Loď Ocean Endeavour, bývalá výletná loď Kristina Katarina. Vrak jachty "Team Vestas Wind" Vrak plachetníc
Knokaut na jachte mexického boxera Jorgeho Kawahiho
Očitým svedkom sa podarilo nakrútiť, ako hurikán žehlil nehnuteľnosť patriacu mexickému politikovi, hercovi a bývalému boxerovi Jorge Kawahi jachta Bellisima stojaci v maríne Acapulco. Bohužiaľ, loď nikdy nedokázala prežiť túto búrku - potopila sa.Oheň, voda a maltézsky sokol
V septembri blízko Posilipo V Taliansko na jachte majiteľa futbalového klubu vypukol požiar“ Neapol» Aurelio de Laurentiis, 31 metrov Angra. Na palube bol v tej chvíli aj samotný Aurelio spolu s manželkou a 10 hosťami. Všetkým cestujúcim sa podarilo opustiť jachtu a dostať sa na pobrežie bez zranení, ale jachtu s najväčšou pravdepodobnosťou nemožno obnoviť. Na jednej z fotografií, ktoré urobili očití svedkovia požiaru, horí Angra pred známou plachetnicou.
Sud na prášok pri pobreží Grécka
Blízko Pireus 25 metrová jachta oceán 5 bol otrasený niekoľkými výbuchmi. Na lodi začal horieť a potom sa potopila. V čase incidentu bolo na palube 10 ľudí, všetkým sa podarilo skočiť do mora a ujsť.
Smrť legendy
Klasická jachta lodenice z roku 1953 zahynula pri požiari, keď čakala na opravu Huntsville, Alabama. Medzi majiteľmi 78-st Notoricky známy- prezident U.S.A Gerald Ford a mediálny magnát Randolph Hearst. Táto loď počas natáčania Planéta opíc používa herec Charlton Heston. Žiaľ, požiar takmer úplne zničil jachtu stojacu na móle: vyniesli ju po častiach. V čase požiaru sa na palube nikto nenachádzal.
Najznámejšími pretekmi okolo sveta v plachetniciach v poslednej dobe sú bezpochyby VOLVO OCEAN RACE. Koná sa raz za 3 roky a zúčastňujú sa na ňom plachetnice triedy Volvo 65. Volvo 65 je plachetnica s jedným trupom a jedným stožiarom s maximálnou dĺžkou trupu 21,5 metra a maximálnym ponorom 4,5 metra. Výkyvný falošný kýl sa odchyľuje od zvislej osi najviac o 45°. Tím pozostáva z 10 ľudí plus špeciálneho korešpondenta na palube, ktorý nemá právo podieľať sa na riadení jachty. Úlohou tejto osoby je pripraviť a poslať foto, video a audio materiály o priebehu pretekov a práci tímu. Víťazom regaty je tím, ktorý dosiahne maximálny počet bodov vo všetkých fázach regaty. Na základe výsledkov zaoceánskych etáp tím získa počet bodov, ktorý sa rovná počtu jácht, ktoré začali, mínus počet jácht, ktoré skončili pred daným tímom.
Preteky VOLVO OCEAN RACE obsahujú 9 etáp a dĺžka trasy je takmer 40 000 námorných míľ. Preteky 2014-2015 odštartovali v októbri 2014 v Španielsku a skončiť by sa mali koncom júna 2015 vo švédskom Göteborgu a obleteli zemeguľu.
Jachty triedy Volvo 65 sú vybavené najmodernejším navigačným vybavením, ako aj najnovšou satelitnou komunikáciou.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 odštartovali 11. októbra 2014 z prístavu Alicante (Španielsko). Štartovou čiarou prešlo 7 jácht pod kontrolou najskúsenejších profesionálnych skipperov. Prvá etapa pretekov – Alicante – Kapské Mesto (Južná Afrika) sa skončila začiatkom novembra 2014. Druhá etapa cesty okolo sveta – Kapské Mesto – Abú Zabí (SAE) sa začala 19. novembra 2014 a skončila v hlavnom meste Spojených arabských emirátov v predvečer Vianoc a Nového roka 2015. Zo siedmich jácht, ktoré odštartovali, však do cieľa dorazilo len šesť. Pri prechode cez Indický oceán stroskotala dánska jachta „Team Vestas Wind“ pod velením najskúsenejšieho kapitána Chrisa Nicholsona.
