مراقبو الحركة الجوية (مراقب الحركة الجوية). كيف تعمل. من حياة مراقبي الحركة الجوية

مراقب الحركة الجوية هو متخصص في الطيران يتحكم في الحركة الجوية. المراقب الأرضي لحركة الطائرات.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لمراقب الحركة الجوية في ضمان الحركة الآمنة والمنتظمة والمنظمة للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى (المشار إليها فيما يلي باسم الطائرات). لأداء هذه الوظيفة بنجاح ، يستخدم مراقب الحركة الجوية المعرفة بالملاحة الجوية والأرصاد الجوية للطيران ، بالإضافة إلى القواعد والتعليمات الراسخة التي تحكم بالتفصيل جميع جوانب أنشطته. على سبيل المثال ، لضمان الفصل الآمن للطائرات في الهواء ، يطبق مراقب الحركة الجوية قواعد الفصل الرأسي والجانبي والطولي (تشتت الطائرات على مسافات آمنة في الطائرات الأفقية والعمودية).

تتمثل المهمة الرئيسية لمراقب الحركة الجوية في المراقبة المستمرة للوضع الجوي ومراقبة الحركة الجوية ضمن منطقة مسؤوليته. لأداء هذه المهمة ، يستخدم مراقب الحركة الجوية معدات الراديو ، والاتصالات اللاسلكية مع أطقم الطائرات ، وكذلك الاتصالات مع القطاعات ذات الصلة والمتخصصين الآخرين. تم تجهيز مكان عمل وحدة التحكم في الحركة الجوية بشاشات لعرض حالة الهواء ، وظروف الأرصاد الجوية ، وعروض الإشارات المختلفة ، والمعلومات المرجعية ، ومرافق الاتصالات ، وما إلى ذلك.

يتم التحكم في حركة الطائرة من اللحظة التي تغادر فيها ساحة الانتظار قبل الإقلاع في مطار المغادرة إلى التاكسي إلى ساحة انتظار السيارات بعد الهبوط في مطار الوجهة.

لضمان السيطرة الفعالة على حركة الطائرات ، يتم تقسيم المطارات والمجال الجوي إلى مناطق مسؤولية مراكز التحكم. وفقًا لنوع المهام التكنولوجية التي يتم إجراؤها ، يمكن تصنيفها إلى مراكز تحكم مثل "التاكسي" ، و "البدء والهبوط" ، و "الدائرة" ، و "النهج" ، و "المركز الإقليمي" ، ومراكز التحكم في "الخطوط الجوية المحلية" ، " مراكز مراقبة المطارات ".

يتحكم جهاز التحكم في برج مراقبة المطارات (ATC) في جاهزية طاقم الطائرة للرحلة ، ويبلغهم بالمعلومات الضرورية ، ويضع خطة طيران يومية ، ويصلح بداية الرحلة ونهايتها ، وينسق تنفيذ خطة الرحلة مع خدمات أخرى (على سبيل المثال ، مع ATC ​​لمطار آخر). مراقب الحركة الجوية لا يتحكم في الوضع الجوي الفعلي.

يتحكم مرسل سيارات الأجرة (DPR) في حركة الطائرة على أراضي المطار ، ويصدر تصاريح القطر ، وبدء تشغيل المحركات ، وسيارات الأجرة.

يتحكم مرسل "البدء والهبوط" (LDP ، RDP) في حركة المرور على المدرج والمدرج ، ويوجه الطائرة للإقلاع والهبوط ، ويصدر تصاريح الإقلاع والهبوط.

يتحكم جهاز التحكم "الدائري" (KRU) في حركة الطائرات في المجال الجوي من 2 كم وما دون وداخل دائرة نصف قطرها 50 كم من المطار. إصدار تصاريح الاقتراب للطائرات القادمة والتعليمات الخاصة بالتسلق الأولي للطائرات المغادرة.

يدير جهاز التحكم "Approach" (APC) حركة الطائرات في المجال الجوي المحدود بارتفاع 2.6 كم ومسافة 90-120 كم من المطار ؛ يحل مشاكل تحديد تسلسل نهج الهبوط ، وإنشاء فترات الفصل اللازمة.

يتحكم مرسل "المركز الإقليمي" (RC) في طيران الطائرة على ارتفاعات تتراوح من 1.5 إلى 17 كم وداخل الحدود المحددة في المستوى الأفقي.

يتحكم مرسل نقطة "الخطوط الجوية المحلية" (KDP MVL) في رحلة الطائرة من ارتفاع 1.5 كم وأقل في منطقة المطار MVL.

يتحكم المتحكم في "مركز التحكم المحلي" (LDP) في طيران الطائرة من ارتفاع 1.5 كم وأقل داخل منطقة المسؤولية المحددة (عادةً ما يتناسب مع المنطقة الإدارية لروسيا أو منطقة كبيرة جزء منه) في المستوى الأفقي. يتم تنفيذ الكثير من الأعمال الجوية ، بعيدًا عن المطارات الرئيسية ، تحت سيطرة مراقبي TIR.

في ظروف الحركة الجوية الكثيفة ، يمكن أن تكون 10-20 طائرة تحت قيادة مراقب واحد للحركة الجوية في نفس الوقت.

يعد تدريب مراقبي الحركة الجوية عملية معقدة. في روسيا ، يتم التعليم الابتدائي على مدى 3-4 سنوات في مؤسسات التعليم الثانوي والعالي المتخصصة. يتم التدريب المتقدم كل عامين ، ونتيجته هي تأكيد شهادة مراقب حركة جوية صالحة. بالإضافة إلى ذلك ، من المتطلبات الإلزامية لمراقب الحركة الجوية في الوقت الحالي معرفة اللغة الإنجليزية ضمن الحدود التي تحددها المعايير الدولية. 4 هو مستوى إلزامي على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي منذ عام 2011.

