تدريب مراقب الحركة الجوية. كيف يعمل مراقبو الحركة الجوية؟ التقاعد

"أسقطت لجنة التحقيق التهم الموجهة إلى مراقب الحركة الجوية المتدرب سفيتلانا كريفسون في قضية تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو" - هذا تقرير تاس مدته أسبوعين حول حدث وقع منذ عام ونصف تقريبًا. ثم تم وضع الأخصائي الشاب تحت الإقامة الجبرية وتعرض لضغط كبير طوال هذا الوقت. بداية جميلة لمهنة!

نعم هذا من مخاطر هذه المهنة. لكن مثل هذه المخاطر لا تقلل من جاذبيتها. بعد كل شيء، مراقب الحركة الجوية هو مهنة خاصة، ولكن ماذا يعني هذا؟

كيف يسمى؟

مراقب الحركة الجوية هو الاسم الذي يطلق على مجموعة كاملة من مهن مراقبة الحركة الجوية. إذا كنت تعتقد أن الطائرة التي اكتسبت ارتفاعًا تطير كما تريد، فأنت مخطئ بشدة. يتم مراقبته عن كثب من قبل مرسل يتحكم في الطيران الأفقي على أراضيه. فهو لا يضمن سلامة الطيران من خلال تزويد الطيارين بالارتفاع المطلوب وممر السفر فحسب، بل يوصي أيضًا بالمسار الأمثل، مما يساعد على توفير الوقود.

جميع المرسلين متصلون ويتفاعلون مع بعضهم البعض في إطار نظام موحد لإدارة الحركة الجوية في الدولة وخارجها - مسترشدين بقواعد دولية موحدة. ما هي أنواع المرسلين هناك؟

1. يصدر مراقب المغادرة الإذن بالطيران وفقًا لخطة الرحلة المعلنة.
2. يتحكم جهاز التحكم في سيارة الأجرة في حركة الطائرة منذ لحظة تشغيل المحركات وحتى مرحلة ما قبل الإطلاق ومن لحظة صعودها إلى الممرات بعد الهبوط.
3. تسمح وحدة التحكم في الإطلاق والهبوط بالإقلاع والهبوط، وتتحكم في إقلاع وهبوط الطائرات، وتتحكم في حركة المرور على المدرج وما قبل الهبوط بشكل مستقيم.
4. تتحكم وحدة التحكم "الدائرة" في حركة الطائرات في منطقة الإقلاع والهبوط على ارتفاعات تصل إلى 1500 متر وداخل دائرة نصف قطرها 50 كم من المطار. إصدار تصريح لطرق الهبوط للطائرات القادمة وتعليمات الصعود الأولية للطائرات المغادرة.
5. يتحكم جهاز التحكم في الاقتراب في حركة الطائرات على ارتفاعات تتراوح بين 1800 و5700 متر وداخل دائرة نصف قطرها 90-200 كيلومتر من المطار.
6. يقوم مراقب التحكم بمراقبة حركة الطائرة على ارتفاعات تزيد عن 3350 مترًا ضمن الحدود الأفقية المقررة وينقل التحكم في الرحلة إلى المراقب التالي عندما تغادر الطائرة منطقة مسؤوليته.
7. يتحكم مراقب الحركة الجوية المحلي في الرحلات الجوية التي يصل ارتفاعها إلى 1500 متر داخل منطقة المسؤولية (عادةً ما تكون قابلة للمقارنة في المنطقة بالمنطقة الإدارية) في المستوى الأفقي.

هناك سبعة أنواع من وحدات التحكم المذكورة هنا، ولكن هناك أنواع أخرى، مثل وحدة التحكم الإجرائية ووحدة التحكم الرادارية للمنطقة، ووحدة التحكم الإجرائية ووحدة التحكم الرادارية، ووحدة التحكم في المطارات، ووحدة التحكم في رادار الهبوط، ووحدة التحكم في مدرب المحاكاة. لذا فهم مختلفون.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية؟

يعد تدريب مراقبي الحركة الجوية، مثل ممثلي أي مهنة معقدة أخرى، عملية جادة ومسؤولة.

يتم تدريب المتخصصين في دورات متخصصة لمدة عام واحد، في المؤسسات التعليمية المتخصصة الثانوية (على سبيل المثال، كلية سانت بطرسبرغ للنقل الجوي للطيران المدني) وفي الجامعات، على سبيل المثال، في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني، أوليانوفسك مدرسة الطيران العليا للطيران المدني وجامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني. ولهذه الجامعات فروع في مدن مختلفة.

يخضع المرسلون بانتظام لتدريب متقدم وشهادة بترددات متفاوتة، اعتمادًا على الفصل الدراسي - سنويًا، كل سنتين أو ثلاث سنوات. يتم تدريب المديرين واعتمادهم بشكل أقل.

يتم التدريب إما في شركة الطيران أو في المؤسسات التعليمية المتخصصة.

يخضع المرسل المستقبلي لفحص طبي قبل دخول التدريب. وبعد أن أصبح متخصصا، يفعل ذلك بانتظام. تصدر لجنة خبراء الطيران الطبي استنتاجًا بشأن الملاءمة المهنية، مما يسمح لك بمواصلة العمل لمدة 4 سنوات قادمة، إذا لم يكن عمر مراقب الحركة الجوية أكبر من 40 عامًا، فكل عامين ومن سن 50 عامًا، الحركة الجوية يجب أن يخضع المراقب المالي للجنة فحص طبي لخبراء الطيران كل عام إذا لم يتقاعد بحلول هذا العمر.

ما هي الصفات التي تحتاجها لتكون ناجحا في هذه المهنة؟

تم تجهيز مكان عمل مراقب الحركة الجوية بأدوات الملاحة والاتصالات اللاسلكية مع الطيارين والاتصالات الهاتفية مع المرسلين الآخرين وخدمات المطارات. بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر مزود ببرامج متخصصة، يحتوي مكان العمل على أجهزة رصد الحالة الجوية والأرصاد الجوية وشاشات العرض المختلفة ومؤشرات ومصادر الإشارات الصوتية والمرئية والأجهزة اللوحية والرسوم البيانية والوثائق والكتب المرجعية.

