Tipos de navios à vela. Classificação dos navios à vela Navios à vela marítimos

O veleiro apareceu nos tempos antigos. Acredita-se que a primazia pertença à civilização egípcia, surgida há mais de 6 mil anos.

A instalação de uma vela num barco deveu-se à necessidade de ultrapassar grandes espaços com o mínimo esforço físico.

Séculos e milênios se passaram. Os navios primitivos foram substituídos por diferentes tipos de navios com um ou mais mastros e um sistema de velas de diferentes formatos.

Um transatlântico moderno não depende da direção e velocidade do vento, pois funciona com a potência de seus motores, mas um veleiro ainda é considerado a embarcação mais graciosa.

Estrutura de um veleiro

Um veleiro é uma estrutura constituída por um casco (ou vários cascos) onde são colocados equipamentos, suprimentos e tripulação.

A área horizontal é chamada de deck. A parte frontal do casco é a proa, a parte traseira é a popa, as restrições laterais são os lados esquerdo e direito, a parte inferior subaquática é a quilha.

Além disso, os principais elementos são:

• mastro(mastros com vergas, arpões, mastros, retranca, gurupés);
• aparelhamento– em pé, correndo (cordas diversas, cordas de aço, correntes);
• velejar(oblíquo, reto).

Arpão– trata-se de uma verga inclinada em ângulo com o mastro, à qual está fixada uma vela oblíqua em forma de trapézio; A geek– pátio inferior horizontal. Mastro superior está preso ao mastro, sendo sua continuação.

Bushpritom os marinheiros chamam uma viga de madeira, que é uma extensão da proa e está localizada ligeiramente inclinada em relação à superfície do mar; velas inclinadas estão presas a ele.

Aparelhamento em pé, como se pode inferir pelo seu nome, está imóvel. Esse equipamento de cordame fixa firmemente mastros e mastros superiores; eles são divididos em:

• mortalhas e vaus localizados nas laterais (semelhantes a escadas de corda);
• escoras que fixam os mastros na frente;
• backstays que prendem o gurupés.

Aparelhamento em execução quando fixo, fica imóvel, mas quando é necessário realizar trabalhos de governo da embarcação, pode movimentar equipamentos no espaço.

Os seguintes tipos de equipamento são diferenciados:

• aderência(fixa o canto da vela ao convés, gurupés, retranca);
• folha(gerencia equipamentos de navegação);
• adriça(levanta a vela);
• sutiãs(projetado para girar o pátio em um plano paralelo ao convés).

A classificação das velas é baseada em vários critérios. Existem formas retangulares, triangulares e trapezoidais.

Por localização - através do casco ou ao longo - reto (vela grande, vela superior, vela superior) e oblíquo (vela de estai, bujarrona - ambos são adicionais), vela inferior e superior (vela de proa inferior, vela de proa superior).

Os principais tipos de armas de navegação são mostrados na foto.

Existem também velas latinas - de formato triangular, que são fixadas com o lado comprido a uma jarda, inclinada em relação ao mastro em um ângulo de aproximadamente 45-55 graus.

Cada equipamento, além do nome geral do grupo, também possui um nome adicional, que indica a qual elemento da longarina ou vela ele pertence. Assim, o mastro superior do primeiro mastro é o mastro dianteiro; a folha de uma vela de bujarrona é uma folha de bujarrona.

Tipos de navios à vela

Os veleiros são muito diversos. Eles se distinguem pelo número de mastros, características das velas e finalidade. A tabela o ajudará a determinar o tipo de navio.

Uma tabela com os tipos de veleiros mostrava como mudava a aparência dos navios, a relação com o comprimento e o número de mastros e a estrutura das velas.

Veleiros da Rússia

Durante muito tempo, a Rússia não teve acesso aos mares do sul e ao Báltico. Os primeiros navios russos antigos navegaram ao longo dos rios. Eram barcos à vela e a remo de um só mastro.

No norte, os Pomors saíram para os mares frios em kochas com uma vela.

Até o século XVIII. Não havia marinha em nosso país, e somente por ordem de Pedro I, que navegou primeiro de barco e depois de iate, foi fundado um estaleiro.

De lá, o primeiro navio de guerra à vela (navio de guerra) foi para o mar. Mais tarde, muitos veleiros foram construídos em estaleiros estrangeiros.

Existem navios que ficaram na história do nosso país.

Os saveiros "Vostok" e "Mirny" na costa da Antártica

No saveiro Vostok, exploradores russos descobriram a Antártica.

