Titanic: då och nu (43 bilder). Alla de mest intressanta sakerna i en Titanic-tidning nu

Jätten Titanic ansågs osänkbar, men på sin allra första resa träffade den ett isberg och sjönk.
Detta hände den 14 april 1912.
Omkring 1 500 människor dog, och sedan dess har vraket legat på botten av Nordatlanten på 3 800 meters djup.
Titanic ankare

Titanic på botten av havet

Forskare har lyckats skapa den mest exakta kartan över incidentplatsen hittills. Några tog omkring 130 000 fotografier och inspelningar av ljudvågor. Vanligtvis är graven på det berömda kryssningsfartyget i totalt mörker.

Pannfragment

Bilderna togs 2010 från två fjärrstyrda ubåtar. Titanic och havsbotten filmades och mättes med hjälp av ljudvågor. Särskild uppmärksamhet ägnades åt högarna med skräp. Oceanografer från Woods Hole Oceanographic Institution i den amerikanska delstaten Massachusetts och den amerikanska meteorologiska tjänsten NOAA gav stöd till forskarna. Nu ska tv-bolaget History Channel presentera resultaten för allmänheten.

Titanic räcke

Bilder på en 8 gånger 5 kilometer lång del av havsbotten visar vad som hände en aprilnatt för 100 år sedan, säger Paul-Henry Nargeolet, expeditionens ledare. Spår på botten visar till exempel att fartygets akter roterade när det sjönk, som baksidan av en helikopter.

Dörr från det inre av Titanic på havsbotten

Längst ner finns också fem stora ångpannor, en lucka, en svängdörr, en bit av fartygets skrov som väger 49 ton och andra föremål som uppenbarligen sjönk till botten vid sammanstötningen. Nu förväntas datorsimuleringar, baserade på fotografier, visa det exakta händelseförloppet under denna historiska katastrof. Kanske kommer nya data att erhållas om defekter i utformningen av detta enorma fartyg, som ansågs vara ett teknikmirakel.

Titanic köksrekvisita

Ångpannor från Titanic

Bilder på Titanic tagna 2010

Minnesplattor över expeditionerna som besökte Titanic

Datoranimation av Titanics förlisning

Otroliga fakta

Den 15 april 1912 inträffade en av 1900-talets värsta katastrofer.

Det största fartyget vid den tiden sjönk till följd av en kollision med ett isberg i Atlanten. "Titanic".

Mer än 1 500 människor dog i tragedin.

Sedan dess har namnet Titanic blivit ett känt namn, som en symbol för ond rock och sorgligt öde.

Det verkar som att det inte finns något skrämmande eller läskigt i dessa fotografier. Tvärtom, varje bild fångar den tidens lyxiga liv och modetrender.

Men de vinner en viss nyans av ondskefullhet just för att var och en av oss vet hur det berömda skeppets första och sista resa slutade.

Bilder på Titanic

1. 1912... Den berömda Titanic seglar från Southampton till Queenstown, Irland 1912.

2. Kassör för Titanic Hugh Walter McElroy och kapten Edward J. Smith ombord på den berömda jätten under dess passage från Southampton till Queenstown, Irland.

Mannen som tog detta fotografi, pastor F.M. Brown, gick av fartyget i Queenstown, tre dagar innan fartyget träffade ett isberg och sjönk.

3. Titanic Passagerare de strosar sakta förbi solstolarna prydligt staplade på fartygets däck.

4. Inspektören kontrollerar livbältenaA på besättningen på Titanic i Southampton. Som vi vet från händelserna som inträffade senare räddade de få människor.

Riktiga bilder på Titanic

5. På bilden akter och övre stranddäck för andra och tredje klass passagerare.

6. Titanic är fortfarande i hamn.

7. Och på det här fotot finns båtar, som som bekant i efterhand inte räckte till alla under räddningsinsatsen.

8. Stege, längs vilken förstaklasspassagerare gick till den dyra och chica À la Carte-restaurangen. En berömd bild från filmen med samma namn kommer att tänka på...

9. Läderstolar och matbord i huvudmatsalen på Titanic. Anspråket på lyx är uppenbart.

Riktiga bilder på Titanic

10. Café Parisien, belägen direkt bakom À la Carte-restaurangen, erbjöd den rika passagerare en fantastisk utsikt över havet.

Var uppmärksam på rottingmöbler.

11. Mysig uteplats på Titanics däck med korgstolar och solstolar för en bekväm vila för förstaklasspassagerare.

12. På det här fotot kan du se interiören av en av stugorna.

13. Första klass passagerarhytt från insidan.

Titanic är ett skepp som utmanade högre makter. Ett skeppsbyggande mirakel och sin tids största skepp. Byggarna och ägarna av denna gigantiska passagerarflotta förklarade arrogant: "Herren Gud själv kan inte sänka detta skepp." Dock sjösatte skeppet på sin jungfruresa och kom inte tillbaka. Det var en av de största katastroferna, för evigt etsat i navigeringens historia. I det här ämnet kommer jag att prata om de viktigaste punkterna relaterade till Titanic. Ämnet består av två delar, den första delen är historien om Titanic före tragedin, där jag ska berätta om hur fartyget byggdes och gick på sin ödesdigra resa. I den andra delen besöker vi havets botten, där resterna av en drunknad jätte ligger.