يخضع مراقب الحركة الجوية بانتظام إلى لجنة خبراء طيران طبي عن طريق القياس مع طياري الطيران المدني ، ونتيجة لذلك يتم إصدار استنتاج بشأن الملاءمة المهنية ، مما يسمح له بمواصلة العمل لمدة عامين مقبلين. من حيث العبء النفسي والعاطفي ، فإن مهنة مراقب الحركة الجوية هي واحدة من أكثر المهن خطورة ومسؤولية المرتبطة بالتكنولوجيا والحياة البشرية (من وجهة نظر علم النفس ، فإن عمل مراقب النهج هو الأكثر أهمية. ).

في الاتحاد الروسي ، يحق للرجال تعيين معاش عمل مبكرًا عند بلوغهم سن الخمسين والنساء عند بلوغ سن 45 عامًا ، إذا عملوا في المراقبة المباشرة لرحلات الطيران المدني لمدة 12 عامًا على الأقل. 6 أشهر و 10 سنوات على الأقل ، على التوالي (البند 14 من المادة 27 من القانون الاتحادي للاتحاد الروسي المؤرخ 17 ديسمبر 2001 رقم 173 - FZ)

يتزايد عدد النقل الجوي في روسيا كل عام ، على الصعيدين المحلي والدولي. تفتح اتجاهات جديدة ، وتواصل شركات الطيران الأجنبية تطوير مطارات البلاد. اعتاد الناس على الطيران: رحلات العمل ، ورحلات العمل ، والإجازات - لطالما أصبحت الرحلات الجوية شيئًا مألوفًا. ومع ذلك ، فإن قلة من الركاب الذين يتسلقون السلم على متن الطائرة يفكرون في من يدير بالفعل كل هذا التدفق الهائل للطائرات القادمة والمغادرة ، وكيف يتم التحكم في هذه الآلية الضخمة والمتحركة باستمرار.
1.

اليوم سوف نتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل باستخدام مثال مركز Domodedovo ATC ، وهو تقسيم فرعي هيكلي لمركز موسكو ATC.

تشمل وظائف المركز ضمان سلامة وانتظام واقتصاد رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو. يتم تنفيذ مراقبة الحركة الجوية في منطقة مطار دوموديدوفو باستخدام تقنية TOWER (البرج - مركز القيادة والتحكم) بلغتين: الروسية والإنجليزية ...
2.

كل ما يحدث في المطار يحدث فقط تحت سيطرة وأوامر مراقبي الحركة الجوية. هذا لا ينطبق فقط على طياري الطائرات ، ولكن أيضًا على الخدمات الفنية الأرضية. صحيح ، بالنسبة للركاب ، كل هذا يظل غير مرئي تمامًا طوال فترة إقامتهم داخل جدران مجمع المطار وعلى متن الطائرة ...
3.

بعد أن يتم تجهيز الطائرة للرحلة ، يجب أن يحصل طاقم الطائرة على إذن لهذه الرحلة من مراقب برج مراقبة المطار. علاوة على ذلك ، قبل دقائق قليلة من المغادرة ، يطلب الطاقم من مراقب التاكسي الإذن لبدء تشغيل المحركات ، وبعد استلامه ، يبدأ الاستعدادات للإقلاع. يقوم مراقب سيارات الأجرة أيضًا بالإبلاغ عن المسار المؤدي إلى المدرج (المدرج) ويسمح بالتجول إلى ما يسمى بالبداية الأولية - وهو مكان على ممر التاكسي مباشرة أمام المدرج ...
4.

بعد تقرير الطاقم عن بدء التشغيل المسبق ، ينقل جهاز التحكم في سيارة الأجرة الطائرة إلى وحدة التحكم في الإطلاق ، والذي يسمح بتنفيذ خط البداية ، أي الانتقال مباشرة إلى المدرج والمحاذاة على طول خط الوسط ، يبلغ عن ظروف الإقلاع ، وبعد أن يبلغ الطاقم عن الاستعداد ، يعطي الإذن للإقلاع. ..
5.

بعد الإقلاع ، تمر الطائرة تحت سيطرة مركز التحكم في المحور الجوي في موسكو (MADC). يتم خدمته بالتسلسل بواسطة وحدات تحكم: نهج دائري وسفلي ، والذي يمكنه إجراء تعديلات على الإجراء المعمول به لدخول مجرى الهواء ؛ ثم النهج العلوي ، والتحكم في الطائرة حتى تصل إلى مستوى الرحلة المحدد وتخرج من منطقة موسكو الجوية (MVZ) ، وأخيرًا ، مراقبو مركز إرسال المنطقة (ACC) ، الذين يخدمون الطائرة على مستوى الرحلة .. .
6.

دعنا نتحدث أكثر قليلاً عن عمل مراقبي الإطلاق ، الذين تشمل منطقة مسؤوليتهم المجال الجوي ، والذي يشمل قطاعات التسلق بعد الإقلاع والمرحلة الأخيرة من نهج الهبوط ، فضلاً عن منطقة المناورة (المدرج والممرات). ..
7.

حتى الآن ، يوجد مدرجان متوازيان مع دورات 14L / 32R و 14R / 32L يعملان في مطار دوموديدوفو ، ويعمل نظام Course-Glideslope (KGS) في جميع الاتجاهات الأربعة ، مما يسمح للطائرات المزودة بالمعدات المناسبة على متنها لأتمتة عملية الهبوط بنفس القدر قدر الإمكان وضمان سلامة الطيران عند الحد الأدنى من الأرصاد الجوية من الفئة III-A من منظمة الطيران المدني الدولي (مع رؤية عمودية تصل إلى 15 مترًا ورؤية أفقية تصل إلى 200 متر) ...
8.

