السفن الشراعية أنواعها وخصائصها. اليخوت الشراعية. صورة. السفن البحرية في الماضي أنواع السفن الشراعية

يعد الأسطول الشراعي أحد مؤسسي الأسطول البحري الحديث. حوالي 3000 قبل الميلاد، كانت سفن التجديف تحتوي بالفعل على أشرعة بدائية، يستخدمها الناس قوة الرياح. كانت منصة الإبحار الأولى عبارة عن قطعة مستطيلة من القماش أو جلد الحيوان مربوطة بساحة صاري قصير. تم استخدام مثل هذا "الشراع" فقط في حالة الرياح المواتية وكان بمثابة جهاز دفع مساعد للسفينة. ومع ذلك، مع تطور المجتمع، تحسن الأسطول أيضًا.

خلال فترة النظام الإقطاعي، ظهرت سفن التجديف الكبيرة ذات الصواري والعديد من الأشرعة، وقد اتخذت الأشرعة بالفعل أشكالًا أكثر تقدمًا. ومع ذلك، فإن السفن ذات الأشرعة لم تتلق الكثير من الاستخدام في ذلك الوقت، حيث أن تطوير الأسطول في مجتمع مالك العبيد تم تحديده من خلال استخدام عمل العبيد وظلت السفن في ذلك الوقت لا تزال تجدف. ومع سقوط الإقطاع، اختفى العمل الحر تدريجياً. أصبح تشغيل السفن الكبيرة التي بها عدد كبير من المجاديف غير مقبول. بالإضافة إلى ذلك، مع تطور التجارة البحرية الدولية، تغيرت مناطق الإبحار للسفن - أصبحت الرحلات البحرية أطول. كانت هناك حاجة لسفن ذات تصميم جديد قادرة على القيام برحلات بحرية طويلة. كانت هذه السفن عبارة عن سفن شراعية - بلاطات يصل طولها إلى 40 مترًا وقدرة حمل تصل إلى 500 طن من البضائع. في وقت لاحق، ظهرت السفن الشراعية ثلاثية الصواري في البرتغال - كاراكس، مع أشرعة مستقيمة على الصاري الأولين وأشرعة ثلاثية على الصاري الثالث. بعد ذلك، تم دمج كلا النوعين من السفن في نوع واحد من السفن الشراعية الأكثر تقدمًا، والذي كان بمثابة نموذج أولي للسفن والفرقاطات.

في نهاية القرن السادس عشر، بدأ بناء السفن الشراعية في إسبانيا - جاليون. كان لها قوس طويل وأربعة صواري. كان الصاري القوسي للسفينة يحمل شراعين أو ثلاثة أشرعة مستقيمة، وكان الصاري الخلفي يحمل أشرعة مائلة متأخرة.

في نهاية القرن الثامن عشر، بسبب الاكتشافات الجغرافية الجديدة والنمو اللاحق للتجارة، بدأ أسطول الإبحار في التحسن. بدأ البناء اعتمادا على الغرض منها. ظهرت أنواع جديدة من سفن الشحن الشراعية المناسبة للسفر لمسافات طويلة. الأكثر شيوعًا بينها كانت المراكب الشراعية، والمراكب الشراعية، والمراكب الشراعية ذات صاريتين لاحقًا. مع التطور المستمر للشحن في نهاية القرن الثامن عشر، تحسن تصميم وتسليح السفن الشراعية بشكل ملحوظ. خلال هذه الفترة تم إنشاء تصنيف موحد للسفن الشراعية والسفن. سيتم تقسيم السفن الحربية، اعتمادًا على عدد الأسلحة ونوع الأسلحة، إلى بوارج وفرقاطات وطرادات وسفن شراعية. اعتمادًا على معدات الإبحار، تم تقسيم السفن التجارية إلى سفن، ومراكب، ومراكب شراعية، ومراكب شراعية، ومراكب شراعية، ومراكب شراعية.

ومن المعتاد حاليًا تصنيفهم وفقًا لمعدات الإبحار الخاصة بهم. اعتمادًا على نوع الأشرعة، تنقسم جميع السفن الشراعية إلى سفن ذات أشرعة مباشرة، وسفن ذات أشرعة مائلة معدات الإبحاروالسفن ذات المعدات الشراعية المختلطة.

السفن ذات المربعات المربعة

تشمل المجموعة الأولى من تصنيف السفن الشراعية السفن التي تكون أشرعتها الرئيسية مستقيمة. بدورها، تنقسم هذه المجموعة، بناءً على عدد الصواري المسلحة بالأشرعة المستقيمة، إلى الأنواع التالية:

أ) سفينة ذات خمسة صواري (خمسة صواري، بأشرعة مستقيمة)؛

ب) سفينة ذات أربع صواري (أربعة صواري بأشرعة مستقيمة)

سفينة (ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة)

أ) قارب ذو خمسة صواري (أربعة صواري بأشرعة مستقيمة، واحد في المؤخرة بأشرعة مائلة)؛

ب) باركيه بأربعة صواري (ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة، وواحدة بأشرعة مائلة)

أ) باركيه (صاريان بأشرعة مستقيمة وواحد بأشرعة مائلة) ؛

ب) العميد (صاريان بأشرعة مستقيمة)

السفن ذات الأشرعة المائلة

إلى المجموعة الثانية تصنيفات السفن الشراعيةتشمل السفن التي تكون أشرعتها الرئيسية أشرعة مائلة. النوع السائد من السفن في هذه المجموعة هو المراكب الشراعية، وتنقسم إلى المراكب الشراعية، والمراكب الشراعية العلوية، والمراكب الشراعية المجهزة ببرمودا. الأشرعة الرئيسية لمراكب الرمح الشراعية هي الأشرعة التجريبية. المراكب الشراعية ذات الشراع العلوي، على عكس المراكب الشراعية الرمحية، لها شراع علوي وأشرعة علوية على الصاري الأمامي، وأحيانًا على الصاري الرئيسي.

ب) مركب شراعي ذو صاريتين (صواري ذات أشرعة أمامية والعديد من الأشرعة المربعة العلوية في المقدمة) ;

الخامس) مركب شراعي ثلاثي الصواري - جيكاس (جميع الصواري ذات أشرعة مائلة والعديد منها الأشرعة العلوية المستقيمة على الصاري الأمامي)؛

في المركب الشراعي المجهز ببرمودا، تكون الأشرعة الرئيسية مثلثة الشكل، ويتم ربط الجزء السفلي منها على طول الصاري، والجزء السفلي - بذراع الرافعة.

مركب شراعي مجهز ببرمودا

بالإضافة إلى المراكب الشراعية، تشتمل هذه المجموعة على سفن بحرية صغيرة ذات صارية واحدة - عطاء ومركب شراعي، بالإضافة إلى سفن ذات صاريتين - كاتش وإيول. عادةً ما يُطلق على العطاء اسم السفينة ذات السارية الواحدة ذات القوس الأفقي القابل للسحب.

على عكس المناقصة، تحتوي السفينة الشراعية على قوس قصير مثبت بشكل دائم. يتم تثبيت الأشرعة المائلة (ثلاثية الأشرعة والأشرعة العلوية) على صواري كلا النوعين من السفن الشراعية.

أ) العطاء (صاري واحد بأشرعة مائلة)؛

ب) السفينة الشراعية (صاري واحد بأشرعة مائلة)

في السفن من النوع ketch و lol، يتم تجهيز الصاري الأمامي بنفس الطريقة التي يتم بها تجهيز السفينة الشراعية أو السفينة الشراعية. الصاري الثاني، الذي يقع بالقرب من المؤخرة، صغير الحجم مقارنة بالأول، وهو ما يميز هذه السفن عن المراكب الشراعية ذات الساريتين.

أ) المركب (صاريتان بأشرعة مائلة، مع الميزان - يقع الصاري أمام الدفة)؛

ب) iol (صاريتان بأشرعة مائلة، الأصغر - ميزن - يقع خلف عجلة القيادة)

السفن المختلطة

تستخدم المجموعة الثالثة من السفن الشراعية الأشرعة المستقيمة والمائلة كأشرعة رئيسية. السفن في هذه المجموعة تشمل:

أ) المركب الشراعي (المركب الشراعي ؛ صاري واحد بأشرعة مستقيمة وواحد بأشرعة مائلة) ؛

ب) باركينتين (مركب شراعي باركينتين؛ سفن ذات ثلاثة سارية أو أكثر بأشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي وأشرعة مائلة على الباقي)

أ) القصف (صاري واحد تقريبًا في منتصف السفينة بأشرعة مستقيمة وواحد متحرك إلى المؤخرة - بأشرعة مائلة) ؛

ب) الكارافيل (ثلاثة صواري؛ الصاري الأول بأشرعة مستقيمة، والباقي بأشرعة متأخرة)؛

ج) تراباكولو (الإيطالية: تراباكولو؛ صاريان مع عربة، أي أشرعة ممزقة)

أ ) شبك (ثلاثة صواري؛ الصواري الأمامية والرئيسية بأشرعة متأخرة، وصاري ميزني بأشرعة مائلة)؛

ب) الفلوكة (صاريتان مائلتان نحو القوس، مع أشرعة متأخرة)؛

ج) الترتان (سارية واحدة ذات شراع كبير)

أ) بوفو (بوفو إيطالي؛ صاريان: الصاري الأمامي ذو شراع متأخر، والجزء الخلفي به شراع رمح أو شراع متأخر)؛

ب) نافيتشيلو (نافيسيلو بالإيطالية؛ صاريان: الأول في القوس، مائل بقوة إلى الأمام، ويحمل شراعًا شبه منحرف،

تعلق على الصاري الرئيسي. الصاري الرئيسي - مع شراع متأخر أو مائل آخر) ؛

ج) التوازن (الإيطالية: بيانسيلا؛ صاري واحد مع شراع متأخر)

قطة (صاري واحد مزود بشراع رمح يتم إزاحته بقوة نحو القوس)

لوجر (ثلاثة صواري بأشرعة ممزقة، تستخدم في فرنسا للملاحة الساحلية)

بالإضافة إلى السفن الشراعية المدرجة، كانت هناك أيضًا سفن شراعية كبيرة ذات سبعة وخمسة وأربعة صواري، معظمها من أصل أمريكي، ولا تحمل سوى أشرعة مائلة.

في منتصف القرن التاسع عشر، وصل أسطول الإبحار إلى الكمال. من خلال تحسين التصميمات وأسلحة الإبحار، أنشأ بناة السفن النوع الأكثر تقدمًا من السفن الشراعية في المحيطات -. تميزت هذه الفئة بالسرعة وصلاحية الإبحار الجيدة.

مجز أو مقلمة

الأفريقية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدنماركية لغة الكشف الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الكريول الهايتية العبرية الهندية المجرية الآيسلندية الأندونيسية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية الليتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية ⇄ الأفريكانية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدانمركية الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الهايتية الكريول العبرية الهندية الهنغارية الأيسلندية الأيرلندية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية اللتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية

الإنجليزية (تم اكتشافها تلقائيًا) »الروسية

باركيه

Bark عبارة عن سفينة شراعية بحرية كبيرة مكونة من ثلاثة إلى خمسة سارية لنقل البضائع بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري باستثناء الصاري الخلفي (الصاري الميزني) الذي يحمل أشرعة مائلة. أكبر الصنادل التي لا تزال في الخدمة هي "سيدوف" (مورمانسك)، "كروزنشتيرن" (كالينينغراد).

