Mga barkong naglalayag, ang kanilang mga uri at katangian. Naglalayag na mga yate. Larawan. Mga sasakyang pandagat ng nakaraan Mga uri ng sasakyang pandagat

Ang sailing fleet ay isa sa mga tagapagtatag ng modernong maritime fleet. Sa paligid ng 3000 BC, ang mga barko sa paggaod ay mayroon nang mga primitive na layag, kung saan ginamit ng mga tao ang kapangyarihan ng hangin. Ang unang sailing rig ay isang hugis-parihaba na piraso ng tela o balat ng hayop na nakatali sa bakuran ng isang maikling palo. Ang nasabing "layag" ay ginamit lamang sa kanais-nais na hangin at nagsilbing isang pantulong na propulsion device para sa barko. Gayunpaman, sa pag-unlad ng lipunan, ang fleet ay umunlad din.

Sa panahon ng sistemang pyudal, lumitaw ang malalaking barkong panggaod na may dalawang palo at ilang layag, at ang mga layag ay nakuha na sa mas advanced na mga anyo. Gayunpaman, ang mga barko na may mga layag ay hindi gaanong nagamit noong panahong iyon, dahil ang pag-unlad ng armada sa isang lipunang nagmamay-ari ng alipin ay natutukoy sa pamamagitan ng paggamit ng paggawa ng mga alipin at ang mga barko noong panahong iyon ay nanatiling paggaod. Sa pagbagsak ng pyudalismo, unti-unting nawala ang libreng paggawa. Ang pagpapatakbo ng malalaking barko na may malaking bilang ng mga sagwan ay naging hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, sa pag-unlad ng internasyonal na kalakalang pandagat, ang mga lugar ng paglalayag ng mga barko ay nagbago din - ang mga paglalakbay sa dagat ay naging mas mahaba. May pangangailangan para sa mga sasakyang-dagat na may bagong disenyo na may kakayahang gumawa ng mahabang paglalakbay sa dagat. Ang mga nasabing barko ay mga barkong naglalayag - naves, na may haba na hanggang 40 m at may kapasidad na nagdadala ng hanggang 500 toneladang kargamento. Nang maglaon, lumitaw ang mga barkong naglalayag na may tatlong palo - mga carracks - sa Portugal, na may mga tuwid na layag sa unang dalawang palo at tatsulok na lateen na layag sa ikatlong palo. Kasunod nito, ang parehong uri ng mga barko ay pinagsama sa isang uri ng mas advanced na sailing vessel, na nagsilbing prototype para sa mga barko at frigate.

Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, nagsimulang itayo ang mga barkong naglalayag - mga galleon - sa Espanya. Ang mga ito ay may mahabang bowsprit at apat na palo. Ang palo ng busog ng galyon ay may dalang dalawa o tatlong tuwid na layag, at ang mahigpit na palo ay may dalang pahilig na lateen na layag.

Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, dahil sa mga bagong heograpikal na pagtuklas at ang kasunod na paglago ng kalakalan, nagsimulang umunlad ang sailing fleet. nagsimulang magtayo depende sa kanilang layunin. Ang mga bagong uri ng cargo sailing ship ay lumitaw na angkop para sa malayuang paglalakbay. Ang pinakakaraniwan sa kanila ay mga barque, brig, at kalaunan ay two-masted schooner. Sa patuloy na pag-unlad ng pagpapadala sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ang disenyo at armamento ng mga barkong naglalayag ay makabuluhang bumuti. Sa panahong ito, itinatag ang isang pinag-isang pag-uuri ng mga barko at barko sa paglalayag. Ang mga barkong pandigma, depende sa bilang ng mga baril at uri ng mga armas, ay hahatiin sa mga barkong pandigma, frigate, corvette at sloop. Depende sa kagamitan sa paglalayag, ang mga barkong pangkalakal ay nahahati sa mga barko, barque, brig, schooner, brigantines at barquentines.

Sa kasalukuyan, kaugalian na ang pag-uuri sa kanila ayon sa kanilang kagamitan sa paglalayag. Depende sa uri ng mga layag, ang lahat ng mga sailing na barko ay nahahati sa mga barko na may direktang layag, mga barko na may pahilig na mga layag. kagamitan sa paglalayag at mga sasakyang pandagat na may halo-halong kagamitan sa paglalayag.

parisukat na mga barko

Ang unang pangkat ng pag-uuri ng mga barkong naglalayag ay kinabibilangan ng mga barko na ang mga pangunahing layag ay tuwid. Sa turn, ang pangkat na ito, batay sa bilang ng mga palo na armado ng mga tuwid na layag, ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

a) limang-masted na barko (limang palo, na may tuwid na layag);

b) apat na palo na barko (apat na palo na may tuwid na layag)

barko (tatlong palo na may tuwid na layag)

a) isang limang-masted barque (apat na palo na may mga tuwid na layag, isa sa popa na may pahilig na mga layag);

b) four-masted barque (tatlong palo na may tuwid na layag, isa na may pahilig na layag)

a) barque (dalawang palo na may tuwid na layag, isa na may pahilig na layag);

b) brig (dalawang palo na may tuwid na layag)

mga barkong may pahilig na layag

Sa pangalawang pangkat pag-uuri ng barko sa paglalayag isama ang mga sasakyang-dagat na ang mga pangunahing layag ay pahilig na layag. Ang nangingibabaw na uri ng mga barko sa grupong ito ay mga schooner, nahahati sa gaff, topsail at Bermuda-rigged schooner. Ang mga pangunahing layag ng gaff schooner ay trysails. Ang mga topsail schooner, hindi tulad ng gaff schooner, ay may mga topsails at topsails sa foremast, at kung minsan sa mainmast.

b) two-masted topsail schooner (masts na may forward sails at ilang upper square sails sa foremast) ;

V) three-masted topsail schooner - Jekas (lahat ng mga palo na may pahilig na mga layag at ilang itaas na tuwid na mga layag sa foremast);

Sa isang Bermuda-rigged schooner, ang mga pangunahing layag ay tatsulok sa hugis, ang luff na kung saan ay naka-attach sa kahabaan ng palo, at ang mas mababang isa - sa boom.

Bermuda-rigged schooner

Bilang karagdagan sa mga schooner, ang grupong ito ay kinabibilangan ng maliliit na seagoing single-masted vessels - malambot at sloop, pati na rin ang dalawang-masted vessel - ketch at iol. Ang malambot ay karaniwang tinatawag na single-masted na sisidlan na may pahalang na maaaring iurong na bowsprit.

Hindi tulad ng isang malambot, ang isang sloop ay may isang maikli, permanenteng naka-install na bowsprit. Sa mga palo ng parehong uri ng mga barkong naglalayag, naka-install ang mga pahilig na layag (trisails at topsails).

a) malambot (isang palo na may slanting sails);

b) sloop (isang palo na may mga pahilig na layag)

Sa mga sisidlan ng uri ng ketch at lol, ang pasulong na palo ay naka-rigged sa parehong paraan tulad ng sa isang malambot o sloop. Ang pangalawang palo, na matatagpuan mas malapit sa popa, ay maliit sa laki kumpara sa una, na siyang nagpapakilala sa mga barkong ito mula sa dalawang-masted na schooner.

a) ketch (dalawang palo na may mga slanting sails, at ang mizzen - ang palo ay matatagpuan sa harap ng timon);

b) iol (dalawang palo na may mga pahilig na layag, ang mas maliit - mizzen - ay matatagpuan sa likod ng manibela)

mixed-rigged vessels

Ang ikatlong pangkat ng mga barkong naglalayag ay gumagamit ng tuwid at pahilig na mga layag bilang kanilang pangunahing mga layag. Kasama sa mga sasakyang-dagat sa pangkat na ito ang:

a) brigantine (schooner-brig; isang palo na may tuwid na layag at isa na may pahilig na layag);

b) barquentine (barque schooner; tatlo o higit pang masted na sasakyang-dagat na may mga tuwid na layag sa harap na palo at pahilig na mga layag sa iba pa)

a) bombard (isang palo halos sa gitna ng barko na may mga tuwid na layag at ang isa ay lumipat sa popa - na may mga pahilig na layag);

b) caravel (tatlong palo; ang foremast na may tuwid na layag, ang iba ay may lateen na layag);

c) trabacollo (Italyano: trabacollo; dalawang palo na may lugger, ibig sabihin, mga raked na layag)

A ) shebek (tatlong palo; unahan at pangunahing palo na may lateen na layag, at isang mizzen mast na may mga pahilig na layag);

b) felucca (dalawang palo na nakahilig patungo sa busog, na may lateen na layag);

c) tartan (isang palo na may malaking lateen na layag)

a) bovo (Italian bovo; dalawang palo: ang harap ay may lateen na layag, ang hulihan ay may gaff o lateen na layag);

b) navisello (Italian navicello; dalawang palo: ang una ay nasa busog, malakas na nakahilig pasulong, nagdadala ng isang trapezoidal na layag,

nakakabit sa mainmast; mainmast - na may lateen o iba pang pahilig na layag);

c) balancella (Italyano: biancella; isang palo na may lateen na layag)

pusa (isang palo na may gaff sail ay malakas na na-offset patungo sa busog)

lugger (tatlong palo na may raked sails, ginagamit sa France para sa coastal navigation)

Bilang karagdagan sa mga nakalistang barko sa paglalayag, mayroon ding malalaking pitong, lima at apat na palo na mga schooner, karamihan ay galing sa Amerika, na may dala lamang na mga pahilig na layag.

Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, naabot ng sailing fleet ang pagiging perpekto nito. Sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga disenyo at mga armas sa paglalayag, nilikha ng mga gumagawa ng barko ang pinaka-advanced na uri ng barko sa karagatan -. Ang klase na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilis at mahusay na seaworthiness.

pamputol

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Pinasimple) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italyano Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Barque

Ang bark ay isang tatlo hanggang limang masted na malalaking sea sailing vessel para sa pagdadala ng mga kargamento na may mga tuwid na layag sa lahat ng palo maliban sa stern mast (mizzen mast), na nagdadala ng mga pahilig na layag. Ang pinakamalaking barge na nasa serbisyo pa rin ay "Sedov" (Murmansk), "Kruzenshtern" (Kaliningrad).

Barquentine

Ang Barquentine (barque schooner) ay isang three-to five-masted (minsan anim na masted) sea sailing vessel na may pahilig na layag sa lahat ng palo maliban sa bow (foremast), na nagdadala ng mga tuwid na layag. Ang mga modernong steel barquentine ay may displacement na hanggang 5 libong tonelada at nilagyan ng isang pantulong na makina.

Sinabi ni Brig

Ang brig ay isang dalawang-masted na barko na may tuwid na sail rig ng foremast at mainmast, ngunit may isang oblique gaff sail sa mainsail - ang mainsail-haff-trisail. Sa panitikan, lalo na sa fiction, madalas na tinatawag ng mga may-akda ang layag na ito bilang isang counter-mizzen, ngunit dapat tandaan na ang isang sisidlan na may sailing rig ng isang brig ay walang mizzen mast, na nangangahulugang walang mga accessories para sa mast na ito, bagaman ang ang functional load ng mainsail-trisail ng brig ay eksaktong kapareho ng counter-mizzen ng frigate.

Brigantine

Ang brigantine ay isang magaan at mabilis na barko na may tinatawag na mixed sailing rig - mga tuwid na layag sa harap na palo (foremast) at pahilig na mga layag sa likuran (mainmast). Noong ika-16-19 na siglo, kadalasang ginagamit ng mga pirata ang dalawang-masted na brigantine. Ang mga modernong brigantine ay dalawang-masted sailing ship na may foremast na naka-rigged tulad ng brig at isang mainmast na may slanting sails tulad ng schooner - isang mainsail, trysail at topsail. Ang isang brigantine na may isang Bermuda grotto ay tila wala sa ating panahon, bagaman ang mga sanggunian sa mismong katotohanan ng kanilang pag-iral ay matatagpuan.

