Skeppsrigg. Designegenskaper hos segelfartyg Beväpning av ett segelfartyg

En mast är ett vertikalt eller lätt lutande sparträ som fungerar som grund för att fästa andra delar av sparren (topmaster, gårdar) och sätta segel. Masterna på stora rakriggade segelfartyg nådde en höjd av 60 m eller mer med en nedre deltjocklek på upp till 1 m.

Masterna gjordes av flera träd som sträckte ut varandra i höjdled. Det nedre trädet kallades en pelare eller helt enkelt en mast, och förlängningen kallades en toppmast.

Beroende på fartygets storlek och typen av segelrigg kan antalet master variera. Varje mast har sitt eget namn. Så på ett tremastat fartyg kallas den första masten från fartygets fören för masten, den andra är stormasten, den tredje, den minsta, är mizzen-masten.

Fig: Mastkonstruktion.

1 - Nedre mast (kolumn); 2 - axel; 3 - järnok; 4 - kycklingar; 5 - långa försäljningar; 6 - spridare; 7 - ezelgoft; 8 - toppmast; 9 - toppmast; 10 - bom topmast; 11 - flaggstång; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - träok; 15 - skala; 16 - skalfäste; 17 - vulling parning.

Den högsta masten har alltid varit stormasten. Dess höjd för tre rakriggade mastade skepp bestämdes av skeppets längd längs gondäcket, hopfällt till största bredd och delat på mitten. Höjden på förmasten och mizzenmasterna, tillsammans med deras toppar, bestämdes av stormastens höjd. Så längden på förmasten var 8/9, och mizzen-masten var 6/7 av stormastens längd. Dessa proportioner ändrades ofta efter byggarens gottfinnande.

Ordet "för" läggs till namnen på sparträd, delar av rigg och segel relaterade till förmasten, men förstärkt ovanför den översta plattformen. "Bram" är ett ord som läggs till namnen på en spar, rigg eller segel, vilket indikerar att de tillhör tredje generationen från botten. "Bom" - indikerar tillhörighet till den fjärde generationen underifrån. För styrka var de nedre masterna, såväl som bogspröten, gjorda av flera balkar, sammanbundna med band - kabelvulings. Den nedre änden av masten - sporren - slutade med en tapp, som sattes in i ett steg - en hylsa placerad på kölsonen. Toppen av masten kallas toppen. Längst upp finns en tapp på vilken det finns en ezelgoft som förbinder masten med toppmasten. På båda sidor om masten fästes formade bitar som kallas kycklingar, till dem fanns två längsgående balkar - långsålning, och på långsålningen en toppplattform eller helt enkelt Mars.

Mars

Tidigare, på segelfartyg med raka segel, såg mars ut som en rund korg. Omkring mitten av 1700-talet. Mars börjar göras nästan rektangulär, bara bågdelen var rundad. Tremastade fartyg förde tre toppsegel, som namngavs efter att de tillhörde en eller annan mast: på förmasten fanns ett för-toppsegel, på stormasten fanns ett stor-toppsegel och på mizzen-masten fanns ett kryssande toppsegel. .

Ris. 1. Mars detaljer:

1 - nedre mast (kolumn); 2 - kycklingar; 3 - långa försäljningar; 4 - spridare; 5 - hundhål; 6 - Mars; 7 - toppen av masten; 8 - ezelgoft; 9 - toppmast.

Ris. 2. Koppling av topmast med topmast:

1 - toppmast; 2 - kycklingar; 3 - långa försäljningar; 4 - spridare; 5 - toppmast; 6 - ezelgoft; 7 - topphöljen; 8 - Schwitz-sliten-slunga.

Alla toppmaster var också kopplade till varandra med hjälp av salings och ezelgofts, men av mindre storlekar.

Ezelgoft är en träram med två hål: en fyrkantig, i vilken toppen av den nedre masten sätts in, och en rund, i vilken den efterföljande toppmasten förs in. Salings och ezelgofts, beroende på deras tillhörighet till en viss mast, kallas: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (förbinder bogspröt med fock ) etc.

Bogspröt

Ett bogspröt är en horisontell eller lätt lutande balk (en lutande mast) som sticker ut från fören på ett segelfartyg och används för att bära raka segel - en blind och en bombgardin. Fram till slutet av 1700-talet. bogsprötet bestod av endast ett träd med en blind toppmast. Från slutet av 1700-talet. bogsprötet förlängs med hjälp av en fock, och sedan en bomfock. Persiennen och bombgardinen är inte längre placerade på den, den tjänar till att förlänga stagen på förmasten och dess toppmaster, samt att fästa de trekantiga försegeln - fockar och stagsegel.

Själva bogsprötet fästes vid skeppets för med en vattenvulging gjord av en stark kabel och senare (1800-talet) kedjor.

Ris. Bogspröt.

a - XVIII-talet; b - sent 1700-tal; i - första hälften av 1800-talet; 1 - bogspröt; 2 - knitsa; 3 - bowsprit ezelgoft; 4 - Mars; 5 - blind toppmast; 6 - blind-topmast; 7 - flaggstång; 8 - klotik; 9 - jigg; 10 - bom-montör; 11 - ezelgoft; 12 - gaffelgardin; 13 - Martin bom; 14 - spö kille; 15 - kabelavlastning.

