เรือเดินสมุทร The Ocean Endeavour อดีตเรือสำราญ Kristina Katarina ซากเรือยอชท์ "ทีมเวทาสวินด์" ซากเรือยอทช์แล่น
เรือยอร์ชน็อกนักมวยชาวเม็กซิกัน Jorge Kawahi
ผู้เห็นเหตุการณ์ได้ถ่ายทำว่าพายุเฮอริเคนทำลายทรัพย์สินของนักการเมือง นักแสดง และอดีตนักมวยชาวเม็กซิกันอย่างไร จอร์จ คาวาฮีเรือยอชท์ เบลลิซิมายืนอยู่ในท่าจอดเรือ อคาปุลโก. น่าเสียดายที่เรือไม่สามารถรอดจากพายุลูกนี้ได้ - มันจมลงไฟ น้ำ และเหยี่ยวมอลตา
ในเดือนกันยายนใกล้ โปสิลิโปวี อิตาลีเกิดเหตุไฟไหม้เรือยอทช์ของเจ้าของสโมสรฟุตบอลแห่งหนึ่ง” นาโปลี» ออเรลิโอ เด ลอเรนติส,31 เมตร อังกรา. ออเรลิโอเองพร้อมกับภรรยาและแขกอีก 10 คนก็อยู่บนเรือในขณะนั้น ผู้โดยสารทุกคนสามารถออกจากเรือยอชท์และไปถึงฝั่งได้อย่างปลอดภัย แต่เรือยอชท์ส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หนึ่งในรูปถ่ายที่ผู้เห็นเหตุการณ์เพลิงไหม้ถ่ายไว้ อังกรากำลังลุกไหม้อยู่หน้าเรือใบชื่อดัง
ถังแป้งนอกชายฝั่งกรีซ
ใกล้กับ พิเรอุสเรือยอชท์ 25 เมตร โอเชียน 5ถูกระเบิดหลายลูก เกิดไฟไหม้บนเรือแล้วจมลง ขณะที่เกิดเหตุมีผู้อยู่บนเรือทั้งหมด 10 คน ทุกคนสามารถกระโดดลงทะเลหลบหนีไปได้
ความตายของตำนาน
เรือยอทช์สุดคลาสสิกของอู่ต่อเรือลำนี้เมื่อปี 1953 เสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้ขณะรอการซ่อมแซม ฮันต์สวิลล์, อลาบามา. ในบรรดาเจ้าของความสูง 78 ฟุต ฉาวโฉ่- ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา เจอรัลด์ ฟอร์ดและเจ้าพ่อสื่อ แรนดอล์ฟ เฮิร์สต์. เรือลำนี้ระหว่างถ่ายทำ ดาวเคราะห์แห่งลิงใช้โดยนักแสดง ชาร์ลตัน เฮสตัน. น่าเสียดายที่ไฟทำลายเรือยอทช์ที่ยืนอยู่บนท่าเรือเกือบหมด: มันถูกดึงออกมาเป็นบางส่วน ขณะที่เกิดเพลิงไหม้ไม่มีใครอยู่บนเรือ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการแข่งขันเรือใบรอบโลกที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคปัจจุบันคือ VOLVO OCEAN RACE จัดขึ้นทุกๆ 3 ปี และมีเรือยอชต์แล่นเรือใบระดับ Volvo 65 เข้าร่วมด้วย Volvo 65 เป็นเรือยอชท์เรือใบแบบลำเดียวที่มีเสากระโดงเดียว โดยมีความยาวตัวเรือสูงสุด 21.5 เมตร และระยะร่างสูงสุด 4.5 เมตรกระดูกงูปลอมที่แกว่งจะเบี่ยงเบนไปจากแกนแนวตั้งไม่เกิน 45° ทีมงานประกอบด้วย 10 คนพร้อมนักข่าวพิเศษบนเรือที่ไม่มีสิทธิ์มีส่วนร่วมในการจัดการเรือยอชท์ หน้าที่ของบุคคลนี้คือจัดเตรียมและส่งภาพถ่าย วีดีโอ และเสียงเกี่ยวกับความคืบหน้าของการแข่งขันและการทำงานของทีม ผู้ชนะการแข่งเรือคือทีมที่ทำคะแนนได้สูงสุดในทุกขั้นตอนของการแข่งเรือ ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของระยะมหาสมุทร ทีมจะได้รับคะแนนจำนวนเท่ากับจำนวนเรือยอทช์ที่ออกตัว ลบด้วยจำนวนเรือยอชท์ที่เข้าเส้นชัยก่อนทีมที่กำหนด
การแข่งขัน VOLVO OCEAN RACE มีทั้งหมด 9 ระยะ และความยาวของเส้นทางเกือบ 40,000 ไมล์ทะเล การแข่งขันปี 2014-2015 เริ่มต้นในเดือนตุลาคม 2014 ในสเปน และควรจะสิ้นสุดในปลายเดือนมิถุนายน 2015 ที่เมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ซึ่งโคจรรอบโลก
เรือยอทช์ของคลาส Volvo 65 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุด รวมถึงการสื่อสารผ่านดาวเทียมล่าสุด
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 เริ่มเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2014 จากท่าเรือ Alicante (สเปน) เรือยอทช์ 7 ลำภายใต้การควบคุมของกัปตันมืออาชีพที่มีประสบการณ์มากที่สุดได้ข้ามเส้นสตาร์ทแล้ว สเตจแรกของการแข่งขัน – อลิกันเต – เคปทาวน์ (แอฟริกาใต้) สิ้นสุดในต้นเดือนพฤศจิกายน 2014 ขั้นตอนที่สองของการเดินทางรอบโลก – เคปทาวน์ – อาบูดาบี (UAE) เริ่มต้นเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2557 และสิ้นสุดในเมืองหลวงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในวันคริสต์มาสและปีใหม่ 2558 อย่างไรก็ตาม จากเรือยอทช์เจ็ดลำที่ออกสตาร์ท มีเพียงหกลำเท่านั้นที่ถึงเส้นชัย ขณะข้ามมหาสมุทรอินเดีย เรือยอชท์เดนมาร์ก “Team Vestas Wind” ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันทีมผู้มีประสบการณ์มากที่สุดอย่าง Chris Nicholson ก็อับปางลง
โชคดีที่ไม่มีการหลีกเลี่ยงผู้บาดเจ็บล้มตาย แต่เรือยอชท์ก็หลุดจากการสู้รบครั้งต่อไป
แฟน ๆ นับหมื่นคนของการแข่งขันทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ยังคงสับสนอย่างมาก ทำไมเรือลำหนึ่งที่ติดตั้งเครื่องช่วยนำทางที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งขับเคลื่อนโดยผู้มีประสบการณ์ VOLVO OCEAN RACE สี่สมัย ซึ่งเป็น Chris Nicholson ที่มีประสบการณ์มากที่สุดถึงลงเอย บนแนวปะการัง?! เรือยอทช์จมได้อย่างไร?เป็นไปได้อย่างไรที่เส้นทางของเรือถูกวางผ่านแนวปะการังที่ระบุไว้ในแผนที่ทั้งหมด!