Našťastie sa nevyhli žiadne obete, no jachta vypadla z ďalšieho boja.
Desaťtisíce fanúšikov tohto preteku po celom svete dodnes ostávajú v extrémnom zmätku, ako dopadla loď vybavená najmodernejšími navigačnými pomôckami, ktorú riadil štvornásobný veterán VOLVO OCEAN RACE, najskúsenejší Chris Nicholson? na útesoch?! Ako sa jachta potopila? Ako sa mohlo stať, že kurz lode bol položený cez útesy uvedené na všetkých mapách?!
Tu je to, čo vieme. Večer 29. novembra 2014 jachta „Team Vestas Wind“ dorazila do útesovej oblasti útesov Cargados Carajos Shoal, ktorá sa nachádza približne 200 míľ severovýchodne od ostrova. Maurícius. Tieto útesy sú známe aj ako skaly svätého Brandona. Útes sa tiahne zo severu na juh v dĺžke viac ako 50 km a je široký asi 5 km. A v tú istú noc, nečakane pre všetkých, jachta narazila na útes. Našťastie bola poškodená iba loď. Všetci členovia posádky prežili a na druhý deň ich evakuovali privolaní záchranári.
Chris Nicholson na tlačovej konferencii vysvetlil: „Pred katastrofou sme zaznamenali, že v oblasti boli podmorské hory, hĺbky od 3000 m do 40 m. V oblasti bol malý prúd a rozhodli sme sa, že hĺbka 40 m bolo viac než bezpečné na prechod."
Aký bol tento „problém z rozsahu“, ktorý viedol k havárii? Poďme na to.
Zo školy si pamätáme, že mierka je pomer lineárnych rozmerov obrazu objektu na výkrese k jeho skutočným rozmerom. Tie. ak na mape vidíme čísla - 1: 100 000, znamená to, že jeden centimeter na mape sa rovná sto tisícom centimetrov na zemi. Alebo, inými slovami, 1 cm – 1 km.
V predpočítačovej ére bola prijatá klasifikácia námorných navigačných máp podľa mierky a účelu:
- všeobecné (mierka 1:5 000 000 - 1:1 000 000);
- trať (mierka 1 : 1 000 000 - 1 : 100 000);
- súkromné (mierka 1 : 100 000 - 1 : 25 000);
- námorné plány (mierka 1:25 000 - 1:500);
Všeobecné mapy sú určené na všeobecné štúdium plavebných podmienok a všeobecných navigačných výpočtov, predbežnú navigáciu pri plavbe na otvorenom mori vo veľkej vzdialenosti od pobrežia. Trasové mapy - na zabezpečenie navigácie medzi prístavmi v značnej vzdialenosti od pobrežia a mimo dohľadu. Súkromné mapy - na zabezpečenie plavby v tesnej blízkosti pobrežia alebo v stiesnených podmienkach (v úzkych oblastiach, skalách atď.) Námorné plány - na usmernenie pri vstupe do prístavov, zátok, rejd, kotvísk atď.
Od prvých lekcií o navigácii v námornej škole sa kadeti učia, že navigačné grafy by sa mali vykonávať na mape v najväčšej mierke dostupnej pre danú navigačnú oblasť. Ale to bolo v predpočítačovej ére. S príchodom mapových plotrov a elektronických kartografických navigačných systémov boli navigátori schopní nezávisle meniť mierku obrazu elektronickej mapy. A mnohí, ktorí si zvykli na myšlienku neomylnej presnosti elektroniky, bezdôvodne obdarili inteligentné zariadenia inteligenciou, prestali premýšľať o zdanlivo najjednoduchších funkciách počítačovej kartografie. Takto vyzerá útes Cargados-Carajos na elektronickej mape v mierke približne 1:500 000:
Nie je ťažké si všimnúť, že útes ako taký nie je viditeľný. Len nejaké dve modré fľaky a nič viac. Navigátor „Team Vestas Wind“ pomocou niečoho podobného obrázku načrtol rovnaký osudový kurz, ktorý viedol jachtu ku skalám.