Stående riggning av ett segelfartyg

Bogspröt, master och toppmaster på ett segelfartyg säkras i en specifik position med hjälp av specialrigg som kallas stående rigg. Stående rigg inkluderar: vant, forduns, stag, akterstag, perths, samt livlinans fock och bomfock.

När den väl är lindad förblir den stående riggen alltid orörlig. Den är gjord av tjockt växtrep.

Stående rigg av ett 90-kanon, tvådäcks slagskepp från 1700- och 1800-talen:

1 - vatten stannar; 2 - Martin stannar; 3 - Martin stag från bomstaget (eller nedre akterstaget); 4 - förstaget; 5 - för-älg-vistelse; 6 - för-älg-stag-stag (fungerar som en skena för för-topp-stagsseglet); 7 - för-vistelse-vistelse; 8 - jib-rail; 9 - för-gateway-vägg-stag; 10 - bom-jib-rail; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - stöttepelare; 13 - huvudälg-stag; 14 - huvud-älg-vägg-stag; 15 - huvudvistelse; 16 - main-gateway-stay-stay; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - mizzen vistelse; 19 - kryssning-vistelse-vistelse; 20 - kryssning-bryn-vistelse-vistelse; 21 - kryssning-bom-bram-vägg-stag; 22 - vattenbakstag; 23 - Fockbackstag; 24 - bom-jumper-backstag; 25 - främre höljen; 26 - framväggsvant; 27 - fram-ram-vägg-vant; 28 - för-sten-forduns; 29 - för-bram-mur-forduns; 30 - för-bom-bram-sten-forduns; 31 - huvudhöljen; 32 - huvudväggskåp; 33 - huvudram-vägg-hölje; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotta-port-vägg-forduny; 36 - grotta-bom-bram-vägg-forduny; 37 - mizzen höljen; 38 - kryssningsvägghölje; 39 - kryssning-bram-vägg-hölje; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.

Vantar är namnet på stående riggredskap som används för att förstärka master, toppmaster och toppmaster på sidorna och något baktill. Beroende på vilken sorts träd vanten håller får de ett tilläggsnamn: förstag, förväggsstag osv. Vanten tjänar även till att lyfta sjömän på master och toppmaster vid arbete med segel. För detta ändamål, tvärs över kablarna på ett visst avstånd från varandra, finns hampa, trä eller metalltappningar. Hampavanten knöts till vanten med en bleknut på ett avstånd av 0,4 m. De nedre vanten (hampan) var tjockast på segelfartyg, deras diameter nådde 90-100 mm. Väggkablarna gjordes tunnare, och ramväggskablarna gjordes ännu tunnare. Vanten var tunnare än sina vanten.

Toppmaster och toppmaster stöds dessutom från sidorna och något bakifrån av forduns. De övre ändarna av vanten och fordun är fästa vid masten eller toppmasten med hjälp av ogoner (öglor) som sätts på topparna. Killar, väggstag och karm-väggstag ska paras ihop, d.v.s. tillverkad av ett stycke kabel, som är vikt på mitten. Om antalet vant på varje sida är udda, så görs det sista vantet mot aktern delat, d.v.s. enda. Samma regel gäller för Forduns. Antalet vant och underarmar beror på mastens höjd och fartygets bärförmåga.

Vanten och fordarna var stoppade (täckta) med kabeltelfer på deadeyes - specialblock utan remskivor med tre hål för en kabellina. Förr, på alla militära segelfartyg och stora handelsfartyg, förstärktes, för att öka vinkeln med vilken de nedre vanten och fordun går till masterna, kraftfulla träplattformar - rusleni - på fartygets utsida, vid däck nivå. De säkrades med höljen smidda av järnremsor. Den nedre änden av höljena fästes vid sidan, och dödögonen fästes vid sina övre ändar så att de senare nästan rörde vid deras nedre del med kanalerna.

De övre dödögonen binds in i höljena och fordunerna med hjälp av ogoner och benseller (märken). Toppmastvanten var utrustade på samma sätt som de nedre vanten, men deras döda ögon var något mindre.

Den stående riggen som bär upp spartrarna i mittplanet framför kallas stag, som liksom de nedre vanten var gjorda av tjock kabel. Till stående rigg hör även perths - växtkablar på gårdarna, på vilka seglare står medan de arbetar med segel på gårdarna. Vanligtvis är ena änden av perten fäst vid änden av gården, den andra till mitten av gården. Perths stöds av rekvisita - sektioner av kabel fäst vid gården.

Den stående bogsprötsriggen tjänar till att stödja och stärka bogsprötssparträden. Den består av förstag, akterstag, perdar osv.