นี่คือสิ่งที่เรารู้ ในตอนเย็นของวันที่ 29 พฤศจิกายน 2014 เรือยอชท์ "Team Vestas Wind" มาถึงบริเวณแนวปะการังของแนวปะการัง Cargados Carajos Shoal ซึ่งอยู่ห่างจากเกาะไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 200 ไมล์ มอริเชียส แนวปะการังเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าหินเซนต์แบรนดอน แนวปะการังทอดยาวจากเหนือจรดใต้เป็นระยะทางมากกว่า 50 กม. และกว้างประมาณ 5 กม. และในคืนเดียวกันนั้นเองสำหรับทุกคน เรือยอชท์ก็ชนแนวปะการังโดยไม่คาดคิด โชคดีที่มีเพียงเรือเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตและได้รับการอพยพในวันรุ่งขึ้นโดยหน่วยกู้ภัยที่มาถึง
ในงานแถลงข่าว Chris Nicholson อธิบายว่า: “ก่อนเกิดภัยพิบัติ เราสังเกตว่ามีภูเขาใต้ทะเลในพื้นที่ ระดับความลึกตั้งแต่ 3,000 ม. ถึง 40 ม. มีกระแสน้ำเล็กน้อยในพื้นที่ และเราตัดสินใจว่าให้มีความลึก 40 ม. ปลอดภัยเกินกว่าจะผ่านไปได้"
“ปัญหาขนาด” นี้คืออะไรที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ลองคิดดูสิ
เราจำได้จากโรงเรียนว่ามาตราส่วนคืออัตราส่วนของขนาดเชิงเส้นของรูปภาพของวัตถุในภาพวาดต่อขนาดจริง เหล่านั้น. หากเราเห็นตัวเลขบนแผนที่ - 1: 100,000 หมายความว่าหนึ่งเซนติเมตรบนแผนที่เท่ากับหนึ่งแสนเซนติเมตรบนพื้น หรืออีกนัยหนึ่ง 1 ซม. – 1 กม.
ในยุคก่อนคอมพิวเตอร์ มีการจำแนกแผนภูมิการนำทางทางทะเลตามขนาดและวัตถุประสงค์:
- ทั่วไป (มาตราส่วน 1:5,000,000 - 1:1,000,000);
- แทร็ก (มาตราส่วน 1: 1,000,000 - 1: 100,000);
- ส่วนตัว (มาตราส่วน 1: 100,000 - 1:25,000);
- แผนทะเล (มาตราส่วน 1:25,000 - 1:500)
แผนภูมิทั่วไปมีไว้สำหรับการศึกษาทั่วไปเกี่ยวกับสภาพการเดินเรือและการคำนวณการนำทางทั่วไป การนำทางเบื้องต้นเมื่อล่องเรือในทะเลเปิดในระยะไกลจากชายฝั่ง แผนภูมิเส้นทาง - เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางระหว่างท่าเรือในระยะทางที่พอเหมาะจากชายฝั่งและอยู่นอกสายตา แผนที่ส่วนตัว - เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางในบริเวณใกล้กับชายฝั่งหรือในสภาพที่คับแคบ (ในที่แคบ ทางแคบ ฯลฯ) แผนการเดินเรือ - สำหรับคำแนะนำเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ อ่าว โรงจอดทอดสมอ ฯลฯ
จากบทเรียนแรกๆ เกี่ยวกับการนำทางที่โรงเรียนนายเรือ นักเรียนนายร้อยจะได้รับการสอนว่าควรทำแผนการเดินเรือบนแผนที่ที่มีขนาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับพื้นที่การนำทางที่กำหนด แต่นี่เป็นยุคก่อนคอมพิวเตอร์ ด้วยการถือกำเนิดของกราฟพล็อตเตอร์และระบบนำทางการทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ นักเดินเรือสามารถเปลี่ยนขนาดของภาพแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างอิสระ และหลายคนคุ้นเคยกับแนวคิดเรื่องความถูกต้องแม่นยำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยทำให้อุปกรณ์อัจฉริยะมีความฉลาดอย่างไม่มีเหตุผลหยุดคิดเกี่ยวกับคุณสมบัติที่ดูเหมือนง่ายที่สุดของการทำแผนที่คอมพิวเตอร์ นี่คือลักษณะของแนวปะการัง Cargados-Carajos บนแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ที่มาตราส่วนประมาณ 1:500,000:
สังเกตได้ไม่ยากว่ามองไม่เห็นแนวปะการังเช่นนี้ มีเพียงจุดสีน้ำเงินสองจุดเท่านั้นและไม่มีอีกแล้ว เมื่อใช้บางอย่างเช่นภาพนี้ นักเดินเรือของ "Team Vestas Wind" ได้วางแผนเส้นทางที่เป็นเวรเป็นกรรมแบบเดียวกับที่นำเรือยอชท์ไปที่โขดหิน
แต่ในรูปด้านล่าง แนวปะการังเดียวกันนั้นอยู่บนแผนที่อิเล็กทรอนิกส์เดียวกัน โดยมีขนาดประมาณ 1:250,000 เท่านั้น
คำนิยาม
เกี่ยวกับหมาย
คดีมอสโกหมายเลข A40-71869/14
02.12.2014
ศาลอนุญาโตตุลาการประกอบด้วย: ประธานผู้พิพากษา Dzyuba D.I.,
เมื่อรักษารายงานการประชุมโดยเลขาธิการศาล E.S. Malyugina
