تزوير السفن. ميزات تصميم السفن الشراعية

الصاري عبارة عن صارية رأسية أو مائلة قليلاً إلى المؤخرة ، والتي تعمل كأساس لربط أجزاء أخرى من الصاري (الصاري العلوي ، الساحات) وإعداد الأشرعة. وصل ارتفاع صواري السفن الشراعية الكبيرة ذات التسلح المباشر إلى ارتفاع 60 مترًا أو أكثر بسمك يصل إلى متر واحد.

صُنعت الصواري من عدة أشجار متواصلة في الارتفاع. كانت الشجرة السفلية تسمى عمودًا أو مجرد صاري ، وكانت الاستمرارية تسمى الصاري العلوية.

اعتمادًا على حجم السفينة ونوع معدات الإبحار ، قد يختلف عدد الصواري. كل صاري له اسمه الخاص. لذلك ، على متن سفينة ذات ثلاثة صواري ، يُطلق على الصاري الأول من قوس السفينة الصاري الأمامي ، والثاني هو الصاري الرئيسي ، والثالث ، الأصغر ، هو الصاري الميزان.

التين: ترتيب الصاري.

1 - الصاري السفلي (العمود) ؛ 2 - مرتكز الدوران ؛ 3 - نير حديد 4 - الكتاكيت 5 - مبيعات طويلة. 6 - الموزعات 7 - إزيلجوفت ؛ 8 - الصاري العلوي ؛ 9 - برام توبماست ؛ 10 - بوم برام ماست ؛ 11 - سارية العلم. 12 - كلوتيك ؛ 13 - الصوف. 14 - نير خشبي 15 - مقياس 16 - مقياس جبل ؛ 17- حياكة الصوف.

كان الصاري الأعلى دائمًا هو الصاري الرئيسي. تم تحديد ارتفاعها مع ثلاث سفن صارية ذات تسليح مباشر بطول السفينة على طول الجونديك ، مطوية بأكبر عرض لها ومقسمة إلى نصفين. تم تحديد ارتفاع الصواري الأمامية والصواري ، مع أسطحها ، من خلال ارتفاع الصاري الرئيسي. لذلك كان طول الصاري الأمامي 8/9 ، والصاري الميززن 6/7 من طول الصاري الرئيسي. غالبًا ما تم تغيير هذه النسب وفقًا لتقدير المنشئ.

تمت إضافة كلمة "الصدارة" إلى أسماء الساريات وأجزاء التزوير والأشرعة المتعلقة بالصاري الأمامي ، ولكن تم تقويتها فوق منصة المريخ. "برام" - الكلمة المضافة إلى أسماء الساريات ، تزوير أو أشرعة ، تشير إلى انتمائهم إلى الركبة الثالثة من أسفل. "بوم" - يشير إلى الانتماء إلى القبيلة الرابعة من الأسفل. تم تصنيع الصواري السفلية ، وكذلك أقواس التثبيت للقوة ، من عدة عوارض ، مربوطة مع ضمادات - وصلات كابلات. انتهى الطرف السفلي من الصاري - الحافز - في مرتكز الدوران ، الذي تم إدخاله في الدرجات - عش يقع على كيلسون. يسمى الجزء العلوي من الصاري الجزء العلوي. يوجد في الجزء العلوي مرتكز يرتدي عليه ezelgoft ، ويربط الصاري بالصاري العلوي. على جانبي الصاري ، تم إرفاق مرفقات مجعدة تسمى chiks ، بها - عوارض طولية - طويلة السالحة ، وعلى الرافعات الطويلة وضعوا منصة هبوط أو ببساطة كوكب المريخ.

كوكب المريخ

في السابق ، على السفن الشراعية ذات الأشرعة المباشرة ، ظهر المريخ على شكل سلة مستديرة. حوالي منتصف القرن الثامن عشر. بدأ المريخ في صنع مستطيل تقريبًا ، فقط القوس كان مستديرًا. كانت السفن ذات الصواري الثلاثة تحمل ثلاثة مريخ ، والتي تم تسميتها وفقًا لانتمائها إلى صاري واحد أو آخر: كان هناك مريخ أمامي على الصاري الأمامي ، ومريار رئيسي على الصاري الرئيسي ومرسى كروز على الميزان. -سارية.

أرز. 1. تفاصيل كوكب المريخ:

1 - الصاري السفلي (العمود) ؛ 2 - الكتاكيت 3 - مبيعات طويلة. 4 - الموزعات 5 - ثقوب للكلاب ؛ 6 - المريخ 7 - الصاري ؛ 8 - إزيلجوفت ؛ 9 - الصاري العلوي.

أرز. 2. توصيل الصاري العلوي بالصاري العلوي:

1 - الصاري العلوي ؛ 2 - الكتاكيت 3 - مبيعات طويلة. 4 - الموزعات 5 - برام توبماست ؛ 6 - إزيلجوفت ؛ 7 - أكفان البرام. 8 - شويتز-راج-مقلاع.

تم أيضًا توصيل جميع الصواري العلوية ببعضها البعض بمساعدة عمليات البيع و ezelgofts ، ولكن أصغر.

Ezelgoft عبارة عن مشبك خشبي به فتحتان: أحدهما مربع ، يتم إدخال الجزء العلوي من الصاري السفلي فيه ، والآخر دائري ، يتم فيه تمرير الصاري العلوي التالي. تسمى Salings و ezelgofts ، اعتمادًا على انتمائها إلى سارية معينة: for-saling ، for-bram-saling ، mast ezelgoft ، for-sten-ezelgoft ، cruise-sten-ezelgoft ، bowsprit ezelgoft (توصيل bowsprit مع utlegar) إلخ .

بوزبريت

Bowsprit هو شعاع أفقي أو مائل إلى حد ما (صاري مائل) يبرز من مقدمة السفينة الشراعية ويعمل على حمل أشرعة مستقيمة - أعمى وأعمى. حتى نهاية القرن الثامن عشر. يتكون القوس من شجرة واحدة فقط مع صاري أعمى. من نهاية القرن الثامن عشر. يتم إطالة bowsprit بذراع الذراع ثم ذراع الرافعة. لم يعد يتم وضع الستارة والستائر عليها ، فهي تعمل على تنفيذ إقامات العمود الأمامي والصاري العلوي ، بالإضافة إلى تثبيت أشرعة القوس المثلثة - الأذرع والأذرع.

تم ربط القوس نفسه بقوس الوعاء بمساعدة سلك مائي مصنوع من كابل قوي ، وفي وقت لاحق (القرن التاسع عشر) والسلاسل.

أرز. بوزبريتس.