Stående bogsprötsrigg:

1 - vatten stannar; 2 - vattenbakstag; 3 - fockstag; 4 - fockbackstag; 5 - bom-stag; 6 - Martin backstag; 7 - bom-jumper-backstag; 8 - övre rullgardinsbackstag; 9 - nedre rullgardinsbackstag; 10 - bom-passare perts; 11 - fockperts; 12 - lop stannar.

Ett fartygs sparring och riggning avser all rörlig eller vilande utrustning - master, lasthalvmaster, varv, gafflar, lastbommar, vant, förstagstag med alla tillhörande delar. Detta namn har bevarats sedan segelfartygens dagar, men dess betydelse har ändrats avsevärt under denna tid. Sålunda säkerställde till en början sparring och riggning av ett segelfartyg fartygets framåtgående rörelse, och nu är deras huvuduppgift på moderna lastfartyg att placera en lastanordning, och på passagerarfartyg, isbrytare, bogserbåtar och liknande flytande farkoster - signalutrustning.

Beväpning av ett segelfartyg

a - beväpning av en bark med en hjälpmotor; b - typer av seglingsvapen; c - typer av segelfartyg.

1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen mast; 4 - mizzen-gaff; 5 - kryssning toppsegel; 6 - toppmast; 7 - huvudtoppmast; 8 - huvud-bom-bram-ray; 9 - huvud-bom-bramsail; 10 - helljus; 11 - storsegel toppsegel; 12 - kryss-topp stagsegel; 13 - kryssningsvistelse; 14 - upsel; 15 - övre storsegel; 16 - nedre storsegel toppsegel; 17 - grotta; 18 - huvudtoppmast; 19 - stormast; 20 - övre grotta-Mars-ray; 21 - nedre grotta-Mars-ray; 22 - storsegel; 23 - huvud-bom-topp-stagssegel; 24 - storsegel stagsegel; 25 - storsegel-stagssegel; 26 - för-bom-bram-ray; 27 - främre toppmast; 28 - för-bom-bramsel; 29 - framram; 30 - förbramsel; 31 - för-bom-stag; 32 - bom-jib-rail; 33 - övre för-Mars-gården; 34 - övre för-toppsegel; 35- för toppmast; 36 - nedre för-Mars-gården; 37 - nedre för-toppsegel; 38 - foquere gård; 39 - förmast; 40 - försegel; 41 - för-topmast-stagssegel; 42 - mittfock; 43 - fock; 44 - bomfock; 45 - bogspröt; 46 - lateen segel; 47 - rakt racksegel; 48 - luger eller racksegel Tretyak; 49 - luger eller kvartssegel; 50 - sprintsegel; 51 - gaffelsegel; 52 - guari; 53 - Bermuda segel; 54 - evers; 55 - logger; 56 - ketch; 57 - avmastad gaffelskonare; 58 - tvåmastad toppsegelskonare; 59 - brigantine (schooner-brig); 60 - brigg; 61 - tremastad gaffelskonare; 62 - tremastad toppsegelskonare; 63 - tremastad toppsegelskonare; 64 - barquentine (barkskonare); 65 - bark; 66 är ett fartyg med full beväpning.

Huvuddelen av sparren är masten. Beroende på användningsändamål finns signal-, last- och specialmaster av trä eller rör av stål eller lättmetall. För att ta upp de krafter som uppstår vid rullning och stigning vid stark sjö, fästs masterna på sidorna eller i mittplanet med hjälp av vant och stag bestående av stållinor. Signalmasterna innehåller signal- och radioantenngårdar och ofta även en gaff för hissning av landets flagga. Vi har den senaste informationen om riggarbeten. Dessutom innehåller de flaggfall och en lykthållare.

Sparrar och rigg av lastfartyg

a - last- och signalanordningar på ett lastfartyg av gammal design; b - lastfartyg med lastbommar och fartygskranar.

Den enklaste konstruktionen är gjord av rörformade master (Fig. nedan a), som har en lastbom fram och bak. För att få plats med andra lastbommar är en saling monterad på toppen av masten, och en travers fästs i masten två till tre meter över däck. Traversens ändar vilar på korta ventilationsstag. Saling och travers består ofta av en enda lådbalk (bild nedan b). De vanligaste tvåfotade masterna har vanligtvis ingen stående rigg, vilket ökar sikten mot öppet däck. Ibland vid arbete med tunga bärande anordningar installeras stag på motsatt sida (Fig. nedan c).

Lastmaster

a - rörformig mast; b - rörformig mast med saling- och lastbomtravers; c - tvåbent mast. 1 - antenngård; 2 - gård; 3 - sökljusstråle; 4 - observationspost på masten ("kråkboet"); 5 - höljen; 6 - toppmast; 7 - försäljning; 8 - ventilationskolonn; 9 - fundamentet för lastbommen.

Lasthalvmaster, till skillnad från master, är sällan utrustade med toppmaster och monteras parvis utanför fartygets mittlinje mellan luckor eller på luckor. De har i regel inga förstagstag utan är ofta förbundna med varandra med hjälp av ett anslutande förstag eller travers. Lasthalvmaster används ofta för ventilation av lastrum; i detta fall är de försedda med däcksfläktuttag.

