Nordwind Hava Yolları. Nord Wind hava yolları donanması Boeing 777 200 Nord diaqramı

Boeing 777, sərnişinləri uzun məsafələrə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş geniş gövdəli təyyarələr ailəsidir. Aviasiya ictimaiyyətində Boeing Three Seven kimi tanınır. Təyyarənin inkişafı 20-ci əsrin 90-cı illərində başladı, ilk uçuş 1994-cü ildə edildi və 1995-ci ildən seriyalı istismar edildi.

Boeing 777 təyyarəsinin özəlliyi kağız çertyojlardan kənar tam hüquqlu bir inkişafdır: təyyarə tamamilə kompüterdə o dövrdə ən müasir proqramda tərtib edilmişdir.

Boeing 777 təyyarələri ailəsi təqdim olunan konfiqurasiyadan asılı olaraq 9-17 min kilometr uçuş məsafəsi ilə orta hesabla 400 sərnişini qəbul edə bilir. Maksimum rekord 21 min kilometr idi. Boeing 777 bu gün aviasiya tarixində ən güclü reaktiv mühərriklərə və altı təkərli eniş qurğusuna malik dünyanın ən böyük iki mühərrikli təyyarəsidir.

"Boeing 777-200"

Boeing 777-nin 200-cü modifikasiyası seriyalı istifadəyə verilən ilk modifikasiyadır. Məhz bu təyyarə 1994-cü ildə Pratt və Whitney mühərriki ilə sınaq uçuşu etdi, sonra 1995-ci ildə digər reaktiv mühərriklərlə modifikasiyalar sonrakı istifadə üçün sınaqdan keçirildi. Layner salonun tərtibatından asılı olaraq 305-dən 440-a qədər sərnişini qəbul edə bilər.

Təyyarənin dizaynı zamanı istehsalçı sərnişinlərin istəklərinə xüsusi diqqət yetirib. Boeing 777-200 təyyarəsinin hamar uçuş və enmə prosesi, mühərrik səsinin demək olar ki, tamamilə olmaması, artan komfortlu biznes sinif oturacaqları və erqonomikası (əl yükünün yerləşdirilməsi üçün geniş rəflər) kimi üstünlüklər var. Təyyarə kifayət qədər uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulduğundan, bir çox aviaşirkətlər uçuş zamanı əylənmək üçün oturacaqların arxasına müasir multimedia sistemləri qurur.

Boeing 777-200ER: xüsusiyyətləri və üstünlükləri

Təyyarənin başqa nə ilə fərqlənir? Boeing 777-200ER həm də daha yüksək uçuş çəkisi və uçuş uzunluğu ilə 777-200-ün modifikasiyası olan geniş gövdəyə malik uzun məsafəli təyyarədir.

Boeing 777-200 ER təyyarəsi 314-dən 440-a qədər sərnişin qəbul edə və 14 min kilometrə qədər məsafəni uça bilir. Bu təyyarənin əsas məqsədi orta hesabla 14 saat vaxt aparan yorucu transatlantik daşımalardır.

Modifikasiyanın ilk uçuşu 1996-cı ildə baş verdi, kommersiya istismarı 1997-ci ilin əvvəlində başladı. Bu günə qədər əsas rəqibdir A Şirkət tərəfindən istehsal olunan 330-300 Airbus daha yüngül çəki ilə, eləcə də pilotlar üçün daha müasir sistemlərlə.

Buna baxmayaraq, ümumilikdə 777-300 versiyasının səkkiz yüzdən çox təyyarəsi satıldı. ER . Bu, bu modeli həm xarici, həm də Rusiya aviadaşıyıcıları arasında 777 ailəsində ən populyar edir. Məsələn, North Wind şirkəti.

Boeing 777-200 Nord Wind-in kabin diaqramı

Nordwind Airlines (“Nord Wind” və ya “North Wind”) 2008-ci ilin may ayında beynəlxalq çarter sərnişin və yük daşımaları ilə məşğul olan şirkət kimi qeydiyyata alınıb. Bu şirkətin marşrut şəbəkəsi demək olar ki, bütün dünyanı, xüsusən də məşhur kurortları əhatə edir.

Şirkətin donanması 3-ü olmaqla 21 təyyarədən ibarətdir Boeing 777-200 dəyişikliklər " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modifikasiya VP - BJF İlk olaraq 1998-ci ildə təyyarələr havaya qalxdı VP - BJH və VP - BJF - 2004-cü ildə. Bütün təyyarələr North Wind tərəfindən Singapore Airlines, Vietnam Airlines və China Airlines kimi Asiya hava yollarından alınıb. ER Sakit okean üzərindən, eləcə də Avropaya uçuşlar üçün.

Boeing 727-200 Nord Wind-də ən yaxşı oturacaqlar

Təyyarədə oturmağa diqqət edək. Boeing 777-200 (Nord Wind) təyyarəsinin kabin modifikasiyasının diaqramı VP - BJH və VP - BJF aşağıdakı kimi düzülmüşdür: üç-dörd-üç, bəzi sıralar: iki-dörd-iki, biznes-klassda isə hər cərgədə iki yer. Əhəmiyyətli fərq ondadır ki VP-BJH biznes sinifdə cəmi 30 oturacaq, digər sinifdə isə cəmi 6 oturacaq var. Boeing 777-200 (Nord Wind) təyyarəsinin salonun tərtibatına uyğun olaraq oturacaqların ümumi sayı müvafiq olaraq 285 və 393 yerdir. Bu, Boeing 777-200-dən uzun məsafəli uçuşlar və ya layiqli sərnişin axını olan marşrutlarda istifadə oluna biləcəyini təsdiqləyir.

VQ-da -Vyetnamdan Avstraliyaya, ABŞ-a, eləcə də Avropa ölkələrinə uçuşlar üçün istifadə edilən BUD, cəmi 6 biznes sinif və 387 ekonom sinif oturacaqları ilə. Bu, Boeing 777-200-ün (Şimal Küləyi) kabin tərtibatını daha gənc bir təyyarəninkinə bənzədir. VP-BJF , həm salonda oturacaqların yerləşməsi, həm də onların təyinatı baxımından. Biznes-klassda oturacaqların yerləşdirilməsi öz analoqlarına bənzəyir, lakin ekonom sinif üç-dörd-üç konfiqurasiyasında yerləşdirilib ki, bu da Nord Wind aviaşirkətlərinin Boeing 727-200-də ən pis kabin konfiqurasiyalarından biridir. sərnişinlər olduqca sıx ola bilər.

Təqdim olunan bütün konfiqurasiyalarda təyyarədə ən yaxşı oturacaqlar 5-6, 20-21, 45-46-dır. VP - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), VQ üçün 33-34 - BUD; VP - BJH üçün 31,46 - uzun bir uçuş zamanı kifayət qədər ayaq otağına görə, lakin əhəmiyyətli bir çatışmazlıq ilə - tualetdən mümkün səs-küy və qoxu. Bütün digər oturacaqlar yerlə məhdudlaşır, arxası uzanmadan, koridorda və ya mətbəxin yanındadır.

Nəticələr

Üstünlükləri və çatışmazlıqlarını ümumiləşdirmək Boeing 777-200-dən belə nəticəyə gəlməyə dəyər ki, təyyarə həm müştərinin tələblərinə, həm də istənilən məqsəd üçün - nizamnamə və ya planlı hava yollarının ehtiyaclarına olduqca çevikdir.

Qeyd edək ki, bir çox şirkətlər bu təyyarələri öz bazarlarının tələbatını ödəmək üçün götürürlər, lakin bəzi rusiyalılar onları başqa ölkələrdə istismardan sonra geri alırlar. Bunu Nord Wind Boeing 777-200 kabinəsinin dizaynı sübut edir, burada ekonom sinif oturacaqlarının hündürlüyü 74 santimetrdən azdır və arxa dayaq bucağı müntəzəm olaraq daşıma ilə məşğul olan digər aviaşirkətlərin oxşar modifikasiyalarından xeyli azdır. .

