Ang pinakakahanga-hangang bagay sa kasaysayan ng mga riles. Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga riles. American Civil War

: ang kasaysayan ng paglitaw ng unang lokomotibo at ang unang mga riles. Ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga istasyon ng tren at mga komunikasyon sa tren. Mga batas ng "Station" ng France at isang monumento sa isang aso sa Shibui.

1. Ang mga unang tren, na mga troli na gumagalaw sa tulong ng mga kabayo, ay bumangon noong ika-17 siglo.. Sa Europa. Ang unang steam locomotive sa kasaysayan, na nagtutulak ng mga kotse, ay itinayo ng Ingles na imbentor na si Richard Trevithick. Nangyari ito noong 1801. Ang layunin ng naturang transportasyon ay ang transportasyon ng iron ore sa planta ng Pen-and-Darren, at ang bilis ng paggalaw nito ay 8 kilometro bawat oras.
2. Ang kilusan sa unang riles sa mundo ay binuksan sa England noong unang kalahati ng ika-19 na siglo.. Ang mga huling hintuan ng ruta ng tren ay matatagpuan sa mga lungsod ng Stockton at Darlington, at ang kalsada mismo ay inilaan upang maghatid ng mga kalakal at pasahero. Ang haba ng naturang seksyon ay 50 km, at ang tren ay binubuo lamang ng 6 na kotse.
3. Ang unang kompetisyon ng American steam locomotive na Tom Thumb (isinalin bilang "Boy with a finger") na may karwahe na hinihila ng kabayo ay naganap noong Setyembre 1830. Ang aksyon ay naganap sa kahabaan ng riles ng tren mula sa nayon ng Reilly Tavern hanggang sa lungsod ng Baltimore. Ang isang mekanikal na kabiguan ng transportasyon mismo at isang malfunction sa pagpapatakbo ng boiler ay nagpasya sa kapalaran ng kumpetisyon. Ang tagumpay ay napanalunan ng hayop, at ang "Thumb boy" ay hindi umabot sa finish line.

   3
   

4. Ano ang maaaring maging karaniwan sa pagitan ng mga propesyonal na musikero at linemen? Pambihira pala ang tenga niya sa musika. Ito ay ang sensitibong pandinig ng huli na ginagawang posible upang makita ang mga depekto sa gulong sa oras sa pamamagitan ng mga pagbabago sa tono ng katok.
5. Sa simula ng XX siglo. Sa France, ipinasa ang isang batas na nagbabawal sa mga mag-asawa na maghalikan sa teritoryo ng mga istasyon ng tren. Ang dahilan nito ay ang madalas na pagkabigo sa iskedyul ng tren, na sanhi ng mahaba, "masigasig" na paalam. Nalalapat pa rin ang panuntunang ito hanggang ngayon. Ang mga palatandaan ng babala ay inilalagay sa lahat ng dako, at ang mga hiwalay na zone ay inilalaan para sa mga paalam ng mga mahilig.
6. Ang Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) na riles ay tinatawag na tren hanggang sa pinakadulo ng mundo. Ito ang pinakamakitid na gauge na riles ng estado (ang gauge ay 50 cm). Sa trajectory ng tren mayroong isang istasyon na tinatawag na "End of the World", na hindi kapani-paniwalang tanyag sa mga gustong makarating sa huling hintuan sa "bakal na kabayo", at hindi sa isang mas murang bus. Kapansin-pansin, ang kalsadang ito ay orihinal na inilaan upang dalhin ang mga bilanggo sa corrective labor.

   6
   

7. Ang monumento kay Hachiko, na nakatuon sa tapat at tapat na aso, ay matatagpuan sa teritoryo ng istasyon ng tren ng Shibuya (Japan). Ang hayop ay naging tanyag sa buong bansa noong 30s. XX siglo, pagkatapos ng publikasyon sa isa sa pinakamalaking pahayagan ng isang artikulo tungkol sa isang matandang aso na naghihintay araw-araw sa istasyon para sa may-ari nito, na namatay ilang taon na ang nakalilipas. Sa pagbubukas ng monumento, isang taon bago ang kanyang kamatayan, personal na naroroon si Hachiko.

   7
   

8. Maaari kang maglakbay sa pagitan ng mga pinaka-romantikong lungsod sa mundo - Venice at Paris sa "tren ng pag-ibig".

   8
   

9. Ang merkado ng pagkain ng isa sa mga pamayanan sa Thailand ay matatagpuan mismo sa mga riles ng tren. Ilang beses sa isang araw, 10-15 minuto bago dumating ang transportasyon, ang mga mangangalakal ay nag-iimpake ng kanilang pagkain at ibinababa ang mga awning. Matapos lumipas ang mga tren, ganap na ipinagpatuloy ng merkado ang trabaho nito.
10. Ang mga pasaherong darating sa Monte Carlo sa unang pagkakataon sa pamamagitan ng tren ay madalas na sinasalubong ng mga lokal. Ang mga estranghero ay nag-aalok ng mga baguhan na maglaro sa halip na sila sa isang casino, habang nangangako ng matibay na gantimpala.
11. Ang pinakamakinis na riles, na walang pagliko, ay nasa Australia. Ang haba nito ay 500 km.
12. Ang pamasahe para sa express train na "The Eastern & Oriental", ang rutang dumadaan sa Southeast Asia, ay 3000-9000 USD. Kasama sa tren ang ilang mga restaurant na kotse na pinalamutian ng iba't ibang istilo, isang library, isang tindahan, isang bar, at isang nakamamanghang viewing terrace ay nilagyan sa likurang platform nito.

