Walang sakuna sa Sinai. Anibersaryo ng sakuna sa Sinai: “Balang araw ay magwawakas itong kakila-kilabot na panaginip...” . Mga pangyayari bago ang trahedya

Ang pinaka-ugat ng trahedya sa Sinai ay dapat marahil na hanapin sa mga pangyayari noong 14 na taon na ang nakararaan

Nalaman namin ang tungkol sa karamihan ng mga airline sa Russia kapag may nangyaring sakuna. Hanggang sa sandaling ito, tila maayos ang lahat - lumilipad ang mga eroplano, hindi nagrereklamo ang mga pasahero, mapagbantay ang estado. Ngunit ang "ginintuang" panuntunan ng isang opisyal - ang pangunahing bagay ay hindi upang gumana, ngunit upang lumikha ng isang hitsura - sayang, nalalapat din sa aviation. Tingnan natin kung ano ang Kogalymavia airline, na ang eroplano ay bumagsak sa Sinai. At subukan nating unawain kung bakit naging posible.

Sinimulan ng Kogalymavia ang mga unang flight nito noong 1993. Noong una, monotonous ang kanyang mga kliyente - sila ay mga manggagawa sa langis at gas, gayundin ang lahat ng nauugnay sa industriya ng pagmimina. Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng dalawang sasakyang panghimpapawid - Tu-134 at Tu-154, at ang mga pangunahing flight ay ginawa pabalik-balik sa pagitan ng Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk at, natural, Moscow. Nagmaneho sila sa iba pang mga lungsod - Anapa, Baku, Volgograd, Kyiv, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Simferopol, Sochi - mas madalas kapag ang isang sapat na bilang ng mga aplikasyon ay naipon. Ilang sasakyang panghimpapawid ng Kogalymavia, kasama ang kanilang mga tripulante, ay naupahan sa airline at nagpatakbo ng mga flight sa Iran.

Hindi kataka-taka na ang mga unang may-ari ng Kogalymavia ay malapit na nauugnay sa LUKOIL (sa katunayan, ang pagdadaglat na LUKOIL ay nangangahulugang Langepas, Urai, Kogalym - ang pinakamalaking mga rehiyon ng produksyon ng kumpanya noong panahong iyon). Ngunit pagkatapos ay nagpalit ng kamay ang air carrier. Ayon sa Russian at dayuhang online na publikasyon, ang Kogalymavia ay kabilang na ngayon sa Western Aviation Investment Company (ZAIC). Ang istrukturang ito ay dalubhasa sa mga aktibidad tulad ng pagrenta ng sasakyan, pag-install, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga serbisyo ng mga bomba at compressor, at iba pang mga espesyal na layunin na makina.

Ang ZAIC ay may malinaw na Caucasian footprint. Ang kumpanya ay pag-aari ng mga negosyante na sina Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27.8% shares bawat isa) at Khamit Dzhankut Bagana (44.4%). Ang huli ay may pagkamamamayan ng Turko at kasangkot sa negosyo ng turismo nang higit sa 35 taon. Bukod dito, siya ay isang shareholder ng pinakamalaking Turkish private airline na Onur Air, na dating nagpalipad ng bumagsak na A321.

Isang pagbabago sa kasaysayan ng Kogalymavia ang naganap noong 2009. Ang kumpanya ay bumili ng Airbus A320 at A321 na sasakyang panghimpapawid, at sa pagtatapos ng 2011 ay ganap itong tumigil sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 2012, nag-rebrand ang Kogalymavia at naging kilala bilang MetroJet. Kung saan ito nauugnay ay hindi malinaw. Ngunit, ayon sa hindi opisyal na impormasyon na ipinakalat sa mga espesyalista sa negosyo ng aviation, ang naturang desisyon ay ginawa na may kaugnayan sa mga interes ng isa sa mga kasosyo ng Kogalymavia - ang tour operator na BRISCO, na, tulad ng sinasabi nila sa merkado, ay Viskhan Tabulaev. Siya rin ang nagpapatakbo ng ZAIC, na ang opisina ay matatagpuan sa parehong business center bilang MetroJet. Nakaka-curious na binago ng BRISCO ang pangalan nito mula sa Lagina Travel (bilang tawag sa BRISCO mula noong itinatag ito noong 2004) sa parehong 2012, nang ang Kogalymavia ay naging MetroJet. Kapansin-pansin din na ang trahedya na paglipad patungong Sharm al-Sheikh ay isinagawa sa pamamagitan ng utos ng Brisco. Ang may-ari nito na si Viskhan Tabulaev ay sabay-sabay na namamahala sa Western Aviation Investment Company.

Ang ganitong malapit na pagsasanib ng abyasyon at industriya ng turista ay matatagpuan sa buong mundo. At sa aming kaso, ang tour operator at ang carrier ay may mga karaniwang benepisyaryo. Sa kasong ito, ito ang nabanggit na Bagan at isang katutubong ng Chechnya, Ismail Lepiev. Ang kanilang karaniwang opisina ay maaaring nakita ng higit sa isang beses ng mga mahilig sa Antalya beaches: isang detalyadong kahon na gawa sa salamin at kongkreto sa ilalim ng tanda ng Prince Group. Ang bahagi ng turismo ng paghawak, na kinakatawan ni Lepiev, ay tinatawag na Tourism Holding and Consulting CJSC (kabilang din sa sistemang ito ang tour operator na BRISCO)

Sa kabuuan, hanggang kamakailan, ang MetroJet fleet ay binubuo ng 10 sasakyang panghimpapawid: dalawang Airbus A320, pitong A321 at isang Canadair Challenger 850 (ito ay isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng negosyo, na nagpapahintulot sa transportasyon mula 13 hanggang 19). Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 14 na taon.