Bununla belə, çatışmazlıqlara baxmayaraq, 777-200 uzun uçuşlar üçün Boeing xəttinin ən cəlbedicisi olaraq qalır, böyük tutum, mühərriki söndürməklə 2 saata qədər avtonom uçuş imkanı, eləcə də sərnişinlər üçün rahatlıq. bütün siniflər.

Northern Wind Airlines və ya Nordwind rusiyalı sərnişinlər arasında populyardır. Daşıyıcı ölkə daxilində və xaricdə münasib qiymətlərlə uçuşlar təklif edir. Şirkətin donanmasına bir çox markanın təyyarələri daxildir, lakin ən populyarı Boeing 777-200-dür (cəmi üç təyyarə).

Boeing 777-200 ER

Boeing 1994-cü ildə meydana çıxdı. Sonra bir çox dünya aviaşirkətləri onları gördü və öz donanması üçün aldı. Yaxşı texniki xüsusiyyətlərinə görə, təyyarə orta və uzun məsafəli uçuşlar üçün istifadə olunurdu. Xüsusiyyətlər:

• Uzunluğu - 64 m.
• Qanad genişliyi - 60 m.
• Tutum - 400 nəfərə qədər.
• Maksimal sürət – 965 km/saat.
• Maksimal uçuş məsafəsi 15.000 km-ə qədərdir.

Təyyarələr

Bizim quyruq nömrələri olan üç Boeing təyyarəmiz var - VP-BJB, VQ-BUD və VP-BJF. Hər bir təyyarə artıq bir dəfədən çox digər şirkətlərə, hətta Asiya şirkətlərinə xidmət göstərmişdir.

• VP-BJB. O, 1998-ci ildə China Southern Airlines donanmasında işləməyə başlayıb, 2013-cü ilə qədər orada qalıb, sonra Nord Wind-ə qoşulub.
• VQ-BUD. O, həmçinin 1998-ci ildə uçuşlara başlayıb və bir neçə aviaşirkəti, o cümlədən Aeroflot və Vyetnam Hava Yollarını dəyişib. O, 2014-cü ildə Northern Wind şirkətinə qoşulub.
• VP-BJF. Qardaşlarından bir az kiçik. 2004-cü ildə o, China Southern Airlines-a qoşuldu, 2013-cü ilə qədər orada uçdu və sonra indiki aviaşirkətə keçdi.

Hər bir təyyarənin iki sinifdən - biznes və iqtisadiyyatdan istifadə etməsi nəzərdə tutulur. Yeri gəlmişkən, Boeing-in tutumu 380 nəfəri ötür, bəzən isə 400 nəfərə çatır.

Daxili tərtibat

İki xidmət sinfi olmasına baxmayaraq, biznes sinifdə çox vaxt 10-dan çox yer yoxdur. Ekonom sinifdə oturacaqlar ən çox 3-4-3 konfiqurasiyasında təşkil edilir ki, bu da keçidlərin daha daralmasına səbəb olur. Ümumiyyətlə, təyyarənin interyeri belə görünür:

Təyyarənin quyruğunda bəzən oturacaqlar “2-4-2” naxışında düzülür ki, bu da keçidin genişlənməsi deməkdir. Təyyarənin 4 çıxışı var, salonda ən yaxşı oturacaq seçərkən bu amil nəzərə alınmalıdır.

Biznes sinif oturacaqları çox rahatdır, ayaqları üçün çox yer var və arxa dayaqlar geniş bucaq altında uzanır. Ekonom sinif oturacaqlarının qoltuqaltıları var və arxa dayaqlar bütün cərgələrdə uzanır, lakin bəzilərində çox deyil. Döşəmədə tünd rəngli xalça var. Hər bir stulda uzanan masa, təhlükəsizlik kəmərləri və şəxsi əşyalar üçün cib var. Boeing 777-200 Nord Wind-də ekonom oturacaqlar belə görünür:

Təyyarədə ən yaxşı oturacaqlar

Ən yaxşı yerlər:

• Birinci sıra Bunlar biznes sinif oturacaqlarıdır. Burada oturacaqlar cüt-cüt düzülüb, oturacaqlar arasındakı məsafə artırılıb. Arxalıqlar daha çox uzana bilər və əlavə ayaq yeri var. Burada oturacaqların özləri digər siniflərə nisbətən daha rahatdır. Fotoda göründüyü kimi görünürlər:

• Beşinci sıra. Burada ekonom sinif başlayır. Maraqlısı odur ki, bu sırada yalnız D-dən G-ə qədər mərkəzi oturacaqlar var. Burada rahatlıqlar var: sizin qarşınızda oturacaqlar deyil, arakəsmə olacaq, bu isə o deməkdir ki, oturacaqlar sizə tərəf əyilməyəcək. Lakin, digər tərəfdən, arakəsmə səbəbindən ayaqlarınızı aça bilməyəcəksiniz və divara da baxmaq məcburiyyətində qalacaqsınız, çünki yaxınlıqda heç bir pəncərə belə yoxdur.
• Altıncı sıra. Bu, A-dan K-yə kimi bütün oturacaqların göründüyü ekonom sinif üçün birinci sıradır.Lakin burada ən rahat oturacaqlar yan oturacaqlardır - A, B, C, H, J və K. sizi çaşdırmasın. Üstəlik, nahar əvvəlcə sizə təqdim olunacaq, belə ki, çox gözləməli olmayacaqsınız.
• 20 və 21-ci sıralar. 5 və 6-cı sıralara bir az bənzəyir, lakin onlar biznes sinifinin arxasında deyil, tualetin arxasında yerləşirlər. Bir az daha çox ayaq yeri var, lakin tualetə yaxınlıq bəziləri üçün böyük çatışmazlıq ola bilər, çünki ətrafda çoxlu insan gəzəcək. Yaxınlıqda yemək qoxularının eşidildiyi bir bufet də var, lakin bəziləri üçün bu bir artı ola bilər.
• 45 və 46-cı sıralar. Əvvəlkilərlə eynidir. Qarşınızda bir divar və onun yanında bir tualet otağı olacaq - bütün bunlar, əlbəttə ki, mənfi cəhətlərdir, lakin üstünlüklərə ayaq otağı və qarşısında qonşuların olmaması daxildir.

Ümumiyyətlə, bütün oturacaqların öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, buna görə də Boeing 777-200-də heç bir çatışmazlıq olmayan ən yaxşı oturacaqlar demək olar ki, yoxdur. Sizin üçün əlverişli görünən yerləri seçin. Bəlkə də sizə yaxın bir tualet kimsə üçün bir artıdır. Bundan əlavə, interyerin bəzi hissələri bir-birini kopyalayır. Bəzi sıralar oxşar xüsusiyyətlərə malikdir, buna görə də təyyarədə yerləşdiyiniz yerə əsasən oturacağınız yeri seçin. Qanadlarda daha az hərəkət xəstəliyi var və quyruq hissəsi əla mənzərəyə malikdir. Zövqünüzə uyğun hər şeyi seçin.