Först kommer jag kort att prata om historien om Titanics struktur. Det finns många intressanta bilder av fartyget, som skildrar byggprocessen, mekanismer och sammansättningar av Titanic, och så vidare. Och sedan kommer historien att berätta om de tragiska omständigheterna som var avsedda att hända denna ödesdigra dag för Titanic. Som alltid händer med stora katastrofer inträffade Titanic-tragedin på grund av en rad misstag som sammanföll på en dag. Vart och ett av dessa misstag individuellt skulle inte ha inneburit något allvarligt, men tillsammans ledde de till döden för fartyget.

Titanic lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf i Belfast, Nordirland, sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöförsök den 2 april 1912. Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt vattentäta fack; utrymmet mellan botten och andra bottengolvet delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack. Det första fotot visar Titanic slipway, bygget har bara börjat.


Bilden visar läggningen av Titanics köl

På det här fotot är Titanic på slipbanan bredvid Olympic, dess tvillingbror

Och det här är Titanics enorma ångmaskiner

Gigantisk vevaxel

Detta foto visar turbinrotorn på Titanic. Rotorns enorma storlek sticker ut särskilt mot bakgrunden av arbetet

Titanic propelleraxel

Ceremoniell bild - Titanic-skrovet är färdigmonterat

Lanseringsprocessen börjar. Titanic sänker sakta ner skrovet i vattnet

Det gigantiska skeppet lämnade nästan slipbanorna

Titanics lansering är framgångsrik

Och nu är Titanic klar, morgonen innan den första officiella lanseringen i Belfast

Titanic lanserades officiellt och transporterades till England. Bilden visar fartyget i hamnen i Southampton innan dess ödesdigra resa. Få människor vet, men under byggandet av Titanic dog 8 arbetare. Denna information finns tillgänglig i ett urval av intressanta fakta om Titanic.

Detta är det sista fotografiet av Titanic taget från stranden i Irland.

De första dagarna av resan var framgångsrika för fartyget, det fanns inga tecken på problem, havet var helt lugnt. Natten till den 14 april förblev havet lugnt, men isberg syntes på vissa ställen i seglingsområdet. De skämde inte kapten Smith... Klockan 11:40 på kvällen hördes plötsligt ett rop från observationsplatsen på masten: "Ett isberg är på väg!"... Alla vet om ytterligare händelser som ägde rum på skeppet. Den "osänkbara" Titanic kunde inte stå emot vattenelementen och sjönk till botten. Som redan nämnts vände många faktorer sig mot Titanic den dagen. Det var en ödesdiger olycka som dödade det gigantiska skeppet och mer än 1 500 människor

Den officiella slutsatsen från kommissionen som undersökte orsakerna till Titanics förlisning angav: stålet som användes för att täcka skrovet på Titanic var av låg kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det mycket sprött vid låga temperaturer. Om höljet var tillverkat av högkvalitativt, segt stål med låg svavelhalt skulle det avsevärt mildra kraften från stöten. Plåtarna skulle helt enkelt böjas inåt och skadorna på kroppen skulle inte bli så allvarliga. Kanske skulle Titanic då ha räddats, eller åtminstone hade hållit sig flytande under lång tid. Men för de gånger detta stål ansågs vara det bästa, det fanns helt enkelt inget annat. Detta var bara den slutliga slutsatsen i själva verket inträffade ett antal andra faktorer som inte tillät oss att undvika en kollision med isberget

Låt oss lista i ordning alla faktorer som påverkade Titanics förlisning. Frånvaron av någon av dessa faktorer kan rädda fartyget...

Först och främst är det värt att notera Titanics radiooperatörers arbete: telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt rika passagerare - det är känt att radiooperatörerna på bara 36 timmars arbete sände mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det ganska stort och tips rann som en flod. Radiooperatörer var ständigt upptagna med att skicka telegram, och även om de fick flera meddelanden om drivande is, uppmärksammade de dem inte

Vissa kritiserar utkikarens brist på kikare. Anledningen till detta ligger i den lilla nyckeln till kikarelådan. En liten nyckel som öppnade skåpet där kikaren förvarades kunde ha räddat Titanic och livet på 1 522 döda passagerare. Detta borde ha hänt om inte för en viss David Blairs ödesdigra misstag. Keyman Blair flyttades från tjänst på den "osänkbara" liner bara några dagar före den olyckliga resan, men han glömde att ge nyckeln till kikare skåpet till den anställde som ersatte honom. Det var därför de vakthavande sjömännen vid linerns observationstorn enbart var tvungna att lita på sina ögon. De såg isberget för sent. En av besättningsmedlemmarna på vakt den ödesdigra natten sa senare att om de hade en kikare skulle de ha sett isblocket tidigare (även om det var kolsvart) och Titanic skulle ha hunnit ändra kurs."

Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner farten eller ändrade rutten, så säker var han att fartyget var osänkbart. Fartyget var för högt, vilket ledde till att isberget träffade skrovet med maximal kraft. Om kaptenen hade beordrat att fartygets hastighet skulle sänkas i förväg, när han gick in i isbergsbältet, så hade kraften från nedslaget på isberget inte varit tillräcklig för att bryta igenom Titanics skrov. Kaptenen såg inte heller till att alla båtar var fyllda med folk. Som ett resultat räddades mycket färre människor

Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. ”svarta isberg” (välta så att deras mörka undervattensdel når ytan), varför det märktes för sent. Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkikarna lagt märke till de vita mössorna runt isberget. Bilden visar samma isberg som orsakade förlisningen av Titanic.