وفي الوقت نفسه، يقوم الأخصائي بالتفاوض مع الطاقم، ومراقبة سير الرحلة على الرادار أو شاشة المراقبة، والحفاظ على الاتصال مع خدمة الأرصاد الجوية وطاقم الطائرة، وإبلاغهم عن الأحوال الجوية أو إعلامهم بالتغيرات في الطقس. طريق.

وفي الوقت نفسه، يمكن أن تكون 10-20 طائرة تحت سيطرة وحدة تحكم جوية واحدة في نفس الوقت.

إن العمل مع التكنولوجيا ومصادر المعلومات المختلفة وقنوات الاتصال ذات المستويات المختلفة يضع عددًا من المتطلبات على عاتق المرسلين.

متطلبات الصفات المهنية:

التعليم الثانوي التخصصي أو العالي في تخصص “تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية” أو “إدارة حركة النقل الجوي”.

يجب أن يتحدث مراقب الحركة الجوية اللغة الإنجليزية ويعرف مصطلحات الطيران المهنية بهذه اللغة. وفقًا للمتطلبات الحديثة، فقط أولئك الذين يتحدثون اللغة في المستوى 4 (من 6) على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) يحصلون على إذن بالطيران على الطرق الدولية. إذا لم يكن لدى المرسل مثل هذه الشهادة، فيمكنه العمل فقط على الخطوط المحلية.

متطلبات الصفات النفسية:

من حيث العبء النفسي والعاطفي، تعد هذه المهنة واحدة من أصعب المهن، حيث أن المرسل مسؤول ليس فقط عن المعدات باهظة الثمن، ولكن أيضًا عن حياة البشر. علاوة على ذلك، فإن الصدى العاطفي في وسائل الإعلام وعقول الناس الناتج عن حوادث الطائرات أقوى من حوادث السيارات على سبيل المثال، على الرغم من أنها تحدث بمعدلات أقل بمئات المرات.

لذلك، بالإضافة إلى الصحة المطلقة، للعمل بنجاح، يجب أن يتمتع مراقب الحركة الجوية بالمسؤولية العالية والانضباط، ومقاومة الإجهاد، وذاكرة الوصول العشوائي واسعة النطاق، والخيال المكاني، والقدرة على الحفاظ على الاهتمام بمستوى عالٍ من النشاط لفترة طويلة.

يجب أن يكون قادرًا على تحديد الوضع الجوي بسرعة، حيث يجب عليه في نفس الوقت مراقبة والتحكم في العديد من الأجسام التي تتحرك في مساحة ثلاثية الأبعاد في اتجاهات مختلفة وبسرعات مختلفة. يجب على المرسل إصدار الأوامر عبر الهواء والاستماع في نفس الوقت إلى محادثات زملائه العاملين في القطاعات ذات الصلة. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراقبة شاشة الرادار وتدوين الملاحظات على الرسم البياني.

كيفية بناء مهنة في هذه المهنة؟

الخطوة المهنية الأساسية هي المرسل المتدرب. يمكن للمرسلين أن يتخصصوا أيضًا، على سبيل المثال، في مراقبة الحركة الجوية أو في مراقبة المطارات. ولكن، بطريقة أو بأخرى، يمكن تعيينهم في الفصول الدراسية: الأولى أو الثانية أو الثالثة. أنها تعكس درجة تأهيل المتخصص.

مراحل أخرى من النمو: مرسل كبير، مرسل-مدرب.

رئيس المرسلين هو مدير الرحلة، ورئيس برج المراقبة أو مركز التحكم بأحجام مختلفة - مركز إدارة الحركة الجوية للمنطقة أو المنطقة أو الرئيسي.

إذا قمت بزيارة منتديات المرسل على الإنترنت، ستلاحظ مدى مشاركة هؤلاء الأشخاص في عملهم، ومدى فخرهم به، وإدراك مدى تعقيد هذا العمل وأهميته وتفرده. إنهم يشعرون وكأنهم جزء من النظام العالمي، وهذه ليست كلمات: أي مرسل يتحدث الإنجليزية يمكنه العمل في الخارج، لأن نظام مراقبة الحركة الجوية دولي.

يُطلق على متخصصي الطيران الذين يتحكمون في الحركة الجوية للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى ويحافظون عليها، مراقبو الحركة الجوية. مكان عملهم المطارات والمطارات العسكرية. المهمة الرئيسية لممثلي هذه المهنة هي ضمان حركة النقل الجوي الآمنة والمنتظمة والمنظمة. للقيام بذلك عليك أن تعرف:

• الملاحة الجوية (العلم الذي يدرس طرق ووسائل التحكم في النقل الجوي)؛
• الأرصاد الجوية للطيران (العمليات الجوية وتأثيرها على أنشطة الطيران)؛
• قواعد وتعليمات الفصل (تفريق الطائرات على مسافة معينة لمنع الاصطدام بينها).

يتم تنظيم عمل مراقب الحركة الجوية بطريقة تمكنه من التحكم في جميع مراحل حركة الطائرة أو الطائرة الأخرى، من الإقلاع إلى الهبوط. وفي الوقت نفسه، يتم تقسيم المجال الجوي إلى مناطق معينة مخصصة لمراقب الحركة الجوية الفردي، الذي يشرف على الرحلة تحديدًا داخل منطقته. ولذلك، فإن مراقبي الحركة الجوية لديهم مجالات تخصص مختلفة:

1. مركز مراقبة المطار - حيث يقومون بجدولة خطة الرحلة لهذا اليوم، بالتنسيق مع خدمات المطار الأخرى، ومراقبة الوضع في الجو أثناء الرحلات الجوية، والحفاظ على التواصل المستمر مع أطقم الطائرة.
2. "سيارات الأجرة" - التحقق من حركة المركبات على أراضي المطار، ويسمح أو يحظر القطر، وتشغيل محرك السيارة، والقيادة بسيارات الأجرة.
3. "الإقلاع والهبوط" - يشاركون في إدارة إقلاع وهبوط الطائرات.
4. "الدائرة" - تتحكم في حركة المركبات في منطقة الإقلاع بنصف قطر 50 كم من المطار.
5. "الاقتراب" - يتحكم في الرحلة على ارتفاع 2100-5700 متر، ويسمح بالهبوط حسب الأولوية، مع تحديد الفواصل الزمنية.
6. مركز المنطقة - يتحكم في حركة الطائرات على ارتفاع 2100-17000 م.
7. نقطة الخطوط الجوية المحلية - تعمل في منطقة المطار المحلي على ارتفاع 1500 متر وأقل.
8. مركز التحكم المحلي – يشغل مساحة المنطقة الإدارية بعيداً عن المطارات الرئيسية، ويتحكم في الرحلات الجوية على ارتفاعات تصل إلى 1500م.

