ชีวิตประจำวันของการรถไฟรัสเซีย ประวัติความเป็นมาของผู้อำนวยการภูมิภาคมอสโกเพื่อการบริการผู้โดยสาร (mrdop) ในประวัติศาสตร์ของประเทศ ผู้อำนวยการฝ่ายรถนอนจราจรทางตรง

324 0

แตกต่างจากแคร่แบบอ่อนทั่วไปในการออกแบบช่องต่างๆ อุปกรณ์ การตกแต่ง และการออกแบบตัวถังและตัวถัง B. SVPS มีโบกี้กันสะเทือนแบบพิเศษสามชั้นพร้อมความยืดหยุ่นของสปริงสูงสุด สายรัด V. SVPS ผ่านสายรัดแบบสกรู บัฟเฟอร์ดีไซน์พิเศษ โครงโลหะด้านล่าง ตัวถังไม้ ทุกสองช่อง (จาก 8 ช่องคู่) มีอ่างล้างหน้า ประตูบานเปิด, หน้าต่างช่องคู่พร้อมโครงสองส่วน, ครึ่งล่างยกขึ้น; หน้าต่างทางเดินนั้นตาบอด ผนังของช่องและทางเดิน B. SVPS หุ้มด้วยผ้าลินคัสต้าแบบนูนพิเศษพร้อมขอบทำจากต้นยูและไม้มะฮอกกานีเคลือบเงา พื้นปูด้วยผ้าสักหลาดและเสื่อน้ำมันหนา V. SVPS ที่สร้างโดยโรงงานของสหภาพโซเวียตนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกับรถยนต์มือสอง รถนอนเกาะสากลหลังคาซึ่งปกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำชนิดพิเศษที่เคลือบด้วยยางมะตอยวานิชและผนังด้านนอกของร่างกายถูกหุ้มไว้ใต้หน้าต่างด้วยกระดานต้นยูและเหนือหน้าต่างด้วยแผงต้นยูเรียบ

ความหมายในพจนานุกรมอื่นๆ

รถของขบวนการฟื้นฟูสุขาภิบาล

รถม้าประเภทหนึ่งซึ่งมีเตียงเปลบนเครื่อง Krieger (6-10 ชิ้น) และจัดหายา ผ้าปิดแผล และอุปกรณ์สุขอนามัยในครัวเรือนเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุ -

รถบริเวณสุขาภิบาล

มีช่องสำหรับผู้ป่วย (มีเปลบนเครื่อง Krieger) ช่องสำหรับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ และช่องสำหรับตัวนำ ปะทะ ยู. ติดตั้งชุดปฐมพยาบาลและใช้ในการขนส่งคนงานและลูกจ้างที่ป่วยหนักและสมาชิกในครอบครัวไปยังโรงพยาบาลผู้ป่วยใน ปะทะ ยู. พวกเขายังขนส่งผู้ป่วยติดเชื้อด้วย หลังจากการเคลื่อนย้ายผู้ป่วยที่ติดเชื้อแต่ละครั้ง การขนส่งจะได้รับการฆ่าเชื้อ -

รถก้อง

รถที่มีโบกี้ด้านหน้า ด้านหลัง หรือทั้งสองคันใช้ร่วมกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งหรือทั้งสองคันที่อยู่ติดกัน ปะทะ ใช้ในรถไฟความเร็วสูงและเป็นวิธีการหนึ่งในการลดน้ำหนักเมื่อทดค่า -

ชีวิตผู้โดยสารในสมัยที่ห่างไกลนั้นเป็นอย่างไร เมื่อทางรถไฟไม่สะดวกและสบายเหมือนในปัจจุบัน

ผู้ไว้อาลัยใกล้รถม้าบนชานชาลาของสถานีบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ.ศ. 2456

คำทำนายของวิศวกร พาเวล เมลนิโควาชะตากรรมระดับชาติที่ยิ่งใหญ่ในอนาคตของ "เหล็กหล่อ" และความต้องการสากลนั้นเป็นจริงอย่างสมบูรณ์: ในประเทศขนาดใหญ่เช่นรัสเซียทางรถไฟจะยังคงมีความสำคัญมากมาเป็นเวลานาน แต่การรถไฟไม่ได้เป็นเพียงรางรถไฟและสาธารณูปโภคเท่านั้น แต่ยังเป็นวิถีชีวิตที่พิเศษและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว หรือพูดง่ายๆ ก็คือวิถีชีวิต...

“ตัวเหลืองและน้ำเงินเงียบ...”

พ.ศ. 2453 ในบทกวีเรื่อง On the Railroad อเล็กซานเดอร์ บล็อกอธิบายแถวรถม้าของ "ชิ้นส่วนเหล็ก" ของรัสเซียโดยเป็นรูปเป็นร่าง:

รถม้าก็เดินตามเส้นปกติ
พวกเขาสั่นและลั่นดังเอี๊ยด
พวกสีเหลืองและสีน้ำเงินต่างเงียบงัน
ในชุดสีเขียวพวกเขาร้องไห้และร้องเพลง...

อันที่จริงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2422 ตู้โดยสารบนรถไฟสาธารณะทั้งหมดภายใต้อำนาจของกระทรวงรถไฟ (MPS) ไม่ว่าจะเป็นของเอกชนหรือของรัฐบาลก็ถูกทาสีอย่างเคร่งครัดตามชั้นเรียน: ชั้นหนึ่งเป็นสีน้ำเงินชั้นที่สอง ชั้นเป็นสีเหลือง สีน้ำตาลอ่อนหรือสีทอง ชั้นที่สาม - สีเขียว ชั้นที่สี่ - สีเทา

การกำหนดถนนสั้น ๆ ซึ่งเป็นรถม้าซึ่งประกอบด้วยตัวอักษรหลายตัวก็ถูกนำไปใช้กับตัวรถด้วย บางครั้งก็มีการระบุประเภท (ซีรีส์) จำนวนที่นั่งและคลาส (หากเป็นผู้โดยสาร) และแน่นอนว่าระบบเบรกก็ถูกระบุด้วย จำเป็นต้องมีรูปเสื้อคลุมแขนของจักรวรรดิรัสเซียโดยส่วนใหญ่แล้วจะต้องมีสัญลักษณ์ของกระทรวงรถไฟอยู่ด้วย คำจารึกส่วนใหญ่มักทำด้วยอักษรขนาดใหญ่ที่สวยงามและมักมีหลายสี ดังนั้นรถไฟโดยสารในสมัยซาร์จึงดูมีสีสันและน่าดึงดูดผิดปกติหรือตามคำจำกัดความของนักเขียน อีวาน บูนิน, "น่าสนใจ."

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่า "รถม้าผสม" ซึ่งก็คือรถม้าแบบผสม เช่น ครึ่งหนึ่งของรถม้ามีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส และอีกครึ่งหนึ่งมีที่นั่งชั้นสอง พวกเขาถูกใช้เพราะชั้นเฟิร์สคลาสเนื่องจากตั๋วราคาแพงมากมักจะไม่มีผู้อ้างสิทธิ์และจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนผู้โดยสารในรถม้าเพื่อไม่ให้ขับรถไปโดยเปล่าประโยชน์ “รถม้าผสม” ถูกทาสีด้านนอกด้วยสองสีที่แตกต่างกัน เช่น สีฟ้าครึ่งหนึ่งและสีเหลืองครึ่งหนึ่ง ตู้โดยสารที่มีช่องเก็บสัมภาระชั้น 3 และช่องเก็บสัมภาระตั้งอยู่รวมกัน ทาสีในลำดับเดียวกัน คือ สีเขียวและสีน้ำตาลเข้ม ด้านล่าง (นั่นคือ แชสซี หรือในสมัยก่อน ส่วนล่างของรถ) มักจะทาสีดำ ด้านบนเป็นสีน้ำตาลแดง สีสันสดใส!