    12
    

13. Ang isang tatlong-kilometrong seksyon ng riles, na matatagpuan malapit sa nayon ng Klevan (Ukraine), ay tinatawag na "Tunnel of Love".
14. Sa pagtatapos ng siglo XIX. ang makina ay naging pangunahing tauhan ng Lumiere brothers film. Ngayon, dose-dosenang mga pelikula ang kinunan tungkol sa mga tren, kabilang sa mga pinakatanyag ay ang "Runaway Train", "Magistral", "Station for Two", atbp.

    14
    

15. Bagaman ang isang tren ay itinuturing na ilang dosenang beses na mas ligtas kaysa sa isang kotse, ipinapayong bigyan ng kagustuhan ang pag-upo sa mga gitnang sasakyan kapag bumibili ng mga tiket.

Umaasa kaming nagustuhan mo ang pagpili ng mga larawan - Mga kawili-wiling katotohanan tungkol sa mga tren (15 larawan) online na may magandang kalidad. Mangyaring iwanan ang iyong opinyon sa mga komento! Bawat opinyon ay mahalaga sa atin.

Sa modernong mundo, maraming mga pagpipilian para sa pagtagumpayan ng malalayong distansya. Maaari kang maglakbay sa pamamagitan ng bus, kotse, eroplano o tren, at ang lahat ng mga paraan ng transportasyon na ito ay tila hindi isang bagay na nakakagulat.

Gayunpaman, ilang siglo na ang nakalipas, wala sa mga nabanggit ang umiral, at nagsisimula pa lang ang mga tao na likhain ang mga bagay na nakasanayan na natin.

Kahit na bago ang pagdating ng steam engine, mayroong isang prototype ng riles sa mundo. Ang pinagmulan ng transportasyon ng tren, tulad ng naiisip natin ngayon, ay nagsimula noong ika-18-19 na siglo.

Sa loob ng ilang siglo, ang sangkatauhan ay lumipat mula sa isang steam locomotive hanggang sa mga high-speed peregrine falcon. Maraming mga siyentipiko at imbentor na nakagawa ng isang tunay na pambihirang tagumpay ay nagkaroon ng kamay sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles.

panahon ng pre-steam

Sa katunayan, ang mga riles ay umiral nang matagal bago ang pagdating ng steam engine. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang riles ay ang Diolk portage, kung saan ang mga alipin ay nagtulak ng mga kariton sa pamamagitan ng mga depressions sa limestone noong ika-6 na siglo BC.

Pagkatapos ay lumitaw ang mga riles sa Europa, nagtrabaho sila dahil sa traksyon ng mga tao o hayop. Ang mga riles ay kahoy at malawakang ginagamit sa mga minahan para sa pagdadala ng mga minahan na bato sa mga barko.

Ang kasaysayan ng modernong kalsada ay nagsimula sa simula ng ika-18 siglo, sa panahon ng rebolusyong industriyal. Ang produksyon ng makina ay unti-unting napalitan ang manu-manong produksyon, at isang pambihirang tagumpay ay binalangkas din sa larangan ng mga riles.

Ang mga imbentor ay abala sa paglikha ng isang makina na hindi mapapatakbo ng mga mapagkukunan ng tao. Ang unang "lunok" ay ang steam engine ni Thomas Savery, na kanyang patente noong 1698. Pagkaraan ng ilang dekada, napabuti ito at naging isang tunay na tagumpay.

Ang pinakalumang riles ng tren sa mundo ay itinatag sa pagtatapos ng ika-15 siglo malapit sa lungsod ng Salzburg. Dati, ang Reiszug lift ay pinapagana ng traksyon ng mga tao o hayop, ngunit ngayon ay gumagana na ito sa isang de-koryenteng motor.

mga makina ng singaw

Ang susunod na milestone sa pag-unlad ng riles ay ang steam engine, na radikal na nagbago sa konsepto ng ganitong uri ng transportasyon. Ang ideya ay lumitaw upang palitan ang mapagkukunan para sa traksyon mula sa isang tao (hayop) patungo sa isang mobile steam locomotive na maaaring maglipat ng mga kotse sa mga riles.

Ang pagpapatupad ng ideyang ito ay pinabilis pagkatapos ng paglikha ng unang steam engine sa kasaysayan. Noong 1769, ang Scottish na imbentor na si James Watt ay nag-patent ng isang heavy steam engine, na pinabuti niya noong 1782. Ang na-update na bersyon ay angkop para sa paggamit sa steam locomotives, dahil ito ay mas compact at malakas.