يتم التحكم والتوجيه لحركة الطائرات والأصول الجوية الأخرى من خلال مراقبة الوضع في الجو باستخدام شاشة خاصة. وفي هذه الحالة يجب مراعاة ظروف الأرصاد الجوية وجداول الرحلات وما إلى ذلك.

ليس لدى مراقبي الحركة الجوية أي مجال للخطأ، لأن حياة الآخرين تعتمد على ملاحظتهم ورد فعلهم. ولذلك فإن تنظيم عملهم يهدف إلى منع الأخطاء في التحكم في الطيران.

تعمل خدمة الإرسال ليلا ونهارا - 24 ساعة في اليوم. ولهذا السبب، ومن أجل تجنب التوتر العصبي والنفسي، يقوم مراقبو الحركة الجوية بواجباتهم في العمل في نوبات.

المهارات المهنية لمراقب الحركة الجوية

يأخذ أصحاب العمل، عند تعيين شخص لمنصب مراقب الحركة الجوية، في الاعتبار السمات الشخصية التالية:

• مقاومة الإجهاد العاطفي والنفسي.
• القدرة على توزيع الاهتمام.
• الاهتمام والمسؤولية.
• الحيلة وضبط النفس.
• المبادرة والمهارات التنظيمية؛
• العقل التحليلي؛
• تطوير التنسيق البصري الحركي للحركات.

وفي هذه الحالة يجب على المراقب الجوي أن يعرف:

• مبادئ تصميم وتشغيل معدات الإرسال؛
• هيكل آلات الطائرة لتقديم المشورة بشأن القضاء بسرعة على أي مشاكل أثناء الرحلة؛
• اللغة الإنجليزية (أو لغة أجنبية أخرى، حسب مكان العمل)؛
• المصطلحات المهنية.

بالإضافة إلى كل ما سبق، يُنصح بالحصول على إحدى شهادات التعليم العالي في تخصص “تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية”، “إدارة حركة النقل الجوي”.

مميزات العمل كمراقب للحركة الجوية:

• العمل غير مرتبط بالنشاط البدني (يمكن للنساء من مختلف الأعمار العمل)؛
• ظروف عمل مريحة (في الداخل، الجلوس)؛
• الحق في التقاعد المبكر (الرجال - من سن 50 عامًا (خبرة عمل لا تقل عن اثني عشر عامًا ونصف)، النساء - من سن 45 عامًا (مع خبرة لا تقل عن عشر سنوات)).

راتب مراقب الحركة الجوية الروسي في عام 2019

يبلغ متوسط ​​​​راتب مراقب الحركة الجوية شهريًا حوالي 120 ألف روبل. يتم توفير هذه المعلومات على الموقع http://ru.zarplat.info/air Traffic Controller. توجد اليوم بالفعل معلومات حول زيادة رواتب مراقبي الحركة الجوية بنسبة 30٪ في عام 2018.

هنا يمكنك أيضًا عرض الوظائف الشاغرة في الشركات التالية في الاتحاد الروسي: ستريلا - 90.000 روبل / شهر، الدرجة الأولى AC - 72.000 روبل / شهر، الملاحة الجوية في الشمال الغربي - 65.000 روبل / شهر، "Avangard" Sosnovy Bor - 250.000 روبل / شهر.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية

لا يوجد العديد من الجامعات في روسيا حيث يمكنك الحصول على مهنة مراقب الحركة الجوية. هذه هي MSTU للطيران المدني (موسكو)، جامعة الدولة للطيران المدني (سانت بطرسبرغ)، مدرسة الطيران العليا (أوليانوفسك)، المعهد العسكري العالي الذي يحمل اسم. V.M. كوماروفا (ياسك). جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني لها فروع في خاباروفسك وATK GA، بعد الدراسة هناك يمكنك الحصول على التعليم المهني الثانوي.

كل ثلاث سنوات، يخضع مراقبو الحركة الجوية لدورات تدريبية متقدمة خاصة، وبعد ذلك يؤكدون شهادتهم وكفاءتهم الحالية كما هو مطلوب.

يذكر الخبراء

يعد مراقب الحركة الجوية أحد أكثر المهن مسؤولية، والتي لا ترتبط فقط بمعدات الطيران، ولكن أيضًا بحياة البشر.

يتزايد عدد وسائل النقل الجوي كل عام في روسيا، سواء على الطرق المحلية أو الدولية. يتم فتح وجهات جديدة، وتستمر شركات الطيران الأجنبية في التوسع في مطارات البلاد. اعتاد الناس على الطيران: رحلات العمل، ورحلات العمل، والإجازات - أصبحت الرحلات الجوية منذ فترة طويلة شيئا عاديا. ومع ذلك، فإن القليل من الركاب الذين يستقلون الطائرة يفكرون في من يتحكم فعليًا في هذا التدفق الهائل للطائرات القادمة والمغادرة، وكيف يتم التحكم في هذه الآلية الضخمة في الحركة المستمرة.
1.

سنتحدث اليوم عن هذا بمزيد من التفصيل باستخدام مثال مركز Domodedovo ATS، وهو قسم فرعي هيكلي لمركز ATC في موسكو.

وتشمل وظائف المركز ضمان سلامة وانتظام وكفاءة رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو. تتم مراقبة الحركة الجوية في منطقة مطار دوموديدوفو باستخدام تقنية TOWER (البرج - مركز القيادة والتحكم) باللغتين: الروسية والإنجليزية...
2.

كل ما يحدث في مطار المطار يحدث فقط تحت سيطرة وأوامر المرسلين. وهذا لا ينطبق فقط على طياري الطائرات، ولكن أيضًا على الخدمات الفنية الأرضية. صحيح أن كل هذا يظل غير ملحوظ بالنسبة للركاب طوال فترة وجودهم داخل أسوار مجمع المطار وعلى متن الطائرة...
3.

