เรือเดินสมุทรในแม่น้ำเริ่มกลายเป็นกล่องโทรมๆ ขึ้นสนิมในทันที มีระฆังและดาวทองเหลืองที่ไม่สะอาด ไม่มีไม้ถูพื้น มีโช้คขาด มีลวดเหล็กยื่นออกมาอย่างน่ากลัวแทนที่จะเป็นห่วงทอที่ปลายเชือกจอดเรือ ผูกเป็นปมพร้อมลากจูง สายเคเบิล

เพื่อนคนแรกซึ่งเป็นตัวแทนของผู้บังคับบัญชาไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ทั้งหมดของเรือได้

สิ่งนี้ต้องการความสามารถพิเศษทางเศรษฐกิจและความรู้และทักษะหลายอย่างที่คนอื่นไม่รู้จัก

เริ่มจากหลักกันก่อน

คนพายเรือนี่เป็นสมาชิกเพียงคนเดียวของทีมซึ่งมีหน้าที่เขียนไว้ - เรือไม่เฝ้าดู!

ในวัยเด็กของฉันหลังจากฝึกงานครั้งแรกใน m / v Kotovsk และย้ายไปเรียนปีที่สองที่โรงเรียนแม่น้ำฉันก็สอบ

หลังจากอ่านคำถามบนตั๋ว - "หน้าที่ของคนพายเรือ" ฉันรายงานเสียงดัง ณ จุดนั้น - "คนพายเรือไม่เฝ้า"!

ครูมองหน้ากัน ส่องกระดุมขัดเงาบนเสื้อทหารเรือ และครูที่แก่ที่สุดก็พูดว่า:

ฉันคิดว่าเพียงพอแล้ว! สหาย ไม่น่าเสียเวลาฟังนายร้อยคนนี้เลย

ประธานกรรมการสอบให้ A แก่ข้าพเจ้าและมอบสมุดบันทึกให้ข้าพเจ้า

ความจริงก็คือในทุกวิชาที่เกี่ยวข้องกับกองเรือ ฉันได้ 5 คะแนน รวมถึงการเดินเรือ การเดินเรือ TUK การต่อเรือ ฯลฯ
ฉันอ่านหนังสือเรียนในวิชาเหล่านี้ซ้ำด้วยความเพลิดเพลิน ราวกับว่ามันเป็นนิยาย หลายต่อหลายครั้ง และรู้ด้วยหัวใจเกือบทุกบท และแน่นอนว่า เขามีนิสัยชอบจัดการโต้วาทีในการบรรยายในหัวข้อเนื้อหาที่ครอบคลุม เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายที่อวดดีทุกคน

เขาชอบเย้ยหยันครูใน ICE เป็นพิเศษ ชายชราผู้ซุกซนและขี้บ่นคนนี้เหมือนที่เราคิดไว้ เดินในเสื้อคลุมที่มีลายของกัปตันและรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเกี่ยวกับการศึกษาระดับสูงอยู่ตลอดเวลา บางทีเขาอาจเคยเป็นช่างซ่อมเรือที่ดี แต่ในฐานะครู เขารู้เรื่องของเขาอย่างน่าขยะแขยง สิ่งนี้ทำให้เกิดการเยาะเย้ยและเยาะเย้ยอย่างต่อเนื่องในหมู่นักเรียนนายร้อยทุกคน

เพื่อไม่ให้นั่งบรรยายน่าเบื่อเป็นเวลาสองชั่วโมง ฉันจึงหาข้อแก้ตัวง่ายๆ ให้ตัวเอง เมื่อเริ่มการบรรยายครั้งแรก ทันทีที่อาจารย์ปรากฏตัวในชั้นเรียน ฉันยกมือขึ้นและเสนอข้อตกลง ฉันบอกเขาถึงสิ่งที่เขาถามและการบรรยายครั้งต่อไปตามแผน และเขาปล่อยให้ฉันออกจากการบรรยาย .
ภายใน 20 นาที ฉันอธิบายทุกสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับหัวข้อเหล่านี้และดำเนินการเกี่ยวกับธุรกิจของฉัน หากครูไม่อารมณ์ดีและไม่ปล่อยฉันไปทุก ๆ นาทีฉันก็ยกมือขึ้นและถามคำถามที่ยุ่งยากซึ่งเขาไม่สามารถตอบได้เสมอ ดังนั้นจึงง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะปล่อยวามินต์ไปและไม่ประหม่าเป็นเวลาสองชั่วโมง

คนพายเรือต้องรู้

การจัดเสื้อผ้า การยกน้ำหนัก การตั้งและการลดเสากระโดงเรือ การทำความสะอาดสมอ อุปกรณ์ทั้งหมดจนถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือ เข็มทิศ การควบคุมทิศทางและการแล่นบนเรือในสถานการณ์ต่างๆ พื้นฐานของการสื่อสารทางรถไฟกับชายฝั่งและวิธีการใช้แพทช์ ไปที่รู

คนประจำเรือคอยตรวจสอบสภาพภายนอกของเรือให้อยู่ในสภาพดี และหากพบสนิม ก็จะออกคำสั่งให้ทาสีทันที

ประเด็นนี้ไม่ได้เป็นเพียงความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าเรือเริ่มเป็นสนิมแม้ในระหว่างการก่อสร้างโดยอยู่ในสต็อกเปิดภายใต้การตกตะกอนในชั้นบรรยากาศ นั่นคือส่วนแบ่งของโครงสร้างเหล็กและวัสดุที่ทำจากเหล็กโดยทั่วไป หากสนิมได้ก่อตัวขึ้นแล้ว เป็นเรื่องยากมากและไม่สามารถหยุดกระบวนการกัดกร่อนได้เสมอไป เป็นการดีกว่าที่จะเตือนเขาและป้องกันโลหะล่วงหน้า

เรือถูกปกคลุมด้วยดินในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง สีรองพื้นเป็นสีที่มีความเหนียวเป็นพิเศษกับโลหะ ตะกั่วแดงถือเป็นหนึ่งในดินที่ดีที่สุด และแม้กระทั่งบนน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ

คนพายเรือเป็นเจ้าแห่งแปรงและลูกกลิ้ง เป็นผู้ดูแลตู้เก็บสีที่มีสต็อกสี ตัวทำละลาย และสีรองพื้น

จาก 366 หน้าของคำแนะนำเกี่ยวกับเรือ 55 หน้าอุทิศให้กับงานทาสี

ในความเป็นจริงทุกอย่างเกิดขึ้นง่ายและใช้งานได้จริงมากขึ้น - เกวียนในมือของเขาและขับไปตามดาดฟ้า 100 เมตร

คู่มือนายเรือ:ก่อนทาสีต้องเตรียมพื้นผิวศูนย์การกัดกร่อนอย่างระมัดระวัง (!) กำจัดสิ่งสกปรกฝุ่นความชื้นถ้าเป็นไปได้ให้ลบสีเก่าออกและด้วยชั้น 1 มม. จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ คุณภาพของการวาดภาพที่ดีที่สุดคือการใช้พู่กัน

อันที่จริงแล้ว งานพ่นสีทั้งหมดทำด้วยลูกกลิ้ง ยกเว้นบริเวณที่เข้าถึงยาก ความยาวของเรือคือ 110 เมตรความกว้างน้อยกว่า 20 เล็กน้อย ความสูงของด้านข้างถึงตลิ่งประมาณสาม เวลาจำกัดเพียงไม่กี่ชั่วโมง จอดรถริมถนน ห้ามทำงานดังกล่าวในท่าเรือ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจะได้รับชัยชนะทันที