Gözəl yerlər

Aşağıdakı yerləri nisbətən yaxşı hesab etmək olar:

• Sıra 12, oturacaqlar A-dan H. Bu, mətbəxin qarşısındakı sonuncu sıradır, yəni arxa tərəfə daha çox uzanmağa icazə verilə bilər. 14-cü sıra oxşar xüsusiyyətlərə malikdir.Amma bu yerlər qəza çıxışının və tualetin qarşısında yerləşdiyindən insanlar tez-tez oradan keçəcəklər.
• Sıra 46, oturacaqlar D - G. Sıra tualetdən sonra yerləşir, bir az daha çox ayaq otağı var, ancaq gözləriniz divara söykənəcək.
• Sıra 53, oturacaqlar C və H. Bu, üç oturacaq olan sonuncu cərgədir və bu oturacaqlar arxa tərəfə daha çox əyilə bilər, lakin eyni zamanda stüardessalar və ya sərnişinlər sizi vura bilər, çünki oturacaqlar arasındakı keçid dar qalır.
• 55 və 56-cı sıralar. Oturacaqlar “2-4-2” sxemində düzülüb, ən rahatı A, C, H və K xarici oturacaqlardır. Əgər birlikdə səyahət edirsinizsə, bu oturacaqlar xüsusilə yaxşıdır. Burada keçid bir qədər genişlənir.

Bu yerlərin də öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, burada oturmaq yaxşıdır, amma bəzi narahatçılıqlar ola bilər.

Ən pis yerlər

Ancaq heç bir halda seçim etməməli olduğunuz yerlər bunlardır:

• 30-39-cu sıralar. Sərnişinlərin rəylərinə görə, burada kondisioner həmişə işləmir, yəni havasızdır. Yaşlı sərnişinlər üçün ən yaxşı seçim deyil.
• 38 və 39-cu sıralar. Sonuncu sırada oturacaqları seçməməlisiniz. Onların arxasında tualet otağının divarı var, yəni arxa dayaqlar bütün yol boyunca uzanmayacaq. Bundan əlavə, tualetə yaxın olduğunuz üçün ətrafınızda insanlar sıxlaşacaq və yemək və içkilər sizə demək olar ki, sonuncu dəfə təqdim olunacaq.
• 57 və 58-ci sıralar. Bu sıralarda yan oturacaqlar cüt-cüt düzülsə də, hələ də çatışmazlıqlar var. Onlar bir-birinin yanında 38 və 39-a bənzəyir, arxada divar var, arxa dayaqlar zəif uzanır, insanlar tez-tez keçir, səs-küy yaranacaq. Bundan əlavə, bunlar təyyarənin ən son cərgələridir, əgər çıxışlar arxada açılmırsa, o zaman ən son siz ayrılacaqsınız.

Siz istənilən oturacaqda uçuşdan sağ çıxa bilərsiniz, lakin oturacaq seçimi sizin üçün vacibdirsə, bu xüsusi oturacaqları seçməməlisiniz.

Nəticə

North Wind Airlines Boeing 777-200 ilə fəxr edir, çünki onlar orta və uzun məsafələrdə əla sərnişin daşıyıcısıdırlar. Uçuş boyu sizi rahatlıq və rahatlıq müşayiət edəcək, lakin sizin üçün əlverişli olacaq ən yaxşı oturacaqları seçməyə çalışın. Təyyarənin düzgün hissəsini seçin. Unutmayın ki, mərkəzi oturacaqlar ən rahat deyil, buna görə də kənarda oturacaq seçmək üçün vaxtınız yoxdursa, çox güman ki, orta cərgədə oturacaqsınız. Belə bir uçuşdan sağ çıxmaq asan olsa da, əsas odur ki, gözəl şeylərə köklənmək və qarşıdan gələn tətil haqqında düşünməkdir.

Nord Wind şirkəti sizi xəyallarınıza aparacaq, çünki o, 9 ildən artıq uçuşlar həyata keçirir və bu müddət ərzində öz sərnişinlərinin sevgisini qazanıb.

Boeing 777-300 geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi dünyanın ən böyük iki mühərrikli təyyarələrindən biridir. O, salonda hündür tavanlara, oturacaqlar arasında iki keçidə malikdir və uzun məsafələrə (11 min km-ə qədər) uçuşlar üçün nəzərdə tutulub.

Nordwind Hava Yollarına məxsus Boeing 777-300

Rusiyanın Nordwind Airlines (North Wind) aviaşirkətinin sərəncamında 22 təyyarə var ki, onlardan ikisi quyruq nömrələri VP-BJL, VP-BJO olan Boeing 777-300ER (Genişləndirilmiş Range) təyyarələrinin təkmilləşdirilmiş modelləridir.

Boeing 777-300ER kifayət qədər rahatlıqla uzaq məsafələrə uçuşlar həyata keçirməyə imkan verən yeni nəsil təyyarədir.

Uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi Boeing 777-300 (Şimal Küləyi), salonun quruluşu aşağıda təsvir olunacaq, aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• uzunluq: 73,9 m;
• qanad genişliyi: 64,8 m;
• sərnişinlərin sayı: ekonom sinif - 211, komfort sinfi - 63, biznes sinif - 38;
• Maks. uçuş çəkisi: 351534 kq;
• Maks. uçuş hündürlüyü: 13140 m;
• kruiz sürəti: 905 km/saat;
• Maks. uçuş məsafəsi: 14685 km.

İnteryer və oturacaqların düzülüşü

Bütün təyyarələr fərqli kabin planlarına və dizaynına malikdir. Çünki istehsalçılar təyyarəni satdıqları aviaşirkətlərin tələblərinə uyğun olaraq salonu quraşdırırlar.

Boeing 777-300 North Wind-in sərnişin salonu ümumi tutumu 312 nəfər olmaqla üç sinfə bölünür.

Oturma yeri:

• biznes sinfi: 1–2–1;
• rahatlıq sinfi: 2-4-2;
• ekonom sinif: əksər cərgələr 3–3–3, bəzi sətirlər 2–3–2-dir.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - daxili tərtibat

Kabin təmiz və işıqlıdır, ekipaj mehriban və intizamlıdır.

Biznes sinif

Biznes klass mətbəx sahəsinə görə iki sektora bölünür və 38 oturacaq yeri var: birinci (yay) hissədə - 22, ikinci hissədə - 16. Plan: 1–2–1.

Boeing 777-300 Nord Wind aviaşirkətinin biznes sinif salonu

Salondakı oturacaqlar geniş, rahat, yumşaq, qonşuları narahat etməmək üçün aralarında kifayət qədər boşluq var. Hər oturacaq üfüqi şəkildə qatlana və tam hüquqlu çarpayıya çevrilə bilər. Sərnişin oturacaqları ekran, işıqlandırma, yastıqlar və baqaj yerləri ilə təchiz olunub.

Standart yeməklər uçuş müddətindən asılıdır. 5 saat 30 dəqiqəyə qədər davam edən uçuşlarda aşağıdakılar təmin ediləcək: sərinləşdirici içkilər, isti yeməklər, çay və ya qəhvə. Daha uzun uçuşlar üçün başqa bir isti yemək əlavə olunur.

Uşaqlar və vegetarianlar üçün xüsusi yeməklər də var

Vacibdir! Xüsusi yeməklər uçuşdan ən geci 48 saat əvvəl sifariş edilməlidir.

Tualetlər (WC) iki sektorun qarşısında və arasında yerləşir və hərəkət qabiliyyəti məhdud insanlar üçün tualet var.

8-ci cərgədə K oturacağının beşiyi var, ona görə də onu adətən körpəsi olan sərnişin tutur.

Oturacaq seçərkən nəzərə alınmalı olanlar:

• 1-ci və 8-ci sıralar ən yaxşı hesab olunur: burada qoşalaşmış stullar yoxdur və hər bir oturacaq qonşuların müdaxilə etməyəcəyi şəkildə təşkil edilir.
• Yaxşı oturacaqlara pəncərələrin yaxınlığında olanlar, eləcə də 1, 2, 10, 11-ci sıralar daxildir: burada ən az adam koridorda gəzir.
• 7 və 8-ci sıralar mətbəx və tualetin yaxınlığında yerləşdiyindən narahatdır.
• 8-K oturacağının yanında beşillik üçün montaj, orada oturan kiçik uşaqla bir sərnişinin olacağı ehtimalını yaradır və bu, yanında oturan insanlar üçün çox rahat olmaya bilər. Kiçik uşaqlar həmişə sakit davranmırlar, buna görə də yer seçərkən bu məqam nəzərə alınmalıdır.

