cara da vara; 15 - cabo de amarração.
Equipamento permanente de um navio à vela
Os gurupés, mastros e mastros superiores de um navio à vela são fixados em uma posição específica usando cordame especial chamado cordame vertical. O cordame permanente inclui: mortalhas, forduns, estadias, backstays, perths, bem como a lança e a lança da linha de vida.
Uma vez enrolado, o cordame permanente permanece sempre imóvel. É feito de corda grossa de planta.
Equipamento permanente de um navio de guerra de 90 canhões e dois andares dos séculos 18 a 19:
1 - a água fica; 2 - Martin fica; 3 - Martin stai da lança (ou backstay inferior); 4 - estaiamento; 5 - estadia anterior do alce; 6 - fore-elk-stay-stay (serve de corrimão para a vela de proa); 7 - pré-estadia; 8 - trilho de lança; 9 - suporte de parede frontal; 10 - lança-lança-trilho; 11 - suporte de parede do portal anterior; 12 - esteio; 13 - alce principal; 14 - suporte de parede de alce principal; 15 - permanência principal; 16 - porta de entrada principal-fica-fica; 17 - porta de entrada principal-bom-estadia; 18 - estadia da mezena; 19 - cruzeiro-estadia-estadia; 20 - cruzeiro-sobrancelha-fica-fica; 21 - cruzeiro-bom-bram-parede-estadia; 22 - backstays de água; 23 - suportes de lança; 24 - lança-jumper-backstays; 25 - mortalhas dianteiras; 26 - coberturas da parede frontal; 27 - coberturas de parede frontal; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - mortalhas principais; 32 - coberturas da parede principal; 33 - cobertura da parede da estrutura principal; 34 - main-sten-forduns; 35 - gruta-portal-parede-forduny; 36 - gruta-bom-bram-wall-forduny; 37 - mortalhas de mezena; 38 - cobertura de parede de cruzeiro; 39 - cobertura de parede de cruzeiro-bram; 40 - Kruys-sten-forduny; 41 - Kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Mortalhas é o nome dado ao equipamento de cordame usado para fortalecer mastros, mastros e mastros nas laterais e um pouco na parte traseira. Dependendo do tipo de árvore que as mortalhas seguram, elas recebem um nome adicional: estais dianteiros, estais dianteiros, etc. As mortalhas também servem para içar os marinheiros até os mastros e mastros superiores ao trabalhar com velas. Para este efeito, através dos cabos, a uma certa distância uns dos outros, existem torneiras de cânhamo, madeira ou metal. As mortalhas de cânhamo eram amarradas às mortalhas com um nó branqueador a uma distância de 0,4 m uma da outra. As mortalhas inferiores (cânhamo) eram as mais grossas nos navios à vela, seu diâmetro atingia 90-100 mm. Os cabos de parede ficaram mais finos e os cabos de parede da estrutura ficaram ainda mais finos. As mortalhas eram mais finas que as mortalhas.
Os mastros e mastros superiores são adicionalmente apoiados nas laterais e um pouco na parte traseira por forduns. As extremidades superiores das mortalhas e forduns são fixadas ao mastro ou mastro superior por meio de ogons (laços) colocados nos topos. Caras, suportes de parede e suportes de parede devem ser emparelhados, ou seja, feito de um pedaço de cabo dobrado ao meio. Se o número de mortalhas de cada lado for ímpar, então a última mortalha voltada para a popa é dividida, ou seja, solteiro. A mesma regra se aplica aos Forduns. O número de mortalhas e antebraços depende da altura do mastro e da capacidade de carga da embarcação.
As mortalhas e forduns foram recheadas (cobertas) com talhas de cabo em deadeyes - blocos especiais sem polias com três furos para um talabarte de cabo. Antigamente, em todos os veleiros militares e grandes navios mercantes, para aumentar o ângulo de passagem das mortalhas e forduns inferiores para os mastros, poderosas plataformas de madeira - rusleni - eram reforçadas na parte externa do navio, no convés nível. Eles foram protegidos com mortalhas forjadas com tiras de ferro. A extremidade inferior das mortalhas foi fixada na lateral, e os olhos mortos foram fixados em suas extremidades superiores, de modo que estas quase tocassem sua parte inferior com os canais.