أ - القرن الثامن عشر ؛ ب - نهاية القرن الثامن عشر ؛ ج - النصف الأول من القرن التاسع عشر ؛ 1 - القوس. 2 - متماسكة 3 - bowsprit ezelgoft ؛ 4 - المريخ 5 - الصاري الأعمى. 6 - صاري أعمى ؛ 7 - سارية العلم. 8 - كلوتيك ؛ 9 - ذراع 10 - بوم فيتلر ؛ 11 - إزيلجوفت ؛ 12 - حفل أعمى ؛ 13 - مارتن بوم. 14 - جيس رود. 15- توصيل الكابلات.

تزوير دائم لسفينة شراعية

يتم تثبيت Bowsprits والصواري والصواري العلوية على سفينة شراعية في موضع معين بمساعدة معدات خاصة تسمى ساريات التزوير الدائمة. يشمل التلاعب بالوقوف: الأكفان ، والمقاعد ، والإقامات ، والدعامات الخلفية ، والدعامات ، بالإضافة إلى ذراع الرافعة وذراع الرافعة من شريان الحياة.

بمجرد الانتهاء من ذلك ، يظل تزوير الوقوف ثابتًا دائمًا. وهي مصنوعة من كابل نباتي سميك.

تزوير دائم لسفينة حربية ذات طابقين مكونة من 90 بندقية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر:

1 - يبقى الماء ؛ 2 - إقامة مارتن ؛ 3 - مارتن البقاء من بوم أوتيجار (أو الجزء الخلفي السفلي) ؛ 4 - البقاء المسبق ؛ 5 - الصدارة من الأيائل ؛ 6 - for-moose-stay-stay (بمثابة شريان حياة للواجهة الأمامية-الصاري العلوي- staysail) ؛ 7 - البقاء في الصدارة ؛ 8 - jib-leer ؛ 9 - الصدارة - الجدار - البقاء ؛ 10 - بوم جيب لير ؛ 11 - الصدارة-بوم-برام-الجدار-البقاء ؛ 12 - الدعامة ؛ 13 - شراع رئيسي-إلك-البقاء ؛ 14 - شراع رئيسي - موس - جدار - إقامة ؛ 15 - شراع رئيسي البقاء. 16 - إقامة الجدار الرئيسي ؛ 17 - شراع رئيسي-بوم-برام-وول-ستاي ؛ 18 - ميززن البقاء ؛ 19 - رحلة بحرية على الحائط ؛ 20 - كروز-برام-وول-ستاي ؛ 21 - كروز-بوم-برام-وول-ستاي ؛ 22 - دعامات المياه. 23 - دعامة الجيب ؛ 24 - بوم أوتيغار باكستيس ؛ 25 - أغطية أمامية ؛ 26 - أغطية الجدران الأمامية ؛ 27 - أغلفة الجدران الأمامية ؛ 28 - ل sten-forduny ؛ 29 - لبرام ستين فوردوني ؛ 30 - لبوم برام ستين فوردوني ؛ 31 - أكفان رئيسية 32 - كفن شراع رئيسي ؛ 33 - أكفان الحائط المغارة ؛ 34 - الكهف-الحائط-فوردوني ؛ 35 - الكهف-برام-ستين-فوردوني ؛ 36 - الكهف-بوم-برام-ستين-فوردوني ؛ 37 - ميززين الرجال. 38 - أكفان الجدار كروز ؛ 39 - أكفان الجدار كروز برام ؛ 40 - كروز وول فورد ؛ 41 - كروز برام ستين فوردوني ؛ 42- كروز-بوم-برام-ستين-فوردوني.

يُطلق على التزوير الواقف الأكفان ، والتي تقوي الصواري والصاري العلوية والصاري العلوي من الجانبين وخلفها إلى حد ما. اعتمادًا على الشجرة التي يحملها الأكفان ، يحصلون على اسم إضافي: أكفان أمامية ، وأكفان أمامية ، إلخ. تعمل الأكفان أيضًا على رفع البحارة على الصواري والصاري عند العمل مع الأشرعة. لهذا الغرض ، عبر الأكفان على مسافة معينة من بعضها البعض ، تلاشى القنب أو الخشب أو المعدن. تم ربط قنب القنب بالأكفان بعقد من القنب على مسافة 0.4 متر من بعضها البعض ، وكانت الأكفان السفلية (القنب) هي الأكثر سمكًا في السفن الشراعية ، وبلغ قطرها 90-100 مم. تم جعل أغطية الجدران أرق ، وأكفان الجدار كانت أرق. كانت الأغطية الباهتة أرق من أكفانها.

Topmasts و brams - يتم تثبيت الصاري العلوية بشكل إضافي من الجانبين وخلفها إلى حد ما بواسطة forduns. يتم ربط الأطراف العلوية للأكفان والمخازن بالصاري أو الصاري العلوي بمساعدة ogons (الحلقات) التي يتم ارتداؤها على الأسطح. يجب إقران الأكفان وأكفان الحائط وأغطية الجدران المصنوعة من خشب البلوط ، أي مصنوعة من قطعة واحدة من الكابلات مطوية من المنتصف. إذا كان عدد الأكفان من كل جانب فرديًا ، فيتم تقسيم الكفن الأخير إلى المؤخرة ، أي. غير مرتبطة. نفس القاعدة تنطبق على المحاذير. يعتمد عدد الأكفان والمخلفات على ارتفاع الصاري والقدرة الاستيعابية للسفينة.

تم حشو (تركيب) الرجال و forduns برافعات الكابلات على yufers - كتل خاصة بدون بكرات بثلاثة ثقوب لحبل الكابلات. في الأيام الخوالي ، على جميع السفن الشراعية العسكرية والسفن التجارية الكبيرة ، من أجل زيادة الزاوية التي تذهب فيها الأكفان السفلية والمخلفات إلى الصواري ، تم تقوية المنصات الخشبية القوية من خارج جانب السفينة ، على سطح السفينة مستوى. تم تثبيتها بأكفان مزورة من أشرطة حديدية. تم إرفاق الطرف السفلي من الأكفان باللوحة ، وتم ربط الأرفف بأطرافها العلوية بحيث يتلامس الأخير مع الجزء السفلي مع القنوات.

يتم ربط الرافعات العلوية بأكفان ومخلفات بمساعدة الحرائق والبنزيلات (العلامات التجارية). تم تجهيز أكفان الصاري العلوي بنفس طريقة تجهيز الأكفان السفلية ، لكن أغطيةها كانت أصغر إلى حد ما.

يُطلق على الرافعة الدائمة التي تدعم الساريات في المستوى القطري أمامها دعامة ، والتي ، مثل الأكفان السفلية ، كانت مصنوعة من كابل سميك. تشمل التجهيزات الدائمة أيضًا بيرتس - كابلات المصنع على الساحات ، والتي يقف عليها البحارة أثناء العمل مع الأشرعة في الساحات. عادةً ما يتم ربط أحد طرفي بيرث بساق الفناء ، والآخر - في منتصف الفناء. يتم دعم Perths بواسطة الدعائم - قطع من الكابلات متصلة بالفناء.