Ale na obrázku nižšie je ten istý útes na tej istej elektronickej mape, len v mierke približne 1:250 000.
DEFINÍCIA
O spise
Moskovský prípad č. A40-71869/14
02.12.2014
Rozhodcovský súd v zložení: predseda senátu Dzyuba D.I.,
Pri uchovávaní zápisnice tajomníkom súdneho zasadnutia E.S. Malyuginou,
Po posúdení prípadu na verejnom pojednávaní
Fyzický podnikateľ Jurij Vasilievič Tuzov (183025, Murmanská oblasť, Murmansk, ul. Spolokhi, 7, 82. byt, dátum narodenia 8. júla 1961, miesto narodenia - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, DIČ 519426057 dátum registrácie.02)
Do otvorenej akciovej spoločnosti „MSK Insurance Group“ (127006, Moskva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, DIČ 1655006421, dátum registrácie 19.04.1993)
Tretia strana: Spoločnosť s ručením obmedzeným "PILIGRIM.RU" (183001, Murmansk región, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
O vyberaní finančných prostriedkov
O protipohľadávke
OJSC Insurance Group MSK
Individuálnemu podnikateľovi Jurijovi Vasilievičovi Tuzovovi
Pri zrušení poistnej zmluvy,
Za účasti zástupcov:
Od žalobcu – Smirnova N.L. splnomocnením č. b/n zo dňa 4.7.2014 cestovný pas,
Za žalovaného – V.A. Sokolova. na základe plnej moci č. 0028 zo dňa 1.1.2014 cestovný pas,
Ilyenko G.Yu. na základe plnej moci č. 1597 zo dňa 17.11.2014 cestovný pas,
Od 3. osoby – bez zjavenia, upozornení,
NAINŠTALOVANÉ:
Fyzický podnikateľ Jurij Vasilievič Tuzov podal na arbitrážny súd žalobu proti otvorenej akciovej spoločnosti „MSK Insurance Group“ na vrátenie poistného plnenia vo výške 7 106 085 RUB. 00 kop.
JSC "Insurance Group MSK" podala protižalobu proti individuálnemu podnikateľovi Yu.V. Tuzov, LLC "PILIGRIM.RU" na zrušenie poistnej zmluvy (poistná zmluva č. STA/5101/0002506 zo dňa 28. marca 2012).
Z materiálov prípadu vyplýva, že dňa 28.03.2012 bola medzi PILIGRIM.RU LLC a MSK Insurance Group OJSC uzatvorená poistná zmluva (poistná zmluva č. STA/5101/0002506) majetkových podielov súvisiacich s držbou, užívaním, resp. likvidácia poisteného plavidla (motorová plachetnica Yacht „KATARINA“, evidenčné číslo 183, ktorej miestom uskladnenia a položenia je mesto Murmansk.
Dňa 04.01.2012 bola uzatvorená nájomná zmluva č. 1 medzi individuálnym podnikateľom Jurijom Vasilievičom Tuzovom a PILIGRIM.RU LLC.
Oprávnenou osobou podľa poistnej zmluvy je individuálny podnikateľ Yu.V. Tuzov. (bod 2 poistnej zmluvy, kúpno-predajnej zmluvy zo dňa 24.01.2008).
V súlade s bodom 6.1 poistnej zmluvy je poistnou udalosťou smrť a škoda, vrátane únosu a krádeže, vrátane škody v dôsledku úplnej straty poisteného plavidla (skutočnej alebo konštrukčnej).