Galleon

Ang galleon ay isang malaking multi-deck sailing ship noong ika-16-18 na siglo na may medyo malakas na mga armas artilerya, na ginamit kapwa militar at komersyal. Ang mga Galleon ay naging pinakatanyag bilang mga barko na nagdadala ng mga kayamanan ng Espanyol at sa labanan ng Great Armada, na naganap noong 1588. Ang galleon ay ang pinaka-advanced na uri ng sailing ship na lumitaw noong ika-16 na siglo. Ang ganitong uri ng sailing ship ay lumitaw sa panahon ng ebolusyon ng mga caravel at carracks (naves) at nilayon para sa mahabang paglalakbay sa karagatan.

Basura

Ang junk ay isang kahoy na sailing cargo vessel na may dalawa hanggang apat na palo para sa ilog at baybaying dagat nabigasyon, karaniwan sa Southeast Asia. Sa panahon ng sailing fleet, ang mga barko ay ginamit para sa mga layuning militar; Ang mga modernong trak ay ginagamit sa transportasyon ng mga kargamento, at madalas itong ginagamit para sa pabahay. D. magkaroon ng mababaw na draft, kapasidad ng pagkarga - hanggang 600 tonelada; Ang mga katangiang katangian ay napakalawak, halos hugis-parihaba sa plano, nakataas na busog at mabagsik, quadrangular na layag na gawa sa mga banig at bamboo slats.

Iol

Ang Iol ay isang uri ng dalawang-masted sailing ship na may mga pahilig na layag. Ang posisyon ng stern mast (sa likod ng rudder axis) ay nakikilala ang Iol mula sa ketch, kung saan ang stern mast ay matatagpuan sa harap ng rudder axis. Ang ilang malalaking yate at sasakyang pangingisda ay may mga sailing rig ng uri ng Iola.

Caravel

Ang Caravel ay isang 3-4 mast, single-deck, unibersal na sailing wooden ship, na may kakayahang maglakbay sa karagatan. Ang caravel ay may mataas na busog at mahigpit upang labanan ang mga alon ng karagatan. Ang unang dalawang palo ay may tuwid na layag, at ang huli ay may pasulong na layag. Ang caravel ay ginamit noong XIII-XVII na siglo. Noong 1492, natapos ni Columbus ang kanyang transatlantic na paglalakbay sa tatlong caravel. Bilang karagdagan sa pagiging seaworthy, ang mga caravel ay may mataas na kapasidad sa pagdadala.

Karakka

Ang Karakka ay isang malaking mangangalakal o militar na may tatlong-masted na barko sa paglalayag noong ika-16-17 siglo. Pag-aalis ng hanggang 2 libo (karaniwan ay 800-850) tonelada. Armament: 30-40 baril. Ang barko ay kayang tumanggap ng hanggang 1,200 katao. Ang barko ay may hanggang tatlong deck at idinisenyo para sa mahabang paglalakbay sa karagatan. Ang Karakka ay mabigat sa paglipat at may mahinang pagmaniobra. Ang ganitong uri ng sisidlan ay naimbento ng mga Genoese. 1519-1521 Ang carrack na "Victoria" mula sa ekspedisyon ni Magellan ay umikot sa mundo sa unang pagkakataon. Sa karakka, ginamit ang mga port ng kanyon sa unang pagkakataon at inilagay ang mga baril sa mga saradong baterya.

Ketch

Ketch, ketch (eng. ketch), isang two-masted sailing vessel na may maliit na stern mast na matatagpuan sa harap ng rudder axis. Ang ilang mga sasakyang pangingisda at malalaking yate sa palakasan ay may mga sailing rig na uri ng K (Bermuda o gaff).

Mga plauta

Ang plauta ay isang uri ng sailing vessel na may mga sumusunod na natatanging katangian:
* Ang haba ng mga barkong ito ay 4 - 6 o higit pang beses na mas malaki kaysa sa kanilang lapad, na nagpapahintulot sa kanila na maglayag nang medyo matarik sa hangin.
* Ang mga Topmasts, na naimbento noong 1570, ay ipinakilala sa rigging
* Ang taas ng mga palo ay lumampas sa haba ng sasakyang-dagat, at ang mga yarda ay umikli, na naging posible upang makagawa ng makitid at madaling mapanatili na mga layag at mabawasan ang kabuuang bilang ng mga nakatataas na tripulante.

Ang unang plauta ay itinayo noong 1595 sa lungsod ng Hoorn, ang sentro ng paggawa ng barko ng Dutch, sa Zsider Zee Bay.
Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness, mataas na bilis, malaking kapasidad at ginamit pangunahin bilang transportasyon ng militar. Noong ika-16-18 siglo, ang mga plauta ay sumakop sa isang nangingibabaw na posisyon sa lahat ng dagat.

Frigate

Ang frigate ay isang barkong militar na may tatlong palo na may buong sail rig at isang gun deck. Ang mga Frigate ay isa sa mga pinaka magkakaibang klase ng mga barkong naglalayag sa mga tuntunin ng mga katangian. Sinusubaybayan ng mga Frigate ang kanilang pinagmulan sa magaan at mabilis na mga barko na ginamit para sa mga pagsalakay sa English Channel simula noong ika-17 siglo. Sa paglaki ng mga armada ng hukbong-dagat at ang kanilang hanay, ang mga katangian ng Dunkirk frigates ay tumigil upang masiyahan ang Admiralty, at ang termino ay nagsimulang bigyang-kahulugan nang malawak, ibig sabihin, sa katunayan, ang anumang magaan na mabilis na barko na may kakayahang independiyenteng pagkilos. Ang mga klasikong frigate sa panahon ng paglalayag ay nilikha sa France noong kalagitnaan ng ika-18 siglo. Ito ay mga katamtamang laki ng mga barko na may displacement na humigit-kumulang 800 tonelada, armado ng humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong dosenang 12-18 pound na baril sa isang gun deck. Kasunod nito, ang pag-aalis at kapangyarihan ng mga sandata ng frigate ay lumago at sa panahon ng mga digmaang Napoleoniko ay mayroon silang humigit-kumulang 1000 tonelada ng displacement at hanggang animnapung 24-pound na baril.

Sloop

Ang sloop (maliit na corvette) ay isang tatlong-masted na barkong pandigma ng ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo na may direktang layag. Pag-alis ng hanggang 900 tonelada. Armament: 10-28 baril. Ginamit ito para sa patrol at messenger services at bilang transport at expedition vessel. Bilang karagdagan, ang sloop ay isang uri ng sailing rig - isang mast at dalawang layag - isang harap (isang jib na may Bermuda rig, isang jib na may tuwid na rig) at isang likuran (mainsail at foreil, ayon sa pagkakabanggit).

Schooner

Ang schooner ay isang uri ng sailing vessel na may hindi bababa sa dalawang mast na may mga forward sails. Ayon sa uri ng sailing rig, ang mga schooner ay nahahati sa gaff, Bermuda, staysail, topsail at topsail. Ang isang topsail schooner ay naiiba sa isang topsail schooner sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang topmast at isa pang karagdagang tuwid na layag - isang topsail. Bukod dito, sa ilang mga kaso, ang topsail at topsail na two-masted schooner (lalo na sa isang briefock) ay maaaring malito sa isang brigantine. Anuman ang uri ng slanting sails (gaff o Bermuda), ang isang schooner ay maaari ding topsail (topsail). Ang mga unang barko na may schooner rigging ay lumitaw noong ika-17 siglo sa Holland at England, ngunit ang mga schooner ay malawakang ginagamit sa Amerika.

Yate

Ang yate ay orihinal na isang magaan, mabilis na sasakyang-dagat para sa transportasyon ng mahahalagang tao. Kasunod - anumang paglalayag, motor o sasakyang de-motor na nilayon para sa mga layuning pampalakasan o turista. Ang pinakakaraniwan ay sailing yate.

Modernong paggamit ng terminong Yate.
Sa modernong paggamit, ang terminong Yate ay tumutukoy sa dalawang magkaibang klase ng mga sasakyang pandagat: sailing yate at motor yate. Ang mga tradisyunal na yate ay naiiba sa mga barkong pangtrabaho pangunahin sa kanilang layunin - bilang isang mabilis at komportableng paraan ng transportasyon ng mayayaman. Halos lahat ng modernong sailing yacht ay may pantulong na motor (outboard motor) para sa pagmamaniobra sa daungan o paglalayag sa mababang bilis kapag walang hangin.

Naglalayag na mga yate

Ang mga sailing yate ay nahahati sa mga cruising yate, yaong may cabin, yaong idinisenyo para sa mahabang paglalakbay at karera, yate sa kasiyahan at karera - para sa paglalayag sa coastal zone. Batay sa hugis ng katawan ng barko, ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng mga yate ng kilya, kung saan ang ilalim ay napupunta sa isang ballast keel (mas tiyak, isang maling kilya), na nagpapataas ng katatagan ng yate at pinipigilan ito mula sa pag-anod kapag naglalayag, mababaw. -draft yate (dinghies), na may isang maaaring iurong kilya (centerboard) at mga kompromiso na may isang ballast at isang maaaring iurong kilya. May mga double-hulled na yate - catamaran at tatlong-hulled na yate - trimaran. Ang mga yate ay maaaring single- o multi-masted na may iba't ibang sailing rig.

Ang barkong naglalayag ay lumitaw noong sinaunang panahon. Ito ay pinaniniwalaan na ang primacy ay kabilang sa sibilisasyon ng Egypt, na bumangon higit sa 6 na libong taon na ang nakalilipas.

Ang pag-install ng isang layag sa isang bangka ay dahil sa pangangailangan na pagtagumpayan ang malalaking espasyo na may kaunting pisikal na pagsisikap.

Mga siglo at millennia ang lumipas. Ang mga primitive na barko ay pinalitan ng iba't ibang uri ng barko na may isa o higit pang mga palo at isang sistema ng mga layag na may iba't ibang hugis.

Ang isang modernong liner ay hindi nakasalalay sa direksyon at bilis ng hangin, dahil ito ay tumatakbo sa lakas ng mga makina nito, ngunit ang isang bangka ay itinuturing pa rin na pinaka-kaaya-aya na sasakyang-dagat.

Istraktura ng isang barkong naglalayag

Ang barkong naglalayag ay isang istraktura na binubuo ng isang katawan ng barko (o ilang mga katawan ng barko) kung saan inilalagay ang mga kagamitan, suplay, at tripulante.

Ang pahalang na lugar ay tinatawag na deck. Ang harap na bahagi ng katawan ng barko ay ang busog, ang likurang bahagi ay ang popa, ang mga paghihigpit sa gilid ay ang kaliwa at kanang bahagi, ang mas mababang bahagi sa ilalim ng tubig ay ang kilya.

Gayundin ang mga pangunahing elemento ay:

• spar(masts na may yarda, gaffs, topmasts, boom, bowsprit);
• rigging– nakatayo, tumatakbo (iba't ibang lubid, bakal na lubid, kadena);
• layag(pahilig, tuwid).

Gaff- ito ay isang bakuran na nakakiling sa isang anggulo sa palo, isang pahilig na layag sa anyo ng isang trapezoid ay nakakabit dito; A geek– pahalang na ibabang bakuran. Topmast ay nakakabit sa palo, bilang pagpapatuloy nito.

Bushpritom ang mga mandaragat ay tumatawag sa isang kahoy na sinag, na isang extension ng busog at matatagpuan sa isang bahagyang anggulo sa ibabaw ng dagat; nakadikit dito ang mga pahilig na layag.

Nakatayo sa rigging, gaya ng mahihinuha sa pangalan nito, ito ay hindi gumagalaw. Ang nasabing rigging gear ay matatag na nagse-secure ng mga palo at pang-itaas na palo; nahahati sila sa:

• shroud at forduns na matatagpuan sa mga gilid (katulad ng mga hagdan ng lubid);
• nananatili na nagse-secure ng mga palo sa harap;
• backstays secure ang bowsprit.

Tumatakbo rigging kapag naayos, ito ay hindi gumagalaw, ngunit kapag kinakailangan upang magsagawa ng trabaho sa pagpipiloto sa sisidlan, maaari itong ilipat ang gear sa kalawakan.