ได้พิจารณาคดีตามคำฟ้องในศาลที่เปิดเผยแล้ว
ผู้ประกอบการรายบุคคล Tuzova Yuri Vasilievich (183025, ภูมิภาค Murmansk, Murmansk, Svolokhi St., 7, apt. 82, วันเดือนปีเกิด 07/08/1961, สถานที่เกิด - Murmansk, Ogrnip 309519027500064, TIN 519100537846, การลงทะเบียนวันที่ 02.10.2009)
ถึงบริษัทร่วมหุ้นเปิด "MSK Insurance Group" (127006, มอสโก, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, วันที่จดทะเบียน 19/04/1993)
บุคคลที่สาม: บริษัทจำกัด "PILIGRIM.RU" (183001, ภูมิภาค Murmansk, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
เกี่ยวกับการเก็บเงิน
ในการโต้แย้งแย้ง
OJSC กลุ่มประกันภัย MSK
ถึงผู้ประกอบการรายบุคคล Yuri Vasilievich Tuzov
เมื่อสัญญาประกันภัยเป็นโมฆะ
โดยการมีส่วนร่วมของตัวแทน:
จากโจทก์ – Smirnova N.L. โดยหนังสือมอบอำนาจเลขที่ b/n ลงวันที่ 4 กรกฎาคม 2557 หนังสือเดินทาง
สำหรับจำเลย – V.A. Sokolov โดยหนังสือมอบอำนาจเลขที่ 0028 ลงวันที่ 1 มกราคม 2557 หนังสือเดินทาง
Ilyenko G.Yu. โดยหนังสือมอบอำนาจเลขที่ 1597 ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2557 หนังสือเดินทาง
จากบุคคลที่ 3 - ไม่ปรากฏตัว แจ้งความ
ติดตั้งแล้ว:
ผู้ประกอบการรายบุคคล Yuri Vasilievich Tuzov ยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการต่อบริษัทร่วมหุ้นเปิด "MSK Insurance Group" เพื่อเรียกค่าชดเชยการประกันภัยเป็นจำนวน 7,106,085 รูเบิล 00 กป.
JSC "Insurance Group MSK" ได้ยื่นคำร้องแย้งต่อผู้ประกอบการรายบุคคล Yu.V. Tuzov, LLC "PILIGRIM.RU" เพื่อยกเลิกสัญญาประกันภัย (กรมธรรม์ประกันภัยเลขที่ STA/5101/0002506 ลงวันที่ 28 มีนาคม 2555)
จากสาระสำคัญของกรณีดังกล่าวตามมาว่าในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2555 ได้มีการสรุปข้อตกลงการประกันภัยระหว่าง PILIGRIM.RU LLC และ MSK Insurance Group OJSC (กรมธรรม์ประกันภัยเลขที่ STA/5101/0002506) ของผลประโยชน์ในทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับการครอบครอง การใช้ และ การกำจัดเรือที่เอาประกันภัย (เรือยอร์ช "KATARINA" ทะเบียนหมายเลข 183 สถานที่จัดเก็บและวางคือเมือง Murmansk
เมื่อวันที่ 04/01/2555 มีการสรุปสัญญาเช่าฉบับที่ 1 ระหว่างผู้ประกอบการรายบุคคล Yuri Vasilievich Tuzov และ PILIGRIM.RU LLC
ผู้รับผลประโยชน์ภายใต้ข้อตกลงประกันภัยคือผู้ประกอบการรายบุคคล Yu.V. Tuzov (ข้อ 2 ของสัญญาประกันภัย สัญญาจะซื้อจะขาย ลงวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2551)
ตามข้อ 6.1 ของสัญญาประกันภัย เหตุการณ์ที่เอาประกันภัยคือการเสียชีวิตและความเสียหาย รวมถึงการจี้และการโจรกรรม รวมถึงความเสียหายอันเนื่องมาจากการสูญเสียเรือที่เอาประกันภัยสูญหายโดยสิ้นเชิง (ที่เกิดขึ้นจริงหรือโดยเชิงสร้างสรรค์)
จากข้อมูลในคดีดังกล่าว เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556 เรือยอร์ช “KATARINA” ทะเบียนหมายเลข 183 ประสบภัยพิบัติเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556
ลูกเรือของเรือใบ Yacht "KATARINA" (กัปตัน S.I. Kuritsyn หัวหน้าวิศวกร A.S. Chernyavsky) ตัดสินใจออกจากเรือหลังจากนั้นลูกเรือก็ถูกค้นพบและนำขึ้นเรือ M-0631 "Murmanryba"
ศาลซักถามพยาน S.I. Kuritsyn ในการพิจารณาคดี
พยาน Chernyavsky A.S. ส่งโทรเลขไปที่ศาล โดยเขาได้ไปปรากฏตัวเพื่อซักถามในฐานะพยานที่ศาลอนุญาโตตุลาการแห่งภูมิภาคมูร์มันสค์
เพื่อที่จะกำหนดสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับคดีนี้ ศาลจึงได้ยื่นคำร้องของผู้ประกอบการรายบุคคล Yu.V. Tuzov ในการสอบสวนในฐานะพยานของลูกเรือของเรือใบ Yacht "KATARINA" หัวหน้าวิศวกร Chernyavsky A.S. และกัปตันเรือ Murmanryba Sintsov S.V.
การพิจารณาคดีถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 02/03/2558
เนื่องจากพยานเหล่านี้อยู่ในอาณาเขตของเรื่องอื่นของสหพันธรัฐรัสเซีย ศาลจึงเห็นว่าจำเป็นตามมาตรา ศิลปะ. , ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อสั่งให้ศาลอนุญาโตตุลาการของภูมิภาค Murmansk เรียกและสอบปากคำ A.S. Chernyavsky ในฐานะพยาน และ Sintsov S.V. สะท้อนคำให้การของพวกเขาในรายงานการประชุมของศาล
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของส่วนที่ 1 ของศิลปะ ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซียให้ข้อมูลเกี่ยวกับบุคคลที่เข้าร่วมในคดีและที่อยู่:
โจทก์เป็นผู้ประกอบการรายบุคคล Tuzov Yuri Vasilievich (183025, ภูมิภาค Murmansk, Murmansk, Svolokhi St., 7, apt. 82, วันเกิด 07/08/1961, สถานที่เกิด - Murmansk, Ogrnip 309519027500064, TIN 519100537846 วันที่จดทะเบียน 10/02/2552)
จำเลย - JSC Insurance Group MSK (127006, Moscow, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, วันที่จดทะเบียน 19/04/1993)
บุคคลที่สาม - PILIGRIM.RU LLC (115054, มอสโก, Pionerskaya St. B. , 15, อาคาร 1, OGRN 1027739038513, INN 7712090906, วันที่ลงทะเบียน 10/16/1996)
โดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งแนะนำโดยศิลปะ ศิลปะ , - ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย, ศาล
กำหนด:
ส่งหมายเรียกไปยังศาลอนุญาโตตุลาการเขตมูร์มันสค์เพื่อเรียกและซักถามในฐานะพยาน:
1. Chernyavsky Andrey Sergeevich เกิดเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2519 ชาวเมือง Murmansk ซึ่งมีที่อยู่แจ้งเตือน: 183039, Murmansk, st. นิว เพลโต อายุ 18 ปี 52.
2. Sergei Vitalievich Sintsov ซึ่งมีที่อยู่แจ้งเตือน: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, bldg. 4, เหมาะ 60.
คำถามเพื่อเป็นสักขีพยาน A.S. Chernyavsky
1. คุณมีการศึกษาด้านใดบ้าง? ประสบการณ์ของคุณในการทำงานกับเรือคืออะไร?
2. คุณมีความสัมพันธ์อย่างไรกับ Piligrim.ru LLC?
3. คุณมีความรับผิดชอบอะไรบ้าง?
4. คุณเริ่มล่องเรือยอทช์ Katarina ตั้งแต่เมื่อไหร่?
6. เมื่อได้รับการยอมรับ เรือยอชท์ “Katarina” อยู่ในสภาพใด
7. มีการซ่อมแซมเรือยอชท์ Katarina หรือไม่? (ถ้าใช่ อันไหนและเรียงลำดับอะไร)?
8. เรือยอชท์ Katarina มีเครื่องยนต์กี่เครื่องยนต์?
9. ชื่อยี่ห้อ กำลัง ปีที่ผลิตเครื่องยนต์
10. มีหนังสือเดินทาง/แบบฟอร์มสำหรับเครื่องยนต์หรือไม่?
11. มีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ประเภทใด?
12. จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อไหร่?
13. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยขณะขับขี่คือเท่าใด?
14. คุณมีลูกเรือคนไหนบนเรือยอชท์ Katarina?
15. เรือยอชท์ Katarina มีลักษณะอย่างไร?
16. คุณรู้หรือไม่ว่าเรือยอทช์ Katarina ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์อะไร?
17. Piligrim.ru LLC มีใบอนุญาตในการขนส่งผู้โดยสารหรือไม่
18. คุณได้รับข้อมูลสภาพอากาศเมื่อไปทะเลบ่อยแค่ไหนและจากใคร?
20. วันนั้นคุณมีผู้เล่นตัวจริงอะไรบ้าง? จำนวนลูกเรือ?
21. เมื่อถึงเวลาออกเดินทาง (20/02/2556) เรืออยู่ในสภาพดีหรือไม่?