Ang unang taong nagpakilala ng isang kariton na pinapagana ng singaw sa mundo ay ang Pranses na si Nicolas Cugno. Ang kanyang imbensyon ay ligtas na matatawag na hinalinhan ng mga steam lokomotibo, kahit na ang pagsubok ay natapos sa kabiguan.

Ang tagumpay ay dumating kay Richard Tretiwick, na noong 1797 ay pinamamahalaang magpakilala ng isang kariton ng singaw. Nagsimula siyang bumuo ng isang bagon na maaaring gumalaw sa mga riles, dahil ang mga maruruming kalsada ay nasa isang malungkot na kalagayan. At, simula noong 1801, lumikha siya ng ilang matagumpay na modelo ng mga steam locomotive, na unang ginamit sa amusement railway.

Sa di-tuwirang paraan, ang emperador na si Napoleon mismo ay may isang kamay sa isang matalim na pagtalon sa pagbuo ng komunikasyon sa riles. Ang kanyang mga digmaan sa karamihan ng mga bansa sa Europa ay humantong sa pagtaas ng presyo ng maraming mga produkto, kabilang ang mga cereal, na pinakain sa mga kabayo. Dahil ang lahat ng malalaking negosyo ay gumamit ng horse traction, kailangan nilang agarang gumawa ng mga hakbang upang mapalitan ang mga kabayo ng mga steam lokomotive nang walang pagkawala.

Ang Middleton Railway ay nagsimulang gamitin bilang isang eksperimentong site, na nagsimulang gumamit ng steam traction. Nagsimula siyang magtrabaho noong 1758 at sa una ay nagsagawa ng transportasyon sa gastos ng mga kabayo, na humila ng mga kariton sa mga riles. Ito ay para sa Middleton na ang unang komersyal na matagumpay na Salamanca steam lokomotive ay dinisenyo noong 1812.

Kapansin-pansin na ang mga eksperimento sa pagpapatakbo ng steam traction ay hindi palaging matagumpay. Ang boiler ay sumabog doon ng dalawang beses, at noong 1866 ang kalsada ay muling lumipat sa paggamit ng mga kabayo. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay dito na ang pinakaunang propesyonal na machinist, James Hewitt, ay sinanay, na namatay sa panahon ng ikalawang pagsabog.

Kaya, ang mga eksperimento upang lumikha ng isang matagumpay na steam locomotive ay nagpatuloy sa loob ng ilang dekada, at noong 1825 lamang naganap ang pagbubukas ng riles na magagamit ng publiko. Opisyal itong binuksan noong Setyembre 27, at nagdala ng 600 pasahero sa araw ng pagbubukas. Ang tren ay hinila ng Locomotion No. 1 steam locomotive, na itinayo ng imbentor na si George Stephenson.

Ang kalsada ay umaabot ng 40 kilometro at sa oras na iyon ay ang unang nilayon para sa pampublikong paggamit. Mula noon, ang pag-usbong ng riles ay kumalat sa ibang mga bansa at naging isang tunay na tagumpay sa rebolusyong industriyal.

gintong panahon

Hindi nakakagulat na sa paglikha ng unang matagumpay na mga lokomotibo ng singaw, ang network ng riles ay nagsimulang umunlad nang mabilis. Noong 1830, ang unang riles sa mundo ay binuksan sa England, na nag-uugnay sa dalawang lungsod, Manchester at Liverpool. Ito ay, tulad ng inaasahan, na may mga istasyon at nakaunat ng 56 kilometro.

Pagkaraan ng 20 taon sa England mayroon nang 11,000 km ng mga riles na buhol sa buong bansa. Sa ibang mga bansa sa Europa, ang transportasyong ito ay napakapopular din.

Ang unang mga kinakailangan para sa paglitaw ng mga riles ng tren sa kontinente ng Amerika ay lumitaw sa ikalawang dekada ng ika-19 na siglo, nang makuha ni Colonel John Stevens ang karapatang magtayo ng isang kumpanya.

Noong 1826, ipinakilala ni Stevens ang kanyang kauna-unahang steam-powered na lokomotibo, na matagumpay na nasubok. At noong 1830, naabutan ng Estados Unidos ang Europa at binuksan ang unang pampublikong kalsada.

Noong 1840, ang kabuuang haba ng mga riles sa bansa ay umaabot ng 4.4 libong kilometro, at noong 1860 - para sa 48 libong kilometro! Bagama't hindi agad nagustuhan ng mga naninirahan sa bansa ang inobasyon, itinuring ng marami na "mga anak ng diyablo" ang mga lokomotibo at mas piniling maglakbay sa makalumang paraan.

Mula noong 1860s, nagsimula ang ginintuang panahon ng transportasyon ng riles sa Estados Unidos. Ang lugar na ito ay nahulog sa mga kamay ng mga magnates, ang gobyerno ay nagbigay ng mapagbigay na subsidyo para sa bawat milya ng tren, kaya hindi nakakagulat na sa kalahating siglo ang bilang ng mga kilometro ay lumago sa 408 libo.