Det fanns inga röda räddningsbloss på fartyget för att signalera nöd. Förtroendet för fartygets kraft var så högt att ingen ens tänkte på att utrusta Titanic med dessa missiler. Men allt kunde ha blivit annorlunda. Mindre än en halvtimme efter mötet med isberget ropade kaptenens styrman:
Ljus på babords sida, sir! Fartyget är fem eller sex mil bort! Boxhall såg tydligt genom sin kikare att det var en enrörsångare. Han försökte kontakta honom med hjälp av en signallampa, men det okända fartyget svarade inte. "Tydligen finns det ingen radiotelegraf på fartyget, de kunde inte låta bli att se oss," bestämde kapten Smith och beordrade rorsman Rowe att signalera med nödljus. När signalmannen öppnade lådan med missilerna blev både Boxhall och Rowe förstummade: lådan innehöll vanliga vita missiler, inte nödröda. "Sir," utbrast Boxhall i misstro, "det finns bara vita raketer här!" - Kan inte vara det! - Kapten Smith var förvånad. Men övertygad om att Boxhall hade rätt beordrade han: "Skjut de vita." Kanske kommer de att inse att vi har problem. Men ingen gissade, alla trodde att det var ett fyrverkeri på Titanic

Last-passagerarångaren California, på en flygning London-Boston, missade Titanic på kvällen den 14 april, och en dryg timme senare var den täckt av is och tappade fart. Dess radiooperatör Evans kontaktade Titanic vid 23-tiden och ville varna för de svåra isförhållandena och att de var täckta av is, men Titanics radiooperatör Philippe, som just hade haft svårt att få kontakt med Cape Race, avbröt honom oförskämt: "Lämna mig ifred!" Jag är upptagen med att jobba med Cape Race! Och Evans "föll efter": det fanns ingen andra radiooperatör på Kalifornien, det var en svår dag, och Evans stängde officiellt radioklockan klockan 23:30, efter att ha rapporterat detta till kaptenen. Som ett resultat föll all skuld för den partiska utredningen av Titanics förlisning på kaptenen för Kalifornien, Stanley Lord, som bevisade sin oskuld fram till sin död. Han frikändes först postumt efter att Hendrik Ness, kapten på fartyget Samson, vittnade...


På kartan platsen där Titanic sjönk

Så, natten mellan den 14 och 15 april 1912. Atlanten. Ombord på fiskefartyget "Samson". "Samson" kommer tillbaka från en lyckad fiskeresa och undviker möten med amerikanska fartyg. Ombord finns flera hundra slaktade sälar. Det trötta ekipaget vilade. Vakten hölls av kaptenen själv och hans förste styrman. Kapten Ness hade god status hos sina ägare. Resorna med hans skepp var alltid framgångsrika och gav goda vinster. Hendrik Ness var känd som en erfaren och risktagande kapten, inte alltför noggrann med att kränka territorialvatten eller överskrida antalet dödade djur. "Samson" befann sig ofta i främmande eller förbjudna vatten, och han var välkänd för amerikanska kustbevakningsfartyg, som han framgångsrikt undvek nära bekantskap med. Med ett ord, Hendrik Ness var en utmärkt navigatör och en spelande, framgångsrik affärsman. Här är Ness ord, av vilka hela bilden av vad som händer blir tydlig:

"Natten var fantastisk, stjärnklar, klar, havet var lugnt och mjukt," sa Ness. "Assistenten och jag pratade, rökte, ibland gick jag ut ur kontrollrummet och ut på bron, men jag stannade inte där länge - luften var helt iskall." Plötsligt, när jag av misstag vände mig om, såg jag två ovanligt ljusa stjärnor i den södra delen av horisonten. De överraskade mig med sin briljans och storlek. Jag ropade till väktaren att lämna över teleskopet och riktade det mot dessa stjärnor och insåg omedelbart att dessa var masttoppsljusen på ett stort fartyg. "Kapten, jag tror att det här är ett kustbevakningsfartyg", sa styrmannen. Men jag tänkte på det själv. Det fanns inte tid att lista ut det på kartan, men vi bestämde oss båda att vi hade kommit in på USA:s territorialvatten. Mötet med deras skepp bådade inte gott för oss. Några minuter senare flög en vit raket över horisonten och vi insåg att vi hade blivit upptäckta och ombads att stanna. Jag hoppades ändå att allt skulle ordna sig och att vi skulle kunna fly. Men snart lyfte ytterligare en raket, och efter en tid en tredje... Det gick illa: om vi hade genomsökts, skulle jag ha förlorat inte bara allt bytet, utan även, möjligen, skeppet, och vi skulle alla ha förlorat gått i fängelse. Jag bestämde mig för att lämna.

Han beordrade att släcka alla lampor och ge full fart. Av någon anledning blev vi inte förföljda. Efter en tid försvann gränsfartyget helt. (Detta är anledningen till att vittnen från Titanic hävdade att de tydligt såg en stor ångbåt i fjärran som lämnade dem. Det ödesdigra Kalifornien på den tiden var inklämt i is och var inte alls synligt från Titanic.) Jag beställde ett byte såklart norrut, vi åkte i full fart och saktade bara ner på morgonen. Den tjugofemte april släppte vi ankar utanför Reykjavik på Island och först då fick vi veta om Titanic-tragedin från tidningar som levererats av den norske konsuln.