22. คุณต้องเติมน้ำมันเท่าไรจาก Teriberka?
23. ตอนที่วางจำหน่ายวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556 เครื่องยนต์มี "การรับประกัน" หรือไม่?
24. เครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการทำงานหรือไม่? ถ้าใช่ อันไหน เมื่อไร?
25. ชั่วโมงเครื่องยนต์ ณ วันที่ 20/02/2556 คือเท่าไร?
26. เรือยอทช์ Katarina มีแหล่งพลังงานอะไรอีกบ้าง?
27. ใครคือกัปตันเรือยอชท์ Katarina?
28. คุณมาจากไหนและไปที่ไหน?
29. คุณออกไปเพื่อจุดประสงค์อะไร (20/02/2556)?
30. สภาพอากาศเป็นอย่างไรบ้างในช่วงเวลาที่ปล่อย?
31. คุณได้รับการคาดการณ์ว่าจะออกทะเลในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556 เมื่อใดและอย่างไร
32.ถ้าลมเริ่มแรงทำไมไม่ไปหลบภัยที่กำบัง?
33. มีพายุเกิดขึ้นตอนไหน?
34. คุณทราบถึงสภาพอากาศเลวร้ายหรือไม่?
35. วันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556 รุ่งเช้าและมืดเมื่อไร?
36. คุณได้แจ้งเจ้าหน้าที่ชายแดนเกี่ยวกับทางออกของคุณแล้วหรือยัง?
37. พวกเขาต้องเดินทางระยะทางเท่าใดจาก Teriberka ถึง Murmansk?
38. คุณใช้เวลานานเท่าใดในการครอบคลุมระยะทางนี้?
39. เกิดอะไรขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2556?
40. คุณดำเนินการอะไรบ้าง? กัปตัน S.I. Kuritsyn ช่วยคุณไหม?
41. กัปตันได้ดำเนินการอะไรบ้าง?
42. สาเหตุเบื้องต้นของการดับเครื่องยนต์เกิดขึ้นได้อย่างไรและหลังจากนั้นนานแค่ไหน?
43. ใช้เวลานานเท่าใดในการดับเครื่องยนต์จนถึงการกระแทกครั้งแรกบนก้อนหิน?
44. มีมาตรการอะไรบ้างเพื่อช่วยเรือ?
45. คุณรู้หรือไม่ว่ามีเรืออยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับจุดเกิดเหตุเรืออับปางหรือไม่?
46. คุณออกจากเรือยอชท์ "Katarina" ได้อย่างไรมันมืดแล้ว? คุณนำทางอย่างไร?
47. คุณลงจอดที่ไหน?
48. ใช้เวลานานแค่ไหนในการเดินทางจากจุดเกิดเหตุไปยังจุดลงจอด?
49. ใครมาช่วยคุณและเมื่อไร?
50. คุณรู้ชื่อเรือที่ออกมาช่วยเหลือคุณไหม?
51. คุณรู้เกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของเรือยอชท์ Katarina หรือไม่?
52. อะไรขัดขวางไม่ให้คุณช่วยเรือได้?
53. คุณคุ้นเคยกับบทบัญญัติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตามมติหมายเลข 251 เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2552 เรื่อง "มาตรการในการปรับปรุงระบบควบคุมสนามกีฬาในสหพันธรัฐรัสเซีย" หรือไม่? คุณคิดว่าคำตัดสินนี้ใช้กับเรือยอชท์ Katarina หรือไม่ ถ้าไม่ เพราะเหตุใด
54. ตั๋วเรือสำหรับเรือยอชท์ "Katarina" ระบุข้อจำกัดของพื้นที่การเดินเรือ 100 ไมล์จากที่หลบภัย นี่หมายความว่าไม่มีข้อจำกัดเรื่องลมและคลื่นสำหรับเรือยอชท์ "Katarina" หรือไม่?
55. คุณปรากฏตัวในระหว่างการตรวจสอบเรือยอชท์ Katarina โดย Sports Register เมื่อวันที่ 29/03/2555 หรือไม่? หากใช่ โปรดอธิบายขั้นตอนการตรวจสอบ
56. ในตั๋วเรือของเรือยอทช์ "Katarina" ในส่วนของการตรวจสอบเรือโดยผู้ตรวจสอบทะเบียนกีฬามีตราประทับของ MMSP Yacht Club สโมสรเรือยอชท์ MMSP มีสิทธิ์ในการตรวจสอบเรือยอชท์ตามเอกสารอะไรบ้าง?
57. คุณมีกฎเกณฑ์ในการจำแนกประเภทและการควบคุมทางเทคนิคของเรือกีฬาและความบันเทิงของทะเบียนกีฬาหรือไม่?
58. อธิบายรายละเอียดอุปกรณ์แล่นเรือของเรือยอชท์ Katarina ซึ่งระบุพื้นที่ของการแล่นเรือแต่ละใบ
59. มีพายุแล่นไหม?
60. เรือยอทช์ Katarina มีหมายเลขทะเบียนอะไร และใช้กับเรือยอทช์ Katarina ได้ที่ไหน?
61. แสดงรายการอุปกรณ์นำทางของเรือยอชท์ "Katarina" และสภาพของมัน ณ เวลาที่ออกเดินทางจาก Teriberka
62. มีแพชูชีพบนเรือยอชท์ Katarina หรือไม่? มีการติดตั้งระบบไฮโดรสแตทหรือไม่?
63. มีสถานีตรวจอากาศบนเรือยอชท์ Katarina หรือไม่? ประกอบด้วยอุปกรณ์อะไรบ้าง?