Os deadeyes superiores são amarrados nas mortalhas e forduns usando ogons e benzels (marcas). As mortalhas do mastro superior foram equipadas da mesma forma que as mortalhas inferiores, mas seus olhos mortos eram um pouco menores.
O cordame vertical que sustenta as longarinas no plano central frontal é chamado de esteio, que, como as mortalhas inferiores, era feito de cabo grosso. O cordame em pé também inclui perts - cabos plantados nos estaleiros, nos quais os marinheiros ficam enquanto trabalham com as velas nos estaleiros. Normalmente, uma extremidade do pátio é fixada no final do pátio e a outra no meio do pátio. As plataformas são sustentadas por escoras - seções de cabo presas ao pátio.
O cordame do gurupés em pé serve para apoiar e fortalecer as longarinas do gurupés. Consiste em Forestays, Backstays, Perths, etc.
Equipamento de gurupés em pé:
1 - a água fica; 2 - backstays de água; 3 - suporte da lança; 4 - gabarito de backstay; 5 - boom-stay; 6 - Martin fica para trás; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - backstay superior; 9 - backstay inferior; 10 - perts bom-ajustadores; 11 - lanças; 12 - lop fica.
A longarina e o cordame de uma embarcação significam todos os equipamentos em movimento ou em repouso - mastros, meios mastros de carga, pátios, arpões, barreiras de carga, mortalhas, estais florestais com todas as partes relacionadas. Este nome foi preservado desde a época dos navios à vela, mas seu significado mudou significativamente nessa época. Assim, inicialmente a longarina e o cordame de um veleiro garantiam o avanço do navio, e agora sua principal tarefa nos cargueiros modernos é colocar um dispositivo de carga, e nos navios de passageiros, quebra-gelos, rebocadores e embarcações flutuantes semelhantes - equipamentos de sinalização.
Armamento de um veleiro
a - armamento de barca com motor auxiliar; b - tipos de armas de navegação; c - tipos de navios à vela.
1 - lança da mezena; 2 - mezena; 3 - mastro da mezena; 4 - arpão-mezena; 5 - vela superior de cruzeiro; 6 - mastro superior; 7 - mastro principal; 8 - raio principal-bom-bram; 9 - vela principal-bom-bramsail; 10 - viga principal; 11 - vela principal; 12 - vela de estai com topo de cruzeiro; 13 - vela de cruzeiro; 14 - upsell; 15 - vela grande superior; 16 - vela mestra inferior; 17 - gruta; 18 - mastro principal; 19 - mastro principal; 20 - gruta superior-raio de Marte; 21 - gruta inferior-raio de Marte; 22 - vela grande; 23 - vela de estai principal; 24 - vela grande; 25 - vela grande-estaia; 26 - raio for-bom-bram; 27 - mastro dianteiro; 28 - ante-bom-bramsel; 29 - quadro frontal; 30 - bramsel anterior; 31 - ante-bom-estadia; 32 - lança-lança-trilho; 33 - jarda dianteira superior de Marte; 34 - vela superior superior; 35- mastro dianteiro; 36 - jarda dianteira inferior de Marte; 37 - vela superior inferior; 38 - quintal foquere; 39 - mastro dianteiro; 40 - traquete; 41 - vela de estai do mastro dianteiro; 42 - lança média; 43 - lança; 44 - lança; 45 - gurupés; 46 - vela latina; 47 - vela reta; 48 - luger ou cremalheira Tretyak; 49 - Luger ou Quarter Sail; 50 - vela sprint; 51 - vela de arpão; 52 - guari; 53 - Vela das Bermudas; 54 - sempre; 55 - registrador; 56 - ketch; 57 - escuna sem mastro; 58 - escuna de gávea de dois mastros; 59 - bergantim (brigue-escuna); 60 - brigue; 61 - escuna de três mastros; 62 - escuna de gávea de três mastros; 63 - escuna de gávea de três mastros; 64 - barquentino (escuna de barca); 65 - barca; 66 é um navio com armamento completo.