باركوينتين

Barquentine (مركب شراعي باركين) عبارة عن سفينة شراعية بحرية ذات ثلاثة إلى خمسة سارية (أحيانًا ستة صارية) مع أشرعة مائلة على جميع الصواري باستثناء القوس (الصاري)، الذي يحمل أشرعة مستقيمة. يبلغ إزاحة الباركوينتين الفولاذية الحديثة ما يصل إلى 5 آلاف طن وهي مجهزة بمحرك إضافي.

العميد

العميد عبارة عن سفينة ذات ساريتين مع شراع مستقيم من الصاري الأمامي والصاري الرئيسي، ولكن مع شراع رمح مائل واحد على الشراع الرئيسي - الشراع الرئيسي-هاف-تريسيل. في الأدب، وخاصة الخيال، غالبًا ما يطلق المؤلفون على هذا الشراع اسم الميزان المضاد، ولكن يجب أن نتذكر أن السفينة المزودة بمنصة الإبحار الخاصة بالعميد لا تحتوي على صاري ميززن، مما يعني عدم وجود ملحقات لهذا الصاري، على الرغم من أن الحمل الوظيفي للشراع الرئيسي للسفينة هو نفسه تمامًا مثل الميزان المضاد للفرقاطة.

السفينة الشراعية

السفينة الشراعية هي سفينة خفيفة وسريعة مع ما يسمى بجهاز الإبحار المختلط - أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي (الصاري الأمامي) وأشرعة مائلة في الخلف (الصاري الرئيسي). في القرنين السادس عشر والتاسع عشر، كان القراصنة يستخدمون عادةً السفن الشراعية ذات السارية. السفن الشراعية الحديثة عبارة عن سفن شراعية ذات صاريتين مع صاري أمامي مُجهز مثل العميد والصاري الرئيسي بأشرعة مائلة مثل المركب الشراعي - شراع رئيسي وشراع تجريبي وشراع علوي. يبدو أن السفينة الشراعية مع مغارة برمودا غير موجودة في عصرنا، على الرغم من وجود إشارات إلى حقيقة وجودها.

جاليون

الجاليون عبارة عن سفينة شراعية كبيرة متعددة الطوابق تعود إلى القرنين السادس عشر والثامن عشر وتحتوي على أسلحة مدفعية قوية إلى حد ما، وتستخدم عسكريًا وتجاريًا. أصبحت السفن الشراعية أكثر شهرة كسفن تحمل كنوزًا إسبانية وفي معركة الأرمادا العظيمة التي وقعت عام 1588. الجاليون هو النوع الأكثر تقدمًا من السفن الشراعية التي ظهرت في القرن السادس عشر. ظهر هذا النوع من السفن الشراعية أثناء تطور الكارافيل والكاراكس (السفن) وكان مخصصًا للرحلات البحرية الطويلة.

نفاية

الينك عبارة عن سفينة شحن خشبية مزودة بصاريتين إلى أربعة صواري للملاحة النهرية والبحرية الساحلية، وهي شائعة في جنوب شرق آسيا. وفي عصر الأسطول الشراعي، استخدمت السفن للأغراض العسكرية؛ تُستخدم الشاحنات الحديثة لنقل البضائع، وغالبًا ما تُستخدم للسكن. د. لديها غاطس ضحل وسعة تحميل تصل إلى 600 طن ؛ السمات المميزة واسعة جدًا، ومستطيلة الشكل تقريبًا، ومقدمة مرتفعة ومؤخرة، وأشرعة رباعية الزوايا مصنوعة من الحصير وشرائح الخيزران.

إيول

Iol هي نوع من السفن الشراعية ذات صاريتين وأشرعة مائلة. موضع صاري المؤخرة (خلف محور الدفة) يميز IOL عن المركب، حيث يقع صاري المؤخرة أمام محور الدفة. تحتوي بعض اليخوت الكبيرة وسفن الصيد على منصات إبحار من نوع إيولا.

كارافيل

كارافيل هي سفينة خشبية عالمية مكونة من 3-4 سارية ذات طابق واحد، قادرة على القيام برحلات عبر المحيطات. كان للكارافيل مقدمة عالية ومؤخرة لمقاومة أمواج المحيط. كان للصاريين الأولين أشرعة مستقيمة، وكان للصاري الأخير شراع أمامي. تم استخدام الكارافيل في القرنين الثالث عشر والسابع عشر. في عام 1492، أكمل كولومبوس رحلته عبر المحيط الأطلسي على ثلاث قوافل. بالإضافة إلى كونها صالحة للإبحار، كانت الكارافيل تتمتع بقدرة حمل عالية.

كاراكا

Karakka هي سفينة شراعية تجارية أو عسكرية كبيرة ذات ثلاث صواري تعود إلى القرنين السادس عشر والسابع عشر. إزاحة تصل إلى ألفي (عادة 800-850) طن. التسليح: 30-40 مدفع. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 1200 شخص. كانت السفينة تحتوي على ما يصل إلى ثلاثة طوابق وتم تصميمها للرحلات البحرية الطويلة. كانت الكاراكا ثقيلة الحركة وكانت قدرتها على المناورة ضعيفة. تم اختراع هذا النوع من السفن من قبل الجنويين. 1519-1521 طافت سفينة الكاراك "فيكتوريا" التابعة لبعثة ماجلان حول العالم لأول مرة. في الكاركا، تم استخدام منافذ المدافع لأول مرة وتم وضع البنادق في بطاريات مغلقة.

كيتش

Ketch، ketch (eng. ketch)، سفينة شراعية ذات صاريتين مع صاري صاري صغير يقع أمام محور الدفة. تحتوي بعض سفن الصيد واليخوت الرياضية الكبيرة على منصات إبحار من النوع K (برمودا أو رمح).

المزامير

الفلوت هو نوع من السفن الشراعية التي تتميز بالسمات المميزة التالية:
* كان طول هذه السفن أكبر من عرضها بـ 4 - 6 مرات أو أكثر، مما سمح لها بالإبحار بشكل شديد الانحدار في مواجهة الريح.
* تم إدخال الصاري العلوية، التي تم اختراعها عام 1570، في المعدات
* تجاوز ارتفاع الصواري طول السفينة، وقصرت الساحات، مما أتاح عمل أشرعة ضيقة وسهلة الصيانة وتقليل العدد الإجمالي للطاقم العلوي.

تم بناء الناي الأول عام 1595 في مدينة هورن، مركز بناء السفن الهولندية، في خليج زيدر زي.
تميزت السفن من هذا النوع بصلاحية الإبحار الجيدة والسرعة العالية والقدرة الكبيرة وكانت تستخدم بشكل أساسي كوسيلة نقل عسكرية. خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر، احتلت المزامير مكانة مهيمنة في جميع البحار.

فرقاطة

الفرقاطة هي سفينة عسكرية ذات ثلاثة سارية مزودة بإبحار كامل وسطح مدفع واحد. كانت الفرقاطات واحدة من أكثر فئات السفن الشراعية تنوعًا من حيث الخصائص. ترجع أصول الفرقاطات إلى السفن الخفيفة والسريعة التي كانت تُستخدم في الغارات على القناة الإنجليزية بدءًا من القرن السابع عشر تقريبًا. مع نمو الأساطيل البحرية ومداها، توقفت خصائص فرقاطات دونكيرك عن إرضاء الأميرالية، وبدأ تفسير المصطلح على نطاق واسع، ويعني في الواقع أي سفينة خفيفة سريعة قادرة على العمل المستقل. تم إنشاء الفرقاطات الكلاسيكية من عصر الإبحار في فرنسا في منتصف القرن الثامن عشر. كانت هذه سفنًا متوسطة الحجم يبلغ إزاحتها حوالي 800 طن، ومسلحة بما يقرب من عشرين إلى ثلاثين مدفعًا يتراوح وزنها بين 12 و18 رطلاً على سطح مدفع واحد. بعد ذلك، زاد إزاحة أسلحة الفرقاطات وقوتها، وبحلول وقت الحروب النابليونية، كان لديهم حوالي 1000 طن من الإزاحة وما يصل إلى ستين مدفعًا يبلغ وزنها 24 رطلاً.

سلوب

السفينة الشراعية (كورفيت صغيرة) هي سفينة حربية ذات ثلاثة صواري تعود إلى النصف الثاني من القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر بإبحار مباشر. إزاحة تصل إلى 900 طن التسليح: 10 – 28 مدفع. تم استخدامه لخدمات الدوريات والسعاة وكسفينة نقل ورحلات استكشافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن السفينة الشراعية هي نوع من معدات الإبحار - صاري واحد وشراعان - أمامي (ذراع مع منصة برمودا، ذراع مع منصة مستقيمة) وخلفي (شراع رئيسي وشراع أمامي، على التوالي).

مركب شراعي

المركب الشراعي هو نوع من السفن الشراعية التي تحتوي على صاريين على الأقل بأشرعة أمامية. وفقًا لنوع منصة الإبحار، يتم تقسيم المراكب الشراعية إلى رمح وبرمودا وشراع ثابت وشراع علوي وشراع علوي. يختلف المركب الشراعي ذو الشراع العلوي عن المركب الشراعي ذو الشراع العلوي بوجود صاري علوي وشراع مستقيم إضافي آخر - شراع علوي. علاوة على ذلك، في بعض الحالات، يمكن الخلط بين المراكب الشراعية ذات الصواري ذات الشراع العلوي والمراكب الشراعية العلوية (خاصة ذات القارب القصير) وبين السفينة الشراعية. بغض النظر عن نوع الأشرعة المائلة (الرافعة أو برمودا)، يمكن أيضًا أن تكون المركب الشراعي شراعًا علويًا (الشراع العلوي). ظهرت السفن الأولى المزودة بتجهيزات المركب الشراعي في القرن السابع عشر في هولندا وإنجلترا، ولكن تم استخدام المراكب الشراعية على نطاق واسع في أمريكا.

يخت

كان اليخت في الأصل عبارة عن سفينة خفيفة وسريعة لنقل الأشخاص المهمين. وبعد ذلك - أي سفينة شراعية أو بمحرك أو سفينة شراعية مخصصة للأغراض الرياضية أو السياحية. الأكثر شيوعا هي اليخوت الشراعية.

الاستخدام الحديث لمصطلح اليخت.
في الاستخدام الحديث، يشير مصطلح اليخت إلى فئتين مختلفتين من السفن: اليخوت الشراعية واليخوت ذات المحركات. تختلف اليخوت التقليدية عن سفن العمل بشكل أساسي في غرضها - كوسيلة سريعة ومريحة لنقل الأغنياء. تحتوي جميع اليخوت الشراعية الحديثة تقريبًا على محرك مساعد (محرك خارجي) للمناورة في الميناء أو الإبحار بسرعات منخفضة في حالة عدم وجود رياح.

اليخوت الشراعية

تنقسم اليخوت الشراعية إلى يخوت سياحية، تلك التي تحتوي على مقصورة، وتلك المصممة للرحلات الطويلة والسباقات، واليخوت الترفيهية ويخوت السباق - للإبحار في المنطقة الساحلية. بناءً على شكل الهيكل، يتم التمييز بين اليخوت العارضة، حيث يدخل الجزء السفلي في عارضة الصابورة (بتعبير أدق، عارضة زائفة)، مما يزيد من ثبات اليخت ويمنعه من الانجراف عند الإبحار الضحل -يخوت السحب (القوارب)، مع عارضة قابلة للسحب (اللوحة المركزية) والتنازلات التي تحتوي على صابورة وعارضة قابلة للسحب. هناك يخوت مزدوجة الهيكل - طوف ويخوت ثلاثية الهيكل - تريماران. يمكن أن تكون اليخوت أحادية أو متعددة الصواري مع منصات إبحار مختلفة.