64. คุณลงทะเบียนเรือยอทช์ออกทะเลเมื่อวันที่ 20/02/2556 หน่วยงานราชการใด
65. การวางแผนการเปลี่ยนแปลงดำเนินการอย่างไร? ได้ทำการปูล่วงหน้าแล้วหรือยัง? บนแผนที่กระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์?
66. คุณต้องเดินจาก Teriberka ไปยัง Murmansk ระยะทางเท่าไร?
67. หากบัตรเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ แล้วใครเป็นผู้ผลิต และบัตรประเภทใด
68.มีที่หลบภัยบริเวณเกาะตามทางข้ามหรือไม่? กวางน้อย? อันไหนกันแน่, มีกี่อัน, อยู่ที่ไหน, พิกัดของพวกเขาคืออะไร?
69. ทำไมไม่ติดตั้งแท่นขุดเจาะ?
70. การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดมีการวางแผนไว้ภายใต้เครื่องยนต์หรือไม่?
71. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือเป็นเท่าใด?
72. เครื่องยนต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่าใด?
73. คุณได้รับคำทำนายจากการออกจาก Teriberka อย่างไรและอย่างไร? คุณได้รับการคาดการณ์บ่อยแค่ไหน? คุณได้รับคำเตือนพายุหรือไม่?
74. บรรยายว่าสภาพอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างไรหลังจากออกจากเตริเบอร์กา (ระบุทิศทางและความเร็วลม) คุณวัดลมได้อย่างไร? คุณสังเกตเห็นแรงดันบนบารอมิเตอร์ลดลงหรือไม่?
75. เครื่องยนต์ดับกี่โมง? คุณพยายามค้นหาเครื่องยนต์มานานแค่ไหนแล้ว? มันมืดแล้วเหรอ?
77. เรือยอชท์ Katarina ต้องยกใบอะไรจึงจะบังคับเรือยอชท์ได้?
79. คุณเคยพยายามทอดสมอไหม? ทำไมมันไม่ทำงาน?
80. คุณเห็นไหมว่าเรือยอชท์ "Katarina" จมลง? เรือยอชท์สามารถลอยอยู่ได้หรือไม่หลังจากที่คุณลงเรือยางแล้ว?
81. เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบคุณได้อย่างไร?
82. คุณมีมาตรการอะไรบ้างหลังจากที่คุณช่วยเหลือเพื่อค้นหาและกอบกู้เรือยอชท์ Katarina? เรือกู้ภัย "เมอร์มานรีบา" เข้าใกล้ที่เกิดเหตุหรือไม่?
83. เกาะ Cape Oleniy และแผ่นดินใหญ่ที่อยู่ตรงข้ามเกาะมีคนอาศัยอยู่หรือไม่?
84. คุณรายงานอุบัติเหตุเรือยอทช์ “คาทารินา” ให้กับหน่วยงานของรัฐใด
85. คุณได้ส่งใบสมัครไปยัง Sports Register เพื่อแยกเรือยอชท์ "Katarina" ออกจากสมุดเรือ (ทะเบียนเรือ) หรือไม่?
86. คุณมีสารสกัดจากสมุดเรือ (ทะเบียนเรือ) ของ Sports Register เกี่ยวกับการยกเว้นเรือยอทช์ "Katarina" เนื่องจากการเสียชีวิตหรือไม่?
87. จุดสิ้นสุดของเส้นทางที่คุณวางแผนไว้คืออะไร: ชื่อ, ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์, จำนวนไมล์จากท่าเรือ Murmansk? ระยะทางจากท่าเรือ Teriberka?
88. ตั้งชื่อวันที่วางแผนการเดินทางของคุณ
89. อธิบายรายละเอียดว่าเส้นทางที่วางแผนไว้คืออะไร
90. คุณได้รับใบรับรององค์ประกอบลูกเรือที่ปลอดภัยขั้นต่ำของเรือจากสถาบันรัฐบาลกลาง "การบริหารท่าเรือทะเลมูร์มันสค์" หรือไม่? ใบรับรองท่าเรือ Teriberka? ใบรับรองนี้ระบุอะไรเกี่ยวกับขนาดลูกเรือขั้นต่ำ ตอนนี้มีต้นฉบับมั้ยคะ? สำเนา? ทำซ้ำ?
91. คุณได้รับอนุญาตให้ออกทะเลจากกัปตันท่าเรือ Murmansk หรือไม่? มีเหตุผลอะไรบ้าง (ทำไมใช่หรือทำไมไม่)? ได้รับอนุญาตจากกัปตันท่าเรือ Teriberka หรือไม่? มีเหตุผลอะไรบ้าง (ทำไมใช่หรือทำไมไม่)? มีต้นฉบับมั้ย?
92. เรือยอชท์ถูกเก็บไว้ที่ไหนในช่วงพัก?
93. เรือยอทช์ถูกส่งไปยัง Teriberka อย่างไร? อธิบายรายละเอียดโดยระบุวันที่ขนส่งเรือยอทช์
94. ข้อกำหนดสำหรับการนำทางในฤดูหนาวในภูมิภาค Murmansk มีอะไรบ้าง?
95. เรือยอทช์มีเครื่องช่วยนำทางอะไรบ้าง?
96. คุณเคยตกปลาไหม?
97. คุณเคยใช้เครือข่ายหรือไม่? ถ้าใช่แล้วทำอย่างไร?
98.ไปทะเลเวลาที่แน่นอน? เรือยอทช์เปิดตัวกี่โมง?