يعمل نظام تزوير Bowsprit على دعم وتقوية ساريات القوس. وهي تتألف من الإقامات ، والإقامات الخلفية ، والإعلانات ، وما إلى ذلك.

الدائمة تزوير bowsprit:

1 - يبقى الماء ؛ 2 - دعامات المياه ؛ 3 - جيب البقاء. 4 - الجيب الخلفي ؛ 5 - بوم-أوتيغار-ستاي ؛ 6 - دعامات مارتن الخلفية ؛ 7 - بوم أوتيغار باكستيس ؛ 8 - دعامة أعمى عليا ؛ 9 - دعامة أعمى منخفضة ؛ 10 - perts بوم فائدة ؛ 11 - ريش utlegar. 12 - لوب يبقى.

تحت ساريات السفينة وتزويرها ، يتم فهم جميع المعدات التي تتحرك أو في حالة الراحة - الصواري ، صواري البضائع ، الساحات ، الحراقات ، أذرع الشحن ، الأكفان ، تبقى مع جميع التفاصيل المتعلقة بها. تم الحفاظ على هذا الاسم منذ أيام السفن الشراعية ، ومع ذلك ، فقد تغير معناه بشكل كبير خلال هذا الوقت. لذلك ، في البداية ، ضمنت حواجز السفن الشراعية وتزويرها تقدم السفينة ، والآن تتمثل مهمتها الرئيسية على سفن الشحن الحديثة في وضع جهاز شحن ، وعلى سفن الركاب ، وكاسحات الجليد ، والقاطرات وما شابهها من زوارق عائمة - معدات إشارات .

تسليح سفينة شراعية

أ - تسليح الباروك بمحرك مساعد ؛ ب - أنواع معدات الإبحار ؛ ج- أنواع السفن الشراعية.

1 - ازدهار ميززن ؛ 2 - ميززن 3 - صاري ميززن ؛ 4 - ميززن هفل ؛ 5 - شراع كروز ؛ 6 - كروز علوي ؛ 7 - شراع رئيسي - برام - صاري ؛ 8 - غروتو بوم برام راي ؛ 9 - ماين بوم برامسل ؛ 10 - أشعة الكهف ؛ 11 - برامسل الرئيسي ؛ 12 - كروز برام ستايزيل ؛ 13 - رحلة بحرية - جدار - staysail ؛ 14 - الحنية 15 - الشراع العلوي ؛ 16 - شراع رئيسي سفلي ؛ 17 - الكهف. 18 - الصاري الرئيسي ؛ 19 - الصاري الرئيسي 20 - مغارة المريخ العليا ؛ 21 - أشعة المريخ السفلية ؛ 22 - مغارة راي ؛ 23 - شراع رئيسي-بوم-برام-إقامة ؛ 24 - شراع رئيسي-برام-إقامة ؛ 25 - شراع رئيسي - إقامة - شراع ؛ 26 - ل bom-bram-ray ؛ 27 - الصدارة الأمامية ؛ 28 - فور-بوم-برامسل ؛ 29 - أمامي برام راي ؛ 30 - الصدارة ؛ 31 - ل-بوم-برام-البقاء ؛ 32 - بوم جيب لير ؛ 33 - أشعة المريخ العلوية ؛ 34 - مقدمة مرسيليا العليا ؛ 35 - الصدارة العلوية ؛ 36 - أشعة المريخ السفلية ؛ 37 - المقدمة السفلية لمارسيليا ؛ 38 - foke ray ؛ 39 - الصاري الأمامي ؛ 40 - شوكة 41 - الصدارة العلوية - staysail ؛ 42 - الذراع الأوسط ؛ 43 - ذراع. 44 - ذراع الرافعة ؛ 45 - القوس. 46 - الشراع اللاتيني ؛ 47 - شراع أشعل النار مستقيم. 48 - شراع لوغر أو أشعل النار تريتياك ؛ 49 - ربع شراع العروة أو أشعل النار ؛ 50 - شراع العدو. 51 - شراع جاف. 52 - غواري ؛ 53 - شراع برمودا ؛ 54 - كل يوم. 55 - المسجل. 56 - كاتش ؛ 57 - مركب ديهمست هافل ؛ 58 - مركب شراعي ذو شراع علوي ثنائي الصاري ؛ 59 - بريجانتين (مركب شراعي) ؛ 60 - العميد. 61 - مركب شراعي ذو ثلاث صاري ؛ 62 - مركب شراعي ذو شراع علوي ثلاثي الصاري ؛ 63 - مركب شراعي ذو شراع علوي ثلاثي الصاري ؛ 64 - الباركوينتين (مركب شراعي) ؛ 65 - باركيه. 66 هي سفينة مسلحة بالكامل.

الجزء الرئيسي من الساريات هو الصاري. اعتمادًا على الغرض من الاستخدام ، توجد إشارة وحمولات وصواري خاصة مصنوعة من الخشب أو الأنابيب المصنوعة من الفولاذ أو المعدن الخفيف. لامتصاص القوى الناشئة عن التدحرج والميل في البحار الشديدة ، يتم ربط الصواري بالجوانب أو في المستوى المركزي بمساعدة الأكفان والدعامات ، التي تتكون من حبال من الأسلاك الفولاذية. توضع على صواري الإشارة ساحات الإشارة وهوائي الراديو ، وغالبًا ما تكون أيضًا بمثابة هافيل لرفع علم الدولة. معلومات حديثة تعمل معنا. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم حبال العلم وحامل فانوس.

قطع غيار وتجهيز سفن الشحن

أ - أجهزة الشحن والإشارات لسفينة شحن ذات تصميم قديم ؛ ب - سفينة بضائع مع أذرع شحن ورافعات سفن.

أبسط تصميم هو الصواري الأنبوبية (الشكل أدناه أ) ، والتي تحتوي على ذراع شحن واحد في الأمام والخلف. لاستيعاب أذرع الشحن الأخرى ، يتم تثبيت سلال على الجزء العلوي من الصاري ، ويتم ربط العبور بالصاري على ارتفاع مترين أو ثلاثة أمتار فوق سطح السفينة. ترتكز نهايات العبور على أعمدة تهوية قصيرة. غالبًا ما يتكون التمديد والاجتياز من حزمة صندوقية واحدة (الشكل أدناه ب). عادةً ما تفتقر الصواري ذات القدمين الأكثر شيوعًا إلى تزوير ثابت ، وبالتالي زيادة الرؤية إلى السطح المفتوح. في بعض الأحيان عند العمل مع أجهزة الشحن الثقيل ، يتم تثبيت الإقامات على الجانب الآخر (الشكل أدناه ج).