ظهرت السفينة الشراعية في العصور القديمة. ويعتقد أن الأسبقية تعود إلى حضارة مصر التي نشأت منذ أكثر من 6 آلاف عام.

كان تركيب الشراع على متن القارب بسبب الحاجة إلى التغلب على المساحات الكبيرة بأقل جهد بدني.

لقد مرت قرون وآلاف السنين. تم استبدال السفن البدائية بأنواع مختلفة من السفن ذات صاري واحد أو أكثر ونظام من الأشرعة بأشكال مختلفة.

لا تعتمد السفينة الحديثة على اتجاه وسرعة الريح، لأنها تعمل بقوة محركاتها، إلا أن المراكب الشراعية لا تزال تعتبر السفينة الأكثر رشاقة.

هيكل السفينة الشراعية

السفينة الشراعية عبارة عن هيكل يتكون من بدن (أو عدة هياكل) حيث يتم وضع المعدات والإمدادات والطاقم.

المنطقة الأفقية تسمى سطح السفينة. الجزء الأمامي من الهيكل هو القوس، والجزء الخلفي هو المؤخرة، والقيود الجانبية هي الجانبين الأيسر والأيمن، والجزء السفلي تحت الماء هو العارضة.

العناصر الرئيسية أيضًا هي:

• الصاري(صواري مع ساحات، رمح، الصاري، ذراع الرافعة، القوس)؛
• تزوير– الوقوف والجري (حبال مختلفة، حبال فولاذية، سلاسل)؛
• ريشة(مائل، مستقيم).

جاف- هذه ساحة مائلة بزاوية على الصاري، ويرتبط بها شراع مائل على شكل شبه منحرف؛ أ المهووس- ساحة سفلية أفقية. الصاري العلويمتصل بالصاري، كونه استمرارًا له.

بوشبريتوميطلق البحارة على الشعاع الخشبي، وهو امتداد للقوس ويقع بزاوية طفيفة على سطح البحر؛ أشرعة مائلة متصلة به.

تزوير واقفة,وكما يمكن للمرء أن يستدل من اسمه، فهو بلا حراك. تعمل معدات التثبيت هذه على تثبيت الصواري والصواري العلوية بشكل محكم، وهي مقسمة إلى:

• أكفان وفوردون تقع على الجانبين (على غرار سلالم الحبال) ؛
• دعامات تثبت الصواري في المقدمة؛
• الدعامات الخلفية لتأمين القوس.

تشغيل تزويرعندما تكون ثابتة، فهي ثابتة، ولكن عندما يكون من الضروري أداء العمل على توجيه السفينة، يمكنها تحريك الترس في الفضاء.

تتميز الأنواع التالية من التزوير:

• تك(يعلق زاوية الشراع على سطح السفينة، قوس، ذراع الرافعة)؛
• ملزمة(يدير معدات الإبحار)؛
• حبال الراية(يرفع الشراع)؛
• حمالات الصدر(مصمم لتدوير الفناء في مستوى موازٍ للسطح).

يعتمد تصنيف الأشرعة على عدة معايير.هناك أشكال مستطيلة ومثلثة وشبه منحرفة.

حسب الموقع - عبر الهيكل أو على طوله - مستقيم (الشراع الرئيسي، الشراع العلوي، الشراع العلوي) والمائل (الشراع الأمامي، الشراع الأمامي - كلاهما إضافي)، الشراع السفلي والعلوي (الشراع الأمامي السفلي، الشراع الأمامي العلوي).

تظهر الصورة الأنواع الرئيسية لأسلحة الإبحار.

هناك أيضًا أشرعة متأخرة - مثلثة الشكل، متصلة بالجانب الطويل بساحة، مائلة بالنسبة للصاري بزاوية 45-55 درجة تقريبًا.

كل معالجة، بالإضافة إلى اسم المجموعة العام، لها أيضًا اسم إضافي يشير إلى عنصر الصاري أو الشراع الذي تنتمي إليه. وبالتالي فإن الصاري العلوي للصاري الأول هو الصاري الأمامي؛ الورقة الموجودة على شراع الرافعة عبارة عن ورقة ذراعية.

أنواع السفن الشراعية

المراكب الشراعية متنوعة للغاية. وتتميز بعدد الصواري وخصائص الأشرعة والغرض. سيساعدك الجدول في تحديد نوع السفينة.

أظهر جدول أنواع السفن الشراعية كيف تغير مظهر السفن وعلاقتها بطول وعدد الصواري وهيكل الشراع.

المراكب الشراعية في روسيا

لم تتمكن روسيا لفترة طويلة من الوصول إلى البحار الجنوبية وبحر البلطيق. أبحرت أولى السفن الروسية القديمة على طول الأنهار. كانت هذه القوارب الشراعية والتجديف ذات السارية الواحدة.

في الشمال، خرج بومورس إلى البحار الباردة على كوتشا بشراع واحد.

حتى القرن الثامن عشر. لم يكن هناك أسطول بحري في بلدنا، وفقط بأمر من بيتر الأول، الذي أبحر أولاً على متن قارب، ثم على متن يخت، تم تأسيس حوض بناء السفن.

ومن هناك أبحرت أول سفينة حربية شراعية (سفينة حربية). وفي وقت لاحق، تم بناء العديد من المراكب الشراعية في أحواض بناء السفن الأجنبية.

هناك سفن دخلت في تاريخ بلادنا.

السفينتان الشراعية "فوستوك" و"ميرني" قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية

على متن السفينة الشراعية فوستوك، اكتشف المستكشفون الروس القارة القطبية الجنوبية.

الفرقاطة الأسطورية بالادا، المعترف بها كنموذج للكمال، معروفة على نطاق واسع بفضل الكاتب آي إيه جونشاروف الذي أبحر عليها.

قامت السفينة الحربية "Vityaz" بتسليم N. N. Miklouho-Maclay - أول أوروبي - إلى شاطئ غينيا الجديدة، التي يسكنها سكان بابوا البدائيون.

السفن الشراعية الحديثة

السفن الشراعية الحديثة معروفة على نطاق واسع:

خاتمة

لم يتمكن عصر السفن الحديدية ذات المفاعلات النووية من إزالة السفن الشراعية المهيبة من الطرق البحرية. هذا الأخير لا يساعد الطلاب على إتقان المهارات البحرية عمليًا فحسب.

مع ظهورهم، فإنهم يوقظون الاهتمام بالسفر لدى الأطفال والمراهقين، مما يساعدهم على التواصل مع تاريخ الاكتشافات الجغرافية، وكذلك المجد العسكري لبلدنا.

تنتهي المواضيع بـ ولكن لا يزال هناك مجال للتجول هنا، على سبيل المثال، موضوع من German_ukraine عن السفن الشراعية، مع رسومات ونصائح لبناء النماذج. مهتم بالفترة 16-18 قرنا.

فيما يتعلق بنمذجة السفن بالرسومات والنصائح، فأنا أقدمها الآن. في الوقت الحالي، دعونا "ننتقل" سريعًا وباختصار إلى القرن الخامس عشر، وبعد ذلك سنناقش المشكلة بمزيد من التفصيل. لذلك دعونا نبدأ:

ظهرت أولى السفن الشراعية في مصر حوالي عام 3000 قبل الميلاد. ه. والدليل على ذلك اللوحات التي تزين المزهريات المصرية القديمة. ومع ذلك، يبدو أن مسقط رأس القوارب الموضحة على المزهريات ليس وادي النيل، بل الخليج الفارسي القريب. وهذا ما يؤكده نموذج لقارب مماثل عثر عليه في مقبرة عبيد بمدينة أريدو الواقعة على شواطئ الخليج العربي.

في عام 1969، قام العالم النرويجي ثور هايردال بمحاولة مثيرة للاهتمام لاختبار الافتراض القائل بأن السفينة المجهزة بشراع، مصنوعة من قصب البردي، يمكنها الإبحار ليس فقط على طول نهر النيل، ولكن أيضًا في البحر المفتوح. كانت هذه السفينة عبارة عن طوف يبلغ طوله 15 مترًا وعرضه 5 أمتار وارتفاعه 1.5 مترًا، وسارية بارتفاع 10 أمتار وشراع مربع واحد، يتم توجيهها بواسطة مجذاف توجيه.

قبل استخدام الرياح، كانت السفن العائمة إما تتحرك بالمجاديف أو يتم سحبها بواسطة أشخاص أو حيوانات تسير على ضفاف الأنهار والقنوات. أتاحت السفن نقل البضائع الثقيلة والضخمة، والتي كانت أكثر إنتاجية بكثير من نقل الحيوانات بواسطة فرق على الأرض. كما تم نقل البضائع السائبة في المقام الأول عن طريق المياه.

سفينة البردي

الحملة البحرية الكبيرة للحاكمة المصرية حتشبسوت، والتي تمت في النصف الأول من القرن الخامس عشر، أمر موثق تاريخيًا. قبل الميلاد ه. سافرت هذه البعثة، التي يعتبرها المؤرخون أيضًا رحلة تجارية، عبر البحر الأحمر إلى دولة بونت القديمة على الساحل الشرقي لأفريقيا (الصومال الحديثة تقريبًا). عادت السفن محملة بالبضائع والعبيد المختلفة.

عند الإبحار لمسافات قصيرة، استخدم الفينيقيون بشكل أساسي السفن التجارية الخفيفة التي كانت تحتوي على مجاذيف وشراع مستقيم. بدت السفن المصممة للرحلات الطويلة والسفن الحربية أكثر إثارة للإعجاب. تتمتع فينيقيا، على عكس مصر، بظروف طبيعية مواتية للغاية لبناء الأسطول: بالقرب من الساحل، على سفوح الجبال اللبنانية، نمت الغابات، التي يهيمن عليها الأرز اللبناني الشهير والبلوط، بالإضافة إلى أنواع الأشجار القيمة الأخرى.

بالإضافة إلى تحسين السفن البحرية، ترك الفينيقيون إرثًا رائعًا آخر - كلمة "القادس"، والتي ربما دخلت جميع اللغات الأوروبية. أبحرت السفن الفينيقية من مدن الموانئ الكبيرة مثل صيدا وأوغاريت وأرفادا وجبالا وغيرها، حيث هناك كانت أيضًا أحواض بناء السفن الكبيرة.

تتحدث المواد التاريخية أيضًا عن إبحار الفينيقيين جنوبًا عبر البحر الأحمر إلى المحيط الهندي. يُنسب إلى الفينيقيين شرف الرحلة الأولى حول إفريقيا في نهاية القرن السابع. قبل الميلاد هـ ، أي قبل ما يقرب من 2000 عام من فاسكو دا جاما.

اليونانيون بالفعل في القرن التاسع. قبل الميلاد ه. لقد تعلموا من الفينيقيين بناء السفن التي كانت مميزة في ذلك الوقت وبدأوا في استعمار المناطق المحيطة مبكرًا. في القرنين الثامن والسادس. قبل الميلاد ه. غطت منطقة اختراقهم الشواطئ الغربية للبحر الأبيض المتوسط، وكامل بونت يوكسين (البحر الأسود) وساحل بحر إيجه في آسيا الصغرى.