بعد تجهيز الطائرة للطيران، يجب على طاقم الطائرة الحصول على إذن بهذه الرحلة من برج مراقبة المطار. بعد ذلك، قبل دقائق قليلة من المغادرة، يطلب الطاقم الإذن من مراقب سيارات الأجرة لبدء تشغيل المحركات، وبعد استلامه، يبدأ الاستعدادات للإقلاع. يقوم مراقب سيارات الأجرة أيضًا بالإبلاغ عن الطريق إلى المدرج ويسمح بالتاكسي إلى ما يسمى بالانطلاق المسبق - وهو مكان على الممر مباشرة أمام المدرج...
4.

بعد تقرير الطاقم عن الإطلاق المسبق، يقوم مراقب التاكسي بنقل الطائرة تحت سيطرة مراقب الإطلاق، الذي يأذن بالإطلاق التنفيذي، أي السير مباشرة على المدرج والمحاذاة على طول خطها المركزي، والإبلاغ عن شروط الإقلاع- الإقلاع، وبعد تقرير الاستعداد من الطاقم، يأذن بالإقلاع.
5.

بعد الإقلاع، تصبح الطائرة تحت سيطرة مركز التحكم الجوي في موسكو (MADC). يتم تقديمه بشكل تسلسلي بواسطة وحدات التحكم: الدائرة والنهج السفلي، الذين يمكنهم إجراء تعديلات على الإجراء المحدد لدخول مجرى الهواء؛ ثم النهج العلوي، والسيطرة على الطائرة حتى تصل إلى مستوى الطيران المحدد وتخرج من منطقة موسكو الجوية (AMZ)، وأخيرًا، مراقبو مركز التحكم بالمنطقة (RCC)، الذين يقومون بخدمة الطائرة على مستوى الطيران. .
6.

دعونا نتحدث بمزيد من التفصيل عن عمل وحدات التحكم في الإطلاق، والتي تشمل مجال مسؤوليتها المجال الجوي، والذي يشمل قطاعات الصعود بعد الإقلاع والمرحلة النهائية من الاقتراب، وكذلك منطقة المناورة (المدرج والممرات). ...
7.

اليوم، يمتلك مطار دوموديدوفو مدرجين متوازيين بالعناوين 14L/32R و14R/32L؛ يعمل نظام Heading-Glideslope (CGS) في جميع الاتجاهات الأربعة، مما يسمح للطائرات المجهزة بالمعدات المناسبة على متنها بأتمتة عملية الهبوط قدر الإمكان و ضمان سلامة الطيران عند الحد الأدنى للأرصاد الجوية من فئة ICAO III-A (مع رؤية رأسية تصل إلى 15 مترًا ورؤية أفقية تصل إلى 200 متر) ...
8.

في الوقت نفسه، كقاعدة عامة، هناك دورتان فقط، والتي يتم تحديدها بشكل أساسي من خلال اتجاه الريح. لكن الدورة 32 تعتبر أولوية، لأن عند الهبوط على مدارج 32L و32R، يكون من الأسهل خلق فجوة بين الطائرات، بينما عند الهبوط على مدارج 14، تكون مساحة المناورة محدودة من قبل موسكو (الرحلات الجوية المحظورة أقل من 8000 متر)، وكذلك فنوكوفو ورامينسكوي ...
9.

من أجل التشغيل الفعال للمسارين الحاليين، من الضروري تشغيل محدد موقع آخر، والذي تم بناؤه بالفعل على أراضي المطار، ولكن لم يتم ربطه بعد بنظام مراقبة الحركة الجوية الحالي TERCAS (TERCAS - Terminal and En- النظام الآلي للتحكم في الطريق). ثلاثة رادارات: واحد في كل من دوموديدوفو وفنوكوفو وشيريميتيفو - توفر تغطية كاملة لمركز التكلفة، وسيقوم محدد الموقع الجديد بتحسين تشغيل الأنظمة الحالية بشكل كبير ويغطي النطاق من الأرض إلى ارتفاع 500 متر بأدق مستوى ممكن ...
10.

هناك خطط لبناء مدرج ثالث، وقد تم بالفعل حجز مساحة قدرها 9550 هكتارًا للبناء المستقبلي. وأيضاً، فيما يتعلق بالتوسعة وزيادة عدد الممرات، من المخطط بناء برج مراقبة جديد يصل ارتفاعه إلى 100 متر...
11.

الآن تم تصميم جدول المطار بحيث يتم تنفيذ ما لا يقل عن 40 عملية إقلاع وهبوط كل ساعة من 7 إلى 23 ساعة من أجل توزيع الحمل بالتساوي قدر الإمكان مع مرور الوقت. خلال العام المقبل، ومع إدخال هيكل جديد للمجال الجوي في مطار موسكو، مع تشغيل كلا المدرجين، سيكون مطار دوموديدوفو قادرًا على توفير قدرة تصل إلى 90 عملية إقلاع وهبوط في الساعة. وفي عام 2013، بلغ الحمل الأقصى 59 عملية في الساعة...
12.

وبشكل عام، فإن قدرة المطار أعلى مما يمكن أن يوفره هذا النهج. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أنه في السابق تم تحديد توزيع الرحلات الجوية بين مطارات مركز التكلفة بشكل أساسي مع الأخذ في الاعتبار المبدأ الجغرافي: كانت شيريميتيفو تخدم الاتجاهين الشمالي والشمالي الغربي وجميع الرحلات الجوية الدولية، وفنوكوفو - الاتجاهين الجنوبي والجنوبي الشرقي، دوموديدوفو - الشرق...
13.

حاليًا، في سياق المنافسة بين المطارات، لم يعد المبدأ الجغرافي لتوزيع تدفقات الطائرات أمرًا أساسيًا، والذي يؤدي بدوره، إلى جانب حظر الرحلات الجوية فوق موسكو، إلى زيادة العبء على مركز التكلفة...
14.

يبلغ ارتفاع البرج الحالي 42 مترًا، ويمكن رؤية كامل أراضي المطار تقريبًا. يتم توفير نظرة عامة على أقسام المدرج التي تم إغلاقها بواسطة الهياكل باستخدام كاميرات الفيديو...
15.