صواري البضائع

أ - الصاري الأنبوبي ب - الصاري الأنبوبي مع تمليح واجتياز ذراع التحميل ؛ ج - الصاري ذو الأرجل. 1 - سكة الهوائي ؛ 2 - راي 3 - شعاع الكشاف ؛ 4 - نقطة مراقبة على الصاري ("عش الغراب") ؛ 5 - شباب 6 - الصاري العلوي ؛ 7 - السلاج 8 - عمود التهوية ؛ 9- أساس طفرة الشحن.

نادراً ما تكون نصف صواري البضائع ، على عكس الصواري ، مجهزة بأعمدة علوية ويتم تثبيتها في أزواج خارج المستوى المركزي للسفينة بين الفتحات أو على الفتحات. كقاعدة عامة ، ليس لديهم إقامات ، لكن غالبًا ما يكونون متصلين ببعضهم البعض عن طريق إقامة متصلة أو اجتياز. غالبًا ما تستخدم نصف صواري البضائع لتهوية مكان الشحن ؛ في هذه الحالة ، يتم توفير مآخذ مروحة سطح السفينة فيها.

نصف صواري البضائع

أ - موقع نصف الصواري ؛ ب - نصف صواري مع اجتياز ؛ ج - أنصاف الصواري مع الفؤوس والأكفان ؛ د - أنصاف الصواري بدون إقامة. 1 - الصاري العلوي ؛ 2 - اجتياز ؛ 3 - حمولة نصف سارية ؛ 4 - توبريك ؛ 5 - شباب.

يتم تثبيت الصواري وأنصاف الصواري بأغطية ودعامات ، والتي تتكون في جميع الحالات تقريبًا من الكابلات الفولاذية. يتم تثبيتها في أحد طرفي الصاري (السارية) أو نصف الصاري بأعقاب قوية (بأعقاب مثبتة بالكابلات) ، وفي الطرف الآخر - بقواعد الأكفان (الأكفان) في المنطقة المجاورة مباشرة للحصن . يتم تثبيت الأكفان أو الدعامات بأعقاب على الصاري أو الأكفان بمساعدة الفصوص ؛ في حالة وجود أقفال حبل الشوكة ، فإن الفصوص غير مطلوبة. بين الأكفان والأكفان توجد شرائط لسحب الكابلات.

الأجزاء الرئيسية من سطح السفينة والهياكل الفوقية للسفينة الشراعية (بدءًا من
الأنف) ، التي تشكلت في أسطول الإبحار:

مرحاض - ؟ المتدلية في مقدمة السفينة الشراعية التي نُصبت عليها زخرفة القوس وعلى الجانبين؟ مراحيض لـ eQi-
الصفحة (في الوقت الحاضر ، تسمى جميع المراحيض على السفن والسفن ، بغض النظر عن الموقع ، المراحيض) ؛

خزان -؟ هيكل فوقي في الطرف الأمامي للسفينة ، بدءًا من القوس ، والذي يعمل على حماية السطح من الفيضانات على الجانب الآخر
موجة ، لاستيعاب المساحات المكتبية (الرسم ، سكيبر
وإلخ.). مثل هذا الهيكل الفوقي الغائر جزئيًا في بدن السفينة (عادة نصف الارتفاع) يسمى نبوءة ؛

وسط ؟ - جزء من السطح العلوي من العمود الأمامي (الأول من القوس) ، أو من البنية الفوقية للقوس إلى الصاري الرئيسي (الثاني من القوس) ، أو البنية الفوقية الخلفية ؛

ربع ديك (شانتسي) ؟ - الجزء العلوي من السطح الخلفي ، مرفوع بحافة ، حيث توجد جميع أدوات التحكم الخاصة بالسفينة الشراعية ؛

أوت ؟ - جزء من السطح بين الصاري mizzen (الصاري الثالث في الخلف) وسارية العلم الخلفية.

في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، تم تركيب سارية رابعة في الخلف على السفن ، والتي أطلق عليها البريطانيون بونافنتورا ؟ الصاري والإيطاليين؟ يسقط .

يسمى القوس مائل بقوة القوس تبلغ زاوية ميلها نحو الأفق الآن حوالي 20 درجة ، على السفن القديمة والجاليون حوالي 36 درجة.

تم وضع الأشرعة على الصواري ، مما يضمن دفع السفينة. هل تتكون الأشرعة من عدة ألواح مخيطة من قماش الكتان الخاص؟ اللوحات.

هل هناك نوعان رئيسيان من الأشرعة؟ مستقيمو منحرف - مائل. يتم حمل أشرعة مستقيمة على الساحات ، مائلة -؟ على ال يبقى (يبقى) و على الزلاقات(بثبات).

تسمى حواف الأشرعة luffs ، بالنسبة للقلعة ، فهي مغلفة بحبل خاص ، كان يطلق عليها ليكتروسوم . نظرًا للعدد الكبير من الأشرعة والتزوير والعتاد المختلفة ، فهناك أسماء خاصة لها ، والتي تشكل نوعًا من الخصوصية البحرية ومصدر فخر خاص للبحارة الحقيقيين.

تم تقديم فكرة عن أشرعة سفن القرن الثامن عشر في الشكل. 9.8 ، والتي تُظهر سفينة ذات ثلاثة صاري من المرتبة الأولى مع تسليح كامل. حملت هذه السفن الأشرعة التالية.

أشرعة مستقيمة (الأسماء موضحة في الشكل بالأرقام بالترتيب من الأسفل إلى الأعلى):

على bowsprit أعمى (1) وأعمى قوس (2) ؛ في الصدارة؟ fock (3) ، حصن مرسيليا (4) ، فورت برامسل (5) ؛ على الصاري الرئيسي؟ شراع رئيسي (6) ، شراع رئيسي (7) ، شراع رئيسي (8) ؛ على الصاري؟ - كروز مارسيليا (9) ، كروز برامسل (10). الأشرعة المائلة: على الشراع الأمامي أو الأمامي (11) ، الشراع الأمامي (12) ، الجيب (13) ؛ بين الصاري الرئيسي والصاري الرئيسي؟ شراع رئيسي (فقط على السفن التي تحتوي على أقل من 50 بندقية) ، شراع رئيسي (14) ، شراع متوسط ​​(15) ، شراع رئيسي ، برام ، ستايزيل (16) ، شراع رئيسي ، برام ، ستايزيل ؛ بين الصواري الرئيسية والصواري؟ mizzen staysail or apse (17) ، cruise-wall-staysail (18) ، cruise-bram-staysail (19) ؛ على صاري ميززن؟ ميززن (20).

في الطقس الملائم ، بالإضافة إلى الأشرعة الرئيسية المباشرة ، تم وضع أشرعة إضافية لزيادة السرعة؟ - الثعالب :

على الصاري الرئيسي والصاري؟ under- and mars-foxels. بحلول نهاية القرن ، بدأ استخدام bram-foxels.