Ang riles ay nag-ambag sa pag-iisa ng bansa sa isang solong domestic market at tumulong sa pagbuo ng metalurhiya at engineering.

Riles ng Russia

Para sa Russia, ang kasaysayan ng maginhawang paraan ng transportasyon na ito ay nagsimula nang maglaon, noong 1830s. Ang mga kinakailangan ay umiral na, halimbawa, sa mga minahan ng Altai, mayroong makitid na sukat na mga track na may mga riles para sa pagdadala ng bato.

Noong 1788, sa lungsod ng Petrozavodsk, lumitaw ang unang linya ng riles sa Imperyo ng Russia na tinatawag na "Pig-iron wheel line".

Gayunpaman, ang riles na naa-access ng lahat ay lumitaw nang maglaon, noong 1836 iniutos ni Nicholas I ang pagtatayo ng Tsarskoye Selo road. Pagkalipas ng isang taon, isang engrandeng pagbubukas ang naganap, at ang emperador mismo ay nagwalis mula sa St. Petersburg patungong Tsarskoye Selo.

Ang isang seryosong impetus para sa pagbuo ng ganitong uri ng transportasyon ay ang pagkatalo sa Crimean War. Noong 1850s, isa sa mga dahilan ng pagkabigo ay ang bahaging ito ng Imperyong Ruso ay wala pang koneksyon sa riles. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, nagsimulang aktibong maitayo ang isang network ng riles sa buong bansa.

Ang pinakamahabang kalsada sa mundo, ang Trans-Siberian Railway, ay itinatag noong 1891. Sa ngayon, hindi masira ang kanyang rekord, dahil ang haba ay 9.2 libong kilometro.

Sa panahon ng USSR, ang transportasyon ng riles ay patuloy na aktibong umuunlad, si Boris Beshchev ay gumawa ng isang napakahalagang kontribusyon. Naglingkod siya bilang Ministro ng Riles mula 1948 sa loob ng 29 na taon. Noong 1965, nagawa niyang bawasan ang paggamit ng steam traction sa 24%, ang natitirang komunikasyon ay isinasagawa ng mga tren ng kuryente at diesel.

Sa ngayon, karamihan sa riles ng tren ay kabilang sa Russian Railways. Sa kabuuan, mayroong 124,000 km ng mga track, at 86,000 sa mga ito ay para sa pampublikong paggamit.

Rail transport ngayon

Siyempre, ngayon ang mga tren ay tumatakbo hindi dahil sa steam locomotives, ngunit dahil sa electric traction. Sa unang pagkakataon ang imbensyon na ito ay ipinakita noong 1879, nang ipinakita ng Vernet Siemens sa eksibisyon ang nag-iisang riles sa oras na iyon na 300 metro ang haba, na pinapagana ng kuryente. Sa parehong taon, ang teknolohiyang ito ay ginamit sa isang pabrika sa France.

Pagkatapos, noong 1880, ang Russian engineer na si F. Pirotsky sa Russia ay naglunsad ng isang kotse na may 40 pasahero gamit ang electric current. At noong 1881, ang unang linya ng tren sa kasaysayan, na pinalakas ng kuryente, ay binuksan sa Berlin.

Ang isang makabuluhang impetus sa mass electrification ng mga riles ay ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Unti-unti, ang mga bansa sa Europa, USA at Russia ay nagsimulang magpakuryente sa kanilang mga riles.

Ang pagkakaroon ng mastered na mga tren na tumatakbo sa electric traction, ang mundo ay kinuha ang pagbuo ng mga high-speed na tren. Ang mga unang tagumpay ay naitala noong 1903, nang malampasan ng tren ang limitasyon ng bilis na 200 km/h.

Ang mga bansang European ay nagsimulang maghanda ng mga proyekto para sa paglikha ng mataas na bilis ng trapiko, ngunit ang Japan ang naging unang bansa na may ganoong network. Noong 1959, nagsimula ang konstruksyon sa isang kalsada sa pagitan ng Tokyo at Osaka, na may trapiko na umaabot sa 210 km/h. Sa ngayon, hindi tumitigil ang pagbuo ng high-speed rail communication.

Mga rekord ng tren

Tulad ng nabanggit na natin, ang pinakamahabang riles sa mundo ay ang Trans-Siberian Railway. Maaari itong malampasan, sa karaniwan, sa isang linggong paglalakbay.

Sa abot ng mga talaan ng bilis ay nababahala, ngayon ang teknolohiya ay hindi na maihahambing sa kung ano ito ay isang daang taon na ang nakalilipas. Ang pinakabagong record ng bilis sa mga tren ay kabilang sa Japanese MLX01, na bumilis sa bilis na 603 km/h.