في ظل أجواء العمل الهادئة التي تسود غرفة العلاج بمديرية الشؤون الداخلية، يصعب تصديق أن الأشخاص الذين يقفون خلف الضوابط هم ممثلون لواحدة من أكثر المهن إرهاقاً ومسؤولية!
16.

لدى المرسلين 6 نوبات، كل منها 10 أشخاص: مدير الطيران، المرسل الأول و 8 مرسلين (هذه كشوف المرتبات، في الواقع، 6-7 أشخاص يعملون في نفس الوقت). يجب ألا يتجاوز جدول عمل المرسل 36 ساعة في الأسبوع. يذهب المرسلون في المناوبة وفقًا لجدول زمني: النهار والصباح والليل. عند المغادرة لمناوبة، يتم تقديم إحاطة مدتها 15 دقيقة، ويتم قضاء 15 دقيقة أخرى في الاستقبال/تسليم الواجب.

وبعد ساعتين من العمل تكون هناك استراحة مدتها 20 دقيقة، وبكثافة عالية قريبة من الطاقة الاستيعابية للمطار، استراحة مدتها 10 دقائق بعد كل ساعة عمل. بعد العمل الليلي يتم توفير ثلاثة أيام إجازة. مدة الإجازة 28 يومًا رئيسيًا و39 يومًا إضافيًا لظروف العمل الضارة، ليصبح المجموع 67 يومًا...
17.

على مدى عدة سنوات من العمل في البرج في دوموديدوفو، تمكنت ناتاليا الساحرة من تجربة العديد من المواقف الصعبة - مثل وظيفة المرسل. لكن الأفكار حول تغيير الوظائف لم تنشأ قط. حتى في شبابها، اختارت هذه المهنة لنفسها، ولم يكن من الممكن أن يكون الأمر خلاف ذلك عندما كانت الأسرة بأكملها تعمل في المطار. في السابق، كان يتم تعيين الفتيات كمراقبات للحركة الجوية بتردد كبير، لكن الوضع استقر اليوم. هناك طلب كبير على المتخصصين الشباب اليوم ولم تعد مثل هذه المشكلة موجودة...
18.

ويخضع كل مرسل لفحص طبي كل عامين، ويشترط كل ثلاث سنوات الحصول على شهادة إتقان اللغة الإنجليزية في منظمة الطيران المدني الدولي الفئة الرابعة. يتقاعد المرسلون في سن الخمسين، لكن هذا لا يعني أنه يجب على الموظف الاستقالة على الفور. إذا سمحت اللجنة الطبية بذلك، وبالنسبة للمرسلين، فهو تقريبًا نفس الشيء بالنسبة للطيارين المدنيين، فسيستمر الناس في العمل. المعيار الرئيسي في هذه الحالة هو الصحة.
19.

في وقت التصوير، كان المدرج 14L يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم واحدة، والمدرج المجاور (14R) يتم التحكم فيه بواسطة اثنين. في هذا الوقت، تم تنفيذ العمل المخطط له في نهاية المدرج 14L، ولم يتم تنفيذ عمليات الهبوط عليه، وبالتالي كان الحمل أقل. بينما كان المدرج 14R يعمل لكل من الإقلاع والهبوط، وكان يخدمه اثنان من المرسلين: مرسل التحكم (يعمل مباشرة مع أطقم الطائرات - يجري الاتصالات اللاسلكية) ومرسل الدعم (يتحكم في حركة المرور، ويضمن التفاعل مع الخدمات الأخرى، ويحتفظ بسجل للإقلاع / الهبوط ومساعدة الإدارة بما في ذلك العمل مع معدات إضاءة المدرج). يتم توزيع الموظفين من قبل كبير المرسلين، مسترشدين بالوضع الحالي...
20.

يقوم مهندس الخدمة الكهربائية المناوب بفحص معدات إضاءة المدرج (نأمل أن نتمكن من التعرف على تشغيل هذه المعدات عن كثب في المرة القادمة).
يتم ضبط أضواء المدرج يدويًا بواسطة وحدة التحكم اعتمادًا على رؤية الأرصاد الجوية. تعرض شاشة الطقس إمكانية الرؤية في ثلاث نقاط: في البداية وفي المنتصف وفي نهاية الشريط. يتم تحديد شدة الإضاءة بناءً على الحد الأدنى من رؤية الأرصاد الجوية.

إذا كانت الرؤية على الأقل في إحدى النقاط أقل من 600 متر، يقوم المرسل بإبلاغ الطاقم بقيمه في جميع النقاط الثلاث. إذا كانت الرؤية في النطاق من 600 إلى 2000 متر، يتم الإبلاغ عن قيمة واحدة فقط (في منطقة الهبوط). وإذا كانت الرؤية أكثر من 2000 متر، فلا يتم الإبلاغ عن قيمتها على الإطلاق. تتلقى أطقم العمل جميع معلومات الأرصاد الجوية، بما في ذلك الرؤية، من مخبر تلقائي (ATIS - خدمة معلومات المحطة الطرفية التلقائية). بناء على طلب طاقم الطائرة يمكن تغيير شدة أضواء المدرج...
21.

بشكل عام، مع مرور الوقت، تحول عمل المرسل، بعد أن اجتاز مرحلة التحكم في الطائرات، إلى الخدمة. في الوقت الحاضر، تتمثل المهمة الرئيسية لمراقبي الحركة الجوية في تزويد الأطقم بمعلومات الطيران والأرصاد الجوية، وكذلك منع الاقتراب الخطير...
22.

للحفاظ على فاصل زمني آمن، يتم استخدام طريقة التوجيه (إلى حد أكبر أثناء نهج الهبوط). التوجيه - توفير التوجيه الملاحي للطائرات من خلال إرشاد أطقم العمل في دورات معينة بناءً على استخدام بيانات الرادار. والفرق الرئيسي بين مرحلة التوجيه والمراحل الأخرى من الرحلة هو أن المرسل يتحمل مسؤولية الملاحة في هذه الحالة.

ينتهي التوجيه إما بإشارة واضحة للطاقم إلى ضرورة مواصلة الملاحة باستخدام وسائلهم الخاصة، أو بوضعهم في مسار يسمح لهم بشكل مستقل (باستخدام الوسائل التقنية لنظام الاقتراب، على سبيل المثال، KGS) بإحضار إلى الخط المستقيم قبل الهبوط، أو عن طريق الدخول إلى منطقة المناورة البصرية. يتم تحقيق ذلك عن طريق التغييرات في المسار أو السرعة.
23.