Ang A321 na nag-crash ay 18 taong gulang. Ito ay nakarehistro sa Ireland. Ang sertipiko ng airworthiness nito ay may bisa hanggang Marso 2016. Sa unang ilang taon, lumipad siya kasama ang Lebanese airline na Middle East Airlines, pagkatapos ay sa Saudi Arabian Airlines, pagkatapos ay sa Turkish Onur Air (tandaan ang Hamit Jankut Bagan, ang pinakamalaking co-owner ng ZAIC) at panghuli ang Syrian Cham Wings Airlines. .

Dito ay angkop na sipiin ang panayam ng representante na pangkalahatang direktor ng ThiK Zelimkhan ZARMAEV dalawang taon na ang nakararaan sa portal ng Biblio Globus. Ito ay tungkol sa isang Airbus na ang flight ay tragically interrupted sa Sabado ng umaga.

Ang METROJET, upang matupad ang mga obligasyon nito sa mga pasahero sa panahon ng turista, ay umarkila ng dalawang AIRBUS A-321-200 na sasakyang panghimpapawid sa Ireland, na isinusumite sa karampatang awtoridad ang lahat ng kinakailangang dokumento para sa sertipikasyon ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang ahensya, sa turn, ay hindi pinapayagan ang mga airbus na lumipad, na hinihiling na ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga icing sensor. Ngunit ang pangangailangang ito ay hindi makatwiran.... Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado na sa Ireland, ang kanilang pagpaparehistro ng responsableng ahensya ng Russia ay dapat na naging isang pormal na pamamaraan. Gayunpaman, nahaharap kami sa mga burukratikong pagkaantala, kung saan, sa huli, nagdusa ang mga pasahero ng aming airline.

Talagang nagdusa ang mga pasahero - maraming flight ang kailangang ipagpaliban. Para sa isang airline na kinikilala bilang "pinaka maagap" noong 2012, ito ay talagang isang hindi pangkaraniwang problema. Sa kasamaang palad, habang nagmamalasakit sa pagiging maagap, ang mga aviator mismo ay tila pana-panahong nakakalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Hindi bababa sa, ang Kogalymavia ay nagkaroon ng mga problema nang higit sa isang beses, kung minsan ay may nakamamatay na kahihinatnan. Noong Enero 2010, sa paliparan ng Iranian Mashhad, ang kanyang Tu-154 na eroplano, sa panahon ng landing (na kung saan ay isinasagawa nang halos halos), sinira ang landing gear at ang buntot ay bahagyang napunit. Humigit-kumulang 40 katao ang nasugatan at ang aksidente ay naiugnay sa masamang kondisyon ng panahon.

Noong tagsibol ng parehong taon, isang Airbus A320 ang bumagsak sa Domodedovo airport habang lumilipad patungong Hurghada. Ang dahilan ay isang problema sa hydraulic system. Isang alarma ang tumunog sakay ng airliner na nagbabala ng mababang presyon sa system. Nagpasya ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na bumalik sa paliparan upang matiyak ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng 2011, isang Tu-154B-2 ng Kogalymavia airlines, habang nagsasagawa ng flight papuntang Surgut, nasunog sa Surgut airport. Naganap ang sunog sa bahagi ng buntot ng eroplano habang nag-taxi. Ang isa sa mga tangke ng gasolina ay sumabog at ang buong fuselage ay nasunog. Dahil dito, tatlo ang namatay at 40 ang nasugatan. Higit pang mga detalye tungkol dito ay matatagpuan sa katabing materyal sa pamamagitan ng bibig ng pinuno ng grupong Na-Na, Bari Alibasov.

At sa wakas noong Oktubre 31, 2015. Isang Airbus A321 na lumilipad mula Sharm el-Sheikh papuntang St. Petersburg ang bumagsak 100 km mula sa El Arish sa Egypt. Ang pangunahing bersyon ng pag-crash ay isang teknikal na malfunction. Ang isang pagsisiyasat ay magpapakita kung ito ay totoo.

Pansamantala, ang Federal Service for Supervision of Transport ay naglabas ng utos sa Kogalymavia na suspindihin ang mga flight ng A321 aircraft. Ayon sa Interfax, pagsapit ng Nobyembre 2 dapat tasahin ng kumpanya ang kalagayan ng mga Airbus at lahat ng panganib na nauugnay sa kanilang mga flight.

Ngunit kung ito ay makakatulong ay isang malaking katanungan. Ayon sa ilang impormasyon, bumagsak ang eroplano halos 15 taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 16, 2001, at nasangkot sa isang aksidente sa paliparan ng Beirut. Ito ay pinatatakbo noon ng Lebanese MEA. Nakatanggap siya ng "tailstrike" o "tailstrike" sa runway. Sumailalim ito sa pag-aayos at pagkatapos ay lumipad sa mga ruta ng Saudi Arabia, Syrian at Russian-Turkish.

Ano nga ba ang "tail strike"? Ang isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot na "pinsala" ng isang sasakyang panghimpapawid ay kapag ang sasakyan ay dumating sa mapanganib na kontak sa runway. Ito ay maaaring mangyari kapwa sa panahon ng pag-alis at pag-landing.

Gayunpaman, ang A321 ay hindi bumagsak sa himpapawid. Ano ang kinalaman ng "tail strike" dito? Hindi gaanong simple. Ang ganitong aksidente ay nagdudulot ng malaking pinsala sa may-ari at inilalagay sa panganib ang buhay ng mga pasahero.