Rahatlıq sinfi

63 komfort sinfi oturacaqları bir hissədə - 20-27-ci sıralarda yerləşir. Nord Wind Airlines variantının tərtibatı 2–4–2, 20-ci sıra üçün isə 2–3–2-dir.

Komfort sinfi Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Oturacaqlar geniş, rahat, yumşaqdır, lakin biznes sinifinə nisbətən ayaqları azdır. Arxalıqlar uzanır və baqaj yerləri var.

Arabalar A, C, H, K oturacaqlarının yaxınlığında 20-ci sırada yerləşir.

Tualetlər (tualet), o cümlədən əlillər üçün olanlar, komfort zalının sonunda - 27-ci sıranın arxasında yerləşir.

Ən yaxşı yer seçərkən nəzərə alınmalı olanlar:

• Premium oturacaqlar 20-23 cərgələrdədir.
• 20-ci sıra və 21-ci D, G oturacaqlarının kiçik üstünlüyü var - qabaqda başqa oturacaqlar yoxdur.
• Ən yaxşı yerlər çuxurların yaxınlığındadır. Hər pəncərənin yanında iki oturacaq var ki, bu da birlikdə uçmaq üçün əlverişlidir.
• 20-ci sıranın A, C, H, K oturacaqları premium sayılır, lakin onların yanında beşik üçün bağlayıcıların olduğunu nəzərə almağa dəyər.
• Ən pis yerlərə 27-ci sıra daxildir - tualetin yaxınlığında yerləşir. Bu tualetə rahatlıq sinfinin hər yerindən insanlar gedir. Səs-küy və xoşagəlməz qoxular sizi rahatlamağa qoymayacaq.

Ekonom sinif

Ekonomiyada sərnişin oturacaqlarının ümumi həcmi 211-dir. Mətbəx sahəsi ilə iki hissəyə bölünür. Oturacaqların düzülüşü 3–3–3, sıra 57, 69, 70 və 71 2–3–2-dir.

İqtisadiyyat digər siniflərə nisbətən daha az imkanlara malikdir, lakin uçuş qiymətləri də aşağıdır. Kreslolar artıq o qədər də yumşaq və rahat deyil.

Körpə beşiyləri üçün bağlama yerləri 46 və 61-ci sıraların yaxınlığında yerləşir.

Tualetlər hər bir iqtisadi bölmənin hər iki tərəfində yerləşir.

Uçuş müddətindən asılı olaraq standart yeməklər iki variantda ola bilər:

• sərinləşdirici içkilər - 5 saat 30 dəqiqəyə qədər uçuşlarda;
• sərinləşdirici içkilər, isti yeməklər, çay (qəhvə) - uçuş 5 saat 30 dəqiqədən çox olarsa.

Yaxşı bir yeri necə seçmək olar:

• A, B, C, D, E, G, H, J, K cərgələrində 45, 46, 60, 61-ci oturacaqlar ayaq yerini artırıb.
• Şirkət özü göstərir ki, 47, 48, 62, 63 və 46, 61-ci sıralara (D, E, G oturacaqları istisna olmaqla) üstünlük verilir.
• 69-cu cərgədə A, C, H, K oturacaqları iki nəfərlik səyahət üçün əla həll olacaq: onlar tualetdən daha aralıda yerləşir və oturacaqlar iki-iki yerləşib.
• Yaxşı oturacaqlar illüminatorda, daha az rahat olanlar koridorun yaxınlığındadır. Bu hallarda qonşu yalnız bir tərəfdədir.
• Ən pis oturacaqlar 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71-ci sıralarda yerləşir, koridorların yaxınlığındakı ekstremal oturacaqlar xüsusilə narahatdır. Onlar tualet və mətbəxə ən yaxın yerdə yerləşirlər. Daimi irəli-geri hərəkət, səs-küy və qoxular sizi rahat hiss etdirməyəcək.

Nordwind Hava Yollarının Boeing 777-300ER-də oturacaqlar seçilməlidir:

• illüminatorun və keçidin yaxınlığında, qonşu yalnız bir tərəfdə olsun;
• tualetlərdən, mətbəx sahələrindən və uşaq beşiklərinin bağlandığı yerlərdən uzaqda;
• qabaqda başqa oturacaqların olmadığı yerlərdə;
• bir-birinin yanında yalnız iki oturacaq olan sıralarda (birlikdə səyahət etmək üçün);

Əgər insan iri və ya hündürdürsə və digər nəqliyyat növlərində bəzi narahatlıqlar yaşayırsa, o zaman siz çıxışların yaxınlığında, ilk sıraları seçməlisiniz: qabaqda başqa oturacaq yoxdur və sərnişin daha çox ayaq yeri əldə edir.

5 saat 30 dəqiqədən uzun uçuşlarda şirkət körpələr və vegetarianlar üçün xüsusi yeməklər təklif edir.

Vacibdir! Körpə üçün sifariş uçuşdan ən azı 48 saat əvvəl, digər xüsusi yeməklər üçün - uçuşdan bir gün əvvəl edilməlidir. Sifariş üçün əlavə ödəniş tələb olunmur. Xidmətdən Nordwind Airlines-ın rəsmi saytında istifadə edə bilərsiniz.

Bütün oturacaqların arxaları uzanır, lakin biznes sinifdə yalnız üfüqi vəziyyətdə əyilə bilər.

Qeyd! Təyyarənin göyərtəsində aşağıdakı cihazlardan istifadə etmək qadağandır: mobil telefonlar (smartfonlar), planşetlər, təyyarə rejiminə keçmək imkanı olmayan qurğular; peyk telefonları; uzaqdan idarə olunan cihazlar; peycerlər; simsiz qulaqlıqlar və mikrofonlar; radio qəbulediciləri və ötürücüləri; telsizlər.

Oturacaqların arxa hissəsində faydalı məlumatları əks etdirən monitorlar quraşdırılıb. Əyləncə proqramı da var, lakin siz öz qulaqlıqlarınızı gətirməlisiniz, çünki onlar saytda təqdim olunmur.

• Bütün Boeing 777 ekipaj üzvləri uçuşa icazə verilməzdən əvvəl 123 yoxlamadan keçməlidirlər.
• Boeing 777-300ER istənilən kommersiya reaktiv təyyarəsinin ən böyük eniş qurğusundan və təkərlərindən istifadə edir. Hər təkər 27 ton yük üçün nəzərdə tutulub.
• Aviaşirkət 2019-cu ilə qədər öz donanmasını 50 təyyarəyə qədər genişləndirməyi planlaşdırır.

North Wind Boeing 777-300 təyyarəsinin və onun nəzakətli heyətinin uçuşları ilə bağlı çoxlu müsbət rəylərə malikdir. Şirkət müştərilərinin təhlükəsizliyini və rahatlığını düşünür.

Boeing 777 böyük iki mühərrikli sərnişin təyyarələri ailəsidir. Bu sıradakı modellər bir neçə yüz sərnişini qəbul edə bilər - 301 nəfərdən 550 nəfərə qədər. Bundan əlavə, bu təyyarələr böyük məsafələrə uçmağa qadirdir. Rekord məsafəsi 21 min kilometrdir. Bu xəttin təyyarələri indiyədək sərnişin aviasiyasında istifadə edilən ən güclü mühərriklərlə təchiz olunub.