A parte principal da longarina é o mastro. Dependendo da finalidade de uso, existem mastros de sinalização, de carga e especiais de madeira ou tubos de aço ou metal leve. Para absorver as forças decorrentes do rolamento e inclinação durante mares fortes, os mastros são fixados nas laterais ou no plano central por meio de mortalhas e estais constituídos por cabos de aço. Pátios de antenas de sinal e rádio são colocados em mastros de sinalização e, muitas vezes, também em um arpão para hastear a bandeira do país. Temos as informações mais recentes sobre o trabalho de aparelhamento. Além disso, contêm adriças de bandeira e porta-lanterna.
Longarinas e cordames de navios de carga
a - dispositivos de carga e sinalização de navio cargueiro de projeto antigo; b - navio cargueiro com lanças de carga e guindastes de navio.
O projeto mais simples é feito por mastros tubulares (Fig. abaixo a), que possuem uma lança de carga na frente e atrás. Para acomodar outras barreiras de carga, uma salga é montada no topo do mastro e uma travessa é fixada no mastro dois a três metros acima do convés. As extremidades da travessa repousam sobre suportes de ventilação curtos. A saling e a travessia geralmente consistem em uma única viga caixão (figura abaixo b). Os mastros bípedes mais comuns geralmente não possuem cordame vertical, aumentando assim a visibilidade do convés aberto. Às vezes, ao trabalhar com dispositivos de suporte de carga pesados, os apoios florestais são instalados no lado oposto (Fig. abaixo c).
Mastros de carga
a - mastro tubular; b - mastro tubular com saling e travessia da lança de carga; c - mastro de duas pernas. 1 - pátio de antenas; 2 - quintal; 3 - feixe de holofote; 4 - posto de observação no mastro (“ninho de corvo”); 5 - mortalhas; 6 - mastro superior; 7 - venda; 8 - coluna de ventilação; 9 - base do boom de carga.
Os meios mastros de carga, ao contrário dos mastros, raramente são equipados com mastros superiores e são instalados aos pares fora da linha central do navio entre escotilhas ou em escotilhas. Via de regra, eles não possuem estais florestais, mas muitas vezes estão conectados entre si por meio de um estai florestal ou travessia de conexão. Os meios mastros de carga são frequentemente usados para ventilação do porão de carga; neste caso, são fornecidos com tomadas para ventiladores de deck.
Meio mastro de carga
a - localização dos meios mastros; b - meio mastro com travessa; c - meio mastro com topo e mortalhas; d - meios mastros sem esteios. 1 - mastro superior; 2 - travessia; 3 - meio mastro de carga; 4 - toprik; 5 - mortalhas.
Os mastros e meios mastros são fixados por cabos e escoras, que em quase todos os casos são constituídos por cabos de aço. Eles são fixados em uma extremidade ao mastro (saling) ou ao meio mastro com pontas fortes (capas de cabos), e a outra extremidade às bases das mortalhas (estais) nas imediações do baluarte. As mortalhas ou esteios com pontas são fixadas ao mastro ou às mortalhas por meio de travas; Se forem usadas travas de corda do garfo, nenhuma trava será necessária. Entre as coberturas ou suportes e coberturas existem esticadores para apertar os cabos.
As partes principais do convés e superestruturas de um veleiro (a partir de
nariz), formado na frota à vela:
latrina –
? a saliência na proa do veleiro onde foi instalada a decoração da proa e nas laterais? latrinas para equipamentos
página (atualmente todos os banheiros de navios e embarcações, independentemente da localização, são chamados de latrinas);
tanque
-? uma superestrutura na extremidade da proa do navio, a partir da proa, servindo para proteger o convés de inundações no sentido contrário
onda, para acomodar instalações de escritório (pintura, capitão
e etc). Tal superestrutura parcialmente embutida no casco do navio (geralmente com metade da altura) é chamada de castelo de proa;
cintura ? - parte do convés superior do mastro de proa (o primeiro da proa), ou da superestrutura da proa ao mastro principal (o segundo da proa), ou da superestrutura de popa;
tombadilho (convés) ? - a parte superior de popa do convés, elevada por uma saliência, onde se localizavam todos os comandos do veleiro;
fora ? - parte do convés entre o mastro da mezena (terceiro mastro de popa) e o mastro de popa.
Nos séculos 15 a 16, um quarto mastro de popa foi instalado nos navios, que os britânicos chamavam Boaventura ? mastro e os italianos? caiu .