เลยไม่มีเวลาโบกแปรง กะลาสีคนหนึ่งเทสีบนดาดฟ้า ส่วนคนที่สองทาและกลิ้งด้วยลูกกลิ้ง

แต่ไม่น้อยที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากสนิมและสิ่งที่อยู่ในระดับดาดฟ้าขึ้นไป

เนื่องจากเมื่อบรรทุกถ่านหิน ธัญพืช ซีเมนต์ หรือเศษโลหะ เรือจะถูกปกคลุมด้วยชั้นฝุ่นหนา ทำให้ไม่สามารถหายใจได้ หลังจากขึ้นเครื่องบิน มันถูกล้างด้วยท่อดับเพลิง น้ำทะเล และหลังจากขนถ่าย เช่น หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มันถูกล้างอีกครั้งและกระบวนการจะวนเป็นวงกลม และคนประจำเรือคนเดียวกันนี้รับผิดชอบเรื่องนี้

คุณเชื่อมโยงความพิเศษของทะเลกับเสียงอะไร:
ช่างยนต์-พร้อมเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแน่นอน
ช่างเชื่อม - อาร์คไฟฟ้าฟ่อ
เนวิเกเตอร์ - อาจด้วยเสียงกรอบแกรบของแผนภูมินำร่องที่ใช้งานอยู่ และเสียงเดือดปุดๆ อย่างต่อเนื่องบนสะพานอินเตอร์คอมหลายคลื่นในคราวเดียว โดยเฉพาะบริเวณใกล้ท่าเรือ

Boatswain - เสียงคำรามของโซ่สมอเมื่อทอดสมอหรือคลิกเป็นจังหวะของการเชื่อมโยงของโซ่นี้บนขาเมื่อสมอถูกยกขึ้น

งานทาสีไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การทาสีพื้นห้องเครื่องยนต์ด้วยสีเขียวที่สวยงามเป็นอาชีพที่ "ชื่นชอบ" ของผู้มีจิตใจ พวกเขาจินตนาการว่าตัวเองอยู่บนสนามหญ้าสีเขียว
หรือกั้นเป็นสีขาวราวกับท่ามกลางต้นเบิร์ช หรือไอวอรี่ดีเซล และทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของลูกเรือ

ทำซับทะเล

สำหรับนักพายเรือที่มีประสบการณ์ สิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องยากเลย ไม้ถูพื้นทำจากเชือกป่าน สำหรับไม้ถูพื้น ปลายหลายๆ ปลายของสายที่ใช้แล้วแต่ไม่ชำรุดยาวประมาณ 2 ม. จะถูกนำมาคลายเป็นส้น

ที่จับม็อบ (ไม้ถูพื้น) มีความยาว 100-120 เส้นผ่านศูนย์กลาง 4-5 ซม. ปลายด้ามจับซึ่งต่อกับสายเคเบิลนั้นโค้งมนที่ระยะ 5 และ 15 ซม. จากนั้นจะมี สองหยักรอบเส้นรอบวง ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง บางครั้งก็เจาะรูสำหรับหมุด

สายเคเบิลของสายเคเบิลแบบหลวมวางอยู่บนดาดฟ้าเป็นมัดและวางที่จับไว้ด้านบนซึ่งเป็นรอยบากที่สองตรงกลางจากปลาย จากนั้นวางสายเคเบิลไว้รอบ ๆ ที่จับและมัดที่รอยบากที่สองด้วยเงื่อนฟอกขาว แขวนซับในแนวตั้งส้นเท้าผูกปมจากด้านนอกที่รอยบากด้านล่างและค่อยๆยืดให้ตรง

บนเรือทุกลำมีตำแหน่งที่รับผิดชอบไม่เพียงแค่รักษาสภาพที่ดีของเรือเท่านั้น แต่ยังต้อง "ดูแล" ลูกเรือด้วย งานสำคัญทั้งสองนี้มักตกอยู่บนบ่าของท้ายเรือเสมอ แต่ใครเป็นคนพายเรือบนเรือ? ลองดูคุณสมบัติของอาชีพนี้โดยละเอียด

ใครเป็นคนพายเรือ

จนกระทั่งปี พ.ศ. 2341 ไม่มีผู้ประจำเรือบนเรือ จ่าสิบเอกเป็นผู้ปฏิบัติงาน หลักฐานและรหัสของกฎหมายการเดินเรือลงวันที่ 1886 บอกรายละเอียดไว้แล้วว่าใครเป็นคนพายเรือ อย่างเป็นทางการนี่คือเจ้าหน้าที่อาวุโสที่ไม่ใช่ชั้นสัญญาบัตรอย่างไม่เป็นทางการ - เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบสภาพของเรือ, ตรวจสอบใบเรือและเรือ, สมอเรือ, สายเคเบิล โดยทั่วไปแล้วเขาทำทุกอย่างเพื่อให้เรือ "วิ่ง" ได้อย่างราบรื่นและไม่มีปัญหา

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าใครคือคนพายเรือ ความหมายของคำถูกถอดรหัสดังนี้นี่คือบุคคลที่ทั้งทีมเชื่อฟัง เขาอาวุโสกว่าทหารเรือระดับล่าง เขาจัดการงานทั้งหมดที่ดำเนินการโดยทีมงานบนเรือ ออกคำสั่ง ควบคุม ช่วยทีมปฏิบัติตามหน้าที่อย่างมีคุณภาพ สอนผู้มาใหม่และเจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์ในเรือเดินสมุทร

คนประจำเรือมีหน้าที่ดูแลความเรียบร้อยบนเรือเสมอ พฤติกรรม การโต้เถียง ความไม่ลงรอยกัน การทะเลาะวิวาท และการต่อสู้ที่เกิดขึ้นบนเรือในสมัยนั้นก็ถูกควบคุมโดยนายท้ายเรือเช่นกัน พวกเขาป้องกันพวกเขาหรือจมน้ำตายหากพวกเขาลุกเป็นไฟแล้ว ยิ่งทีมประพฤติตัวดีเท่าไร ความสามัคคีก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ผลงานของนายท้ายเรือก็ยิ่งได้รับการประเมิน

Bosuns นั้นแตกต่างกัน แต่ใช้แทนกันได้

เรือทุกลำต้องมีคำสั่งเสมอ นายท้ายเรือ ซึ่งแปลว่า "มังกร" ในภาษากะลาสีเรือ เป็นตำแหน่งอันทรงเกียรติและเป็นที่นับถืออย่างสูง หากมีเรือหลายลำบนเรือ คนหนึ่งสามารถรับผิดชอบทีมได้เพียงคนเดียว อีกคนดูแลสภาพของเชือกและที่ทอดสมอ ส่วนคนที่สามรับผิดชอบสภาพของเกียร์และใบเรือ