Under samtalet med konsuln var det som om jag hade blivit slagen i huvudet: jag tänkte: var vi inte på platsen för katastrofen då? Så fort konsuln lämnade vår styrelse rusade jag omedelbart till stugan och när jag tittade igenom tidningarna och mina anteckningar insåg jag att de döende inte såg oss som kalifornier utan som oss. Det betyder att det var vi som kallades för att hjälpa till med raketer. Men de var vita, inte röda, akuta. Vem hade trott att människor dog alldeles nära oss, och vi lämnade dem i full fart på vår pålitliga och stora ”Samson”, som hade både båtar och båtar ombord! Och havet var som en damm, tyst, lugnt... Vi kunde rädda dem alla! Alla! Hundratals människor dog där, och vi räddade stinkande sälskinn! Men vem kunde veta om detta? Men vi hade ingen radiotelegraf. På vägen till Norge förklarade jag för besättningen vad som hände oss och varnade att vi alla bara hade en sak kvar att göra - tiga! Om de får reda på sanningen kommer vi att bli värre än spetälska: alla kommer att skygga för oss, vi kommer att sparkas ut ur flottan, ingen kommer att vilja tjäna med oss ​​på samma skepp, ingen kommer att ge oss en hand eller en brödskorpa. Och ingen i laget tog någon ed.

Hendrik Ness talade om vad som hände bara 50 år senare, före hans död. Ingen kan dock direkt klandras för Titanics förlisning. Om raketerna hade varit röda hade han säkert rusat för att hjälpa till. Till slut hade ingen tid att hjälpa till. Endast ångbåten "Carpathia", som utvecklade en oöverträffad hastighet på 17 knop, rusade till hjälp för de döende människorna. Kapten Arthur H. Roston beordrade att förbereda sängar, extra kläder, mat och rum för de räddade. Vid 2 timmar 45 minuter började "Carpathia" möta isberg och deras fragment, stora isfält. Trots risken för en kollision saktade inte Carpathia farten. Vid 3 timmar 50 minuter på Carpathia såg de den första båten från Titanic, vid 4 timmar 10 minuter började de rädda människor, och efter 8 timmar 30 minuter plockades den sista levande personen upp. Totalt räddade Carpathia 705 personer. Och "Carpathia" levererade alla de räddade till New York. Bilden visar en båt från Titanic

Låt oss nu gå vidare till den andra delen av berättelsen. Här kommer du att se Titanic på botten av havet i den form som den förblev efter tragedin. I sjuttiotre år låg skeppet i sin djupa undervattensgrav som ett av de otaliga bevisen på mänsklig slarv. Ordet "Titanic" har blivit synonymt med äventyr dömda till misslyckande, hjältemod, feghet, chock och äventyr. Sällskap och föreningar av överlevande passagerare skapades. Entreprenörer involverade i återhämtningen av sjunkna fartyg drömde om att höja ett superliner med alla dess otaliga rikedomar. 1985 fann ett team av dykare under ledning av den amerikanske oceanografen Dr. Robert Ballard det, och världen fick veta att under det enorma trycket från vattenpelaren bröt det jättelika skeppet i tre delar. Vraket av Titanic var utspridda över ett område med en radie på 1600 meter. Ballard hittade skeppets för, djupt begravd i marken under sin egen vikt. Åttahundra meter från henne låg aktern. I närheten fanns ruinerna av skrovets mittdel. Bland vraket av skeppet var olika föremål av materiell kultur från den avlägsna tiden utspridda över botten: en uppsättning köksredskap gjorda av koppar, vinflaskor med korkar, kaffekoppar med White Star-rederiets emblem, toalettartiklar, dörrhandtag, kandelabrar, köksspisar och dockor med keramiska huvuden som små barn lekte med... En av de mest fantastiska undervattensbilderna som Dr Ballards filmkamera tog var en trasig slupstråle som hängde slappt från sidan av fartyget - ett tyst vittne till en tragisk natt som för alltid kommer att finnas kvar på listan över världskatastrofer. Bilden visar vraket av Titanic, taget av undervattensbåten Mir

Under de senaste 19 åren har skrovet på Titanic genomgått allvarlig förstörelse, orsaken till det var inte havsvatten alls, utan souvenirjägare som gradvis plundrar resterna av linern. Till exempel försvann skeppets klocka eller mastfyr från fartyget. Förutom direkt plundring orsakas skador på fartyget av tid och bakteriers inverkan, vilket bara lämnar efter sig rostiga ruiner

På det här fotot ser vi Titanics propeller

Enormt fartygsankare

En av Titanics kolvmotorer

Bevarad undervattenskopp från Titanic

Detta är samma hål som bildades efter mötet med isberget. Kanske, förutom svagt stål, misslyckades nitarna mellan metallplåtarna och vatten hälldes i 4 fack på Titanic, vilket inte lämnade någon chans till räddning. Det var ingen mening med att pumpa ut vatten, det var likvärdigt med att pumpa vatten från hav till hav. Titanic sjönk till botten, där den vilar till denna dag. Det talas om att höja Titanic till ytan för att inrätta ett museum, samtidigt fortsätter olika souvenirälskare att ta isär skeppet bit för bit. Hur många fler hemligheter har Titanic? Det är osannolikt att någon kommer att svara på denna fråga inom en snar framtid.

Den 10 april 1912 gav sig Titanic-fartyget iväg från hamnen i Southampton på sin första och sista resa, men fyra dagar senare kolliderade det med ett isberg. Vi känner till tragedin som krävde nästan 1 496 människors liv, till stor del tack vare filmen, men låt oss bekanta oss med de verkliga berättelserna om Titanic-passagerarna.

Samhällets verkliga grädde samlades på passagerardäcket på Titanic: miljonärer, skådespelare och författare. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett – priset var 60 000 dollar i nuvarande priser.