A lendária fragata Pallada, reconhecida como modelo de perfeição, é amplamente conhecida graças ao escritor I. A. Goncharov que nela navegou.

A corveta "Vityaz" entregou N. N. Miklouho-Maclay - o primeiro europeu - à costa da Nova Guiné, habitada por primitivos papuas.

Navios à vela modernos

Os veleiros modernos são amplamente conhecidos:

Conclusão

A era dos navios de ferro com reatores nucleares não conseguiu remover os majestosos navios à vela das rotas marítimas. Estes últimos não apenas ajudam os cadetes a dominar as habilidades marítimas na prática.

Com seu aparecimento, despertam nas crianças e adolescentes o interesse pelas viagens, ajudando-os a entrar em contato com a história das descobertas geográficas, bem como com a glória militar do nosso país.

Atualmente, a expressão “veleiro” é utilizada para se referir a qualquer embarcação que possua pelo menos uma vela, mas do ponto de vista técnico, veleiro é um navio que utiliza energia eólica convertida por velas para impulsioná-lo.

Os tipos de navios à vela sempre foram variados. Além do desenho original, o veleiro poderá sofrer alterações a pedido do proprietário, dependendo das condições de navegação ou tradições locais. Via de regra, tais reconstruções foram criadas com o objetivo de melhorar a navegabilidade, utilizando uma tripulação menor. Até meados do século XIX, os navios à vela eram o principal meio de transporte marítimo e de guerra no mar. Atualmente, são utilizados apenas como embarcações de treinamento, esporte e recreio. Devido ao aumento dos preços dos combustíveis e aos requisitos mais rigorosos de proteção ambiental, vários países iniciaram o desenvolvimento e a construção de veleiros experimentais equipados com modernos equipamentos de navegação. A viagem dos navios à vela pode durar de um dia a vários meses, mas viagens longas exigem um planejamento cuidadoso com escalas nos portos para reabastecimento.

Existem diferentes tipos de navios à vela, mas todos partilham as mesmas características básicas. Cada embarcação à vela deve ter casco, longarina, cordame e pelo menos uma vela.

Spar - um sistema de mastros, pátios, arpões e outras estruturas projetadas para acomodar velas, luzes de sinalização, postos de observação, etc. A longarina pode ser fixa (mastros, mastros, gurupés) e móvel (jardas, arpões, retrancas).

Rigging - todo o equipamento de um veleiro, consiste em cabos esticados. O cordame é dividido em pé e correndo. O cordame vertical serve para manter a longarina no lugar e desempenha o papel de cabos de sustentação. Os cabos de cordame em navios à vela modernos são geralmente feitos de aço galvanizado. O cordame de corrida é projetado para controlar as velas - levantando-as, retraindo-as, etc.

A vela - dispositivo de propulsão de uma embarcação à vela - é uma parte do tecido, nos veleiros modernos - sintética, que é fixada à longarina por meio de cordame, que permite transformar a energia eólica no movimento da embarcação. As velas são divididas em retas e oblíquas. As velas retas têm a forma de um trapézio isósceles, as velas oblíquas têm a forma de um triângulo ou trapézio desigual. O uso de velas de ancinho permite que um navio à vela navegue abruptamente contra o vento.

CLASSIFICAÇÃO DE NAVIOS À VELA E EMBARCAÇÕES

A classificação mais comum dos veleiros é por tipo e número de mastros. É daí que vem o nome do tipo de veleiro. Assim, todos os veleiros podem transportar diferentes tipos de velas em seus mastros em quantidades variadas, mas todos estão divididos nas seguintes categorias:

veleiros de mastro único

sim- barco à vela leve de ratite (bote). O yawl tem um mastro, geralmente removível, e é chamado de mastro dianteiro.

gato- embarcação à vela caracterizada pela presença de um mastro colocado bem à frente, ou seja, próximo à proa da embarcação.

saveiro- um navio à vela marítima de mastro único.

macio- uma embarcação à vela de mastro único com três tipos de velas no mastro - vela de estai, vela de ensaio e vela de gávea.

cortador- embarcação à vela que possui um mastro com oblíquo, geralmente arpão, mastro e duas velas de estai.

veleiros de dois mastros

yol- embarcação de dois mastros, em que o mastro da mezena está localizado na popa, próximo à cabeceira do leme, e possui vela oblíqua.

