Ang pinakamalaking eroplano sa mundo. SFW - mga biro, katatawanan, mga batang babae, mga aksidente, mga kotse, mga larawan ng mga kilalang tao at marami pang iba. Ang bawat paglipad ay isang malaking kaganapan

Nandito na ang kinabukasan
Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang Airbus A380 (Airbus A380), ay nagpapatakbo sa mga ruta ng carrier mula noong Oktubre 2007. Ang unang operator ng airliner ay ang Singapore, na nagtustos ng A380 upang serbisyo sa linya ng Singapore-Sydney. Di-nagtagal, ang higanteng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay sumali sa mga intercontinental na ruta ng iba pang mga internasyonal na airline at nagsimulang lumipad sa pagitan ng pinakamalaking paliparan sa Europa, Asya, Hilagang Amerika at Australia. Ang pinakamalaking mga customer ng sasakyang panghimpapawid ay, at.

Pambihirang ginhawa
Ang utak ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa na Airbus, ang Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng 555 na mga pasahero sa layo na 15,000 km sa isang karaniwang layout ng tatlong klase (una, negosyo, ekonomiya) at hanggang sa 700 katao sa isang solong klase ( klase ng ekonomiya lamang). Ang double-deck passenger cabin ng aircraft ay nagbibigay ng pinakamataas na antas ng in-flight comfort, na nagtatampok ng mga first-class sleeping cabin, business class chair-bed at tech-packed na ekonomiyang class na mga upuan. Ang malalaking dimensyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa kanila na mapaunlakan ang mga espesyal na walking seating area, bar counter at spiral staircases.

Malaking sukat
Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng parehong sukat at timbang. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 73 metro, taas - 24 m, wingspan - 80 m. Ang wing area ng Airbus A380 ay 845 sq.m, take-off weight - 560 tonelada. Ang higante ay itinaas sa hangin ng apat na makapangyarihang Rolls-Royce Trent 970 na makina na may diameter na 3 metro (ang American Engine Alliance GP7200 ay mai-install din sa kasunod na sasakyang panghimpapawid).

Mga larawan Ang unang Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ng airline ay kabilang sa sikat na aviation photographer na si Andrew Hunt.

Larawan ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na Airbus A380

Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid na Airbus A380 sa livery ng tagagawa ng Airbus aircraft

Isang Airbus A380 ang gumawa ng una nitong nakaiskedyul na paglipad mula Singapore patungong Sydney noong Oktubre 25, 2007.

Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid na Airbus A380 ay tumatakbo sa mga ruta ng airline

Airbus A380 unang klase na cabin

Economy class cabin ng Airbus A380

Makabagong sabungan ng Airbus A380

Dahil ang tao ay nakapag-imbento ng eroplano at lumipad sa himpapawid, ang industriyang ito ay umunlad nang hindi kapani-paniwalang mabilis. Ngayon ang pinakamalaking pasaherong Boeing ay kayang tumanggap ng halos isang libong tao, na tila imposible lamang ng ilang dekada na ang nakalipas.

Mga sukat at kapasidad ng pinakamalaking pasaherong Boeing

Ang pinakamalaking pasaherong Boeing ay ang Boeing 747. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na titulong karangalan sa loob ng ilang dekada. Ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagsimulang gumana noong 1970, at mula noon ito ay itinuturing na pinakamalaking at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero.

Ang Boeing 747 ay nawala ang kanyang honorary na titulo noong 2005 lamang, nang ang Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon.

Ang kapasidad ng pinakamalaking Boeing aircraft ay humigit-kumulang pitong daang tao, depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa napakalaking katanyagan ng sasakyang panghimpapawid na ito, nagmadali ang Boeing na maglabas ng maraming mga modelo hangga't maaari, na ipinamahagi ang mga ito sa buong mundo. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,500 sa mga higanteng ito ang ginawa, bawat isa ay gumagana sa loob ng ilang taon.

Sa kabila ng napakalaking sukat nito, ang Boeing 747 ay isang halimbawa ng pinakamataas na kalidad ng sasakyang panghimpapawid at kumpletong maalalahanin na disenyo. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mismo sa una ay 70.6 metro, at ang wingspan ay 59.6 metro. Ngayon ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 76 metro. Ang gayong higante ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 955 kilometro bawat oras, na noong 1970 ay tila hindi maiisip.