Last halvmaster

a - placering av halvmaster; b - halvstång med travers; c - halvmast med topp och höljen; d - halvmaster utan stag. 1 - toppmast; 2 - travers; 3 - last halvmast; 4 - topik; 5 - höljen.

Master och halvstång säkras med vajrar och stag, som i nästan alla fall består av stålvajrar. De är fästa i ena änden till masten (saling) eller till halvstången med kraftiga stötar (kabelvant), och andra änden till basen av vanten (stag) i omedelbar närhet av bolverket. Vanten eller stagen med kolv fästs vid masten eller till vanten med hjälp av klossar; Om det finns gaffelrepslås krävs inga lås. Mellan vanten eller stag och vant finns spännskruvar för att dra åt vajrarna.

Huvuddelarna av däcket och överbyggnaderna på ett segelfartyg (med början från
näsa), bildad i segelflottan:

latrin – ? överhänget i fören på segelfartyget som fören dekoration installerades på, och längs sidorna? latriner för utrustning
sida (för närvarande kallas alla toaletter på fartyg och fartyg, oavsett plats, latriner);

tank -? en överbyggnad vid fartygets förände, utgående från stäven, som tjänar till att skydda däcket från översvämning på mötande
våg, för att rymma kontorslokaler (måleri, skeppare
och så vidare.). En sådan överbyggnad som är delvis infälld i fartygets skrov (vanligtvis halva höjden) kallas ett förslott;

midja - en del av det övre däcket från förmasten (den första från fören), eller från förens överbyggnad till stormasten (den andra från fören), eller den akteröverbyggnaden;

quarterdeck (däck) - den akter övre delen av däcket, upphöjd av en avsats, där alla reglage på segelfartyget var placerade;

ut ? - del av däcket mellan mizzen-masten (tredje aktermasten) och den aktre flaggstången.

På 1400-1500-talen installerades en fjärde aktermast på fartyg, som britterna kallade Bonaventure ? mast, och italienarna? föll .

En starkt lutande bogmast kallas bogspröt , dess lutningsvinkel mot horisonten är nu cirka 20°, på gamla skepp och galärer är den cirka 36°.

Segel placerades på masterna, vilket säkerställde framdrivningen av fartyget. Bestod seglen av flera sydda paneler av speciellt linnetyg? duk.

Finns det två huvudtyper av segel?- hetero Och sned. Raka segel bärs på gårdar, sneda segel -? på stannar (stagsegel) och igen gaffsar(provsegel).

Kanterna på seglen, kallas förlikar , för styrka är de mantlade med ett speciellt rep, hette det lyktrosom . På grund av det stora antalet olika segel, rigg och redskap finns det speciella namn för dem, som utgör en sorts maritim specificitet och en källa till särskild stolthet för riktiga seglare.

En uppfattning om segel av fartyg från 1700-talet ges i fig. 9.8, som visar ett tremastat fartyg av 1:a rang med full beväpning. Sådana fartyg bar följande segel.

Raka segel (namnen anges i figuren i siffror i ordning från botten till toppen):

på bogsprötet finns en rullgardin (1) och en rullgardin (2); på förmasten? försegel (3), försegel (4), försegel (5); på stormasten? storsegel (6), huvudtoppsegel (7), huvudtoppsegel (8); på mizzen-masten? - cruys-topsegel (9), cruys-bramsel (10). Snedsegel: på bogsprötet för- eller försegel (11), förstagssegel (12), fock (13); mellan förmast och stormast? storsegel stagsegel (endast på fartyg med mindre än 50 kanoner), storsegel stagsegel (14), midskepps stagsegel (15), storsegel stagsegel (16), storsegel stagsegel; mellan huvud- och mizzen-master? Mizzen-staysail eller upsegel (17), cruising-staysail (18), cruising-top-staysail (19); på mizzen masten? mizzen (20).

I gynnsamt väder, för att öka hastigheten, förutom de huvudsakliga raka seglen, installerades ytterligare sådana? rävar :

på för- och huvudmaster? under- och marsa-rävar. I slutet av seklet började också bram-lisels användas.

Det bör noteras att seglingsvapen är mycket olika, beroende på typen av fartyg och varvsbyggnadens utvecklingsperiod.

Placeringen av vapen, barlast och proviant på segelfartyg var strikt reglerad, vilket var resultatet av en lång tids test.

Lastningen av ett segelfartyg på 1700-talet utfördes på följande sätt (bild 9.9). I den nedre delen av skrovet, i det så kallade vattenlastrummet, fanns gjutjärnsballast. Dessa voro gjutjärnsstänger vägande 8 och 2,4 pund*), som lades, hårt tryckande mot varandra, från den ena sidan till den andra. Dessutom, i området för huvudmasten, i fartygets tyngdpunkt, placerades det största antalet stänger. För att förhindra att ballast rullar från sida till sida under pumpningen delades lastrummet in i längsgående fack, som kallades banker. Efter att gjutjärnsballasten fyllts med små stenar lades tomma vattentunnor på den. I det här fallet var de största tunnorna i den nedersta raden placerade tätt mot varandra och halvt nedgrävda i stenballast. Efter att ha lagt bottenskiktet (eftersläpning, därav den nautiska termen "att stå på en stock", d.v.s. på sidan), fylldes tunnorna, som börjar med det mellersta, placerade i fartygets mittplan, med vatten från en slang. Den mellersta stocken av de mindre tunnorna lades på bottenlagret.