ต่อมาในสมัยโซเวียตป้ายที่มีหมายเลขรถ (หมายเลขสีดำบนสีขาว) ปรากฏที่ด้านข้างของทางเข้าห้องโถงและใต้หน้าต่างตรงกลางลำตัว - ลายฉลุระบุเส้นทางของรถหรือทั้งหมด รถไฟ (มอสโก - เลนินกราด ฯลฯ ) . ก่อนการปฏิวัติ ไม่มีหมายเลขรถม้าหรือลายฉลุระบุเส้นทาง ผู้โดยสารเพียงไปที่ชั้นเรียนของเขาซึ่งระบุไว้บนตั๋ว ผู้ควบคุมวงได้จัดเตรียมสถานที่ในรถม้าไว้ ในชั้นที่สามและสี่ไม่มีที่นั่งตายตัวเลย คุณได้รับอนุญาตให้ขึ้นตู้โดยสารพร้อมตั๋ว แค่นั้นเอง - เช่นเดียวกับตอนนี้บนรถไฟ

ชั้นสาม

เลฟ ตอลสตอยพูดคุยเกี่ยวกับการเดินทางครั้งสุดท้ายในชีวิตของเขาในจดหมาย:“ 28 ตุลาคม 2453 Kozelsk<…>ฉันต้องเดินทางจากกอร์บาชอฟในชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 มันอึดอัด แต่ก็มีจิตใจที่น่าพอใจและให้ความรู้ดีมาก”

สำหรับ Lev Nikolaevich มันเป็นคำแนะนำ แต่สำหรับคนอื่น ๆ มันไม่สะดวกและไม่เป็นที่พอใจ เสียง เมล็ดพันธุ์ สภาพความแออัด หรือแม้แต่การทะเลาะวิวาทกัน และทั้งหมดนี้อยู่ในหมอกควัน: การเดินทางในชั้นสามนั้นทนไม่ได้สำหรับผู้โดยสารที่ไม่สูบบุหรี่ ดังที่ Bunin เขียนไว้ว่า "รถม้านั้นอับชื้นมากจากควันบุหรี่ต่างๆ โดยทั่วไปมีฤทธิ์กัดกร่อนมาก แม้ว่าจะให้ความรู้สึกที่น่ารื่นรมย์ของชีวิตมนุษย์ที่เป็นมิตรก็ตาม ... " ช่องพิเศษสำหรับผู้ไม่สูบบุหรี่ปรากฏในศตวรรษที่ 19 ในชั้นหนึ่งและสอง ในรถม้าอื่นๆ อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้โดยได้รับความยินยอมจากผู้โดยสารคนอื่นๆ ในชั้นที่สามบางครั้งมีที่เขี่ยบุหรี่เครื่องปั้นดินเผา - กว้างขวางมากเพื่อไม่ให้เกิดไฟ

และแน่นอนว่าบทสนทนาบนรถม้าของรัสเซียชั่วนิรันดร์ กิจวัตรการเดินทางและตำนานในเวลาเดียวกันไม่มีที่สิ้นสุดเหมือนเสียงล้อเหมือนการไหลของชีวิตและเวลา... ในชั้นที่สามทุกชั้นเรียนปะปนกัน” ประชาชนทั่วไป" ขี่ม้าไปที่นั่น ทั้งชาวนา คนงานในโรงงาน ปัญญาชน นักบวช และขุนนางในชนบทที่ยากจน ชนชั้นที่สามคือก้อนแห่งชีวิตของผู้คน การสำแดงที่แท้จริงของมัน ไม่น่าแปลกใจที่บางครั้งการกระทำของผลงานคลาสสิกของรัสเซียเกือบครึ่งหนึ่งถูกถ่ายโอนไปยังรถม้าชั้นสาม: มีฉากใดบ้างที่เล่นที่นั่น โชคชะตาถูกเปิดเผยอย่างไร!

สถิติตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439 บ่งชี้ว่า มีผู้โดยสาร 0.7 ล้านคนในชั้นหนึ่ง 5.1 ล้านคนในชั้นสอง และ 42.4 ล้านคนในชั้นสาม

“คุณผู้หญิงกำลังโหลดสัมภาระอยู่...”

ระดับความสะดวกสบายในรถไฟก่อนการปฏิวัติจะแตกต่างกันไปอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์ - มากกว่าในปัจจุบันมาก ค่าเดินทางก็เท่าเดิม ภาษีศุลกากรเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 มีการกำหนดไว้ดังนี้: การเดินทางในชั้นสองมีค่าใช้จ่ายมากกว่าในชั้นสามถึงหนึ่งเท่าครึ่ง และในช่วงแรก - มีราคาแพงกว่าครั้งที่สองถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ในทางกลับกัน ชั้นที่สี่ก็มีราคาถูกกว่าชั้นสามถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

เป็นที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งถึงความแตกต่างที่น่าสงสัยซึ่งเผยให้เห็นถึงความแตกต่างทางสังคมแม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับเมื่อมองแวบแรกว่ามันมีลักษณะที่สร้างสรรค์: ในชั้นที่สามมีชั้นวางสัมภาระและในชั้นหนึ่งและชั้นสองก็มีมุ้งเนื่องจากประชาชนอยู่ที่นั่น (จำนางผู้โด่งดังจากบทกวี. ซามูเอล มาร์ชัค) ฉันโหลดสิ่งของชิ้นใหญ่ลงในกระเป๋าเดินทาง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีรถสัมภาระสี่เพลามาตรฐานแม้ว่าจะมีรถสามเพลาด้วยก็ตาม รถขนสัมภาระซึ่งมักจะวิ่งตามหลังหัวรถจักรไปทันทีนั้น รวมอยู่ในรถไฟทางไกลทุกขบวนอย่างแน่นอน

มีใบเสร็จรับเงินสัมภาระพิเศษซึ่ง Marshak ไม่ได้พลาดที่จะสังเกต:

“พวกเขาให้ใบเสร็จสีเขียวสี่ใบแก่ผู้หญิงที่สถานี”

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 พวกเขาเรียกเก็บเงิน 3 โกเปกต่อรายการสำหรับการถือสัมภาระ สามารถรับใบเสร็จได้ในช่องเก็บสัมภาระที่สถานี หรือในกรณีที่ไม่มีใบเสร็จรับเงินโดยตรงจากพนักงานขนส่ง (“พนักงานดูแลกระเป๋า”) ทุกวันนี้รถขนสัมภาระซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าห้องเก็บของเคลื่อนที่นั้นเป็นสิ่งที่หาได้ยากบนรถไฟ: ผู้คนส่วนใหญ่พกกระเป๋าเดินทางติดตัวไปด้วย - ทุกวันนี้ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะน่าเชื่อถือมากกว่า