Ang mga sumusunod na uri ng rigging ay nakikilala:

• takpan(nakakabit sa sulok ng layag sa deck, bowsprit, boom);
• sheet(pamamahala ng kagamitan sa paglalayag);
• halyard(itinaas ang layag);
• mga bra(idinisenyo upang paikutin ang bakuran sa isang eroplanong parallel sa deck).

Ang pag-uuri ng mga layag ay batay sa ilang pamantayan. May mga hugis-parihaba, tatsulok at trapezoidal na hugis.

Ayon sa lokasyon - sa buong katawan ng barko o sa kahabaan - tuwid (mainsail, topsail, topsail) at pahilig (staysail, jib - pareho ay karagdagang), lower sail at upper (lower foretopsail, upper foretopsail).

Ang mga pangunahing uri ng mga armas sa paglalayag ay ipinapakita sa larawan.

Mayroon ding mga lateen na layag - hugis-triangular na hugis, na nakakabit sa mahabang gilid sa isang bakuran, na nakakiling na may kaugnayan sa palo sa isang anggulo na humigit-kumulang 45-55 degrees.

Ang bawat tackle, bilang karagdagan sa pangkalahatan, pangalan ng grupo, ay mayroon ding karagdagang pangalan, na nagpapahiwatig kung aling elemento ng spar o layag ito kabilang. Kaya, ang topmast ng unang palo ay ang foremast; ang sheet sa isang jib sail ay isang jib sheet.

Mga uri ng barkong naglalayag

Ang mga sailboat ay lubhang magkakaibang. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilang ng mga palo, mga tampok ng mga layag, at layunin. Tutulungan ka ng talahanayan na matukoy ang uri ng barko.

Ang isang talahanayan na may mga uri ng mga barkong naglalayag ay nagpakita kung paano nagbago ang hitsura ng mga barko, ang kaugnayan sa haba at bilang ng mga palo, at ang istraktura ng layag.

Sailboat ng Russia

Ang Russia sa mahabang panahon ay walang access sa katimugang dagat at sa Baltic. Ang mga unang sinaunang barkong Ruso ay naglayag sa mga ilog. Ang mga ito ay paglalayag at paggaod ng single-masted na mga bangka.

Sa hilaga, lumabas si Pomors sa malamig na dagat sakay ng kochas na may isang layag.

Hanggang sa ika-18 siglo. Walang hukbong-dagat sa ating bansa, at sa utos lamang ni Peter I, na unang naglayag sa isang bangka at pagkatapos ay sa isang yate, isang shipyard ang itinatag.

Mula doon ang unang naglalayag na barkong pandigma (battleship) ay pumunta sa dagat. Nang maglaon, maraming sailboat ang itinayo sa mga dayuhang shipyards.

May mga barkong bumaba sa kasaysayan ng ating bansa.

Ang mga sloop na "Vostok" at "Mirny" sa baybayin ng Antarctica

Sa sloop na Vostok, natuklasan ng mga explorer ng Russia ang Antarctica.

Ang maalamat na frigate na Pallada, na kinikilala bilang isang modelo ng pagiging perpekto, ay malawak na kilala salamat sa manunulat na si I. A. Goncharov na naglayag dito.

Ang corvette na "Vityaz" ay naghatid ng N. N. Miklouho-Maclay - ang unang European - sa baybayin ng New Guinea, na tinitirhan ng mga primitive na Papuans.

Mga modernong barkong naglalayag

Ang mga modernong barko sa paglalayag ay malawak na kilala:

Konklusyon

Ang edad ng mga barkong bakal na may mga nuclear reactor ay hindi makapag-alis ng mga maringal na barko sa paglalayag mula sa mga ruta ng dagat. Ang huli ay hindi lamang tumutulong sa mga kadete na makabisado ang mga kasanayan sa maritime sa pagsasanay.

Sa kanilang hitsura, ginigising nila sa mga bata at tinedyer ang isang interes sa paglalakbay, tinutulungan silang makipag-ugnay sa kasaysayan ng mga pagtuklas sa heograpiya, pati na rin ang kaluwalhatian ng militar ng ating bansa.

Ang mga paksa ay nagtatapos sa , ngunit mayroon pa ring puwang upang gumala. Dito, halimbawa, ay isang paksa mula sa german_ukraine Tungkol sa mga naglalayag na barko, na may mga guhit at mga tip para sa pagbuo ng mga modelo. Interesado sa panahon ng 16-18 siglo.

Tungkol sa pagmomodelo ng barko na may mga guhit at payo, sa ngayon ay nag-aalok ako. Sa ngayon, mabilis at maikling "tumatakbo" tayo sa ika-15 siglo, at pagkatapos ay tatalakayin natin ang isyu nang mas detalyado. Kaya magsimula tayo:

Ang mga unang naglalayag na barko ay lumitaw sa Egypt noong mga 3000 BC. e. Ito ay pinatunayan ng mga kuwadro na nagpapalamuti ng mga sinaunang Egyptian vase. Gayunpaman, ang lugar ng kapanganakan ng mga bangka na inilalarawan sa mga plorera ay maliwanag na hindi ang Nile Valley, ngunit ang kalapit na Persian Gulf. Ito ay kinumpirma ng isang modelo ng isang katulad na bangka na natagpuan sa libingan ng Obeid, sa lungsod ng Eridu, na nakatayo sa baybayin ng Persian Gulf.

Noong 1969, ang Norwegian na siyentipiko na si Thor Heyerdahl ay gumawa ng isang kawili-wiling pagtatangka upang subukan ang pag-aakalang ang isang barko na nilagyan ng layag, na gawa sa mga papyrus reed, ay maaaring maglayag hindi lamang sa kahabaan ng Nile, kundi pati na rin sa bukas na dagat. Ang sisidlang ito, na mahalagang balsa, 15 m ang haba, 5 m ang lapad at 1.5 m ang taas, na may 10 m mataas na palo at isang parisukat na layag, ay pinangungunahan ng isang manibela.

Bago ang paggamit ng hangin, ang mga lumulutang na sasakyang-dagat ay maaaring gumalaw gamit ang mga sagwan o hinihila ng mga tao o hayop na naglalakad sa mga pampang ng mga ilog at kanal. Ginawang posible ng mga barko na maghatid ng mabigat at malalaking kargamento, na mas produktibo kaysa sa pagdadala ng mga hayop sa pamamagitan ng mga pangkat sa lupa. Ang bulk cargo ay dinala din pangunahin sa pamamagitan ng tubig.

sisidlan ng papyrus

Ang malaking ekspedisyon ng hukbong-dagat ng pinuno ng Egypt na si Hatshepsut, na isinagawa noong unang kalahati ng ika-15 siglo, ay pinatunayan sa kasaysayan. BC e. Ang ekspedisyon na ito, na itinuturing din ng mga istoryador na isang ekspedisyon ng kalakalan, ay naglakbay sa Pulang Dagat patungo sa sinaunang bansa ng Punt sa silangang baybayin ng Africa (halos modernong Somalia). Bumalik ang mga barko na kargado ng iba't ibang kalakal at alipin.

Kapag naglalayag ng malalayong distansya, ang mga Phoenician ay gumagamit ng magaan na mga barkong pangkalakal na may mga sagwan at isang tuwid na rack na layag. Ang mga sasakyang pandagat na idinisenyo para sa malayuang paglalakbay at mga barkong pandigma ay mukhang mas kahanga-hanga. Ang Phoenicia, hindi tulad ng Ehipto, ay may napakahusay na likas na kondisyon para sa pagtatayo ng isang armada: malapit sa baybayin, sa mga dalisdis ng mga bundok ng Lebanese, ang mga kagubatan ay lumago, na pinangungunahan ng sikat na Lebanese cedar at oak, pati na rin ang iba pang mahahalagang species ng puno.

Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga sasakyang-dagat, ang mga Phoenician ay nag-iwan ng isa pang kahanga-hangang pamana - ang salitang "galley", na malamang na pumasok sa lahat ng mga wika sa Europa. Ang mga barkong Phoenician ay naglayag mula sa malalaking daungang lungsod ng Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, atbp., kung saan doon ay din malalaking shipyards.

Binabanggit din ng mga makasaysayang materyales ang tungkol sa paglalayag ng mga Phoenician sa timog sa Dagat na Pula hanggang sa Indian Ocean. Ang mga Phoenician ay kinikilala sa karangalan ng unang paglalakbay sa paligid ng Africa sa pagtatapos ng ika-7 siglo. BC e., ibig sabihin, halos 2000 taon bago ang Vasco da Gama.

Ang mga Griyego ay nasa ika-9 na siglo na. BC e. Natuto sila mula sa mga Phoenician na gumawa ng mga barko na kapansin-pansin sa panahong iyon at maagang nagsimulang kolonihin ang nakapalibot na mga teritoryo. Sa VIII-VI siglo. BC e. ang lugar ng kanilang pagtagos ay sumasakop sa kanlurang baybayin ng Dagat Mediteraneo, ang buong Pont Euxine (Black Sea) at ang baybayin ng Aegean ng Asia Minor.

Walang isang kahoy na antigong barko o bahagi nito ang nakaligtas, at hindi ito nagpapahintulot sa amin na linawin ang ideya ng mga pangunahing uri ng mga galera, na binuo batay sa nakasulat at iba pang mga makasaysayang materyales. Ang mga maninisid at scuba diver ay patuloy na nagsusuri sa ilalim ng dagat sa mga lugar ng mga sinaunang labanan sa dagat kung saan daan-daang mga barko ang nawala. Ang kanilang hugis at panloob na istraktura ay maaaring hatulan ng hindi direktang katibayan - halimbawa, sa pamamagitan ng tumpak na mga sketch ng lokasyon ng mga sisidlan ng luad at mga bagay na metal na napanatili kung saan nakalagay ang barko. tulong ng masusing pagsusuri at imahinasyon.

Ang barko ay pinananatili sa kurso gamit ang isang steering oar, na kung ihahambing sa mas huling timon ay may hindi bababa sa dalawang pakinabang: ginawa nitong posible na iikot ang isang nakatigil na barko at madaling palitan ang isang nasira o sirang manibela. Ang mga barkong pangkalakal ay malalawak at may sapat na espasyo upang mapaglagyan ng mga kargamento.

Ang barko ay isang Greek war galley, humigit-kumulang ika-5 siglo. BC e., ang tinatawag na bireme. Sa pamamagitan ng mga hanay ng mga sagwan na matatagpuan sa mga gilid sa dalawang tier, natural na mayroon siyang mas mabilis kaysa sa isang barko na may parehong laki na may kalahati ng bilang ng mga sagwan. Sa parehong siglo, ang mga trireme, mga barkong pandigma na may tatlong "palapag" ng mga tagasagwan, ay naging laganap din. Ang isang katulad na pag-aayos ng mga galley ay ang kontribusyon ng mga sinaunang manggagawang Griyego sa disenyo ng mga sasakyang-dagat. Ang mga kinkerem ng militar ay hindi "mahabang barko"; mayroon silang isang kubyerta, panloob na quarters para sa mga sundalo at isang partikular na malakas na tupa, na nakatali sa mga sheet ng tanso, na matatagpuan sa harap sa antas ng tubig, na ginamit upang masira ang mga gilid ng mga barko ng kaaway sa panahon ng mga labanan sa dagat. . Ang mga Griyego ay nagpatibay ng isang katulad na kagamitang panlaban mula sa mga Phoenician, na ginamit ito noong ika-8 siglo. BC e.

Bagaman ang mga Griyego ay may kakayahan, mahusay na sinanay na mga navigator, ang paglalakbay sa dagat noong panahong iyon ay mapanganib. Hindi lahat ng barko ay nakarating sa destinasyon nito bilang resulta ng pagkawasak ng barko o pag-atake ng pirata.
Ang mga galera ng sinaunang Greece ay dumaan sa halos buong Mediterranean at Black Seas; may katibayan ng kanilang pagtagos sa Gibraltar sa hilaga. Dito sila nakarating sa Britain, at posibleng Scandinavia. Ang kanilang mga ruta sa paglalayag ay ipinapakita sa mapa.