Um mastro de proa fortemente inclinado é chamado gurupés , o seu ângulo de inclinação em relação ao horizonte é agora de cerca de 20°, em navios e galés antigos é de aproximadamente 36°.
As velas foram colocadas nos mastros, o que garantiu a propulsão da embarcação. As velas consistiam em vários painéis costurados de tecido especial de linho? tela.
Existem dois tipos principais de velas?- direto E oblíquo. Velas retas são carregadas em estaleiros, velas oblíquas -? sobre fica (velas de estai) e em arpões(tripulantes).
As bordas das velas, chamadas orações , para maior resistência são revestidos com uma corda especial, chamada lictossoma . Devido ao grande número de velas, cordames e equipamentos diferentes, existem nomes especiais para eles, que constituem uma espécie de especificidade marítima e motivo de especial orgulho para os verdadeiros marinheiros.
Uma ideia das velas dos navios do século XVIII é dada na Fig. 9.8, que mostra um navio de três mastros de 1ª categoria com armamento completo. Esses navios carregavam as seguintes velas.
Velas retas (os nomes estão indicados na figura em números, de baixo para cima):
no gurupés há uma persiana (1) e uma persiana (2); no mastro de proa? traquete (3), vela de proa (4), vela de proa (5); no mastro principal? vela grande (6), vela grande (7), vela grande (8); no mastro da mezena? - cruys-topsail (9), cruys-bramsel (10). Velas oblíquas: no gurupés ou na vela de proa (11), vela de proa (12), bujarrona (13); entre o mastro dianteiro e o mastro principal? vela grande (apenas em navios com menos de 50 canhões), vela grande (14), vela grande (15), vela grande (16), vela grande; entre os mastros principal e de mezena? no mastro da mezena? mezena (20).
Com tempo favorável, para aumentar a velocidade, além das velas retas principais, foram instaladas outras adicionais? raposas :
nos mastros dianteiro e principal? raposas sub e marsa. No final do século, também começaram a ser utilizados bram-lisels.
De referir que as armas à vela são muito diversas, dependendo do tipo de embarcação e do período de desenvolvimento da construção naval.
A colocação de armas, lastro e provisões nos navios à vela era estritamente regulamentada, o que foi resultado de um longo teste do tempo.
O carregamento de um veleiro no século XVIII era realizado da seguinte forma (Fig. 9.9). Na parte inferior do casco, no chamado porão de água, havia lastro de ferro fundido. Eram barras de ferro fundido pesando 8 e 2,4 libras*), que foram colocadas, pressionadas firmemente umas contra as outras, de um lado ao outro. Além disso, na área do mastro principal, no centro de gravidade da embarcação, foi colocado o maior número de barras. Para evitar que o lastro rolasse de um lado para o outro durante o bombeamento, o porão foi dividido em compartimentos longitudinais, chamados de bancos. Depois que o lastro de ferro fundido foi preenchido com pequenas pedras, barris de água vazios foram colocados sobre ele. Neste caso, os barris maiores da linha inferior foram colocados firmemente uns contra os outros e meio enterrados em lastro de pedra. Após o assentamento da camada inferior (lag, daí o termo náutico “ficar sobre um tronco”, ou seja, na lateral), os barris, começando pelo do meio, localizado no plano central da embarcação, foram enchidos com água de uma mangueira. O tronco do meio dos barris menores foi colocado na camada inferior.
Para os marinheiros trabalharem no porão, foi deixado um espaço de cerca de um metro acima dos barris. Os vazios entre os barris foram preenchidos com lenha. Alguns barris continham provisões (vinho, manteiga, carne enlatada).
A água acumulada no fundo do porão era bombeada ao mar por meio de bombas instaladas próximas ao mastro principal. Para proteger as bombas de entupimentos e danos desde o fundo até o convés inferior, uma caixa especial foi construída ao redor do mastro principal, chamada de porão ou vel.
Para colocar todos os mantimentos secos (sacos de farinha, sal, cereais) e os equipamentos de cozinha (caldeirões, pratos, copos, balanças) sob o convés inferior, foi feita uma plataforma em toda a largura do navio a uma distância de 1,9 m
(cabine).
O espaço sob a cabine (porão) foi dividido por anteparas transversais em vários grandes compartimentos: na parte central do navio? porão de água, câmaras de proa (grande) e popa (pequena) da tripulação.