Podľa materiálov prípadu došlo 20. februára 2013 k havárii motorovej plachetnice Yacht „KATARINA“, evidenčné číslo 183.
Posádka motorovej plachetnice Yacht "KATARINA" (kapitán S.I. Kuritsyn, hlavný inžinier A.S. Chernyavsky) sa rozhodla opustiť loď, načo bola posádka objavená a vzatá na palubu plavidla M-0631 "Murmanryba".
Súd na pojednávaní vypočul svedka S. I. Kuritsyna.
Svedok Chernyavsky A.S. poslal súdu telegram, v ktorom sa zaviazal dostaviť sa na výsluch ako svedok na Arbitrážny súd Murmanskej oblasti.
Za účelom zistenia okolností relevantných pre daný prípad súd vyhovel návrhu individuálneho podnikateľa Yu.V. Tuzova. na výsluchu ako svedkovia člena posádky plachetnicového motorového plavidla Yacht „KATARINA“, hlavného inžiniera Chernyavsky A.S. a kapitán plavidla „Murmanryba“ Sintsov S.V.
Prejednanie veci bolo odročené na 2.3.2015.
Keďže títo svedkovia sa nachádzajú na území iného subjektu Ruskej federácie, súd to považuje za potrebné v súlade s čl. čl. , Kódex rozhodcovského konania Ruskej federácie, aby poveril Rozhodcovský súd Murmanskej oblasti predvolať a vypočuť A. S. Čerňavského ako svedkov. a Sintsov S.V., pričom ich svedectvo bolo zohľadnené v zápisnici zo súdneho pojednávania.
Aby boli splnené požiadavky časti 1 čl. Rozhodcovský poriadok Ruskej federácie poskytuje informácie o osobách zúčastnených na prípade a ich adresách:
Žalobca - individuálny podnikateľ Tuzov Jurij Vasilievič (183025, Murmanská oblasť, Murmansk, ul. Spolokhi, 7, 82 apt., dátum narodenia 07.08.1961, miesto narodenia - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, dátum registrácie 1 04 08 519 DIČ 02/2009)
Žalovaný - JSC Insurance Group MSK (127006, Moskva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, DIČ 1655006421, dátum registrácie 19.04.1993)
3. strana - PILIGRIM.RU LLC (115054, Moskva, Pionerskaya St. B., 15, budova 1, OGRN 1027739038513, INN 7712090906, dátum registrácie 16.10.1996)
Berúc do úvahy vyššie uvedené, riadime sa čl. , - Rozhodcovský poriadok Ruskej federácie, súd
DEFINOVANÉ:
Pošlite predvolanie na arbitrážny súd Murmanskej oblasti, aby predvolal a vypočul ako svedkov:
1. Chernyavsky Andrej Sergejevič, narodený 19. júla 1976, rodák z Murmanska, ktorého oznamovacia adresa je: 183039, Murmansk, st. Nový Platón, 18, apt. 52.
2. Sergej Vitalievich Sintsov, ktorého oznamovacia adresa je: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, bldg. 4, apt. 60.