Sa kanilang unang malaking sagupaan sa Carthage (sa Unang Digmaang Punic), napagtanto ng mga Romano na hindi sila makakaasa na manalo nang walang malakas na hukbong-dagat. Sa tulong ng mga Greek specialist, mabilis silang nagtayo ng 120 malalaking galley at inilipat sa dagat ang kanilang paraan ng pakikipaglaban, na ginamit nila sa lupa - indibidwal na labanan ng mandirigma laban sa mandirigma gamit ang mga personal na sandata. Ginamit ng mga Romano ang tinatawag na "uwak" - mga boarding bridge. Sa kahabaan ng mga tulay na ito, na tinusok ng matalim na kawit sa kubyerta ng barko ng kaaway, na nag-aalis ng kakayahang magmaniobra, ang mga Romanong legionnaire ay sumabog sa kubyerta ng kaaway at nagsimula ng labanan sa kanilang katangiang paraan.

Ang armada ng mga Romano, tulad ng kontemporaryong armada ng Griyego nito, ay binubuo ng dalawang pangunahing uri ng mga barko: "bilog" na mga barkong pangkalakal at payat na mga barkong pangdigma.

Ang ilang mga pagpapabuti ay maaaring mapansin sa mga kagamitan sa paglalayag. Sa pangunahing palo (mainmast) isang malaking quadrangular na tuwid na layag ay nananatili, na kung minsan ay pupunan ng dalawang maliit na tatsulok na itaas na layag. Ang isang mas maliit na quadrangular sail ay lilitaw sa pasulong na hilig na palo - ang bowsprit. Ang pagtaas ng kabuuang lugar ng mga layag ay nagpapataas ng puwersa na ginamit upang itulak ang barko. Gayunpaman, ang mga layag ay patuloy na isang karagdagang propulsion device; ang pangunahing isa ay nananatiling mga sagwan, na hindi ipinapakita sa figure.
Ang kahalagahan ng layag, gayunpaman, ay walang alinlangan na tumaas, lalo na sa mahabang paglalakbay, na naganap hanggang sa India. Sa kasong ito, ang pagtuklas ng Greek navigator na si Hippalus ay nakatulong: ang Agosto sa timog-kanluran at Enero sa hilagang-silangan na monsoon ay nag-ambag sa maximum na paggamit ng mga layag at sa parehong oras ay mapagkakatiwalaang ipinahiwatig ang direksyon, tulad ng isang compass sa ibang pagkakataon. Ang daan mula sa Italya hanggang India at ang paglalakbay pabalik, na may intermediate na pagtawid ng mga caravan at barko sa kahabaan ng Nile mula Alexandria hanggang sa Dagat na Pula, ay tumagal ng halos isang taon. Dati, mas mahaba ang paglalakbay sa paggaod sa baybayin ng Arabian Sea.

Sa kanilang mga paglalakbay sa kalakalan, gumamit ang mga Romano ng maraming daungan sa Mediterranean. Ang ilan sa mga ito ay nabanggit na, ngunit ang isa sa mga unang lugar ay dapat na ang Alexandria, na matatagpuan sa Nile Delta, na ang kahalagahan bilang isang transit point ay tumaas habang ang trade turnover ng Roma sa India at ang Malayong Silangan ay lumago.

Sa loob ng higit sa kalahating milenyo, ang mga Viking knights ng matataas na dagat ay nagpapanatili sa Europa sa takot. Utang nila ang kanilang mobility at omnipresence sa mga drakar - mga tunay na obra maestra ng sining sa paggawa ng barko

Ang mga Viking ay gumawa ng mahabang paglalakbay sa dagat sa mga barkong ito. Natuklasan nila ang Iceland, ang katimugang baybayin ng Greenland, at bago pa man si Columbus ay binisita nila ang Hilagang Amerika. Nakita ng mga naninirahan sa Baltic, Mediterranean at Byzantium ang mga ulo ng ahas sa mga tangkay ng kanilang mga barko. Kasama ang mga iskwad ng mga Slav, nanirahan sila sa mahusay na ruta ng kalakalan mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego.

Ang pangunahing propulsion device ng drakar ay isang rack sail na may sukat na 70 m2 o higit pa, na natahi mula sa magkahiwalay na mga vertical panel, na pinalamutian nang sagana ng gintong tirintas, mga guhit ng mga coat of arm ng mga pinuno o iba't ibang mga palatandaan at simbolo. Bumangon si Ray kasama ang layag. Ang mataas na palo ay sinusuportahan ng mga pananatiling tumatakbo mula dito hanggang sa mga gilid at sa mga dulo ng barko. Ang mga gilid ay protektado ng mayaman na pininturahan na mga kalasag ng mga mandirigma. Ang silweta ng Scandinavian vessel ay isa sa isang uri. Ito ay may maraming mga aesthetic na pakinabang. Ang batayan para sa muling paglikha ng sisidlang ito ay isang pagguhit ng sikat na karpet mula sa Baye, na nagsasabi tungkol sa paglapag ni William the Conqueror sa England noong 1066.

Sa simula ng ika-15 siglo, nagsimulang itayo ang dalawang-masted cogg. Ang karagdagang pag-unlad ng paggawa ng mga barko sa mundo ay minarkahan ng paglipat sa tatlong-masted na mga barko sa kalagitnaan ng ika-15 siglo. Ang ganitong uri ng sasakyang pandagat ay unang lumitaw sa hilagang Europa noong 1475. Ang foremast at mizzen mast nito ay hiniram mula sa mga barko ng Mediterranean Venetian.

Ang unang tatlong-masted na barko na pumasok sa Baltic Sea ay ang French ship na La Rochelle. Ang kalupkop ng barkong ito, na may haba na 43 m at lapad na 12 m, ay hindi inilatag nang harapan, tulad ng mga tile sa bubong ng isang bahay, tulad ng ginawa noon, ngunit maayos: isang tabla malapit sa isa . At kahit na ang pamamaraang ito ng plating ay kilala noon, gayunpaman, ang merito ng pag-imbento nito ay naiugnay sa isang tagagawa ng barko mula sa Brittany na nagngangalang Julian, na tinawag ang pamamaraang ito na "carvel" o "craveel". Ang pangalan ng pambalot ay naging pangalan ng uri ng barko - "caravel". Ang mga caravel ay mas elegante kaysa sa mga cogg at may mas mahusay na kagamitan sa paglalayag, kaya hindi nagkataon na pinili ng mga tagatuklas ng medieval ang mga matibay, mabilis na gumagalaw at malalaking barkong ito para sa mga kampanya sa ibang bansa. Ang mga katangian ng mga caravel ay matataas na gilid, malalim na manipis na mga deck sa gitnang bahagi ng barko at halo-halong kagamitan sa paglalayag. Tanging ang foremast ang nagdala ng quadrangular straight sail. Ang lateen sails sa slanting yards ng main at mizzen mast ay nagpapahintulot sa mga barko na maglayag nang matarik sa hangin.

Sa unang kalahati ng ika-15 siglo, ang pinakamalaking cargo ship (posibleng hanggang 2000 tonelada) ay isang three-masted, double-decker carrack, malamang na Portuges ang pinagmulan. Noong ika-15-16 na siglo, ang mga pinagsama-samang palo ay lumitaw sa mga barkong naglalayag, na nagdadala ng ilang mga layag nang sabay-sabay. Ang lugar ng mga topsails at cruises (upper sails) ay nadagdagan, na ginagawang mas madaling kontrolin at pagmaniobra ang sasakyang-dagat. Ang ratio ng haba ng katawan hanggang sa lapad ay mula 2:1 hanggang 2.5:1. Dahil dito, bumuti ang pagiging seaworthiness ng mga tinatawag na "round" ships na ito, na naging posible upang makagawa ng mas ligtas na malayuang paglalakbay sa Amerika at India at maging sa buong mundo. Walang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng naglalayag na mga barkong mangangalakal at mga barkong militar noong panahong iyon; Sa loob ng ilang siglo, ang tipikal na sasakyang pang-militar ay isang galley na sagwan lamang. Ang mga galera ay ginawa gamit ang isa o dalawang palo at dinala ang mga lateen na layag.

"Vasa" barkong pandigma ng Suweko

Sa simula ng ika-17 siglo. Ang Sweden ay makabuluhang pinalakas ang posisyon nito sa Europa. Ang tagapagtatag ng bagong royal dynasty, si Gustav I Vasa, ay gumawa ng maraming bagay upang mailabas ang bansa mula sa pagkaatrasado sa medieval. Pinalaya niya ang Sweden mula sa pamumuno ng Danish at nagsagawa ng isang repormasyon, na pinailalim ang dating makapangyarihang simbahan sa estado.
Nagkaroon ng Tatlumpung Taon na Digmaan noong 1618-1648. Ang Sweden, na inaangkin na isa sa mga nangungunang bansa sa Europa, ay naghangad na sa wakas ay pagsamahin ang nangingibabaw na posisyon nito sa Baltic.

Ang pangunahing karibal ng Sweden sa kanlurang bahagi ng Baltic Sea ay ang Denmark, na nagmamay-ari ng parehong pampang ng Sound at ang pinakamahalagang isla ng Baltic Sea. Ngunit ito ay isang napakalakas na kalaban. Pagkatapos ay itinuon ng mga Swedes ang lahat ng kanilang pansin sa silangang baybayin ng dagat at, pagkatapos ng mahabang digmaan, nakuha ang mga lungsod ng Yam, Koporye, Karela, Oreshek at Ivan-gorod, na matagal nang pag-aari ng Russia, kaya inaalis ang estado ng pag-access sa Russia. hanggang sa Baltic Sea.
Gayunpaman, nais ni Gustav II Adolf, ang bagong hari ng dinastiyang Vasa (1611-1632), na makamit ang kumpletong dominasyon ng Suweko sa silangang bahagi ng Baltic Sea at nagsimulang lumikha ng isang malakas na hukbong-dagat.

Noong 1625, nakatanggap ang Stockholm Royal Shipyard ng malaking order para sa sabay-sabay na pagtatayo ng apat na malalaking barko. Ang hari ay nagpakita ng pinakamalaking interes sa pagtatayo ng isang bagong punong barko. Ang barkong ito ay pinangalanang "Vasa" - bilang parangal sa Swedish royal Vasa dynasty, kung saan kabilang si Gustav II Adolf.

Ang pinakamahuhusay na tagagawa ng barko, pintor, eskultor, at tagapag-ukit ng kahoy ay kasangkot sa pagtatayo ng Vasa. Inanyayahan bilang pangunahing tagabuo ang Dutch master na si Hendrik Hibertson, isang kilalang tagagawa ng barko sa Europa. Pagkalipas ng dalawang taon, ang barko ay ligtas na inilunsad at hinila sa pier ng outfitting, na matatagpuan sa ilalim lamang ng mga bintana ng palasyo ng hari.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Ang barko ay itinayo noong 60s ng ika-16 na siglo sa England at orihinal na tinawag na "Pelican". Dito, ang English navigator na si Francis Drake, noong 1577-1580, bilang bahagi ng isang iskwadron ng limang barko, ay nagsagawa ng isang pirata na ekspedisyon sa West Indies at ginawa ang kanyang pangalawang pag-ikot sa mundo pagkatapos ni Magellan. Bilang parangal sa mahusay na seaworthiness ng kanyang barko, pinalitan ito ng pangalan ni Drake na "Golden Hind" at naglagay ng pigurin ng isang doe na gawa sa purong ginto sa busog ng barko. Ang haba ng galleon ay 18.3 m, lapad 5.8 m, draft 2.45 m. Isa ito sa pinakamaliit na galleon.