För sjömän att arbeta i lastrummet lämnades ett utrymme på cirka en meter ovanför tunnorna. Tomrummen mellan tunnorna fylldes med ved. Vissa fat innehöll proviant (vin, smör, corned beef).

Vattnet som samlades i botten av lastrummet pumpades överbord med hjälp av pumpar installerade nära stormasten. För att skydda pumparna från igensättning och skador från botten till nedre däck byggdes en speciell låda runt stormasten, som kallades läns eller vel.

För att placera alla torra proviant (säckar med mjöl, salt, spannmål) och matlagningsutrustningen (grytor, tallrikar, glas, vågar) under nedre däck gjordes en plattform över hela fartygets bredd på ett avstånd av 1,9 m.
(cockpit).

Utrymmet under sittbrunnen (lastrummet) delades av tvärgående skott i ett antal stora fack: i den centrala delen av fartyget? vattenrum, bog (stor) och akter (små) besättningskammare.
Kruyt-kammare var avsedda för förvaring av krut i tunnor, som var tätt staplade på ställ. Krut hälldes i kapsyler*) på särskilt anvisade områden.

Proviant förvarades i kaptenens och officerens källare, som låg framför den aktre kryssningskammaren. Botten av dessa källare var täckt med sand. De hade också särskilda fack för bomber
och granatäpple. Artilleritillbehör och förnödenheter (horn, kokoras, läder och brandrör) lades ut ovanför besättningskamrarna. Skepparhytterna låg nära utgången från kryssningskammaren. Här förvarades också duk, markiser, segeltrådar, linor, pålar, hammare och andra fartygstillbehör.

Gallerierna längs sidorna av sittbrunnen användes av snickare och kittare för att täta hål under strider.

Den mellersta delen av sittbrunnen var avsedd för sjuka och sårade, som en plats med minsta påverkan från pitching.

Sjömän, skyttar och soldater bodde på nedre däck, närmare fören på fartyget. Det fanns ankare fairleads precis där. Vid den punkt där ankarlinorna drogs in fanns en hasstank för förvaring av ankarkedjan eller repet. Klotanken var avsedd att förhindra vatten från att spridas över hela fartyget vid val av ankare, den var väl tätad och tjärad och hade spridare för vattendränering.

Artilleriofficerare och navigatörer bodde i en hytt bakom stormasten. Fartygets kontor låg i närheten. Ombordstigningsvapen (musköter, pistoler, gäddor etc.) förvarades i närheten. Det fanns en speciell plats för vapen framför mizzen-masten.

För att hämta ankarna användes en stor spira, som låg mellan huvud- och mizzenmaster. Den hade två trummor: en på den första och den andra på det andra batteridäcket. För tunga lyft
En liten spira användes, som låg på övre däck mellan förmast och stormast.

Kaptenlöjtnant och löjtnanter ockuperade avdelningsrummet, som var beläget i akterdelen av fartyget på övre däck (fördäck). Midskeppsmän och midskeppsmän bodde under kvartsdäcket.

På kvartsdäcket fanns en fartygskompass i binnaclet. På övre däck mellan förmasten och stormasten fanns rostras?-ställningar för båtar och en reservspark. Kaptenens stuga är
placerades i aktern på fartyget.

I kabinen på styrbords sida bodde fartygsprästen.

Pentry (köket på fartyget) låg i fören under förslottet.

Framför den, på ena sidan, fanns fartygets sjukstuga, och på den andra var en veke fäst och en tunna med vatten installerades.

På övre däck mellan de små och stora spirorna fanns under färder staket och burar för höns, ankor, gäss, grisar och kalvar.

På slavhandlarnas fartyg (i mitten) sänktes de övre gårdarna och de övre bommarna ner på däcket, när de tog emot "levande varor" ombord, som var fixerade på en höjd av 2,5 - 3,0 m. I på samma sätt, längs skeppets sidor i nivå med ledstången, var de förstärkta stockar Brädor placerades på den resulterande ramen. Så hela det övre däcket låg under ett galler med hål på ca 30 cm. Strukturen täcktes med bambumattor ovanpå för att skydda den från solen. Slavar som kom in i skeppet kunde inte hoppa överbord: den del av däcket där de var belägna, inhägnade med en vägg av tjocka träplankor? "barrikad".

Runt hela fartyget, längs sidorna, sträcktes nät inuti, i vilka rullar förvarades upprullade -? lagets personliga tillhörigheter. Under striden skyddade de personal från buckshots och fiendens kulor.

Placeringen av artilleri på flottans segelfartyg förtjänar särskild uppmärksamhet. De tyngsta kanonerna var placerade på det nedre däcket - gondäcket, medelkalibervapen - på det övre däcket, och de minsta -? på kvartersdäcket och förgården. Detta arrangemang dikterades av önskan att bättre säkerställa fartygets stabilitet.