في الوقت نفسه ، كقاعدة عامة ، يتم تشغيل دورتين فقط ، يتم تحديدهما بشكل أساسي حسب اتجاه الريح. لكن الدورة 32 تعتبر أولوية ، لأن. عند الهبوط على المدرجين 32L و 32R ، يكون من الأسهل إنشاء فاصل زمني بين الطائرات ، بينما عند الهبوط على المدرج الرابع عشر ، فإن مساحة المناورة محدودة بموسكو (تحظر الرحلات فوقها أقل من 8000 متر) ، وكذلك فنوكوفو و رامنسكوي ...
9.

من أجل التشغيل الفعال للمسارين الحاليين ، يجب تشغيل محدد موقع آخر ، والذي تم بناؤه بالفعل على أراضي المطار ، ولكن لم يتم ربطه بعد بنظام مراقبة الحركة الجوية TERCAS الحالي (TERCAS - النظام الآلي للتحكم في المحطة الطرفية والطريق المؤتمت). ثلاثة رادارات: واحد في كل من Domodedovo و Vnukovo و Sheremetyevo - يوفر تغطية كاملة لمركز التكلفة ، وسيحسن الرادار الجديد بشكل كبير تشغيل الأنظمة الحالية ويغطي النطاق من الأرض إلى ارتفاع 500 متر بأدق المستويات الممكنة ...
10.

هناك خطط لبناء مدرج ثالث ؛ تم بالفعل حجز مساحة 9550 هكتار للبناء في المستقبل. أيضًا ، فيما يتعلق بالتوسع وزيادة عدد الممرات ، من المخطط بناء برج تحكم جديد يصل ارتفاعه إلى 100 متر ...
11.

الآن تم تصميم جدول المطار بحيث يتم تنفيذ ما لا يقل عن 40 عملية إقلاع وهبوط كل ساعة من الساعة 07:00 إلى 23:00 من أجل توزيع الحمل بمرور الوقت بالتساوي قدر الإمكان. خلال العام المقبل ، مع إدخال هيكل جديد للمجال الجوي في مركز التكلفة ، في ظروف تشغيل كلا المسارين ، سيتمكن مطار دوموديدوفو من توفير سعة إنتاجية تصل إلى 90 إقلاعًا وهبوطًا في الساعة. في عام 2013 ، كان الحمل الأقصى 59 عملية في الساعة ...
12.

بشكل عام ، فإن سعة المطار أعلى مما يمكن أن يوفره النهج. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أنه في وقت سابق تم تحديد توزيع الرحلات الجوية بين مطارات مركز التكلفة بشكل أساسي مع مراعاة المبدأ الجغرافي: خدم شيريميتيفو الاتجاهات الشمالية والشمالية الغربية وجميع الرحلات الجوية الدولية ، فنوكوفو خدم الاتجاهات الجنوبية والجنوبية الشرقية ، خدم دوموديدوفو الشرقية ...
13.

في الوقت الحالي ، في ظل ظروف المنافسة بين المطارات ، لم يعد المبدأ الجغرافي لتوزيع تدفقات الطائرات هو المبدأ الرئيسي ، والذي ، إلى جانب حظر الرحلات الجوية فوق موسكو ، يزيد بدوره من العبء على مركز التكلفة ...
14.

يبلغ ارتفاع البرج الحالي 42 مترًا ، ويمكن رؤية كامل أراضي المطار تقريبًا منه. يتم توفير نظرة عامة على أقسام المدرج التي أغلقتها الهياكل بمساعدة كاميرات الفيديو ...
15.

في جو العمل الهادئ السائد في غرفة إجراءات ATC ، من الصعب تصديق أن الأشخاص الذين يقفون وراء لوحات المفاتيح هم ممثلون لواحدة من أكثر المهن إرهاقًا ومسؤولية!
16.

المرسلون لديهم 6 نوبات ، لكل منها 10 أشخاص: مدير رحلة ، ومرسل كبير و 8 مرسلين (هذه قائمة رواتب ، في الواقع 6-7 أشخاص يعملون في نفس الوقت). يجب ألا يتجاوز جدول عمل المرسل 36 ساعة في الأسبوع. يذهب المرسلون في نوبة عمل وفقًا للجدول الزمني: نهارًا ، صباحًا ، ليلًا. عند المغادرة لمناوبة عمل ، يتم إجراء إحاطة مدتها 15 دقيقة ، ويتم إنفاق 15 دقيقة أخرى على قبول / تسليم الواجب.

بعد ساعتين من العمل ، يلزم استراحة لمدة 20 دقيقة ، وبكثافة عالية قريبة من قدرة المطار ، استراحة لمدة 10 دقائق بعد كل ساعة عمل. بعد المناوبة الليلية ، يتم توفير ثلاثة أيام عطلة. الإجازة 28 يومًا أساسيًا و 39 يومًا إضافيًا لظروف العمل الضارة ، أي بإجمالي 67 يومًا ...
17.

تمكنت ناتاليا الساحرة لعدة سنوات من العمل على البرج في دوموديدوفو من زيارة العديد من المواقف الصعبة - مثل وظيفة المرسل. لكن فكرة تغيير الوظائف لم تظهر قط. حتى في شبابها ، اختارت هذه المهنة لنفسها ، ولم يكن من الممكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك عندما تعمل الأسرة بأكملها في المطار. كان يتم أخذ الفتيات في مراقبي الحركة الجوية بتردد كبير ، لكن الوضع اليوم قد استقر. هناك طلب كبير على المتخصصين الشباب اليوم ولم تعد هذه المشكلة موجودة ...
18.

يجتاز كل مرسل فحصًا طبيًا كل عامين ، وكل ثلاث سنوات مطلوب منه الحصول على شهادة إجادة اللغة الإنجليزية في فئة ICAO IV. يتقاعد المرسلون في سن الخمسين ، لكن هذا لا يعني أن الموظف يجب أن يستقيل على الفور. إذا سمح المجلس الطبي ، وهو ما ينطبق تقريبًا على مراقبي الحركة الجوية كما هو الحال بالنسبة لطياري السفن المدنية ، فسيواصل الناس العمل. المعيار الرئيسي في هذه الحالة هو الصحة ...
19.