Ang pinakamalalim na bahagi ng riles ay ang Seikan Tunnel, na tumatakbo sa lalim na 240 metro sa ibaba ng antas ng dagat. Ngunit ang pinakamataas na istasyon ay Tangla sa Chinese Tibet sa taas na 5068 km sa itaas ng antas ng dagat.

Ang komunikasyon sa tren ay nagbigay ng malaking impetus sa pag-unlad ng industriya at pinahintulutan ang sangkatauhan na maabot ang isang bagong antas ng pag-unlad. Hanggang ngayon, ang mga riles ay isa sa pinakaligtas at pinaka maginhawang paraan ng transportasyon.

Ngayon gusto naming sabihin sa iyo ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga riles. Marahil ay iisipin ng ilan sa inyo: "Ang mga tren ay napakababawal at mahuhulaan, maging ito man ay mga eroplano na may kanilang Bermuda Triangle o mga barkong patungo sa karagatan na natatakpan ng halo ng romansa." Ngunit maniwala ka sa akin, ang kasaysayan ng pag-unlad ng komunikasyon sa tren ay puno ng lahat ng uri ng mga kagiliw-giliw na katotohanan: hindi gaanong mahalaga at napakahalaga, mausisa at malungkot. Kasama ang aming mga mambabasa, nalaman na namin kung saang bansa ito tumatakbo, kung saan at kailan sila nilikha - ang impormasyong ito, sa prinsipyo, ay kilala. Sa parehong artikulo, nais naming dalhin sa iyong pansin ang ilang hindi gaanong kilala at sa parehong oras ay lubhang kawili-wiling mga katotohanan tungkol sa mga riles.

Saan nagmula ang pagkahilo sa mga pasahero ng tren?

Alam ng lahat na ang isa sa maraming mga pakinabang ng transportasyon ng tren ay halos walang nagkakasakit dito. Ngunit lumalabas na ang mga taga-disenyo ng Hapon, sa kanilang imbensyon, ay nagawang magdulot ng pagkahilo sa dagat sa mga pasahero. Noong 1973, ang isang tren na may mga bagon na nakatagilid ay idinisenyo at pinaandar sa Japan. Maganda ang ideya, dahil salamat sa disenyong ito, maaaring magkasya ang tren sa mga pagliko ng riles nang hindi bumabagal. Ang mga developer ay hindi isinasaalang-alang ang isang nuance: karamihan sa mga pasahero ng bagong tren, na nakarating sa huling istasyon, ay bumaba sa mga kotse, upang ilagay ito nang mahinahon, naging berde mula sa katotohanan na sila ay may sakit.

Ang mga tren na ikiling ay isang imbensyon na nauna sa panahon nito: ang pag-unlad ng teknolohiya sa mga taong iyon ay hindi pinahintulutan ang disenyo na ma-finalize at ang isang malaking sagabal ay maalis. Ngunit sa ating panahon ng digital na teknolohiya, ang mga tsuper ng tren ay may kakayahang kontrolin ang hilig ng mga kotse ng tren nang literal hanggang sa isang degree, at ngayon ang mga pampasaherong tren na umaakma sa mga liko nang hindi nawawala ang bilis ng pagtakbo sa higit sa 15 mga bansa. Kapag ang mga kotse ay nakatagilid sa mga tren ng "bagong henerasyon", ang mga pasahero ay hindi lamang nakakaranas ng kakulangan sa ginhawa, ngunit madalas na hindi napapansin ang anuman.

Sa isang tren na may oxygen bag

Ang mga tren ay napaka-demand sa imprastraktura ng transportasyon na ang mga riles ng tren para sa kanila ay inilalagay hangga't maaari. Kaya't sa Tsina ay mayroong sikat na riles ng Qinghai-Tibet - ang pinakamataas na linya ng bundok sa mundo. Ang pinakamataas na punto ng kalsada ay matatagpuan higit sa 5000 metro sa ibabaw ng antas ng dagat. Natural, ang mga ganitong kondisyon ay nangangailangan ng mga espesyal na tren. Ang lahat ng mga bagon para sa mga tren na tumatakbo sa kahabaan ng Qinghai-Tibet Railway ay ganap na selyado, sa tabi ng bawat upuan ng pasahero ay may isang connector kung saan, kung kinakailangan, maaari mong ikonekta ang isang oxygen tube, at isang oxygen supply control panel. Sa mga pambihirang intermediate na istasyon, ang mga pampasaherong sasakyan ay hindi man lang nagbubukas, dahil sa labas ng mga ito, sa pagsasalita lamang, walang makahinga.

Tren na walang driver

Labintatlo taon na ang nakalilipas, sa USA, ang isang koponan sa pag-aayos ay nakikibahagi sa pag-drag ng isang tren ng 47 na mga kotse mula sa isang track patungo sa isa pa, at gumawa ng isang teknikal na error, bilang isang resulta kung saan ang tren ay nagsimulang gumalaw at ... gumulong palayo. At hindi lamang gumulong, ngunit hindi mapigil na sumugod sa mga riles sa bilis na 76 km / h. Hindi alam kung paano magtatapos ang kwentong ito kung hindi dahil sa interbensyon ng isang matapang na tsuper: nang maabutan niya ang "takas" sa isang diesel na lokomotibo, nagawa niyang makipagbuno sa huling kotse at pabagalin ang buong tren. Sa oras ng paghinto ng hindi makontrol na tren, nagawa niyang magmaneho ng higit sa 100 km.