คำถามเพื่อเป็นสักขีพยาน S.V. Sintsov
1. คุณได้รับพยากรณ์อากาศอะไรและคุณได้รับจากใครสำหรับพื้นที่นำทางระหว่าง Murmansk และ Teriberka เมื่อวันที่ 20/20-21/2556 คุณได้รับคำเตือนพายุในช่วงวันเหล่านี้หรือไม่
3. คุณได้รับข้อความเกี่ยวกับเรือยอทช์ Katarina ที่กำลังประสบความทุกข์เมื่อใดและอย่างไรและจากใคร?
4. คุณรู้ไหมว่าในช่วงเวลาที่ได้รับข้อความเกี่ยวกับเรือยอชท์ “Katarina” มีเรือกำลังแล่นผ่านไปในบริเวณใกล้เคียงกับเรือยอชท์ “Katarina”?
5. ตามรายงานของ MRCC เรือของคุณและเรือ Tituvenai ถูกส่งไปช่วยเหลือเรือยอชท์ "Katarina" แล้วทำไมสุดท้ายคุณถึงมาช่วยเหลือ ไม่ใช่ Tituvenai? มีใครแนะนำคุณบ้างไหม? WHO?
6. ใช้เวลานานแค่ไหนถึงที่เกิดเหตุ?
7. คุณติดต่อกับเรือยอชท์ระหว่างทางหรือไม่?
8. คุณไปถึงที่เกิดเหตุเมื่อใด?
9. สภาพอากาศบริเวณที่เกิดเหตุเป็นอย่างไรบ้าง? มันมืดแล้วเหรอ?
10. คุณพบลูกเรือของเรือยอทช์ Katarina ได้อย่างไรและที่ไหน?
11. ปฏิบัติการกู้ภัยเป็นอย่างไรบ้าง?
12. คุณช่วยลูกเรือได้กี่คน? สมาชิกลูกเรือที่ได้รับการช่วยเหลือได้รับการระบุตัวตนอย่างไร
13. กัปตันเรือยอทช์ได้ติดต่อคุณเพื่อขอตรวจสอบพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุเพื่อค้นหาเรือยอชท์ "Katarina" หรือไม่?
14. มีโอกาสที่แท้จริงที่จะเข้าใกล้จุดเกิดอุบัติเหตุของเรือยอชท์ "Katarina" บนเรือของคุณหรือไม่?
15. ในวันนี้ (20/02/2556) คุณได้ตรวจสอบสถานที่ซากเรือยอชท์ Katarina ด้วยสายตาหรือไม่?
16. ลายเซ็นและตราประทับของคุณบนสารสกัดจากสมุดบันทึกของเรือ Murmanryba หรือไม่?
17. ลูกเรือลงจากเรืออับปางเมื่อใดและที่ไหน?
18. คุณเคยสำรวจชายฝั่งช่องแคบมาลแล้วหรือยัง? กวางในช่วงเวลากลางวันเพื่อตรวจจับเรือยอทช์ "Katarina" หรือไม่?
19. คุณรู้หรือไม่ว่าเรือที่มีประเภทและประเภทเดียวกันกับเรือยอชท์ "Katarina" สามารถแล่นได้อย่างอิสระในทะเลเรนท์สโดยไม่ต้องกรอกเอกสารและใครเป็นผู้ดูแลเรื่องนี้?
20. คุณทราบถึงกรณีที่คล้ายกันในบริเวณซากเรือยอชท์ "Katarina" ซากเรือยอทช์ เชือก เชือก และเศษอุปกรณ์ลากอวนที่พันรอบใบพัดเรือหรือไม่? สิ่งนี้เกิดขึ้นในทางปฏิบัติของคุณหรือไม่?
ส่งสำเนาคำพิพากษาไปยังศาลอนุญาโตตุลาการแห่งภูมิภาค Murmansk
จะต้องส่งเนื้อหาของคำสั่งศาลที่ดำเนินการไปยังศาลอนุญาโตตุลาการมอสโก (รวมถึงสำเนาหนังสือเดินทางของพยาน) หรือต้องรายงานเหตุผลที่เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามคำสั่งภายในระยะเวลาอันสมควร
ผู้ตัดสิน: ดี.ไอ. ซิบา
เรือสำราญ Kristina Katarina ปัจจุบันดำเนินการโดยบริษัทขนส่ง Kristina Cruises ของฟินแลนด์
เรือเดินสมุทรถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego ในเมือง Szczecin ประเทศโปแลนด์ ภายใต้หมายเลขซีเรียล B 492/03 ซึ่งได้รับมอบหมายจากสหภาพโซเวียตให้เป็นเรือเฟอร์รีโดยสารทางทะเลชั้น Dmitri Shostakovich โครงการ B-492 เรือแฝด ได้แก่ "Dmitry Shostakovich", "Georg Ots", "Mikhail Suslov", "Lev Tolstoy", "Mikhail Sholokhov" และ "Konstantin Chernenko"
เปิดตัวเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2524 รับหน้าที่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ภายใต้ชื่อ "Konstantin Simonov" ในขั้นต้น เรือโดยสารถูกส่งมอบให้กับลูกเรือของบริษัท Far Eastern Shipping Company ซึ่งเป็นเมืองท่าของวลาดิวอสต็อก ในการเดินทางครั้งแรก เรือออกจากริกาไปยังคิวบาและกลับไปยังโอเดสซา เนื่องจากขาดการบรรทุกจริงในตะวันออกไกล เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2525 เรือจึงถูกโอนไปยังบริษัทขนส่งทะเลดำซึ่งเป็นเมืองท่าของโอเดสซา สายการบินได้รับลูกเรือ Black Sea นำโดยกัปตัน S.I. Rodimy