لم تنج أي سفينة خشبية قديمة أو جزء منها، وهذا لا يسمح لنا بتوضيح فكرة الأنواع الرئيسية للقوادس، والتي تطورت على أساس المواد المكتوبة وغيرها من المواد التاريخية. يواصل الغواصون والغواصون مسح قاع البحر في مواقع المعارك البحرية القديمة التي فقدت فيها مئات السفن. يمكن الحكم على شكلها وبنيتها الداخلية من خلال أدلة غير مباشرة - على سبيل المثال، من خلال رسومات تخطيطية دقيقة لموقع السفن الطينية والأشياء المعدنية المحفوظة حيث ترقد السفينة. ومع ذلك، في غياب الأجزاء الخشبية من الهيكل، لا يمكن الاستغناء عنها بمساعدة التحليل المضني والخيال.

تم الحفاظ على السفينة في مسارها باستخدام مجذاف التوجيه، والذي كان له ميزتين على الأقل مقارنةً بالدفة اللاحقة: فقد جعل من الممكن تحويل سفينة ثابتة واستبدال مجذاف التوجيه التالف أو المكسور بسهولة. كانت السفن التجارية واسعة ولها مساحة تخزين واسعة لاستيعاب البضائع.

السفينة عبارة عن سفينة حربية يونانية، تعود إلى القرن الخامس تقريبًا. قبل الميلاد هـ، ما يسمى بـ bireme. مع وجود صفوف من المجاديف على الجانبين في مستويين، كانت لديها بطبيعة الحال سرعة أكبر من سفينة من نفس الحجم بنصف عدد المجاديف. في نفس القرن، انتشرت أيضًا سفن ثلاثية المجاديف، وهي سفن حربية ذات ثلاثة "طوابق" من المجدفين. ترتيب مماثل للقوادس هو مساهمة الحرفيين اليونانيين القدماء في تصميم السفن البحرية. لم تكن السفن الحربية "سفنًا طويلة"؛ بل كانت تحتوي على سطح وأجزاء داخلية للجنود وكبش قوي بشكل خاص، مربوط بصفائح نحاسية، يقع في المقدمة عند مستوى الماء، والذي كان يستخدم لاختراق جوانب سفن العدو أثناء المعارك البحرية. . اعتمد اليونانيون جهازًا قتاليًا مشابهًا من الفينيقيين الذين استخدموه في القرن الثامن. قبل الميلاد ه.

على الرغم من أن اليونانيين كانوا ملاحين قادرين ومدربين جيدًا، إلا أن السفر البحري في ذلك الوقت كان خطيرًا. لم تصل كل سفينة إلى وجهتها نتيجة لحطام سفينة أو هجوم للقراصنة.
كانت قوادس اليونان القديمة تجوب البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود بأكمله تقريبًا، وهناك أدلة على اختراقها عبر جبل طارق إلى الشمال. وهنا وصلوا إلى بريطانيا، وربما الدول الاسكندنافية. وتظهر مسارات رحلتهم على الخريطة.

في أول اشتباك كبير لهم مع قرطاج (في الحرب البونيقية الأولى)، أدرك الرومان أنهم لا يستطيعون الفوز بدون قوة بحرية قوية. وبمساعدة المتخصصين اليونانيين، قاموا بسرعة ببناء 120 سفينة كبيرة ونقلوا إلى البحر طريقة القتال الخاصة بهم، والتي استخدموها على الأرض - القتال الفردي للمحارب ضد المحارب بأسلحة شخصية. استخدم الرومان ما يسمى بـ "الغربان" - جسور الصعود. على طول هذه الجسور، التي اخترقت بخطاف حاد على سطح سفينة العدو، مما حرمها من القدرة على المناورة، اقتحم الفيلق الروماني سطح العدو وبدأوا معركة بطريقتهم المميزة.

يتكون الأسطول الروماني، مثل الأسطول اليوناني المعاصر، من نوعين رئيسيين من السفن: السفن التجارية "المدورة" والقوادس الحربية النحيلة

يمكن ملاحظة بعض التحسينات في معدات الإبحار. على الصاري الرئيسي (الصاري الرئيسي) يتم الاحتفاظ بشراع كبير مستقيم رباعي الزوايا، والذي يتم استكماله أحيانًا بشراعين علويين مثلثيين صغيرين. يظهر شراع رباعي الزوايا أصغر على الصاري المائل للأمام - القوس. وزيادة المساحة الإجمالية للأشرعة زادت من القوة المستخدمة لدفع السفينة. ومع ذلك، تظل الأشرعة بمثابة جهاز دفع إضافي، ويظل الجهاز الرئيسي هو المجاديف، غير الموضحة في الشكل.
ومع ذلك، زادت أهمية الشراع بلا شك، خاصة في الرحلات الطويلة التي كانت تصل إلى الهند. في هذه الحالة، ساعد اكتشاف الملاح اليوناني هيبالوس: ساهمت الرياح الموسمية الجنوبية الغربية في أغسطس والشمال الشرقي في يناير في تحقيق الحد الأقصى من استخدام الأشرعة وفي الوقت نفسه أشارت بشكل موثوق إلى الاتجاه، تمامًا مثل البوصلة في وقت لاحق. وكان الطريق من إيطاليا إلى الهند ورحلة العودة، مع عبور القوافل والسفن على طول نهر النيل من الإسكندرية إلى البحر الأحمر، يستغرق نحو عام. في السابق، كانت رحلة التجديف على طول شواطئ بحر العرب أطول بكثير.

خلال رحلاتهم التجارية، استخدم الرومان العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط. لقد تم ذكر بعضها بالفعل، ولكن من بين الأماكن الأولى يجب أن تكون الإسكندرية، الواقعة في دلتا النيل، والتي زادت أهميتها كنقطة عبور مع نمو حجم تجارة روما مع الهند والشرق الأقصى.

لأكثر من نصف ألف عام، أبقى فرسان الفايكنج في أعالي البحار أوروبا في حالة من الخوف. إنهم مدينون بحركتهم ووجودهم في كل مكان للدراكار - روائع حقيقية لفن بناء السفن

قام الفايكنج برحلات بحرية طويلة على هذه السفن. لقد اكتشفوا أيسلندا، والساحل الجنوبي لجرينلاند، وقبل فترة طويلة من زيارة كولومبوس لأمريكا الشمالية. رأى سكان دول البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​وبيزنطة رؤوس الثعابين على سيقان سفنهم. جنبا إلى جنب مع فرق السلاف، استقروا على طريق التجارة العظيم من Varyags إلى الإغريق.

كان جهاز الدفع الرئيسي للدراكار عبارة عن شراع بمساحة 70 مترًا مربعًا أو أكثر، مخيط من ألواح رأسية منفصلة، ​​​​ومزخرف بشكل غني بضفيرة ذهبية، ورسومات لشعارات أذرع القادة أو علامات ورموز مختلفة. ارتفع راي مع الشراع. كان الصاري المرتفع مدعومًا بدعامات تمتد منه إلى جوانب السفينة وإلى أطرافها. كانت الجوانب محمية بدروع المحاربين الغنية بالألوان. الصورة الظلية للسفينة الاسكندنافية فريدة من نوعها. ولها العديد من المزايا الجمالية. كان أساس إعادة إنشاء هذه السفينة هو رسم السجادة الشهيرة من باي، التي تحكي عن هبوط ويليام الفاتح في إنجلترا عام 1066.

في بداية القرن الخامس عشر، بدأ بناء التروس ذات الصاري. تميز التطوير الإضافي لبناء السفن العالمية بالانتقال إلى السفن ذات الصواري الثلاثة في منتصف القرن الخامس عشر. ظهر هذا النوع من السفن لأول مرة في شمال أوروبا عام 1475. تم استعارة الصواري الأمامية والصواري من سفن البندقية في البحر الأبيض المتوسط.

أول سفينة ذات ثلاثة صواري دخلت بحر البلطيق كانت السفينة الفرنسية لاروشيل. لم يتم وضع طلاء هذه السفينة، التي يبلغ طولها 43 مترًا وعرضها 12 مترًا، وجهًا لوجه، مثل بلاط سطح المنزل، كما حدث من قبل، ولكن بسلاسة: لوح واحد قريب من الآخر . وعلى الرغم من أن طريقة الطلاء هذه كانت معروفة من قبل، إلا أن ميزة اختراعها تُعزى إلى صانع سفن من بريتاني يُدعى جوليان، الذي أطلق على هذه الطريقة اسم "carvel" أو "craveel". أصبح اسم الغلاف فيما بعد اسم نوع السفينة - "كارافيل". كانت الكارافيل أكثر أناقة من التروس وكانت لديها معدات إبحار أفضل، لذلك لم يكن من قبيل الصدفة أن يختار مكتشفو العصور الوسطى هذه السفن المتينة وسريعة الحركة والواسعة للحملات الخارجية. السمات المميزة للقوارب هي الجوانب العالية والطوابق العميقة الشفافة في الجزء الأوسط من السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. فقط الصدارة كانت تحمل شراعًا مستقيمًا رباعي الزوايا. سمحت الأشرعة المتأخرة على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح.

في النصف الأول من القرن الخامس عشر، كانت أكبر سفينة شحن (ربما تصل حمولتها إلى 2000 طن) عبارة عن سفينة كاراك ذات طابقين وثلاثة سارية، وربما كانت من أصل برتغالي. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، ظهرت الصواري المركبة على السفن الشراعية التي كانت تحمل عدة أشرعة في وقت واحد. تمت زيادة مساحة الأشرعة العلوية والرحلات البحرية (الأشرعة العلوية)، مما يسهل التحكم بالسفينة والمناورة بها. تراوحت نسبة طول الجسم إلى عرضه من 2:1 إلى 2.5:1. ونتيجة لذلك، تحسنت صلاحية ما يسمى بالسفن "الدائرية" للإبحار، مما جعل من الممكن القيام برحلات لمسافات طويلة أكثر أمانًا إلى أمريكا والهند وحتى حول العالم. ولم يكن هناك تمييز واضح بين السفن التجارية الشراعية والسفن العسكرية في ذلك الوقت؛ لعدة قرون، كانت السفينة العسكرية النموذجية مجرد سفينة تجديف. تم بناء القوادس بصاري واحد أو اثنين وتحمل أشرعة متأخرة.

السفينة الحربية السويدية "فاسا".

في بداية القرن السابع عشر. لقد عززت السويد بشكل كبير مكانتها في أوروبا. قام مؤسس السلالة الملكية الجديدة، غوستاف الأول فاسا، بالكثير لإخراج البلاد من تخلف العصور الوسطى. لقد حرر السويد من الحكم الدنماركي وأجرى إصلاحًا، وأخضع الكنيسة التي كانت تتمتع بالقوة سابقًا للدولة.
كانت هناك حرب الثلاثين عامًا (1618-1648). سعت السويد، التي ادعت أنها إحدى الدول الرائدة في أوروبا، إلى تعزيز موقعها المهيمن في منطقة البلطيق.