Ang mga galleasses ay mas malalaking barko kaysa sa mga galley: mayroon silang tatlong palo na may mga lateen na layag, dalawang malalaking sagwan ng manibela sa hulihan, dalawang kubyerta (ang ibaba para sa mga tagasagwan, ang pang-itaas para sa mga sundalo at mga kanyon), at isang ibabaw na tupa sa busog. Ang mga barkong pandigma na ito ay naging matibay: kahit noong ika-18 siglo, halos lahat ng kapangyarihang pandagat ay patuloy na nilagyan ng mga galera at galleasses ang kanilang mga armada. Noong ika-16 na siglo, ang hitsura ng barko sa kabuuan ay nabuo at napanatili hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang mga barko ay tumaas nang malaki sa laki; kung sa ika-15 siglo, ang mga barko ay higit sa 200 tonelada ay bihira, sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, ang mga nag-iisang higante ay lumitaw na umabot sa 2000 tonelada, at ang mga barko na may displacement na 700-800 tonelada ay hindi na naging bihira. Mula sa simula ng ika-16 na siglo, ang mga pahilig na layag ay nagsimulang gamitin nang higit at mas madalas sa paggawa ng mga barko sa Europa, sa una sa kanilang dalisay na anyo, tulad ng ginawa sa Asya, ngunit sa pagtatapos ng siglo ay kumalat ang halo-halong kagamitan sa paglalayag. Ang artilerya ay napabuti - ang mga bombard ng ika-15 at ang mga culverin noong unang bahagi ng ika-16 na siglo ay hindi pa rin angkop para sa pag-armas ng mga barko, ngunit sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ang mga problema na nauugnay sa paghahagis ay higit na nalutas at isang naval na kanyon ng karaniwang uri ay lumitaw. Sa paligid ng 1500, ang mga port ng kanyon ay naimbento; naging posible na maglagay ng mga kanyon sa ilang mga tier, at ang itaas na kubyerta ay napalaya mula sa kanila, na may positibong epekto sa katatagan ng barko. Ang mga gilid ng barko ay nagsimulang gumulong papasok, kaya ang mga baril sa itaas na mga tier ay mas malapit sa axis ng simetrya ng barko. Sa wakas, noong ika-16 na siglo, lumitaw ang mga regular na hukbong-dagat sa maraming bansa sa Europa. Ang lahat ng mga inobasyong ito ay umuusad patungo sa simula ng ika-16 na siglo, ngunit, dahil sa oras na kinakailangan para sa pagpapatupad, kumalat lamang sila hanggang sa katapusan. Muli, kailangan din ng mga gumagawa ng barko na magkaroon ng karanasan, dahil sa una ang mga barko ng bagong uri ay may nakakainis na ugali na tumaob kaagad kapag umalis sa slipway.

Noong ika-16 na siglo, ang hitsura ng barko sa kabuuan ay nabuo at napanatili hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang mga barko ay tumaas nang malaki sa laki; kung sa ika-15 siglo, ang mga barko ay higit sa 200 tonelada ay bihira, sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, ang mga nag-iisang higante ay lumitaw na umabot sa 2000 tonelada, at ang mga barko na may displacement na 700-800 tonelada ay hindi na naging bihira. Mula sa simula ng ika-16 na siglo, ang mga pahilig na layag ay nagsimulang gamitin nang higit at mas madalas sa paggawa ng mga barko sa Europa, sa una sa kanilang dalisay na anyo, tulad ng ginawa sa Asya, ngunit sa pagtatapos ng siglo ay kumalat ang halo-halong kagamitan sa paglalayag. Ang artilerya ay napabuti - ang mga bombard ng ika-15 at ang mga culverin noong unang bahagi ng ika-16 na siglo ay hindi pa rin angkop para sa pag-armas ng mga barko, ngunit sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ang mga problema na nauugnay sa paghahagis ay higit na nalutas at isang naval na kanyon ng karaniwang uri ay lumitaw. Sa paligid ng 1500, ang mga port ng kanyon ay naimbento; naging posible na maglagay ng mga kanyon sa ilang mga tier, at ang itaas na kubyerta ay napalaya mula sa kanila, na may positibong epekto sa katatagan ng barko. Ang mga gilid ng barko ay nagsimulang gumulong papasok, kaya ang mga baril sa itaas na mga tier ay mas malapit sa axis ng simetrya ng barko. Sa wakas, noong ika-16 na siglo, lumitaw ang mga regular na hukbong-dagat sa maraming bansa sa Europa. Ang lahat ng mga inobasyong ito ay umuusad patungo sa simula ng ika-16 na siglo, ngunit, dahil sa oras na kinakailangan para sa pagpapatupad, kumalat lamang sila hanggang sa katapusan. Muli, kailangan din ng mga gumagawa ng barko na magkaroon ng karanasan, dahil sa una ang mga barko ng bagong uri ay may nakakainis na ugali na tumaob kaagad kapag umalis sa slipway.

Sa unang kalahati ng ika-16 na siglo, lumitaw ang isang barko na may panimulang mga bagong pag-aari at isang ganap na naiibang layunin kaysa sa mga barko na umiral noon. Ang barkong ito ay nilayon na lumaban para sa supremacy sa dagat sa pamamagitan ng pagsira sa mga barkong pandigma ng kaaway sa matataas na dagat gamit ang artillery fire at pinagsama ang makabuluhang awtonomiya noong panahong iyon gamit ang malalakas na sandata. Ang mga barkong panggaod na umiiral hanggang sa puntong ito ay maaari lamang mangibabaw sa isang makitid na kipot, at kahit na kung sila ay nakabase sa isang daungan sa baybayin ng kipot na ito, bilang karagdagan, ang kanilang kapangyarihan ay tinutukoy ng bilang ng mga tropang sakay, at Ang mga barko ng artilerya ay maaaring kumilos nang hiwalay sa infantry. Ang bagong uri ng mga barko ay nagsimulang tawaging linear - iyon ay, pangunahing (tulad ng "linear infantry", "linear tank", ang pangalang "battleship" ay walang kinalaman sa pag-linya sa isang linya - kung sila ay itinayo, ito ay sa isang hanay).

Ang mga unang barkong pandigma na lumitaw sa hilagang dagat, at kalaunan sa Dagat Mediteraneo, ay maliit - 500-800 tonelada, na humigit-kumulang na tumutugma sa pag-aalis ng malalaking transportasyon sa panahong iyon. Hindi kahit na ang pinakamalalaki. Ngunit ang pinakamalaking sasakyan ay itinayo para sa kanilang sarili ng mga mayayamang kumpanyang mangangalakal, at ang mga barkong pandigma ay inutusan ng mga estadong hindi mayaman sa panahong iyon. Ang mga barkong ito ay armado ng 50 - 90 na baril, ngunit ang mga ito ay hindi masyadong malakas na baril - karamihan ay 12-pounder, na may maliit na paghahalo ng 24-pounder at isang napakalaking admixture ng maliliit na kalibre ng baril at culverin. Ang pagiging karapat-dapat sa dagat ay hindi tumayo sa anumang pagpuna - kahit na noong ika-18 siglo, ang mga barko ay itinayo pa rin nang walang mga guhit (pinalitan sila ng isang mock-up), at ang bilang ng mga baril ay kinakalkula batay sa lapad ng barko na sinusukat sa mga hakbang - ibig sabihin, iba-iba ito depende sa haba ng mga binti ng chief engineer ng shipyard. Ngunit ito ay noong ika-18, at noong ika-16 ang ugnayan sa pagitan ng lapad ng barko at ang bigat ng mga baril ay hindi alam (lalo na dahil wala ito). Sa madaling salita, ang mga barko ay itinayo nang walang teoretikal na batayan, batay lamang sa karanasan, na halos hindi umiiral noong ika-16 at unang bahagi ng ika-17 siglo. Ngunit ang pangunahing kalakaran ay malinaw na nakikita - ang mga baril sa ganoong bilang ay hindi na maituturing na pantulong na mga sandata, at ang isang purong disenyo ng paglalayag ay nagpapahiwatig ng pagnanais na makakuha ng isang barkong patungo sa karagatan. Kahit na noon, ang mga barkong pandigma ay nailalarawan sa pamamagitan ng armament sa antas na 1.5 pounds bawat tonelada ng displacement.

Kung mas mabilis ang barko, mas kakaunti ang mga baril nito kaugnay sa pag-aalis nito, dahil mas tumitimbang ang makina at palo. Hindi lamang ang mga palo mismo, na may masa ng mga lubid at layag, ay tumitimbang ng isang patas na halaga, ngunit inilipat din nila ang sentro ng grabidad paitaas, samakatuwid kailangan nilang balansehin sa pamamagitan ng paglalagay ng higit pang cast-iron ballast sa hold.

Ang mga barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mayroon pa ring hindi sapat na advanced na kagamitan sa paglalayag para sa paglalayag sa Dagat Mediteraneo (lalo na sa silangang bahagi nito) at sa Baltic. Mapaglarong hinipan ng bagyo ang Spanish squadron palabas ng English Channel.

Noong ika-16 na siglo, ang Espanya, Inglatera at Pransya ay magkakasamang may humigit-kumulang 60 na barkong pandigma, kasama ang Espanya na higit sa kalahati ng bilang na ito. Noong ika-17 siglo, sumali ang Sweden, Denmark, Turkey at Portugal sa trio na ito.

Mga barko noong ika-17-18 siglo

Sa hilagang Europa, sa simula ng ika-17 siglo, lumitaw ang isang bagong uri ng sasakyang-dagat, katulad ng isang plauta - isang three-masted pinnace (pinnace). Kasama sa parehong uri ng barko ang galion, na lumitaw noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo - isang barkong pandigma na pinanggalingan ng Portuges, na kalaunan ay naging batayan ng mga armada ng mga Espanyol at British. Sa isang galleon, sa unang pagkakataon, ang mga baril ay naka-mount sa itaas at ibaba ng pangunahing deck, na humahantong sa pagtatayo ng mga deck ng baterya; ang mga baril ay nakatayo sa mga gilid at nagpaputok sa mga daungan. Ang displacement ng pinakamalaking Spanish galleon noong 1580-1590 ay 1000 tonelada, at ang ratio ng haba ng hull sa lapad ay 4:1. Ang kawalan ng mataas na mga superstructure at isang mahabang katawan ng barko ay nagpapahintulot sa mga barkong ito na maglayag nang mas mabilis at mas matarik sa hangin kaysa sa mga "bilog" na barko. Upang madagdagan ang bilis, ang bilang at lugar ng mga layag ay nadagdagan, at ang mga karagdagang layag ay lumitaw - mga fox at underlisels. Sa oras na iyon, ang mga dekorasyon ay itinuturing na isang simbolo ng kayamanan at kapangyarihan - lahat ng estado at maharlikang barko ay pinalamutian nang marangyang. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga barkong pandigma at mga barkong pangkalakal ay naging mas naiiba. Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, nagsimulang itayo sa England ang mga frigate na may hanggang 60 baril sa dalawang deck, at mas maliliit na barkong pandigma gaya ng corvette, sloop, bombard at iba pa.

Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, ang mga barkong pandigma ay lumaki nang malaki, ang ilan ay umabot na sa 1500 tonelada. Ang bilang ng mga baril ay nanatiling pareho - 50-80 piraso, ngunit ang 12-pounder na baril ay nanatili lamang sa busog, popa at itaas na kubyerta; ang mga baril na 24 at 48 pounds ay inilagay sa iba pang mga deck. Alinsunod dito, ang katawan ng barko ay naging mas malakas - maaari itong makatiis ng 24-pound shell. Sa pangkalahatan, ang ika-17 siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang antas ng paghaharap sa dagat. Ang England sa halos buong panahon nito ay hindi makayanan ang mga panloob na problema. Mas gusto ng Holland ang mga maliliit na barko, higit na umaasa sa kanilang bilang at sa karanasan ng mga tripulante. Ang France, na makapangyarihan noong panahong iyon, ay sinubukang ipataw ang hegemonya nito sa Europa sa pamamagitan ng mga digmaan sa lupa; ang mga Pranses ay walang gaanong interes sa dagat. Naghari ang Sweden sa Baltic Sea at hindi umangkin sa ibang mga anyong tubig. Ang Spain at Portugal ay nasira at madalas na nakadepende sa France. Mabilis na naging mga third-rate na estado ang Venice at Genoa. Nahati ang Dagat Mediteraneo - ang kanlurang bahagi ay napunta sa Europa, ang silangang bahagi sa Turkey. Walang panig ang naghangad na sirain ang balanse. Gayunpaman, ang Maghreb ay natagpuan ang sarili sa loob ng European sphere of influence - ang English, French at Dutch squadrons ay nagtapos sa piracy noong ika-17 siglo. Ang pinakadakilang kapangyarihan ng hukbong-dagat noong ika-17 siglo ay mayroong 20-30 na mga barkong pandigma, ang iba ay mayroon lamang iilan.