Bu seriyanın təyyarələri hələ görünməmiş bir əfsanəyə çevrildi. Project 777 təyyarələri bəlkə də bu gün operatorlar arasında ən populyardır.

Yaradılış tarixi

1970-ci illərdə sərnişin hava səyahətinin populyarlığının davamlı artması, o dövrdə mövcud olan təyyarələrin artan tələbatı ödəyə bilməməsinə səbəb oldu. Təyyarələrin xəttini yeniləmək üçün Boeing yeni modelləri - ikimühərrikli 757 və 767, həmçinin üç mühərrikli 777-ni hazırlamağa başladı.

Yeni təyyarələr Airbus, McDonnell Douglas və Lockheed məhsulları ilə rəqabət aparacaq. Lakin sonradan məhdud resurslar və aşağı tələb səbəbindən 777 layihəsindən imtina edilməli oldu.

1980-ci illərdə geniş gövdəli təyyarələrə tələbat yarananda vəziyyət dəyişdi.

Əvvəlcə modernləşdirmənin aparılması planlaşdırılırdı, lakin təqdim olunan layihə aviaşirkəti qane etmədi.

Daşıyıcılara konfiqurasiyaya görə Boeing 747-yə bənzər, lakin nisbətən qısa məsafələrə uçmaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə lazım idi. Üç mühərrikin istifadəsi artıq lazımsız idi və yeni avtomobil iki mühərrik aldı.

Yenidən canlandırılan Boeing 777-nin layihəsi üçün şirkət qeyri-standart bir yanaşma tətbiq etdi. Təyyarənin hazırlanması bir neçə böyük aviaşirkətlə daimi əməkdaşlıq şəraitində həyata keçirilib. Onlar sərnişinlər arasında sorğular keçirib, sonra öz nəticələrini yeni laynerə olan tələbləri ilə birləşdiriblər. Bu yanaşma sayəsində son istifadəçilər üçün digərlərindən daha uyğun olan təyyarə yaratmaq mümkün oldu.

Boeing 777-nin inkişafı 1990-cı ildə başladı. Beş il sonra ilk nüsxə kommersiya hava yollarında peyda oldu.

İstehsal

Boeing təyyarənin istehsalı üçün Everettdəki zavodu seçdi. İstehsal sahəsini demək olar ki, 2 dəfə artırmaq lazım idi. Gövdəsi 180 dərəcə döndərə bilən montaj xətləri əlavə edildi.

Boeing 777-200 model çeşidi

Boeing 777 baza modeli 200-ün ilk uçuşu 1994-cü ilin iyununda edildi. Və bir ildən az müddətdə United Airlines kommersiya istismarı üçün ilk təyyarəsini aldı.

Birinci modelin uğurundan sonra şirkət Atlantik okeanı üzərindən qitələr arasında uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş təyyarənin yaradılmasına başladı.

Bu Boeing modifikasiyası 777-200ER təyin edildi. Çox məşhur oldu və ən çox satılan təyyarə modeli oldu.

Boeing 777, 200LR modeli, mövcud kommersiya təyyarələri arasında ən uzun uçuş məsafəsinə malikdir. O, dünyanın əksər hava limanları arasında fasiləsiz uçuşlar həyata keçirməyə qadirdir. Bu xüsusi modifikasiyanın təyyarəsi ekvatorun yarısı uzunluğunda və təxminən bir gün davam edən rekord uçuş etdi.

Boeing 777-300 model çeşidi

Adında 300 rəqəmi olan modellər uzadılmış gövdəsi olan təyyarələrin versiyalarıdır. Boeing 777-300 modifikasiyası köhnə Boeing 747-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu modellərin müqayisəli faydalı yükü və uçuş məsafəsi var, lakin 777 yanacaq sərfiyyatına 30% və istismarı 40% daha ucuzdur.

Boeing 777-300 təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş modeli 777-300ER olaraq təyin olundu.

Bu, Boeing 777 ailəsinin ən böyük və ən ağır təyyarəsidir.Uçuş məsafəsi üçdə bir artırılıb. Bu cür xüsusiyyətlərə nail olmaq üçün bu modifikasiyada bir çox dizayn elementləri təkmilləşdirilmiş və əlavə yanacaq çənləri əlavə edilmişdir.

Əvvəlcə sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulan Boeing 777-də Boeing 777 Freighter adlı yük modifikasiyası da var. Bu təyyarə yüz tondan çox yük götürür və 9000 kilometrdən çox məsafəni uçur.

Perspektivlər

2013-cü ildən bəri Boeing perspektivli Boeing 777X seriyasını inkişaf etdirir. Şirkət bu təyyarələrin istehsalına 2020-ci ilə qədər başlamağı planlaşdırır.

Bu təyyarə bütün mövcud mühərrik və dizayn təkmilləşdirmələrini birləşdirərək, onu dünyada ən çox yanacaq sərf edən təyyarə edəcək.

Dizayn

Təyyarənin sürəti və uçuş məsafəsi onun çəkisi ilə müəyyən edilir. Boeing, ilk 777-200 modelindən başlayaraq, yüksək texnologiyadan əvvəlkindən daha geniş istifadə etməyə başladı:

• gövdə strukturunda kompozit materiallar;
• Fly-by-Wire rəqəmsal idarəetmə sistemi;
• dəyişdirilə bilən proqram təminatı ilə avionika;
• Kokpitdə LCD ekranlar;
• fiber optiklər üzrə bort informasiya şəbəkəsi.

Belə yeniliklər sayəsində təyyarənin çəkisini və onların dəyərini azaltmaq mümkün olub. Boeing 777-nin uçuş çəkisi 140-170 ton arasında dəyişir.

Kokpit

Boeing 777-nin kokpiti dizayn edilərkən rahatlığa xüsusi diqqət yetirilib. Rahat oturacaqlar, sakit fon səs-küyü, yaxşı görünürlük - artıq 200-ün baza modelində pilotların diqqətini yayındırmayan hər şeyə nail olmaq üçün hər şey edilib.

Uçuş və diaqnostik məlumatlar daha yaxşı insan qavrayışı üçün panellərdə və rəngli displeylərdə göstərilir. Uzun uçuşlar zamanı ekipajın dincəlməsi üçün stul və çarpayılar olan xüsusi yerlər nəzərdə tutulub.

Daxili

Boeing 777-nin daxili dizaynı axan xətləri, geniş yerüstü qutuları və ətraf işıqlandırması ilə tanınır. Aviaşirkətlər özləri nə qədər oturacaq quraşdırmalı olduqlarını müəyyənləşdirirlər.

Oturacaqların sayı siniflərin sayından və salondakı oturacaqların düzülüşündən asılıdır.

Müxtəlif siniflərdə dörddən on stul bir sıra quraşdırılır. Açılan baqaj bölmələri sayəsində orta cərgənin üstündə daha çox yer var.

Planer

Gövdənin strukturunu yüngülləşdirmək üçün istifadə edilən kompozit materiallar ümumi çəkinin doqquz faizini təşkil edir. Qanad profili Boeing 777-nin sürəti üçün nəzərdə tutulub və kruiz uçuşunda səs sürətinin 84%-nə çatır. Qanadları və artan gücü sayəsində Boeing 777 13 kilometrə qədər yüksəklikdə uça bilir.

Mühərriklər

Boeing 777 ailəsi, baza modeli 200-dən başlayaraq, ən müasir mühərriklərdən istifadə edir. Onların sayəsində Boeing 777 təyyarəsinin sürəti səs sürətinə yaxınlaşır.

Onların rekord gücü təyyarəni əla uçuş xüsusiyyətləri ilə təmin edir. Bu xəttin təyyarələri üçün mühərriklər General Electric tərəfindən istehsal olunur.