Ngunit anumang pinsala sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ayusin, ay tulad ng isang kanser na tumor. Ang kanilang mga kahihinatnan ay maaaring magpakita ng kanilang sarili maraming taon pagkatapos ng aksidente at kasunod na pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Dalawang kaso ang maaaring mabanggit - noong 1985 sa isang linya ng Japan Airlines, na pumatay ng 520 katao, at noong 2002 sa isang eroplano ng China Airlines, na naging sanhi ng pagkamatay ng 224 na mga pasahero. Ang pagkabigong maayos na ayusin ang pinsalang dulot ng "tail strike" ay humantong sa kasunod na pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng hangin.

Tulad ng sinabi ni Oleg Smirnov, Pangulo ng Civil Aviation Partner Air Transport Infrastructure Development Fund, sa MK, kung ang pag-aayos ng isang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng "tail strike" ay isinagawa ng mga kwalipikadong espesyalista, at ang mga bahagi at kagamitan ay pinalitan ng "orihinal" o sertipikado mga produkto, pagkatapos ay ang mga aksidente ng anumang sasakyang panghimpapawid ay walang aparato. Ngunit kung mayroong ilang uri ng "pamemeke" para sa diumano'y mapapalitang mga bahagi, maaari mong asahan ang pinakamasama. Kasama ang mga aksidente pagkaraan ng mga dekada.”

Sa bagay na ito, naaalala natin ang isang malaking sakuna noong 1979 sa Estados Unidos, nang lumipad mula sa paliparan ng Chicago O'Hare, dahil sa paghihiwalay ng kaliwang makina mula sa pylon (suspensyon sa ilalim ng pakpak) ng kaliwang makina, ang Douglas. Ang eroplano ng DC-10 ay bumagsak (271 katao ang namatay at maraming tao ang namatay sa lupa).

Hindi isinasantabi ng mga eksperto na ang walang prinsipyong pag-aayos ng A321 pagkatapos ng aksidente noong 2001 ang naging sanhi ng pag-crash nito noong 2015.

Gayunpaman, may mga opinyon na ang pagbagsak ng Kogalymavia plane ay "ang average na temperatura sa ospital." Ang mga aksidente sa transportasyon ng hangin sa Russia ay lumalaki bawat taon. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagpapalawak ng mga pribadong ruta ng hangin ng pasahero noong kalagitnaan ng 2000s. Sa nakalipas na 10 taon, ayon sa ilan, higit sa 4,000 pribadong jet at helicopter ang nairehistro. Maraming tao sa ibang bansa ang kayang bumili ng helicopter o eroplano. Sa Amerika, halimbawa, mayroong mga 750 libong pribadong sasakyang panghimpapawid.

Ngunit kailangan ba ito ng Russia? Sa Moscow, kung saan ang pinakamalaking pananalapi ng bansa ay puro, tanging ang pinakamataas na opisyal ang pinapayagang lumipad sa kanilang sariling sasakyan. Sa mga rehiyon, kung minsan ang pagpunta sa iyong patutunguhan sa mga regular na ruta ay parehong mas mura at mas maginhawa.

Sa kasong ito, ang tanong ay lumitaw - posible bang i-on ang sistema sa ilang uri ng pagkakapareho. Ibig sabihin, magkakaroon ng isa, dalawa o tatlo (kahit isang dosenang) carrier at hindi lalabag ang mga batas sa antimonopoly. Ang Chairman ng Russian State Duma Committee on International Affairs na si Alexey Pushkov ay gumagawa ng humigit-kumulang sa panukalang ito. Iminungkahi niyang bawasan ang bilang ng mga pambansang air carrier sa tatlo. "Napansin ko na ang mga sakuna sa huling 50 taon ay kadalasang nauugnay sa mga katamtamang laki ng mga kumpanya," ang tala ng parliamentarian.

Kasabay nito, ang karamihan sa mga problemang sitwasyon, kabilang ang mga nakamamatay na aksidente, ay nauugnay hindi lamang sa mga kumpanyang nagpapatakbo o nagseserbisyo ng mga flight, kundi pati na rin sa sasakyang panghimpapawid mismo. Ayon kay Oleg Smirnov, hanggang sa katapusan ng 1990s, ang ating bansa ay gumamit ng eksklusibong domestic na gawa na sasakyang panghimpapawid - higit sa 13.5 libong mga yunit. Ngayon ang karamihan sa mga airline ay bumibili ng mga Boeing at Airbus, na nasa operasyon mula sa mga dayuhang carrier nang hindi bababa sa 15-20 taon. Halos lahat ng mga ito ay nakarehistro sa ibang mga bansa - sa parehong Ireland, tulad ng trahedya na nawala na A321, o sa "mga isla kung saan ang sistema ng buwis ay mas malambot kaysa sa Russia."

“Bumili kami ng aircraft sa ibang bansa, nagsasanay kami ng mga piloto sa parehong paraan, at nag-import din kami ng mga ekstrang bahagi. Nagbebenta kami ng mga tiket sa rubles. Alinsunod dito, ang mga carrier ay kailangang makatipid ng pera. Kabilang ang mga isyu sa kaligtasan - pagkumpuni at pagpapanatili. Ang paglipat sa pagbabawas ng bilang ng mga air carrier, katulad ng sistema ng Sobyet, na pinapalitan ang kasalukuyang mga pribadong kumpanya ng mga pag-aari ng estado, ay hindi hahantong sa isang pagpapabuti sa sitwasyon. Ngayon sa Russia mayroong mga 100 airline ng isang antas o iba pa. Sa panahon ng taon sila ay nagdadala lamang ng higit sa 90 milyong tao. Mayroong humigit-kumulang 1 libong air carrier sa Estados Unidos. At noong nakaraang taon, lumampas sa 800 milyon ang kanilang trapiko ng pasahero. Aabutin ito ng maraming taon - pagkatapos ng lahat, sa nakalipas na 25 taon ay nahuli tayo sa likod ng iba pang bahagi ng mundo sa negosyong ito ng kalahating siglo," sabi ni Oleg Smirnov.