หากเรือมีขนาดใหญ่ ท้ายเรือจะถูกแบ่งออกเป็นที่หนึ่ง สอง สาม ฯลฯ ซึ่งสะดวกมาก นอกจากนี้ยังมีผู้อาวุโสซึ่งหมายความว่าเขาไม่เพียงควบคุมทีมเท่านั้น แต่ยังควบคุมเรือลำอื่น ๆ ทั้งหมดด้วย นอกจากนี้เขายังรับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งและแจ้งให้กะลาสีทราบถึงคำสั่ง "จากเบื้องบน" ลูกเรือผลัดกันเฝ้า ผลัดกันเฝ้า งานของพวกเขาดำเนินการตามกำหนดเวลาที่แน่นอน

Boatswain - คำนี้หมายความว่าอย่างไร? ตามที่กะลาสีนี่คือชื่อของบุคคลที่รู้วิธีการทำทุกอย่างและจัดการเพื่อควบคุมผู้อื่น แม้ว่าหน้าที่จะมีเพียงการตรวจสอบสภาพของใบเรือหรือสมอเรือ แต่ถ้าจำเป็น คนประจำเรือคนหนึ่งจะรู้งานของอีกคนหนึ่งเสมอ เขาก็สามารถทำได้เช่นกัน

ความจำเป็นในการต่อเรือเปลี่ยนไปอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

หลายคนคิดว่ามันเป็นอาชีพที่ขัดแย้งและเป็นที่ถกเถียง มันเป็นของเธอที่เป็นของเรือ การกล่าวถึงบุคคลดังกล่าวครั้งแรกบนเรือปรากฏในปี 1667 จากนั้นมีการเขียนเอกสารเกี่ยวกับ "กิจการและโครงสร้างของเรือ" อันดับนี้เรียกว่า bootman หรือ boteman ต่อมาตามที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตำแหน่งนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นสิบเอก นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งที่คล้ายกันในกองทัพเรืออังกฤษและเนเธอร์แลนด์ การแปลมีบางอย่างที่เหมือนกัน แล้วใครคือคนพายเรือ? นี่คือคนเรือ (รองเท้าบูท - กองเรือหรือเรือ, ชาย - ชาย, คน)

ในปี 1720 ท่าเทียบเรือปรากฏขึ้นอีกครั้งในกฎบัตรการเดินเรือ มีข้อสังเกตว่าเขารับผิดชอบสายเคเบิลและเชือก พุกและรอก อุปกรณ์จอดเรือและลากจูง ชายคนนี้ต้องรู้ชื่อของกะลาสีทุกคนที่ทำหน้าที่บนเรือ เอกสารระบุว่านายท้ายเรือจำเป็นต้องถ่ายทอดความรู้ของเขาให้กับนักเรียน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหลายๆ คน จากนั้นพวกเขารับราชการในกองทัพเรือเป็นเวลานาน ดังนั้นหลังจากขึ้นฝั่ง เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ ควรหาคนมาทดแทนที่คู่ควรได้แล้ว

ตอนนี้

ยศนายท้ายเรือถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2461 อย่างไรก็ตาม แม้ตอนนี้จะมีสิ่งนี้อยู่บนเรือ พวกเขาบอกว่าคนประจำเรือเป็นบุคคลที่น่านับถือมากบนเรือ แต่มักจะยุ่งกับงานมาก ทุกอย่างอยู่บนบ่าของเขา เขาเป็นผู้ช่วยกัปตันเป็นเพื่อนกับทั้งทีมและผู้ประสานงานของการกระทำ

ควรสังเกตว่าฐานงานมักจะเสนอให้กะลาสีทำงานเป็นนายท้ายเรือ และค่าจ้างของลูกเรือเหล่านี้มักจะสูงกว่าค่าจ้างของกะลาสีเรือทั่วไป ข้อเสียอย่างเดียวคือคนพายเรือไม่ค่อยมีวันหยุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาอยู่คนเดียวบนเรือและไม่มีใครมาแทนที่ แม้จะมีตารางการทำงานที่ยากและยาวนาน (ตั้งแต่ 6 ถึง 12 เดือน) แต่ความนิยมของอาชีพนี้ก็ไม่ได้ลดลง แต่ได้รับแรงผลักดันเท่านั้น

แตรเรือ

ท่อเรือเป็นเครื่องมือที่ไม่เพียง แต่สื่อสารกับทีม แต่ยังควบคุมมันด้วย แตรเป่านกหวีดพิเศษที่ "ส่ง" คำสั่งของลูกเรือไปยังลูกเรือที่เหลือ ในเรือบางลำในสมัยก่อน ห้ามแม้กระทั่งการเป่านกหวีด เพื่อไม่ให้กลบหรือสับสนกับคำสั่งของท่อคนประจำเรือ

ปัจจุบัน ท่อต่อท้ายเรือไม่ได้อยู่บนเรือขนาดใหญ่แล้ว ใช้สำหรับพิธีการเท่านั้น แต่สำหรับเรือพาณิชย์ขนาดเล็ก เครื่องมือนี้ยังคงใช้งานอยู่ ด้วยความช่วยเหลือของเขาคนพายเรือจึงออกคำสั่งและออกคำสั่ง ลูกเรือรุ่นเยาว์ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ท่อซึ่งเป็นการยืนยันตำแหน่งสูงของเรือบนเรืออีกครั้ง

บนเรือโจรสลัด

เรือโจรสลัดไม่ต่างจากเรือที่สงบสุข พวกเขามีลำดับชั้นและตำแหน่งทางทหารเหมือนกัน ลูกเรือก็อยู่บนเรือโจรสลัดด้วย หน้าที่ของมันเกือบจะเหมือนกับหน้าที่บนเรือของเรือที่สงบสุข อย่างไรก็ตาม คนขับเรือโจรสลัดมีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีกธงของศัตรูหรือทำลายมันบนเรือที่ยึดมาได้

นอกจากนี้ข้อพิพาททั้งหมดของทีมยังได้รับการแก้ไขโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเรือ และถ้าสมาชิกคนหนึ่งในทีมโจรสลัดล้มเหลวในเรื่องสำคัญ ทรยศหรือทำให้กัปตันเสื่อมเสียด้วยบางสิ่ง ภาระการลงโทษก็จะตกอยู่ที่คนประจำเรือด้วย นอกจากนี้เขายังรับผิดชอบในการประหารชีวิตโดยแสดงตามกฎด้วยมือของเขาเอง เพชฌฆาตบนเรือโจรสลัดไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เป็นรูปแบบที่คุ้นเคยในสมัยนั้น

Boatswain (จาก Dutch bootsmann - boatswain, man of the ship) - ตำแหน่งที่เก่าแก่ที่สุดบนเรือที่มาถึงยุคของเรา เมื่อพูดถึงคนพายเรือ กะลาสีร่างกำยำที่มีท่ออยู่ในปากก็โผล่ขึ้นมาต่อหน้าต่อตาเขา เคลื่อนตัวไปตามดาดฟ้าเรือด้วยก้าวที่กว้าง - ฮีโร่ของงานวรรณกรรมระดับโลกหลายชิ้น "คนพายเรือคืออะไร - นั่นคือเรือ" คำพูดที่สะท้อนถึงบทบาทของคนพายเรือบนเรืออย่างครบถ้วน

ผู้สื่อข่าว Morskoy Pravda/Maritime Telegraph ได้พูดคุยกับตัวแทนของอาชีพนี้เพื่อทำความเข้าใจว่าใครคือนายท้ายเรือสมัยใหม่ Ivan Vdovichenko ทำงานเป็นนายท้ายเรือเป็นเวลา 4 ปีบนเรือหลายลำ: สเตชั่นแวกอน, เรือเทกอง, ตู้คอนเทนเนอร์, ro-ro

MP/MT: ทำไมคุณถึงตัดสินใจเป็นนายท้ายเรือ?