إذا كان هناك تهديد بتقليل الفاصل الزمني الآمن على الخط المباشر قبل الهبوط، فيمكن لوحدة التحكم إعطاء الطائرة أمرًا بالتجول. تعتبر الفاصل الزمني الآمن 5 كيلومترات، وبالنسبة للطائرات الثقيلة (أكثر من 136 طنا) - 10 كيلومترات. قد يكون السبب الثاني المحتمل لأمر الالتفاف هو وجود عوائق على المدرج. وفي جميع الحالات الأخرى يكون قرار الإبحار من قبل قائد الطائرة...
24.

يوضح رئيس خدمة المرور في مركز دوموديدوفو ATS، فيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف، مخططًا مرئيًا يمكنك من خلاله تقييم درجة انتظام الحركة الجوية. للمقارنة، على الرسم البياني الأيسر، تشير الخطوط الخضراء والحمراء إلى المسارات اليومية لإقلاع وهبوط الطائرات في مطار هيثرو بلندن، وعلى الرسم البياني الأيمن، تم تلوين مناطق طيران الطائرات في منطقة موسكو الجوية باللون الأزرق...
25.

هذه مجرد الأساسيات العامة للتحكم في الحركة الجوية في المطار، وفي قصة واحدة من المستحيل تغطية جميع ميزات هذا النظام المعقد ومتعدد المستويات. لكن الشيء الرئيسي هو أن كل شيء فيه يخضع لمتطلبات عامة واحدة - ضمان النظام والسلامة لرحلات الطائرات. إن إنجاز هذه المهمة العالمية على وجه التحديد، إلى جانب عمل الخدمات الأخرى، هو المفتاح لرحلة ممتعة للركاب...
26.

حسنًا، ليس هناك حاجة حتى للحديث عن المناظر الرائعة من برج المراقبة وخاصة أثناء ساعات غروب الشمس، يكفي رؤيتها مرة واحدة - هناك بالفعل مكان لترتاح فيه العين...
27.

نشكر المركز الصحفي لمركز مراقبة الحركة الجوية في موسكو والخدمة الصحفية لمطار دوموديدوفو على تنظيم هذا الحدث وتسهيل التصوير.
شكر خاص لرئيس خدمة المرور في مركز دوموديدوفو ATS، فيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف، على القصة المفيدة للغاية والمثيرة للاهتمام حول عمل المرسلين!

مأخوذ من تانكاسان في دوموديدوفو - برج...

إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد أن تخبر قرائنا عنها، فاكتب لي - أصلان ( [البريد الإلكتروني محمي] ) وسنقوم بإعداد أفضل تقرير لن يراه قراء المجتمع فحسب، بل سيشاهده أيضًا قراء الموقع كيف يتم ذلك

اشترك أيضًا في مجموعاتنا في فيسبوك، فكونتاكتي،زملاء الصفو في جوجل بلسحيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا ومقاطع الفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.

انقر على الأيقونة واشترك!

التخصصات التعليمية المناسبة:التشغيل الفني للأنظمة الآلية، مراقبة الحركة الجوية، التشغيل الفني للطائرات والمطارات، أنظمة مراقبة حركة الطائرات، تنظيم استخدام المجال الجوي، الأنظمة
العناصر الرئيسية:الرياضيات؛ اللغة الروسية؛ المعلوماتية؛ الفيزياء

تكلفة التعليم (المتوسط ​​في روسيا): 560.000 روبل

المسمى الوظيفي:

*الرسوم الدراسية لمدة 4 سنوات لدرجة البكالوريوس .

أخصائي مراقبة الحركة الجوية.

مميزات المهنة

ويتواصل الطاقم أثناء قيادة الطائرة مع المرسلين المسؤولين عن ترتيب حركة الطائرات والمروحيات.

يشمل التحكم من قبل المرسل جميع مراحل حركة الطائرة تمامًا: من التحرك بسيارة أجرة من موقف السيارات قبل الإقلاع إلى التحرك بسيارة أجرة إلى موقف السيارات بعد الهبوط.

وينقسم كل المجال الجوي إلى مناطق مسؤولية مراكز التحكم. ويتحكم المرسل في الحركة داخل منطقة مسؤولية نقطته.

المرسل برج مراقبة المطاريرسم خطة طيران يومية، وينسق تنفيذها مع الخدمات الأخرى، مع زملائه من المطارات الأخرى (على سبيل المثال، مع قسم مراقبة الحركة الجوية في مطار آخر). وهو على اتصال دائم بأطقم السفن ويراقب الوضع الجوي. وفي بعض المطارات، يتم تنفيذ هذه المهام بواسطة فريق اتصال.

تتحكم وحدة التحكم "Taxiing" في حركة المرور على أراضي المطار.

المرسل "البدء والهبوط"الإشراف على إقلاع وهبوط السفن.

تتحكم وحدة التحكم Krug في الحركة داخل دائرة نصف قطرها 50 كم على ارتفاع 2100 متر أو أقل (منطقة الإقلاع والهبوط). ويصدر تصاريح الهبوط للقادمين، وتعليمات الصعود الأولي للمغادرين.

تتحكم وحدة التحكم في الحركة على ارتفاع 2100-5700 م، وتبلغ مساحة تغطية الدائرة 90-120 كم. من المطار. فهو يحدد تسلسل الهبوط، ونهج الهبوط، والفواصل الزمنية.

المرسل مركز المنطقةيتحكم في الطيران على ارتفاعات 2100-17000.

المرسل نقطة شركات الطيران المحلية- يوجه الطيران على ارتفاع 1500م فما دون في منطقة المطار.

المرسل مركز التحكم المحلي- يوجه الرحلة بعيدًا عن المطارات الرئيسية - على ارتفاع 1500 متر أو أقل داخل منطقة المسؤولية المحددة (عادةً ما تكون هذه منطقة المنطقة الإدارية أو جزء كبير منها).