Otázky pre svedkov A.S. Chernyavsky
1. Aké máš vzdelanie? Aké sú vaše skúsenosti s prácou s loďami?
2. Aký bol váš vzťah so spoločnosťou Piligrim.ru LLC?
3. Aké boli vaše povinnosti?
4. Odkedy si sa začal plaviť na jachte “Katarina”?
6. V akom stave bola jachta „Katarina“ po prijatí?
7. Boli na jachte „Katarina“ vykonané nejaké opravy? (Ak áno, ktoré a v akom poradí)?
8. Konštrukčne, koľko motorov je na jachte Katarina?
9. Uveďte značku, výkon, rok výroby motora.
10. Existoval pas/formulár pre motor?
11. Aký druh údržby motora bol vykonaný?
12. Kedy prebieha výmena oleja?
13. Aká je priemerná spotreba paliva počas jazdy?
14. Akú posádku ste mali na jachte “Katarina”?
15. Aké vlastnosti mala jachta „Katarina“?
16. Viete, na aké účely slúžila jachta Katarína?
17. Mal Piligrim.ru LLC licenciu na prepravu cestujúcich?
18. Ako často a od koho dostávate údaje o počasí, keď idete k moru?
20. Akú zostavu si mal v ten deň? Počet členov posádky?
21. Bolo plavidlo v čase odchodu (20. 2. 2013) v dobrom stave?
22. Koľko paliva ste museli opustiť Teriberku?
23. Bola v čase vydania 20. februára 2013 motor „záruka“?
24. Vyskytli sa počas vašej práce nejaké poruchy motora? Ak áno, ktoré, kedy?
25. Aké boli motohodiny k 20.02.2013?
26. Aký ďalší zdroj energie bol na jachte „Katarina“?
27. Kto bol kapitánom jachty “Katarina”?
28. Odkiaľ si prišiel a kam si išiel?
29. Na aké účely ste vyšli (20.02.2013)?
30. Aké bolo počasie v čase vydania?
31. Kedy a ako ste dostali predpoveď odchodu na more 20. februára 2013?
32. Ak vietor začal silnieť, prečo si nešiel do útulku, aby si prečkal zlé počasie?
33. Bola búrka, v akom čase?
34. Vedeli ste o nepriaznivých poveternostných podmienkach?
35. Kedy svitalo a kedy sa 20. februára 2013 zotmelo?
36. Informovali ste hraničný orgán o svojom odchode?
37. Akú vzdialenosť museli prejsť z Teriberky do Murmanska?
38. Ako dlho ti trvalo prejsť túto vzdialenosť?
39. Čo sa stalo 20. februára 2013?
40. Aké kroky ste podnikli? Pomohol vám kapitán S.I. Kuritsyn?
41. Aké kroky vykonal kapitán?
42. Ako a po akom čase bola zistená predbežná príčina vypnutia motora?
43. Ako dlho trvalo od zastavenia motora po prvý dopad na skaly?
44. Aké opatrenia boli prijaté na záchranu lode?
45. Viete, či sa v okolí údajného miesta stroskotania nachádzali nejaké lode?
46. Ako ste opustili jachtu „Katarina“, bola už tma? Ako ste navigovali?
47. Kde si pristál?
48. Ako dlho trvalo dostať sa z miesta havárie na miesto pristátia?
49. Kto ťa prišiel zachrániť a v akom čase?
50. Vieš ako sa volá loď, ktorá ťa vyšla zachrániť?
51. Viete o budúcom osude jachty “Katarina”?
52. Čo ti bránilo zachrániť loď?
53. Poznáte ustanovenia uznesenia vlády Ruskej federácie č. 251 z 24. marca 2009 „O opatreniach na zlepšenie systému kontroly športových ihrísk v Ruskej federácii“? Myslíte si, že toto rozhodnutie sa vzťahuje na jachtu „Katarina“, ak nie, prečo nie?
54. Lodný lístok na jachtu „Katarina“ označuje obmedzenie plavebnej oblasti 100 míľ od útočiska. Znamená to, že pre jachtu „Katarina“ neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa vetra a vĺn?
55. Boli ste 29. 3. 2012 prítomní pri kontrole jachty „Katarina“ športovým registrom? Ak áno, opíšte postup kontroly.
56. V lodnom lístku jachty „Katarina“ v časti inšpekcie plavidla inšpektorom Športového registra sú pečiatky Yacht Clubu MMSP. Má jachtársky klub MMSP právo kontrolovať jachty, na základe akého dokladu?