ฉันเริ่มต้นอาชีพการเป็นกะลาสีเรือและทำงานกับสัญญาหกฉบับภายใต้เรือหลายลำ หลายคนในความคิดของฉันไร้ความสามารถ มีคนไม่กี่คนที่รู้กระบวนการทางเทคโนโลยีในการทาสีพวกเขาไม่เข้าใจปืนฉีด สิ่งนี้สร้างความโกลาหลในการทำงานและทำให้เจ้าของเรือต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วมากกว่าครึ่งหนึ่งของเรือที่ฉันพบไม่ทราบบรรทัดฐานสำหรับจำนวนชั้นของสีสำหรับพื้นผิวของตัวถัง โครงสร้างส่วนบน และรถถังประเภทต่างๆ บนเรือ และนี่คือการใช้จ่ายเกินตัวอย่างน้อยสองเท่าสำหรับเจ้าของ บ่อยครั้งที่กระบวนการทางเทคโนโลยีของการทาสีถูกละเมิด - พวกเขาทาสีในหมอกที่อุณหภูมิไม่ถูกต้องหรือบนพื้นผิวที่ไม่ได้เตรียมไว้ (เขม่าไม่กลั่นน้ำทะเล) คำสั่งดังกล่าวมาจากคู่แรกซึ่งไม่มีความสามารถในเรื่องนี้ โดยทั่วไปแล้วท่อปลอมมักถูกทาสีภายใต้สภาวะที่ไม่เหมาะสม - ที่อุณหภูมิที่ไม่เหมาะสม

ฉันรู้ขั้นตอนจากนักเดินเรือที่ดี หลังจากสื่อสารเป็นพิเศษกับนักเทคโนโลยีการวาดภาพ ฉันจึงนำการ์ดความเข้ากันได้ของสีมาศึกษาทั้งหมดนี้ ฉันพกวรรณกรรมและรูปถ่ายในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ติดตัวไปด้วยเพื่อแสดงให้เพื่อนร่วมชาติและกัปตันที่ไม่รู้อิโหน่อิเหน่เห็น

MP/MT: การเป็นนายท้ายเรือยากไหม?

คุณต้องทำงานอย่างน้อยสองสัญญาและรับโปรโมชั่นสองรายการ ในกรณีของฉัน มีผู้สมัครจำนวนมาก เนื่องจากงานเกี่ยวข้องกับการควบคุมมากกว่าการทำงานทางกายภาพโดยตรง อีกทั้งนายท้ายเรือคนเดิมก็ยังไม่ลาออกและไม่ขยับเขยื้อน

ขณะทำงานให้กับบริษัทเดียวกันแต่อยู่บนเรือคนละลำ ฉันมักจะพบหัวหน้าอุทยานและเขามีคำถามเกี่ยวกับท่อ ฝายเก็บขยะ และสภาพของท่อ รวมถึงสภาพของฐานกว้านและกว้าน ฉันตอบคำถามของเขา ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดเรือ เครื่องกว้านไม่สามารถผลิตพลังงานได้ตามต้องการเนื่องจากสภาพของฐานราก ในการสนทนากับเขา เราแยกแยะจุดที่เป็นปัญหา และฉันแสดงให้เขาเห็นว่าต้องทำอะไร ฉันบอกด้วยว่าฉันอยากทำงานเป็นนายท้ายเรือ ถามว่าต้องใช้อะไรบ้างจึงจะได้เป็นหนึ่ง (ตอนนั้นฉันมีโปรโมชันสองรายการแล้ว วันหนึ่งฉันถูกเรียกไปที่ห้องทำงานของกัปตัน ซึ่งมี DPA หัวหน้าอุทยานสองคนและกัปตันอยู่ด้วย ฉันได้รับแจ้งว่าหากเงื่อนไขของเซสชั่นอนุญาตฉัน (ในเวลานั้นฉันได้รับปริญญาที่สองที่โรงเรียนนายเรือ) สัญญาของลูกเรือจะสิ้นสุดลงในหนึ่งเดือนครึ่ง - และฉันสามารถเปลี่ยนได้ และมันก็เกิดขึ้น และอีกห้าเดือนต่อมาฉันก็ทำงานบนเรือที่ไม่คุ้นเคยในฐานะคนประจำเรือ

MP/MT: ต้องใช้เอกสารอะไรบ้าง?

เมื่อเอกสารของกะลาสีหมดลง ผมก็รีบทำเอกสารของลูกเรือทันที ขั้นตอนนี้ใช้เวลานานถึงสามเดือน

ในการตรวจสอบเพื่อรับรองคนเดินเรือ คุณจะได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งชุด ใบรับรองจะออกให้เป็นเวลา 5 ปี และอนุปริญญาไม่มีกำหนด

กลายเป็นปัญหาใหญ่ในการส่งเอกสารไปยังผู้ตรวจการ ฉันต้องเข้าคิวจริงตั้งแต่เช้าตรู่ เพราะเอกสารสำหรับการให้คะแนน ระบบนำทาง กลไก เอกสารการบรรทุกน้ำมัน และ GMDSS ล้วนได้รับการยอมรับในสำนักงานแห่งเดียวและมีคนเพียงไม่กี่คน รู้ว่ามี 5 คิวสำหรับแต่ละโต๊ะอยู่ที่ประตูตู้ และหลายคนเห็นฝูงชนที่ทางเดินเพียงแค่หันกลับและจากไป

MP / MT: ในแง่หนึ่ง คนประจำเรือเป็นหัวหน้าลูกเรือบนดาดฟ้า ในทางกลับกัน เขาเป็นผู้ดำเนินการตามคำสั่งของเพื่อนคนแรก มีปัญหาในการจัดการหรือไม่?

คนที่เป็นนักเรียนนายร้อยสองครั้ง ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีประสบการณ์บนดาดฟ้าเรือน้อย จะกลายเป็นเพื่อนคนแรก จากนั้นพวกเขาก็เริ่มนำลูกเรือโดยไม่ฟังนักแสดง คุณต้องไม่เถียง คุณทำงานด้วยน้ำตาโดยปกปิดการกระเด็นของลำตัวจากการกระเซ็น พวกเขาจะถามว่าใครเป็นคนทำแต่จะไม่ถามว่าใครเป็นคนสั่ง XO ต้องการรักษาชื่อเสียงของเขาไว้เสมอ

ในบริษัทแรกของฉัน หัวหน้าอุทยานเป็นคนฉลาด เขาทำงานเป็นผู้ดูแลมาหลายปี จากนั้นเป็นหัวหน้าช่างเครื่อง - ดังนั้นจึงเข้าใจทุกอย่าง