KAMUSTA NA SILA?

Ang merkado ng transportasyong panghimpapawid ng mga dayuhan ay napakalawak. Kaya, sa Estados Unidos mayroong higit sa limampung kumpanya na nagbibigay ng mga pampasaherong flight sa loob ng bansa at sa ibang bansa (hindi kasama ang mga airline na nagbibigay ng maliliit na sasakyang panghimpapawid para sa mga maikling biyahe). Kasabay nito, walang kalamangan sa pabor sa isang kumpanya. Halimbawa, noong 2014, apat na kumpanya - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines at United States American Airlines - nagdala ng kabuuang 440 libong pasahero. Bukod dito, ang unang kumpanya ay nagkakahalaga ng 130 libo, at ang ikaapat mula sa listahan - 88 libo.

Ang sitwasyon ay katulad sa Europa, halimbawa sa France, kung saan mayroong higit sa 20 mga carrier (gayunpaman, ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno ay ang Air France na may 52 libong pasahero), sa Alemanya (mga 30 kumpanya, ang pinuno ay ang Lufthansa kasama ang mga subsidiary nito at 60 libo).

Ang kapansin-pansing pagbubukod dito ay marahil ang Spain, kung saan ang Iberia Airlines, na na-privatize noong 2001, ay sumipsip ng isang bilang ng mga regional carrier, na epektibong nagmomonopolyo sa domestic flight market. Noong 2010, inihayag na ito ay magsasama sa British Airwaves, ngunit ang parehong mga kumpanya na bumuo ng International Airlines Group ay patuloy na tumatakbo sa ilalim ng kanilang karaniwang mga pangalan. Gayunpaman, medyo matagumpay na nakikipagkumpitensya ang Vueling Airlines sa Iberia sa loob ng bansa.

Sa China naman, mayroon ding malaking pagpipilian ng mga airline, ngunit ang tinatawag na "big three" ay tradisyonal na namumukod-tangi: China Southern Airlines, Air China at China Eastern Airlines. Ang unang dalawa ay umabot sa kabuuang halos 120 libong mga pasahero noong nakaraang taon.

Eksaktong isang taon na ang nakalipas, noong Oktubre 31, 2015, ang pinakamalakas na pag-crash ng eroplano sa Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima ay naganap. Pagkatapos sa hilaga ng Sinai Peninsula ay isang A321 na eroplano ng Russian airline na Kogalymavia. Mayroong 217 na pasahero ang sakay, kabilang ang 24 na bata, at pitong tripulante. Namatay silang lahat. Kinilala ng mga awtoridad ng Russia ang insidente bilang isang pag-atake ng terorista, ngunit hindi pa tapos ang internasyonal na imbestigasyon.

Noong Oktubre 31, isang A321 na sasakyang panghimpapawid ng Russian airline na Kogalymavia ang nagpapatakbo ng charter flight mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg. Lumipad ang airliner bandang 5:50 ng umaga at nawala sa radar makalipas ang 23 minuto. Noong araw ding iyon, natuklasan ng mga search team ng Egyptian government ang mga nasira ng isang nawasak na eroplano malapit sa lungsod ng Nehel sa hilagang Sinai Peninsula. Namatay ang lahat ng 224 katao na sakay, kabilang ang 219 na Russian, apat na mamamayan ng Ukraine at isang katutubong ng Belarus.

Mga sanhi ng pagbagsak ng A321

Ang internasyonal na pagsisiyasat, na pinamumunuan ng Egyptian aviation authority, ay hindi pa tapos. Ang mga kinatawan ng Russia, France, Germany, Ireland at USA ay nakikilahok dito.

Ang Western media ang unang nag-ulat na maaaring mangyari ang isang pag-atake ng terorista sakay ng A321, ilang sandali matapos ang pag-crash ng eroplano, na binanggit ang kanilang mga mapagkukunan sa mga serbisyo ng paniktik at mga opisyal. Mula sa mga publikasyong ito, sinundan nito na ang mga awtoridad ng US at British ay itinuturing na ang bersyon ng pag-atake ng terorista ang pinakamalamang. Gayunpaman, ang Moscow ay pampublikong dumistansya mula dito sa loob ng mahabang panahon, na tinawag ang bersyon ng pag-atake ng terorista na napaaga at tumatawag na maghintay para sa opisyal na mga resulta ng pagsisiyasat. At noong Nobyembre 6 lamang, isang desisyon ang ginawa upang suspindihin ang trapiko sa himpapawid kasama ang Egypt hanggang sa linawin ang mga sanhi ng pag-crash ng A321 at upang ilikas ang mga Ruso doon.

Opisyal, ang FSB terrorist attack na naganap sa Sinai dalawa at kalahating linggo lamang pagkatapos ng sakuna, noong Nobyembre 17. Ayon sa departamento, isang improvised explosive device ang tumunog habang nasa byahe. Si Vladimir Putin, sa isang pulong ng Security Council, ay hanapin ang mga organizer ng pag-crash "kahit saan sa planeta" at sirain sila.

Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng mga pahayag na ito, ang mga awtoridad ng Egypt ay patuloy na iginiit na ang pinaka-malamang na sanhi ng sakuna ay isang teknikal na problema. At noong Pebrero 2016 lamang, inamin ng Pangulo ng bansa na si Abdel Fatah al-Sisi na may naganap na pag-atake ng terorista sakay ng A321.

Noong Setyembre, ang pahayagan ng Kommersant, na binanggit ang mga mapagkukunan, ay nag-ulat na ang isang internasyonal na teknikal na komisyon ay nagtatag ng eksaktong lokasyon ng pagsabog sa eroplano. Ayon sa publikasyon, natukoy ng mga eksperto na mina ng mga terorista ang napakalaking kompartamento ng bagahe sa buntot ng eroplano, na nagtatago ng isang pampasabog na aparato sa pagitan ng mga baby stroller at wicker furniture na dala ng mga turista.

Naniniwala ang Russia at ang CIA na ang pagsabog sa board ay inorganisa ni Wilayat Sinai (hanggang 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), isang cell ng teroristang organisasyong Islamic State (ISIS) na ipinagbawal sa Russia. Inaangkin ng grupo ang pananagutan sa pagbagsak ng A321: Noong Nobyembre 18, 2015, ang propaganda magazine ng Islamic State, Dabiq, ay nag-publish ng larawan ng isang improvised explosive device na ginawa mula sa isang lata ng Schweppes soda. Gaya ng nakasaad sa artikulo, ito ang device na na-activate sa board ng A321. Noong Agosto 2016, iniulat ng militar ng Egypt ang pagpatay sa pinuno ng Wilayat Sinai na si Abu Duaa al-Ansari, na pinaghihinalaang nag-organisa ng pag-atake ng terorista.

Kaso iskandalo

Ang mga kaanak ng mga namatay sa kalamidad ay paulit-ulit na nagrereklamo sa pag-usad ng imbestigasyon at sa proseso ng pagbabayad ng kabayaran. Noong Disyembre, ang abogado na si Igor Trunov, sa ngalan ng 35 kamag-anak, ay nagsampa ng reklamo sa Basmanny Court tungkol sa hindi pagkilos ng pinuno ng Investigative Committee, Alexander Bastrykin. Ayon sa abogado, ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang Investigative Committee ay hindi pinansin ang dalawang apela mula sa mga kamag-anak. Sa isa sa kanila, hiniling nilang ipaalam ang bilang ng kasong kriminal, kilalanin bilang mga biktima at maging pamilyar sa mga materyales ng imbestigasyon. Ang isa pang reklamo ay may kinalaman kay Ingosstrakh. Ang apela ay diumano na ang kumpanya ay mapanlinlang na kumukuha ng mga pahayag mula sa mga kamag-anak ng namatay na naglilimita sa kanilang karapatan na pumunta sa korte upang makakuha ng kabayaran. Ang Ingosstrakh mismo ay tiyak na tinanggihan ang mga akusasyong ito. At ang paghahabol laban kay Bastrykin ay tinanggihan.

Mga kahihinatnan

Matapos ang pag-crash ng Kogalymavia plane, sinuspinde ng Russia ang air traffic kasama ang Egypt, at ang mga tour operator ay ipinagbabawal na magtrabaho sa direksyon na ito. Buong taon silang naghihintay para sa pagpapatuloy ng mga komunikasyon sa bansa, na sa loob ng maraming taon ay isa sa mga pangunahing destinasyon ng resort para sa mga Ruso. Ayon sa pinakabagong data, maaaring mangyari ito nang hindi mas maaga kaysa Disyembre-Enero.

Upang ipagpatuloy ang mga flight, kailangang matupad ng panig ng Egypt ang ilang mga kinakailangan sa seguridad sa paliparan (ang kanilang buong listahan ay hindi pa opisyal na nai-publish). Sa panahon ng taon, paulit-ulit na ipinadala ng Russia ang mga espesyalista nito sa Egypt para sa mga inspeksyon sa mga paliparan ng Cairo, Sharm el-Sheikh at Hurghada, ngunit sa bawat oras na may mga paglabag. Ayon sa mga mapagkukunan mula sa pahayagan ng Al-Watan, sinipi ng TASS, "ang ilang mga istruktura ng Russia ay tumangging talakayin ang isyu ng pagpapatuloy ng trapiko sa himpapawid sa Egypt hanggang sa lumitaw ang mga resulta ng opisyal na pagsisiyasat."

Sa pagsasara ng trapiko sa himpapawid, dumanas ng malaking pagkalugi ang Egypt. Mula sa pagbagsak ng turismo, isa sa mga pangunahing industriya ng bansa (higit sa 11% ng GDP hanggang Nobyembre 2015), ang badyet ng Egypt, ayon sa Reuters, ay nawalan ng higit sa tatlong bilyong dolyar.

Ang pag-crash ng Russian airbus at ang kasunod na paghinto ng mga flight sa Arab Republic ay humantong sa mga problema para sa Kogalymavia mismo at sa nauugnay na tour operator na si Brisco, na customer ng flight 9268. Ang kaso ng pagdedeklara sa carrier na bangkarota ay nagpapatuloy mula noong tagsibol ng 2015, ang susunod na pagpupulong ay magaganap sa Nobyembre 10. Noong Marso, nilimitahan ng Rosaviatsia ang sertipiko ng operator ng Kogalymavia at pinagkaitan ito ng access sa 13 internasyonal na destinasyon.

Ang organizer ng flight, tour operator Brisco, ay sinuspinde ang operasyon noong Agosto 2 hanggang sa mabayaran nito ang mga utang sa mga kliyente at ahensya. Tulad ng iniulat sa website ng Brisco, pagkatapos ng pagsasara ng mga flight sa Egypt at Turkey, ang kumpanya ay dumanas ng "malaking pagkalugi sa pananalapi at ekonomiya."