รถขนสัมภาระมักตามมาด้วยรถไปรษณีย์ นอกจากนี้ ตู้ไปรษณีย์แบบสามเพลามาตรฐานตู้แรก (พ.ศ. 2413-2423) อาจจะงดงามที่สุดในบรรดาตู้ไปรษณีย์ที่มีอยู่ในเวลานั้น: มีรูปทรงที่น่าดึงดูดใจมาก และมีบูธที่มีป้ายสามเหลี่ยมลักษณะเฉพาะว่า "Mail Carriage" รถยนต์ดังกล่าวซึ่งทาสีเขียวเข้มนั้นพบเห็นได้ทั่วไปบนถนนของรัสเซียและสหภาพโซเวียตจนถึงต้นทศวรรษ 1990

ประเภทของข้อความ

ก่อนการปฏิวัติ มีบริการรถไฟโดยสารทางตรง (ทางไกล) และท้องถิ่น มีการควบคุมอย่างชัดเจน ดังนั้น มาตรา 28 ของกฎปี 1875 ระบุว่า "เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถโอนจากรถไฟหนึ่งไปยังอีกรถไฟหนึ่งได้โดยไม่ต้องต่ออายุตั๋วผู้โดยสารและสัมภาระสำหรับการเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทาง รถไฟที่ตกลงกันไว้จึงเรียกว่ารถไฟสายตรง"

รถไปรษณีย์ดีไซน์ใหม่บนทางรถไฟ Nikolaevskaya พ.ศ. 2444–2445

การพัฒนาบริการผู้โดยสารโดยตรงนำไปสู่การปรากฏตัวของรถม้าพร้อมสถานที่นอน แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันเป็นปรากฏการณ์ทางสังคมที่สำคัญในระดับประวัติศาสตร์รัสเซียทั้งหมดนั่นคือการอพยพที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของประชากรทุกชนชั้นเนื่องจาก การยกเลิกการเป็นทาสและการเกิดขึ้นของความสัมพันธ์แบบทุนนิยมในประเทศ มันเป็นเรื่องของขบวนการมวลชนจริงๆ จากนั้นวิถีชีวิตชาวรัสเซียก็เปลี่ยนไป โลกทัศน์ใหม่กำลังก่อตัวขึ้น เวลาและพื้นที่หดตัวลงอย่างมาก ซึ่งในขณะนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อนอย่างแท้จริง สิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นในรัสเซียอีกครั้งในอีก 100 ปีต่อมา - เมื่อการบินโดยสารเจ็ทระยะไกลปรากฏขึ้นซึ่งจะเปลี่ยนจิตสำนึกสาธารณะและความคิดเกี่ยวกับความสมบูรณ์ทางภูมิศาสตร์และดาราศาสตร์ที่ไม่เปลี่ยนรูป - อวกาศและเวลา

การพัฒนาอย่างกว้างขวางของการสื่อสารทางไกลเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1880 ในด้านหนึ่งโครงข่ายทางรถไฟกำลังรุกคืบไปทางทิศตะวันออก และอีกด้านหนึ่ง ความจำเป็นในการย้ายรถไฟจากถนนส่วนบุคคลสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งที่จุดเชื่อมต่อก็หมดสิ้นลง ดังเช่นในสมัยที่ การกระจายสัมปทานและการปกครองของกษัตริย์ในธุรกิจรถไฟจนถึงทศวรรษที่ 1870

ร้านอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองของสถานีรถไฟคาร์คอฟ ประมาณปี 1900

แนวคิดเรื่อง "รถไฟโดยสาร" มีรากฐานมาจากการปกครองของสหภาพโซเวียตเนื่องจากการเติบโตของเมืองใหญ่ และก่อนการปฏิวัติ รถไฟโดยสารถูกเรียกว่าท้องถิ่นหรือเดชา “ในฤดูร้อนมีเพียง 4-5 คู่ในแต่ละถนน และในฤดูหนาวก็น้อยกว่าด้วยซ้ำ ในเวลานั้นไม่มีผู้โดยสารประจำ - คนงานหรือลูกจ้างที่อาศัยอยู่ในแถบชานเมืองและรีบไปทำงานในเมืองทุกวัน” นักวิจัยสมัยใหม่กล่าว กาลินา อาโฟนินาซึ่งศึกษากำหนดการก่อนการปฏิวัติ

รถไฟท้องถิ่นหลายขบวนให้บริการแก่ประชาชนผู้มั่งคั่งซึ่งเดินทางไปยังเดชาของตนในภูมิภาคมอสโกในช่วงฤดูร้อน ตารางของพวกเขาถูกเรียกว่า "ตารางรถไฟ Dacha Junction ของมอสโก" และคำว่า "รถไฟชานเมือง" ปรากฏในชื่อของตารางในปี 1935 เท่านั้น

บริการก่อนหน้า

ความพยายามที่จะปรับปรุงระดับการบริการสำหรับผู้โดยสารมีประวัติอันยาวนาน: มีการสังเกตย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1860 ในตอนแรกตู้โดยสารชั้นหนึ่งเรียกว่า “โซฟา” (สมัยนั้นไม่ทราบชั้นวางของ) และนั่นคือสิ่งที่บริการพิเศษปรากฏขึ้น: รถม้าซึ่งด้วยความช่วยเหลือของฉากกั้นเรียกว่าส่วน "ครอบครัว" ซึ่งผู้โดยสารแต่ละคนมีโซฟาทั้งหมดเพื่อจำหน่าย (และไม่ใช่สถานที่บนโซฟาเหมือนใน ชั้นเฟิร์สคลาสปกติ) แน่นอนว่าตั๋วสำหรับส่วน "ครอบครัว" นั้นแพงกว่าชั้นเฟิร์สคลาสซึ่งผู้โดยสารแม้ว่าเขาจะเหยียดตัวบนโซฟาได้ แต่เมื่อเพื่อนบ้านของเขาไม่ได้อ้างสิทธิ์ในเตียงนี้ (โซฟาเป็นสองเท่า) .

ก่อนที่จะมีที่นอน ผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองเดินทางโดยนั่งหรือเอนกายบนโซฟาหรือเก้าอี้เท้าแขน โดยคลุมตัวเองด้วยผ้าห่มหรือผ้าพันคอ และมักจะวางเสื้อผ้าหรือกระเป๋าถือไว้ใต้ศีรษะแทนหมอน ไม่มีความไม่สะดวกในส่วน "ครอบครัว" แต่รถยนต์ดังกล่าวไม่มีทางผ่านและในไม่ช้ากระทรวงรถไฟก็สั่งห้าม