Nagsimula rin ang Türkiye sa paggawa ng mga barkong pandigma mula sa katapusan ng ika-16 na siglo. Ngunit malaki pa rin ang pagkakaiba nila sa mga modelong European. Lalo na ang hugis ng katawan ng barko at kagamitan sa paglalayag. Ang mga barkong pandigma ng Turko ay makabuluhang mas mabilis kaysa sa mga European (ito ay totoo lalo na sa mga kondisyon ng Mediterranean), may dalang 36 - 60 baril na 12-24 pound caliber at mas mahina ang armored - 12 pounds na cannonballs lamang. Ang armament ay libra bawat tonelada. Ang displacement ay 750 -1100 tonelada. Noong ika-18 siglo, ang Türkiye ay nagsimulang mahuli nang malaki sa mga tuntunin ng teknolohiya. Ang mga barkong pandigma ng Turko noong ika-18 siglo ay kahawig ng mga barkong pandigma ng Turkey noong ika-17 siglo.

Noong ika-18 siglo, walang tigil ang paglaki ng mga barkong pandigma. Sa pagtatapos ng siglong ito, ang mga barkong pandigma ay umabot sa 5,000 tonelada (ang limitasyon para sa mga barkong gawa sa kahoy), ang baluti ay pinalakas sa isang hindi kapani-paniwalang antas - kahit na ang 96-pound na bomba ay hindi nakapinsala sa kanila nang sapat - at 12-pound kalahating baril ay hindi na ginagamit sa kanila. 24 lbs lang para sa upper deck, 48 lbs para sa middle two at 96 lbs para sa lower deck. Ang bilang ng mga baril ay umabot sa 130. Gayunpaman, mayroong mas maliliit na barkong pandigma na may 60-80 na baril, na may displacement na humigit-kumulang 2000 tonelada. Madalas silang limitado sa 48-pound na kalibre, at protektado mula dito.

Ang bilang ng mga barkong pandigma ay tumaas din nang hindi kapani-paniwala. Ang England, France, Russia, Turkey, Holland, Sweden, Denmark, Spain at Portugal ay may linear fleets. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, naagaw ng Inglatera ang halos hindi nahahati na pangingibabaw sa dagat. Sa pagtatapos ng siglo, mayroon itong halos isang daang barkong pandigma (kabilang ang mga hindi aktibong ginagamit). Ang France ay umiskor ng 60-70, ngunit sila ay mas mahina kaysa sa Ingles. Ang Russia sa ilalim ni Peter ay naglabas ng 60 na barkong pandigma, ngunit sila ay ginawa nang nagmamadali, kahit papaano, nang walang ingat. Sa isang mayamang paraan, ang paghahanda lamang ng kahoy - upang ito ay maging sandata - ay dapat tumagal ng 30 taon (sa katunayan, ang mga barkong Ruso sa kalaunan ay itinayo hindi mula sa bog oak, ngunit mula sa larch, ito ay mabigat, medyo malambot, ngunit hindi nabulok at tumagal ng 10 beses na mas mahaba kaysa sa oak). Ngunit ang kanilang napakaraming bilang ay nagpilit sa Sweden (at sa buong Europa) na kilalanin ang Baltic Sea bilang panloob ng Russia. Sa pagtatapos ng siglo, ang laki ng armada ng labanan ng Russia ay nabawasan pa, ngunit ang mga barko ay dinala sa mga pamantayan ng Europa. Ang Holland, Sweden, Denmark at Portugal ay may tig-10-20 na barko, Spain - 30, Turkey - tungkol din doon, ngunit hindi ito mga barko sa antas ng Europa.

Kahit na noon, ang pag-aari ng mga barkong pandigma ay maliwanag na sila ay nilikha higit sa lahat para sa mga numero - upang naroroon, at hindi para sa digmaan. Magastos ang pagtatayo at pagpapanatili ng mga ito, at higit pa sa pagbibigay sa kanila ng isang crew, lahat ng uri ng mga supply at ipadala ang mga ito sa mga kampanya. Dito sila nag-ipon ng pera - hindi nila ito ipinadala. Kaya kahit na ang England ay gumamit lamang ng isang maliit na bahagi ng battlefleet nito sa isang pagkakataon. Ang pagsangkap ng 20-30 barkong pandigma para sa isang paglalakbay ay isa ring gawain sa pambansang saklaw para sa Inglatera. Ang Russia ay nagtago lamang ng ilang mga barkong pandigma sa kahandaang labanan. Karamihan sa mga barkong pandigma ay ginugol ang kanilang buong buhay sa daungan na may kakaunting tripulante lamang na sakay (may kakayahang ilipat ang barko sa ibang daungan kung apurahang kailangan) at mga nagdiskargang baril.

Ang barkong susunod sa ranggo ng barkong pandigma ay isang frigate, na idinisenyo upang makuha ang espasyo ng tubig. Sa kasamang pagkasira ng lahat (maliban sa mga barkong pandigma) na umiral sa espasyong ito. Sa pormal na paraan, ang frigate ay isang pantulong na barko para sa armada ng labanan, ngunit dahil ang huli ay ginamit nang labis na tamad, ang mga frigate ay naging pinakasikat sa mga barko noong panahong iyon. Ang mga frigate, tulad ng mga cruiser sa kalaunan, ay maaaring hatiin sa magaan at mabigat, bagaman hindi pormal na isinasagawa ang naturang gradasyon. Isang mabigat na frigate ang lumitaw noong ika-17 siglo; ito ay isang barko na may 32-40 baril, kabilang ang mga falconets, at nag-alis ng 600-900 toneladang tubig. Ang mga baril ay 12-24 pounds, na may namamayani sa huli. Ang baluti ay maaaring makatiis ng 12-pound cannonballs, ang armament ay 1.2-1.5 tonelada bawat pound, at ang bilis ay mas malaki kaysa sa isang battleship. Ang pag-alis ng pinakabagong mga pagbabago noong ika-18 siglo ay umabot sa 1,500 tonelada, mayroong hanggang 60 na baril, ngunit kadalasan ay walang 48-pounder.

Ang mga magaan na frigate ay karaniwan na noong ika-16 na siglo, at noong ika-17 ay binubuo nila ang karamihan sa lahat ng mga barkong pandigma. Ang kanilang produksyon ay nangangailangan ng kahoy na may makabuluhang mas mababang kalidad kaysa sa pagtatayo ng mabibigat na frigates. Ang larch at oak ay itinuturing na mga madiskarteng mapagkukunan, at ang mga pine tree na angkop para sa paggawa ng mga palo sa Europa at sa European na bahagi ng Russia ay binibilang at nairehistro. Ang mga magaan na frigate ay hindi nagdadala ng baluti, sa kahulugan na ang kanilang mga hull ay makatiis sa mga epekto ng alon at mekanikal na pagkarga, ngunit hindi nagpapanggap na higit pa, ang kapal ng kalupkop ay 5-7 sentimetro. Ang bilang ng mga baril ay hindi lalampas sa 30, at tanging sa pinakamalaking frigates ng klase na ito ay mayroong 4 na 24-pounder sa ibabang kubyerta - hindi man lang nila sinakop ang buong palapag. Ang displacement ay 350-500 tonelada.

Noong ika-17 at unang bahagi ng ika-18 siglo, ang mga light frigate ay ang pinakamurang mga barkong pandigma, mga barko na maaaring gawin sa isang buong grupo at mabilis. Kabilang ang sa pamamagitan ng muling pagbibigay ng kagamitan sa mga barkong pangkalakal. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang mga katulad na barko ay nagsimulang espesyal na ginawa, ngunit may diin sa maximum na bilis - mga corvette. Mayroong mas kaunting mga baril sa mga corvette, mula 10 hanggang 20 (sa mga barkong may 10-gun ay talagang 12-14 na baril, ngunit ang mga tumitingin sa busog at popa ay inuri bilang mga falconets). Ang displacement ay 250-450 tonelada.

Ang bilang ng mga frigate noong ika-18 siglo ay makabuluhan. Ang England ay may kaunti pa sa mga ito kaysa sa mga barko ng linya, ngunit marami pa rin itong halaga. Ang mga bansang may maliliit na armada ng labanan ay may ilang beses na mas maraming frigate kaysa sa mga barkong pandigma. Ang pagbubukod ay ang Russia; mayroon itong isang frigate para sa bawat tatlong barkong pandigma. Ang katotohanan ay ang frigate ay inilaan upang makuha ang espasyo, at kasama nito (espasyo) sa Black at Baltic Seas ito ay medyo masikip. Sa pinakailalim ng hierarchy ay mga sloops - mga barko na inilaan para sa serbisyo ng patrol, reconnaissance, anti-piracy, at iba pa. Ibig sabihin, hindi para sa pakikipaglaban sa ibang mga barkong pandigma. Ang pinakamaliit sa kanila ay mga ordinaryong schooner na tumitimbang ng 50-100 tonelada na may ilang baril na wala pang 12 pounds ang kalibre. Ang pinakamalaki ay mayroong hanggang 20 12-pounder na baril at isang displacement na hanggang 350-400 tonelada. Maaaring mayroong anumang bilang ng mga sloop at iba pang mga auxiliary na barko. Halimbawa, ang Holland noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay mayroong 6,000 barkong pangkalakal, na karamihan ay armado.

Sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang baril, 300-400 sa mga ito ay maaaring ma-convert sa mga light frigate. Ang natitira ay nasa sloops. Ang isa pang tanong ay ang barkong mangangalakal ay nagdala ng kita sa kabang-yaman ng Dutch, at ang frigate o sloop ay natupok ang tubo na ito. Ang Inglatera noong panahong iyon ay mayroong 600 barkong pangkalakal. Ilang tao kaya ang nasa mga barkong ito? A - sa iba't ibang paraan. Sa prinsipyo, ang isang barkong naglalayag ay maaaring magkaroon ng isang tripulante para sa bawat toneladang paglilipat. Ngunit pinalala nito ang mga kondisyon ng pamumuhay at nabawasan ang awtonomiya. Sa kabilang banda, kung mas malaki ang mga tripulante, mas handa ang barko sa labanan. Sa prinsipyo, 20 tao ang maaaring makontrol ang mga layag ng isang malaking frigate. Ngunit sa magandang panahon lamang. Maaari nilang gawin ang parehong bagay sa isang bagyo, habang sabay-sabay na nagtatrabaho sa mga bomba at battening down ang port cover na knocked out sa pamamagitan ng alon, para sa isang maikling panahon. Malamang, mas maagang maubusan ang kanilang lakas kaysa sa hangin. Upang magsagawa ng isang labanan sa isang 40-gun na barko, hindi bababa sa 80 katao ang kinakailangan - 70 ang nag-load ng mga baril sa isang gilid, at isa pang 10 ang tumakbo sa paligid ng kubyerta at itinuro. Ngunit kung ang barko ay nagsasagawa ng isang kumplikadong maniobra bilang isang pagliko, ang lahat ng mga gunner ay kailangang sumugod mula sa mas mababang mga kubyerta hanggang sa mga palo - kapag lumiliko, ang barko ay tiyak na kailangang tumawid laban sa hangin sa loob ng ilang oras, ngunit para dito, lahat. Ang mga tuwid na layag ay kailangang mahigpit na reefed, at pagkatapos, natural, buksan muli ang mga ito. Kung ang mga mamamaril ay kailangang umakyat sa mga palo o tumakbo sa hold para sa mga cannonball, hindi sila gaanong magpapaputok.