Dahil patuloy na binabago ng Boeing ang pinakasikat na modelo nito, ang pinakamataas na bilis ng modernong Boeing 747 ay 988 kilometro bawat oras.

Iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng mundo

Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A380. Natanggap lamang ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang honorary status noong 2005, na inilipat ang dating pinuno, ang Boeing 747.

Ang Airobus A380 ay may kapasidad na 852 na mga pasahero, na tila isang hindi kapani-paniwalang numero. Ang mga pasahero mismo ay matatagpuan sa dalawang deck sa pinakamataas na klase ng mga salon. Ang Great Britain, Italy at France ay nakibahagi sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang isa pang malaking sasakyang panghimpapawid mula sa Airbus ay ang A340-600. Ang airliner na ito ay maaaring tumanggap ng mas mababa sa 700 mga pasahero, ngunit may kakayahang lumipad ng higit sa 14 na libong kilometro nang walang karagdagang refueling.

Ipinagmamalaki din ng Boeing ang 777-300 ER. Ang modelong ito ay kayang tumanggap ng hanggang 550 pasahero. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang ganap na may hawak ng record sa mga tuntunin ng tagal ng flight nang walang karagdagang refueling. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 21 libong kilometro nang walang tigil, na hindi maabot para sa anumang iba pang modelo ng transportasyon ng hangin.

Ang mga kahanga-hangang sukat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsasalita lamang ng ambisyon ng mga modernong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Malamang, ang sangkatauhan ay hindi titigil doon, at marami pang malalaking Boeing ang lilitaw sa mundo, na kapansin-pansin hindi lamang sa kalidad ng kanilang kagamitan, kundi pati na rin sa kanilang hindi kapani-paniwala, hanggang ngayon ay hindi maintindihan na mga sukat.

Isang daang taon na ang nakalilipas, walang sinuman ang mag-aakalang ang napakalaking colossus na tumitimbang ng sampu-sampung tonelada ay maaaring tumaas sa hangin at magdala ng napakalaking karga. Ngayon ito ay isang katotohanan, ngunit gayon pa man, sa tuwing nakikita namin ang mga higanteng ito, nagulat kami kung paano ginawang posible ng ideya sa disenyo ang kanilang paglipad.

An-225 "Mriya"

Noong 1985, ang Unyong Sobyet ay naghahanap ng mga solusyon upang lumikha ng isang sistema ng transportasyon para sa Burana na magagamit muli nitong spacecraft. Nagkaroon ng agarang pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng maraming toneladang bahagi ng spacecraft sa lugar ng pagpupulong at paglulunsad nito. Bilang resulta, iminungkahi ang isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid ng kargamento, na tinatawag na An-225.

Ang paglikha ng higanteng ito ay naging posible salamat sa pagsusumikap at pakikipagtulungan ng mga bureaus ng disenyo sa buong USSR. Sa Voronezh, Kyiv, Moscow, Tashkent at dose-dosenang iba pang mga lungsod, libu-libong mga siyentipiko at inhinyero ang nagpatupad ng pinakamapangahas na proyekto sa kasaysayan ng aeronautics. Kinailangan ng isang malaking bansa ng tatlong taon upang maging katotohanan ang ideya ng An-225: ang unang paglipad ng An-225 Mriya aircraft, na natipon sa Kiev Mechanical Plant, ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang "Mriya" ay isinalin mula sa Ukrainian bilang "pangarap". At salamat sa pagsisikap ng libu-libong tao, naging katotohanan ang pangarap na ito.

Ang mga parameter ng An-225 ay kamangha-mangha: ang wingspan nito ay 88.4 metro, ang haba nito ay 84 metro, at maaari itong magdala ng kargamento na tumitimbang ng 250 tonelada!

Ang An-225 Mriya ay itinayo sa isang kopya at kasalukuyang nasa kondisyong gumagana, regular na nagsasagawa ng mga flight.

Stratolaunch Model 351

Noong Mayo 31, 2017, ang Stratolaunch Model 351 na sasakyang panghimpapawid na may record na wingspan na 117.3 metro ay ipinakita sa pangkalahatang publiko, na bahagyang mas mababa sa maximum na take-off weight sa An-225: 590 tonelada kumpara sa 640 tonelada. Ang sasakyan ay may double-fuselage na disenyo at nilagyan ng anim na jet engine.