ในขณะเดียวกันรถยนต์ "เก้าอี้นอน" ชั้นหนึ่งซึ่งปรากฏตัวในภายหลังเล็กน้อย (สร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2414 โดยเวิร์คช็อปของ Kovrov) ให้บริการในบางแห่งจนถึงทศวรรษที่ 1930 นี่เป็นความสะดวกสบายที่จริงจังแล้ว! ในตอนกลางคืน เก้าอี้ถูกแยกออกจากกันโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและกลายเป็น “เตียงแนวนอน ค่อนข้างเหมาะสำหรับการนอน” จริงอยู่ในรถม้าที่มีที่นั่งแบบนี้ยังไม่มีผ้าปูที่นอนและไม่มีการแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไม่เพียง แต่มีรถคูเป้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการที่ถูกลืมไปแล้วเช่นการเปลี่ยนสองช่องให้เป็นห้องเดียว ลองนึกภาพ: ในรถม้าชั้นหนึ่ง คุณสามารถเลื่อนเปิดประตูที่อยู่ในฉากกั้นระหว่างช่องต่างๆ ที่อยู่ติดกันเพื่อให้เชื่อมต่อถึงกันได้ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็นบรรพบุรุษอันห่างไกลของรถยนต์ SV สุดหรูในต้นศตวรรษที่ 21 ยกเว้นบางทีอาจจะไม่มีตู้เย็น ห้องโดยสารมีโซฟานุ่มขนาดใหญ่พร้อมพนักพิงสูง (สามารถปรับเป็นชั้นวางของสำหรับผู้โดยสารคนที่สองได้) ตรงข้ามกับอาร์มแชร์ มีกระจกห้อยอยู่ และตรงกลางมีโต๊ะพร้อมผ้าปูโต๊ะที่มีโคมไฟ มีโป๊ะโคมวางอยู่ นอกจากนี้ยังมีบันไดในตัวสำหรับปีนขึ้นไปชั้นบนสุด และช่องดังกล่าวยังมีอ่างล้างหน้า (ต่อมาเป็นฝักบัว) และห้องสุขาแม้ว่าจะมีสองช่องในคราวเดียวก็ตาม การตกแต่งภายในของรถม้านั้นโดดเด่นด้วยความซับซ้อน: เป็นอพาร์ทเมนท์ที่แท้จริง - ด้วยทองสัมฤทธิ์, ฝัง, มะฮอกกานีขัดเงาและผ้าม่านปัก ช่องนั้นสว่างด้วยไอพ่นแก๊ส และเป็นไปได้ที่จะ "แยกด้านในของโคมไฟออกจากด้านในของรถม้า" (หรืออีกนัยหนึ่งคือปิดไฟ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 รถม้าประเภทนี้ได้รับแสงสว่างจากไฟฟ้า

ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักต่อไปนี้ (สัมผัสเรื่องราวเกี่ยวกับการบริการ): ย้อนกลับไปในปี 1902 บนรถไฟเอเชียกลางตามการออกแบบของวิศวกร G.P. Boychevsky เป็นคนแรกที่ทดสอบอุปกรณ์ระบายความร้อนซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเครื่องปรับอากาศสมัยใหม่

ไซบีเรียนเอ็กซ์เพรส

มาตรการที่ไม่เคยมีมาก่อนในการปรับปรุงระดับการให้บริการนั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการจราจรผู้โดยสารระหว่างประเทศในรัสเซียและการเกิดขึ้นของรถไฟด่วนของสมาคมรถนอนสากล - ด้วยรถนอนโดยตรง (SVPS) และรถเก๋งสำหรับผู้บริหาร สมาชิกของรัฐดูมา วาซิลี ชูลกินซึ่งออกจากรัสเซียหลังการปฏิวัติโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน "จดหมายถึงผู้อพยพชาวรัสเซีย" ตั้งข้อสังเกตว่า: "รัสเซียนำหน้ายุโรปตะวันตกมากในแง่ของความสะดวกสบายในการรถไฟ"

รถไฟสายไซบีเรียนเอ็กซ์เพรสปีเตอร์สเบิร์ก - อีร์คุตสค์กลายเป็นศูนย์รวมความสะดวกสบายทางรถไฟในสายตาของสังคมรัสเซียทั้งหมด มันเป็นปาฏิหาริย์อย่างแท้จริงในยุคนั้น รถม้าด่วนมีคำจารึกที่น่าภาคภูมิใจ: "การสื่อสารโดยตรงของไซบีเรีย", "รถไฟไซบีเรียหมายเลข 1" รถไฟขบวนนี้มีตู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองเท่านั้นที่มีเครื่องทำน้ำร้อนและไฟฟ้าแสงสว่างจากโรงไฟฟ้าของรถไฟเอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 รถม้าแต่ละคันได้รับแหล่งจ่ายไฟแยกกันซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเพลารถ ในที่สุด มันก็เป็นบนรถไฟในระดับนี้ที่รถเสบียงปรากฏตัวครั้งแรกในรัสเซียในปี พ.ศ. 2439 ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของ American George Pullman ผู้ก่อตั้ง บริษัท ชื่อดังที่สร้างรถยนต์ที่สะดวกสบาย

นอกจากนี้ Siberian Express ยังมีห้องสมุด เปียโน ห้องนั่งเล่นพร้อมเชิงเทียนหรูหรา ผ้าม่าน ผ้าปูโต๊ะ บารอมิเตอร์ และนาฬิกา คุณสามารถสั่งอ่างน้ำร้อนได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และแม้กระทั่ง... ออกกำลังกายในยิม (ใช่ ใช่ มีของแบบนี้ที่นี่ด้วย!) ผู้โดยสาร (เป็นครั้งแรกในรัสเซีย) จะได้รับบริการชาและเปลี่ยนผ้าปูเตียงทุกสามวัน มีโคมไฟตั้งโต๊ะอยู่บนโต๊ะในห้อง แต่ชั้นวางมี "สปอตไลท์" เล็กๆ ส่องสว่างอยู่แล้ว โทนสีภายในมีความหรูหรา: สีเขียวเข้มและสีน้ำเงิน นี่คือที่มาของ SV ในปัจจุบัน

รถของโบสถ์ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Putilov สำหรับทางรถไฟไซบีเรีย

หลังคาของรถม้า Siberian Express ปูด้วยแผ่นทองแดง และมีโคมไฟส่องสว่างอยู่ด้านบน ส่วนล่างของรถเป็นโลหะ กันกระสุน หนาถึง 10 มม. (จึงเป็นที่มาของชื่อและชื่อเล่นว่า "รถหุ้มเกราะ") รถยนต์ประเภทนี้เนื่องจากการออกแบบมีโลหะจำนวนมากจึงไม่เพียงแต่แข็งแกร่งกว่าคันอื่นเท่านั้น แต่ยังหนักกว่ามากด้วยน้ำหนักที่มากขึ้นในสนามแข่งดังนั้นจึงไม่สามารถใช้ได้บนถนนทุกสาย ส่วนใหญ่จะใช้กับแนวชายแดนและรีสอร์ทซึ่งมีรถไฟด่วนของ International Sleeping Car Society วิ่ง - วลาดีคัฟคาซ, จีนตะวันออก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอ ควรสังเกตว่า Siberian Express รับหน้าที่ "การทูต" เกือบทั้งหมด - ผู้โดยสาร สกุลเงิน และไปรษณีย์ - ในการสื่อสารระหว่างยุโรปและตะวันออกไกล เป็นรถไฟนานาชาติที่โด่งดังไปทั่วโลก

จากปี 1896 ถึง 1950 รถยนต์คลาสนี้ถูกเรียกว่าไม่ใช่ SV แต่เป็น SVPS นี่คือความแตกต่างที่สำคัญ ขอให้เราจำไว้ว่าคำว่า "การสื่อสารทางตรง" หมายถึงการเดินทางทางไกลไปตามเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งโดยไม่มีการเปลี่ยนเส้นทางซึ่งถือเป็นความหรูหราอย่างหนึ่ง ข้อความโดยตรง - คำที่น่าหลงใหลเหล่านี้บ่งบอกถึงการเดินทางอันยาวนานและเป็นเหตุการณ์ทั้งหมดในชีวิตของผู้โดยสาร รถนอนคือความเก๋ หรูหรา ความฝัน โลกที่ถูกเลือก อาณาจักรซิการ์ราคาแพง มารยาทอันประณีต นิยายเรื่องสั้นแต่ร้อนแรง ความละเอียดอ่อน ความเข้าไม่ถึง...