وتجدر الإشارة إلى أن معدات الإبحار متنوعة للغاية ، اعتمادًا على نوع السفينة وفترة تطوير بناء السفن.

تم تنظيم وضع الأسلحة والصابورة والأحكام على السفن الشراعية بصرامة ، والتي كانت نتيجة اختبار طويل من الزمن.

تم تحميل سفينة شراعية في القرن الثامن عشر على النحو التالي (الشكل 9.9). في الجزء السفلي من الهيكل ، في ما يسمى بخزانة الماء ، كان هناك صابورة من الحديد الزهر. كانت هذه قضبان من الحديد الزهر تزن 8 و 2.4 رطل *) ، تم وضعها ، بالضغط بشدة على بعضها البعض ، من جانب إلى آخر. علاوة على ذلك ، في منطقة الصاري الرئيسي ، في مركز ثقل السفينة ، تم وضع أكبر عدد من القضبان. لمنع الصابورة من التدحرج من جانب إلى آخر أثناء الرمي ، تم تقسيم التعليق إلى مقصورات طولية ، والتي كانت تسمى البنوك. بعد تغطية الصابورة المصنوعة من الحديد الزهر بحجر صغير ، تم وضع براميل ماء فارغة عليها. في الوقت نفسه ، تم وضع البراميل الأكبر في الصف السفلي بإحكام ضد بعضها البعض ونصفها مدفون في الصابورة الحجرية. بعد وضع الطبقة السفلية (اللوغاريتم ، ومن هنا المصطلح البحري "تأخر الوقوف" ، أي الجانب) ، تم ملء البراميل ، بدءًا من الطبقة الوسطى ، الموجودة في المستوى القطري للسفينة ، بالماء من الخرطوم. تم وضع الفارق المتوسط ​​للبراميل الأصغر على الطبقة السفلية.

لكي يعمل البحارة في المخزن فوق البراميل ، تم ترك مساحة تبلغ حوالي متر واحد. تم ملء الفراغات بين البراميل بالحطب. تم تخزين المؤن (النبيذ والزيت ولحم البقر) في بعض البراميل.

تم ضخ المياه المتراكمة في قاع التعليق إلى الخارج باستخدام مضخات مثبتة بالقرب من الصاري الرئيسي. لحماية المضخات من الانسداد والتلف من أسفل إلى الطابق السفلي ، تم بناء صندوق خاص حول الصاري الرئيسي ، والذي كان يسمى lyalo أو vel.

لاستيعاب جميع المواد الجافة (أكياس الطحين والملح والحبوب) ومرافق الطهي (الغلايات والألواح والأكواب والمقاييس) تحت السطح السفلي لكامل عرض السفينة على مسافة 1.9 متر ، تم عمل منصة
(مقصورة الطيار).

تم تقسيم المساحة الموجودة أسفل قمرة القيادة (الحجز) بواسطة حواجز عرضية إلى عدد من المقصورات الكبيرة: في الجزء المركزي من السفينة؟ عقد الماء ، حجرات القوس (الكبيرة) والمؤخرة (الصغيرة).
كانت غرف Kruyt مخصصة لتخزين البارود في براميل مكدسة بإحكام على الرفوف. تم صب البارود في أغطية *) في أماكن مخصصة لذلك.

تم تخزين المؤن في أقبية القبطان والضابط ، والتي كانت موجودة أمام غرفة الخطاف الخلفي. كان قاع هذه الأقبية مغطى بالرمل. لديهم أيضا مقصورات خاصة للقنابل.
و الرمان. تم وضع ملحقات وإمدادات المدفعية (الأبواق ، والكوكور ، والجلود ، والأنابيب الحارقة) فوق غرف الكرويت. كانت كبائن القبطان تقع بالقرب من مخرج غرفة الخطاف. تم تخزين القماش والمظلات وخيوط الإبحار والخطوط والأكوام والمطارق وغيرها من ملحقات السفن هنا.

تم استخدام صالات العرض على طول جوانب قمرة القيادة من قبل النجارين والمقاييس لسد الثقوب أثناء المعارك.

بالنسبة للمرضى والجرحى ، تم تصميم الجزء الأوسط من قمرة القيادة ليكون مكانًا بأقل تأثير للنصب.

عاش البحارة والمدفعيون والجنود في الطابق السفلي ، بالقرب من قوس السفينة. هنا كانت المراسي. في المكان الذي تم فيه سحب حبال المرساة ، كان هناك نادٍ لتخزين سلسلة المرساة أو الحبل. تم تعيين Cluzback لمنع المياه من الانتشار فوق الوعاء عند اختيار المرساة ، وقد تم تسدها جيدًا وتقطيرها ، وكان بها سكوب لتصريف المياه.

كان ضباط المدفعية والملاحون يعيشون في كوخ خلف الصاري الرئيسي. كان بالقرب من مكتب السفينة. تم تخزين أسلحة الصعود (البنادق ، المسدسات ، الحراب ، إلخ) في مكان قريب. أمام الصاري ، كان هناك مكان خاص للبنادق.

لأخذ عينات المراسي ، تم استخدام برج كبير يقع بين الصاري الرئيسي والصاري. كان يحتوي على طبلين: أحدهما في الأول والآخر على سطح البطارية الثاني. لرفع الأثقال
استخدم ستي برجًا صغيرًا يقع على السطح العلوي بين الصواري الأمامية والصواري الرئيسية.

احتل القبطان - الملازمون والملازمون غرفة خزانة كانت موجودة في الجزء الخلفي من السفينة على السطح العلوي (أوبرديك). كان رجال البحرية ورجال البحرية يعيشون تحت أرباع.

على ربع السطح كانت هناك بوصلة للسفينة في صندوق. على السطح العلوي بين الصاري الأمامي والصاري الرئيسي كانت هناك قوائم - تقف للقوارب وقطع الغيار. مقصورة القبطان
اعتمد في مؤخرة السفينة.

عاش كاهن السفينة في حجرة على جانب الميمنة.

لوح (المطبخ على السفينة) كان في القوس تحت النشرة.

أمامه ، من جانب ، كان هناك مستوصف للسفينة ، ومن الجانب الآخر ، تم تركيب فتيل وتركيب برميل ماء.

على السطح العلوي بين الأبراج الصغيرة والكبيرة أثناء الرحلة كانت هناك أسوار وأقفاص للدجاج والبط والإوز والخنازير والعجول.

على سفن تجار الرقيق (في الجزء الأوسط) ، عند أخذ "البضائع الحية" على متنها ، تم إنزال الساحات العلوية و bram-stengs على سطح السفينة ، والتي تم تثبيتها على ارتفاع 2.5 - 3.0 متر. السجلات. تم حشو الألواح على الإطار الناتج. لذلك اتضح أن السطح العلوي بأكمله كان تحت شبكة ذات فتحات يبلغ طولها حوالي 30 سم ، ومن الأعلى ، للحماية من أشعة الشمس ، كان الهيكل مغطى بحصائر من الخيزران. العبيد الذين يدخلون السفينة لم يتمكنوا من القفز من على ظهر السفينة: الجزء الذي كانوا فيه من سطح السفينة كانت ، مسيجة بجدار من الألواح الخشبية السميكة؟ "متراس".