كان المنافس الرئيسي للسويد في الجزء الغربي من بحر البلطيق هو الدنمارك، التي كانت تمتلك ضفتي الصوت وأهم جزر بحر البلطيق. لكنه كان خصما قويا جدا. ثم ركز السويديون كل اهتمامهم على الشواطئ الشرقية للبحر، وبعد حروب طويلة، استولوا على مدن يام وكوبوري وكاريلا وأوريشيك وإيفان جورود، التي كانت تابعة لروسيا لفترة طويلة، مما حرم الدولة الروسية من الوصول إليها إلى بحر البلطيق.
ومع ذلك، أراد غوستاف الثاني أدولف، الملك الجديد لسلالة فاسا (1611-1632)، تحقيق الهيمنة السويدية الكاملة في الجزء الشرقي من بحر البلطيق وبدأ في إنشاء أسطول بحري قوي.

في عام 1625، تلقى حوض بناء السفن الملكي في ستوكهولم طلبًا كبيرًا لبناء أربع سفن كبيرة في وقت واحد. أظهر الملك الاهتمام الأكبر ببناء سفينة رائدة جديدة. سميت هذه السفينة "فاسا" - تكريما لسلالة فاسا الملكية السويدية، التي ينتمي إليها غوستاف الثاني أدولف.

شارك أفضل بناة السفن والفنانين والنحاتين ونحاتي الخشب في بناء فاسا. تمت دعوة السيد الهولندي هندريك هيبرتسون، وهو صانع سفن مشهور في أوروبا، ليكون الباني الرئيسي. بعد عامين، تم إطلاق السفينة بأمان وسحبها إلى رصيف التجهيز، الموجود أسفل نوافذ القصر الملكي مباشرة.

جاليون "جولدن هند" ("هند الذهبية")

تم بناء السفينة في الستينيات من القرن السادس عشر في إنجلترا وكانت تسمى في الأصل "البجع". على متنها، قام الملاح الإنجليزي فرانسيس دريك، في 1577-1580، كجزء من سرب من خمس سفن، برحلة استكشافية للقراصنة إلى جزر الهند الغربية وقام بإبحاره الثاني حول العالم بعد ماجلان. تكريمًا لصلاحية سفينته الممتازة للإبحار، أعاد دريك تسميتها بـ "Golden Hind" وقام بتركيب تمثال صغير لظبية مصنوعة من الذهب الخالص في مقدمة السفينة. يبلغ طول الجاليون 18.3 م وعرضه 5.8 م وغاطسه 2.45 م وهو من أصغر السفن الشراعية.

كانت سفن جالياس سفنًا أكبر بكثير من القوادس: كان بها ثلاثة صواري بأشرعة متأخرة، ومجذافين كبيرين للتوجيه في المؤخرة، وطابقين (الطابق السفلي للمجدفين، والطابق العلوي للجنود والمدافع)، وكبش سطحي في المقدمة. تبين أن هذه السفن الحربية متينة: حتى في القرن الثامن عشر، استمرت جميع القوى البحرية تقريبًا في تجديد أساطيلها بالقوادس والقوادس. خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير ؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فبحلول نهاية القرن السادس عشر ظهرت عمالقة منفردة تصل إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير ؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فبحلول نهاية القرن السادس عشر ظهرت عمالقة منفردة تصل إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

في النصف الأول من القرن السادس عشر، ظهرت سفينة ذات خصائص جديدة بشكل أساسي وهدف مختلف تمامًا عن السفن التي كانت موجودة من قبل. كان الهدف من هذه السفينة هو القتال من أجل التفوق في البحر من خلال تدمير سفن العدو الحربية في أعالي البحار بنيران المدفعية والجمع بين الاستقلالية الكبيرة في ذلك الوقت والأسلحة القوية. لا يمكن لسفن التجديف التي كانت موجودة حتى هذه اللحظة أن تهيمن إلا على مضيق ضيق، وحتى ذلك الحين إذا كانت تتمركز في ميناء على شاطئ هذا المضيق، بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد قوتها من خلال عدد القوات الموجودة على متنها، و يمكن لسفن المدفعية أن تعمل بشكل مستقل عن المشاة. بدأ تسمية النوع الجديد من السفن الخطية - أي الرئيسية (مثل "المشاة الخطية"، "الدبابات الخطية"، واسم "سفينة حربية" لا علاقة له بالاصطفاف في خط - إذا تم بناؤها، فقد تم في عمود).

كانت البوارج الأولى التي ظهرت في البحار الشمالية، وفي وقت لاحق في البحر الأبيض المتوسط، صغيرة - 500-800 طن، والتي تتوافق تقريبًا مع إزاحة وسائل النقل الكبيرة في تلك الفترة. ولا حتى أكبرها. لكن أكبر وسائل النقل تم بناؤها لأنفسهم من قبل الشركات التجارية الغنية، وتم طلب البوارج من قبل دول لم تكن غنية في ذلك الوقت. كانت هذه السفن مسلحة بـ 50 - 90 بندقية، لكنها لم تكن بنادق قوية جدًا - في الغالب 12 رطلًا، مع مزيج صغير من 24 رطلًا ومزيج كبير جدًا من البنادق ذات العيار الصغير والكلفيرين. لم تصمد صلاحية الإبحار أمام أي انتقادات - حتى في القرن الثامن عشر، كانت السفن لا تزال تُبنى بدون رسومات (تم استبدالها بنموذج بالحجم الطبيعي)، وتم حساب عدد البنادق بناءً على عرض السفينة المُقاس بالخطوات - أي أنها تختلف باختلاف طول أرجل كبير مهندسي حوض بناء السفن. ولكن كان ذلك في الثامن عشر، وفي السادس عشر، لم يكن الارتباط بين عرض السفينة ووزن البنادق معروفًا (خاصة أنه غير موجود). ببساطة، تم بناء السفن بدون أساس نظري، فقط على أساس الخبرة، التي كانت معدومة تقريبًا في القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. لكن الاتجاه الرئيسي كان واضحا بوضوح - لم يعد من الممكن اعتبار الأسلحة بهذه الأعداد أسلحة مساعدة، وأشار تصميم الإبحار البحت إلى الرغبة في الحصول على سفينة عابرة للمحيطات. وحتى ذلك الحين، تميزت البوارج بالتسليح بمستوى 1.5 رطل لكل طن من الإزاحة.

كلما كانت السفينة أسرع، قل عدد البنادق التي يمكن أن تمتلكها فيما يتعلق بإزاحتها، حيث زاد وزن المحرك والصواري. لم تكن الصواري نفسها، مع كتلة الحبال والأشرعة، تزن قدرًا لا بأس به فحسب، بل قامت أيضًا بتحويل مركز الجاذبية إلى الأعلى، لذلك كان لا بد من موازنتها عن طريق وضع المزيد من صابورة الحديد الزهر في المخزن.

لا تزال البوارج في القرن السادس عشر لا تمتلك معدات إبحار متقدمة بما فيه الكفاية للإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​(خاصة في الجزء الشرقي منه) وفي بحر البلطيق. فجرت العاصفة السرب الإسباني بشكل هزلي خارج القناة الإنجليزية.

بالفعل في القرن السادس عشر، كان لدى إسبانيا وإنجلترا وفرنسا معًا حوالي 60 سفينة حربية، وكانت إسبانيا تمتلك أكثر من نصف هذا العدد. وفي القرن السابع عشر، انضمت السويد والدنمارك وتركيا والبرتغال إلى هذا الثلاثي.

سفن القرنين السابع عشر والثامن عشر

في شمال أوروبا، في بداية القرن السابع عشر، ظهر نوع جديد من السفن، على غرار الفلوت - زورق ذو ثلاثة سارية (قرش). يشمل نفس النوع من السفن "الجاليون" الذي ظهر في منتصف القرن السادس عشر - وهي سفينة حربية من أصل برتغالي، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لأساطيل الإسبان والبريطانيين. على متن سفينة شراعية، ولأول مرة، تم تركيب البنادق فوق وتحت السطح الرئيسي، مما أدى إلى بناء أسطح البطاريات. وقفت البنادق على الجانبين وأطلقت النار عبر المنافذ. كانت إزاحة أكبر السفن الشراعية الإسبانية في الفترة من 1580 إلى 1590 تبلغ 1000 طن، وكانت نسبة طول الهيكل إلى العرض 4:1. سمح عدم وجود هياكل فوقية عالية وبدن طويل لهذه السفن بالإبحار بشكل أسرع وأكثر انحدارًا في اتجاه الريح من السفن "المستديرة". لزيادة السرعة، تم زيادة عدد ومساحة الأشرعة، وظهرت أشرعة إضافية - الثعالب والأشرعة السفلية. في ذلك الوقت، اعتبرت الزخارف رمزا للثروة والقوة - تم تزيين جميع السفن الحكومية والملكية بشكل فاخر. أصبح التمييز بين السفن الحربية والسفن التجارية أكثر وضوحًا. في منتصف القرن السابع عشر، بدأ بناء فرقاطات تحتوي على ما يصل إلى 60 مدفعًا على طابقين، وسفن حربية أصغر حجمًا مثل الطراد والمركب الشراعي والقاذف وغيرها في إنجلترا.

بحلول منتصف القرن السابع عشر، نمت البوارج بشكل ملحوظ، وبعضها يصل بالفعل إلى 1500 طن. بقي عدد البنادق على حاله - 50-80 قطعة، لكن البنادق التي يبلغ وزنها 12 رطلاً ظلت فقط على المقدمة والمؤخرة والسطح العلوي، وتم وضع بنادق 24 و48 رطلاً على الأسطح الأخرى. وبناءً على ذلك، أصبح الهيكل أقوى - حيث يمكنه تحمل قذائف وزنها 24 رطلاً. بشكل عام، يتميز القرن السابع عشر بانخفاض مستوى المواجهة في البحر. لم تتمكن إنجلترا طوال الفترة بأكملها تقريبًا من التعامل مع المشاكل الداخلية. فضلت هولندا السفن الصغيرة، واعتمدت أكثر على أعدادها وخبرة أطقمها. وحاولت فرنسا، القوية في ذلك الوقت، فرض هيمنتها على أوروبا من خلال الحروب البرية، ولم يكن الفرنسيون مهتمين كثيراً بالبحر. سيطرت السويد على بحر البلطيق ولم تطالب بأي مسطحات مائية أخرى. تم تدمير إسبانيا والبرتغال ووجدتا نفسيهما في كثير من الأحيان معتمدتين على فرنسا. وسرعان ما تحولت البندقية وجنوة إلى دولتين من الدرجة الثالثة. تم تقسيم البحر الأبيض المتوسط ​​- ذهب الجزء الغربي إلى أوروبا، والجزء الشرقي إلى تركيا. ولم يسعى أي من الطرفين إلى الإخلال بالتوازن. ومع ذلك، وجدت المنطقة المغاربية نفسها ضمن دائرة النفوذ الأوروبي، إذ وضعت أسراب السفن الإنجليزية والفرنسية والهولندية حدًا للقرصنة خلال القرن السابع عشر. أعظم القوى البحرية في القرن السابع عشر كان لديها 20-30 سفينة حربية، والباقي كان لديه عدد قليل فقط.

بدأت تركيا أيضًا في بناء السفن الحربية منذ نهاية القرن السادس عشر. لكنها كانت لا تزال مختلفة بشكل كبير عن النماذج الأوروبية. وخاصة شكل الهيكل ومعدات الإبحار. كانت البوارج التركية أسرع بكثير من السفن الأوروبية (كان هذا صحيحًا بشكل خاص في ظروف البحر الأبيض المتوسط)، وكانت تحمل 36-60 بندقية من عيار 12-24 رطلاً وكانت مدرعة أضعف - فقط 12 رطلًا من القذائف المدفعية. كان التسلح جنيهًا للطن. كان الإزاحة 750-1100 طن. في القرن الثامن عشر، بدأت تركيا تتخلف بشكل كبير من حيث التكنولوجيا. كانت البوارج التركية في القرن الثامن عشر تشبه البوارج الأوروبية في القرن السابع عشر.