ก่อนหน้านี้ในกองทัพเรือไม่ใช่ผู้ช่วยอาวุโส แต่เป็นช่างเครื่องอาวุโสที่รับผิดชอบดาดฟ้า สำรับควรอยู่ในความดูแลของเจ้าหน้าที่คนแรก แต่ถ้าเขาไม่ใช่คนที่มีความรู้ให้เป็นหัวหน้าเมค พวกเขาจำเป็นต้องควบคุมและทำความเข้าใจอย่างถูกต้อง: ใครคือกะลาสีที่มีประสบการณ์ของคุณ เพื่อให้ผู้คนพูดภาษาทางเทคนิคเดียวกัน แต่ไม่มีบริษัทใดเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ นี่เป็นปัญหาเร่งด่วน นี่คือวิกฤตการจัดการ เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของเรือในการบำรุงรักษาเรือให้อยู่ในสภาพดี เพื่อให้การบริการดำเนินไปอย่างถูกต้องต้องมีอย่างน้อยสองคน - กะลาสีที่มีประสบการณ์และหัวหน้าเพื่อนหรือหัวหน้าเมค

ลูกเรือที่ไม่รู้หนังสือมักเจอ กะลาสีทำตามคำแนะนำของเขาทั้งหมดเพื่อให้ดูดี บริษัทมักจะรู้เฉพาะสิ่งที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด ทุกคนกลัวที่จะอยู่ในรายชื่อ มันง่ายกว่าสำหรับคนที่จะใช้จ่ายมากเกินไป - เป็นค่าใช้จ่ายของ บริษัท มากกว่าที่จะทำให้ถูกต้อง (ทาสีใหม่, เตรียมทาสี ฯลฯ )

ตัวอย่างเช่นในเรือกลไฟ "ครอบครัว" ในระหว่างวันพวกเขาสามารถนั่งในโครงสร้างส่วนบนในตอนกลางวันท่ามกลางความร้อนจากนั้นทาสีในเวลากลางคืน - เพราะผู้คนต้องการทำทุกอย่างด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดี และในทางกลับกัน - ที่เส้นศูนย์สูตร (ความร้อน ความชื้น 100%) พวกเขาสั่งให้ลมผ้าขี้ริ้วและทาสี คุณยังสามารถหางานอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับการวาดภาพ

เหตุใดจึงไม่ระบุหน้าที่ของการให้คะแนนอย่างชัดเจนบนเรือ เหตุใดเจ้าของเรือคนเดียวจึงไม่ตัดสินใจว่าใครเป็นผู้กำหนดระบบระบายน้ำ ดาดฟ้าเรือหรือเครื่องจักร

MP/MT: คุณประสบปัญหาอะไรอีกบ้างในที่ทำงาน

บ่อยครั้งที่ฉันต้องทำงานกับอุปกรณ์ที่ไม่มีใบรับรอง: จำเป็นต้องทำงานดังนั้นพวกเขาจึงเสี่ยง นอกจากนี้ไม่มีลูกเรือคนใดกังวลเกี่ยวกับการแยกขยะ ยังไม่มีเจ้าหน้าที่อาวุโสบนเรือที่สามารถแก้ปัญหานี้ได้

การตรวจสอบสภาพของถังบัลลาสต์เป็นระยะซึ่งต้องดำเนินการโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่พร้อมผู้ช่วยมักจะดำเนินการโดยผู้ช่วยเองหรือแย่กว่านั้นไม่ได้ทำเลย

มีปัญหาในการกระจายเวลาการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในท่าเรือและที่หยุด: ลูกเรือเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วมแม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะให้พักผ่อนอย่างน้อยแก่นายท้ายก่อนออกจากท่าเรือหรือหลังจอดรถ เนื่องจากมีงานมากมายทั้งบนดาดฟ้าและในห้องเครื่องในท่าเรือและระหว่างการเข้าพัก

สรุปจากข้างต้น ฉันต้องการจะบอกว่าคุณสามารถทำงานตามสัญญาและกลับบ้านด้วยความเหนื่อยล้าทั้งทางร่างกายและจิตใจ แต่คุณสามารถทำได้ด้วยความรู้สึกเหนื่อยล้าเล็กน้อยเท่านั้น มากขึ้นอยู่กับลูกเรือ

MP/MT: คุณมีแผนอย่างไรในอนาคต

ในอนาคตฉันอยากเป็นรุ่นพี่ การทำงานเป็นนายท้ายเรือ ฉันได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในการจัดการลูกเรือบนดาดฟ้า พร้อมข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เจ้าหน้าที่คนแรกสามารถเผชิญได้ มีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะไม่ดูเหมือนเจ้านายที่ไม่รู้หนังสือในสายตาของลูกเรือ

เรือลำใหม่แต่ละลำมาพร้อมความรู้ใหม่ๆ และเป็นเรื่องดีเมื่อคุณสามารถเรียนรู้และแบ่งปันประสบการณ์

§ 112. บริการเช่าเรือและดูแลเรือเดินทะเล

เรือสมัยใหม่มีโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ติดตั้งเครื่องจักร อุปกรณ์ และเครื่องมือขั้นสูงต่างๆ ลูกเรือที่ให้บริการบนเรือต้องรู้จักอุปกรณ์ที่ได้รับมอบหมายเป็นอย่างดี สามารถใช้งานได้อย่างถูกต้อง และบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม หน้าที่ของลูกเรือแต่ละคนถูกควบคุมโดยกฎบัตรการให้บริการบนเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ตามนั้น ลูกเรือทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นลูกเรือบนดาดฟ้าและเครื่องยนต์และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่บังคับการเรือและลูกเรือ เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาแบ่งออกเป็นอาวุโสกลางและจูเนียร์ อาวุโส ได้แก่ กัปตัน ผู้ช่วยอาวุโส ผู้ช่วยกัปตันฝ่ายการเมือง หัวหน้าและช่างกลอาวุโส ผู้ช่วยกัปตัน, ช่างเครื่อง, ช่างไฟฟ้า, หัวหน้าสถานีวิทยุของเรือและผู้ดำเนินการวิทยุ, แพทย์และนักบัญชีเป็นของผู้บังคับบัญชาโดยเฉลี่ย คนประจำเรือ วิศวกรอาวุโส และผู้ควบคุมอาวุโส - ถึงพนักงานระดับล่าง

ลูกเรือบนเรือประกอบด้วย คนประจำเรือ กัปตันเรือ ช่างไม้ กะลาสีเรืออาวุโส นายท้ายเรืออาวุโส กะลาสีเรือชั้น I และ II กะลาสีที่มีระเบียบ ช่างซ่อมเรือ กะลาสีเรือดำน้ำ . ทีมเครื่องจักรประกอบด้วยช่างเครื่องอาวุโส (ผู้ควบคุมอาวุโส) ช่างเครื่อง (ผู้ควบคุม) ของชั้นเรียน I และ II ผู้ดูแลร้าน ช่างกลึง ผู้ควบคุมตู้เย็นและเครน นักเรียน และผู้ฝึกงาน พนักงานบริการประกอบด้วย: นักบัญชี, แม่ครัวอาวุโส, แม่ครัว, คนงานครัว, คนงานศิลปะ, บาร์เทนเดอร์, คนทำความสะอาด, ระเบียบ, ซักรีด ฯลฯ

จำนวนลูกเรือขึ้นอยู่กับประเภท วัตถุประสงค์ และขนาดของเรือ และควบคุมโดยรายชื่อพนักงานประจำเรือแต่ละลำ ซึ่งระบุรายชื่อตำแหน่งและจำนวนตำแหน่งเจ้าหน้าที่สำหรับแต่ละตำแหน่ง