في وقت إجراء المسح ، كان يتم التحكم في الممر 14L بواسطة وحدة تحكم واحدة ، بينما تم التحكم في الممر المجاور (14R) بواسطة اثنين. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ الأعمال المجدولة في نهاية المدرج 14L ، ولم يتم الهبوط عليه ، على التوالي ، وكانت الحمولة أقل. في حين أن المدرج 14R كان يعمل على حد سواء للإقلاع والهبوط ، وقد تم تقديمه من قبل اثنين من وحدات التحكم: وحدة تحكم التحكم (تعمل مباشرة مع أطقم الطائرات - تجري التبادل اللاسلكي) ووحدة التحكم بالدعم (تتحكم في حركة المرور ، وتوفر التفاعل مع الخدمات الأخرى ، وتحافظ على الإقلاع / الهبوط ويساعد الإدارة بما في ذلك العمل مع معدات إضاءة المدرج). كبير المرسل هو المسؤول عن توزيع الموظفين ، مسترشدا بالوضع الحالي ...
20.

يقوم مهندس الخدمة في الخدمة الكهربائية بفحص معدات إضاءة المدرج (نأمل أن نتمكن من التعرف على تشغيل هذه المعدات بشكل أفضل في المرة القادمة).
يتم ضبط أضواء المدرج يدويًا بواسطة وحدة التحكم اعتمادًا على رؤية الأرصاد الجوية. تُظهر شاشة الطقس إمكانية الرؤية في ثلاث نقاط: في بداية المدرج وفي منتصفه وفي نهايته. يتم تحديد شدة الإضاءة وفقًا لأدنى مستوى للرؤية الجوية.

إذا كانت الرؤية على الأقل لإحدى النقاط أقل من 600 متر ، يقوم المرسل بإبلاغ الطاقم بقيمها في جميع النقاط الثلاث. إذا كانت الرؤية بين 600 و 2000 متر ، يتم الإبلاغ عن قيمة واحدة فقط (في منطقة الهبوط). إذا كانت الرؤية أكثر من 2000 متر ، فلن يتم الإبلاغ عن قيمتها على الإطلاق. تتلقى أطقم العمل جميع معلومات الأرصاد الجوية ، بما في ذلك الرؤية ، من مخبر تلقائي (ATIS - خدمة معلومات المحطة الطرفية التلقائية). بناءً على طلب طاقم الطائرة ، يمكن تغيير شدة أضواء المدرج ...
21.

بشكل عام ، بمرور الوقت ، تحول عمل المراقب ، بعد أن اجتاز مرحلة التحكم في الطائرة ، إلى خدمة. في الوقت الحاضر ، تتمثل المهمة الرئيسية لمراقبي الحركة الجوية في تزويد الأطقم بمعلومات الطيران والأرصاد الجوية ، فضلاً عن منع المواجهات الخطرة ...
22.

للحفاظ على فاصل زمني آمن ، يتم استخدام طريقة التوجيه (إلى حد أكبر أثناء نهج الهبوط). التوجيه هو توفير إرشادات الملاحة الجوية من خلال الإشارة إلى دورات معينة لأطقم الطائرات بناءً على استخدام بيانات الرادار. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين مرحلة التوجيه ومراحل الطيران الأخرى في أن مسؤولية الملاحة في هذه الحالة تقع على عاتق وحدة التحكم.

ينتهي التوجيه إما بإشارة واضحة للطاقم إلى الحاجة إلى مواصلة الملاحة باستخدام وسائلهم الخاصة ، أو عن طريق إحضار دورة تسمح لهم بشكل مستقل (باستخدام الوسائل التقنية لنظام اقتراب الهبوط ، على سبيل المثال ، CGS) الطائرة إلى الهبوط مباشرة ، أو عن طريق دخول منطقة المناورة البصرية. يتم ذلك عن طريق تغيير المسار أو السرعة ...
23.

إذا كان هناك تهديد بتخفيض الفاصل الزمني للأمان على الخط المباشر قبل الهبوط ، فيمكن لجهاز التحكم أن يعطي للطائرة أمرًا سريعًا. يعتبر الفاصل الزمني 5 كيلومترات آمنًا ، والطائرة الثقيلة (أكثر من 136 طنًا) - 10 كيلومترات. قد يكون السبب الثاني المحتمل لأمر الانطلاق هو وجود عقبات على المدرج. في جميع الحالات الأخرى ، يتم اتخاذ قرار الالتفاف من قبل قائد الطائرة ...
24.

يوضح رئيس خدمة المرور في مركز Domodedovo ATC ، فيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، مخططًا مرئيًا ، حيث يمكن للمرء تقييم درجة تنظيم الحركة الجوية. للمقارنة ، تشير الخطوط الخضراء والحمراء على الرسم البياني الأيسر إلى المسارات اليومية لإقلاع وهبوط الطائرات في مطار هيثرو بلندن ، وعلى الرسم التخطيطي على اليمين ، تظهر مناطق التحليق فوق الطائرات في منطقة موسكو الجوية باللون الأزرق. ..
25.

هذه ليست سوى الأساسيات العامة لمراقبة الحركة الجوية في المطار ، في إطار قصة واحدة من المستحيل تغطية جميع ميزات هذا النظام المعقد ومتعدد المستويات. لكن الشيء الرئيسي هو أن كل شيء فيه يخضع لشرط مشترك واحد - ضمان ترتيب وسلامة رحلات الطائرات. إن إنجاز هذه المهمة العالمية الخاصة ، جنبًا إلى جنب مع عمل الخدمات الأخرى ، هو المفتاح لرحلة ممتعة للراكب ...
26.