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2530 เรือเดินสมุทรถูกย้ายไปยังบริษัทขนส่งบอลติก ซึ่งเป็นเมืองท่าของเลนินกราด ในปี พ.ศ. 2530-2531 เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่อู่ต่อเรือ Lloyd Werft ของเยอรมนีตะวันตกในเบรเมอร์ฮาเฟิน หลังจากการปรับปรุงใหม่ เรือลำดังกล่าวได้ดำเนินการบนแนวเลนินกราด-เฮลซิงกิ-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จนถึงปี 1996 โดยลดธงชาติโซเวียตลงและชักธงรัสเซียในช่วงเวลานี้
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2539 เรือโดยสารถูกจับกุมที่ท่าเรือคีล ฐานไม่ชำระหนี้ และขายภายใต้ค้อนให้กับ Pakartin Shipping Co. Ltd. ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Francesca สายการบินเริ่มบินใต้ธงของรัฐไซปรัสท่าเรือบ้านเกิดคือลีมาซอล
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 Abcus Shipping Ltd. ได้ซื้อสายการบินดังกล่าว ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสายการบิน Iris สายการบินเปลี่ยนธงเป็นมอลตา โดยท่าเรือหลักคือวัลเลตตา หลังจากดำเนินการซ่อมแซมในปี 2544 บริษัท Mano Maritime ของอิสราเอลได้ส่งสายการบินไปยังสายโอเดสซา - ไฮฟา ซึ่งเปิดให้บริการจนถึงปี 2552
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2552 บริษัท เรือสำราญ Kristina Cruises ได้ซื้อเรือโดยสารเพื่อแทนที่เรือโดยสาร "Kristina Regina" ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2503
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 การลงทะเบียนในทะเบียนฟินแลนด์เสร็จสิ้น ธงชาติฟินแลนด์ถูกชักขึ้นบนซับ และท่าเรือ Kotka ได้รับเลือกให้เป็นท่าเรือหลัก
การปรับปรุงเรือให้ทันสมัยดำเนินการโดย Almaco ใน Kotka และ Naantali ในระหว่างนั้นห้องโดยสาร 193 ห้อง บันได พื้นที่สาธารณะ ห้องประชุม ร้านอาหาร และอื่นๆ อีกมากมายได้รับการปรับปรุง
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2010 เรือโดยสารภายใต้ชื่อใหม่ "Kristina Katarina" ออกเดินทางล่องเรือครั้งแรกไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในปี 2012 Kristina Katarina ล่องเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ
เรือสำราญ "Kristina Katarina", IMO: 7625811 จดทะเบียนธงฟินแลนด์ ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของ Kotka สร้างขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 หมายเลขซีเรียล B 492/03 ช่างต่อเรือ: อู่ต่อเรือ Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego ในเมือง Szczecin ประเทศโปแลนด์ เจ้าของและผู้ดำเนินการ: Kristina Cruises, Kotka, ฟินแลนด์
ลักษณะสำคัญ: การกำจัด 12,907 ตัน, น้ำหนักบรรทุก 1,762 ตัน ยาว 137 เมตร กว้าง 22 เมตร ลึก 6 เมตร ความเร็ว 15 นอต. ซับในมีเก้าชั้น โดยหกชั้นเป็นผู้โดยสาร สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 450 คน โดยจะสามารถรองรับห้องโดยสารได้ 193 ห้อง ลูกเรือมีตั้งแต่ 90 ถึง 100 คน
บนเรือมีร้านอาหารสองแห่ง ร้านกาแฟ บิสโทร ห้องเต้นรำ สโมสรพักผ่อนและอ่านหนังสือ สระว่ายน้ำน้ำทะเลกลางแจ้ง สระว่ายน้ำเด็ก อ่างจากุซซี่ ห้องออกกำลังกาย ซาวน่า ร้านเสริมสวย ห้องเด็กเล่น ร้านค้า และห้องรีดผ้า
Kristina Cruises ได้ยกเลิกการล่องเรือทั้งหมดไปยังหมู่เกาะคานารี ซึ่งเรือสำราญ Kristina Katarina มีกำหนดเปิดให้บริการระหว่างวันที่ 28 พฤศจิกายน 2556 ถึง 20 มีนาคม 2557 รวมแล้ว การตัดสินใจดังกล่าวส่งผลกระทบต่อแผนการของลูกค้าของบริษัทขนส่งจำนวน 2,500 ราย ค่าล่องเรืออยู่ที่ 1,200-2,500 ยูโร บริษัทสัญญาว่าจะคืนเงินให้กับลูกค้า
เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2014 สายการบินได้ถูกขายและโอนไปยังเจ้าของใหม่ในหมู่เกาะคานารีในลาสพัลมาส สายการบินเปลี่ยนชื่อเป็น Ocean Endeavour
เมื่อวันที่ 18-19 มกราคม พ.ศ. 2557 เรือลำดังกล่าวออกจากเมืองลาส พัลมาส ไปยังท่าเรือเมืองเลอร์วิก ประเทศสกอตแลนด์ ซึ่งเรือลำดังกล่าวจะถูกใช้เป็นเรือบ้านสำหรับคนงานในโรงงานก๊าซเชตแลนด์ (SGP) เป็นเวลาหกเดือน สายการบินเช่าเหมาลำโดย Petrofac
กำลังโหลด...