Vapnen monterades på vagnar (fig. 9.10) och säkrades tillsammans med dem med tjocka (5?-8 tum) tjärade rep (byxor) 2,5 gånger längden på vapnet, kopplade till sidoöglorna (ringarna). Under
vapenvagnarna innehöll kofot och vapenpistoler (träspakar för att ändra sikten på vapnen när man skjuter), och under vapnen? banniks (i form av en ruff? för att rengöra hålet), hammare (för att leverera laddningen till platsen) och vadder (korkskruvsliknande anordningar för att ta bort vadrester). Bredvid kanonen, i ringar av tjockt rep (fendrar), som hindrade kanonkulorna från att rulla över däcket, fanns en del av kanonkulorna. För att skydda däcket från skador placerades träkuddar med spår under kanonkulorna. Resten av kärnorna placerades i mitten av däcket och runt lastrumsluckorna. Kanonkulorna förvarades i lådor placerade i lastrummet nära stormasten.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt att montera kanonerna på ett marscherande sätt (fig. 9.11). Detta är inte förvånande, eftersom massan på pistolerna nådde 500 kg. Det är lätt att föreställa sig vad en sådan massa skulle kunna göra, röra sig längs däcket när fartyget gungade. Det bör noteras att de starka anslutningarna av vapendäcken var gjorda av stora storlekar (Fig. 9.12).

Bland designegenskaperna hos segelfartyg (deras utseende går tillbaka till 1800-talet) noterar experter bytet av spakstyrsystem med kolderstock till mer moderna ratt (ratt). Sedan dess har rodret blivit en av symbolerna för sjöfartsyrket.

Utformningarna av styrenheten med en calderrod och en ratt med kabeldragning (kallad sturcable) visas i fig. 9.13. Styrledningsledningar gjorde det möjligt att avsevärt öka roderbladets avböjningsvinkel (upp till 15° mot föregående 5°), vilket förbättrade segelfartygens manövrerbarhet.

Det måste sägas att uppmärksamhet inte bara ägnades åt de inre strukturerna under byggandet av segelfartyget. Under den granskade perioden ansåg skeppsbyggarna att utseendet inte var mindre viktigt. Varje fartyg var en individuellt producerad struktur, och
skeppsbyggare försökte ge det egenskaperna hos ett marinkonstverk.

Snidade skulpturer av religiöst och mytologiskt innehåll, ornament och förgyllning? allt gick till att dekorera skeppet. Det var särskilt många dekorationer vid för och akter. En uppfattning om denna typ av dekor ges i fig. 9.14.

Under den efterföljande utvecklingsperioden för segelflottan (slutet av 1700-talet - första hälften av 1800-talet) blev dekorationen av fartyg mer blygsam; skulpturer och basreliefer från aktern försvinner praktiskt taget, bara de stråkristade figurerna finns kvar. Med tillkomsten av metall och ånga överger skeppsbyggare helt denna typ av skrovdekoration.

På skrivbordet ligger en nästan färdig modell av en gammal segelbåt. Hon bär vant och fördon, och stag läggs prydligt ovanpå vanten. För att avsluta med den stående riggen och gå vidare med att installera den löpande riggen, är det bara att utrusta bogsprötet. Men är detta verkligen en så liten sak? Låt oss ta en titt...

Bogsprötsrigg

Först och främst lägger vi surrningar (vattenfyllande) på bogsprötet - en kabel som går runt bogsprötet och passerar genom hålet i bogsprötet eller genom kolven i stammen. Water-wooling består av 9-11 linjer som skär varandra och slutar med ytterligare ett dussin horisontella linjer. Det är svårt att komma på ett bättre sätt att säkert ansluta bogsprötet till fartygets för. Det är därför, från och med 1500-talet, nästan alla segelfartyg i den gamla och nya världen var utrustade med vattenull.

Fören änden av briggen "Mercury" - strax ovanför den huvudsakliga älg förstaget finns en vattenväg.

Lite senare, på 1600-talet, började man, för att motverka förstagets och förstagets dragkraft, att installera ytterligare redskap - ett vattenstag, som höll bogsprötet underifrån. Till en början var vattenstaget en enkel hiss som fästes på fartygets bogspett och bogspröt.

På modellen passerar vi vattenstaget genom hålet i knyavdiged, väver (skarvar) ihop ändarna och slutar upptill med ett stagblock. Vi installerar det parade blocket nära bowsprit eselgoft. Med hjälp av en tunn kabel (för oss är det bara en tråd) stränger vi på blocken - och vattenstaget förvandlas till en enda helhet! På modeller av engelska fartyg fyller vi vattenstaget lite annorlunda, med hjälp av ett par vanliga dödögon.

Fören änden av slagskeppet "Ingermanland" - vattenstag montera i knyavdiged.