حسنًا ، حول المناظر الرائعة من برج المراقبة ، وخاصة عند غروب الشمس ، لا تحتاج حتى للتحدث ، يكفي أن ترى مرة واحدة - هناك حقًا مكان يمكن للعين أن تستريح فيه ...
27.

نود أن نشكر المركز الصحفي لمركز مراقبة الحركة الجوية في موسكو والخدمة الصحفية لمطار دوموديدوفو على تنظيم هذا الحدث وتسهيل التصوير.
شكر خاص لفيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، رئيس خدمة المرور في مركز دوموديدوفو ATS ، لقصة مفيدة للغاية ومثيرة للاهتمام حول عمل المرسلين!

مأخوذ من تانكاسان برج دوموديدوفو ...

إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد إخبار قراءنا عنها ، فاكتب إلي - أصلان ( [بريد إلكتروني محمي] ) وسنقدم أفضل تقرير ، والذي سيراه ليس فقط قراء المجتمع ، ولكن أيضًا من خلال الموقع كيف يتم ذلك

اشترك أيضًا في مجموعاتنا في الفيسبوك ، فكونتاكتي ،زملاء الصفو في جوجل + بلس، حيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع ، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا وفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.

اضغط على الايقونة واشترك!

"أسقطت لجنة التحقيق التهمة الموجهة إلى المتدرب المرسلة سفيتلانا كريفسون في حالة تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو" - هذا تقرير تاس منذ أسبوعين حول حدث وقع منذ ما يقرب من عام ونصف. ثم تم وضع الأخصائي الشاب قيد الإقامة الجبرية وطوال هذا الوقت عانى من ضغوط كبيرة. بداية جيدة لمهنة!

نعم ، هذا من مخاطر هذه المهنة. لكن مثل هذه المخاطر لا تقلل من جاذبيتها. بعد كل شيء ، مراقب الحركة الجوية هو مهنة خاصة ، ولكن كيف يعبر عن نفسه؟

كيف يسمى؟

مراقب الحركة الجوية هو اسم عائلة كاملة من مهن مراقبة الحركة الجوية. إذا كنت تعتقد أن طائرة وصلت إلى ارتفاع تطير كما تشاء ، فأنت مخطئ بشدة. يتم مراقبته عن كثب من قبل المرسل الذي يتحكم في الرحلة الأفقية على أراضيه. لا يضمن فقط سلامة الطيران من خلال اقتراح الارتفاع والمسار المناسبين للطيارين ، ولكنه يوصي أيضًا بأفضل طريق للمساعدة في توفير الوقود.

جميع أجهزة التحكم متصلة ببعضها البعض وتتفاعل مع بعضها البعض في إطار نظام واحد لإدارة الحركة الجوية في الدولة وخارجها - مسترشدين بقواعد دولية موحدة. ما نوع وحدات التحكم الموجودة؟

1. يصدر مراقب المغادرة الإذن بالسفر وفقًا لخطة الرحلة المعلنة.
2. يتحكم مرسل سيارة الأجرة في حركة البطانات من لحظة بدء تشغيل المحركات إلى البداية الأولية ومن اللحظة التي تتحرك فيها إلى الممرات بعد الهبوط.
3. تسمح وحدة التحكم في الإطلاق والهبوط بالإقلاع والهبوط ، وتتحكم في إقلاع الطائرات وهبوطها ، وتتحكم في حركة المرور على المدرج والممر.
4. يتحكم جهاز التحكم "الدائري" في حركة الطائرات في منطقة الإقلاع والهبوط على ارتفاعات تصل إلى 1500 متر وضمن دائرة نصف قطرها 50 كم من المطار. إصدار تصريح اقتراب للطائرات القادمة وتعليمات الصعود الأولي للطائرات المغادرة.
5. يتحكم جهاز التحكم في الاقتراب في حركة البطانات على ارتفاعات تتراوح بين 1800 و 5700 متر وضمن دائرة نصف قطرها 90-200 كم من المطار.
6. يراقب جهاز التحكم حركة الطائرات على ارتفاعات تزيد عن 3350 مترًا ضمن الحدود الموضوعة في المستوى الأفقي وينقل التحكم في الرحلة إلى وحدة التحكم التالية عندما تغادر الطائرة منطقة مسؤوليته.
7. يتحكم مراقب الحركة الجوية المحلي في الرحلات الجوية حتى ارتفاع 1500 متر داخل منطقة المسؤولية (عادة ما يتناسب مع المنطقة الإدارية) في المستوى الأفقي.

يتم سرد سبعة أنواع من وحدات التحكم هنا ، ولكن هناك أنواع أخرى ، على سبيل المثال ، وحدة التحكم الإجرائية والرادار بالمنطقة ، ووحدة التحكم في الرادار الاقتراب والإجرائي ، ووحدة التحكم في المطار ، ووحدة التحكم في رادار الهبوط ، ووحدة التحكم في جهاز المحاكاة. لذا فهم مختلفون.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية؟

يعد تدريب مراقبي الحركة الجوية ، وكذلك ممثلي أي مهنة معقدة أخرى ، عملية جادة ومسؤولة.

يتم تدريب المتخصصين في الدورات المتخصصة لمدة عام واحد ، في المؤسسات التعليمية الثانوية المتخصصة (على سبيل المثال ، كلية سانت بطرسبرغ للطيران والنقل للطيران المدني) وفي الجامعات ، على سبيل المثال ، في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني ، مدرسة أوليانوفسك العليا للطيران للطيران المدني وجامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني. هذه الجامعات لها فروع في مدن مختلفة.

يخضع المرسلون بانتظام لتدريب وشهادة متقدمين بترددات مختلفة ، اعتمادًا على الفصل - سنويًا ، مرة كل سنتين أو ثلاث سنوات. يتم تدريب المديرين واعتمادهم في كثير من الأحيان.