تم شد الشباك حول السفينة بأكملها على طول الجوانب من الداخل ، حيث تم تخزين البكرات في حالة مطوية -؟ متعلقات الفريق الشخصية. خلال المعركة ، قاموا بحماية الأفراد من طلقات الرصاص ورصاص العدو.

يستحق وضع المدفعية على السفن الشراعية التابعة للبحرية اهتمامًا خاصًا. كانت أثقل البنادق موجودة على السطح السفلي - البنادق ذات العيار المتوسط ​​- على السطح العلوي ، والأصغر -؟ على المسامير والخزان. هذا الترتيب تمليه الرغبة في ضمان استقرار السفينة بشكل أفضل.

تم تثبيت المدافع على عربات (الشكل 9.10) وتم تثبيتها معًا بحبال سميكة (5؟ -8 بوصات) (سراويل) 2.5 ضعف طول البندقية ، متصلة بالثقوب الجانبية (الحلقات). تحت
كانت عربات المدافع عبارة عن عتلات وبنادق (رافعات خشبية لتغيير مشهد البنادق عند إطلاق النار) ، ولكن تحت المدافع؟ banniki (على شكل راف؟ لتنظيف التجويف) ، الثاقب (لإرسال الشحنة إلى المكان) والأغصان (أجهزة تشبه المفتاح اللولبي لإزالة بقايا الحشو). بجانب المدفع ، في حلقات من الحبال السميكة (مصدات) ، والتي لم تسمح لقذائف المدفع بالتدحرج حول سطح السفينة ، كان هناك جزء من قذائف المدفع. لحماية السطح من التلف ، تم "تناثر" الوسائد الخشبية ذات التجاويف تحت النوى. تم وضع بقية النوى في منتصف السطح وحول فتحات التعليق. تم تخزين النوى في صناديق موجودة في عنبر بالقرب من الصاري الرئيسي.

تم إيلاء اهتمام خاص لربط المدافع بطريقة مسيرة (الشكل 9.11). هذا ليس مفاجئًا ، لأن كتلة البنادق وصلت إلى 500 كجم. من السهل تخيل ما يمكن أن تفعله مثل هذه الكتلة التي تتحرك على طول سطح السفينة عندما كانت السفينة تتدحرج. وتجدر الإشارة إلى أن الوصلات القوية لأسطح المدافع كانت ذات أحجام كبيرة (الشكل 9.12).

من بين ميزات تصميم السفن الشراعية (يعود ظهورها إلى القرن التاسع عشر) ، يلاحظ الخبراء استبدال أنظمة توجيه الرافعة بـ كالدرستوكإلى أكثر حداثة عجلة القيادة (الدفة). ومنذ ذلك الحين ، أصبحت عجلة القيادة أحد رموز المهنة البحرية.

يظهر في الشكل تصميم ترس التوجيه مع كالدرستوك وعجلة قيادة بأسلاك كبلية (تسمى كبل التوجيه). 9.13. مكنت أسلاك Sturtrosovaya من زيادة زاوية انحراف شفرة الدفة بشكل كبير (حتى 15 درجة مقابل 5 درجات سابقة) ، مما أدى إلى تحسين قدرة السفن الشراعية على المناورة.

يجب أن يقال أنه تم الاهتمام ليس فقط بالهياكل الداخلية أثناء بناء السفينة الشراعية. خلال الفترة قيد الاستعراض ، اعتبر بناة السفن أن المظهر لا يقل أهمية. كانت كل سفينة منشأة إنتاج فردية ، و
حاول بناة السفن منحها ميزات عمل فني للسفن.

صور نحتية منحوتة للمحتوى الديني والأسطوري والزخارف والتذهيب؟ ذهب كل شيء إلى زخرفة السفينة. كان هناك الكثير من الزخارف بشكل خاص على القوس والمؤخرة. الشكل 1 يعطي فكرة عن هذا النوع من الديكور. 9.14.

في الفترة اللاحقة لتطوير أسطول الإبحار (نهاية القرن الثامن عشر - النصف الأول من القرن التاسع عشر) ، أصبحت زخرفة السفن أكثر تواضعًا ؛ تختفي المنحوتات والنقوش البارزة من المؤخرة عملياً ، ولم يتبق سوى المنحوتات الأنفية. مع ظهور المعدن والبخار ، تخلى بناة السفن تمامًا عن هذا النوع من زخرفة الهيكل.

يوجد على سطح المكتب نموذج شبه مكتمل لمركب شراعي قديم. إنها تحمل الأكفان والمخالب ، ويتم تكديس الإقامات بدقة فوق الأكفان. للانتهاء من الحفارة الدائمة والمضي قدمًا في تثبيت الرافعة الجارية ، ليس لدينا سوى القليل من اليسار - لتجهيز القوس. لكن هل هذا شيء صغير؟ دعونا نرى…

تزوير bowsprit

بادئ ذي بدء ، نضع الأربطة (الصوف المائي) على حامل القوس - وهو كبل يدور حول المجرى ويمر عبر ثقب في العجن أو من خلال مؤخرة في الجذع. يتكون الصوف المائي من 9-11 خراطيم ، متقاطعة مع بعضها البعض ، وينتهي بعشرات الخراطيم الأفقية الأخرى. من الصعب التفكير في طريقة أفضل للتوصيل الآمن لعربة القوس بقوس السفينة. لهذا السبب ، بدءًا من القرن السادس عشر ، تم تجهيز جميع المراكب الشراعية تقريبًا في العالمين القديم والجديد بالصوف المائي.

الطرف الأمامي من العميد "عطارد" - فقط فوق الممر الرئيسي للأيائل هناك صوف مائي.

بعد ذلك بقليل ، في القرن السابع عشر ، لمقاومة دفع الشراع الأمامي والبقاء الأمامي ، بدأوا في تثبيت معالجة إضافية - دعامة مائية تمسك بعربة القوس من الأسفل. في البداية ، كانت الإقامة المائية عبارة عن رافعة بسيطة ، مثبتة على قوس السفينة وقوسها.

في النموذج ، نرسم دعامة مائية من خلال الفتحة الموجودة في knjavdiged ، ونقوم بربط (تضفير) الأطراف معًا وتنتهي في الجزء العلوي بحاجز. نقوم بتثبيت كتلة مقترنة بالقرب من ezelgoft من bowsprit. بمساعدة كابل رفيع (بالنسبة لنا هو مجرد خيط) ، نقوم بربط الكتل - ويتحول بقاء الماء إلى مجموعة واحدة! في نماذج السفن الإنجليزية ، نملأ الماء بشكل مختلف قليلاً ، بمساعدة زوج من yufers العاديين.