Avionika

Təyyarələr kiçik kompüterlərlə təchiz olunub. Dizayn modernləşdirmə zamanı onların asanlıqla dəyişdirilməsini təmin edir. EFIS rəqəmsal kompleksinə aşağıdakılar daxildir:

• LCD displeylər;
• məlumatların idarə edilməsi sistemi və təyyarə alt sistemləri haqqında məlumat olan kitabxana;
• enerji idarəetmə sistemi;
• kabin möhürlənməsinə və hava parametrlərinə nəzarət sistemi.

Şassi

Boeing 777 təyyarələri altı təkərli eniş qurğusuna malikdir. Bu, uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət edərkən yükün effektiv paylanmasına nail olur. Təkərlərin ölçüsü böyük olduğuna görə əyləc sistemini təkmilləşdirmək lazım idi. Eniş qurğusunda olan altı təkərin hər biri 27 tona qədər yükə tab gətirə bilir ki, bu da ondan çoxdur.

Rəqiblərlə müqayisədə uçuş performansı

1990-cı illərdə sərnişin təyyarələri bazarında əhəmiyyətli dəyişikliklər baş verdi. Bəzi şirkətlər daha böyük şirkətlər tərəfindən mənimsənildi. Bəzi təyyarə istehsalçıları iqtisadi çətinliklər və tələbatın azalması səbəbindən bazarı tərk ediblər. Nəticədə yalnız iki istehsalçı qaldı - Avropada Airbus və ABŞ-da Boeing.

Rusiya sərnişin təyyarələri istehsal etməyə davam edir, lakin istehsal həcmi iki ən böyük təyyarə tədarükçüsü ilə müqayisə olunmur.

Onların təyyarələri sərnişin daşımalarının bütün nişlərində mövcuddur. Bu, rəqabəti qoruyur və daşıyıcı şirkətlər ən uyğun texniki xüsusiyyətlərə malik olan təyyarələri seçmək imkanı əldə edirlər.

Boeing 777 təyyarəsinin Airbus-un rəqib modelləri ilə müqayisədə uçuş performans xüsusiyyətləri cədvəllərdə təqdim olunur.

İstismar

Boeing 777 daşıyıcı şirkətlərin və sərnişinlərin istəkləri nəzərə alınmaqla hazırlanıb. Bunun sayəsində təyyarə rahat uçuşu təşkil edən detalların əksəriyyətini nəzərə alır.

Üstünlüklər

Bu xəttin təyyarələrinin əhəmiyyətli üstünlüyü uçuş və enişin hamarlığıdır. Təkmilləşdirilmiş səs izolyasiyası mühərrik səsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Geniş baqaj rəfləri hətta böyük çantaları da yerləşdirə bilər. Uzun uçuşlar zamanı sərnişinləri əyləndirmək üçün oturacaqların arxa hissəsində multimedia sistemləri quraşdırılmışdır.

Qüsurlar

Təyyarə sifarişi verərkən aviaşirkətlər kabin planını özləri seçirlər. Daha çox qazanc əldə etmək istəyən bəzi aviaşirkətlər həddən artıq çox oturacaq quraşdırırlar. Bu yanaşmanın nəticəsi sıxlıq və sərnişinlər üçün, xüsusən də ekonom sinifdə olanlar üçün narahatlıqdır.

Uçuş təhlükəsizliyi

Boeing 777 dünyanın ən təhlükəsiz təyyarəsi hesab olunur. Avadanlıqların nasazlığı səbəbindən təsdiqlənmiş bir fəlakətlə üzləşməmişdir.

Təcili enişlər və yanğınlar oldu, lakin bundan sonra təyyarələrin əksəriyyəti xidmətə qayıtdı.

Bu hadisələrdə 4 nəfər həlak olub. 1995-ci ildən istismar zamanı bu tipli 6 təyyarə itirilib. 537 nəfərin öldüyü iki hadisə xüsusilə diqqət çəkir.

2014-cü ilin martında Malayziya Hava Yollarına məxsus təyyarə radarlardan itib. Boeing 777-200-ün Hind okeanına düşdüyü güman edilirdi. Üç illik axtarışlar zamanı gövdənin bir neçə fraqmenti aşkar edilib, lakin düşmə səbəbini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Çoxlu versiyalar var, lakin onların heç biri kifayət qədər sübut əldə etməyib.

İkinci hadisə 17 iyul 2014-cü ildə Donetsk yaxınlığında Boeing 777-200ER ilə baş vermiş qəza idi. Eyni şirkətin Malaysia Airlines reysi döyüş bölgəsi üzərində uçarkən vurulub. Komissiya uzun sürən araşdırmalar nəticəsində təyyarənin “Buk” kompleksinin “yer-hava” raketi ilə vurulduğunu müəyyən edib. Lakin münaqişədə iştirak edənlərdən hansının Boinqi vurduğu müəyyən edilməyib.

Maraqlı faktlar və qeydlər Boeing 777 təyyarə xətti ilə bağlıdır:

• Bu ailənin ilk modeli olan 777-200-ün dizaynı zamanı kağız üzərində heç bir rəsm çəkilməyib. İlk dəfə olaraq bütün inkişaf prosesi yalnız kompüterlərdən istifadə etməklə tamamlandı.
• Boeing 777 200LR və 300ER modellərində quraşdırılmış General Electric GE90-115B mühərriki dünyanın ən böyük və ən güclü mühərrikidir.
• Ən uzun tək mühərrikli uçuş Boeing 777-200ER tərəfindən həyata keçirilib. Müddət 177 dəqiqə idi.
• Boeing 777 21 601 km məsafəyə fasiləsiz uçuş həyata keçirdi.200LR modelli təyyarə üçün Honq-Konqdan Londona uçuş 22 saat 42 dəqiqə çəkdi.

Nordwind Hava Yolları

Nordwind Airlines - "Şimal Küləyi" kimi tərcümə olunur - Boeing 777-200ER və 777-300ER təyyarələrini idarə edən Rusiya aviaşirkətidir.

2008-ci ildən sərnişin hava nəqliyyatı bazarında fəaliyyət göstərir. Nordwind donanmasında 21 təyyarə var, onlardan beşi Boeing 777.

Boeing 777-200-də 393 oturacaq yerləşə bilən salon var. Buraya biznes sinif və ekonom sinif daxildir. Təyyarədə oturma düzeni aşağıdakı kimidir:

• biznes sinfi - 2-2-2 planı;
• ekonom sinif - ən çox 3-4-3 sıra, bəzi sətirlər 2-4-2.

Ekonom sinifdə rahatlıq baxımından əksər digərlərindən fərqlənən bir neçə sıra var. 5 və 6 nömrəli cərgələrdə qarşısında oturacaq olmayan oturacaqlar var. Ön qonşunun uzanan oturacağında heç bir problem olmayacaq, hətta hündür bir insanın dizləri üçün kifayət qədər yer var. 12, 14, 15, 33 və 34-cü sıraların qarşısında da nisbətən geniş yer var, lakin yaxınlıqda tualetlər var ki, bu da rahatlığa kömək etmir.

Boeing 777-300 təyyarəsinin salonu üç sinfə bölünür və 312 sərnişini qəbul edə bilir. Oturacaqların düzülüşü belədir:

• biznes sinfi – 1-2-1;
• rahatlıq sinfi - 2-4-2;
• ekonom sinif - əksər cərgələr 3-3-3, bəzi sıralar 2-3-2-dir.

Komfort sinifində ən yaxşı oturacaqlar 20-ci sıradadır. Ekonom sinifdə 45, 46, 60 və 61-ci sıralarda oturacaqların qarşısında əlavə yer var, lakin yaxınlıqdakı tualetlər şəraiti azaldır.