As câmaras Kruyt destinavam-se ao armazenamento de pólvora em barris firmemente empilhados em prateleiras. A pólvora era colocada em cápsulas*) em áreas especialmente designadas.
As provisões eram armazenadas nas caves do capitão e do oficial, localizadas em frente à câmara de cruzeiro de popa. O fundo destas caves estava coberto de areia. Eles também tinham compartimentos especiais para bombas
e romã. Acessórios e suprimentos de artilharia (buzinas, kokoras, couro e canos incendiários) foram dispostos acima das câmaras da tripulação. As cabines dos capitães estavam localizadas perto da saída da câmara de cruzeiro. Lonas, toldos, fios de vela, linhas, estacas, martelos e outros acessórios de navios também eram armazenados aqui.
As galerias nas laterais da cabine eram usadas por carpinteiros e calafetadores para selar buracos durante as batalhas.
A parte central da cabine era destinada aos enfermos e feridos, por ser um local de menor impacto de arremesso.
Marinheiros, artilheiros e soldados viviam no convés inferior, mais próximo da proa do navio. Também havia fairleads âncoras aqui. No ponto onde as cordas da âncora eram retraídas havia um tanque de amarração para armazenar a corrente ou corda da âncora. O tanque de garras tinha como objetivo evitar que a água se espalhasse pelo navio na escolha da âncora, era bem calafetado e alcatroado, e possuía embornais para escoamento da água;
Oficiais de artilharia e navegadores viviam em uma cabana atrás do mastro principal. O escritório do navio estava localizado nas proximidades. Armas de embarque (mosquetes, pistolas, lanças, etc.) foram armazenadas nas proximidades. Havia um lugar especial para armas em frente ao mastro da mezena.
Para recuperar as âncoras, foi utilizada uma grande torre, localizada entre os mastros principal e mezena. Tinha dois tambores: um no primeiro e outro no segundo deck de baterias. Para levantamento pesado
Foi utilizada uma pequena torre, localizada no convés superior, entre o mastro dianteiro e o mastro principal.
Tenentes capitães e tenentes ocupavam a sala dos oficiais, que ficava na popa do navio, no convés superior (convés de proa). Aspirantes e aspirantes viviam sob o tombadilho.
No tombadilho havia uma bússola de navio na bitácula. No convés superior, entre o mastro dianteiro e o mastro principal, havia rostras para barcos e um mastro sobressalente. A cabine do capitão é
foi colocado na popa do navio.
O capelão do navio morava na cabine a estibordo.
Galera
(cozinha do navio) ficava na proa, sob o castelo de proa.
À frente dela, de um lado, ficava a enfermaria do navio e, do outro, foi preso um pavio e instalado um barril de água.
No convés superior, entre os pináculos pequenos e grandes, durante as viagens existiam cercas e gaiolas para galinhas, patos, gansos, porcos e bezerros.
Nos navios dos traficantes de escravos (na parte intermediária), ao aceitarem “mercadorias vivas” a bordo, os pátios superiores e as lanças superiores eram baixados para o convés, os quais eram fixados a uma altura de 2,5-3,0 m. da mesma forma, ao longo das laterais do navio ao nível do corrimão, foram reforçadas toras As placas foram colocadas na moldura resultante. Assim, todo o convés superior ficou sob uma grade com furos de cerca de 30 cm. A estrutura foi coberta com esteiras de bambu para protegê-la do sol. Os escravos que entravam no navio não podiam saltar ao mar: a parte do convés onde 
estavam localizados, cercados por uma parede de grossas tábuas de madeira? "barricada".
Ao redor de todo o navio, na parte interna das laterais, foram esticadas redes, nas quais os rolos eram armazenados enrolados -? pertences pessoais da equipe. Durante a batalha, eles protegeram o pessoal de chumbo grosso e balas inimigas.
A colocação de artilharia nos navios à vela das marinhas merece atenção especial. Os canhões mais pesados estavam localizados no convés inferior - o gondeck, os canhões de médio calibre - no convés superior e os menores -? no tombadilho e no castelo de proa. Este arranjo foi ditado pelo desejo de melhor garantir a estabilidade da embarcação.