Ang paglikha ng higanteng sasakyang panghimpapawid na Stratolaunch Model 351 ay nauugnay din sa mga paglulunsad sa kalawakan. Ipinapalagay na sa panahon ng paglipad ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maglulunsad ng mga rocket na inilaan para ilunsad sa low-Earth orbit.

Sa ngayon, ang Stratolaunch Model 351 ay hindi pa lumipad at sinusubok sa ibabaw. Noong isang araw, upang subukan ang pagpapatakbo ng landing gear at braking system, ang eroplano ay nagsagawa ng pagsubok sa runway, kung saan ito ay bumilis sa 74 km/h. Plano na ang makina ay gagawa ng unang paglipad nito sa 2019.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang An-225. Binuo nila ang eroplano sa Ukraine at ginamit ito sa transportasyon ng malaking halaga ng kargamento. Ang An-225 ay tinatawag ding military transport aircraft. Ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24.1 metro, ang haba ay kamangha-manghang - 73 metro. Ang wingspan ay 88.4 metro. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 250 libong kg, at maaari itong mag-alis na may kabuuang timbang na 600,000 kg. Itinayo ito noong 1988. Ang eroplano ay nilagyan ng anim na makina. Mayroon lamang isang An-225 sa buong mundo, na pagmamay-ari ng Antonov Airlines. Ang pagtatayo ng pangalawang An-225 ay isinasagawa din, ngunit hindi ito ganap na natapos.

Ang Hughes H-4 Hercules, o kung tawagin din itong NK-1 Goose, ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Ang kahoy na eroplanong ito ay itinayo noong 1947, ang proyekto ay binuo ng Hughes Aircraft, mula sa Amerika. Bilang conceived, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng 750 sundalo, kasama ang kanilang mga kagamitan. Hanggang ngayon, ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking sa mundo - 98 metro. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 66.45 metro, taas - 24 metro, maximum na take-off na timbang ay 180,000 kg. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 351 milya bawat oras, at ang distansya na maaaring masakop ng sasakyang panghimpapawid ay 5634 kilometro. Humigit-kumulang $13 milyon ang inilaan para sa produksyon nito. Sa ngayon, ang eroplano ay matatagpuan sa isang exhibit museum sa estado ng Oregon, na matatagpuan sa hilagang-kanluran ng Estados Unidos.

Ang Airbus A380 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hanggang 525 katao. Nilikha ito ng kumpanyang "Airbus S.A.S", ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24 metro, haba - 73 metro, lapad ng pakpak - 79.75 metro. Ang maximum na hanay ng flight nang walang refueling ay 15,400 km. Ang maximum na take-off weight ay 560,000 kg, at ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 280,000 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ito rin ang pinaka-ekonomiko sa mga tuntunin ng pagkasunog ng gasolina, para sa 1 pasahero - 3 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang buong pag-unlad ng A380 construction program ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 12 bilyong euro.

Ang An-124 o Ruslan ay isa sa pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang pangunahing at paunang layunin nito noong nilikha ay: transportasyon ng mga intercontinental ballistic missile launcher, transportasyon ng mga paratrooper, at mabibigat na kagamitang militar. Ang An-124 ay ginamit sa mga operasyong militar sa Afghanistan noong 1987, isang kabuuang 56 na sasakyang panghimpapawid ang kasangkot. Isang pelikula rin ang ginawa tungkol sa eroplanong ito na tinawag na "Ruslan, na pinag-isa ang mundo." Ang An-124 ay kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force at ginagamit din para sa NATO military transport sa Central Asia, Afghanistan, at Persian Gulf. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 69.1 metro, ang wingspan ay 73.3 metro, ang taas ay 21.1 metro, ang timbang ay 173,000 kg.

Patuloy naming tinitingnan ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ikalima sa listahan ang isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Lockheed C-5 Galaxy. Ito ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar na pang-transportasyon ng Amerikano. Hanggang 1982 - ang pinakamalaking produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo. May kakayahang magdala ng hanggang 270 sundalo sakay, 118,300 kg ng karagdagang timbang. Maximum take-off weight - 348,300 kg, maximum speed - 920 km/h, flight range - 5,600 km, maximum climbed altitude - 10,100 meters.