ketch- um veleiro de dois mastros, que se diferencia do iola por um mastro de mezena um pouco maior. Além disso, a área de vela do mastro de popa representa cerca de 20% da área total de vela do veleiro. Este recurso oferece vantagens na controlabilidade em ventos fortes.

escuna (escuna bermudense)- um veleiro marítimo com dois mastros e velas oblíquas.

bergantim- uma embarcação à vela de dois mastros com mastro combinado, com vela reta no mastro dianteiro e velas oblíquas no mastro principal.

brigue- um veleiro de dois mastros com mastro reto.

veleiros de três mastros (veleiros com vários mastros)

caravela- possui três mastros com velas retas e oblíquas.

escuna- tipo de embarcação à vela marítima que possui pelo menos dois mastros com velas de proa. De acordo com o tipo de equipamento de navegação, as escunas são divididas em: arpão, Bermudas, lança, velas superiores E vela dianteira. Uma escuna de vela superior difere de uma escuna de vela superior pela presença de um mastro superior e outra vela reta adicional - uma vela superior. Ao mesmo tempo, em vários casos, Marselha e escunas de dois mastros, especialmente com briefock, podem ser confundidas com um bergantim. Independentemente do tipo de vela inclinada - arpão ou Bermuda, uma escuna também pode ser gávea (gávea). As escunas têm calado raso, o que lhes permite entrar até em águas rasas.

barca- grande navio à vela com três ou mais mastros, com velas diretas em todos os mastros, exceto no mastro de popa, que está equipado com velas de proa.

barquentine (escuna de barca)- trata-se, em regra, de uma embarcação à vela com três ou mais mastros, com equipamento de navegação misto, e possui velas diretas apenas no mastro de proa; os restantes mastros possuem velas oblíquas.

fragata- uma embarcação à vela com três ou mais mastros e velas retas em todos os mastros.

Além dos tipos de veleiros acima, na história da navegação, houve um grande número de outros nomes, muitos dos quais desapareceram com o tempo, mas graças aos entusiastas, alguns navios sobreviveram até hoje na forma de cópias totalmente funcionais. ou réplicas: corveta, flauta, galeão, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

CLASSIFICAÇÃO DE EMBARCAÇÕES DE VELA ESPORTIVA

A vela teve origem em países que sempre foram famosos pela vela - Inglaterra e Holanda. As suas origens estão intimamente ligadas à navegação profissional em pequenos veleiros, onde a vantagem na velocidade permitia competir com sucesso, por exemplo, na pesca ou no serviço de praticagem. O interesse desportivo que surgiu com a melhoria do desempenho dessas embarcações à vela, bem como a realização de regatas entre elas, levou ao surgimento de embarcações especiais destinadas exclusivamente à vela amadora, que passaram a ser chamadas de iates. Este nome vem da palavra holandesa “jagie” - assim eram chamados os pequenos navios de alta velocidade e de mastro único na Holanda no século XVII. O uso generalizado de competições aquáticas emocionantes também levou os classificadores a dividir os iates esportivos em tipos.

Classificação das embarcações desportivas à vela (iates)- trata-se da divisão das embarcações à vela, desportivas, em classes em função dos tamanhos e das suas proporções, afetando o desempenho e a navegabilidade destas embarcações à vela. Existem quatro classes principais de embarcações à vela e esportivas (iates): aulas gratuitas; aulas de fórmula; monotipias E aulas para deficientes físicos.

As classes de embarcações à vela (iates) estão em constante aperfeiçoamento e alteração, podendo ser nacionais e internacionais. As classes internacionais de embarcações à vela atraídas pelas regatas olímpicas são chamadas de “Olímpicas”. Em 2012, havia seis classes de iates de corrida monocasco: Barcos da classe Finn, Barcos da classe 470, barcos da classe 49er, Barcos da classe 49erFX, Barcos da classe Laser-Standard, Barcos da classe Laser-Radial.

Destaca-se separadamente do grupo classe de barcos esportivos multicascos, chamado Nácra 17. E também competições em pranchas de surf com velas (windsurf) têm os seus próprios aula - RS:X.

Além do acima exposto, existe o conceito de embarcações à vela - são embarcações com armas de navegação e uma central auxiliar a diesel utilizada para a movimentação da embarcação em condições calmas, entrando (saindo) de portos, passando por estreitos (estreitos, canais) e similares. A maioria das embarcações à vela e a motor são pequenas embarcações de pesca, educacionais e de recreio.