Os canhões eram montados em carruagens (Fig. 9.10) e junto com eles eram presos com cordas alcatroadas grossas (5?-8 polegadas) (calças) de 2,5 vezes o comprimento do canhão, conectadas aos ilhós laterais (argolas). Sob 
os carrinhos de armas continham pés de cabra e armas (alavancas de madeira para mudar a mira das armas ao disparar), e sob as armas? banniks (em forma de rufo? para limpeza do furo), martelos (para entregar a carga ao local) e chumaços (dispositivos em forma de saca-rolhas para remoção de resíduos de chumaço). Ao lado do canhão, em argolas feitas de corda grossa (defensas), que impediam que as balas rolassem pelo convés, ficava parte das balas de canhão. Para proteger o convés de danos, foram colocadas almofadas de madeira com ranhuras sob as balas de canhão. O resto dos núcleos foram colocados no meio do convés e ao redor das escotilhas do porão. As balas de canhão eram armazenadas em caixas localizadas no porão próximo ao mastro principal.
Foi dada especial atenção à montagem dos canhões em marcha (Fig. 9.11). Isto não é surpreendente, já que a massa dos canhões atingiu 500 kg. É fácil imaginar o que tal massa poderia fazer, movendo-se ao longo do convés enquanto o navio balançava. Deve-se notar que as fortes conexões dos conveses dos canhões eram feitas de tamanhos grandes (Fig. 9.12).
Entre as características de design dos veleiros (seu aparecimento remonta ao século XIX), os especialistas destacam a substituição dos sistemas de direção por alavanca por kolderstock para os mais modernos volante (volante). Desde então, o leme tornou-se um dos símbolos da profissão marítima.
Os projetos da caixa de direção com caldeira e do volante com fiação de cabo (chamados sturcable) são mostrados na Fig. 9.13. A fiação da linha de direção permitiu aumentar significativamente o ângulo de deflexão da lâmina do leme (até 15° contra os 5° anteriores), o que melhorou a manobrabilidade dos navios à vela.
É preciso dizer que durante a construção do veleiro não foi dada atenção apenas às estruturas internas. Durante o período em análise, os construtores navais consideraram a aparência não menos importante. Cada navio era uma estrutura produzida individualmente e
os construtores navais tentaram dar-lhe as características de uma obra de arte naval.
Esculturas esculpidas de conteúdo religioso e mitológico, ornamentos e douramento? tudo foi para a decoração do navio. Havia muitas decorações especialmente na proa e na popa. Uma ideia deste tipo de decoração é dada na Fig. 9.14.
No período subsequente de desenvolvimento da frota à vela (finais do século XVIII - primeira metade do século XIX), a decoração dos navios tornou-se mais modesta; as esculturas e baixos-relevos da popa praticamente desaparecem, restando apenas as figuras esculpidas na proa. Com o advento do metal e do vapor, os construtores navais abandonam completamente esse tipo de decoração de casco.
Na área de trabalho está um modelo quase acabado de um antigo veleiro. Ela carrega mortalhas e fordões, e os espartilhos são cuidadosamente colocados em cima das mortalhas. Para finalizar o cordame de pé e passar à instalação do cordame de corrida, só nos resta equipar o gurupés. Mas isso é uma coisa tão pequena? Vamos dar uma olhada…
Equipamento de gurupés
Em primeiro lugar, colocamos amarrações (vuling d'água) no gurupés - um cabo que contorna o gurupés e passa pelo buraco do gurupés ou pela ponta do caule. A lã d'água consiste em 9 a 11 linhas que se cruzam e termina com mais uma dúzia de linhas horizontais. É difícil pensar em uma maneira melhor de conectar com segurança o gurupés à proa do navio. É por isso que, a partir do século XVI, quase todos os navios à vela do Velho e do Novo Mundo foram equipados com lã de água.
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| A extremidade da proa do brigue "Mercúrio" - logo acima do estai principal dos alces há um curso de água. |
Um pouco mais tarde, no século XVII, para neutralizar o impulso do gurupés e do gurupés, começaram a instalar equipamentos adicionais - um estai de água, que segurava o gurupés por baixo. No início, o suporte de água era uma simples talha presa à proa e ao gurupés do navio.