خلال القرن الثامن عشر، استمر النمو في حجم البوارج بلا هوادة. بحلول نهاية هذا القرن، وصلت البوارج إلى إزاحة قدرها 5000 طن (الحد الأقصى للسفن الخشبية)، وتم تعزيز الدروع إلى درجة لا تصدق - حتى القنابل التي يبلغ وزنها 96 رطلاً لم تلحق الضرر بها بدرجة كافية - كما تم استخدام نصف بنادق زنة 12 رطلاً لم تعد تستخدم عليها. فقط 24 رطلاً للطابق العلوي، و48 رطلاً للطابقين الأوسط و96 رطلاً للسطح السفلي. بلغ عدد المدافع 130 مدفعًا، لكن كانت هناك بوارج أصغر حجمًا تحتوي على 60-80 مدفعًا وإزاحة حوالي 2000 طن. غالبًا ما كانت تقتصر على عيار 48 رطلاً وكانت محمية منه.

كما زاد عدد البوارج بشكل لا يصدق. كان لدى إنجلترا وفرنسا وروسيا وتركيا وهولندا والسويد والدنمارك وإسبانيا والبرتغال أساطيل خطية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، استولت إنجلترا على هيمنة غير مقسمة تقريبًا في البحر. بحلول نهاية القرن، كان لديها ما يقرب من مائة سفينة حربية (بما في ذلك تلك التي لم تكن قيد الاستخدام النشط). سجلت فرنسا 60-70، لكنها كانت أضعف من الإنجليز. أنتجت روسيا تحت قيادة بيتر 60 سفينة حربية، لكن تم تصنيعها على عجل، بطريقة ما، بلا مبالاة. بطريقة غنية، فقط إعداد الخشب - بحيث يتحول إلى درع - كان يجب أن يستغرق 30 عامًا (في الواقع، تم بناء السفن الروسية لاحقًا ليس من خشب البلوط المستنقع، ولكن من الصنوبر، وكانت ثقيلة وناعمة نسبيًا، ولكن لم تتعفن واستمرت 10 مرات أطول من البلوط). لكن أعدادهم الهائلة أجبرت السويد (وأوروبا كلها) على الاعتراف بأن بحر البلطيق جزء داخلي روسي. بحلول نهاية القرن، انخفض حجم الأسطول القتالي الروسي، ولكن تم رفع السفن إلى المعايير الأوروبية. كان لكل من هولندا والسويد والدنمارك والبرتغال 10-20 سفينة، وإسبانيا - 30، وتركيا - أيضًا حول ذلك، لكنها لم تكن سفنًا من المستوى الأوروبي.

حتى ذلك الحين، كانت ملكية البوارج واضحة أنها تم إنشاؤها في المقام الأول للأرقام - لتكون هناك، وليس للحرب. لقد كان بناءها وصيانتها مكلفًا ، والأكثر من ذلك تزويدها بطاقم وجميع أنواع الإمدادات وإرسالها في حملات. هذا هو المكان الذي وفروا فيه المال، ولم يرسلوه. لذلك، حتى إنجلترا لم تستخدم سوى جزء صغير من أسطولها القتالي في كل مرة. كان تجهيز 20-30 سفينة حربية للرحلة أيضًا مهمة على المستوى الوطني لإنجلترا. احتفظت روسيا بعدد قليل من السفن الحربية في حالة الاستعداد القتالي. أمضت معظم البوارج حياتها بأكملها في الميناء مع وجود عدد قليل من الطاقم على متنها (قادر على نقل السفينة إلى ميناء آخر إذا لزم الأمر بشكل عاجل) وبنادق مفرغة.

كانت السفينة التالية في رتبة السفينة الحربية عبارة عن فرقاطة مصممة للاستيلاء على مساحة مائية. مع التدمير المصاحب لكل شيء (باستثناء البوارج) الموجود في هذا الفضاء. رسميًا، كانت الفرقاطة سفينة مساعدة للأسطول القتالي، ولكن نظرًا لأن الأخير تم استخدامه ببطء شديد، فقد تبين أن الفرقاطات هي الأكثر شعبية بين السفن في تلك الفترة. يمكن تقسيم الفرقاطات، مثل الطرادات لاحقًا، إلى خفيفة وثقيلة، على الرغم من عدم تنفيذ هذا التدرج رسميًا. ظهرت الفرقاطة الثقيلة في القرن السابع عشر، وكانت عبارة عن سفينة تحتوي على 32-40 مدفعًا، بما في ذلك الصقور، وتستطيع إزاحة 600-900 طن من الماء. تراوح وزن البنادق من 12 إلى 24 رطلاً، مع غلبة الأخيرة. يمكن للدرع أن يتحمل قذائف مدفعية بوزن 12 رطلاً، وكان التسلح 1.2-1.5 طن لكل رطل، وكانت السرعة أكبر من سرعة سفينة حربية. وصل إزاحة أحدث التعديلات في القرن الثامن عشر إلى 1500 طن، وكان هناك ما يصل إلى 60 بندقية، ولكن عادة لم يكن هناك 48 رطلاً.

كانت الفرقاطات الخفيفة شائعة بالفعل في القرن السادس عشر، وفي القرن السابع عشر كانت تشكل الغالبية العظمى من جميع السفن الحربية. يتطلب إنتاجها أخشابًا ذات جودة أقل بكثير من تلك المستخدمة في بناء الفرقاطات الثقيلة. واعتبرت الصنوبر والبلوط موارد استراتيجية، وتم إحصاء وتسجيل أشجار الصنوبر المناسبة لصنع الصواري في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا. لم تحمل الفرقاطات الخفيفة دروعًا، بمعنى أن بدنها يمكن أن يتحمل تأثيرات الأمواج والأحمال الميكانيكية، لكنها لم تتظاهر بأنها أكثر، وكان سمك الطلاء 5-7 سم. لم يتجاوز عدد البنادق 30، وفقط على أكبر فرقاطات من هذه الفئة كان هناك 4 24 رطلًا على السطح السفلي - ولم يشغلوا حتى الطابق بأكمله. كان النزوح 350-500 طن.

في القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر، كانت الفرقاطات الخفيفة ببساطة أرخص السفن الحربية، وهي السفن التي يمكن تصنيعها في مجموعة كاملة وبسرعة. بما في ذلك إعادة تجهيز السفن التجارية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، بدأ إنتاج سفن مماثلة خصيصًا، ولكن مع التركيز على السرعة القصوى - الطرادات. كان هناك عدد أقل من البنادق على الطرادات، من 10 إلى 20 (على السفن ذات 10 بنادق كان هناك في الواقع 12-14 بندقية، ولكن تلك التي نظرت إلى القوس والمؤخرة تم تصنيفها على أنها صقور). كان النزوح 250-450 طن.

كان عدد الفرقاطات في القرن الثامن عشر كبيرًا. لم يكن لدى إنجلترا منها سوى القليل من السفن الخطية، لكنها لا تزال تمثل الكثير. البلدان التي لديها أساطيل قتالية صغيرة كان لديها فرقاطات أكثر بعدة مرات من البوارج. وكان الاستثناء هو روسيا، حيث كان لديها فرقاطة واحدة لكل ثلاث سفن حربية. الحقيقة هي أن الفرقاطة كانت تهدف إلى الاستيلاء على الفضاء، ومعها (الفضاء) في البحر الأسود وبحر البلطيق كانت ضيقة بعض الشيء. في أسفل التسلسل الهرمي كانت هناك سفن شراعية - سفن مخصصة لخدمة الدوريات والاستطلاع ومكافحة القرصنة وما إلى ذلك. وهذا ليس لمحاربة السفن الحربية الأخرى. أصغرهم كانوا مراكب شراعية عادية تزن 50-100 طن مع عدة بنادق يقل عيارها عن 12 رطلاً. كان أكبرها يحتوي على ما يصل إلى 20 مدفعًا من عيار 12 مدقة وإزاحة تصل إلى 350-400 طن. يمكن أن يكون هناك أي عدد من السفن الشراعية والسفن المساعدة الأخرى. على سبيل المثال، كان لدى هولندا في منتصف القرن السادس عشر 6000 سفينة تجارية، معظمها مسلحة.

ومن خلال تركيب بنادق إضافية، يمكن تحويل 300-400 منها إلى فرقاطات خفيفة. والباقي في السفن الشراعية. سؤال آخر هو أن السفينة التجارية جلبت أرباحًا للخزانة الهولندية، واستهلكت الفرقاطة أو السفينة الشراعية هذا الربح. كان لدى إنجلترا في ذلك الوقت 600 سفينة تجارية. كم من الناس يمكن أن يكون على هذه السفن؟ أ- بطرق مختلفة. من حيث المبدأ، يمكن للسفينة الشراعية أن تضم طاقمًا واحدًا لكل طن من الإزاحة. لكن هذا أدى إلى تفاقم الظروف المعيشية وتقليص الحكم الذاتي. من ناحية أخرى، كلما زاد عدد الطاقم، كلما كانت السفينة أكثر استعدادًا للقتال. من حيث المبدأ، يمكن لـ 20 شخصًا التحكم في أشرعة فرقاطة كبيرة. ولكن فقط في الطقس الجيد. يمكنهم أن يفعلوا الشيء نفسه في العاصفة، بينما يعملون في نفس الوقت على المضخات ويدعمون أغطية المنافذ التي دمرتها الأمواج، لفترة قصيرة. على الأرجح، كانت قوتهم قد استنفدت في وقت سابق من الريح. لخوض معركة على سفينة مكونة من 40 مدفعًا، كان مطلوبًا ما لا يقل عن 80 شخصًا - 70 شخصًا قاموا بتحميل الأسلحة على جانب واحد، وركض 10 آخرون حول سطح السفينة وتوجيههم. ولكن إذا قامت السفينة بإجراء مناورة معقدة مثل الدوران، فسيتعين على جميع المدفعيين الاندفاع من الطوابق السفلية إلى الصواري - عند الدوران، سيتعين على السفينة بالتأكيد أن تواجه الريح لبعض الوقت، ولكن لهذا، كل شيء سوف تحتاج الأشرعة المستقيمة إلى الشعاب بإحكام، ومن ثم، بطبيعة الحال، فتحها مرة أخرى. إذا اضطر المدفعيون إما إلى تسلق الصواري أو الركض نحو منطقة تواجد قذائف المدفعية، فلن يطلقوا النار كثيرًا.