Ang Boeing 777-300ER ay isang malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa isang record na distansya na 21,601 km nang walang refueling. Ginagamit para sa mga long-haul na airline. Ito ay binuo noong 1990, nagkaroon ng pagsubok na paglipad noong 1994, at nagsimulang gumana noong 1995. Maaaring tumanggap ng mula 305 hanggang 550 na pasahero. Ito rin ang pinakamalaking twin-engine na pampasaherong jet sa mundo. Ang mga makina na naka-install dito ay mga may hawak din ng record; sila ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa kasaysayan ng aviation.

Ang Airbus A340 ay isang four-engine passenger aircraft na binuo ng Airbus S.A.S. Sa ngayon, humigit-kumulang 389 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang na-order. Nagsimula ang programa sa pagpapaunlad noong 1987. Ang A340 ay isang bagong sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na dinisenyo para sa mga intercontinental flight. Dati, lahat ng sasakyang panghimpapawid sa ibaba ng klase ng A340 ay may dalawang makina, at pinilit na manatili sa pinakamababang distansya mula sa emergency airfield kung sakaling masira. Kailangan nilang gumastos ng mas maraming gasolina, at ito ay hindi maginhawa. Noong 1991, napansin ang isang makabuluhang error, ang pakpak ng A330 at A340 ay hindi naiiba, at ito ay isang problema, dahil ang A330 ay gumamit lamang ng dalawang makina, habang ang A340 ay gumamit ng apat. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 75.3 metro, taas - 17.3 metro, wingspan - 63.5 metro, maximum na flight kasama ang mga pasahero na walang refueling ay 14,600 km.

Sa panahon ng paglikha nito, ang Boeing 747 ang pinakamalaki, pinakamabigat at pinakamalawak na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, at hawak nito ang rekord sa loob ng 37 taon hanggang sa lumitaw ang A380. Ang eroplano ay may dalawang deck kung saan ang mga pasahero ay nakaupo - itaas at ibaba. Ang itaas ay mas maliit kaysa sa ibaba. Ang record na itinakda ng isa sa mga Boeing ay isang flight mula London papuntang Sydney, na 18,000 kilometro at inabot ng 20 oras at 9 minuto mula sa pag-takeoff at landing. Gayundin, ang Boeing 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mula sa pagsisimula ng sasakyang panghimpapawid hanggang Setyembre 2010, 1,527 na mga yunit ang iniutos. Ang haba nito ay 70.6 metro, wingspan ay 64.4 metro, maximum na take-off weight ay 412,770 kg, taas ay 19.4 metro.

Ito ang ikasiyam na pinakamalaki sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 777-200ER ay hindi hihigit sa isang pagbabago ng Boeing 777. Kung ikukumpara sa Boeing 777, ang Boeing 777 200ER na klase ay tumaas ang take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Dinisenyo para sa internasyonal na transportasyon, hawak nito ang rekord para sa isang emergency na flight sa isang makina - 177 minuto, na may sakay na 255 pasahero. Ang unang pagbili ay ginawa ng British Airways noong 1997. Noong Setyembre 2010, 415 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naibenta.

Isinasara ng Airbus A330-300 ang listahan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay dinisenyo upang palitan ang A300 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng hanggang 295 na mga pasahero. Ang maximum na distansya ng flight ay 10,800 km. Ang eroplano ay maaari ding gamitin bilang isang cargo carrier, ang volume nito ay katumbas ng isang Boeing 747. Ang eroplano ay may dalawang makina, kaya napilitan itong lumipad malapit sa mga emergency airfield, na gumagastos ng maraming gasolina.

Record holder para sa mga flight nang walang refueling

Ang Boeing 777-300ER, na binuo noong 1990 at ginawa ang unang pagsubok na paglipad nito noong 1994, ay maaaring lumipad sa mga distansyang mahigit dalawampung libong kilometro nang walang refueling. Ito ang unang airliner sa mundo, sa panahon ng disenyo kung saan walang iginuhit sa papel. Ang virtual na pagpupulong ng computer ay ginamit sa unang pagkakataon, na naging posible upang maiwasan ang mga karaniwang error sa pagsali sa yugto ng disenyo. Gamit ang lumang teknolohiya gamit ang mga guhit, ang mga error na ito ay natukoy sa yugto ng pilot production, at full-scale modeling, na napakamahal para sa aviation. Ang software na ginamit ay CATIA, isa sa mga unang 3D modeling program.