No modelo, passamos o suporte de água pelo buraco do knyavdiged, entrelaçando (emendando) as pontas e terminando no topo com um bloco de suporte. Instalamos o bloco emparelhado próximo ao eselgoft do gurupés. Usando um cabo fino (para nós é apenas um fio), amarramos os blocos - e o suporte de água se transforma em um único todo! Nos modelos de navios ingleses, enchemos a água de maneira um pouco diferente, usando um par de olhos mortos comuns.
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| A proa do navio de guerra "Ingermanland" - o suporte de água montado no knyavdiged. |
O equipamento do gurupés será um pouco mais complicado se olharmos para um modelo de navio do século XIX. Nesse modelo, devem ser instalados backstays de água para suportar um longo gurupés nas laterais. Os backstays de água são presos com ganchos nas extremidades das maçãs do rosto do navio e recheados com guinchos no gurupés eselgoft.
Não se esqueça de uma peça tão importante do equipamento de amarração em pé como o encosto do gurupés. Era uma espécie de corrimão de cabo que servia de seguro para os marinheiros ao caminharem no gurupés. Por um lado, o encosto é fixado à antepara do tanque ou ao cabeço da haste, por outro lado - à coronha do gurupés eselgoft. Às vezes, o gurupés do gurupés do meio pode ser sustentado por um cara preso à vela de proa do navio.
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| Brig "Mercúrio" - um par de backstays corre paralelo ao gurupés, e os backstays e os backstays de água também são visíveis. |
Aparelhamento de bujarrona e bom-juiz
Depois que o gurupés estiver equipado, é hora de prosseguir com a instalação do cordame da lança vertical. Para entender por que o já longo gurupés foi complementado com uma bujarrona, vejamos a história...
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| brigue "Mercúrio" - no local onde está fixado o estai dianteiro, as amarrações são visíveis. Guiando a lança através da lança martin e o dedal guia sob o gurupés. |
No século XVIII, o lugar das volumosas velas retas no gurupés foi ocupado por bujarronas mais eficientes e convenientes. Mas as velas retas não foram abandonadas imediatamente - pelo contrário, para instalar velas retas adicionais, o gurupés foi alongado com a instalação de uma bujarrona. Havia um buraco na espora do gabarito através do qual ele era amarrado com um gurupés. Por sua vez, o gabarito teve que ser reforçado com alguns equipamentos adicionais para compensar a tensão dos mastros dianteiros. Esse tipo de equipamento foi chamado de jib stay ou martin stay. Foi aplicado com fogo na proa do gabarito e, para aumentar a propagação, foi passado pelo buraco do tiro do gurupés - a lança Martin, presa ao ezelgoft do gurupés. Em seguida, a estada marítima era conduzida através de um bloco guia ou dedal no meio do gurupés e as talhas eram colocadas no castelo de proa do navio. Seguiremos a mesma sequência no modelo.
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| O encouraçado "Tsesarevich" - o gurupés tem um cabeçote duplo. |
Algumas palavras sobre as características da fiação de uma estadia dupla Martin. Da proa do gabarito ele passa por dois tiros de martin boom espaçados em um ângulo de cerca de 100°, depois por dois blocos no gurupés e termina com um par de equipamentos no castelo de proa.
Se o navio tiver uma bujarrona e uma bujarrona, feitas de uma só peça de madeira, teremos que cobrir dois pilares simples. Primeiro realizamos o boom-stay. Da proa do gabarito da lança, ele passa pelo buraco da retranca martin e é preenchido com guinchos no lado direito do castelo de proa. O braço de sustentação, fixado no topo do braço, deve passar por outro furo da lança martin, mais alto que o anterior. Enchemos com talhas no tanque, mas no lado esquerdo.
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Para apoiar o gabarito pelas laterais, instalamos cabos emparelhados especiais - backstays. O primeiro par deles foi colocado na perna do gabarito, longos pingentes foram passados pelos krengels no pátio cego e finalizados com tackles a cerca de 1 metro do pátio. Os blocos emparelhados dessas talhas eram presos com ganchos - nas extremidades da parte frontal das vigas do guindaste, em pequenos pedaços do tanque ou nas maçãs do rosto do navio. O segundo par de chumbo grosso foi fixado nas pontas laterais do anel da lança. (Esse era o nome de um anel com um gancho ou rolo, que se movia livremente ao longo do gabarito e servia para fixar o suporte dianteiro.) Em seguida, os suportes traseiros eram carregados de maneira semelhante através do segundo par de krengels em o pátio cego, localizado mais próximo da lança, e terminava, como sempre, em talhas.