قوس البارجة "إنجرمانلاند" - مرفق الماء يبقى في knyavdiged.

ستكون منصة التحميل أكثر تعقيدًا إلى حد ما إذا كان لدينا نموذج لسفينة من القرن التاسع عشر. في مثل هذا النموذج ، يجب تثبيت دعائم خلفية مائية ، ودعم قوس طويل من الجانبين. يتم تثبيت الدعامات المائية بخطافات بالأعقاب على عظام عظام السفينة ويتم حشوها برافعات على ezelgoft للمركبة.

لا تنسى قطعة مهمة من الوقوف مثل الجزء الخلفي من bowsprit. لقد كان نوعًا من درابزين الكابلات ، والذي كان بمثابة تأمين للبحارة عند المشي على عربة. من ناحية ، يتم تثبيت مسند الظهر على حاجز النشرة أو على الحاجز الجذري ، من ناحية أخرى ، بواسطة المؤخرة على bowsprit ezelgoft. في بعض الأحيان ، يمكن دعم الجزء الخلفي من القوس في المنتصف بواسطة رجل مرتبط بغابة السفينة.

العميد "عطارد" - دعامة خلفية مزدوجة تعمل بالتوازي مع القوس ، كما يمكن رؤية المياه المتبقية وإقامات الظهر.

تزوير الذراع وجيب بوم

بعد تزوير bowsprit ، حان الوقت للانتقال إلى تثبيت تزوير ذراع الرافعة الدائمة. لفهم سبب استكمال هيكل القوس الطويل بذراع الرافعة ، دعنا ننتقل إلى التاريخ ...

بريج "عطارد" - في المكان الذي تعلق فيه مقدمة الموظ ، يمكن رؤية الأربطة المربوطة. نشر دعامة ذراع الرافعة من خلال ذراع الرافعة وكشتبان التوجيه تحت حامل القوس.

في القرن الثامن عشر ، تم استبدال الأشرعة المستقيمة الضخمة الموجودة على قاعدة القوس بأذرع أكثر كفاءة وراحة. لكن لم يتم التخلي عن الأشرعة المباشرة على الفور - على العكس من ذلك ، من أجل وضع أشرعة مباشرة إضافية ، تم إطالة القوس عن طريق تثبيت ذراع الرافعة. في حفز ذراع الرافعة كان هناك ثقب تم من خلاله جلده برباط. في المقابل ، كان لابد من تعزيز ذراع الرافعة ببعض المعالجة الإضافية للتعويض عن توتر دعائم الصدارة. كان هذا التدخل يسمى utlegar-stay أو martin-stay. تم تطبيقه بالنار على ركلة ذراع الرافعة ، ولزيادة التباعد ، تم حمله من خلال الفتحة الموجودة في طلقة القوس - ذراع الرافعة ، المثبتة على bowsprit ezelgoft. بعد ذلك ، تم قيادة إقامة مارتن من خلال كتلة توجيه أو كشتبان في منتصف القوس ومحشوة برافعات على نشرة السفينة. سوف نتبع نفس التسلسل على النموذج.

البارجة "Tsesarevich" - bowsprit لها إقامة مزدوجة مارتن.

بضع كلمات حول ميزات الأسلاك المزدوجة مارتينستاي. من مؤخرة ذراع الرافعة ، يمر من خلال طلقتين من ذراع الرافعة متباعدتين بزاوية تبلغ حوالي 100 درجة ، ثم من خلال كتلتين على مقدمة القوس وينتهي بزوج من المعالجات على النشرة الجوية.

إذا كانت السفينة تحمل ذراعًا بذراعًا وجيبًا ، مصنوعًا من قطعة واحدة من الخشب ، فيجب أن نلائم إقامتين بسيطتين من مارتن. أولاً ، نقوم بتنفيذ إقامة بوم أوتيغار. من nok من bom-المرافق ، يمر عبر ثقب في ذراع Marting وهو محشو برافعات على الجانب الأيمن من الخزان. يجب أن تمر دعامة ذراع الرافعة ، المثبتة في الجزء العلوي من ذراع الرافعة ، من خلال فتحة أخرى في ذراع الرافعة ، أعلى من الفتحة السابقة. نحشوها برافعات على الخزان ، ولكن على الجانب الأيسر.

لدعم ذراع الرافعة من الجانبين ، نقوم بتركيب كبلات مقترنة خاصة - دعامات خلفية. تم وضع الزوج الأول منهم على ساق الذراع ، وتم تمرير المعلقات الطويلة عبر الكرينجل في ساحة بليدا ، وعلى بعد متر واحد تقريبًا من الفناء ، انتهى برافعات. تم تثبيت الكتل المزدوجة من هذه الرافعات بخطافات - بأعقاب على الجانب الأمامي من عوارض الرافعة ، على أجزاء الخزان الصغيرة أو على عظام عظام السفينة. تم إصلاح الزوج الثاني من bakshatags للنقاط الجانبية على "jib-ring". (كان هذا هو اسم الحلقة ذات الخطاف أو الأسطوانة ، والتي تتحرك بحرية على طول ذراع الرافعة وتعمل على تثبيت دعامة الجدار الأمامية.) علاوة على ذلك ، تم تنفيذ الدعامات الخلفية بنفس الطريقة من خلال الزوج الثاني من الحبال على الساحة العمياء ، الواقعة بالقرب من ذراع الرافعة ، ورافعات منتهية كالعادة.

"القديس نيكولاس": وضع الدعامات الخلفية في سرينجلز في ساحة بليدا.

للعمل مع الأشرعة ، يجب أن يكون ذراع الرافعة والذراع مجهزًا بالريش. أطلق بيرتس النار على مؤخرة ذراع الرافعة وثبّتها في ezelgoft للمركب. تم وضع الزوج الثاني من المسامير بالنار على nok من bom-fitler وتم تثبيته في الجزء العلوي من utlegary. تم تعليق الأذرع على ارتفاع حوالي قدمين ولم يكن بها دعائم ، ومن أجل منع أرجل البحارة من الانزلاق ، تم عقد العقد - تم حياكة المقابض على الحواف.

"هل من الممكن أن نكرر بالضبط جميع الفروق الدقيقة لأسلاك تزوير على النموذج؟" - أنت تسأل. بالتأكيد تستطيع. ولكن فقط إذا اقتربت بعناية من اختيار الخيوط لتصنيع معدات تزوير - يجب أن تكون بدون كومة ملحوظة ولون وهيكل حبل ملتوي حقيقي. ضع الخيوط الخفيفة جانبًا على الفور. منذ أن كان تزوير الوقوف معلبًا ، انتهى به الأمر إلى اللون الأسود. بسبب التكوين المختلف قليلاً للمجموعة ، كان لون المعدات الدائمة على السفن الفرنسية بني غامق.