عادةً ما كانت السفن الشراعية المخصصة للممرات الطويلة أو الرحلات الطويلة على متنها شخصًا واحدًا يزن 4 أطنان. كان هذا كافياً للسيطرة على السفينة والقتال. وإذا تم استخدام السفينة لعمليات الهبوط أو الصعود، فقد يصل حجم الطاقم إلى شخص واحد لكل طن. كيف قاتلوا؟ إذا التقت سفينتان متساويتان تقريبًا تحت أعلام القوى المتحاربة في البحر، فبدأ كلاهما في المناورة من أجل اتخاذ موقف أكثر فائدة من الريح. حاول أحدهما التخلف عن الآخر - وبهذه الطريقة كان من الممكن إبعاد الريح عن العدو في اللحظة الأكثر إثارة للاهتمام. بالنظر إلى أن البنادق كانت موجهة إلى الهيكل، وكانت قدرة السفينة على المناورة متناسبة مع سرعتها، لم يرغب أحد في التحرك ضد الريح وقت الاصطدام. من ناحية أخرى، إذا كان هناك الكثير من الرياح في الأشرعة، كان من الممكن الاندفاع للأمام وترك العدو في الخلف. كانت كل هذه الرقصات أصلية بمعنى أنه لم يكن من الممكن عملياً المناورة إلا بالاتجاه.

بالطبع، القصة بأكملها لم تتناسب مع إطار LiveJournal، لذا اقرأ الاستمرار على InfoGlaz -

كانت وسائل النقل الأولى التي عبر بها الناس حواجز المياه أثناء هجراتهم أو أثناء الصيد، على الأرجح، قوارب بدائية إلى حد ما. لا شك أن الطوافات كانت موجودة بالفعل في العصر الحجري. تم إحراز تقدم كبير في نهاية العصر الحجري الأوسط بواسطة قارب مجوف من جذع شجرة - زورق. بمرور الوقت ومع التطوير الإضافي للقوى الإنتاجية، أصبحت القوارب والطوافات أفضل وأكبر وأكثر موثوقية. لدينا معظم المعلومات حول تطور بناء السفن في منطقة البحر الأبيض المتوسط، على الرغم من أن تكنولوجيا بناء السفن والملاحة في الأنهار والبحار في أجزاء أخرى من العالم تطورت بالتوازي بالطبع. أقدم ما نعرفه هو القوارب والسفن المصرية القديمة. أبحرت مجموعة متنوعة من المراكب العائمة على طول نهر النيل والبحار المحيطة بمصر: أول الأطواف والقوارب المصنوعة من الخشب والبردي، ولاحقًا السفن التي كان من الممكن القيام برحلات بحرية طويلة عليها، مثل الرحلة الاستكشافية الشهيرة خلال الأسرة الثامنة عشرة إلى مصر. بلاد بونت (ريبت - ربما الصومال أو حتى الهند) حوالي 1500 قبل الميلاد. ه.

قارب التجديف في نهر البردي المصري القديم

نظرًا لضعف قوة ورق البردي، تم استخدام حبل سميك كتعزيز طولي، ممتد بين الصواري القصيرة والقوس والمؤخرة. تم توجيه القوارب باستخدام مجذاف موجود في المؤخرة. كانت السفن البحرية المصرية القديمة، مثل السفن النهرية التي تبحر على طول نهر النيل في تلك الأيام، ذات قاع مسطح. ونتيجة لذلك، وكذلك بسبب عدم وجود إطارات وعدم كفاية قوة مواد البناء (ورق البردي أو الأشجار منخفضة النمو، الأقنثة)، كانت صلاحية السفن البحرية في مصر القديمة منخفضة للغاية. كانت هذه السفن تبحر على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​أو مياه البحر الأحمر الهادئة، وكانت مدفوعة بالمجاديف والأشرعة.

سفينة مصرية قديمة ذات شراع ممزق

لم تكن السفن التجارية والعسكرية المصرية مختلفة تقريبًا عن بعضها البعض، فقط السفن العسكرية كانت أسرع. لا ينبغي أن ننسى أن الحملات العسكرية والتجارة كانت مترابطة بشكل وثيق. ومع ذلك، لا يمكن تسمية المصريين (سكان وادي النيل) بالبحارة الجيدين. إنجازاتهم في مجال بناء السفن والرحلات البحرية الطويلة متواضعة نسبيًا. كان سكان جزيرة كريت أول من بدأ في بناء السفن التجارية. وبحسب بعض الباحثين القدماء، فقد استخدموا العارضة والإطارات، مما زاد من قوة هيكل السفينة. لتحريك السفينة، استخدم الكريتيون مجاذيفًا وشراعًا مستطيلًا. يُعتقد أن هذه التحسينات التقنية كانت سببًا جزئيًا في أن جزيرة كريت أصبحت أول قوة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. كانت ذروتها في القرنين السابع عشر والرابع عشر. قبل الميلاد ه. استعار الفينيقيون طريقة بناء السفن ذات الإطارات من الكريتيين. عاش الفينيقيون على الساحل الشرقي للبحر الأبيض المتوسط، في بلد غني بغابات الأرز، التي توفر مواد ممتازة لبناء السفن. قام الفينيقيون على متن سفنهم بحملات عسكرية وتجارية إلى أبعد الأماكن في العالم الحديث. كما كتب هيرودوت في بداية القرن السابع. ن. هـ، كانت السفن الفينيقية تجوب أفريقيا من الشرق إلى الغرب. وهذا يشهد على صلاحية السفن الكبيرة للإبحار: في طريقهم كان عليهم الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، حيث كانت هناك عاصفة في كثير من الأحيان. ورغم أن السفن الفينيقية كانت أكبر بكثير من السفن المصرية من حيث الحجم والقوة، إلا أن شكلها لم يتغير بشكل كبير. كما تشهد النقوش البارزة الباقية، ظهرت كباش لأول مرة على مقدمة سفينة حربية فينيقية لإغراق سفن العدو.

سفينة شراعية فينيقية

كانت السفن البحرية في اليونان القديمة، ولاحقًا في روما، عبارة عن تعديلات على السفن الفينيقية. كانت السفن التجارية في الغالب عريضة وبطيئة الحركة، وعادةً ما يتم دفعها بواسطة شراع ويتم التحكم فيها بواسطة مجذاف توجيه كبير يقع في المؤخرة. كانت السفن الحربية ضيقة وتدفع بالمجاديف. بالإضافة إلى ذلك، كانوا مسلحين بشراع رئيسي مستطيل الشكل مثبت على ساحة طويلة، وشراع صغير مثبت على سارية مائلة. هذا الصاري المائل هو سلف القوس، والذي سيظهر على السفن الشراعية في وقت لاحق وسيحمل أشرعة إضافية لتسهيل المناورة. في البداية، تم تركيب طبقة واحدة من المجاديف على كل جانب من جوانب السفينة العسكرية، ولكن مع زيادة حجم ووزن السفن، ظهرت طبقة ثانية من المجاديف فوق الطبقة الأولى، وحتى لاحقًا طبقة ثالثة. وقد تم تفسير ذلك بالرغبة في زيادة السرعة والقدرة على المناورة وقوة تأثير الكبش على سفينة العدو. كانت إحدى طبقات المجدفين موجودة أسفل سطح السفينة، بينما كانت الطبقة الأخرى على سطح السفينة. هذا ما بدا عليه النوع الأكثر شهرة من السفن الحربية في العصور القديمة، بدءًا من القرن السادس قبل الميلاد. ه. تسمى ثلاثية المجاديف.

شكلت سفن ثلاثية المجاديف العمود الفقري للأسطول اليوناني الذي شارك في معركة سلاميس (480 قبل الميلاد). كان طول قوارب ثلاثية المجاديف 30-40 مترًا، وعرضها 4-6 مترًا (بما في ذلك دعامات المجاديف)، وارتفاع حد الطفو حوالي 1.5 مترًا، وكان بالسفينة مائة مجدف أو أكثر، معظمهم من العبيد؛ وصلت السرعة إلى 8-10 عقدة. لم يكن الرومان القدماء بحارة جيدين، لكن الحروب البونيقية (الحرب الأولى - 264-241 قبل الميلاد؛ الحرب الثانية - 218-210 قبل الميلاد) أقنعتهم بالحاجة إلى امتلاك قوات بحرية خاصة بهم لهزيمة القرطاجيين. كانت البحرية الرومانية في ذلك الوقت تتألف من سفن ثلاثية المجاديف مبنية على النموذج اليوناني.

مثال على سفينة ثلاثية المجاديف الرومانية من هذا النوع هي السفينة الموضحة في الشكل. تحتوي على سطح مرتفع في المؤخرة، بالإضافة إلى نوع من البرج يمكن للقائد ومساعده العثور فيه على مأوى موثوق. وينتهي الأنف بكبش مغطى بالحديد. لتسهيل القتال في البحر، اخترع الرومان ما يسمى بـ "الغراب" - وهو جسر صعودي بحمولة معدنية على شكل هاوز، تم إنزاله على سفينة معادية ويمكن من خلالها عبور الفيلق الروماني إليها. في معركة أكتيوم (31 قبل الميلاد)، استخدم الرومان نوعًا جديدًا من السفن - الليبورن. هذه السفينة أصغر بكثير من ثلاثية المجاديف، ومجهزة بكباش، ولها طبقة واحدة من المجاديف وشراع عرضي مستطيل. المزايا الرئيسية لـ Liburns هي خفة الحركة والقدرة على المناورة وكذلك السرعة. بناءً على مزيج من العناصر الهيكلية للمجاديف الثلاثية والليبرن، تم إنشاء لوح تجديف روماني، والذي بقي، مع بعض التغييرات، حتى القرن السابع عشر. ن. ه.

كان تحسين سفن التجديف العسكرية بأسلحة إبحار إضافية بمثابة قفزات. وتزايدت الحاجة إلى هذه السفن، على سبيل المثال، خلال الحملات العسكرية. من نهاية القرن الثاني عشر إلى القرن الرابع عشر. ظهرت القوادس في المحيط الأطلسي وبحر الشمال. لكن منطقة العمل الرئيسية للقوادس كانت، كما كانت من قبل، البحر الأبيض المتوسط؛ ساهم الفينيسيون بشكل كبير في تطويرهم الإضافي. كانت القوادس القتالية الخفيفة بمثابة سفن حربية، بينما كانت القوادس الثقيلة بمثابة وسائل نقل عسكرية. كما تم استخدامها كسفن تجارية. كان عيب القوادس هو طاقمها الكبير. وبالتالي، فإن المطبخ الواحد الذي يصل طوله إلى 40 مترًا يتطلب 120-180 مجدفًا (ومع مستويين من المجاديف - 240-300 مجدف). عندما تأخذ في الاعتبار الطاقم المطلوب لصيانة الدفة والشراع، والطاقم في المطبخ، كان المجموع أكثر من 500 رجل. كان لمثل هذا المطبخ غاطس يبلغ حوالي 2 متر وارتفاع حد الطفو 1-1.5 متر، وفي قوادس العصور الوسطى، كان يخدم مجذاف واحد 2-5 مجدفين؛ يصل وزن المجذاف الذي يتراوح طوله من 10 إلى 12 مترًا إلى 300 كجم. بالإضافة إلى المجاديف، تم تجهيز القوادس بشراع مساعد. وبعد ذلك بدأ تركيب صاريتين ثم ثلاثة، وتم استبدال الشراع المستطيل بشراع مائل مستعار من عرب البحر الأبيض المتوسط. في سياق مزيد من التطوير، بدأ بناء السفن، والتي كانت عبارة عن مزيج من المطبخ والسفينة الشراعية. كانت تسمى هذه السفن بالجالياس. كانت الجالياس أكبر من القوادس: بلغ طول أكبرها 70 مترًا وعرضها 16 مترًا وإزاحتها 1000 طن؛ كان الطاقم 1000 شخص. تم استخدامها كسفن عسكرية وتجارية.