Bogsprötsriggen blir något mer komplicerad om vi tittar på en modell av ett 1800-talsfartyg. På en sådan modell måste vattenbakstag installeras för att stödja ett långt bogspröt på sidorna. Vattenbakstag fästs med krokar i rumpan på fartygets kindben och är stoppade med hissar på bogsprötet eselgoft.

Glöm inte en så viktig del av stående riggutrustning som bogsprötets ryggstöd. Det var ett slags kabelräcke som fungerade som försäkring för sjömän när de gick på förspröt. Å ena sidan är ryggstödet fäst vid tankens skott eller på skaftets pollare, å andra sidan - till kolven på bogsprötet eselgoft. Ibland kan bogsprötets bakspröt i mitten stödjas av en kille fäst vid fartygets försegel.

Brig "Mercury" - ett par backstag går parallellt med bogsprötet, och vattenstag och vattenbackstag syns också.

Riggning av fock och bom-domare

När bogsprötet är riggat är det dags att gå vidare till installationen av den stående jibbriggen. För att förstå varför det redan långa bogsprötet kompletterades med en fock, låt oss titta på historien...

brig "Mercury" - på platsen där förstaget är fäst är surrningssurrningarna synliga. Styr fockstaget genom martinbommen och styrfingerborgen under bogsprötet.

På 1700-talet togs platsen för skrymmande raka segel på bogsprötet av effektivare och bekvämare fockar. Men raka segel övergavs inte omedelbart - tvärtom, för att installera ytterligare raka segel, förlängdes bogsprötet genom att installera en fock. Det fanns ett hål i jiggens sporre genom vilket den surrades med ett bogspröt. I sin tur fick jiggen förstärkas med ytterligare tackling för att kompensera för spänningen i förmaststagen. Denna typ av tackling kallades fockstag eller martinstag. Den applicerades med eld på jiggens för och för att öka spridningen fördes den genom hålet i bogsprötsskottet - Martin-bommen, fäst vid bogsprötets ezelgoft. Därefter leddes marinstaget genom ett styrblock eller fingerborg mitt i bogsprötet och hissarna stoppades upp på fartygets förslott. Vi kommer att följa samma sekvens på modellen.

Slagskeppet "Tsesarevich" - bogsprötet har ett dubbelt förstag.

Några ord om funktionerna i att koppla en dubbel martin-stag. Från fören på jiggen passerar den genom två martin bomskott placerade i en vinkel på cirka 100°, sedan genom två block på bogsprötet och avslutas med ett par tacklingar på förslottet.

Om fartyget har en fock och en fock, gjorda av ett stycke trä, måste vi täcka två enkla stöttepelare. Först genomför vi bomstaget. Från fören på bomjiggen går den genom hålet i martinbommen och är fylld med hissar på höger sida av förslottet. Stagfocken, fäst vid toppen av focken, måste passera genom ett annat hål i martinbommen, högre än det föregående. Vi fyller den med hissar på tanken, men på vänster sida.

För att stödja jiggen från sidorna installerar vi speciella parade kablar - bakstag. Det första paret av dem placerades på jiggens ben, långa hängen fördes genom krengeln på blindgården och avslutades med tacklingar ca 1 meter från gården. Parade block av dessa hissar fästes med krokar - i kolvarna på framsidan av kranbalkarna, på små bitar av tanken eller på fartygets kindben. Det andra paret buckshots fixerades för sidopunkter i fockringen. (Detta var namnet på en ring med en krok eller en rulle, som rörde sig fritt längs jiggen och tjänade till att fästa förstaget.) Därefter bars bakstagen på liknande sätt genom det andra paret krengel på blindgården, belägen närmare focken, och avslutade, som vanligt, hissar.

"Saint Nicholas": guidar backstagen genom stänkskärmarna på den blinda gården.

För att arbeta med segel måste fock och bomfock vara utrustad med sittpinnar. Perts applicerades med eld på jiggens tå och fästes vid bogsprötets ezelgoft. Det andra paret perts sattes på bomfockens ben och fixerades på den övre delen av focken. Perten hängde på cirka 2 fots höjd och saknade stöd, och för att förhindra att sjömännens fötter halkade, knöts knutar på perten - knapparna.

"Är det möjligt att exakt upprepa alla nyanser av att koppla riggen på modellen?" - du frågar. Såklart du kan. Men bara om du noggrant väljer trådar för att göra riggutrustning - de ska vara utan märkbar ludd, ha färgen och strukturen som ett riktigt vridet rep. Lägg de lätta trådarna åt sidan omedelbart. När den stående riggen riggades blev den så småningom svart. På grund av sortimentets något annorlunda sammansättning var färgen på den stående riggen på franska fartyg mörkbrun.

För riggning är trådar gjorda av konstgjorda fibrer bäst lämpade: de är lätta att vrida, hållbara och deras längd ändras lite med fluktuationer i temperatur och luftfuktighet. Men glöm inte att syntetisk riggning kräver särskilt noggrann limning av knutarna (de tenderar att lösas upp spontant).

Och slutligen, Hamlets berömda fråga "Att vrida eller inte vrida?" Jag skulle svara jakande på detta, eftersom endast vriden riggning ser realistisk ut. Naturligtvis är det på modeller mindre än 1:50 svårt att återskapa alla graderingar i riggens tjocklek, men vi bör åtminstone sträva efter detta!