Karaniwan, ang mga barkong naglalayag na nilayon para sa mahahabang daanan o mahabang paglalakbay ay may sakay na isang tao para sa 4 na tonelada. Ito ay sapat na upang kontrolin ang barko at para sa labanan. Kung ang barko ay ginamit para sa paglapag o pagsakay, ang laki ng tripulante ay maaaring umabot sa isang tao bawat tonelada. Paano sila nag-away? Kung ang dalawang humigit-kumulang pantay na barko sa ilalim ng mga watawat ng mga naglalabanang kapangyarihan ay nagtagpo sa dagat, pagkatapos ay pareho silang nagsimulang magmaniobra upang makakuha ng mas kapaki-pakinabang na posisyon mula sa hangin. Sinubukan ng isa na makuha sa likod ng isa - sa ganitong paraan posible na alisin ang hangin mula sa kaaway sa pinaka-kagiliw-giliw na sandali. Isinasaalang-alang na ang mga baril ay nakatutok sa katawan ng barko, at ang kakayahang magamit ng barko ay proporsyonal sa bilis nito, walang gustong gumalaw laban sa hangin sa oras ng banggaan. Sa kabilang banda, kung masyadong malakas ang hangin sa mga layag, posibleng sumugod pasulong at ipasok ang kalaban sa likuran. Ang lahat ng mga sayaw na ito ay orihinal sa diwa na halos posible na magmaniobra lamang sa pamamagitan ng direksyon.

Siyempre, ang buong kuwento ay hindi umaangkop sa balangkas ng LiveJournal, kaya basahin ang pagpapatuloy sa InfoGlaz -

Ang unang paraan ng transportasyon kung saan ang mga tao ay tumawid sa mga hadlang sa tubig sa panahon ng kanilang paglilipat o habang nangangaso ay, sa lahat ng posibilidad, higit pa o mas kaunting mga primitive na balsa. Ang mga balsa ay walang alinlangan na umiral na sa Panahon ng Bato. Malaking pag-unlad ang nagawa sa pagtatapos ng Middle Stone Age sa pamamagitan ng isang bangkang nahuwang sa labas ng isang puno ng kahoy - isang kanue. Sa paglipas ng panahon at sa karagdagang pag-unlad ng mga produktibong pwersa, ang mga bangka at balsa ay naging mas mahusay, mas malaki at mas maaasahan. Mayroon kaming karamihan sa impormasyon tungkol sa pag-unlad ng paggawa ng barko sa rehiyon ng Mediterranean, bagaman, siyempre, ang teknolohiya ng paggawa ng barko at pag-navigate sa mga ilog at dagat ng iba pang bahagi ng mundo ay binuo nang magkatulad. Ang pinakalumang kilala sa amin ay ang mga bangka at barko ng Sinaunang Ehipto. Iba't-ibang uri ng mga lumulutang na sasakyang panghimpapawid ang naglayag sa kahabaan ng Nile at sa mga dagat na nakapalibot sa Egypt: unang mga balsa at bangka na gawa sa kahoy at papyrus, at kalaunan ay mga barko kung saan posibleng gumawa ng mahabang paglalakbay sa dagat, tulad ng sikat na ekspedisyon noong ika-18 dinastiya sa bansang Punt (Ript - malamang Somalia o kahit India) noong mga 1500 BC. e.

Sinaunang Egyptian papyrus river rowing boat

Dahil sa mababang lakas ng papyrus, isang makapal na lubid ang ginamit bilang longitudinal reinforcement, na nakaunat sa pagitan ng mga maikling palo, busog at popa. Ang mga bangka ay pinamamahalaan gamit ang isang sagwan na matatagpuan sa hulihan. Ang mga sasakyang pandagat ng sinaunang Egyptian, tulad ng mga sisidlan ng ilog na naglalayag sa kahabaan ng Nile noong mga panahong iyon, ay patag ang ilalim. Bilang resulta nito, at dahil din sa kakulangan ng mga frame at hindi sapat na lakas ng materyal na gusali (papyrus o mababang lumalagong mga puno, acanthus), ang pagiging karapat-dapat sa dagat ng mga sasakyang pandagat ng Sinaunang Ehipto ay napakababa. Naglalayag sa kahabaan ng baybayin ng Mediteraneo o sa kalmadong tubig ng Dagat na Pula, ang mga barkong ito ay itinutulak ng mga sagwan at isang layag.

Antique Egyptian ship na may raked layag

Ang mga mangangalakal ng Egypt at mga barkong militar ay halos walang pagkakaiba sa isa't isa, ang mga barkong militar lamang ang mas mabilis. Hindi dapat kalimutan na ang mga kampanyang militar at kalakalan ay malapit na magkakaugnay. Gayunpaman, ang mga Egyptian (mga residente ng Nile Valley) ay hindi matatawag na mahusay na mga mandaragat. Ang kanilang mga nagawa sa larangan ng paggawa ng barko at mahabang paglalakbay sa dagat ay medyo katamtaman. Ang mga naninirahan sa isla ng Crete ang unang nagsimulang magtayo ng mga barkong pangkalakal. Ayon sa ilang sinaunang mananaliksik, gumamit sila ng kilya at mga frame, na nagpapataas ng lakas ng katawan ng barko. Upang ilipat ang barko, ginamit ng mga Cretan ang parehong mga sagwan at isang hugis-parihaba na layag. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay bahagyang dahil sa mga teknikal na pagpapabuti na ang Crete ay naging ang unang maritime power sa Mediterranean. Ang kasagsagan nito ay noong ika-17 - ika-14 na siglo. BC e. Hiniram ng mga Phoenician ang paraan ng paggawa ng mga barko na may mga frame mula sa mga Cretan. Ang mga Phoenician ay nanirahan sa silangang baybayin ng Dagat Mediteraneo, sa isang bansang mayaman sa kagubatan ng sedro, na nagbibigay ng mahusay na materyales sa paggawa ng barko. Sa kanilang mga barko, ang mga Phoenician ay nagsagawa ng mga ekspedisyong militar at kalakalan sa pinakamalayong lugar ng modernong mundo. Tulad ng isinulat ni Herodotus sa simula ng ika-7 siglo. n. e., ang mga barkong Phoenician ay lumibot sa Africa mula silangan hanggang kanluran. Ito ay nagpapatotoo sa mahusay na karapat-dapat sa dagat ng mga barko: sa kanilang paglalakbay kailangan nilang lumibot sa Cape of Good Hope, kung saan madalas na may bagyo. Bagaman ang mga barkong Phoenician ay mas malaki kaysa sa mga barko ng Egypt sa laki at lakas, ang kanilang hugis ay hindi nagbago nang malaki. Tulad ng patotoo ng mga nakaligtas na bas-relief, sa unang pagkakataon, lumitaw ang mga tupa sa busog ng isang barkong pandigma ng Phoenician upang lumubog ang mga barko ng kaaway.

Phoenician na naglalayag na barko

Ang mga sasakyang pandagat ng Sinaunang Gresya at, nang maglaon, ang Roma ay mga pagbabago ng mga barkong Phoenician. Ang mga barkong pangkalakal ay kadalasang malalawak at mabagal ang takbo, kadalasang itinutulak ng layag at kinokontrol ng isang malaking sagwan ng pagpipiloto na matatagpuan sa hulihan. Ang mga barkong pandigma ay makitid at itinutulak ng mga sagwan. Bilang karagdagan, sila ay armado ng isang hugis-parihaba na pangunahing layag na naka-mount sa isang mahabang bakuran at isang maliit na layag na naka-mount sa isang hilig na palo. Ang hilig na palo na ito ay ang nangunguna sa bowsprit, na lilitaw sa mga barkong naglalayag sa ibang pagkakataon at magdadala ng karagdagang mga layag upang mapadali ang pagmamaniobra. Noong una, isang baitang ng mga sagwan ang inilagay sa bawat panig ng isang sasakyang militar, ngunit habang ang laki at bigat ng mga barko ay tumaas, ang pangalawang baitang ng mga sagwan ay lumitaw sa itaas ng unang baitang, at kahit na kalaunan, isang pangatlo. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais na palakihin ang bilis, kadaliang mapakilos at lakas ng epekto ng ram sa barko ng kaaway. Ang isang baitang ng mga tagasagwan ay matatagpuan sa ibaba ng kubyerta, ang dalawa pa ay nasa kubyerta. Ito ang hitsura ng pinakasikat na uri ng barkong pandigma noong unang panahon, na, simula noong ika-6 na siglo BC. e. tinatawag na trireme.

Binuo ng Triremes ang gulugod ng armada ng Greece na nakibahagi sa Labanan ng Salamis (480 BC). Ang haba ng mga trireme ay 30-40 m, lapad 4-6 m (kabilang ang mga suporta para sa mga sagwan), ang taas ng freeboard ay humigit-kumulang 1.5 m. Ang barko ay may isang daan o higit pang mga tagasagwan, sa karamihan ng mga kaso ay mga alipin; ang bilis ay umabot sa 8-10 knots. Ang mga sinaunang Romano ay hindi mahuhusay na mandaragat, ngunit ang mga Punic Wars (1st War - 264-241 BC; 2nd War - 218-210 BC) ay nakumbinsi sila sa pangangailangang magkaroon ng sariling hukbong-dagat upang talunin ang mga Carthaginians. Ang hukbong-dagat ng Roma noong panahong iyon ay binubuo ng mga trireme na itinayo sa modelong Griyego.

Ang isang halimbawa ng isang Romanong trireme ng ganitong uri ay ang barko na ipinapakita sa figure. Mayroon itong nakataas na kubyerta sa popa, pati na rin ang isang uri ng tore kung saan makakahanap ng maaasahang silungan ang kumander at ang kanyang katulong. Ang ilong ay nagtatapos sa isang lalaking tupa na natatakpan ng bakal. Upang mapadali ang labanan sa dagat, inimbento ng mga Romano ang tinatawag na "uwak" - isang boarding bridge na may metal na load sa hugis ng isang hawse, na ibinaba sa isang barko ng kaaway at kung saan maaaring tumawid ang mga Roman legionnaires dito. Sa Labanan ng Actium (31 BC), gumamit ang mga Romano ng bagong uri ng sasakyang-dagat - ang liburne. Ang sisidlang ito ay makabuluhang mas maliit kaysa sa isang trireme, na nilagyan ng mga tupa, ay may isang baitang ng mga sagwan at isang hugis-parihaba na transverse sail. Ang pangunahing bentahe ng Liburns ay mahusay na liksi at kakayahang magamit, pati na rin ang bilis. Batay sa isang kumbinasyon ng mga elemento ng istruktura ng triremes at liburns, isang Romano rowing galley ang nilikha, na, na may ilang mga pagbabago, ay nakaligtas hanggang sa ika-17 siglo. n. e.

Ang pagpapabuti ng paggaod ng mga sasakyang militar na may karagdagang mga sailing na armas ay likas sa mga paglukso. Ang pangangailangan para sa mga barkong ito ay tumaas, halimbawa, sa panahon ng mga kampanyang militar. Mula sa pagtatapos ng XII hanggang XIV na siglo. lumitaw ang mga galley sa Karagatang Atlantiko at Hilagang Dagat. Ngunit ang pangunahing lugar ng pagkilos para sa mga galley ay, tulad ng dati, ang Dagat Mediteraneo; Malaki ang naiambag ng mga Venetian sa kanilang karagdagang pag-unlad. Ang magaan na mga galera ng labanan ay nagsilbing mga barkong pandigma, habang ang mga mabibigat ay nagsilbing mga sasakyang militar. Ginamit din sila bilang mga barkong pangkalakal. Ang kawalan ng mga galera ay ang kanilang malaking tauhan. Kaya, ang isang galley hanggang 40 m ang haba ay nangangailangan ng 120-180 rowers (at may dalawang tier ng oars - 240-300 rowers). Kapag isinaalang-alang mo ang mga tripulante na kinakailangan upang mapanatili ang timon at layag, at ang mga tripulante sa bangka, ang kabuuang ay higit sa 500 mga tao. Ang nasabing galley ay may draft na humigit-kumulang 2 m at ang taas ng freeboard na 1-1.5 m. ang bigat ng isang sagwan na may haba na 10-12 m ay hanggang 300 kg. Bilang karagdagan sa mga sagwan, ang mga galley ay nilagyan ng pantulong na layag. Nang maglaon, nagsimulang maglagay ng dalawa at pagkatapos ay tatlong palo, at ang hugis-parihaba na layag ay pinalitan ng isang pahilig na layag, na hiniram mula sa mga Arabo ng Mediterranean. Sa kurso ng karagdagang pag-unlad, nagsimulang magtayo ng mga barko na kumbinasyon ng isang galera at isang barkong naglalayag. Ang nasabing mga barko ay tinawag na galleasses. Ang mga galleasses ay mas malaki kaysa sa mga galley: ang haba ng pinakamalaking ay umabot sa 70 m, lapad 16 m, pag-aalis ng 1000 tonelada; ang crew ay 1000 katao. Ginamit ang mga ito bilang mga barkong militar at mangangalakal.