يتم إجراء التدريب إما في شركة الطيران أو على أساس المؤسسات التعليمية المتخصصة.

يمر المرسل المستقبلي بعمولة طبية قبل دخول الجامعة. ويصبح متخصصًا ، يفعل ذلك بانتظام. تصدر لجنة خبراء الطيران الطبي استنتاجًا بشأن الملاءمة المهنية ، مما يسمح لك بمواصلة العمل لمدة 4 سنوات قادمة ، إذا لم يكن عمر مراقب الحركة الجوية أكبر من 40 عامًا ، فكل عامين ومن سن 50 ، يكون الجو يجب أن يجتاز مراقب المرور لجنة فحص خبراء الطيران الطبي كل عام إذا لم يتقاعد في هذا العمر.

ما هي الصفات التي تحتاجها لتكون ناجحًا في هذه المهنة؟

تم تجهيز مكان عمل مراقب الحركة الجوية بأجهزة الملاحة ووسائل الاتصال اللاسلكي مع الطيارين والاتصالات الهاتفية مع أجهزة التحكم الأخرى وخدمات المطارات. بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر مع برامج متخصصة ، هناك شاشات للهواء والأرصاد الجوية ، وشاشات عرض مختلفة ، ومؤشرات ومصادر للإشارات الصوتية والمرئية ، وأقراص ، ورسوم بيانية ، ووثائق ، وكتب مرجعية في مكان العمل.

في الوقت نفسه ، يتفاوض المختص مع الطاقم ، ويراقب تقدم الرحلة على الرادار أو شاشة المراقبة ، ويحافظ على الاتصال بخدمة الأرصاد الجوية وطواقم السفن ، وإبلاغهم بأحوال الطقس أو إبلاغهم بتغيير المسار. .

في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون 10-20 طائرة تحت سيطرة مراقب واحد للحركة الجوية في نفس الوقت.

يفرض العمل مع المعدات والمصادر المختلفة للمعلومات وقنوات الاتصال على مختلف المستويات عددًا من المتطلبات على المرسلين.

متطلبات المؤهلات المهنية:

تعليم ثانوي متخصص أو عالي في تخصص "تشغيل الطائرات وتنظيم الحركة الجوية" أو "مراقبة الحركة الجوية".

يجب أن يكون مراقب الحركة الجوية ماهرًا في اللغة الإنجليزية وأن يكون على دراية بمصطلحات الطيران الاحترافية بتلك اللغة. وفقًا للمتطلبات الحديثة ، فقط أولئك الذين يتحدثون اللغة في المستوى 4 (من 6) وفقًا لمقياس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) يحصلون على إذن بالطيران على الطرق الدولية. إذا لم يكن لدى المرسل مثل هذه الشهادة ، فيمكنه العمل فقط على الخطوط المحلية.

متطلبات الصفات النفسية:

من حيث العبء النفسي والعاطفي ، تعد هذه المهنة واحدة من أصعب المهنة ، لأن المرسل مسؤول ليس فقط عن المعدات باهظة الثمن ، ولكن أيضًا عن حياة البشر. علاوة على ذلك ، فإن الرنين العاطفي في وسائل الإعلام وعقول الناس من حوادث الطيران أقوى من حوادث السيارات ، على سبيل المثال ، على الرغم من أنها تحدث أقل بمئات المرات.

لذلك ، بالإضافة إلى الصحة المطلقة ، من أجل العمل الناجح ، يجب أن يكون لدى مراقب الحركة الجوية مسؤولية عالية وانضباط ، ومقاومة الإجهاد ، وذاكرة الوصول العشوائي الكبيرة ، والخيال المكاني ، والقدرة على الحفاظ على الانتباه عند مستوى عالٍ من النشاط لفترة طويلة.

يجب أن يكون قادرًا على تحديد الوضع الجوي بسرعة ، حيث يتعين عليه في نفس الوقت مراقبة العديد من الكائنات والتحكم فيها في فضاء ثلاثي الأبعاد في اتجاهات مختلفة بسرعات مختلفة. يجب أن يعطي المرسل أوامر على الهواء وأن يستمع بشكل متزامن إلى محادثات زملائه العاملين في القطاعات المجاورة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراقبة شاشة الرادار والاحتفاظ بالسجلات على الرسم البياني.

كيف يتم بناء مهنة في هذه المهنة؟

الخطوة المهنية الأساسية هي المرسل المتدرب. علاوة على ذلك ، يمكن أن يتخصص المتحكمون ، على سبيل المثال ، في اتجاه مراقبة الحركة الجوية أو في اتجاه التحكم في المطار. ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، يمكن تخصيص فصول لهم: أولاً ، ثانيًا أو ثالثًا. تعكس درجة تأهيل المتخصص.

مزيد من مراحل النمو: المرسل الأول ، المرسل - المدرب.

رئيس وحدات التحكم هو رئيس الرحلات الجوية ، أو رئيس مركز التحكم أو مركز التحكم بمقاييس مختلفة - المركز الإقليمي أو الإقليمي أو الرئيسي لإدارة الحركة الجوية.

إذا قمت بزيارة منتديات المرسلين على الإنترنت ، يمكنك أن ترى مدى مشاركة هؤلاء الأشخاص في عملهم ، ومدى فخرهم به ، وإدراكهم مدى تعقيد هذا العمل وأهميته وتفرده. إنهم يشعرون أنهم جزء من النظام العالمي ، وهذه ليست كلمات: أي مراقب يتحدث الإنجليزية يمكنه العمل في الخارج ، لأن نظام مراقبة الحركة الجوية دولي.

نلفت انتباهك إلى مثال نموذجي لوصف وظيفي لوحدة تحكم برج التحكم في المطارات ، عينة من عام 2019. يجب أن تتضمن الأقسام التالية: الوضع العام ، واجبات مراقب برج التحكم بالمطار ، حقوق مراقب برج التحكم بالمطار ، مسئولية مراقب برج التحكم بالمطار.