Vanligtvis beräknades diametern på stöttepelaren (den tjockaste kabeln på fartyget) empiriskt: den togs lika med 0,166 av diametern på stormasten i pyatnern. Vi kommer att beräkna tjockleken på det återstående riggredskapet som en procentandel av stödstagets diameter.

Stående riggtjocklekar

Bogspröt
Vattenuppehåll	80%
Riddare	40%
Wuling	18%
Översta rullgardin
Bakstag	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Koppar
Martin stannar	20%
Bakstag	16%
Perth	8%
Fockmast
Försegeluppehåll	80%
Grabbar	40%
Kabellinor	20%
Före toppmast
Före-stag-vistelse	40%
Grabbar	20%
Kabellinor	10%
Forduns	20%
Före toppmast
Fore-gateway-stay-stay	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Stormasten
Stödpelare	100%
Crag vistelse	75%
Grabbar	50%
Kabellinor	25%
Huvudmast
Storsegel-stag	50%
Grabbar	25%
Kabellinor	13%
Forduns	25%
Huvudmast
Storsegel-grind-stag-vistelse	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Mizzen mast
Mizzen stanna	40%
Grabbar	25%
Kabellinor	13%
Cruy toppmast
Kruys-sten-vistelse	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Cruys toppmast
Kruys-bram-sten-vistelse	10%
Grabbar	8%
Forduns	8%

Författare - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov - Huvudtränare för landslagen i Republiken Vitryssland inom teknisk och flygsport, chef för sektion "C" i BFSS, domare i den internationella kategorin (certifikat NAVIGA BY-01B), mästare på idrotter av internationell klass.)
Exklusivt för sajten

- (holländska boegspriet, från boeg böj, krökning och sprietstolpe). En mast placerad i vinkel mot fartygets front. Ordbok med främmande ord som ingår i det ryska språket. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT bogspröt, lutad över fören och... ... Ordbok med främmande ord i ryska språket

En horisontell eller lutande balk som skjuter ut från fören på ett segelfartyg. Fungerar för att flytta fram triangulära segel (fock och stagsegel) för att förbättra fartygets manövrerbarhet och delvis för att fästa förmasten. Naval... ... Naval Dictionary

BUSHPRIT, bogspröt hane, marin. den främre masten på ett fartyg, liggande lutande framåt, bortom skärvattnet. Fortsättningen av bogsprötet är en jigg, och det tvärgående trädet är en blindar. Seglen på bogsprötet är triangulära: förstagsfock, fock och bomfock. Lexikon… … Dahls förklarande ordbok

Bugsprit, mast, spar Ordbok över ryska synonymer. bowsprit substantiv, antal synonymer: 3 bowsprit (1) mast ... Synonym ordbok

- (från engelska bowsprit) en horisontell eller lutande balk som sticker ut utanför ett segelfartygs förstam. Fungerar främst för att fästa bogsegel... Stor encyklopedisk ordbok

OCH BUGSPRIT, bogspröt, make. (från den holländska boeg för fartyget och spriet stång) (nautisk). En balk som sticker ut snett framför fören på ett fartyg. Ushakovs förklarande ordbok. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovs förklarande ordbok

Ett träd som sträcker sig överbord vid fören på ett fartyg horisontellt eller i någon vinkel. Den största vinkeln mot horisonten når 35°. B. kan antingen vara fast eller infällbar, det vill säga en vars utombordsdel kan reduceras genom att skjuta den inåt... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus och I.A. Efron

A; m. [Gol. boegsprit] Pest. En horisontell eller lutande balk som används för att föra bogseglen framåt. * * * bowsprit (av engelska bowsprit), en horisontell eller lutande balk som sticker ut utanför ett segelskepps skaft. Serverar främst... encyklopedisk ordbok

Bowsprit (engelska bowsprit, holländska boegspriet), en horisontell eller lutande balk som sticker ut utanför skeppsstammen. På segelfartyg används vingen för att flytta bogseglen (focken) framåt och därmed öka den totala ytan... ... Stora sovjetiska encyklopedien

M. En horisontell eller lutande balk på ett segelfartyg, som används för att föra bogseglen framåt. Efraims förklarande ordbok. T. F. Efremova. 2000... Modern förklarande ordbok för det ryska språket av Efremova

Böcker

• Set "Sea of ​​​​Wonders. Spökskepp" (147261), . Vi uppmärksammar det interaktiva akvariet "Ghost Ship". Inkluderar: akvarium, mast, fartygets bog (2 st), bogspröt, främre däck (tank), räcken (6 st), mellandäck...
• Ljuduppslagsverk för utveckling. Fartyg. Vattentransport (ljudbok MP3), A. Lukin. "Transport"-serien innehåller fyra skivor, genom att lyssna på vilka barn kommer att lära sig mycket om flygplan och luftskepp, bilar och cyklar, fartyg, tunnelbanor och järnvägar. I det här numret: Hur...