بالنسبة للتزوير ، فإن الخيوط المصنوعة من الألياف الصناعية هي الأنسب: فهي تلتوي بسهولة ، ومتينة ، وطولها يتغير قليلاً مع التقلبات في درجة الحرارة والرطوبة. لكن لا تنس أن التزوير الاصطناعي يتطلب لصقًا دقيقًا للعقد (تميل إلى الازدهار تلقائيًا).

وأخيرًا ، سؤال هاملت المعروف "هل ألوي أم لا؟" سأجيب عليه بشكل إيجابي ، لأن التزوير الملتوي فقط هو الذي يبدو واقعيًا. بالطبع ، في الموديلات الأصغر من 1:50 ، من الصعب إعادة إنتاج كل التدرجات لسمك معدات تزوير ، ولكن يجب السعي لتحقيق ذلك على الأقل!

عادةً ما يتم حساب قطر الدعامة الأساسية (الكبل الأكثر سمكًا على متن السفينة) تجريبيًا: تم أخذها بما يساوي 0.166 من قطر الصاري الرئيسي في الرقعة. سيتم حساب سماكة باقي معدات الحفر كنسبة مئوية من قطر الدعامة الأساسية.

سماكة تزوير الدائمة

بوزبريت
ووترستاي	80%
فرسان	40%
صوف	18%
بليندا الصاري العلوي
الدعامات	20%
رفاق	16%
حبال الرجل	8%
ذراع
مارتن ستيج	20%
الدعامات	16%
بيرث	8%
الصدارة
مرحلة فوكا	80%
رفاق	40%
حبال الرجل	20%
الصاري الأمامي
قبل الإقامة	40%
رفاق	20%
حبال الرجل	10%
فوردوني	20%
الصاري الأمامي
قبل-برام-الجدار-البقاء	20%
رفاق	16%
حبال الرجل	8%
فوردوني	16%
الصاري الرئيسي
عماد	100%
كراغستاي	75%
رفاق	50%
حبال الرجل	25%
الصاري الرئيسي
شراع البقاء	50%
رفاق	25%
حبال الرجل	13%
فوردوني	25%
شراع رئيسي-برام-صاري
الرئيسية-برام-الجدار-البقاء	20%
رفاق	16%
حبال الرجل	8%
فوردوني	16%
الصاري ميززن
ميززن البقاء	40%
رفاق	25%
حبال الرجل	13%
كروز الصاري العلوي
رحلة بحرية على الحائط	20%
رفاق	16%
حبال الرجل	8%
فوردوني	16%
كروز-برهم-توبماست
كروز-برام-وول-ستاي	10%
رفاق	8%
فوردوني	8%

المؤلف - ديمتري كالميكوف
حصريا للموقع

- (boegspriet الهولندية ، من انحناء boeg ، انحناء ، وعمود spriet). صاري يوضع بزاوية أمام السفينة. قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة في اللغة الروسية. Chudinov A.N. ، 1910. BOOSPRIT قوس مائل فوق الأنف و ... ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

شعاع أفقي أو مائل يبرز من مقدمة سفينة شراعية. إنه يعمل على إحضار أشرعة القوس المثلثية (الأذرع والأذرع) من أجل تحسين القدرة على المناورة للسفينة وجزئيًا لتأمين الصاري الأمامي. البحرية ... ... قاموس البحرية

بوشبريت ، ذكر bougsprit ، البحرية. الصاري الأمامي للسفينة مستلق بشكل غير مباشر للأمام خلف قاطع المياه. استمرار القوس: ذراع الرافعة ، والشجرة المستعرضة: الفطائر. الأشرعة الموجودة على القوس هي مثلثة الشكل: يبقى فورستينجس شراعًا وجيبًا وجيب ذراع الرافعة. القاموس ... قاموس دال التوضيحي

Bugsprit ، mast ، spars قاموس المرادفات الروسية. اسم bowsprit ، عدد المرادفات: 3 bowsprit (1) mast ... قاموس مرادف

- (من bowsprit الإنجليزية) شعاع أفقي أو مائل بارز وراء ساق السفينة الشراعية. يستخدم بشكل أساسي لتثبيت أشرعة القوس ... قاموس موسوعي كبير

و BUGSPRIT ، bowsprit ، الزوج. (من boeg الهولندي قوس السفينة وعمود الرشاش) (مارس). شعاع بارز بشكل غير مباشر أمام مقدمة السفينة. القاموس التوضيحي لأوشاكوف. ن. أوشاكوف. 1935 1940 ... القاموس التوضيحي لأوشاكوف

تمتد الشجرة في عرض السفينة على مقدمة السفينة أفقياً أو بزاوية ما. أكبر زاوية في الأفق تصل إلى 35 درجة. إما أن يكون ثابتًا أو منزلقًا ، أي أنه يمكن تقليل جزءه الخارجي بدفعه إلى الداخل ... ... القاموس الموسوعي F.A. Brockhaus و I.A. إيفرون

لكن؛ م. [هولندي] بوجسبريت] مور. شريط أفقي أو مائل يستخدم لحمل أشرعة القوس للأمام. * * * bowsprit (من bowsprit الإنجليزية) ، شعاع أفقي أو مائل بارز خارج جذع سفينة شراعية. يخدم بشكل رئيسي ... قاموس موسوعي

A bowsprit (eng. bowsprit ، Dutch boegspriet) ، شعاع أفقي أو مائل بارز خارج جذع السفينة. على السفن الشراعية ، يخدم B. لنقل أشرعة القوس (jibs) ، وبالتالي زيادة المساحة الإجمالية ... ... الموسوعة السوفيتية العظمى

م. شعاع أفقي أو مائل على سفينة شراعية ، والذي يعمل على نقل أشرعة القوس إلى الأمام. القاموس التوضيحي ل Efremova. تي اف افريموفا. 2000 ... القاموس التوضيحي الحديث للغة الروسية إفريموفا

كتب

• ضبط "بحر العجائب. سفينة الأشباح" (147261) ،. انتباهك مدعو إلى حوض السمك التفاعلي "سفينة الأشباح". المحتويات: حوض سمك ، صاري ، مقدمة (قطعتان) ، حامل القوس ، السطح الأمامي (الخزان) ، الدرابزين (6 قطع) ، السطح الأوسط ...
• الموسوعة التعليمية الصوتية. السفن. النقل المائي (كتاب صوتي MP3) ، أ. لوكين. تضم سلسلة "النقل" أربعة أقراص يتعلم الأطفال بعد الاستماع إليها الكثير عن الطائرات والمطارات والسيارات والدراجات والسفن ومترو الأنفاق والسكك الحديدية. في هذه الحلقة: كيف ...