เกี่ยวกับชาและน้ำเดือด

ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้พยายามเป็นเวลานานเพื่อค้นหาว่าเมื่อใดที่ชาปรากฏบนรถไฟ ขออภัย ไม่สามารถกำหนดวันที่แน่นอนได้ จริงอยู่มีการกล่าวถึงเอกสารก่อนการปฏิวัติที่น่าสงสัยฉบับหนึ่ง - "เรื่องการห้ามขายชาแก่ผู้ควบคุมรถโดยสาร" (น่าเสียดายที่วันนี้เรารู้เพียงหมายเลขและชื่อเท่านั้น) มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: หากไกด์ถูกห้ามขายชาแสดงว่าพวกเขาดื่มชา มันไม่ชัดเจนว่าทำไม ท้ายที่สุดแล้วไททันที่มีน้ำเดือดบนรถไฟยกเว้นอันที่ทันสมัยที่สุดก็หายไปจนกระทั่งการถือกำเนิดของรถยนต์โลหะทั้งหมดสมัยใหม่ (AMV) นั่นคือจนถึงปี 1946 ไม่มีเตาหรือหม้อต้มพิเศษในการชงชาทันที ที่วางแก้วที่มีชื่อเสียงซึ่งมีสัญลักษณ์ของกระทรวงรถไฟและลวดลายบิดต่างๆที่ทำจากลวดเงินหรือทองแดง (ช่างอัญมณี Kostroma จากหมู่บ้าน Krasnoe-on-Volga เข้าร่วมในการผลิต) อยู่ในช่องของรถไฟด่วนระหว่างประเทศเท่านั้น และรถเสบียง

ประชาชนที่สถานีในห้องรอ ประกาศหน้าประตูว่า “ห้ามเข้าไปในชานชาลาก่อนเสียงระฆังดัง” ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถไฟโดยไม่มีตั๋วรถไฟ” 1910

ก่อนหน้านี้ผู้โดยสารส่วนใหญ่ต้องรอถึงป้ายรถเมล์จึงจะวิ่งไปต้มน้ำได้ อย่างไรก็ตามโอกาสที่จะได้น้ำเดือดที่สถานีถือเป็นหนึ่งในการแสดงที่สำคัญที่สุดของมนุษยชาติที่ "เหล็กหล่อ" ในช่วงชีวิตของเขา ผู้เขียนพบเพียงบูธเดียวที่ยังมีชีวิตรอดซึ่งมีคำจารึกว่า "น้ำเดือด" - ที่สถานี Bologoye-2 อันเงียบสงบซึ่งมีอาคารสถานีอิฐสีแดงเก่าแก่ที่สวยงาม และกาลครั้งหนึ่งมีคูหาแบบนี้อยู่ทุกสถานีใหญ่ๆ พวกเขาถูกเรียกว่า "ภาพนิ่งน้ำเดือด"

ทั้งหมดเป็นคู่กัน ด้วยเสียงที่ดังของบัฟเฟอร์ และเสียงเบรกของเวสติ้งเฮาส์ที่ดังเอื่อยๆ ผู้โดยสารคนถัดไปหรือรถไฟไปรษณีย์ก็หยุดที่ชานชาลา ขณะที่หัวรถจักรกำลังเปลี่ยนหรือเติมน้ำ ผู้โดยสารก็รีบไปต้มน้ำ มีเส้นเรียงกันเป็นเส้นเข้าไปในห้องเล็ก ๆ เราเข้าหาถังสูงสองถังด้วยการแตะ ข้างหนึ่งเขียนว่า "น้ำเย็น" อีกข้างหนึ่งเขียนว่า "น้ำร้อน" (ในรถม้าก็ยังไม่มีถังน้ำดื่มเช่นกัน) ก๊อกน้ำร้อนมีด้ามจับไม้เหมือนในโรงอาบน้ำเพื่อไม่ให้มือไหม้

ไอน้ำพุ่งออกมาจากก๊อกน้ำอย่างกระฉับกระเฉงและยืนยันชีวิตได้ และน้ำที่เดือดพล่านก็ไหลไปตามแรงดัน ทุกคนมาที่นี่พร้อมกาต้มน้ำหรือหม้อของตัวเอง หรือแม้แต่สองคน หากเพื่อนบ้านผู้สูงอายุหรือสาวสวยขอน้ำเดือด (เป็นเหตุผลที่ดีในการทำความรู้จัก!) ในฤดูหนาวผู้โดยสารรีบกลับไปที่รถม้าโดยเร็วที่สุดเพื่อไม่ให้น้ำเดือดเย็น: พระเจ้าห้าม น้ำค้างแข็งไม่เหมือนสมัยนี้

เป็นไปได้มากว่าเอกสารที่กล่าวถึงข้างต้นหมายถึงใบชา ไม่ใช่เครื่องดื่มสำเร็จรูป เห็นได้ชัดว่าผู้ควบคุมวงต้องจัดเตรียมใบชาให้กับผู้โดยสาร และห้ามมิให้จำหน่ายข้างนอก ผู้คนจึงนำทุกสิ่งมาด้วย ทั้งชาและอาหาร จำเรื่อง “The Twelve Chairs” ของ Ilf และ Petrov ได้ไหม “เมื่อรถไฟตัดสวิตช์ กาน้ำชาจำนวนมากสั่นบนชั้นวาง ไก่ที่ห่อด้วยถุงหนังสือพิมพ์ก็กระโดดขึ้นลง”...

ภาษีและ "กล่องกระดาษแข็ง"

การเดินทางด้วยรถไฟที่สะดวกสบายมีมากน้อยเพียงใดก่อนการปฏิวัติ? ลองตอบคำถามนี้โดยหันไปหาเอกสารจากปีเหล่านั้น ให้เรานำเสนอ "ภาษีพื้นผิว" สำหรับปี 1914 สำหรับระยะทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตามสถิติ

เห็นได้ชัดว่าในเวลานั้นมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเดินทางด้วยรถม้าชั้นหนึ่งและชั้นสองได้ ตามกฎแล้วไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่รถไฟมีรถสีน้ำเงินและสีเหลืองตั้งแต่หนึ่งถึงสามคันในขณะที่รถสีเขียวมีตั้งแต่สี่ถึงหกคัน สิ่งนี้สามารถเห็นได้ว่าเป็นการสำแดงของมนุษยชาติ: ประชาชนทั่วไปภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ไม่ได้ถูกกีดกันจากการขนส่ง

ตั๋วฟรีสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟสำหรับนักดับเพลิงของคลังมอสโก N. Kasatkin พ.ศ. 2453

ตั๋วจะถือว่าใช้ได้หากมีเครื่องหมายของผู้แต่ง (เพราะฉะนั้นคำว่า "หมัด") ผู้แต่งระบุวันออกเดินทางและหมายเลขรถไฟบนตั๋ว ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบตั๋วที่ขายเองเพื่อความโปร่งใส ตั๋วระบุสถานีต้นทางและปลายทาง (ในรูปแบบการพิมพ์) หมายเลขรถไฟ และชั้นโดยสาร ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1920 มีการระบุที่นั่ง (หากจำเป็น) และหมายเลขรถ - ด้วยตนเองโดยใช้ตราประทับหรือปากกาของสถานีและต่อมาด้วยปากกาลูกลื่น