57. Máte pravidlá pre klasifikáciu a technický dozor športových a rekreačných plavidiel športového registra?
58. Podrobne opíšte plachetnicu jachty „Katarina“ a uveďte plochu každej plachty.
59. Je nastavená búrková plachta?
60. Aké registračné číslo a kde bolo použité na jachte „Katarina“?
61. Uveďte navigačné vybavenie jachty „Katarina“ a jeho stav v čase odchodu z Teriberky.
62. Bol na jachte „Katarina“ záchranný čln? Bol namontovaný s hydrostatom?
63. Bola na jachte „Katarina“ meteorologická stanica? Aké zariadenia zahŕňa?
64. Ktorú vládnu organizáciu ste zaregistrovali na plavbu jachty na more dňa 20.02.2013?
65. Ako prebiehalo plánovanie prechodu? Bola vykonaná predbežná pokládka? Na papierových mapách alebo elektronických?
66. Akú vzdialenosť ste museli prejsť z Teriberky do Murmanska?
67. Ak sú karty elektronické, kto je ich výrobcom a aký typ kariet?
68. Sú v oblasti ostrova pozdĺž trasy prechodu nejaké útočište? Malý jeleň? Ktoré presne, koľko ich je, kde sa nachádzajú, aké sú ich súradnice?
69. Prečo nenainštalovali plachetnice?
70. Bol celý prechod plánovaný pod motorom?
71. Aká je zásoba paliva na lodi?
72. Aká je spotreba paliva pre motor?
73. Ako a akú predpoveď ste dostali pri odchode z Teriberky? Ako často ste dostávali predpoveď? Dostali ste výstrahu pred búrkou?
74. Opíš, ako sa zmenilo počasie po odchode z Teriberky (Označenie smeru a rýchlosti vetra). Ako si meral vietor? Všimli ste si pokles tlaku na barometri?
75. Kedy sa motor zastavil? Ako dlho sa snažíš prísť na motor? Už bola tma?
77. Aké plachty musia byť zdvihnuté na jachte „Katarina“, aby bolo možné jachtu riadiť?
79. Skúšali ste kotviť? Prečo to nefungovalo?
80. Videli ste, že sa jachta „Katarina“ potopila? Mohla jachta zostať na vode po tom, čo si odišiel na nafukovacom člne?
81. Ako vás našli záchranári?
82. Aké opatrenia boli prijaté po vašej záchrane na nájdenie a záchranu jachty Katarina? Priblížila sa záchranná loď „Murmanryba“ k miestu nešťastia?
83. Sú ostrov Cape Oleniy a pevnina oproti ostrovu obývané?
84. Ktorému vládnemu orgánu ste nahlásili nehodu jachty „Katarina“?
85. Podali ste do športového registra žiadosť o vyradenie jachty „Katarina“ z lodnej knihy (lodného registra)?
86. Máte výpis z lodnej knihy (lodného registra) Športového registra o vyradení jachty „Katarina“ z dôvodu jej smrti?
87. Aký je konečný bod vašej plánovanej trasy: názov, geografická poloha, počet míľ od prístavu Murmansk? Počet kilometrov od prístavu Teriberka?
88. Uveďte dátumy plánovanej cesty.
89. Podrobne opíšte, aká bola plánovaná trasa.
90. Dostali ste, mali ste potvrdenie o minimálnom bezpečnom zložení posádky plavidla od federálnej štátnej inštitúcie „Správa námorného prístavu Murmansk“? Certifikát prístavu Teriberka? Čo znamená tento certifikát o minimálnej veľkosti posádky? Už máš originál? skopírovať? duplikovať?
91. Dostali ste povolenie ísť na more od kapitána prístavu Murmansk? Aké sú dôvody (prečo áno alebo prečo nie)? Povolenie od kapitána prístavu Teriberka? Aké sú dôvody (prečo áno alebo prečo nie)? Existuje originál?
92. Kde bola jachta uskladnená počas obdobia ležania?
93. Ako prebiehala preprava jachty do Teriberky? Podrobne opíšte a uveďte dátumy prepravy jachty.
94. Aké sú ustanovenia pre zimnú plavbu v regióne Murmansk?
95. Aké navigačné pomôcky boli na jachte?
96. Boli ste na rybačke?
97. Používali ste siete? Ak áno, tak ako?
98. Presný čas odchodu na more? Kedy je jachta spustená?
Otázky pre svedkov S.V. Sintsova
1. Aké predpovede počasia a od koho ste dostali pre plavebnú oblasť medzi Murmanskom a Teriberkou na 20.2.-21.02.2013? Dostali ste na tieto dátumy výstrahu pred búrkou?