Segundo dados históricos, o primeiro uso documentado de velas para navegação remonta ao 4º milênio aC. Foi então, no antigo Egito, que o primeiro : As barcaças usadas para navegar no Nilo e nas áreas costeiras foram inicialmente equipadas com velas de esteira. Inicialmente, a vela desempenhava o papel de dispositivo auxiliar de propulsão quando as direções do vento eram favoráveis. Mas com o tempo isso se tornou o principal, substituindo quase completamente os remos. Gradualmente as velas tornaram-se mais complexas e diversificadas.

Classificação de navios à vela

O principal impulso para o desenvolvimento dos navios à vela foi a era das grandes descobertas geográficas dos séculos XV-XVI. Neste momento, as áreas de navegação e as tarefas atribuídas aos navios mudam drasticamente. E, consequentemente, surgem novas exigências para o projeto e desempenho dos navios. A partir de agora começa a melhoria contínua e a complicação, aparecem cada vez mais tipos altamente especializados barcos à vela.

A partir dos séculos XVII-XVIII, com o desenvolvimento de uma terminologia marítima unificada, surgiu uma necessidade urgente de classificar todos os navios por tipo. A principal característica de classificação dos navios é o tipo de equipamento neles instalado. Sinais secundários tipo de veleiro eram o número de mastros e sua finalidade, e para os navios de guerra também o calibre e o número de armas de canhão. Vamos considerar tipos de navios à vela com diversas armas.

Toda a diversidade pode ser dividida em três grandes grupos de acordo com o tipo de velas predominantes:

• Tipo misto.

Além disso, todos os navios são geralmente divididos em:

• Grandes.
• Os pequenos.

Os grandes incluem aqueles que carregam pelo menos dois mastros. Os veleiros pequenos são convencionalmente considerados pequenos que possuem 1 ou um mastro e meio (opção quando um dos mastros é muito mais baixo).

Veleiros de cordame reto

São a invenção mais antiga, utilizada desde a antiguidade. Eles foram instalados em navios e barcos egípcios, fenícios, gregos, polinésios e romanos muito antes de nossa era. Eles não perderam sua relevância em nosso tempo. Sua característica distintiva é a forma quadrangular - na forma de um retângulo regular ou trapézio. Eles são fixados com a testa superior ao pátio ou arpão, e a testa inferior à retranca, pátio inferior ou diretamente ao convés.

A vantagem das velas retas é que elas são fáceis de trabalhar; são fáceis de montar e remover. Possuem boa força motriz em ventos de cauda, ​​porém, em ventos cruzados e contrários é extremamente difícil ou mesmo impossível utilizá-los. Para se mover, o ângulo mínimo entre a direção do vento e o plano da vela deve exceder 65-67 o, o que torna quase impossível virar de bordo. O nome das velas depende do nome dos mastros nos quais estão instaladas e da ordem dos níveis.

Tipos de navios à vela, com velas retas predominantes:

• Enviar. Neste caso, entendemos “navio” não como uma embarcação em geral, mas como um nome que denota um grande veleiro com três ou mais mastros. Ao mesmo tempo, deveriam ter velas exclusivamente retas.
• Barca. Também pode ter mais de 3 mastros, mas difere de um navio por possuir velas oblíquas no mastro da mezena, enquanto todos os demais possuem apenas velas retas.
• Um brigue é um navio menor. No entanto, sempre tem apenas dois mastros.

Veleiros com plataformas oblíquas

Eles foram inventados muito mais tarde que os diretos, apenas na Idade Média. Os primeiros a usá-los foram presumivelmente marinheiros árabes. A partir delas, a vela oblíqua foi adotada pelos europeus, onde se difundiu bastante, tanto como vela independente quanto como complemento das velas retas. A vantagem indiscutível de uma vela oblíqua sobre uma vela reta é a capacidade de se mover lateralmente e até mesmo contra o vento. Os grandes navios que possuem velas oblíquas como principais são chamados de escunas. Dependendo das características do projeto, eles, por sua vez, são divididos em vários tipos:

• Gafa. É equipado com um arpão, esticado entre o arpão de cima e a retranca de baixo, e a testa é fixada diretamente no mastro.
• Bermudas. As velas deste tipo têm a forma de um triângulo. Sua base é fixada na lança e a borda de ataque é fixada no mastro.
• Staysail - este tipo inclui as escunas em que as velas principais são as velas de estai (velas oblíquas montadas no estai à frente dos mastros).
• Marselha - com vela de traquete oblíqua, mas além dela está equipada com vela de gávea reta.