Pagpapakilala ng mga time zone - isang inisyatiba ng mga kumpanya ng tren ng Britanya

Ang mga time zone na pamilyar sa amin ay hindi umiiral bago ang simula ng ika-19 na siglo - hindi na kailangan para sa kanila, dahil ang oras sa bawat lungsod ay tinutukoy ng araw. Nagbago ang lahat sa pagdating ng transportasyon ng riles: ang kakulangan ng isang "solong" oras sa lahat ng mga lungsod ay naging hindi lamang isang malubhang balakid sa pag-iskedyul ng mga tren, kundi pati na rin ang isang posibleng sanhi ng mga aksidente sa mga kalsada ng tren.

Noong Disyembre 1, 1847, sa lahat ng istasyon ng tren sa Great Britain, naganap ang paglipat sa iisang oras, iyon ay, isang time zone ang itinakda sa bansa, ang Greenwich Mean Time. Ang pagpapakilala ng mga karaniwang time at time zone sa kanilang teritoryo, America at Canada ay obligado din sa mga kumpanya ng tren.

Hindi naisip ang pangunahing

Sa Switzerland, para sa lokal na beau monde: mga pulitiko, panauhin ng karangalan, atbp., isang railway tour ang inayos. Ang mga manggagawa sa tren ay ginawa ang kanilang makakaya at, para sa pinakadakilang kaginhawahan ng mga pasahero, bumuo ng isang tren na eksklusibo mula sa mga kainan na sasakyan ... nalilimutan na ang mga banyo ay hindi structurally na ibinigay para sa kanila. Ang resulta ay halata: sa patutunguhan, ang mga panauhin ng karangalan, na nakalimutan ang tungkol sa kahalagahan at tuntunin ng magandang asal, halos tumalon sa labas ng tren, at, itinulak ang mga nakatagpo sa kanila sa platform, nagmamadali sa isang tiyak na direksyon.

1. Ang mga riles sa Russia ay nagdadala ng 1 bilyong 300 milyong pasahero bawat taon. Sa karaniwan, ang bawat isa sa atin ay isang pasahero ng tren 9 beses sa isang taon, ngunit ito ay isang napakaliit na pigura. Noong panahon ng Sobyet, ang bilang na ito ay umabot ng 15 beses sa isang taon.

2. Ang Trans-Siberian Railway ay itinuturing na pinakamahaba sa mundo. Ang haba nito ay halos 9,300 kilometro.

3. Station "Half" ay ang pinaka gitna ng Trans-Siberian. Mula sa istasyong ito sa parehong distansya, parehong sa Moscow at sa Vladivostok.

4. Pagkatapos ng pagbubukas ng unang riles sa Russia (sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg), ang unang tatlong araw ay libre ang paglalakbay. Dahil walang gustong sumakay sa "kakila-kilabot na bagay."

5. Sa France, mayroon pa ring batas na nagbabawal sa paghalik sa mga istasyon ng tren. Ang dahilan ng pagbabawal ay pagkaantala sa pag-alis ng mga tren. Ang batas ay inilabas 100 taon na ang nakakaraan at wala pa ring nagpapawalang-bisa nito.

6. Lumalabas na ang mga linemen na nag-tap sa mga gulong ng mga tren ay may perpektong tainga para sa musika. Sa pamamagitan ng pagbabago ng tono, dapat nilang matukoy ang malfunction ng gulong.

7. Sa isang tren na tumatakbo sa kanluran ng Peru, nag-aalok ang mga konduktor ng oxygen bag sa mga pasahero. Dahil ang tren ay dumadaan sa pinakamataas na riles ng bundok sa mundo (sa taas na higit sa 3 kilometro).

8. Minsan sa isang riles ng tren sa Ohio (USA) isang tren ang bumangga sa isang steamboat. Ang katotohanan ay ang Lake Ohio ay umapaw sa mga bangko nito, at ang riles ng tren ay nasa ilalim ng isang metrong layer ng tubig. Gayunpaman, nagpasya ang tsuper na sumakay sa tren sa kahabaan ng riles ng baha, ngunit nabangga ito sa bapor.

9. Ang pinuno ng mga riles ng Bavarian noong 1910 ay napilitang maglabas ng isang utos na nagbabawal sa mga machinist at stoker na bumili ng serbesa kapag humihinto sa mga istasyon.

10. Sa Argentina, maaari ka na ngayong maglibot sa maalamat na tren ng Patagonia Express, na partikular na naibalik para sa mga turista. Bilang karagdagan sa mga impression ng mga nakapalibot na landscape, ang mga pasahero ay maaaring maging kalahok sa maingat na binalak na aksyong "Train Robbery" nang walang pahintulot nila.