Nordwinddən gələn Boeing 777 təyyarələri təhlükəsizlik və rahatlıq səviyyəsinə görə uzun uçuşlar üçün kifayət qədər cəlbedicidir.

Video

Boeing 777-200, 10.000 km-dən çox məsafədə 400-ə qədər sərnişin daşıya bilən iki mühərrikli geniş gövdəli reaktiv təyyarədir. Bütün müasir təyyarələr kimi, o da kompüter proqramlarından istifadə etməklə hazırlanmışdır. 777-200 ən təhlükəsiz uzun məsafəli təyyarə hesab olunur.

Təyyarənin tarixi

Boeing 777-200, 1990-cı ildə daha uzun uçuşlar üçün xüsusi olaraq yaradılmış bir təyyarədir. Təyyarə 1995-ci ildən istismar olunur. Bu, CATIA kompüter dizayn proqramından istifadə etməklə hazırlanmış ilk təyyarədir. Boeing əvvəlcədən kompüterdə yığılıb. Beləliklə, dizaynerlər bir çox dizayn səhvlərindən qaçdılar.

Boeing 777-nin 7-dən çox modifikasiyası var. Bununla belə, 200-cü versiya əsas hesab olunur. İlk təyyarə Amerikanın United Airlines aviadaşıyıcısına verildi. Bu model daxili uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təyyarə yerə enmədən 9861 km uça bilirdi. Daha 10 alıcı bu modifikasiyadan 88 təyyarə aldı. 2010-cu ildə müxtəlif hava daşıyıcılarının donanmalarında 62 təyyarə olub.

777-200 ER versiyası 1997-ci ildə çıxdı. Bu təyyarənin maksimum uçuş çəkisi artırıldı. Təyyarə eniş etmədən 14.260 km uça bilirdi. Təyyarə uzun transkontinental uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. British Airways təyyarənin yeni versiyasını alan ilk aviaşirkətdir. 2010-cu ilə qədər 33 aviadaşıyıcıya 415 təyyarə satılıb.

2006-cı ildə başqa bir model ortaya çıxdı - Boeing 777-200 LR. Yeni təyyarə 17 370 km-lik fasiləsiz məsafə qət edə bildi. Bu versiya çox uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu (Dallas - Tokio, Los Angeles - Sinqapur). Təyyarənin qalxma çəkisi artırılıb, quyruq baqaj hissəsində əlavə 3 yanacaq çəni quraşdırılıb. Təyyarənin ilk alıcısı Pakistan Beynəlxalq Hava Yolları olub. 2010-cu ilə qədər 45 belə maşın istehsal edilmişdir.

Heç Boeing 777-200 ilə uçmusunuzmu?

BəliYox

Daxili tərtibat

Boeing 777-200-ün salonu iki və ya üç sinfə bölünür. Standart bölmə təyyarədə biznes sinif (premium) və ekonom sinif (turizm zonası) olmasını nəzərdə tutur. Bəzi aviaşirkətlər VIP sərnişinlərə yüksək rahatlıq səviyyəsi ilə ayrıca kupe təqdim edirlər. Birinci sinif və ya imperiya sinfi adlanır.

Bütün oturacaqlar bir-birinin yanında yerləşir. Oturacaqların ayrı blokları bir neçə cərgədə yerləşdirilir. Kabin konfiqurasiyasına əsasən, təyyarə 43-dən 62-yə qədər sıraya malikdir. Bir sırada 4-dən 10-a qədər yer ola bilər. Bir cərgədə nə qədər az oturacaq olsa, sinif bir o qədər prestijlidir. Təyyarənin salonundakı oturacaqlar latın baş hərfləri ilə (A...L) işarələnib. Sıralar - ədədlər (1...43). Hər oturacaqda qatlanan masa, təhlükəsizlik kəmərləri və şəxsi əşyalar üçün cib var.

Boeing 777-200 daxili diaqramı

Boeing çox sayda sərnişini qəbul edə bilər. İki sinifli bir təyyarədə onların sayı 400, üç sinifli bir təyyarədə isə 305 (301) təşkil edir. Bəzi kabinələrdə yalnız bir sinif var, hava sərnişinlərinin sayı 440-dır. Hər bir təyyarənin öz konfiqurasiyası var. Təyyarədə oturacaqların yerini əvvəlcə aviadaşıyıcıdan kabin planını tələb etməklə öyrənə bilərsiniz.

Biznes sinif

Təyyarənin burnunda lüks bir kupe var. Oturacaqlar bir-birindən kifayət qədər məsafədə yerləşir. Qabaqdakı oturacaqlar arasındakı məsafə 1,27–1,5 m-dir.Sərnişinlər oturacaqlarının arxasına söykənə, uzana və ayaqlarını uzada bilərlər. Biznes klass 6-dan 16-ya qədər yerlərə malikdir. Onlar iki və ya üç stulun bir-birinin yanında dayandığı üç sıra bloklarda düzülür. Bu ərazidə təkmilləşdirilmiş (restoran) menyu və pulsuz içkilər təklif olunur.

Rahatlıq sinfi

Təyyarənin başlanğıcında, kokpitin dərhal arxasında VIP sərnişinlər üçün zona var. Oturacaqların sayı - 6-dan 10-a qədər. Bir cərgədə oturacaqların təşkili: 1-2-1, 2-2-2. Bu sahədəki stullar böyük və rahatdır, mini divanlara bənzəyir. Hava sərnişinləri üçün ayrıca vanna otağı və mətbəx nəzərdə tutulub.

Ekonom sinif

Boeing 777-200 salonunun əksəriyyəti ekonom sinifə həsr olunub. Oturacaqlar bloklarla düzülüb: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Üç oturacaq bloku arasında iki keçid var. Qonşu oturacaqlar arasındakı məsafə biznes-klassdakından (0,74 m) azdır. Oturacaqların arxaları əyilmir, lakin 45 dərəcə əyilir. Oturacaqlarda qoltuqaltılar var. Uçuş zamanı filmlərə baxa bilərsiniz. Lövhə multimedia əyləncə sistemi ilə təchiz olunub. Təyyarənin mərkəzində və quyruğunda vanna otağı və texniki bölmələr var.

Yaxşı yerləri necə seçmək olar?

Boeing 777-200-də ən yaxşı oturacaqlar VIP zonada və ya biznes sinifindədir. Təyyarənin ön hissəsində daha az titrəmə, vibrasiya və səs-küy var. Bu sahədə rahatlıq səviyyəsi çox yüksəkdir. Düzdür, imperial və ya biznes klass üçün biletlər ekonom sinif biletlərindən bahadır. VIP zonada olan sərnişinlər Wi-Fi-dan istifadə edə bilərlər, daha müxtəlif menyu, daha keyfiyyətli içkilər və daha böyük displey diaqonalı var.

Ekonom sinif 2 hissəyə bölünür. Onlardan biri mərkəzdə, digəri isə quyruqdadır. Tualetlər kabinənin əvvəlində, ortasında və sonunda yerləşir. Uçuş zamanı onların yanında həmişə növbə yaranır. Təyyarə turbulentliklə qarşılaşarsa, quyruq hissəsi şiddətlə vibrasiya edə bilər. Bu zonada yer tutmamaq daha yaxşıdır.

Ekonom sinifdə ən yaxşı oturacaqlar biznes sinif bölməsindən dərhal sonra olanlar hesab olunur.

Təyyarənin pəncəsində daha az titrəmə olur və stüardessalar təyyarənin baş hissəsindən yemək təqdim etməyə başlayırlar. Ekonom sinif salonunun mərkəzi və arxa hissələrində təcili çıxışlar var. Onların yaxınlığındakı yerlər ən rahatdır. Burada daha çox boş yer var. Düzdür, uşaqlı sərnişinlərin və hamilə qadınların qəza çıxışlarına yaxın yerləri tutması məqsədəuyğun deyil. Bu yerlər güclü kişilər üçün nəzərdə tutulub, çünki qəza zamanı qəza qapılarını özləri açmalı olacaqlar.