3. Kedy, ako a od koho ste dostali správu o jachte Katarína v núdzi?
4. Viete o tom, že v čase prijatia správy o plavidle v núdzi (jachta „Katarina“) prechádzali v blízkosti jachty „Katarina“ lode?
5. Podľa správ MRCC bola vaša loď a loď Tituvenai poslaná zachrániť jachtu „Katarina“, prečo ste nakoniec prišli zachrániť vy a nie Tituvenai? Viedol ťa niekto? SZO?
6. Ako dlho vám trvalo dostať sa na miesto nehody?
7. Udržiavali ste počas plavby kontakt s jachtou?
8. Kedy ste sa priblížili k miestu nehody?
9. Aké bolo počasie v oblasti nehody? Bola už tma?
10. Ako a kde ste našli posádku jachty “Katarina”?
11. Ako prebiehala záchranná akcia?
12. Koľko členov posádky sa vám podarilo zachrániť? Ako boli identifikovaní zachránení členovia posádky?
13. Kontaktoval vás kapitán jachty so žiadosťou o obhliadku miesta nehody s cieľom lokalizovať jachtu „Katarina“?
14. Bola skutočná príležitosť priblížiť sa k miestu nehody jachty „Katarina“ na vašom plavidle?
15. V tento deň (20.2.2013) ste si vizuálne prezreli miesto vraku jachty „Katarina“?
16. Je váš podpis a pečať na výpise z lodného denníka Murmanryba?
17. Kedy a na akom mieste sa členovia posádky po stroskotaní lode vylodili?
18. Preskúmali ste brehy Malského prielivu? Jeleň počas denného svetla s cieľom odhaliť jachtu "Katarina"?
19. Viete, či loď podobná triedou a typom ako jachta „Katarina“ môže voľne plávať po Barentsovom mori bez vypĺňania dokumentov a kto na to dohliada?
20. Viete o podobných prípadoch na mieste stroskotania jachty „Katarina“, rybárskych sietí, lán, lán a zvyškov vybavenia trawlerov namotaných na lodné skrutky? Stalo sa to vo vašej praxi?
Zašlite kópiu rozhodnutia rozhodcovskému súdu v regióne Murmansk.
Materiály vykonaného súdneho príkazu musia byť zaslané Moskovskému arbitrážnemu súdu (vrátane kópií pasov svedkov) alebo musia byť oznámené dôvody nemožnosti splniť príkaz v primeranej lehote.
Rozhodca: D.I. Dziuba
Výletnú loď Kristina Katarina v súčasnosti prevádzkuje fínska lodná spoločnosť Kristina Cruises.
Parník bol položený v lodenici Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego v poľskom Štetíne pod sériovým číslom B 492/03, objednaný Sovietskym zväzom ako námorný osobný trajekt triedy Dmitrij Šostakovič, projekt B-492. Dvojčatá sú „Dmitrij Šostakovič“, „Georg Ots“, „Michail Suslov“, „Lev Tolstoj“, „Michail Šolochov“ a „Konstantin Černenko“.
Spustenie sa uskutočnilo 17. apríla 1981. Uvedený do prevádzky v apríli 1982 pod názvom "Konstantin Simonov". Spočiatku bol parník odovzdaný posádke spoločnosti Far Eastern Shipping Company, domovského prístavu Vladivostok. Na svojej prvej plavbe loď odišla z Rigy na Kubu a vrátila sa do Odesy. Kvôli nedostatku skutočnej nakládky na Ďalekom východe bola 10. augusta 1982 loď prevedená do Black Sea Shipping Company, domovského prístavu Odesa. Parník prijal čiernomorskú posádku vedenú kapitánom S.I. Rodimym.