يقوم المرسل بمراقبة الوضع الجوي باستمرار باستخدام جهاز مراقبة خاص، مع مراعاة الظروف الجوية وجداول حركة السفن وما إلى ذلك. ويكون المرسل على اتصال دائم مع أطقم السفن ومع زملائه من مناطق المسؤولية المجاورة.

تعتبر الطائرة وسيلة نقل سريعة جدًا بحيث لا يسمح للمرسل لنفسه أن يكون بطيئًا. على سبيل المثال، في موقف غير متوقع، يجب عليه تفريق الطائرات بسرعة إلى مسافة آمنة، واتخاذ قرار بحظر الهبوط (أو العكس)، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمرسل واحد التعامل مع ما يصل إلى 20 طائرة في نفس الوقت.
نظرا لعدم وجود وقت للتفكير في الوضع لفترة طويلة، يتم تنظيم جميع تصرفات المرسل بشكل صارم.

يتم تنظيم عمل المرسل بطريقة تقلل من الأخطاء في التحكم في الطيران. بالإضافة إلى القواعد والتعليمات، لدى المرسل معدات تحت تصرفه: الشاشات والاتصالات ولوحات الإشارة وما إلى ذلك. كما يتلقى معلومات من خدمات الأرصاد الجوية ويستخدم المعلومات المرجعية.
يعلم كل مرسل أن قراراته الخاطئة يمكن أن تؤدي إلى كارثة وخسائر في الأرواح. مسؤولية عالية مع قدر كبير من العمل وسرعة اتخاذ القرارات - كل هذا يعني زيادة التوتر العصبي.

أفادت وكالة أسوشيتد برس يوم السبت (16 أبريل 2011) أن أحد مراقبي الحركة الجوية في مطار ميامي نام خلال نوبة ليلية. ووقع الحادث في وقت مبكر من صباح يوم السبت. خلال هذه المهمة الليلية، كان هناك 12 شخصًا آخر يعملون في غرفة التحكم، وأبلغ أحدهم عن زميل له كان نائمًا. وبحسب النتائج الأولية للتحقيق، فإن المرسل لم يفوت أي إشارة لاسلكية من الطائرة، وبالتالي فإن الحادث لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على تشغيل المطار. ومع ذلك، تم إيقاف المرسل الذي نام في منصبه عن العمل. وقد حدث هذا بالفعل في مطارات تكساس ونيفادا وتينيسي وواشنطن. قبل بضعة أيام، بدأت مراجعة وطنية لخدمات مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة، واستقال كبير مراقبي الحركة الجوية في الولايات المتحدة، هانك كراكوفسكي. أعلنت قيادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بالفعل أنها ستضطر إلى إلغاء ممارسة الحراسة الليلية المنفردة ومراجعة جداول عمل مراقبي الحركة الجوية.

يعد عمل مرسل النهج صعبًا بشكل خاص من حيث الضغط العاطفي.

تعتبر مهنة مراقب الحركة الجوية من أخطر المهن وأكثرها مسؤولية المرتبطة بالتكنولوجيا وحياة الإنسان (من وجهة نظر علم النفس فإن الاهتمام الأكبر هو

تعمل خدمة الإرسال على مدار الساعة، ويحافظ المرسلون على مراقبتهم في نوبات العمل. وهذا، مثل التوتر العصبي، يمكن أن يعزى إلى عيوب المهنة. ومع ذلك، يتم تعويض هذه الصعوبات من خلال الشعور بالرضا عن العمل الجيد والوعي بأنه لا غنى عنه.
ومن مكافآت المهنة الحق في التقاعد المبكر. للرجال - من 50 عامًا، للنساء - من 45 عامًا، إذا كانوا قد عملوا في خدمات التحكم المباشر في الطيران لمدة 12 عامًا و6 أشهر على الأقل و10 سنوات على الأقل. (البند 14 من المادة 27 من القانون الاتحادي للاتحاد الروسي بتاريخ 17 ديسمبر 2001 رقم 173 - القانون الاتحادي)

صفات مهمة

مقاومة الإجهاد، والشعور العالي بالمسؤولية، والقدرة على إدارة انتباهك.
الصحة الجيدة (بما في ذلك نظام القلب والأوعية الدموية) ضرورية. لذلك، مرة كل عامين، يخضع مراقب الحركة الجوية للجنة طبية وخبراء طيران.

المعرفة والمهارات

كما ذكرنا سابقًا، يتم تنظيم جميع تصرفات المرسل بشكل صارم. لكل حالة عمل قواعد وتعليمات وسيناريوهات سلوكية ثابتة، ويجب أن يعرفها المرسل. يجب أن يعرف قوانين الملاحة الجوية ويفهم الأرصاد الجوية للطيران.
مطلوب أيضًا معرفة اللغة الإنجليزية ضمن الحدود التي تحددها المعايير الدولية.

أين يعلمون

التعليم المهني الثانوي

كلية كراسنويارسك التقنية للطيران المدني،
فرع خاباروفسك من كلية كراسنويارسك التقنية للطيران
التخصص: مراقبة حركة النقل الجوي

تعليم عالى

مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري (المعهد العسكري) سميت باسمها. V.M. كوماروفا
سميت مدرسة كراسنودار العليا للطيران العسكري للطيارين (المعهد العسكري) باسمها. أ.ك. سيروفا
جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني (جامعة الطيران المدني)
التخصص: "تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية"

يتم التدريب المتقدم كل 3 سنوات، ويتم تأكيد شهادة مراقب الحركة الجوية الصالحة، اعتمادًا على فئة المراقب، بعد عامين أو ثلاثة أعوام. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشرط الإلزامي لمراقب الحركة الجوية في الوقت الحاضر هو. 4- المستوى الإلزامي على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي منذ عام 2011.

مراقب الحركة الجوية هو قائد الفرقة الموسيقية الذي يتحكم في أوركسترا توربينات الطائرات في السماء. المرسل هو أيضًا فنان موهوب يرسم صورًا فريدة لمسارات الطائرات في السماء الزرقاء. حسنا، إذا حاولت وصف مهنة مراقب الحركة الجوية بالكلمات الرسمية، فقد اتضح أن هذا متخصص يتحكم في حركة الطائرات من الأرض. المسؤولية الأساسية لمراقب الحركة الجوية هي ضمان الحركة المنظمة والآمنة للسفن في المنطقة التي يكون مسؤولاً عنها.