3:e klass passagerare köpte biljetter för endast $35 ($650 idag), så de fick inte gå över tredje däck. Den ödesdigra natten visade sig uppdelningen i klasser vara mer märkbar än någonsin...

En av de första som hoppade in i livbåten var Bruce Ismay, generaldirektören för White Star Line, som ägde Titanic. Båten, designad för 40 personer, satte segel med endast tolv.

Efter katastrofen anklagades Ismay för att gå ombord på en räddningsbåt, förbi kvinnor och barn, och även för att ha instruerat kaptenen på Titanic att öka hastigheten, vilket ledde till tragedin. Rätten friade honom.

William Ernest Carter gick ombord på Titanic i Southampton med sin fru Lucy och två barn Lucy och William, samt två hundar.

Natten till katastrofen var han på en fest i restaurangen på ett förstklassigt fartyg och efter kollisionen gick han och hans kamrater ut på däck, där båtarna redan höll på att förberedas. William satte först sin dotter på båt nr 4, men när det var sonens tur väntade problem på dem.

13-årige John Rison gick ombord på båten direkt framför dem, varefter den officer som ansvarade för ombordstigningen beordrade att inga tonårspojkar skulle tas ombord. Lucy Carter kastade resursmässigt sin hatt på sin 11-årige son och satte sig ner med honom.

När landningsprocessen var klar och båten började gå ner i vattnet gick Carter själv snabbt ombord på den tillsammans med en annan passagerare. Det var han som visade sig vara den redan nämnda Bruce Ismay.

21-åriga Roberta Maoney arbetade som hembiträde hos grevinnan och seglade på Titanic med sin älskarinna i första klass.

Ombord mötte hon en modig ung steward från fartygets besättning, och snart blev de unga förälskade i varandra. När Titanic började sjunka rusade stewarden till Robertas stuga, tog henne till båtdäcket och satte henne på båten och gav henne sin flytväst.

Han dog själv, liksom många andra besättningsmedlemmar, och Roberta hämtades upp av fartyget Carpathia, på vilket hon seglade till New York. Först där, i rockfickan, hittade hon ett märke med en stjärna, som i avskedsögonblicket stewarden stoppade i hennes ficka som en souvenir av sig själv.

Emily Richards seglade med sina två unga söner, mamma, bror och syster till sin man. Vid tidpunkten för katastrofen sov kvinnan i stugan med sina barn. De väcktes av skriken från sin mamma, som sprang in i kabinen efter kollisionen.

Familjen Richard kunde mirakulöst nog klättra upp i den fallande livbåt nr 4 genom fönstret. När Titanic sjönk helt lyckades passagerarna på hennes båt dra upp ytterligare sju personer ur det iskalla vattnet, varav två, tyvärr, snart dog av köldskador.

Den berömda amerikanske affärsmannen Isidor Strauss och hans fru Ida reste i första klass. The Strauss hade varit gift i 40 år och hade aldrig blivit separerad.

När fartygets officer bjöd in familjen att gå ombord på båten vägrade Isidore och bestämde sig för att ge vika för kvinnor och barn, men Ida följde också efter honom

Istället för sig själva satte familjen Strauss sin hembiträde i båten. Isidores kropp identifierades av en vigselring. Idas kropp hittades inte.

Titanic innehöll två orkestrar: en kvintett ledd av den 33-årige brittiske violinisten Wallace Hartley och ytterligare en trio musiker som anlitats för att ge Café Parisien en kontinental stil.

Vanligtvis arbetade två medlemmar av Titanic-orkestern i olika delar av linern och vid olika tidpunkter, men på natten då fartyget sjunker förenades alla till en orkester.

En av de räddade passagerarna på Titanic skulle senare skriva: ”Många hjältedåd utfördes den natten, men ingen av dem kunde mäta sig med dessa få musikers bedrift, som spelade timme efter timme, fastän skeppet sjönk djupare och djupare och havet kom närmare platsen där de stod och musiken de framförde gav dem rätt att ingå i listan över hjältar av evig ära.

Hartleys kropp hittades två veckor efter Titanics förlisning och skickades till England. En fiol var bunden till hans bröst - en gåva från bruden. Det fanns inga överlevande bland de andra orkestermedlemmarna...

Fyraårige Michel och tvåårige Edmond reste med sin far, som dog i förlisningen, och betraktades som "föräldralösa från Titanic" tills deras mamma hittades i Frankrike.

Michel dog 2001, den sista manliga överlevande från Titanic.

Winnie Coates var på väg till New York med sina två barn. Natten till katastrofen vaknade hon av ett konstigt ljud, men bestämde sig för att vänta på order från besättningen. Hennes tålamod tog slut, hon rusade länge längs skeppets ändlösa korridorer och gick vilse.

En besättningsmedlem hälsade plötsligt på henne och hänvisade henne till livbåtarna. Hon sprang in i en trasig stängd grind, men det var i det ögonblicket som en annan officer dök upp, som räddade Winnie och hennes barn genom att ge dem sin flytväst.

Som ett resultat hamnade Vinny på däck, där hon gick ombord på båt nr 2, som hon, bokstavligen genom mirakel, lyckades gå ombord.

Sjuåriga Eve Hart flydde den sjunkande Titanic med sin mamma, men hennes pappa dog under kraschen.

Helen Walker tror att hon föddes på Titanic innan den träffade ett isberg. "Det här betyder mycket för mig", erkände hon i en intervju.