Os dois últimos tipos, a julgar pelas suas características, seriam mais corretamente classificados como embarcações de tipo misto. Mas, na tradição histórica marítima, foi-lhes atribuído o nome “escuna”, o que os define como navios com mastro oblíquo predominante.

Veleiros com armas mistas

As embarcações com equipamento misto incluem aquelas em que os dois tipos de velas estão representados em proporções aproximadamente iguais. Isso inclui dois tipos de navios:

• O bergantim é um navio de 2 mastros, com velas inclinadas no mastro principal e apenas velas retas no mastro dianteiro.
• Barquentine - carrega pelo menos 3 mastros. O mastro dianteiro possui velas retas, enquanto todos os subsequentes possuem velas exclusivamente oblíquas.

Pequenos veleiros

Hoje, a grande maioria dos modernos barcos à vela pertence à classe pequena - iates e barcos. Pequenos navios à vela, assim como seus “irmãos” de grande tonelagem, podem ser divididos em grupos de acordo com o tipo de velas.

Pequenos veleiros e seus tipos:

Um veleiro pequeno pode transportar 1 ou 2 (um e meio). Os navios de 2 mastros incluem ketches e yolas. Ambos os tipos carregam mezena e mastros principais e diferem na localização da coronha do leme. No ketch está localizado atrás do mastro da mezena, enquanto no iola está na frente. Além disso, esses dois tipos de pequenos veleiros possuem áreas de mezena diferentes. Num ketch, sua área ultrapassa 15% e pode atingir até ¼ da área total da vela. Em Iola, o tamanho da mezena é um pouco mais modesto e raramente ultrapassa 10% da área total da vela. Tanto o ketch quanto o yol podem carregar velas de arpão ou de Bermuda - nesta situação são chamados de "ketch das Bermudas" ou, por exemplo, "gaff yol".

Os pequenos veleiros de mastro único são divididos nos seguintes tipos:

• Macio. Possui um único mastro, deslocado para meia nau. Conjunto padrão de velas: vela grande (qualquer uma), vela superior e bujarrona. Como outros pequenos veleiros, dependendo do tipo de vela grande, podem ser arpões ou bermudas.
• O saveiro tem vela inclinada no mastro principal e é o único. Em alguns casos, uma vela superior adicional é instalada acima da vela mestra do arpão.
• Kat, um pequeno veleiro com o equipamento mais simples, composto por uma única vela oblíqua.

Além disso, iates e barcos modernos podem ser classificados de acordo com o tipo de material do qual seu casco é feito:

• Aço.
• Fibra de vidro.
• Madeira.
• Cimento reforçado.

Dependendo do número de cascos, os veleiros podem ser de casco simples, de casco duplo (catamarãs) e até de casco triplo (trimarãs). Pela presença de quilha pequenos navios à vela há:

• Barcos de quilha – possuem uma quilha enorme que atua como balanceador, evitando que o iate vire em mar agitado. Aumenta a estabilidade deslocando o centro de gravidade abaixo da linha d'água.
• Barcos leves. Possui uma placa central - uma quilha elevatória, que pode ser removida se necessário, reduzindo assim o calado do barco.
• Os chamados iates de “compromisso”, combinando em seu design as vantagens de ambos os tipos acima.

• Os pequenos veleiros têm um ou dois mastros. Para enfatizar a diferença dos grandes, os pequenos veleiros de dois mastros possuem apenas um mastro principal (o primeiro da proa) e um mastro de mezena (o segundo). O mastro da mezena, via de regra, é muito menor que o mastro principal, razão pela qual esses navios são às vezes chamados de “um mastro e meio”. Historicamente, existiram pequenos veleiros com três ou mais mastros (por exemplo, um lugre).

De acordo com o tipo de armamento à vela, distinguem-se os seguintes tipos de navios:

• Embarcações com velas retas – possuem velas retas em todos os mastros;
• Embarcações com vela mista - possuem velas diretas e oblíquas nos mastros;
• Embarcações com velas oblíquas - possuem velas oblíquas em todos os mastros;

A divisão é condicional, pois combinações de velas retas e oblíquas são possíveis para todos os tipos. Porém, considera-se uma plataforma reta quando as principais são velas retas (adaptadas principalmente para elas), e oblíquas - onde as velas principais são oblíquas. Grandes navios à vela podem ter qualquer tipo de equipamento. Na maioria das vezes, os pequenos navios à vela têm apenas plataformas oblíquas.