الوصف الوظيفي لمرسل برج مراقبة المطارينتمي إلى القسم خصائص تأهيل مناصب المديرين والمتخصصين في مؤسسات النقل الجوي".

يجب أن تنعكس العناصر التالية في الوصف الوظيفي لوحدة التحكم في برج مراقبة المطارات:

واجبات مراقب برج مراقبة المطار

1) مسؤوليات العمل.وضع خطة حركة جوية يومية بناءً على طلبات الرحلات الجوية وخطط الوصول والمغادرة للطائرات القادمة من المطارات الأخرى ، مع مراعاة المعلومات حول حالة المطار واستعداده لاستقبال وخدمة الطائرات والمحظورات والقيود المفروضة على الرحلات الجوية. يحلل أحوال الطقس في منطقة مطار المغادرة ، توقعات الطقس على طول مسار رحلة الطائرة ، في مطار الوجهة والمطارات البديلة. ينسق مع مرسلي القطاعين العسكري والمدني لمراكز إدارة الحركة الجوية وقائد الطائرة شروط الرحلة عند إجرائها خارج الخطوط الجوية وخارج الخطوط الجوية الدولية ، عند القيام بأعمال الطيران ، وكذلك الرحلات الجوية المتأخرة والرحلات خارج الجدول الزمني. يتفاعل مع ممثل شركة الطيران وخدمة الإنتاج والإرسال لمؤسسة الطيران عند إجراء تغييرات على خطة الحركة. يتحكم في مسار إعداد الطاقم والطائرة للمغادرة ، مما يضمن الرحلة بعد الاتفاق مع قائد الطائرة أو مع ممثل شركة الطيران في وقت نقلها. إجراء تغييرات على شروط الرحلة في أشكال الوثائق المستخدمة ، ونقل مقتطفات من خطة الحركة الجوية إلى مراكز التحكم وخدمات المطار وفقًا لسجل المعلومات داخل المطار والجدول الزمني لتقارير حركة مرور الطائرات. يقوم باستقبال الطائرات والإفراج عنها ومراقبة تقدم خطة الحركة الجوية اليومية.

يجب أن يعرف مراقب برج التحكم في المطار

2) يجب أن يعرف مراقب برج مراقبة المطار في أداء مهامه:قانون الجو للاتحاد الروسي ؛ القوانين والتشريعات التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي المتعلقة بتنظيم الحركة الجوية ؛ القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ؛ لوائح الطيران الفيدرالية ؛ خصائص أداء الطيران لأنواع الطائرات ؛ الأرصاد الجوية للطيران؛ اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيا ؛ أساسيات تشريعات العمل ؛ قواعد حماية العمال والسلامة من الحرائق.

متطلبات تأهيل مراقب برج مراقبة المطارات

3) متطلبات التأهيل.التعليم المهني الثانوي (الفني) والخبرة العملية في مجال النشاط المهني لمدة سنة واحدة على الأقل ، وجود شهادة تؤكد معرفة اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيًا (لمراقب برج مراقبة مطار دولي).

الوصف الوظيفي لمرسل برج مراقبة المطار - عينة من عام 2019. واجبات مراقب برج التحكم بالمطار ، حقوق مراقب برج التحكم بالمطار ، مسئولية مراقب برج التحكم بالمطار.

يتم تنفيذ خدمات مراقبة الحركة الجوية في برج مراقبة كروغ.

في برج المراقبة في كروغ ، يتم حل المهام التالية المتمثلة في خدمة حركة المطارات والحركة الجوية لمراحل الرحلات التي يتم التحكم فيها ، والتي ترتبط بالوصول والمغادرة:

1. تجنب الاصطدام بين الطائرات.

   تسريع التدفق المنتظم للحركة الجوية والحفاظ عليه ؛

   تقديم المشورة والمعلومات اللازمة لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات الجوية ؛

   إخطار المنظمات ذات الصلة بالطائرات التي تحتاج إلى مساعدة من خدمات البحث والإنقاذ ، وتقديم المساعدة اللازمة لهذه المنظمات.

تم تطوير هذه التكنولوجيا على أساس قانون الجو للاتحاد الروسي ، FP "IVP RF" ، FAP "الرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي" ، FAP "إعداد وتنفيذ الرحلات الجوية في الطيران المدني للاتحاد الروسي" ، FAP "مراقبة الحركة الجوية في الاتحاد الروسي" ، FAP "تنفيذ الاتصالات اللاسلكية في المجال الجوي للاتحاد الروسي" مع مراعاة الظروف المحلية والسمات المحلية لخدمات الحركة الجوية ، IPP و ANP لمطاري Yemelyanovo و Cheremshanka ، في تطوير أحكام دليل مستخدم ATC ATC ALFA وتحديد قائمة الإجراءات الأساسية الإلزامية لمراقب الحركة الجوية عند أداء واجباته الرسمية خلال فترة الخدمة.

مراقب DPC يقدم تقاريره مباشرة إلى مدير رحلة ADC (ATC RP) ، مراقب ADC الأول.

يخضع مرسل DPK من الناحية التشغيلية لمرسلي ADP و PDSR.

تقوم وحدة التحكم بالدائرة بتنفيذ ATS في منطقة المطارات داخل الحدود المحددة (الحدود) باستخدام مرافق RTOP المتاحة واتصالات الطيران ، وتقارير EVS ، والتفاعل مع مراقبي الحركة الجوية ، و ATS ، و PDSR ، و VSDP ، و MDP ، (عند أداء مشترك الرحلات مع وزارة حالات الطوارئ RP) والخدمات ، وتوفير الرحلات الجوية.