الغلياس سفينة حربية

بغض النظر عن تطور الشحن في البحر الأبيض المتوسط، فقد تطور الشحن أيضًا في شمال أوروبا، حيث عاش البحارة الممتازون - الفايكنج - في القرون الأولى. كانت سفن الفايكنج عبارة عن قوارب خشبية مفتوحة ذات مقدمة متماثلة وعمود مؤخرة؛ على هذه السفن كان من الممكن التحرك للأمام والخلف. تم دفع سفن الفايكنج بواسطة المجاديف (لا تظهر في الصورة) وشراع مستقيم مثبت على سارية في منتصف السفينة تقريبًا.

كان لسفن الفايكنج إطارات وأقواس طولية. ومن السمات المميزة لتصميمها طريقة ربط الإطارات والعوارض الأخرى بالجلد الخارجي، والذي يتكون عادةً من شرائح خشبية طويلة جدًا تمتد من ساق إلى آخر ومتداخلة. أكبر سفن الفايكنج والتي كانت تسمى "التنينات" نسبة إلى زخرفة الأنف وشكل رأس التنين، كان يبلغ طولها 45 مترًا، وتحتوي على حوالي 30 زوجًا من المجاديف. على الرغم من صعوبات الإبحار عبر البحار الشمالية العاصفة على متن سفن مفتوحة وغير مكشوفة، فقد توغل الفايكنج قريبًا جدًا من الدول الاسكندنافية إلى سواحل إنجلترا وفرنسا، ووصلوا إلى البحر الأبيض، وغزاوا جرينلاند وهولندا، وفي نهاية القرن العاشر. توغلت في أمريكا الشمالية.

كان كوخ الطبقة الجليدية الروسية القديمة فاتحًا حقيقيًا للبحار الشمالية

في ظل الإقطاع، استمر بناء السفن في التطور بالتوازي مع تطور التجارة في شمال أوروبا. كانت السفن التجارية الكبيرة في القرنين الثاني عشر والثالث عشر، والتي تسمى السفن، لها نفس شكل القوس والمؤخرة. تم قيادتهم حصريًا بواسطة شراع عرضي مثبت على سارية في منتصف السفينة. من نهاية القرن الثاني عشر. ظهرت ما يسمى بالأبراج في القوس والمؤخرة. في البداية، ربما كانت هذه الجسور قتالًا (ربما من بقايا الجسر الروماني)، والتي انتقلت بمرور الوقت إلى مقدمة السفينة ومؤخرتها وأصبحت النشرة الجوية والبراز. كان مجذاف التوجيه عادةً على الجانب الأيمن.

صحن الكنيسة

التجار الهانزيون، الذين تركزت التجارة الأوروبية في أيديهم في الفترة من القرن الثالث عشر إلى القرن الخامس عشر، عادة ما ينقلون بضائعهم على التروس. كانت هذه سفنًا قوية وعالية الجوانب وذات سارية واحدة ذات مقدمة عمودية تقريبًا وسيقان مؤخرة. تدريجيًا، ظهرت هياكل فوقية صغيرة تشبه البرج على التروس الموجودة في مقدمة السفينة، وهياكل فوقية كبيرة نسبيًا في المؤخرة و"أعشاش الغراب" المميزة في الجزء العلوي من الصاري. السمة الرئيسية التي تميز الترس عن صحن الكنيسة هي عجلة القيادة المفصلية مع المحراث الموجود في المستوى المركزي للسفينة. وبفضل هذا، تحسنت القدرة على المناورة للسفينة.

ترس صاري واحد

حتى حوالي القرن الرابع عشر. تطور بناء السفن في المناطق الشمالية من أوروبا الغربية بشكل مستقل عن بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط. إذا أصبحت الدفة الموضوعة في مستوى تماثل السفينة أعظم إنجاز في فن بناء السفن والملاحة في الشمال، فقد تم صنع الشراع الثلاثي الذي تم إدخاله في البحر الأبيض المتوسط، والذي يسمى في عصرنا بالشراع اللاتيني. من الممكن الإبحار بشكل أكثر انحدارًا في مواجهة الريح مما كان ممكنًا باستخدام الشراع المستطيل. بفضل الاتصالات بين الشمال والجنوب في القرن الرابع عشر. نشأ نوع جديد من السفن - الكارافيل، وهي سفينة ذات ثلاثة سارية بأشرعة متأخرة ودفة مفصلية. بمرور الوقت، بدأ تثبيت الشراع المستعرض على الصاري الأنفي.

عصر كولومبوس كاراك

النوع التالي من السفن، الذي ظهر في نهاية القرن الخامس عشر، كان كاراكا. كانت هذه السفينة تحتوي على نشرة وأنبوب أكثر تطوراً. تم تجهيز Carracks بدفة مفصلية وكلا النوعين من الأشرعة. كان هناك شراع مستقيم على الصاري القوسي، وشراع واحد أو شراعين مستقيمين على الصاري الأوسط، وشراع متأخر على الصاري الخلفي. في وقت لاحق، بدأوا في تثبيت الصاري القوسي المائل - قوس مع شراع صغير مستقيم. ومع ظهور الكارافيل والكراك، أصبحت الرحلات الطويلة ممكنة، مثل رحلة فاسكو دي جاما وكولومبوس وماجلان وغيرهم من الملاحين إلى أراضٍ مجهولة. كانت سانتا ماريا، سفينة كولومبوس الرائدة، على الأرجح عبارة عن كاراك. كان طولها 23 مترًا وعرضها 8.7 مترًا وغاطسها 2.8 مترًا وطاقمًا مكونًا من 90 شخصًا. كانت السفينة سفينة متوسطة الحجم (على سبيل المثال، كان طول السفينة بيتر فون لاروشيل، التي بنيت عام 1460، 12 مترًا). بعد ذلك، تم استبدال البنية الفوقية المؤخرة النموذجية للكرك ببنية فوقية ترتفع بخطوات إلى المؤخرة. تمت إضافة صاري (أحيانًا مائل)، وزاد عدد الأشرعة. تم استخدام الأشرعة المستقيمة في الغالب، وتم تركيب شراع رمح فقط في المؤخرة. هكذا نشأ الجاليون في القرنين السابع عشر والثامن عشر. أصبح النوع الرئيسي من السفن الحربية. كان النوع الأكثر شيوعًا من السفن التجارية في ذلك الوقت هو الناي، الذي كان بدنه مدببًا نحو الأعلى. كانت صواريها أعلى وساحاتها أقصر من صواري السفن التي بنيت سابقًا. كان التزوير هو نفسه الموجود في السفن الشراعية.

المزامير

وحفزت الشركات التجارية القوية الخاضعة لوصاية الدولة (شركة الهند الغربية الإنجليزية، التي تأسست عام 1600، أو شركة الهند الشرقية الهولندية، التي تأسست عام 1602)، بناء نوع جديد من السفن، أطلق عليه اسم "الهند الشرقية". لم تكن هذه السفن سريعة جدًا. توفر خطوطها الكاملة وجوانبها العالية قدرة حمل كبيرة جدًا. وللحماية من القراصنة، كانت السفن التجارية مسلحة بالمدافع. تم تركيب ثلاثة أشرعة مستقيمة، وبعد ذلك أربعة، على الصواري، وتم تركيب شراع رمح مائل على الصاري الخلفي. كانت هناك عادةً أشرعة متأخرة في المقدمة، وأشرعة شبه منحرفة بين الصواري الفردية. وتسمى هذه السفن أيضًا بالفرقاطات، نظرًا لتشابهها مع سفينة حربية من نفس النوع وبنفس المعدات.

فرقاطة

كان الإنجاز الكبير في بناء السفن الشراعية هو إنشاء سفن المقص. وكانت سفن كليبر عبارة عن سفن ضيقة (نسبة الطول إلى العرض حوالي 6.7 م) ذات تسليح متطور وقدرة حمل تتراوح بين 500-2000 طن، وتميزت بالسرعة العالية. ومن المعروف ما يسمى بـ "سباقات الشاي" في هذه الفترة، حيث وصلت سرعة المقصات المحملة بالشاي على خط الصين-إنجلترا إلى 18 عقدة.

مقص الشاي

في بداية القرن التاسع عشر. بعد عدة آلاف من السنين من هيمنة أسطول الإبحار، ظهر نوع جديد من المحركات على السفن. لقد كان محركًا بخاريًا - أول محرك ميكانيكي. في عام 1807، قام الأمريكي روبرت فولتون ببناء أول سفينة بمحرك بخاري، كليرمونت؛ سار على طول نهر هدسون. كان أداء السفينة جيدًا بشكل خاص عند الإبحار ضد التيار. وهكذا بدأ عصر المحرك البخاري على القوارب النهرية. تم استخدام المحرك البخاري في الملاحة البحرية فيما بعد. في عام 1818، تم تركيب محرك بخاري على السفينة الشراعية سافانا، والذي كان يقود عجلات المجداف. استخدمت السفينة المحرك البخاري فقط للمرور القصير عبر المحيط الأطلسي. لأول مرة، عبرت السفينة سيريوس، وهي سفينة شراعية بخارية بنيت عام 1837، وكان بدنها لا يزال خشبيًا، شمال المحيط الأطلسي بشكل حصري تقريبًا بمساعدة محرك ميكانيكي.

سفينة بخارية - سيريوس

منذ ذلك الوقت، بدأ تطوير المحركات الميكانيكية للسفن البحرية. أفسحت عجلات المجداف الكبيرة، التي أعاقتها أمواج البحر الهائجة، المجال في عام 1843 للمروحة. تم تثبيته لأول مرة على باخرة بريطانيا العظمى. وقد أحدثت سفينة غريت إيسترن، وهي سفينة ضخمة في ذلك الوقت، يبلغ طولها 210 م وعرضها 25 م، تم بناؤها عام 1860، ضجة كبيرة، وكانت هذه السفينة تحتوي على عجلتين مجدافين يبلغ قطر كل منهما 16.5 م ومروحة يبلغ قطرها أكثر من 7 م، خمسة أنابيب وستة صواري بمساحة 5400 م2، يمكن وضع الشراع عليها. كانت السفينة تتسع لـ 4000 راكب وتحمل 6000 طن من البضائع وسرعة 15 عقدة.

بريطانيا العظمى

الشرقي الكبير

تم اتخاذ الخطوة التالية في تطوير محركات السفن في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين؛ في عام 1897، تم تركيب توربين بخاري لأول مرة على متن سفينة توربينيا، مما جعل من الممكن تحقيق سرعة غير مسبوقة حتى الآن تبلغ 34.5 عقدة. تم بناء سفينة الركاب البريطانية موريتانيا في عام 1906 (طولها 241 مترًا وعرضها 26.8 مترًا وقدرتها الاستيعابية 31940 طنًا مسجلاً وطاقمًا مكونًا من 612 شخصًا و2335 مقعدًا للركاب) مزودة بتوربينات بقدرة إجمالية تبلغ 51485 كيلووات. أثناء عبور المحيط الأطلسي في عام 1907، حققت متوسط ​​سرعة قدره 26.06 عقدة وفازت بالجائزة الرمزية للسرعة - بلو ريباند، التي احتفظت بها لمدة 22 عامًا.

موريتانيا

في العقد الثاني من القرن العشرين. بدأ استخدام الديزل في السفن البحرية. في عام 1912، تم تركيب محركي ديزل بقدرة إجمالية قدرها 1324 كيلووات على سفينة الشحن زيلانديا بسعة حمل تبلغ 7400 طن.