Galleass

Anuman ang pag-unlad ng pagpapadala sa Dagat Mediteraneo, ang pagpapadala ay binuo din sa Hilagang Europa, kung saan ang mga mahuhusay na mandaragat - ang mga Viking - ay nanirahan na sa mga unang siglo. Ang mga barko ng Viking ay bukas na mga bangkang kahoy na may simetriko na unahan at mahigpit na poste; sa mga barkong ito ay posible na pumunta sa parehong pasulong at paatras. Ang mga barko ng Viking ay itinutulak ng mga sagwan (hindi ito ipinapakita sa larawan) at isang tuwid na layag na naka-mount sa isang palo na humigit-kumulang sa gitna ng barko.

Ang mga barko ng Viking ay may mga frame at longitudinal braces. Ang isang tampok na katangian ng kanilang disenyo ay ang paraan ng pagkonekta ng mga frame at iba pang mga beam sa panlabas na balat, na karaniwang binubuo ng napakahabang mga piraso ng kahoy na tumatakbo mula sa isang tangkay patungo sa isa pa at matatagpuan na magkakapatong. Ang pinakamalaking mga barko ng Viking, na tinawag na "mga dragon" batay sa dekorasyon ng ilong at hugis ng ulo ng dragon, ay may haba na 45 m at humigit-kumulang 30 pares ng mga sagwan. Sa kabila ng mga kahirapan sa paglalayag sa mabagyo na hilagang dagat sa bukas at hindi naka-deck na mga barko, ang mga Viking ay tumagos mula sa Scandinavia hanggang sa mga baybayin ng England at France, naabot ang White Sea, nasakop ang Greenland at Holland, at sa pagtatapos ng ika-10 siglo. tumagos sa North America.

Ang sinaunang Russian ice-class na koch ay isang tunay na mananakop ng hilagang dagat

Sa ilalim ng pyudalismo, patuloy na umunlad ang paggawa ng mga barko kasabay ng pag-unlad ng kalakalan sa Hilagang Europa. Ang malalaking barkong pangkalakal noong ika-12 at ika-13 siglo, na tinatawag na naves, ay may parehong hugis ng busog at popa. Ang mga ito ay eksklusibo na hinimok ng isang nakahalang na layag na naka-mount sa isang palo sa gitna ng barko. Mula sa katapusan ng ika-12 siglo. ang tinatawag na mga tore ay lumitaw sa busog at popa. Sa una ay malamang na ang mga ito ay mga tulay na nakikipaglaban (maaaring isang labi ng isang tulay ng Roma), na sa paglipas ng panahon ay lumipat sa busog at popa at naging forecastle at tae. Ang manibela ay karaniwang nasa gilid ng starboard.

Nave

Ang mga mangangalakal ng Hanseatic, na kung saan ang mga kamay ng kalakalan sa Europa ay puro sa panahon mula ika-13 hanggang ika-15 siglo, ay kadalasang dinadala ang kanilang mga kalakal sa mga cog. Ang mga ito ay malalakas, mataas ang panig, single-masted na mga barko na may halos patayong unahan at mahigpit na mga tangkay. Unti-unti, lumilitaw ang maliliit na parang tore na mga superstructure sa coggs sa bow, medyo malalaking superstructure sa stern at kakaibang "mga pugad ng uwak" sa tuktok ng palo. Ang pangunahing tampok na nagpapakilala sa isang cogg mula sa isang nave ay ang articulated steering wheel na may isang tiller, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sasakyang-dagat. Salamat sa ito, ang kadaliang mapakilos ng barko ay napabuti.

Single Mast Cogg

Hanggang sa mga ika-14 na siglo. paggawa ng mga barko sa hilagang rehiyon ng Kanlurang Europa ay binuo nang nakapag-iisa sa paggawa ng mga barko sa Mediterranean. Kung ang timon, na inilagay sa eroplano ng simetrya ng sasakyang-dagat, ay naging pinakamalaking tagumpay sa sining ng paggawa ng barko at pag-navigate sa Hilaga, kung gayon ang tatsulok na layag na ipinakilala sa Dagat Mediteraneo, na sa ating panahon ay tinatawag na layag na Latin, na ginawa. posible na maglayag nang mas matarik sa hangin kaysa sa posible gamit ang isang hugis-parihaba na layag. Salamat sa mga contact sa pagitan ng hilaga at timog noong ika-14 na siglo. Isang bagong uri ng sisidlan ang lumitaw - ang caravel, isang tatlong-masted na sisidlan na may lateen na layag at isang articulated na timon. Sa paglipas ng panahon, nagsimulang mai-install ang isang transverse sail sa bow mast.

Carrack sa panahon ng Columbus

Ang susunod na uri ng sisidlan, na lumitaw sa pagtatapos ng ika-15 siglo, ay ang karakka. Ang daluyan na ito ay may mas binuo na forecastle at tae. Ang mga carracks ay nilagyan ng articulated rudder at parehong uri ng mga layag. May isang tuwid na layag sa palo ng busog, isa o dalawang tuwid na layag sa gitnang palo, at isang lateen na layag sa popa. Nang maglaon ay nagsimula silang mag-install ng isang hilig na bow mast - isang bowsprit na may isang maliit na tuwid na layag. Sa pagdating ng mga caravel at carracks, naging posible ang mahabang paglalakbay, tulad ng paglalakbay nina Vasco de Gama, Columbus, Magellan at iba pang mga navigator sa hindi kilalang mga lupain. Ang Santa Maria, ang punong barko ni Columbus, ay malamang na isang carrack. Ito ay may haba na 23 m, isang sinag na 8.7 m, isang draft na 2.8 m at isang tripulante ng 90 katao. Ang barko ay isang medium-sized na barko (halimbawa, ang barkong Peter von la Rochelle, na itinayo noong 1460, ay may haba na 12 m). Kasunod nito, ang tipikal na stern superstructure ng karak ay pinalitan ng isang superstructure na tumaas sa mga hakbang patungo sa stern. Ang isang palo ay idinagdag (kung minsan ay hilig), at ang bilang ng mga layag ay tumaas. Ang mga tuwid na layag ay higit na ginamit, isang gaff sail lamang ang naka-install sa stern. Ito ay kung paano lumitaw ang galion, na noong ika-17 at ika-18 na siglo. naging pangunahing uri ng barkong pandigma. Ang pinakakaraniwang uri ng barkong pangkalakal noong panahong iyon ay ang plauta, na ang katawan ng barko ay patulis patungo sa itaas. Ang mga palo nito ay mas mataas at ang mga yarda nito ay mas maikli kaysa sa mga barkong itinayo nang mas maaga. Ang rigging ay kapareho ng sa mga galyon.

Mga plauta

Ang makapangyarihang mga kumpanya ng kalakalan sa ilalim ng pangangasiwa ng estado (ang English West India Company, na itinatag noong 1600, o ang Dutch East India Company, na itinatag noong 1602), ay nagpasigla sa pagtatayo ng isang bagong uri ng barko, na tinatawag na "East India". Ang mga barkong ito ay hindi masyadong mabilis. Ang kanilang buong tabas at matataas na gilid ay nagbigay ng napakalaking kapasidad sa pagdadala. Upang maprotektahan laban sa mga pirata, ang mga barkong mangangalakal ay armado ng mga kanyon. Tatlo, at pagkaraan ng apat, tuwid na layag ang inilagay sa mga palo, at isang pahilig na gaff sail ang inilagay sa likurang palo. Karaniwang may mga lateen na layag sa busog, at trapezoidal na layag sa pagitan ng mga indibidwal na palo. Ang mga sasakyang ito, dahil sa kanilang pagkakahawig sa isang barkong pandigma na may katulad na uri at may parehong rigging, ay tinatawag ding frigates.

Frigate

Ang isang makabuluhang tagumpay sa paggawa ng mga barko sa paglalayag ay ang paglikha ng mga clipper ship. Ang mga barko ng clipper ay makitid na sasakyang-dagat (ang haba hanggang lapad na ratio ay humigit-kumulang 6.7 m) na may advanced na armament at may kapasidad na dala na 500-2000 tonelada. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na bilis. Ang tinatawag na "mga karera ng tsaa" sa panahong ito ay kilala, kung saan ang mga clippers na puno ng tsaa sa linya ng China-England ay umabot sa bilis na 18 knots.

Pamputol ng tsaa

Sa simula ng ika-19 na siglo. Pagkatapos ng maraming libu-libong taon ng pangingibabaw ng sailing fleet, isang bagong uri ng makina ang lumitaw sa mga barko. Ito ay isang steam engine - ang unang mekanikal na makina. Noong 1807, itinayo ng Amerikanong si Robert Fulton ang unang barko na may steam engine, ang Claremont; naglakad ito sa tabi ng Hudson River. Ang barko ay mahusay na gumanap kapag naglalayag laban sa agos. Kaya nagsimula ang panahon ng steam engine sa mga bangkang ilog. Ang steam engine ay ginamit sa maritime navigation mamaya. Noong 1818, isang steam engine ang na-install sa sailing ship na Savannah, na nagmaneho ng mga paddle wheel. Ginamit lamang ng barko ang steam engine para sa maikling daanan sa Atlantic. Sa unang pagkakataon, ang barkong Sirius, isang steam sailing ship na itinayo noong 1837, na ang katawan ay kahoy pa rin, ay tumawid sa North Atlantic halos eksklusibo sa tulong ng isang mekanikal na pagmamaneho.

Singaw na barko - Sirius

Mula noong panahong iyon, nagsimula ang pagbuo ng mga mekanikal na drive para sa mga sasakyang dagat. Ang malalaking gulong ng sagwan, na nahahadlangan ng maalon na dagat, ay nagbigay daan noong 1843 sa isang propeller. Ito ay unang na-install sa Great Britain steamship. Ang Great Eastern, isang malaking barko noong panahong iyon, 210 m ang haba at 25 m ang lapad, na itinayo noong 1860, ay isang pandamdam. Ang barkong ito ay may dalawang paddle wheel na may diameter na 16.5 m bawat isa at isang propeller na may diameter na higit sa 7 m, limang tubo at anim na palo sa kabuuan. na may lawak na 5400 m2, kung saan maaaring itakda ang isang layag. Ang barko ay may matutuluyan para sa 4,000 pasahero, may hawak na 6,000 toneladang kargamento at may bilis na 15 knots.

Britanya

Great Eastern

Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng mga drive drive ay ginawa sa katapusan ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo; noong 1897, ang isang steam turbine ay na-install sa unang pagkakataon sa barko ng Turbinia, na naging posible upang makamit ang isang hindi pa naganap na bilis na 34.5 knots. Itinayo noong 1906, ang barkong pampasaherong British na Mauritania (haba 241 m, lapad 26.8 m, kapasidad na nagdadala ng 31,940 toneladang rehistro, crew 612 katao, 2,335 na upuan ng pasahero) ay nilagyan ng mga turbine na may kabuuang lakas na 51,485 kW. Sa pagtawid ng Atlantiko noong 1907, nakamit niya ang average na bilis na 26.06 knots at nanalo ng simbolikong parangal para sa bilis - ang Blue Riband, na hawak niya sa loob ng 22 taon.

Mauritania

Sa ikalawang dekada ng ika-20 siglo. Ang mga diesel ay nagsimulang gamitin sa mga sasakyang-dagat. Noong 1912, dalawang diesel engine na may kabuuang lakas na 1,324 kW ang na-install sa cargo ship na Zealandia na may kapasidad na dala na 7,400 tonelada.