Ang sakuna ngayon sa Egypt ay naging pinakamalaki sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima sa kasaysayan ng modernong Russia. Alalahanin natin ang iba pang malubhang pagkalugi sa mga emerhensiya na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng Russia:

170 tao class="_">(160 pasahero at 10 tripulante) namatay noong Agosto 22, 2006 sa isang pag-crash ng eroplano malapit sa nayon ng Sukhaya Balka (rehiyon ng Donetsk, Ukraine). Ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Pulkovo Airlines ay lumilipad mula Anapa patungong St. Petersburg. Ang sanhi ng sakuna ay ang hindi tamang pagkilos ng mga tripulante sa mahirap na kondisyon ng panahon, bilang isang resulta kung saan ang eroplano ay nahulog sa isang flat tailspin.

145 tao class="_"> (136 na pasahero, 9 na tripulante) ay namatay noong Hulyo 3, 2001 nang ang isang Tu-154 ay lumapag sa Irkutsk airport. Ang eroplano ng Vladivostok-Avia airline ay lumilipad sa Vladivostok – Irkutsk – Yekaterinburg. Ang sanhi ng sakuna ay kinilala bilang mga maling aksyon ng mga tripulante.

141 tao class="_">, kabilang ang 11 tripulante, ay namatay noong Agosto 29, 1996 sa pag-crash ng isang Tu-154M ng Vnukovo Airlines, na lumilipad sa rutang Moscow - Longyearbyen (Spitsbergen). Sa paglapag, bumagsak ang eroplano sa Mount Opera, 14.2 km mula sa paliparan. Ang sanhi ng sakuna ay pagkakamali ng crew.

125 tao class="_">(116 na pasahero, 9 na tripulante at 1 tao sa lupa) ay namatay noong Enero 3, 1994 malapit sa Irkutsk bilang resulta ng pag-crash ng Tu-154M na eroplano ng Baikal Airlines, na lumilipad patungong Moscow. 3.5 minuto pagkatapos ng paglipad, nasunog ang isa sa mga makina nito. Ibinalik ng mga piloto ang eroplano pabalik sa Irkutsk, ngunit nawalan ito ng kontrol at bumagsak sa isang dairy farm. Ang dahilan umano ng sakuna ay mga problemang teknikal.

125 tao class="_"> (120 pasahero, 5 tripulante) namatay noong gabi ng Hulyo 9, 2006 nang lumapag sa Irkutsk Airbus A310 ng Siberia Airlines, na lumilipad mula sa Moscow. Nadulas ang eroplano sa runway, bumagsak sa mga kalapit na garahe at sumabog. Ang dahilan ay ang mga maling aksyon ng mga tripulante.

52 tao class="_"> (46 na pasahero, 6 na tripulante) ay namatay noong Nobyembre 17, 2013 sa Kazan International Airport. Ang Boeing-737-500 ay nagpatakbo ng isang flight sa rutang Moscow – Kazan. Bumagsak ang airliner habang lumalapag. Kabilang sa mga namatay ay ang anak ng Pangulo ng Tatarstan, ang pinuno ng FSB Directorate ng Tatarstan at ang pamilya ng sikat na komentarista sa palakasan na si Roman Skvortsov.

44 na tao class="_"> (36 na pasahero, 8 crew) ay namatay noong Setyembre 7, 2011. Ang Yak-42 airliner ay nagdadala ng Lokomotiv hockey team mula Yaroslavl hanggang Minsk. Sa panahon ng pag-takeoff run, gumulong ang eroplano sa runway at lumipad mula sa lupa 400 metro lampas sa dulo ng runway. Ang paglipad ay tumagal ng ilang segundo: ang eroplano ay nakakuha ng taas na hindi hihigit sa 5-6 metro, pagkatapos ay bumangga sa isang radio beacon, bumagsak sa lupa sa pampang ng Tunoshonka River at sumabog. Ang ilan sa mga labi at buntot ay nahulog sa ilog.

Dalawang taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 31, 2015, isang A-321 na eroplano ang bumagsak sa Sinai Peninsula (Egypt). Lahat ng 224 na sakay ay napatay. 25 sa kanila ay mga bata.

Sa oras ng trahedya, 48 katao mula sa rehiyon ng Leningrad, kabilang ang apat na bata, ay lumilipad sa flight 9268 mula Sharm el-Sheikh hanggang St. Petersburg. Ito ang mga residente ng mga nayon ng Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, mga residente ng Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Nawala sa mga screen ng radar

Sa 7:14 a.m., ang Kogalymavia airline A-321, na lumilipad mula sa Sharm el-Sheikh sa Egypt patungong St. Petersburg, ay nawala mula sa mga screen ng radar 20 minuto pagkatapos ng paglipad. Mayroong 217 pasahero at 7 tripulante ang sakay. Sa mga ito, apat ay Ukrainians, isa ay Belarusian, at lahat ng iba ay mga Russian.

Sa 7:14 malapit sa Larnaca, ayon sa paunang data, ang komunikasyon sa eroplano ay nawala, at ang marka ng sasakyang panghimpapawid ay nawala mula sa mga screen ng radar.

Rosaviatsia

Sakuna

Makalipas ang ilang oras, kinumpirma ng mga awtoridad ng Egypt ang pagbagsak ng isang eroplano ng Russia sa gitnang Sinai.

Ang liner ay ganap na nawasak, ang mga labi nito ay nakakalat sa isang lugar na 13 kilometro. 40 ambulansya ang dumating sa crash site para ilikas ang mga biktima ng kalamidad.