Hennes föräldrar var 39-åriga Samuel Morley, ägaren till en smyckesbutik i England, och 19-åriga Kate Phillips, en av hans arbetare, som flydde till Amerika från mannens första fru för att börja ett nytt liv .

Kate steg i livbåten, Samuel hoppade i vattnet efter henne, men visste inte hur man skulle simma och drunknade. "Mamma tillbringade 8 timmar i livbåten," sa Helen "Hon var bara i nattlinne, men en av sjömännen gav henne sin bygel."

Violet Constance Jessop. Fram till sista stund ville flygvärdinnan inte bli anställd på Titanic, men hennes vänner övertygade henne eftersom de trodde att det skulle bli en "underbar upplevelse".

Innan detta, den 20 oktober 1910, blev Violette flygvärdinna för det transatlantiska linjefartyget Olympic, som ett år senare kolliderade med en kryssare på grund av misslyckad manövrering, men flickan lyckades fly.

Och Violet flydde från Titanic på en båt. Under första världskriget gick flickan till jobbet som sjuksköterska och 1916 klev hon ombord på Britannic som... också sjönk! Två båtar med besättning drogs under propellern på ett sjunkande fartyg. 21 personer dog.

Bland dem kunde ha varit Violet, som seglade i en av de trasiga båtarna, men återigen var turen på hennes sida: hon lyckades hoppa ur båten och överlevde.

Brandmannen Arthur John Priest överlevde också ett skeppsvrak inte bara på Titanic, utan också på Olympic och Britannic (förresten, alla tre fartygen var idén från samma företag). Prästen har 5 skeppsvrak till sitt namn.

Den 21 april 1912 publicerade New York Times historien om Edward och Ethel Bean, som seglade i andra klass på Titanic. Efter kraschen hjälpte Edward sin fru ner i båten. Men när båten redan hade seglat såg han att den var halvtom och rusade i vattnet. Ethel drog in sin man i båten.

Bland Titanics passagerare fanns den kända tennisspelaren Carl Behr och hans älskare Helen Newsom. Efter katastrofen sprang idrottaren till kabinen och tog kvinnorna till båtdäcket.

Älskarna var redo att säga hejdå för alltid när chefen för White Star Line, Bruce Ismay, personligen erbjöd Behr en plats på båten. Ett år senare gifte sig Carl och Helen och blev senare föräldrar till tre barn.

Edward John Smith - kapten på Titanic, som var mycket populär bland både besättningsmedlemmar och passagerare. Klockan 02.13, bara 10 minuter före fartygets sista dyk, återvände Smith till kaptenens brygga, där han bestämde sig för att möta sin död.

Sekundstyrman Charles Herbert Lightoller var en av de sista som hoppade från fartyget och undvek mirakulöst att sugas in i ventilationsschaktet. Han simmade till den hopfällbara båten B, som flöt upp och ner: Titanics rör, som lossnade och föll i havet bredvid honom, körde båten längre från det sjunkande skeppet och lät den förbli flytande.

Den amerikanske affärsmannen Benjamin Guggenheim hjälpte kvinnor och barn i livbåtar under kraschen. När han blev ombedd att rädda sig själv svarade han: "Vi är klädda i våra bästa kläder och är redo att dö som herrar."

Benjamin dog vid 46 års ålder, hans kropp hittades aldrig.

Thomas Andrews - första klass passagerare, irländsk affärsman och skeppsbyggare, var designern av Titanic...

Under evakueringen hjälpte Thomas passagerare ombord på livbåtar. Han sågs senast i det första klassens rökrummet nära den öppna spisen, där han tittade på en målning av Port Plymouth. Hans kropp hittades aldrig efter kraschen.

John Jacob och Madeleine Astor, en miljonär science fiction-författare, och hans unga fru reste första klass. Madeleine rymde på livbåt nr 4. John Jacobs kropp återfanns från havets djup 22 dagar efter hans död.

Överste Archibald Gracie IV är en amerikansk författare och amatörhistoriker som överlevde Titanics förlisning. När hon återvände till New York började Gracie genast skriva en bok om sin resa.

Det är hon som har blivit ett verkligt uppslagsverk för historiker och forskare av katastrofen, tack vare det stora antalet namn som den innehåller på fripassagerare och passagerare i 1:a klass som finns kvar på Titanic. Gracies hälsa var allvarligt äventyrad av hypotermi och skador, och han dog i slutet av 1912.

Margaret (Molly) Brown är en amerikansk socialist, filantrop och aktivist. Överlevde. När panik uppstod på Titanic satte Molly människor i livbåtar, men hon vägrade själv att gå ombord på dem.

"Om det värsta händer kommer jag att simma ut", sa hon, tills någon till slut tvingade in henne i livbåt nummer 6, vilket gjorde henne känd.

Efter att Molly organiserade Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean var den sista överlevande passageraren på Titanic: hon dog den 31 maj 2009, 97 år gammal, på ett vårdhem i Ashurst, Hampshire, på 98-årsdagen av linjefartygets lansering. .

Hennes aska spreds den 24 oktober 2009 i hamnen i Southampton, där Titanic började sin första och sista resa. Vid tiden för linerns död var hon två och en halv månad gammal

Natten till den 1 september 1985 upptäckte en amerikansk-fransk expedition ledd av oceanografen Robert Ballard Titanics ångpanna på botten av Atlanten. Snart upptäcktes resterna av själva skeppet. Därmed slutade det mångåriga episka sökandet efter det sjunkna ångfartyget, som utfördes av flera oberoende forskare, men som länge misslyckades på grund av de felaktiga koordinaterna för fartygets död, som sändes den ödesdigra natten 1912. Upptäckten av resterna av Titanic öppnade en ny sida i dess historia: svar på många kontroversiella frågor; ett antal fakta som ansågs bevisade och obestridliga visade sig vara felaktiga.