Ang airliner ay may pinakamalakas na GE90-115B turbofan engine na kilala hanggang ngayon; ang modelong ito ay may tumaas na maximum na take-off weight at may mga karagdagang tangke ng gasolina. Ang pagpapakilala ng pagbabagong ito ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 1.4%, na kung saan ay lalong mahalaga sa taas ng krisis sa gasolina.
Ito rin ang may hawak ng rekord para sa pinakamalaking twin-engine jetliner na nagdadala ng mga pasahero, na kayang tumanggap ng 305-550 katao.

Ang eroplanong may pinakamalaking pakpak

Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking lapad ng pakpak, ang Hughes H-4, ay itinayo mula sa kahoy noong 1947 para sa paggamit ng militar. Ang eroplano ay ganap na binuo mula sa birch playwud. Ang mga elemento ng istruktura ay pinutol at baluktot ayon sa mga template. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 750 katao, hindi kasama ang mga kagamitan. Ang higanteng kahoy ay ipinapakita na ngayon sa isang museo sa Oregon, ang mga parameter nito ay:

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 24 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 66 metro;
Ang wingspan ay 98 metro.

Ang pinakamalaking cargo plane

Ang pinakamalaking cargo aircraft sa mundo ay nanatiling An-225 Mriya sa loob ng maraming taon. Ang malaking makinang ito ay idinisenyo sa Ukraine noong 1988, at ginagamit pa rin sa transportasyon ng kargamento ng militar. Ang unang paglipad ng Mriya ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang mga sumusunod:

ang haba ng higanteng ito ay 73 metro;
ang taas ay mahigit 24 metro lamang (ang taas ng isang walong palapag na gusali);
timbang ay 250 libong kilo;
ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay 600 libong kg.

Ang pinakamalaking cargo plane sa mundo

Ang eroplano ay may anim na makina. Sa ngayon, isang kopya lamang ng An-225 ang naitayo sa mundo; ito ay nasa pagtatapon ng Antonov Airlines. Ito ay orihinal na binalak na ang An-225 ay makakatulong sa paghahatid ng mga bahagi ng rocket sa cosmodrome, dahil Noong panahong iyon, aktibong umuunlad ang programa sa espasyo ng Buran. Ngayon ay gumagawa sila ng isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pagtatayo nito ay hindi pa natatapos.

Sa sakay ng An-225, hanggang 88 katao ang madaling ma-accommodate para samahan ang kargamento. Ang sabungan ay kayang tumanggap ng 6 na tao. Tulad ng sinasabi nila, kung aling sasakyang panghimpapawid ang pinakamalaki sa mundo sa laki ay hindi magiging kasing cool sa pagganap. Sa Mriya, ganap na lahat ng mga control system ay paulit-ulit (nadodoble) ng apat na beses.

Sa kasamaang palad, dahil sa kakulangan ng produksyon ng ilang mga elemento, pagkatapos ng 25 taon imposibleng makagawa ng isa pang naturang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kahit isang kopya ay nagbibigay-daan sa iyo na patuloy na kumita ng pera mula sa pagdadala ng mga kalakal na dati ay maihahatid lamang sa pamamagitan ng lupa o dagat. Bilang karagdagan sa komersyal na transportasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang maghatid ng mga kargamento sa mga sitwasyong pang-emergency, sakuna, lindol, atbp.

Ang pinakamalaking mass-produced cargo aircraft

Militar na sasakyang panghimpapawid na C-5 Galaxy

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid at kargamento hanggang 1982. ito ay pinatatakbo na ngayon ng US Army at kayang tumanggap ng hanggang 270 sundalo. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo noong 1968. Sa paglipas ng mga taon, napatunayan nito ang pagiging epektibo at mahusay na mga katangian ng pagganap. Maraming mga pagpapabuti ang ginawa sa disenyo, ang pinakamahalagang pagbabago ay ang pagbuo ng isang ganap na bagong pakpak, dahil ang lumang disenyo ay nagpakita ng mabilis na pagkasira.

Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na gagawin; isang kumpletong paglipat sa mga digital na modernong teknolohiya ng mga control system at lahat ng avionics ay pinlano. Ang sasakyang panghimpapawid na walang refueling ay maaaring lumipad nang mahigit limang libong kilometro at tumaas sa taas na 10 km, ang pinakamataas na bilis na binuo ng makina ay 920 km.

Sa pakikipag-ugnayan sa