ผู้นำทางของเรือนำโดยกัปตันช่วยให้มั่นใจได้ว่างานการผลิตหลักของเรือจะบรรลุผลสำเร็จ: การยอมรับ, การส่งมอบและการขนส่งสินค้าคุณภาพสูง, การขนส่งผู้โดยสาร, ความปลอดภัยของเรือ, ให้ความช่วยเหลือในการนำทางแก่เรือ ควบคุมเรือ บำรุงรักษาส่วนที่เป็นวัสดุของอุปกรณ์นำทางให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม

การจัดการกิจกรรมทั้งหมดของเรือดำเนินการโดยกัปตันซึ่งได้รับความไว้วางใจให้จัดการเรือ แต่เพียงผู้เดียว กัปตันรายงานต่อหัวหน้าบริษัทเดินเรือ คำสั่งซื้อทั้งหมดของบริษัทขนส่งจะเข้าสู่เรือผ่านกัปตันเท่านั้น ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการ กัปตันของเรือมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเรือและลูกเรือที่ได้รับมอบหมายในการเดินเรือและความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือปฏิบัติตามแผนการผลิตและการใช้งานทางเทคนิคที่ถูกต้องของเรือ และรับผิดชอบด้านการเมืองและศีลธรรม สถานะของบุคลากร

ในกิจกรรมของเขา กัปตันจะได้รับคำแนะนำจากกฎบัตรการให้บริการบนเรือของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต, รหัสการขนส่งของผู้ค้าของสหภาพโซเวียต, กฎสำหรับการปฏิบัติการทางเทคนิคของเรือของกองทัพเรือ, อนุสัญญาระหว่างประเทศ, สนธิสัญญา, คำสั่งและคำแนะนำ ของบริษัทขนส่งและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หัวหน้าเจ้าหน้าที่เป็นรองกัปตันคนแรกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในระเบียบและวินัยบนเรือ ลูกเรือทั้งหมดของเรือเป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา ผู้ช่วยอาวุโสควบคุมการทำงานของเจ้าหน้าที่เดินเรือและลูกเรือบนดาดฟ้า และรับผิดชอบสภาพทางเทคนิคของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน อุปกรณ์บรรทุกสินค้า สมอเรือ ที่จอดเรือ อุปกรณ์บังคับเลี้ยว สถานที่ในเรือ อุปกรณ์ช่วยชีวิต ไฟสัญญาณ และอุปกรณ์ต่างๆ ฯลฯ; มีหน้าที่จัดเตรียมพื้นที่เก็บสินค้าและพื้นที่รับสินค้าอื่นๆ รับประกันการบรรทุกน้ำหนักมากอย่างปลอดภัยบนเรือและการยึด ควบคุมการจัดเก็บและแยกสินค้าที่ถูกต้อง รับผิดชอบการจัดวางสินค้าบนเรือและการเคลื่อนที่จากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง

ผู้ช่วยหัวหน้าจัดการแผนกกู้ภัยและดับเพลิงและดูแลการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดและความไม่จมของเรือ อยู่ในนาฬิกา

ผู้ช่วยคนที่สองดำเนินการเฝ้าวิ่งและจอดรถ ในระหว่างการจอดเรือเขามักจะสั่งการจอดเรือจากท้ายเรือ หน้าที่หลักอย่างหนึ่งของเจ้าหน้าที่คนที่สองคือการรับ การออก การจัดวาง และการรักษาความปลอดภัยของสินค้า จดหมาย และสัมภาระผู้โดยสารที่ถือขึ้นเครื่อง เขาออกใบเสร็จรับเงินของนักเดินเรือเพื่อรับสินค้า, ดูแลงานของลูกเรือและเคาน์เตอร์ฝั่ง, รับผิดชอบสภาพพื้นที่เก็บสินค้าและอุปกรณ์บรรทุกสินค้า, ตรวจสอบการกระจายสินค้าในคลังสินค้า, จัดทำประกาศความพร้อมของเรือสำหรับการปฏิบัติการขนส่งสินค้า เก็บรักษาสมุดสินค้า บน. เรือตัดน้ำแข็ง เรือลากจูง และเรืออื่นๆ ที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ดูแลโต๊ะเงินสดของเรือ และปฏิบัติงานอื่นๆ ตามคำสั่งของกัปตัน

ผู้ช่วยคนที่สามอยู่ในนาฬิกาวิ่งและจอดรถ หน้าที่หลักประการหนึ่งของเขาคือการบำรุงรักษาอุปกรณ์นำทางและเครื่องช่วยบนเรืออย่างเหมาะสม เจ้าหน้าที่คนที่สามรับผิดชอบอุปกรณ์นำทางวิทยุไฟฟ้า เข็มทิศ ท่อนซุง ล็อต วิธีส่งสัญญาณและสื่อสารด้วยภาพและเสียง เครื่องช่วยเดินเรือและเครื่องมือต่างๆ และบริการบอกเวลาเรือ เขาดูแลการเติมเต็มการนำทางและอุปกรณ์นำทางวิทยุไฟฟ้าและเครื่องช่วยในเวลาที่เหมาะสม ในกรณีที่ไม่มีเพื่อนคนที่สี่บนเรือ เพื่อนคนที่สามจะดูแลสำนักงานของเรือและสมุดเงินสด เขาวาดการมาถึงและออกเดินทางของเรือ, ม้วนเรือ, เก็บบันทึกการเคลื่อนไหวของบุคลากรในเรือและออกใบรับรองที่จำเป็น

หน้าที่ของเจ้าหน้าที่ที่สี่และห้าถูกกำหนดขึ้นตามคำสั่งของกัปตัน

ผู้ช่วยกัปตันสำหรับผู้โดยสารมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการผู้โดยสารอย่างเหมาะสม เป็นหัวหน้าพนักงานประจำเรือที่ให้บริการผู้โดยสาร รายงานต่อกัปตันและหัวหน้าเจ้าหน้าที่

ผู้ช่วยกัปตันสำหรับแผนกดับเพลิงและเทคนิคมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการและความพร้อมในการใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามโดยลูกเรือและคนงานทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมเรือตามระบบดับเพลิงและกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัย ผู้ใต้บังคับบัญชากับหัวหน้าเพื่อนร่วมงาน

คนประจำเรือเป็นหัวหน้าลูกเรือบนดาดฟ้าเรือและกระจายงานระหว่างสมาชิกลูกเรือบนเรือ คอยตรวจสอบความถูกต้อง แม่นยำ และความรวดเร็วในการบังคับเรือ คนประจำเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาตัวเรือ พื้นที่ของเรือ อุปกรณ์บรรทุกสินค้า สมอเรือ อุปกรณ์บังคับเลี้ยวและจอดเรือ และอุปกรณ์ช่วยชีวิตอย่างเหมาะสม ในระหว่างการจอดเรือ คนประจำเรือจะควบคุมการทำงานของเครื่องกรรเชียงบกและดูแลให้มีการทำงานร่วมกันอย่างดีของลูกเรือบนเครื่องคาดการณ์