Ən pis yerlər haradadır?

Boeing 777-200-də, hər hansı digər təyyarədə olduğu kimi, ən pis oturacaqlar quyruqda və ya tualetin yaxınlığında hesab olunur. Turbulentlik zamanı quyruq hissəsində güclü sarsıntı hiss olunur. Tualetlərin yanında həmişə növbə yaranır, bu, çox səs-küy yaradır və sonuncu cərgələrdə olan sərnişinlərin dincəlməsinə və yuxuya getməsinə imkan vermir.

Əgər insan uçmaqdan qorxursa, pəncərədən oturacaqlar almaq istəmir. Koridora yaxın oturmaq daha yaxşıdır. Aviaşirkətin sərnişini uçuş zamanı yatmaq istəyirsə, əksinə, pəncərənin yanında yer almalıdır. Orada sərnişinlərdən biri bayıra, məsələn, tualetə çıxmaq istəsə, yuxuya gedə və oturacağından qalxa bilməyəcək.

Spesifikasiyalar

Boeing 777-200, eniş etmədən çox böyük məsafələrə uça bilən bir təyyarədir. Təyyarə təqribən 20 saat havada qala bilir, daha uzun uçuş məsafəsinə, rahat salona və artırılmış bort qabiliyyətinə malikdir.

Texniki parametrlər və uçuş xüsusiyyətləri:

• ekipaj - 2 nəfər;
• hava sərnişinlərinin sayı - 301–400;
• uzunluq - 63,7 m;
• hündürlüyü - 18,6 m;
• qanad sahəsi - 427,8 (436,8 m);
• gövdə eni - 6,19 m;
• yük olmadan çəki - 139–148 t;
• maksimum uçuş çəkisi - 247-347 ton;
• yanacaq çənlərinin ölçüsü - 117 min (202 min) l;
• fasiləsiz uçuş məsafəsi - 16695-dən 17450 km-ə qədər;
• kruiz sürəti - 905 km/saat;
• maksimal sürət - 945 km/saat;
• uçuş hündürlüyü - 13100 m;
• uçuş məsafəsi - 3000 m.

Dizayn xüsusiyyətləri

Boeing 777-200 geniş gövdəli iki mühərrikli sərnişin təyyarəsidir. Aşağı qanadlı təyyarənin normal aerodinamik dizaynı, süpürülən qanadı və tək qanadlı quyruğu var. Təyyarə insanları uzun məsafələrə daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Təyyarə 18 saat səmada qala bilir.

Dizayn müasir kompozit materiallardan istifadə etməklə hazırlanmışdır. Gövdənin əsas hissəsi dairəvi en kəsiyə malikdir. Sonda gövdə bıçağa bənzər konus halında birləşir. Təyyarənin quyruğunda əlavə elektrik stansiyası var. Təyyarə təyyarə istehsalı tarixində ən böyük və ən güclü qaz turbinli mühərrik hesab edilən GE 90 mühərriki ilə təchiz edilib.

Boeing EDSU ilə təchiz olunub, proqramlaşdırıla bilən EFIS avionikasına və uçuş məlumatlarını göstərmək üçün Honeywell maye kristal displeyinə malikdir. Avtomatik rejimdə olan EDSU uçuş zamanı təhlükəli anların qarşısını almağa kömək edir. Təyyarədə bütün sistemlərin vəziyyətinin diaqnostikası üçün bort avadanlığı var.

Boeing-in böyük pəncərələri var (380x250 mm). Təyyarənin ön hissəsində ekipaj üzvləri üçün istirahət zonası var. Salonun özü 2 və ya 3 sinfə bölünür. Daxili əyri xətlərlə hazırlanmışdır. Əl yükü üçün rəflərin ölçüləri artırılıb. Gəmidə dolayı işıqlandırma. Laynerin daxili eni 5.87 m.Tuz, orta və quyruq hissələrində hamam və texniki otaqlar var.

Şassi üç təkərlidir. İki əsas dayağın 6 təkəri var. Təyyarə indiyə qədər reaktiv təyyarədə istifadə edilən ən böyük eniş qurğusuna və təkərli təkərlərə malikdir. Hər təkər 27.000 kq çəkiyə tab gətirə bilir.

İstehsal yeri

Boeing 777-200 Amerika Boeing Corporation tərəfindən 1994-cü ildən istehsal olunur. 24 il ərzində 1500-dən çox təyyarə istehsal edilmişdir. Hətta yeni təyyarə layihəsi üzərində işləyərkən Boeing korporasiyası 8 böyük hava daşıyıcısını əməkdaşlığa dəvət etdi. Təyyarənin yeni görünüşü belə aviaşirkətlərin istəkləri nəzərə alınmaqla formalaşdırılıb: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways və başqaları. Hava daşıyıcıları geniş gövdəli təyyarə üçün öz dizaynını təklif edə bilər.

Yeni təyyarənin yekun montajı Amerikanın Everett şəhərində baş tutub. Yeni istehsalı yerləşdirmək üçün zavodun ölçüsü iki dəfə artırıldı. 2 yeni montaj xətti istifadəyə verilmişdir. Boeing 777-200-ün bütün hissələrini və mexanizmlərini yaratmaq üçün çoxlu sayda subpodratçı cəlb edilib.

Layneri idarə edən şirkətlər

Dünyanın hər yerindən əllidən çox aviasiya şirkəti 777-200-dən istifadə edir. Onların arasında:

• Əmirliklər (149);
• United Airlines (74);
• Cathay Pacific (69);
• Air France (68);
• Rusiya;
• Şimal küləyi;
• Air India;
• Alitalia;
• British Airways;

Bu təyyarələrin daha az hissəsi Rusiya və Ukrayna aviadaşıyıcılarının donanmalarında mövcuddur. Rusiyanın Nordwind Airlines aviasiya şirkəti 6 777-200 ER təyyarəsini idarə edir. Lufthansa aviaşirkəti cəmi 2 təyyarəni idarə edir. Aeroflot, Russian Air Express, Vim Avia-nın hər birində bir Boeing 777-200 var.

Təyyarə qiyməti

Yeni Boeing 777-200 ER-in qiyməti 269 milyon dollardır. 777-200 LR-ni 305 milyon dollara almaq olar. İstifadə olunmuş təyyarəni 198 milyon dollara almaq olar.

İnkişaf perspektivləri

Boeing Airlines 777-200 modifikasiyası əsasında təyyarənin yeni versiyalarını hazırlayıb. 1998-ci ildə 777-300 təyyarəsi buraxıldı. Onun uzadılmış gövdəsi var. Təyyarənin göyərtəsində 550-yə qədər hava sərnişini yerləşə bilər. Digər modifikasiya - 777-300 ER daha güclü mühərriklərə malikdir və 14 690 km məsafəyə fasiləsiz uçuşlar həyata keçirə bilir.

Boeing 777 Freighter 103 ton yükü göyə qaldıra bilən yük təyyarəsidir. Təyyarə enişsiz 9047 km məsafə qət edir. Boeing, təxminən 777-200 sərnişin modelini yük təyyarələrinə çevirmək qərarına gəldi.

Boeing 777 X yeni nəsil təyyarədir. Təyyarənin 2020-ci ildə istehsalı planlaşdırılır. Təyyarə yeni mühərriklər alacaq, bunun sayəsində uçuş çəkisi 315-344 tona qədər artacaq. Təyyarə daha az yanacaq sərf edəcək. Qanad dizaynı dəyişəcək və təyyarənin aerodinamik keyfiyyətləri yaxşılaşacaq.