De första avsikterna att hitta och höja Titanic dök upp omedelbart efter katastrofen. Familjerna till flera miljonärer ville hitta kropparna av sina döda släktingar för att korrekt begrava dem och diskuterade frågan om att resa Titanic med ett av företagen som specialiserat sig på undervattensräddningsarbete. Men på den tiden fanns det ingen teknisk möjlighet att genomföra en sådan operation. En plan diskuterades också för att släppa laddningar av dynamit på havsbotten så att några kroppar skulle stiga till ytan från explosionerna, men dessa avsikter övergavs så småningom.

Senare utvecklades en hel serie galna projekt för att höja Titanic. Det föreslogs till exempel att fylla fartygets skrov med pingisbollar eller fästa heliumcylindrar på det, vilket skulle höja det till ytan. Det fanns många andra projekt, mest science fiction. Dessutom, innan du försökte höja Titanic, var det nödvändigt att först hitta den, och det var inte så enkelt.

Under lång tid var en av de kontroversiella frågorna i Titanics historia koordinaterna som sändes tillsammans med nödsignalen. De bestämdes av fjärde styrman Joseph Boxhall utifrån koordinaterna som beräknades flera timmar före kollisionen, fartygets hastighet och kurs. Det fanns inte tid att kontrollera dem i detalj i det läget och Carpathia, som några timmar senare kom till undsättning, nådde framgång båtarna, men de första tvivel om koordinaternas riktighet uppstod redan under utredningen 1912. Kl. den gången förblev frågan öppen och när de första seriösa försöken att söka efter Titanic började på 80-talet, stod forskare inför ett problem: Titanic var varken på de angivna koordinaterna eller nära dem. Situationen komplicerades också av de lokala förhållandena för katastrofen - Titanic var trots allt på ett djup av nästan 4 km och sökningen krävde lämplig utrustning.

Till slut log turen mot Robert Ballard, som hade förberett sig för expeditionen steg för steg i nästan 13 år. Efter nästan två månaders letande, när bara 5 dagar återstod till slutet av expeditionen och Ballard redan började tvivla på framgången med evenemanget, dök några konstiga skuggor upp på monitorn som var ansluten till videokameran på djuphavsfarkosten. . Detta hände nästan ett på natten den 1 september 1985. Det stod snart klart att detta inte var något annat än vraket av något slags fartyg. Efter en tid upptäcktes en av ångpannorna och det rådde ingen tvekan om att vraket tillhörde Titanic. Dagen efter upptäcktes den främre delen av fartygets skrov. Frånvaron av akter var en stor överraskning: efter en undersökning 1912 ansågs det officiellt att fartyget hade sjunkit helt.

Ballards första expedition besvarade många frågor och gav världen ett antal moderna fotografier av Titanic, men mycket var fortfarande oklart. Ett år senare gick Ballard igen till Titanic, och denna expedition använde redan ett djuphavsfarkost som kunde leverera tre personer till havsbotten. Det fanns också en liten robot som gjorde det möjligt att forska inuti fartyget. Denna expedition klargjorde många frågor som hade varit öppna sedan 1912, och efter den planerade Ballard inte längre att återvända till Titanic. Men vad Ballard inte gjorde, gjorde andra, och nya expeditioner strömmade snart till Titanic. En del av dem var rent forskningsmässigt i naturen, en del eftersträvade målet att lyfta olika föremål från botten, inkl. och till försäljning på auktioner, vilket orsakade många skandaler om den moraliska och etiska sidan av frågan. James Cameron åkte också ner till Titanic flera gånger; inte bara för inspelningen av hans film från 1997, utan också för forskning med hjälp av robotik inuti skeppet (se dokumentären "Ghosts of the Abyss: Titanic"), vilket ledde till upptäckten av många nya fakta om skeppets skick och dess skick en gång magnifik avslutning.

När det gäller frågan om att höja Titanic, efter Ballards expeditioner blev det uppenbart att denna operation inte bara skulle vara extremt komplex och dyr; Fartygets skrov har varit i ett sådant skick under lång tid att det helt enkelt kommer att falla isär, om inte under lyftning, så på ytan.

1. Låt oss se hur Titanic ser ut nu och hur den såg ut tidigare. Titanic sjönk i Atlanten på ett djup av nästan 4 km. Under dykning brast fartyget i två delar, som nu ligger på botten cirka sexhundra meter från varandra. Det finns mycket skräp och föremål utspridda runt dem, inkl. och en ganska stor del av Titanics skrov.

2. Modell av bågen. När fartyget föll till botten var fören mycket väl begravd i silt, vilket gjorde de första forskarna mycket besvikna, eftersom det visade sig vara omöjligt att inspektera platsen där den träffade isberget utan specialutrustning. Det sönderrivna hålet i skrovet, som syns på modellen, bildades genom att man träffade botten.