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| "São Nicolau": guiando os backstays pelos para-lamas do pátio cego. |
Para trabalhar com velas, a bujarrona e a bujarrona devem ser equipadas com poleiros. Perts foram aplicados com fogo na perna do gabarito e presos ao eselgoft do gurupés. O segundo par de perts foi colocado na perna da bujarrona e fixado na parte superior da bujarrona. Os perts ficavam pendurados a uma altura de aproximadamente 2 pés e não possuíam apoios, e para evitar que os pés dos marinheiros escorregassem, eram feitos nós nos perts - botões.
“É possível repetir exatamente todas as nuances da fiação do equipamento no modelo?” - você pergunta. Claro que você pode. Mas somente se você escolher cuidadosamente os fios para fazer o equipamento de cordame - eles devem estar sem fiapos perceptíveis, ter a cor e a estrutura de uma verdadeira corda torcida. Imediatamente deixe os fios leves de lado. À medida que o cordame foi inclinado, ele finalmente ficou preto. Devido à composição ligeiramente diferente da gama, a cor do cordame dos navios franceses era marrom escuro.
Para o cordame, os fios feitos de fibras artificiais são os mais adequados: são fáceis de torcer, duráveis e seu comprimento muda pouco com as oscilações de temperatura e umidade do ar. Mas não se esqueça que o cordame sintético requer uma colagem especialmente cuidadosa dos nós (eles tendem a se desfazer espontaneamente).
E, finalmente, a famosa pergunta de Hamlet “Torcer ou não torcer?” Eu responderia afirmativamente, já que apenas o cordame torcido parece realista. Claro que em modelos menores que 1:50 é difícil reproduzir todas as gradações na espessura do cordame, mas devemos pelo menos nos esforçar para isso!
Normalmente, o diâmetro do mastro principal (o cabo mais grosso do navio) era calculado empiricamente: era considerado igual a 0,166 do diâmetro do mastro principal no pyatner. Calcularemos a espessura do equipamento restante como uma porcentagem do diâmetro do esteio.
Espessuras de cordame em pé
| Gurupés | |
| Estadia de água | 80% |
| Cavaleiros | 40% |
| Wuling | 18% |
| Mastro cego | |
| Backstays | 20% |
| Pessoal | 16% |
| Talabartes de cabo | 8% |
| Sapateiro | |
| Martin fica | 20% |
| Backstays | 16% |
| Perth | 8% |
| Mastro dianteiro | |
| Estadia na vela | 80% |
| Pessoal | 40% |
| Talabartes de cabo | 20% |
| Mastro dianteiro | |
| Antes-ficar-ficar | 40% |
| Pessoal | 20% |
| Talabartes de cabo | 10% |
| Forduns | 20% |
| Mastro dianteiro | |
| Fore-gateway-fica-fica | 20% |
| Pessoal | 16% |
| Talabartes de cabo | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mastro principal | |
| Esteio | 100% |
| Fique no penhasco | 75% |
| Pessoal | 50% |
| Talabartes de cabo | 25% |
| Mastro superior principal | |
| Estadia na vela grande | 50% |
| Pessoal | 25% |
| Talabartes de cabo | 13% |
| Forduns | 25% |
| Mastro superior principal | |
| Vela mestra-gate-stay-stay | 20% |
| Pessoal | 16% |
| Talabartes de cabo | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mastro da mezena | |
| Mezena fica | 40% |
| Pessoal | 25% |
| Talabartes de cabo | 13% |
| Mastro superior cruy | |
| Kruys-sten-fica | 20% |
| Pessoal | 16% |
| Talabartes de cabo | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mastro superior do Cruys | |
| Kruys-bram-sten-fica | 10% |
| Pessoal | 8% |
| Forduns | 8% |
Autor - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov - Treinador principal das seleções nacionais da República da Bielorrússia em esportes técnicos e de aviação, chefe da seção "C" do BFSS, juiz da categoria internacional (certificado NAVIGA BY-01B), mestre de esportes de classe internacional.)
Exclusivamente para o site
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Livros
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