11. Ilang taon na ang nakalilipas, isang espesyal na "tren ng pag-ibig" ang nagsimulang tumakbo sa pagitan ng Paris at Venice. Sa kompartimento ng naturang tren: VIP-service, mayroong TV, shower cabin at isang espesyal na double shelf.

12. Minsan sa isang paglilibot sa Switzerland, isang tren ang umalis, kung saan sumakay ang cream ng Swiss society: mga ministro, mga kinatawan, mga honorary citizen, atbp. Sa okasyon ng pagdiriwang, ang tren ay binubuo lamang ng mga dining car. Ngunit ang mga tagapag-ayos ay hindi isinasaalang-alang ang isang maliit na nuance: walang mga banyo sa mga Swiss dining car. Samakatuwid, nang ang tren ay papalapit sa istasyon, ang mga lokal na nagtipon upang salubungin siya ay labis na nagulat: ang mga panauhin ng karangalan ay nagbuhos mula sa mga pintuan ng mga kotse na parang mga gisantes.

13. Tulad ng alam mo, ang ilang mga tren ay may sariling pangalan. Halimbawa, "Red Arrow", "Russia", "Baikal", atbp. Kadalasan ang mga pangalan ng mga tren ay ibinigay ng mga pasahero mismo: halimbawa, ang Rostov-Odessa na tren ay magiliw na tinatawag ng mga pasahero na "Papa - Mama"

14. Ang kumpanyang Hapones na Toshiba ay nagtayo ng maglev train. Ang tren ay may kakayahang bilis na 517 km/h.

15. Isang araw isang grupo ng mga inhinyero ng Aleman ang nagsurvey sa Isthmus ng Panama upang makabuo ng isang trans-American na riles. At sa huli, napagpasyahan niya na ang mga riles dito ay hindi dapat gawin mula sa bakal, na bihira sa mga lugar na ito, ngunit ... mula sa ginto.

16. Ang mga pangatlong klaseng karwahe sa unang riles ng Russia ay sumunod sa harap ng tren at nilagyan ng matitigas na bangko. Ngunit mas malamang na sumakay ang mga pasahero sa ilalim ng mga bangko. Dahil ang mga sasakyang ito ay walang bubong, at ang mga pasahero ay nagtatago mula sa masamang panahon at mga spark.

17. Sa Australia, isang riles ang inilatag sa disyerto na kapatagan, na nakalista sa Guinness Book of Records. Ito ay sikat sa katotohanan na higit sa 500 km walang isang solong pagliko dito.

18. Kabilang sa mga koleksyon ng Faberge mayroong isang itlog na "Trans-Siberian Railway", na naglalaman ng isang modelo ng clockwork ng imperyal na Trans-Siberian na tren na gawa sa ginto at platinum.

19. Sa malapit na hinaharap, ang mga double-deck na pampasaherong sasakyan ay maaaring lumitaw sa Russia. Ang ganitong mga kotse ay magiging mas matipid para sa riles at mas komportable para sa mga pasahero. Ang bawat compartment ng naturang karwahe ay may shower, toilet at air conditioning.

20. Sa Monte Carlo makikita ang mga taong nakakasalubong ng mga tren sa pag-aabang sa mga unang nakarating sa Principality. Pagkatapos nito, ang mga pasahero ay inaalok ng pera upang maglaro, na nangangako ng bahagi ng mga panalo bilang kapalit. Kasalanan lahat ng sign na maswerte ang mga bagong dating.

21. Ngunit sa istasyon ng Shibuya sa Japan ay mayroong isang monumento sa isang aso na may "cap ng station master" sa kanyang ulo. Ang aso ay iginawad sa karangalang ito para sa kanyang gawa, sa loob ng 10 taon nakilala nito ang may-ari na umalis sa pamamagitan ng tren.

22. Nang ang unang seksyon ng railway sa pagitan ng Liverpool at Manchester ay itinayo sa England, nagpasya silang ayusin ang isang uri ng kompetisyon sa pagitan ng limang steam locomotives. Gayunpaman, bago magsimula ang kumpetisyon, ang ikalimang kotse ay nasuspinde mula sa pakikilahok sa kanila "dahil sa isang hindi napapanahong makina." Sa ilalim ng bakal na kaluban ay may nakatago na mga ordinaryong kabayo.

23. Ang pinakamahabang tren ng kargamento sa mundo ay tumakbo sa Unyong Sobyet sa rutang Ekibastuz - Ural. Ang tren, na 6.5 kilometro ang haba, ay naghatid ng 42,000 toneladang karbon sa 440 mga bagon.

24. Noong unang bahagi ng dekada 90. ang gayong scam ay kilala: ang isang Aprikano ay pinangakuan ng paglipat sa Europa, kinuha nila ang napagkasunduang halaga, dinala ito sa Moscow (pagkatapos ito ay simple at mura). At pagkatapos ang African na ito ay isinakay sa isang tren, tinitiyak na ito ay isang tren papuntang Germany. Ngunit sa katunayan, ito ay isang subway na tren na gumagalaw sa isang pabilog na ruta. Ang kaawa-awang kapwa ay maaaring pumunta nang napakatagal.