ผู้ช่วยนายท้ายเรือสำหรับส่วนเศรษฐกิจคือนายท้ายเรือซึ่งมีหน้าที่รวมถึงการรับ การจัดเก็บ และการออกวัสดุและอุปกรณ์ การจัดทำบัญชีและการเติมเชื้อเพลิงของเครื่องมือ กะลาสีวางดาดฟ้า, โครงสร้างเสริม, เสื้อผ้าตามลำดับ, ทาสีเรือ, ดำเนินการวิ่งและนาฬิกาจอดรถ หัวหน้ากะลาสีได้รับการแต่งตั้งจากกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุด เขามีหน้าที่ควบคุมความเรียบร้อยในห้องแผนภูมิและยืนที่หางเสือเรือเมื่อเรือเข้าและออกจากท่าเรือ ในสถานที่แคบๆ และในกรณีอื่นๆ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของกัปตัน

กะลาสีท้องเรือได้รับการแต่งตั้งจากกะลาสีที่มีประสบการณ์มากที่สุดและตามคำแนะนำของเพื่อนคนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายสินค้าถูกต้องการลงทะเบียนการจัดเก็บและการแยกมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค ความปลอดภัย กฎสำหรับการขนถ่ายสินค้า

เจ้าหน้าที่เฝ้ายามมีหน้าที่ให้บริการเฝ้ายามเพื่อความปลอดภัยของเรือ คน และความปลอดภัยของสินค้าและทรัพย์สิน หากไม่ได้รับอนุญาตจากกัปตัน เจ้าหน้าที่ยามจะไม่มีสิทธิ์ออกไป มีหน้าที่ตรวจสอบการยกธงขึ้นและลงอย่างทันท่วงที การรวมไฟวิ่งและไฟจอดรถ ให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศของพื้นที่บรรทุกสินค้าทันเวลาและช่องปิดในสภาพอากาศเลวร้าย ป้องกันการสูบบุหรี่ในสถานที่ต้องห้าม คืนความสงบเรียบร้อยบนเรือในกรณีที่มีการละเมิด , เก็บบันทึกของเรือในลักษณะที่กำหนด, ในกรณีฉุกเฉิน, ก่อนรับคำสั่งของกัปตัน, ดำเนินการตัดสินใจและมาตรการอย่างเป็นอิสระเพื่อประกันความปลอดภัยของเรือ, ลูกเรือ, ผู้โดยสาร, สินค้า.

ในเส้นทางเดินเรือ นักเดินเรือจะต้องทำความคุ้นเคยกับพื้นที่นำทางของเรือและสถานการณ์การเดินเรือก่อนเข้าร่วมนาฬิกา เมื่อรับมอบนาฬิกา ผู้นำทางจะต้องได้รับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพการเดินเรือและสถานการณ์ต่างๆ ที่มาพร้อมกับการนำทางจากบุคคลที่ส่งมอบนาฬิกา ตรวจสอบตำแหน่งของเรือบนแผนที่ ความสามารถในการให้บริการของไฟ (การทำงานและอะไหล่) เจ้าหน้าที่ที่เฝ้าติดตามเรืออาจตรวจสอบตำแหน่งของเรือบ่อยขึ้นโดยการสังเกต

ที่จุดแวะพักของเรือเมื่อรับนาฬิกาผู้เดินเรือจะต้องได้รับจากการส่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถานะการเดินเรือและการปฏิบัติงานของเรือ: เกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการเดินทางเกี่ยวกับการปรากฏตัวของลูกเรือ เรือ, สถานะของการดำเนินการขนส่งสินค้า, การปรากฏตัวของสินค้าบนเรือ, เกี่ยวกับเรือที่กำลังจะมาถึงและการดำเนินการขนถ่าย, จำนวนของโซ่สมอสลักและแนวจอดเรือที่มีอยู่ ฯลฯ

เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่รับประกันการปฏิบัติหน้าที่เฝ้าติดตามสถานการณ์อุทกวิทยาที่ลานจอดรถบนถนนตรวจสอบแนวจอดเรือที่ท่าเทียบเรือเส้นทางการขนส่งสินค้าป้องกันเรือจากการเข้ารายการตรวจสอบระดับน้ำในท้องเรือ และรับผิดชอบการไล่ลูกเรือออกจากฝั่ง ในระหว่างการแวะจอดในท่าเรือ เขาจะต้องรู้กฎท้องถิ่นและได้รับคำแนะนำจากกฎเหล่านั้น

ทีมเครื่องยนต์นำโดยหัวหน้าช่าง (อาวุโส) ซึ่งเป็นผู้จัดการด้านเทคนิคของลูกเรือทุกคนที่ควบคุมเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่นๆ ของเรือ หัวหน้าวิศวกรรับผิดชอบการดำเนินงานด้านเทคนิคของชิ้นส่วนเครื่องกลและเครื่องกลไฟฟ้าทั้งหมดของเรือ

วิศวกรคนที่สองดูแลงานทั้งหมดของลูกเรือเครื่องยนต์ของเรือสำหรับการทำงานและการซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องกลและเครื่องกลไฟฟ้าของเรือ ช่างเครื่องคนที่สามรับผิดชอบเครื่องยนต์เสริม, โรงต้มน้ำและท่อไอน้ำ, คอมเพรสเซอร์, เชื้อเพลิง, บัลลาสต์และระบบอากาศ, ส่วนกลไกของเฟืองบังคับเลี้ยว ช่างเครื่องคนที่สี่รับผิดชอบสภาพของกลไกและระบบสำรับทั้งหมด หากมีวิศวกรเพียงสามคนบนเรือ หน้าที่เหล่านี้จะดำเนินการโดยวิศวกรคนที่สาม

ช่างยนต์ทุกคน ยกเว้นหัวหน้า (อาวุโส) เฝ้าในห้องเครื่อง

ช่างไฟฟ้ามีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับกลไกไฟฟ้าของเรือ เครือข่ายไฟฟ้า เครื่องกว้านไฟฟ้า กระบังลม เกียร์บังคับเลี้ยว เครื่องล้างอำนาจแม่เหล็ก

กุญแจสู่ความสำเร็จในการปฏิบัติการของเรือคือทีมงานที่มีการประสานงานที่ดี มีความเป็นมืออาชีพและมีระเบียบวินัย ไม่สำคัญว่าเรากำลังพูดถึงเรือประเภทใด: พลเรือนหรือทหาร ใหญ่หรือเล็ก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้คน เพื่อให้ทีมทำงานได้อย่างราบรื่นและปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดได้ทันเวลา ตำแหน่งนายท้ายเรือจึงปรากฏขึ้นในคราวเดียว

Bosun และเรือชายฝั่ง - ความแตกต่างคืออะไร?