3. Panorama av fören, samlad från flera hundra bilder. Från höger till vänster: reservankarvinschen sticker ut direkt ovanför förens kant, bakom den finns en förtöjningsanordning, omedelbart bakom den finns en öppen lucka för att hålla nr 1, från vilken vågbrytarlinjerna divergerar åt sidorna. På däcket mellan överbyggnaderna finns en nedfallen mast, under den finns ytterligare två luckor till lastrummen och vinschar för arbete med last. I den främre delen av huvudöverbyggnaden fanns förr en kaptensbro, som kollapsade när den föll till botten och nu kan urskiljas endast av enskilda detaljer. Bakom bron finns en överbyggnad med hytter för befäl, kapten, radiorum etc. som korsas av en spricka som bildats vid platsen för expansionsfogen. Ett gapande hål i överbyggnaden är platsen för den första skorstenen. Omedelbart bakom överbyggnaden syns ett annat hål - det här är brunnen där huvudtrappan låg. Till vänster finns det något väldigt trasigt - det fanns ett andra rör.

4. Titanics näsa. Det mest fascinerande föremålet för undervattensfotografier av ett fartyg. I slutet kan man se öglan som kabeln som höll masten placerades på.

5. På bilden till vänster kan du se reservankarvinschen höja sig ovanför fören.

6. Huvudankare på babords sida. Det är otroligt hur han inte flög ner när han träffade botten.

7. Reservankare:

8. Bakom reservankaret finns en förtöjningsanordning:

9. Öppna luckan för att hålla nr 1. Locket flög av åt sidan, tydligen när det träffade botten.

10. På masten fanns förr resterna av ett ”kråkbo”, där utsiktsplatserna fanns, men för tio eller tjugo år sedan föll de ner och nu påminner bara hålet i masten om ”kråkboet”, genom vilket utkikarna kom till spiraltrappan. Den utskjutande svansen bakom hålet är fästet av en skeppsklocka.

11. Fartygets sida:

12. Endast en av rattarna är kvar från kaptensbryggan.

13. Båtdäck. Överbyggnaden på den var antingen uppryckt eller sönderriven på sina ställen.

14. Den bevarade delen av överbyggnaden i däckets främre del. Längst ner till höger är ingången till 1:a klassens stora trappa.

15. Överlevande daviter, ett badkar i kapten Smiths hytt och resterna av en ångfartygsvisslinga, som installerades på ett av rören.

16. I stället för huvudtrappan finns nu en enorm brunn. Inga spår av trappan finns kvar.

17. Trappa 1912:

18. Och samma perspektiv i vår tid. När man tittar på föregående bild är det på något sätt svårt att tro att det här är samma plats.

19. Bakom trappan fanns flera hissar för 1:a klass passagerare. Vissa element från dem har bevarats. Skylten som visas nedan till höger var placerad mittemot hissarna och indikerade däck. Denna inskription tillhörde däck A; Bronsbokstaven A har redan fallit av, men spår av den finns kvar.

20. 1st Class Lounge på däck Detta är botten av huvudtrappan.

21. Även om nästan all fartygets träbeklädnad länge har ätits upp av mikroorganismer, finns vissa element fortfarande bevarade.

22. Restaurangen och 1:a klass loungen på Däck D skildes från omvärlden av stora glasmålningar, som har överlevt till denna dag.

23. Rester av tidigare skönhet:

24. Från utsidan känns fönstren igen på de karakteristiska dubbla hyttventilerna.

25. Eleganta ljuskronor har hängt på sina ställen i mer än 100 år.

26. De en gång magnifika interiörerna i 1:a klass stugorna är nu fulla av skräp och skräp. På vissa ställen kan man hitta bevarade inslag av möbler och föremål.

27.

28.

29. Några fler detaljer. Dörren till restaurangen på Deck Deck och skylten som anger servicedörrarna:

30. Stokkarna hade en egen "fronttrappa". För att undvika att stöta på passagerare ledde en separat trappa från pannrummen till stokershytterna.

31. Hundratals föremål är utspridda längs havsbotten, allt från fartygsdelar till passagerares personliga tillhörigheter.

32. Vissa par skor ligger i en mycket karakteristisk position: för någon har denna plats blivit en grav.

33. Utöver personliga ägodelar och föremål ligger även stora delar av höljet utspridda längs botten, som de också försökt lyfta upp till ytan upprepade gånger.

34. Om fören bevarades i mer eller mindre anständigt skick, så blev akterdelen, efter att ha fallit ner, en formlös metallhög. Styrbord:

35. Vänster sida:

36. Flöde:

37. På 3:e klass promenaddäck är det svårt att urskilja enskilda detaljer om fartyget.

38. En av tre enorma skruvar:

39. Efter att skeppet gick sönder i två delar, rann till och med ångpannor ut på botten.

40. Maskinrummet låg vid sprickpunkten, och nu är dessa jättar, höjden av en trevåningsbyggnad, synliga för forskare. Kolvanordning:

41. Båda ångmaskinerna tillsammans:

42. Torrdockan i Belfast, där den slutliga målningen av fartygets skrov utfördes, finns än idag som en museiutställning.

43. Och så här skulle Titanic se ut mot bakgrund av vår tids största passagerarfartyg, Allure of the Seas, som togs i drift 2010:

Jämförelse i siffror:
- Förskjutningen av "Allure of the Seas" är 4 gånger större än den för "Titanic";
- Längden på den moderna linern är 360 m (100 m längre än Titanic);
- Den största bredden är 60 m mot 28 för Titanic;
- Djupgåendet är ungefär detsamma (ca 10 m);
– Hastigheten är också nästan densamma (22-23 knop);
- Besättningsstorlek - 2,1 tusen människor (det fanns upp till 900 på Titanic, av vilka många var stokers);
- Passagerarkapacitet - upp till 6,4 tusen personer (på Titanic upp till 2,5 tusen).