มีคนไม่กี่คนที่จำได้ว่าจนถึงปี 1950 ได้มีการชำระค่าเข้าถึงชานชาลา (แต่ไม่ได้ไปที่อาคารสถานี) คุณต้องซื้อตั๋ว "ชานชาลา" ที่สำนักงานขายตั๋ว มีค่าใช้จ่ายเพนนี (ต้นศตวรรษที่ 20 - ภายใน 10 kopecks และในปี 1950 - 1 รูเบิลเป็นเงินในเวลานั้น) แต่ถ้าไม่มีมันผู้ที่ออกไปและทักทายก็ไม่สามารถขึ้นรถไฟได้ นี่เป็นมรดกตกทอดมาจากสมัยของไคลน์มิเชลด้วยความเข้มงวดต่อบุคคลทั้งหมดที่อยู่ในสถานี

ตั๋วคลาสสิก “กระดาษแข็ง” เป็นสัญลักษณ์พิเศษของโลกการรถไฟ มีสี เฉดสี รูปแบบที่แตกต่างกันมากที่สุด - ส่วนใหญ่เป็นสีน้ำตาลแดงหรือน้ำตาล (ตั๋วสำหรับรถไฟทางไกล) และสีเขียว โดยมีพื้นผิวพื้นหลังพิเศษ (สำหรับรถไฟโดยสาร) และบางครั้งก็มีซิกแซก รอยประทับ แถบและ จังหวะแคชเชียร์เท่านั้นที่เข้าใจได้ กระเป๋าของพนักงานเก็บตั๋วมีขนาดเท่า "กระดาษแข็ง" อย่างเคร่งครัด - ทุกอย่างบนทางรถไฟได้รับการควบคุมอยู่เสมอ

รถไฟ "ผู้โดยสาร"

“การเดินทางด้วยรถไฟ” เคยฟังดูเหมือน “ไปบนถนนเหล็กหล่อ” หรือ “เดินทางโดยรถยนต์” หรือเพียงแค่ “โดยรถยนต์” Leo Tolstoy ในเรื่อง "The Girl and the Mushrooms" (เกี่ยวกับการที่เด็กผู้หญิงถูกรถจักรไอน้ำวิ่งทับแต่รอดชีวิตมาได้) เรียกรถไฟว่า "เครื่องจักร" ในลักษณะพื้นบ้าน ต่อมาพวกเขาเริ่มพูดว่า - "โดยรถไฟ", "โดยรถไฟ" หรือ (พูดติดตลกครึ่งหนึ่ง) "โดยรถจักรไอน้ำ", "โดยรถจักรไอน้ำ" แม้ว่ารถจักรไอน้ำจะไม่ได้เข้าแถวเป็นเวลานาน แต่สำนวนนี้ยังคงอยู่ตลอดไป เช่นเดียวกับการกำหนดหัวรถจักรไอน้ำบนโลโก้ทุกประเภทที่มีสัญลักษณ์ทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้แต่บนป้ายถนนที่ทางแยก เครื่องจักรเครื่องนี้เป็นอมตะด้วยพลังแห่งการแสดงออก

รถไฟโดยสารเดิมเรียกว่ารถไฟ "ผู้โดยสาร" ในเรื่องราวที่น่าสะพรึงกลัวของ Bunin เกี่ยวกับ Emelya the Fool เราอ่านว่า: "เตาทันที... ออกมาพร้อมกับเขาและบินไปเหมือนลูกศร และเขาก็ล้มลงบนนั้น เช่นเดียวกับบนรถไฟโดยสารบนรถจักรไอน้ำ" มีการล้อเลียนเด็กที่น่ารังเกียจเช่นนี้:

“อ้วน อ้วน รถไฟโดยสาร!” อาจเป็นเพราะการเชื่อมโยงการออกเสียงกับคำว่า "อ้วน" คำว่า "ผู้โดยสาร" จึงฟังด้วยเวอร์ชันที่เบากว่าและบินได้มากกว่า - "ผู้โดยสาร" ต้องบอกว่าพนักงานรถไฟยังคงเรียกพนักงานบริการผู้โดยสารว่า "ผู้โดยสาร" กันเอง

แม้จะดูประวัติความเป็นมาของการให้บริการผู้โดยสารรถไฟในรัสเซียอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ยากที่จะจินตนาการว่าการเดินทางไปตาม "เหล็กหล่อ" น่าดึงดูดและน่าตื่นเต้นเพียงใดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีความโน้มเอียงโรแมนติก

ประวัติศาสตร์ของการสื่อสารทางรถไฟไม่เพียงแต่เป็นมหากาพย์ทางวิศวกรรมและทางเทคนิคที่น่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องราวที่เป็นโคลงสั้น ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์และความประทับใจนับไม่ถ้วน การประชุมและการจากลา วันที่และการจากลา เกี่ยวกับความไม่มีที่สิ้นสุดลึกลับของขอบฟ้าอันรุนแรงที่ถูกเจาะทะลุด้วยรางรถไฟ เกี่ยวกับช่องว่างที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ถึงเสียงล้อ เสียงคำราม เสียงลม และเสียงนกหวีด...

เป็นการยากที่จะตั้งชื่อสิ่งอื่นใดที่คล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์ที่สังเกตได้ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วกับชีวิตประจำวันของผู้คนด้วยพลังดังกล่าวจะมีอิทธิพลต่อการดำรงอยู่ของผู้คนต่อความคิดเรื่องเวลาและสถานที่และในขณะเดียวกันก็จะส่งผลต่อ คุ้นเคยและมีความสำคัญได้ง่ายจนกลายเป็นประเพณีที่ปกคลุมไปด้วยตำนานและบทเพลง ดังนั้นความโรแมนติกและความคิดริเริ่มของรางรถไฟแม้จะอยู่ภายใต้อิทธิพลของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของการเคลื่อนไหวไปพร้อมกับมันก็จะไม่มีวันหายไป - ตราบใดที่เสียงล้อรถ ค่าโดยสารของสถานี และระยะทางที่วิ่งออกไปนอกหน้าต่าง ยังคง...

อเล็กเซย์ วัลฟอฟ

วัลฟอฟ เอ.บี.ชีวิตประจำวันของการรถไฟรัสเซีย ม., 2550
MOLOCCHNIKOV R.V., INRA I.L., BOCHENKOV V.V., BYCHKOVA E.V.พืชโคลอมนา รถ. ไรซาน, 2016

รถนอนพร้อมการสื่อสารโดยตรง การเดินทางของอาชญากรรมที่จบลงอย่างมีความสุข

รถม้าก็ทรุดโทรมไปบ้าง มีเอี๊ยดบ้าง กระแทกบ้าง พัดบ้าง ปิดไม่สนิทบ้าง เปิดออกด้วยความยากลำบากมาก มันอับชื้นสกปรกและห้องโดยสารและที่นั่งชั้นสองก็หยาบคายเล็กน้อยเหมือนในสมัยก่อน แต่ผู้โดยสารก็ "มาจากต่างประเทศ" แล้ว

ในรถนอนสำหรับการสื่อสารโดยตรง ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านห้องโดยสารสองชั้นที่สะดวกสบาย ฝูงชนที่กระจัดกระจาย และความเป็นมิตรของผู้ควบคุมวงที่ไม่เกะกะ ผู้ชมอายุน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในสมัยก่อนคนสำคัญจะเดินทางด้วยรถม้าเหล่านี้เพื่อทำธุรกิจสำคัญเป็นหลัก เจ้านาย ภรรยาวัยกลางคน ศิลปินยอดนิยม เหล่านี้ยังคงขี่มาจนถึงทุกวันนี้ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาเป็นคนที่น่านับถือและน่านับถือ มีความแข็งแกร่ง ผมหงอก และบางคนก็ประสบความสำเร็จในสายงานของตนซึ่งได้รับความเคารพนับถือ ของไกด์และความสะดวกสบายบนท้องถนน และโดยไม่ต้องกลัวว่าจะตกอยู่ในข้อผิดพลาดทางประวัติศาสตร์ เราสามารถพูดได้ว่าเป็นผู้โดยสาร SV ที่ประกอบขึ้นเป็นชนชั้นพิเศษในสังคมที่ถูกประกาศว่าไม่มีชั้นเรียน