9. januára 1987 bol parník prevezený do Baltic Shipping Company, domovského prístavu Leningrad. V rokoch 1987-1988 bola loď modernizovaná v západonemeckých lodeniciach Lloyd Werft v Bremerhavene, po modernizácii premávala do roku 1996 na linke Leningrad-Helsinki-Petrohrad, pričom v tomto období spustila sovietsku vlajku a vztýčila ruskú.
18. mája 1996 bol parník zatknutý v prístave Kiel za neplatenie dlhov a predaný pod kladivom spoločnosti Pakartin Shipping Co. Ltd, ktorá ju premenovala na Francesca. Parník začal lietať pod vlajkou štátu Cyprus, jeho domovským prístavom je Limassol.
V septembri 2000 vložku získala spoločnosť Abcus Shipping Ltd., ktorá vložku premenovala na Iris. Loď zmenila vlajku na maltskú, jej domovským prístavom je Valletta. Po vykonaní opráv v roku 2001 izraelská spoločnosť Mano Maritime dodala parník na linku Odesa - Haifa, kde bola prevádzkovaná do roku 2009.
Dňa 11. decembra 2009 loď kúpila výletná spoločnosť Kristina Cruises, aby nahradila parník „Kristina Regina“, postavený v roku 1960.
24. februára 2010 bola ukončená registrácia do fínskeho registra, na parníku bola vztýčená fínska vlajka a za domovský prístav bol zvolený prístav Kotka.
Modernizáciu lode vykonal koncern Almaco v Kotka a Naantali, počas ktorej bolo aktualizovaných všetkých 193 kajút, schodiská, verejné priestory, konferenčná miestnosť, reštaurácia a mnoho ďalšieho.
31. augusta 2010 sa parník pod novým názvom „Kristina Katarina“ vydal na svoju prvú plavbu po Stredozemnom mori.
V roku 2012 Kristina Katarina plavila Stredozemné a Čierne more.
Výletná loď "Kristina Katarina", IMO: 7625811, vlajka Fínsko, domovský prístav Kotka, bola postavená v apríli 1982, výrobné číslo B 492/03. Staviteľ lode: Lodenica Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego v poľskom Štetíne. Majiteľ a prevádzkovateľ: Kristina Cruises, Kotka, Fínsko.
Hlavné charakteristiky: Výtlak 12907 ton, vlastná hmotnosť 1762 ton. Dĺžka 137 metrov, šírka 22 metrov, ponor 6 metrov. Rýchlosť 15 uzlov. Parník má deväť palúb, z ktorých šesť je osobných. Pojme 450 pasažierov, ktorí budú ubytovaní v 193 kajutách. Posádka sa pohybuje od 90 do 100 ľudí
Na palube lode sú: dve reštaurácie, kaviareň, bistro, tanečná sála, relaxačný a čitateľský klub, vonkajší bazén s morskou vodou, detský bazén, jacuzzi, posilňovňa, sauna, salón krásy, detská herňa, obchod a žehliareň.
Kristina Cruises zrušila všetky svoje plavby na Kanárske ostrovy, ktoré mala výletná loď Kristina Katarina prevádzkovať v období od 28. novembra 2013 do 20. marca 2014 vrátane. Rozhodnutie ovplyvňuje plány 2500 zákazníkov lodnej spoločnosti. Náklady na plavbu sú 1200-2500 eur. Spoločnosť sľubuje, že zákazníkom vráti peniaze.
8. januára 2014 bol parník predaný a prevedený na nových majiteľov na Kanárskych ostrovoch v Las Palmas. Parník bol premenovaný na Ocean Endeavour.
V dňoch 18. – 19. januára 2014 loď odišla z Las Palmas do prístavu Lerwick v Škótsku, kde bude šesť mesiacov slúžiť ako hausbót pre pracovníkov Shetland Gas Plant (SGP). Parník si prenajal Petrofac.
Načítava...