Grandes navios com velas diretas

Enviar

O navio possui cordame direto em todos os mastros (três ou mais).

O mastro dianteiro é chamado de mastro dianteiro, o mastro traseiro é o mastro da mezena, os demais são os mastros principais (se houver vários mastros principais, eles são chamados de proa a popa: primeiro, segundo e assim por diante).

Jardas do mastro dianteiro: jarda dianteira, jarda dianteira-marte (possível superior e inferior), jarda frontal (superior e inferior), jarda dianteira-bom-bram, jarda dianteira.

Jardas do mastro principal: jarda principal, jarda principal-marsa (superior e inferior), jarda principal (superior e inferior), jarda principal-bom-bram, jarda principal-porão. No caso de vários mastros principais, é adicionado um número (por exemplo: a primeira jarda inferior da vela grande).

Pátios de mastro de mezena: pátio inicial, pátio de cruzeiro marsa (superior e inferior), pátio de cruzeiro-bram (superior e inferior), pátio de cruzeiro-bom-bram-ray, pátio de cruzeiro-hold.

Velas do mastro de proa: vela de proa, vela de proa (superior e inferior), vela de proa (superior e inferior), vela de proa, vela de proa, tromsel de proa. Pode ter velas oblíquas: trysel frontal e trysel frontal

Velas do mastro principal: vela grande, vela superior principal (superior e inferior), vela superior principal (superior e inferior), vela superior principal, vela superior principal. Velas oblíquas são possíveis: vela grande-trysail e vela grande-browsail.

Velas do mastro da mezena: mezena (mezena e contra-mezena), cruys-topsail (menos comumente chamado de cruysel, superior e inferior), cruys-bramsel (superior e inferior), cruys-bom-bramsel, cruis-trumsel.

Se uma vela reta for instalada no primeiro nível do mastro da mezena, ela será chamada de mezena, e a vela do arpão será chamada de contra-mezena. Se não houver vela reta no primeiro nível, a mezena é chamada de vela arpão.

Velas dianteiras: vela de proa ou vela de proa, bujarrona, bujarrona, bujarrona voadora - velas de proa. Historicamente, o gurupés poderia ter velas retas: uma cortina suspensa sob ele (no pátio cego) e uma cortina de bomba (no mastro cego).

Velas de estai entre o mastro dianteiro e o mastro principal: vela de estai principal, vela de estai principal, vela de estai da lança principal, vela de estai da lança principal, vela de estai da lança principal. Se houver vários mastros principais, eles serão nomeados com um número adicionado.

Velas de estai entre o mastro principal e o mastro da mezena: absel, vela de estai de cruzeiro, vela de estai de cruzeiro, vela de estai de cruzeiro-bom, vela de estai de cruzeiro-bom, vela de estai de cruzeiro.

Além disso, ele pode carregar raposas, exibidas em espíritos de raposa nas laterais de velas retas.

Brigue

Um brigue sempre tem dois mastros com velas retas.

O mastro do brigue é composto por dois mastros: um mastro dianteiro e um mastro principal, um gurupés e vergas e mastros superiores, gabaritos e espíritos correspondentes. O mastro principal também possui uma lança e um arpão para prender uma mezena.

Os brigs são sempre menores que os navios e barcos e têm menos níveis de armamento direto. Portanto, faltam algumas velas retas e longarinas correspondentes.

Jardas do mastro dianteiro: jarda dianteira, jarda dianteira-marte, jarda dianteira-frontal, jarda dianteira-bom-fronteira.

Pátios do mastro principal: pátio principal, pátio principal-marsa, pátio principal-bram-ray, pátio principal-bom-bram-ray.

Uma lança principal e um arpão principal também são instalados no mastro principal.

Velas do mastro dianteiro: vela de proa, vela de proa, vela de proa, vela de proa, vela de proa.

Velas do mastro principal: vela grande, vela grande, vela grande, vela grande, vela grande, vela grande.

Velas de proa: vela de proa ou vela de proa, bujarrona, bujarrona, bujarrona voadora.

Velas grandes: vela grande, vela grande, vela grande, vela grande, vela grande, vela grande, vela grande.

Grandes navios com equipamentos de navegação mistos

Barca

A barca tem pelo menos três mastros, carrega velas oblíquas no mastro da mezena e velas retas nos demais mastros.

O mastro dianteiro é chamado de mastro dianteiro, o mastro traseiro é chamado de mastro de mezena e os demais são chamados de mastros principais.