อาชีพคนพายเรือมีต้นกำเนิดมาจากการเดินเรือในช่วงที่มีการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ ในตอนแรกหน้าที่หลักของเขาคือการตรวจสอบและบำรุงรักษาประสิทธิภาพของเรือ เขารับผิดชอบใบเรือ เรือ แท็กเกิล และรายการหน้าที่ของเขาก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นในไม่ช้าคนประจำเรือก็กลายเป็นผู้รับผิดชอบไม่เพียง แต่สำหรับเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระเบียบวินัยบรรยากาศทางศีลธรรมในลูกเรือด้วย

ยิ่งกว่านั้น หากเรากำลังพูดถึงเรือขนาดใหญ่ ก็จะมีทีมคนพายเรือทั้งหมด นำโดยนายท้ายเรืออาวุโส เขาประสานงานการทำงานของผู้ใต้บังคับบัญชา ติดตามช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด และรายงานการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหรือความผิดปกติต่อกัปตัน

ปัจจุบันยังมีอาชีพคนเรือชายฝั่ง ผู้เชี่ยวชาญนี้เป็นพนักงานของท่าเรือและประสานงานกิจกรรมของท่าเทียบเรือ ในหลายๆ ด้าน เขามีความคล้ายคลึงกับนายท้ายเรือคลาสสิก โดยมีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเขามีหน้าที่รับผิดชอบเรือและลูกเรือไม่ใช่ในทะเล แต่อยู่ที่ท่าเรือ

หน้าที่ของนายท้ายเรือและนายท้ายเรือชายฝั่ง

บ่อยครั้งที่คนพายเรือบนเรือเรียกว่ามังกร ในหลาย ๆ ทาง ชื่อเล่นนี้ปรากฏขึ้นเนื่องจากความพิถีพิถันและละเอียดถี่ถ้วนในการตรวจเรือของเขา

ต่อไปนี้อาจรวมอยู่ในรายการหน้าที่ของเขาด้วย:

การประสานงานกิจกรรมของชาวเรือ การแบ่งหน้าที่

การจัดและดำเนินกิจกรรมการซ่อมบำรุงเรือ

การจัดการงานซ่อม การรับงาน;

การจัดทำรายงานการจัดหาวัสดุ การสร้างใบสมัคร

การตรวจจับและกำจัดข้อบกพร่อง

การขนถ่ายสินค้า.

และเพื่อที่จะปฏิบัติตามหน้าที่ทั้งหมดนี้ ผู้ประจำเรือจำเป็นต้องรู้:

หลักการจอดเรือและลากจูง

กฎสำหรับการใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์

วิธีตรวจสอบสุขภาพของโซ่ บล็อก ตะขอ

กฎสำหรับการกำหนดความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของอุปกรณ์เสื้อผ้า

กฎสำหรับการจัดการสินค้าที่มีลักษณะและขนาดต่างๆ

วิธีการดำเนินงานบูรณะและซ่อมแซม

คนพายเรือชายฝั่งเป็นอาชีพที่เกี่ยวข้องซึ่งตัวแทนทำงานในท่าจอดเรือ รายการหน้าที่งานของเขาควรรวมถึง:

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของท่าเทียบเรือ

ใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น

ดำเนินงานซ่อมแซม

การยอมรับและการเก็บรักษาของกัปตันและทรัพย์สินอื่นๆ

ประสานงานกิจกรรมของพนักงานท่าเรือ

การปฏิบัติตามรายการหน้าที่นี้จำเป็นต้องได้รับความรู้ต่อไปนี้จากคนประจำเรือฝั่ง:

หลักการจอดเรือ

ระบบสัญญาณที่ได้รับ

ประเภทของเสื้อผ้า

คุณลักษณะของการทำงานของกลไกการยก

คุณสมบัติของการร่างเอกสารรายรับและรายจ่าย

พื้นฐานงานช่างไม้ งานประปา และงานทาสี

ข้อกำหนดสำหรับท้ายเรือและท้ายเรือชายฝั่ง

ในการทำงานเป็นนายท้ายเรือ คุณต้องมีการศึกษาเฉพาะทาง รวมถึงมีประสบการณ์ทั้งบนเรือหรือขึ้นฝั่งในฐานะกะลาสีเรือ นอกจากนี้ตัวแทนของอาชีพนี้จะต้องได้รับการตรวจสุขภาพเนื่องจากไม่มีข้อห้ามในการทำงาน

เพื่อที่จะได้รับการเข้าทำงานอิสระจะต้องผ่านการฝึกงานและการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการจัดองค์กรที่ปลอดภัยในการทำงานและยืนยันระดับความรู้ที่จำเป็น

เรียนอาชีพคนพายเรือได้ที่ไหน?

กะลาสีทุกคนสามารถขึ้นสู่ตำแหน่งนายท้ายเรือได้หากเขาแสดงผลงานที่ยอดเยี่ยมและยังผ่านการฝึกอบรมเพิ่มเติมอีกด้วย

ตัวแทนของอาชีพนี้ได้รับการฝึกฝนในโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัยการขนส่งทางทะเล ในกรณีนี้ ผู้ควบคุมเรือในอนาคตมีโอกาสที่จะได้รับประสบการณ์การทำงานบนเรือหรือในท่าเรือในขณะที่ยังอยู่ในขั้นตอนของการฝึกอบรมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การทำงาน ขึ้นอยู่กับว่านักเรียนเลือกวิชาพิเศษใดในสองวิชานี้

อาชีพตำแหน่งนายท้ายเรือและนายท้ายเรือชายฝั่ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าความเชี่ยวชาญพิเศษทั้งสองมีระดับคุณสมบัติเพียงระดับเดียว ด้วยเหตุนี้เราจึงสรุปได้ว่าการปรับปรุงภายในความสามารถพิเศษนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ยกเว้นคนประจำเรือที่ให้บริการบนเรือ หากเขาทำงานในบริษัทขนาดใหญ่ สามารถเปลี่ยนประเภทเรือและลูกเรือได้ค่อนข้างบ่อย ดังนั้นความรู้สึกแปลกใหม่และทักษะที่ยังไม่เสร็จจะอยู่กับเขาไปอีกนาน

โอกาสในการทำงาน

ในหลาย ๆ ทาง อาชีพคนประจำเรือถือได้ว่าเป็นแท่นปล่อยจรวดที่ยอดเยี่ยมเพื่อที่จะได้เป็นผู้ช่วยกัปตันหรือแม้แต่กัปตัน อีกครั้ง หากคุณมีส่วนร่วมในการได้รับการศึกษาที่จำเป็น ตำแหน่งนี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้เข้าใจกระบวนการทั้งหมดของเรือจากภายในเท่านั้น แต่ยังช่วยฝึกฝนทักษะของผู้จัดการและผู้จัดงานอีกด้วย

สถานการณ์เดียวกันกับเรืออัปปางบนบก ตำแหน่งของเขาทำให้เขาสามารถพัฒนาตัวเองในทิศทางของการจัดการ

คุณสมบัติส่วนบุคคลของคนประจำเรือและคนประจำเรือชายฝั่ง

การทำงานของเรือลากจูงต้องใช้ลักษณะเฉพาะ:

ความรับผิดชอบ;

ผลงาน;

ความเอาใจใส่;

ความพิถีพิถัน

ความรอบคอบ;

ความสามารถในการสร้างการสื่อสาร

ทักษะการจัดองค์กร

ทักษะการจัดการ

ระดับค่าจ้างของอาชีพคนประจำเรือและคนประจำเรือชายฝั่ง

เงินเดือนเฉลี่ยของนักพายเรือคือ 60,000 รูเบิล และสามารถเข้าถึง 100,000 - 150,000 รูเบิล ในขณะเดียวกัน ค่าจ้างขั้นต่ำของเรือชายฝั่งเริ่มต้นที่ประมาณ 20,000 รูเบิล ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปอย่างชัดเจนเกี่ยวกับค่าจ้าง

ข้อดีและข้อเสียของอาชีพคนพายเรือและคนพายเรือชายฝั่ง

ด้านบวกของอาชีพ ได้แก่ :

โอกาสในการขึ้นสู่ตำแหน่งจากตำแหน่งกะลาสี

โอกาสการเติบโตของอาชีพ

ท่ามกลางข้อเสีย:

สภาพการทำงานที่ยากลำบาก