Ayon sa mga rescuer, ang pagkakataon na makahanap ng mga nakaligtas ay napakababa.

Namatay ang lahat

Iniulat ng Reuters ang apat na nakaligtas. Mabilis na nawala ang pag-asa - dumating ang opisyal na data. Namatay ang lahat.

Ang pinakamaliit na biktima sa mga tuntunin ng edad, ngunit hindi mahalaga, ay ang 10-buwang gulang na si Darina Gromova mula sa Gatchina. Ang kanyang larawan sa background ng mga liner, na kinuha ng ina ng batang babae bago umalis sa Egyptian resort, ay magiging isang simbolo ng trahedya sa Sinai.

Tinitingnan ng bata ang mga eroplanong nakatayo sa lupa. Ang caption sa ilalim ng larawan ay "Main Passenger."

Ang ama at ina ni Darina ay sakay din ng A-321 at namatay kasama niya.

Kalungkutan at Pagkakaisa

Ang trahedya ay hindi nag-iwan ng sinuman na walang malasakit. Sa Pulkovo at sa Alexander Column, ang mga tao ay nagdala ng mga bulaklak, liham ng pakikiramay at mga laruan ng mga bata. Napakarami sa kanila kung kaya't sa paglaon ay kakailanganin ng daan-daang manggagawa para tanggalin ang lahat ng kusang alaala.

Daan-daang mga lobo ang pinakawalan sa kalangitan sa Palace Square bilang pag-alaala sa mga biktima.

Tungkol sa mga sanhi ng sakuna

Di-nagtagal pagkatapos ng trahedya, nagsimulang lumitaw ang iba't ibang bersyon ng nangyari.

- Pilot error

Ang mga tripulante ay inutusan ng 48-taong-gulang na si Valery Nemov, na mayroong higit sa 12 libong oras ng paglipad, kung saan higit sa 3,860 ang nasa Airbus A321. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ng mga may karanasan at mataas na kwalipikadong mga piloto. Ang bersyon ng pilot error ay pinasiyahan.

- Teknikal na kasalanan

Bago umalis, sumailalim sa maintenance ang sasakyang panghimpapawid. Walang nakitang mga pagkakamali.

- Pag-atake ng terorista

Ang pinuno ng Russian FSB, Alexander Bortnikov, ay naglalagay ng unang opisyal na bersyon - ang sakuna ay naganap bilang isang resulta ng isang pag-atake ng terorista.

Isang homemade explosive device na may kapasidad na hanggang 1 kg ng TNT ang tumunog. Natagpuan ang mga bakas ng mga pampasabog sa mga pagkasira ng eroplano.

Mamaya, ang panig ng Russia ay mag-aanunsyo ng gantimpala na $50 milyon para sa impormasyon tungkol sa mga terorista.

Ang pagpatay sa ating mga tao sa Sinai ay kabilang sa pinakamadugo sa dami ng mga biktima ng krimen. At hindi natin papawiin ang mga luha sa ating kaluluwa at puso. Ito ay mananatili sa amin magpakailanman. Ngunit hindi ito magiging hadlang sa paghahanap at pagpaparusa sa mga kriminal.

Vladimir Putin

Hindi pa rin malinaw kung sino ang nag-utos ng kakila-kilabot na krimen. Walang nakitang performer. Ayon sa pinakakaraniwang bersyon, ang sangay ng Sinai ng Islamic State (*organisasyon ng terorista na ipinagbawal sa Russia) ang nasa likod ng pag-atake ng terorista.

Putin: ihinto ang mga flight sa Egypt hanggang sa "naitatag ang wastong antas ng kaligtasan ng aviation"

Noong Nobyembre 2015, ganap na hinarang ng mga awtoridad ng Russia ang air traffic sa Egypt. Ang natitirang mga turista sa bansang Arabo ay inilabas sa pagtatapos ng kanilang mga paglilibot. Tanging mga hand luggage lamang ang pinahihintulutan sa sakay ng eroplano;

Gayundin, ang mga flight kasama ang Egypt ay naantala ng Great Britain, France, Netherlands, Belgium at ilang German airline.

"Kogalymavia"

Noong tagsibol ng 2016, ipinagbawal ng Federal Air Transport Agency ang mga domestic at international flight ng airline, sa kabila ng katotohanan na ang pagkakasangkot nito sa trahedya na insidente ay hindi pa napatunayan.

Ang mga kamag-anak ng mga namatay sa pagbagsak ng eroplano sa Sinai ay nagsampa ng class action lawsuit laban sa tour operator na Kogalymavia airline sa halagang €1.4 bilyon.

Memorya ng isang nagambalang paglipad

Sa bisperas ng ikalawang anibersaryo ng trahedya, Oktubre 28, isang monumento sa mga biktima ng sakuna ang ipinakita sa sementeryo ng Serafimovskoye sa St.

Ang monumento ay pinangalanang "Folded Wings". Sa isa ay ang numero ng flight, sa kabilang banda ay ang petsa ng sakuna. Sa harap nila ay isang sarcophagus na may tala: "Sa mga tripulante at pasahero ng flight 7K9268 na namatay sa kamay ng mga terorista noong Oktubre 31, 2015 sa kalangitan sa ibabaw ng Sinai (Egypt)."

Samantala, ngayong araw, Oktubre 31, isang "Hardin ng Memorya" ang binuksan sa Rumbolovskaya Gora sa distrito ng Vsevolozhsk ng rehiyon ng Leningrad para sa mga biktima ng pag-atake ng terorista. Ang memorial ay isang koridor na gawa sa mga metal plate kung saan nakaukit ang mga pangalan ng lahat ng mga biktima.