25. Minsan ang machinist ng Ahvaz-Tehran na tren ay karapat-dapat sa matinding parusa. Ang kasalanan niya ay hindi niya pinahinto ang tren habang namaz (pagdarasal). Dahil dito, napilitan ang mga pasahero na magdasal sa compartment, bukod pa rito, sa bawat pagliko ng tren ay kailangan nilang umikot sa puwesto.

26. Pinapayuhan ng mga eksperto, para sa mga kadahilanang pangseguridad, na bigyan ng kagustuhan ang mga sentral na karwahe kapag bumibili ng mga tiket. Sa kaganapan ng isang aksidente, sila ay nagdurusa ng mas mababa kaysa sa ulo o buntot. At din ito ay mas mahusay na pumili ng mga upuan laban sa paggalaw ng tren. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga istatistika, ang mga tren ay 45 beses na mas ligtas kaysa sa mga kotse.

27. Ang pinakamataas na bilis sa riles ng tren ay naayos sa paligid ng 9851 km / h! Ang bilis na ito na binuo sa panahon ng eksperimento ng isang platform na may isang rocket engine sa estado ng New Mexico (USA)

Ang mga riles at abyasyon ay matagal nang nakikipagkumpitensya sa isa't isa, na umaakit sa mga pasahero na may mura, mabilis at maginhawang transportasyon. Ang karaniwang istatistikal na tao ay gumagamit ng riles ng transportasyon nang higit sa 9 na beses sa isang taon.

Narito ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga riles.

Ang pinakamahabang linya sa mundo - 9300 km, ay ang Trans-Siberian railway.

Matapos ang paglitaw ng unang riles sa Russia, ang paglalakbay ay libre nang ilang panahon. Malamang, ginawa ito para masanay ang mga residente sa ganitong uri ng transportasyon. Ang mga pariralang "ito ay isang nakakatakot na bagay" ay nagmumula sa lahat ng dako.

Isang daang taon na ang nakalilipas, lumitaw ang isang batas sa France na nagbabawal sa paghalik sa mga istasyon ng tren. At lahat dahil dahil sa "kriminal na aksyon" na ito ang mga tren ay umalis nang may matinding pagkaantala sa oras. Ang batas ay "iginagalang" pa rin.

Ang mga taong nag-inspeksyon sa mga "bakal na kabayo" ay dapat na may tainga para sa musika upang makagawa ng aksyon sa oras kung mangyari ang isang pagkasira. Tinutukoy nila ito sa pamamagitan ng tainga - ang paraan ng pagkatok ng gulong ay dapat sa isang tiyak na dalas. Ang mga manggagawa sa tren ay nakikilala mula sa mga kinatawan ng iba pang mga propesyon sa pamamagitan ng isang espesyal na uniporme; nakita ng lahat ang mga taong ito sa mga istasyon ng tren. Ngayon, maaari kang malayang bumili ng katulad na uniporme para sa lahat, pati na rin para sa anumang iba pang espesyalidad https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Sa lungsod ng pag-ibig, sa Paris, mayroong isang katulad na "love train" upang tumugma. Hindi masyadong malaki ang ruta niya, Paris - Venice at pabalik. Ngunit, biglang, sa ganoong distansya, ang mga tao sa kompartimento ay nais na magpakasawa sa mga kasiyahan sa pag-ibig, magkakaroon sila ng lahat ng mga kondisyon: isang double shelf, isang shower cabin at "room service".

Mayroong isang tren na hindi gumagalaw sa riles, ngunit sa isang magnetic cushion. Nilikha ito ng mga Hapon, at ang bilis na mabubuo nito ay umabot sa 517 km / h.

Ang mga unang tren sa Russia ng ikatlong klase ay nilagyan ng mga ordinaryong kahoy na bangko. Pero, kalahati pa rin ng problema. Ang katotohanan na walang bubong sa mga kotse na ito ay isang tunay na sakuna.

Samakatuwid, ang mga taong nagpasyang "sumakay sa simoy" ay nagtago sa ilalim ng mga lava na ito mula sa ulan at niyebe.

Ang mga riles ay bumisita din sa Guinness Book of Records. Ang riles ng Australia ay sinira ang lahat ng mga rekord, na walang isang pagliko para sa 500 km.

Ngayon, ang "mundo ng bakal" ay hindi tumitigil. Sumusulong ang mga teknolohiya, lumalabas ang mga bago, "mabilis na gumagalaw" na mga tren - mga de-kuryenteng tren, handang ihatid tayo sa lugar na kailangan natin sa pinakamaikling panahon. Ang tanging downside ay ang presyo na kailangan naming bayaran para dito.

Sa pamamagitan ng paraan, ang bilis ng mga modernong high-speed na tren ay lumampas na sa 580 km / h.