ทุกวันนี้ ในรถม้าที่มีประชากรเบาบางเหล่านี้ ผู้คนที่โดดเด่นที่สุดคือคนหนุ่มสาวที่มีความโน้มเอียงในความแข็งแกร่งและศิลปะการต่อสู้โดยธรรมชาติ และสามารถหาประโยชน์จากความแข็งแกร่งทางจิตใจและร่างกายในการต่อสู้แบบไร้กฎเกณฑ์ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากและ เป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชนในยุคปัจจุบันและทำหน้าที่เป็นส่วนเสริมทางสายตา ความคิดใหม่

และนี่คือเรื่องธรรมชาติ

ชีวิตไม่หยุดนิ่ง

ผู้จัดงานชีวิตใหม่ที่ไม่อดทนรีบเร่งที่จะเริ่มการแข่งขันชีวิตและความตายในความหมายที่สมบูรณ์ที่สุด โดยตัดสินใจว่ากฎของชีวิตใหม่จะก่อตัวขึ้นมาเอง หรืออย่างเลวร้ายที่สุด กฎเหล่านี้จะถูกสร้างโดยผู้ชนะในภายหลัง เพราะมันไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลยสักครั้ง

กระทรวงสาธารณสุขที่เอาใจใส่และมีมนุษยธรรมเตือนทั้งกลางวันและกลางคืนผ่านป้ายโฆษณาและบุหรี่ทุกซองเกี่ยวกับอันตรายที่คุกคามสุขภาพของเรา คุณอาจคิดว่านอกเหนือจากการสูบบุหรี่แล้ว ไม่มีอะไรคุกคามเราเป็นพิเศษ แล้วอากาศที่เราหายใจในเมืองของเราล่ะ? แล้วน้ำในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำของเราล่ะ? อาหารบนถาดและแอลกอฮอล์ในเต็นท์ไม่ทำลายสุขภาพของประชาชนเหรอ..

ต้องคิดว่าในที่สุดกระทรวงสาธารณสุขจะเตือนถึงอันตรายมากมายที่รอเราอยู่ แต่สักวันมันจะเกิดขึ้นอีกครั้ง! ฉันจึงรีบบริจาคเพื่อการกุศลและเตือนผู้ที่ใช้บริการขนส่งทางรถไฟว่าแม้แต่การเดินทางด้วยรถตู้นอนโดยตรง (SV) ก็อาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของเราได้เช่นกัน

รถไฟเปลี่ยนจากยุคเก่าไปสู่ยุคใหม่

สิ่งต่างๆ ในชีวิตมีการเปลี่ยนแปลงไปมาก มีเพียง "ตู้นอนโดยตรง" เท่านั้นที่ยังคงชื่อของตนไว้เป็นตำแหน่งกิตติมศักดิ์มากกว่าการกำหนดเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง และยังคงมีคุณค่าพิเศษไว้ตรงกลางขบวนรถไฟ ซึ่ง ดังที่แสดงให้เห็นการปฏิบัติมาหลายปี มีความอ่อนไหวน้อยที่สุดที่จะถูกทำลายในระหว่างอุบัติเหตุรถไฟและภัยพิบัติในชีวิตประจำวัน

รถไฟเร่งความเร็วขึ้นแล้วและวิ่งอย่างไม่ระมัดระวัง โดยลากสิ่งมีชีวิตสองชีวิตเข้าไปในท้องโลหะ ในเวลาผ่านไปราวกับไปในทิศทางเดียว ในด้านอื่นๆ ทั้งหมดกระจัดกระจายไปในทิศทางที่ต่างกัน

มันเกิดขึ้น.

เมื่อวานนี้เกิดการต่อสู้อันดุเดือดบน Facebook ของฉันเกี่ยวกับรูปถ่ายของ Cartier-Bresson นี้
และในท้ายที่สุด ฉันก็ต้องยอมแพ้ภายใต้แรงกดดันของการโต้แย้งที่จริงจัง แล้วบางครั้งสาธารณชนที่วิพากษ์วิจารณ์การเมืองมากเกินไปก็บ่นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะโน้มน้าวฉัน เพราะเหตุใด ค่อนข้างเป็นไปได้หากคุณเข้าใจปัญหาอย่างแท้จริงและมีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นในสต็อก แต่มาดูกันว่าข้อโต้แย้งเกี่ยวกับอะไร
K-Bresson อยู่ในสหภาพโซเวียตในปี 1954 และ 1972 และถ่ายภาพนี้กับหนึ่งในสองทริป

อันไหน? การระบุแหล่งที่มาบนเว็บไซต์ของเขาบอกว่าในปี 1954
แต่! มีแล้ว การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นไม่ถูกต้องทันที- รถไฟทรานส์ไซบีเรีย: รถไฟมอสโก - รถไฟมินโวดีไม่ปรากฏใกล้กับรถไฟทรานส์ไซบีเรียด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอีกครั้ง ชาวตะวันตกทำผิดพลาดมากมายในการอ้างถึงภาพถ่ายของโซเวียต - บางครั้งก็เป็นภาพตลกด้วยซ้ำ พวกเขายังอยู่ในคอลเลกชัน LIFE อีกด้วย ไม่ต้องพูดถึงคอลเลกชันเล็กๆ

หมายถึงอะไร? เราต้องดูรายละเอียด

การเดาครั้งแรกของฉันคือ: ในปี 1954 CMV (Ammendorf ของเยอรมัน) ประเภทนี้ยังไม่มีอยู่จริง และปรากฏเป็นจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 60 เมื่อก่อนก็มีคล้ายๆ กัน รุ่นแรก แต่รายละเอียดที่โดดเด่นอีกอย่างคือตะแกรงระบายอากาศเหนือประตู แต่เธอไม่ได้อยู่ในรูปถ่าย

อะไรนำทางฉัน?
ก) อัลบั้มรถม้าจากปี 1993: ชุดแรกของ Ammendorffs ระบุไว้เป็นปี 1963/64 ยิ่งไปกว่านั้น ซีรีส์แรกๆ จนถึงปี 1967 ก็มีตะแกรงระบายอากาศอยู่เหนือประตูห้องโถง สังเกตได้ง่าย แล้วก็หายไป
b) หนังสือเล่มเล็กจากโรงงานตั้งแต่ปี 1972 ไม่มีประเภทดังกล่าวเช่นกัน
c) ความจริงที่ว่าหน้าต่างในภาพถ่ายยังไม่มีอุปกรณ์ GDR ที่มีตราสินค้าและไม่ได้เลื่อนทั้งหมด
d) การตรวจสอบหนังสืออย่างรวดเร็วโดย Mokrshitsky "History of the USSR Carriage Fleet" (1946) และ Shadur "Development of the Domestic Carriage Fleet" (1988) แสดงให้เห็นว่าไม่มีประเภทนี้จนถึงปี 1963

ในกรณีนี้ ฉันมีไดเร็กทอรีพิเศษบนคอมพิวเตอร์ของฉัน เช่นนี้ ทุกอย่างจะถูกจัดกลุ่มไว้ที่นั่น:

ดังนั้นฉันจึงมั่นใจและปกป้องปี 1972 เป็นปีที่ถูกต้อง
(และอีกอย่าง ฉันไม่ใช่คนเดียวที่ถือว่าภาพนี้มาจากการเดินทางครั้งที่สองของเขา)

แต่ที่นี่จากการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ปรากฎว่าอัลบั้มรถม้าปี 1993 ไม่รวมอุปกรณ์ก่อนปี 1960 ในรายการเลย และหนังสือตรวจสอบอื่น ๆ อธิบายทั้งก่อนสงครามและก่อนการปฏิวัติ (ฉบับปี 1946) หรือเท่านั้น ในประเทศ (ฉบับปี 1988) สวนสาธารณะ. รถยนต์ต่างประเทศที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตระหว่างปี 1947 ถึง 1959 หายไปจากอาร์เรย์ นี่คือช่องว่าง

ทีนี้ลองดูภาพอย่างละเอียด รายละเอียดที่สำคัญที่นี่คือ:
1 - ประเภทรถเข็น
2 - ผู้ถือหมายเลขมาตรฐาน
3 - กระจกแยก
4 - ทำเครื่องหมาย "SVPS"
ข้อโต้แย้งข้อใดที่กลายเป็นเรื่องแข็งแกร่งจากข้อโต้แย้งทั้ง 4 ข้อที่กล่าวถึง

ปรากฎว่าชาวเยอรมัน (Görlitz, Ammendorf) เริ่มจัดหารถยนต์ให้กับสหภาพในปี 1948/49
ซีรีส์แรก ๆ แทบจะไม่รอดเลย ฉันก็จำไม่ได้ด้วยสายตาเช่นกัน แม้ว่าฉันจะขี่รถม้าเก่าที่มีลิงค์รัสมากในช่วงปี 1970 ในช่วงปีการศึกษาของฉัน ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 พวกเขาเริ่มถูกตัดออกจำนวนมาก แต่คนเก่าเหล่านั้นคือคาลินินหรือเลนินกราด ตลอดชีวิตของฉัน ฉันจำภาษาเยอรมันก่อน "อัมเมนดอร์ฟพลาสติกสีขาว" ไม่ได้!

โอเค โอเค มีรถยนต์ของอัมเมนดอร์ฟ ก่อนปี 1963 ราวกั้นประตูอยู่ที่ไหน?
- เปิดตัวในปี 1959 เท่านั้น และไม่เคยมีมาก่อนเช่นกัน
- โอเค แล้วหน้าต่างบานเลื่อนทั้งหมดล่ะ?
- เปิดตัวในการออกแบบในปี พ.ศ. 2499-57
มาตรวจสอบกันเถอะ - แน่นอนว่าใน Gettyimages มีรูปถ่ายย้อนหลังไปถึงเดือนมกราคม 2502 แม้ว่า Ammendorffs เก่าทั้งหมดที่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตจะมีเพียงกระจกแยกกันเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม: ใต้ท้องรถไม่ได้มีเพียงขนหัวลุกประเภท TsMV (ติดตั้งก่อนปี 1960) แต่ยังมีตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งช่วยให้เราสามารถระบุอายุรถได้ประมาณปี 1952–1954 และไม่ในภายหลัง
- แล้วไงล่ะ? มันไม่สำคัญจริงๆ โอเค รถม้าเยอรมันรุ่นแรก ตกลง. แต่. ในปี 1972 รถยนต์รุ่นเก่าสามารถวิ่งบนเครือข่ายทางรถไฟได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่นนี่คือภาพถ่ายจากปี 1976 จาก "Steam Locomotive IS" (ส่วนหนึ่งของภาพถ่ายที่มีรถเก่าอยู่ในคลัง):

“SVPS” อยู่บนฉลากหรือไม่? สิ่งเหล่านี้เป็นไปไม่ได้ในปี 1972

น็อกคู่ต่อสู้! ไม่มีอะไรจะตอบคำถามนี้
แท้จริงแล้ว “รถนอนบริการโดยตรง” (DSVS) ในปี 1972 บนตู้โดยสารที่มีอยู่นั้นเป็นไปไม่ได้

* * *
รถยนต์ที่มีเครื่องหมายนี้ปรากฏตัวก่อนสงครามในฐานะทายาทของสมาคมรถนอนนานาชาติ จากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดเครื่องหมายบน TsMV - บนรถประเภทสูงสุดเหล่านั้นซึ่งรวมอยู่ในบริการจัดส่งและรถไฟด่วนบางขบวนและไม่ได้รับมอบหมายจากส่วนกลางให้กับทางรถไฟเฉพาะ แต่เป็นการจัดการของ SVPS ในมอสโก และรถยนต์ที่มีความแข็งแกร่งก็มีเครื่องหมายทางรถไฟกำกับไว้ (Lat, Omsk, SE, DVost ฯลฯ )

หลังการสวรรคตของสตาลินในปี พ.ศ. 2496-61 ในสองระลอกหน่วยบริหารทางรถไฟขนาดเล็ก (มี 56-57) รวมเข้ากับหน่วยที่ใหญ่กว่า (มี 25 แห่งในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต) และเครื่องหมายแยกของ "การอยู่ใต้บังคับบัญชาแบบรวมศูนย์" ถูกยกเลิก - รถยนต์ถูกกำหนดให้กับทางรถไฟเฉพาะ ดังนั้นภายในปี พ.ศ. 2515 จึงไม่เหลือร่องรอยเก่าเหลืออยู่ ดังนั้นภาพนี้จึงมาจากปี 1954

ด้านล่างเราจะดูตัวเลือกการติดฉลาก

4. นี่คือรถม้าธรรมดาธรรมดาการขนส่งระหว่างภูมิภาค (ทศวรรษ 1950) เครื่องหมายถนน - Lat (ลัตเวีย)

(ภาพส่วนหนึ่งจาก "Steam Locomotive IS")

5. และนี่คือปี 1960 ทางรถไฟ Gorkovskaya ดูสิเครื่องหมายสามารถแยกแยะได้ - Svrd (Sverdlovskaya)
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถมองเห็นตะแกรงระบายอากาศอันเลื่องชื่อเหล่านี้เหนือประตูได้ที่นี่

6. ปี 1980 ถ่ายทำโดยชาวญี่ปุ่นบนรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย การทำเครื่องหมายรถยนต์ "รัสเซีย" - เวลามอสโก ทุกหมวดหมู่

7. 1961 เคียฟ รถไฟหมายเลข 1/2 ยังคงมีรถ SVPS อยู่ด้วย แม้ว่าจะไม่มีตัวเลขก็ตาม

8. 1990 มีการทำให้เข้าใจง่ายโดยทั่วไปที่นี่ ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นหายไป และมีการใช้การกำหนดหมายเลข 8 หลักพร้อมกับหลักการตรวจสอบสำหรับการประมวลผลแบบรวมศูนย์

นี่เป็นการอภิปรายที่ให้ความรู้ซึ่งความจริงได้ถือกำเนิดขึ้น! -

ป.ล. ใช่ พวกเขาให้เสื้อผ้าแก่ฉันเพื่อโต้แย้งปี 1972 ด้วย
แต่ที่นี่ต้องบอกว่าที่สถานีห่างไกลระหว่างทางเสื้อผ้าคงจะโบราณมาก คุณยังต้องดูรายละเอียด