الواجبات الوظيفية لمراقب المرور في تنفيذ ATS:

تنفيذ المنشطات الأمفيتامينية والتحليل المستمر لأحوال الجو والطقس ؛

الاتصالات اللاسلكية مع أطقم الطائرات ؛

تحديد حالات النزاع وضمان الامتثال لفترات الفصل المقررة بين الطائرات ؛

تنسيق وتنسيق الحركة الجوية مع نقاط المراقبة المجاورة ؛

ينفذ إدخال البيانات في ATC ATC "ألفا".

مراقبة امتثال البيانات الواردة في الرسائل الواردة مع البيانات المتاحة في النظام الفرعي للتخطيط في ATC ATC "Alpha" ؛

تبادل المعلومات مع جميع الجهات المعنية وفقًا لجدول الإبلاغ وجدول المعلومات داخل المطار.

قيود وتحذيرات وتعليمات دائمة.

1. يتم تنظيم رحلات الطائرات من جميع الأنواع في منطقة المطارات بموجب IFR و VFR. تم تعيين الفواصل الزمنية للاقتراب من المطارات "Emelyanovo" و "Cheremshanka" كمدرج واحد (تعتبر المدارج تابعة). ارتفاع الرحلة في دائرة (يتم تنفيذ جميع الرحلات الجوية وفقًا لضغط مدرج مطار يميليانوفو):

VFR - 200 متر لمدرج مطار إميليانوفو ؛

TFR - 200 م للمدرج a / dCheremshanka ؛

BCP - طريق Emelyanovo MK-108-600 م ، MK-288 - 600 م طريق Cheremshanka MK-108-600 م ، MK-288-500 م.

في منطقة مسؤولية مراقب الحركة الجوية هناك مناطق من القيود على رحلات الطائرات:

منطقة الأمم المتحدة 1163-560730s 0921706v ، 560736s 0921800v ، 560806s 0921754v ، 560754s 0921706v ، 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) يبلغ ارتفاع القيود من الأرض إلى ارتفاع AGL 800 متر.

منطقة الأمم المتحدة 1174-55718 s 0925218v ، 555736s 0925554v ، 555712s 0925430v ، 555718s 0925218v. (تورجاشينسكو). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 750 م.

المنطقة

منطقة UNR1213-55700C 0923700V ، 554100C 0924500V ، 554100C 0925700V ، 554300C 0930400V ، 554700C 0930400V ، 555000C 0930100V ، 555700C 0924600V ، 555700C 0923700V. (احتياطي "ستولبي"). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 500 م.

منطقة UNTRANSLATED_CONTENT_START1178 - مصممة للتمارين وإطلاق نيران المدفعية الحية. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). قيود الارتفاع من الأرض إلى FL 200 (6100 م). يصل ارتفاع مسار الطيران للقذائف والألغام إلى 5000 متر. لا يمكن إجراء التدريبات وإطلاق النار إلا إذا كان هناك اتصال مستمر ثنائي الاتجاه بين RPA (وحدة التحكم) ورئيس التدريبات ، وإطلاق النار ، وكذلك في حالة عدم وجود طائرات في قطاع 30-80gr. على مسافة 15 كم إلى 30 كم. وبالتوافق مع الاتحاد الأوروبي ATM RC.

عند استلام رسالة حول إصدار sharsonde ، يلتزم المرسل بإبلاغ الاتحاد النقدي الأوروبي:

حول وقت الإفراج ؛

حول الإزاحة المتوقعة (حسب المخطط) ؛

عند استلام رسالة من الطائرة عند استلام توصية من نظام تجنب الاصطدام على متن الطائرة (TCAS) لحل خطر الاصطدام (RA) ، يجب ألا يحاول مراقب الحركة الجوية تغيير مسار رحلة الطائرة حتى وحدة التحكم الإلكترونية (EMU) يبلغ عن حل حالة الصراع. بمجرد أن تتوقف الطائرة عن الامتثال لإذن أو تعليمات ATC بسبب RA ، أو يقوم الطيار بالإبلاغ عن RA ، يتم إعفاء مراقب الحركة الجوية من مهمة توفير الفصل بين تلك الطائرة والطائرات الأخرى المتأثرة بشكل مباشر بالمناورة التي بدأت وفقًا مع RA. يتم تكليف مراقب الحركة الجوية مرة أخرى بضمان فصل جميع الطائرات المتضررة عندما:

يؤكد المراقب استلام تقرير من الاتحاد النقدي الأوروبي يفيد بأن طائرته تحلق مرة أخرى وفقًا للترخيص الحالي ، أو

يقر المراقب المالي بتأكيد الاتحاد النقدي الأوروبي بأن طائرته تستأنف تنفيذ التصريح الحالي ، ويصدر تصريحًا بديلاً ، وهو ما أكده الاتحاد النقدي الأوروبي.

عند تشغيل نظام التحذير من الاقتراب من الأرض (FPOS) ، يجب على وحدة التحكم:

اتخاذ تدابير عاجلة لضمان فترات زمنية آمنة بين الطائرات ،

الإبلاغ عن وتلقي التعليمات من ADC RP (المرسل الأول) ؛ ملاحظة: عندما يتم تشغيل FPOS في وضع PMS (حالة تعارض محتملة) ، فإن المراقب ملزم بتحليل سبب حدوث PMS واتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان فترات زمنية آمنة ، من خلال إصدار التعليمات المناسبة للطاقم (الطاقم) لتعزيز السيطرة على الطائرات المتضاربة حتى تتوقف عملية PMS. عندما يتم تشغيل FPOS في وضع CS (حالة التعارض) ، فإن وحدة التحكم ملزمة باتخاذ تدابير عاجلة لمنع حدوث تعارض ، متبوعًا بتقرير من ADC RP

يجب على مراقب اللفة ، في حالة تدهور صحته ، إبلاغ ADC RP (كبير مراقب ADC) ، وهو ملزم بتوفير بديل.