Ang monumento ay napapalibutan ng mga maple na may pulang dahon. 25 puno ng fir ay nakatanim nang hiwalay, sinasagisag nila ang memorya ng mga patay na bata.

Inuri ng Russian FSB ang insidente bilang isang pag-atake ng terorista, at patuloy pa rin ang imbestigasyon. Ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Egypt ay tumigil pagkatapos ng sakuna at hindi pa nagpapatuloy hanggang ngayon.

Noong Oktubre 31, 2015, isang Russian aircraft na Airbus A321 ng Kogalymavia Airlines (Metrojet), na nagpapatakbo ng flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Sa mga tagubilin mula sa Pangulo, ang gobyerno ng Russia na may kaugnayan sa kalamidad, na pinamumunuan ni Transport Minister Maxim Sokolov. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) ay nasa ilalim ng pamumuno ng executive director ng komite, si Viktor Sorochenko.

Cairo kaagad pagkatapos ng kalamidad tungkol sa pagkakataong makilahok sa imbestigasyon ng trahedya. Ang isang espesyal na komisyon ng pagsisiyasat ay nilikha, kabilang ang: Russia, Egypt, France (ang estado ng developer ng sasakyang panghimpapawid), Germany (ang estado ng tagagawa ng airliner) at Ireland (ang estado ng pagpaparehistro). Si Ayman al-Muqaddam ay hinirang na pinuno ng komisyon upang imbestigahan ang sakuna.

Noong Nobyembre 1, 2015, inimbitahan ni Egyptian Prosecutor General Nabil Ahmed Sadek ang mga Russian specialist na lumahok sa imbestigasyon sa mga sanhi ng pagbagsak ng isang Russian plane sa Sinai Peninsula.

Ang isang pangkat ng mga imbestigador at kriminologist mula sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russia, sa kasunduan sa mga karampatang awtoridad at kasama ng mga kinatawan ng Republika ng Egypt, alinsunod sa mga pamantayan ng pambansa at internasyonal na batas, ay lumahok sa inspeksyon ng eksena ng pagbagsak ng eroplano sa Egypt.

Noong Nobyembre 17, 2015, ang pinuno ng FSB ng Russian Federation, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Kremlin sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng isang eroplano ng Russia, na bilang isang resulta ng pagsusuri ng personal na gamit, bagahe at mga bahagi ng eroplanong bumagsak sa Egypt, natukoy ang mga bakas ng mga dayuhang pampasabog. Siya .

Kaugnay nito, hinimok ng mga awtoridad ng Egypt na huwag magmadali sa mga konklusyon. Sinabi iyon ng Egyptian Foreign Minister na si Sameh Shoukry bilang bahagi ng isang kriminal na imbestigasyon.

Noong Marso 2016, inihayag ng International Commission of Inquiry sa pagbagsak ng Russian A321 aircraft na nakatanggap ito ng opisyal na ulat mula sa Investigative Committee ng Russia at inilipat ito sa Egyptian Prosecutor General's Office para kumpletuhin ang mga legal na pamamaraan. Ang komisyon mismo, sa kabila ng paglilipat ng kaso sa mga awtoridad sa pagsisiyasat ng seguridad ng estado ng bansa, ay nagpatuloy sa teknikal na pagsusuri sa pagkawasak ng airliner.

Noong kalagitnaan ng Abril, inihayag ni Egypt's Prosecutor General Nabil Sadek ang paglilipat ng kaso ng pagbagsak ng eroplano ng Russia sa High State Security Prosecutor's Office ng bansa. Ang desisyon ng pinuno ng ahensya ng pangangasiwa, tulad ng nabanggit sa teksto ng pahayag, ay ginawa batay sa data mula sa ulat ng Investigative Committee ng Russia, "na nagpapahiwatig ng isang hinala sa pagkakaroon ng isang kriminal na landas."

Noong Hunyo, si CIA Director John Brennan, na nagsasalita sa Senado ng US Congress, ay nagsabi na ang American intelligence ay may impormasyon tungkol sa pagkakasangkot ng Egyptian group na Ansar Beit al-Maqdis, na nanumpa ng katapatan sa Islamic State terrorist movement na ipinagbawal sa maraming bansa, sa pagsabog sa eroplanong pampasaherong Ruso na A321 (isang organisasyong ipinagbawal sa Russian Federation), at noong Agosto 4, inihayag ng Egyptian Ministry of Defense ang pag-aalis ng pinuno ng teroristang grupong ito.

Sa paggigiit ng Investigative Committee ng Russia, isang internasyonal na komisyon na mag-imbestiga sa aksidente sa abyasyon. Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang katotohanan ng impluwensya ng mga elemento ng mataas na enerhiya sa balat ng sasakyang panghimpapawid sa direksyon na "loob-labas" at "paputok na decompression" sa paglipad ay itinatag.

Noong Oktubre 2016, isang komisyon sa pagsisiyasat na binuo ng Egyptian Prosecutor General's Office ang nagpadala ng labindalawang piraso ng sasakyang panghimpapawid sa isang laboratoryo ng mga haluang pang-agham na haluang metal para sa isang detalyadong pag-aaral.

Magtrabaho upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash. Sa ngayon, ang mga partido ay walang pag-unawa sa kung ano ang nangyari sa eroplano, kung paano nakapasok ang pampasabog na aparato sa eroplano, o kung sino ang nagdala nito. Wala ring natukoy na mga suspek o mga kasabwat nito mula sa mga empleyado ng paliparan.