Velas do mastro da mezena: mezena inclinada (mezena), vela superior do arpão.

O armamento dos restantes mastros é o mesmo de armar um navio.

Brigantine (escuna-brigue)

Brigantine (escuna-brigue)

O bergantim tem dois mastros, carrega velas retas no mastro dianteiro e velas oblíquas no mastro principal. Seus nomes não diferem das velas correspondentes da barca.

Baréquentina

Barquentine tem pelo menos três mastros, dos quais o primeiro mastro (mastro de proa) carrega velas retas e os demais têm velas inclinadas. Conseqüentemente, a vela inclinada do mastro principal é chamada de vela grande, a vela superior acima dela é a vela principal do arpão (se houver vários mastros principais, eles são nomeados com a adição de um número), e as mesmas velas do mastro da mezena são mezena e vela superior do arpão cruys.

Grandes navios com velas oblíquas

Grandes navios com velas inclinadas são chamados de escunas. O tipo de escuna é determinado pelo tipo de velas principais e adicionais nos mastros. Distinguem-se os seguintes tipos de escunas:

• arpão - equipado com velas de arpão.

• Bermudas - equipadas com velas Bermudas (triangulares).

Escuna de vela

• vela de estai - as principais são velas de estai em todos os mastros, são complementadas por trysails e mezena.

Escuna de Marselha

Os dois últimos tipos são, a rigor, mistos. Porém, segundo a tradição, são chamadas de escunas e referem-se a navios com mastros oblíquos. A diferença entre uma escuna de vela superior de dois mastros e um bergantim é que a primeira possui longarina e cordame adaptados principalmente para velas inclinadas, enquanto velas retas são instaladas adicionalmente.

Embarcações pequenas

Dois mastros

• Ketch é um tipo de equipamento de navegação. A embarcação possui mastro principal e mezena. A característica definidora é que a cabeça do leme do ketch está localizada atrás do mastro da mezena. Quando uma embarcação é equipada com um Kechem, a área da mezena é de 15 a 25% da área total da vela. Pode ser Bermuda ou arpão. Ketch é também o nome dado a um tipo local de veleiro, que começou a ser armado com um ketch no século XIX. Mas tem características próprias e costuma ser chamado com uma especificação, por exemplo (Baltic ketch).

Gaff iol

• Yol é um tipo de arma oblíqua. Uma embarcação de dois mastros possui mastro principal e mezena. Ao contrário do Ketch, a cabeça do leme do Yol está localizada à frente do mastro da mezena. A área da mezena é de 8 a 10%% da área total da vela. Pode ser Bermuda ou arpão. Yol é também o nome dado a um tipo local de veleiro, não necessariamente armado com um yol, mas característico de uma determinada época do Mar do Norte.

Mastro único

• O tender é do tipo monomastro com mastro deslocado para meia nau, possuindo arpão ou vela grande bermuda, vela gávea, diversas velas de estai e bujarronas. O tipo de vela grande determina o tipo de tender - arpão ou Bermuda.

• Um saveiro é um tipo de equipamento com vela grande dianteira e uma bujarrona. Se houver uma vela mestra do arpão, uma segunda vela é colocada acima dela - uma vela mestra do arpão.

• Kat - um tipo de equipamento com uma vela oblíqua.

Literatura

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Dicionário Marinho. M., Voenizdat, 1956.
• Marquardt, KH Spars, cordame e velas de navios do século XVIII. L., Construção Naval, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Equipamentos de vela: um guia ilustrado. Imprensa do Instituto Naval, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Ligações

Navio bombardeiro

Navio à vela de 2, 3 mastros do final do século XVII - início do século XIX. com maior resistência do casco, armado com canhões de cano liso. Eles apareceram pela primeira vez na França em 1681, na Rússia - durante a construção da Frota Azov. Os navios bombardeiros estavam armados com 2 a 18 canhões de grande calibre (morteiros ou unicórnios) para lutar contra fortificações costeiras e 8 a 12 canhões de pequeno calibre. Eles faziam parte das marinhas de todos os países. Eles existiram na frota russa até 1828

Brigue

Navio militar de 2 mastros e mastro quadrado, destinado a serviços de cruzeiro, reconhecimento e mensageiros. Deslocamento de 200 a 400 toneladas, armamento de 10 a 24 canhões, tripulação de até 120 pessoas. Tinha boa navegabilidade e manobrabilidade. Nos séculos XVIII - XIX. brigs faziam parte de todas as frotas do mundo

Brigantina

Veleiro de 2 mastros dos séculos XVII a XIX. com vela reta no mastro dianteiro (vela dianteira) e vela oblíqua no mastro traseiro (vela grande). Utilizado nas marinhas europeias para serviços de reconhecimento e mensageiros. No convés superior havia 6- 8 armas de pequeno calibre

Galião

Veleiro dos séculos XV a XVII, antecessor do veleiro de linha. Tinha mastros dianteiro e principal com velas retas e uma mezena com velas oblíquas. O deslocamento é de cerca de 1.550 toneladas. Os galeões militares tinham até 100 canhões e até 500 soldados a bordo

Caravela

Embarcação de costado alto, convés único, 3, 4 mastros, altas superestruturas na proa e na popa, com deslocamento de 200 a 400 toneladas, apresentava boa navegabilidade e era muito utilizada por marinheiros italianos, espanhóis e portugueses em os séculos XIII a XVII. Cristóvão Colombo e Vasco da Gama fizeram suas famosas viagens em caravelas

Karakka

Navio à vela de 3 mastros séculos XIV - XVII. com deslocamento de até 2 mil toneladas Armamento: 30-40 canhões. Pode acomodar até 1200 pessoas. As portas de canhão foram usadas pela primeira vez no karakka e as armas foram colocadas em baterias fechadas

Tosquiadeira

Navio à vela de 3 mastros (ou a vapor com hélice) do século XIX, utilizado para serviços de reconhecimento, patrulha e mensageiros. Deslocamento de até 1.500 toneladas, velocidade de até 15 nós (28 km/h), armamento de até 24 canhões, tripulação até 200 pessoas

Corveta

Navio da frota à vela do século XVIII a meados do século XIX, destinado ao reconhecimento, serviço de mensageiros e, por vezes, a operações de cruzeiro. Na primeira metade do século XVIII. Embarcação de 2 mastros e depois de 3 mastros com plataforma quadrada, deslocamento de 400-600 toneladas, com abertura (20-32 canhões) ou fechada (14-24 canhões) baterias

Encouraçado

Um navio grande, geralmente de 3 conveses (3 conveses de canhões), de três mastros e cordame quadrado, projetado para combate de artilharia com os mesmos navios na esteira (linha de batalha). Deslocamento de até 5 mil toneladas Armamento: 80-130 canhões de cano liso nas laterais. Os navios de guerra foram amplamente utilizados nas guerras da segunda metade do século XVII - primeira metade do século XIX. A introdução de motores a vapor e hélices, artilharia e armaduras raiadas ocorreu na década de 60. Século XIX à substituição completa dos navios de guerra à vela por navios de guerra

Flautas

Veleiro de 3 mastros da Holanda dos séculos XVI a XVIII, utilizado na marinha como meio de transporte. Armado com 4-6 canhões. Tinha lados dobrados para dentro, acima da linha d'água. Um volante foi usado pela primeira vez em uma flauta. Na Rússia, as flautas fazem parte da Frota do Báltico desde o século XVII.

Fragata à vela

Um navio de 3 mastros, o segundo em potência de armamento (até 60 canhões) e deslocamento depois de um encouraçado, mas superior a ele em velocidade. Destinado principalmente a operações em comunicações marítimas

Saveiro

Navio de três mastros da segunda metade do século XVIII - início do século XIX. com velas retas nos mastros de proa e vela oblíqua no mastro de popa. Deslocamento 300-900 toneladas, armamento de artilharia 16-32 canhões. Foi utilizado para serviços de reconhecimento, patrulha e mensageiro, bem como embarcação de transporte e expedição. Na Rússia, o saveiro era frequentemente usado para circunavegação do mundo (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Pequeno veleiro, comum nos séculos XVII-XVIII. nos países escandinavos e na Rússia. Shnyavs tinha 2 mastros com velas retas e gurupés. Eles estavam armados com 12 a 18 canhões de pequeno calibre e foram usados ​​​​para reconhecimento e serviço de mensageiros como parte da frota de skerry de Pedro I. Comprimento do Shnyava 25-30 m, largura 6-8 m, deslocamento de cerca de 150 toneladas, tripulação de até 80 pessoas.

Escuna

Uma embarcação à vela com deslocamento de 100-800 toneladas, possuindo 2 ou mais mastros, está armada principalmente com velas oblíquas. As escunas eram usadas em frotas à vela como navios mensageiros. As escunas da frota russa estavam armadas com até 16 canhões.