تشمل واجبات مراقب الحركة الجوية إبلاغ الطاقم بحالة الأرصاد الجوية، سواء في الطريق أو في المطارات، بالإضافة إلى الحفاظ على التواصل مع الطيارين. يجب أن يتم تبادل الرسائل وفقاً لقواعد الاتصال اللاسلكي. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المراقب إدخال البيانات في الأنظمة الآلية حتى يتمكنوا من تقييم الوضع في المجال الجوي بشكل صحيح.

مراقب الحركة الجوية هو الذي يجب أن يحافظ على السلامة في حالة ظهور موقف غير متوقع في الهواء. كما أنه يتحكم في حركة الطائرة إذا لم يبق على متنها سوى القليل من الوقود، كما أنه يخلق مسافة آمنة بين الطائرات. إن مراقبة جودة الاتصالات وحالة المعدات اللاسلكية هي أيضًا من اختصاص مراقبي الحركة الجوية. في الظروف الجوية غير المواتية، يقدم مراقبو الحركة الجوية المساعدة، وإذا لزم الأمر، يعيدون توجيه السفن إلى مطارات أخرى للهبوط. عند إجراء عمليات البحث أو الإنقاذ، إذا كان هناك طيران، يقوم المرسل بتنسيق اتجاه هذه العمليات. وصف مهنة مراقب الحركة الجوية

مراقب الحركة الجوية هو اسم عام لمهنة تشمل عدة تخصصات.

مرسل في برج المراقبة بالمطار.وتشمل مهامه وضع خطة طيران لهذا اليوم وتنسيق هذه الخطة مع المرسلين في المطارات الأخرى.

المرسل في نقطة خدمة المغادرةيأذن بالطيران على المسار المعلن المبين في الخطة. يتم إصدار الإذن على أساس المعلومات المقدمة من مركز التحكم.

مدير سيارة أجرةتقوم بتشغيل خدمات الطائرات والمطارات فقط على أراضيها. يمنح هذا المرسل فقط الحق في تشغيل محركات السفن والتحكم في الطائرة أثناء التحرك على طول مسارات التحكم ويعطي الضوء الأخضر للبدء الأولي.

جهاز التحكم بالهبوط والإطلاقيراقب الطائرات على مدرجات الإقلاع والهبوط، ويسمح بإقلاع وهبوط الطائرات.

مدير الدائرةيسمح للسفن القادمة بالهبوط، ويعطي تعليمات للسفن المغادرة لبدء صعودها الأولي.

نهج المديرويعين ترتيب اقتراب السفن عند الهبوط، ويبني أيضًا فترات زمنية معينة للإقلاع والهبوط.

مندوب مركز المنطقةتقوم بمراقبة الحركة الأفقية للسفن ضمن المناطق المخصصة لها على طول الخطوط الجوية الجارية في منطقة مسؤوليتها وخارجها.

هناك أيضًا تخصصات لمرسل الطريق الجوي المحلي ومرسل المخبر. يعمل هؤلاء الأشخاص بعيدًا عن المحاور الجوية والطرق ذات حركة المرور الكثيفة.

للعمل كمراقب للحركة الجوية، يجب أن تتمتع بصفات معينة وتلبية متطلبات معينة:

- حالة صحية استثنائية، والمتطلبات هي نفسها المتعلقة بصحة الطيارين؛
- مسؤولية عالية؛
- مقاومة الإجهاد؛
- لياقة بدنية جيدة؛
– القدرة على التركيز.
- رد فعل سريع.
- ذاكرة ممتازة.
– القدرة على العد بسرعة.
- القدرة على التنقل في الفضاء؛
- أن يكون لديه تفكير مكاني.

نقترح عليك أيضًا أن تتعرف على مهنة الطيار واللغوي والنادل.

يجب أن يكون جهاز التحكم قادرًا على اختيار المعلومات الضرورية من مجموعة متنوعة من الرسائل، كما يجب أن يكون قادرًا على تخيل موقع الطائرة في الفضاء في تلك اللحظة وبعد وقت معين من السفر.

ظهرت هذه المهنة في الوقت الذي انتشرت فيه الرحلات الجوية وكان من الضروري وضع قواعد طيران معينة، وكذلك توفير الاتصالات اللاسلكية والتحكم في الطيران. وبعد ذلك ظهر نظام مراقبة الحركة الجوية، حيث يتحكم المرسل في عملية حركة الطائرات. والسلامة المرورية تعتمد على المرسل.

إذا تخيلت للحظة موقفًا لم يحضر فيه المرسل للعمل. على الفور سيكون هناك فوضى حقيقية في الهواء. ستطير مئات الطائرات في اتجاهات مختلفة وعلى ارتفاعات مختلفة، وحتى في ظل ضعف الرؤية. إنه أمر مخيف حتى التفكير في هذا. ولهذا السبب بالتحديد يجب أن يتمتع المرسل بإلقاء جيد وقدرة على تقييم الموقف في الهواء بشكل صحيح والاستجابة الفورية لأي تغييرات.

على الرغم من أن مهنة مراقب الحركة الجوية تعتبر رومانسية وإبداعية، إلا أنها، مثل المهن الأخرى، ليس لها جوانب إيجابية فحسب، بل لها أيضًا عيوب خطيرة.

من بين المزايا التي أود أن أشير إليها:

- راتب مراقب الحركة الجوية في موسكو والمدن الأخرى مرتفع جدًا؛
- إجازة أطول مدة؛
- التأمين الطبي؛
– رحلة مجانية مرة واحدة في السنة.

عيوب المهنة كبيرة:

– حالة التوتر المستمر.
– جدول العمل التحول.
- يمكن أن تؤدي الأخطاء التي يرتكبها مراقبو الحركة الجوية إلى المسؤولية الجنائية.

على الرغم من وجود المواقف العصيبة، يعتبر عمل المرسل مهمًا بشكل لا يصدق وعليك أن تفهم أنه بدون هؤلاء الأشخاص يكون من المستحيل ببساطة قيادة الطائرات. بعد كل شيء، هم الذين يجعلون جميع الرحلات الجوية سهلة وهادئة، وقليل من الركاب يفكرون في من هو الأكثر أهمية في الطيران.

يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على المهنة في الفيديو: