Qəzaya uğrayan aviaşirkətə hansı aviaşirkət aid idi 154. “Kollektiv dəlilik olmasa. Qapaqlar və ya yanlış hizalanma

Qəzaya uğrayan təyyarənin kütləsini hesablamaq üçün Qara dənizin dibindən qaldırılmış parametrik qeyd cihazının məlumatlarından istifadə də daxil olmaqla, xüsusi üsullardan istifadə edilib.

Nəticədə məlum olub ki, dekabrın 24-də Tu-1542B-2 təyyarəsinin marşrutuna başladığı Moskva yaxınlığındakı Çkalovski aerodromundan havaya qalxan zaman təyyarənin qalxma çəkisi 24 ton yanacaqla birlikdə içəriyə doldurulub. bu, 99,6 ton olub, normadan kənara çıxma isə 1,6 ton olub. Bu çəkidə təyyarə adətən problemsiz havaya qalxır.

Adlerdə komandir və ikinci pilot istisna olmaqla, Tu-154B-2-dən heç kim enmədi. Təyyarəyə əlavə heç nə yüklənmədi, lakin təyyarə maksimum yanacaqla dolduruldu. Onun çənlərində 35,6 ton yanacaq var idi.

Mütəxəssislərin fikrincə, nəticədə təyyarənin uçuş çəkisi standart 98 ton əvəzinə 110 tona yaxın olub.

Dekabrın 25-də səhər tezdən Tu-154B-2 böyük uçuş-enmə zolağı ilə havaya qalxdı (Adlerdə ikisi var). Bundan sonra təyyarə əvvəlcə sağa, sonra sola dönməli, sonra isə Latakiyaya, Xmeymim aviabazasına getməli olub. Ancaq yüksəliş zamanı problemlər başladı.

Təyyarə Adler uçuş-enmə zolağından uçuşa başladıqdan cəmi 37 saniyə sonra 320 km/saat sürətlə, 4-6 dərəcə eniş bucağı ilə havaya qalxıb. Bütün bu parametrlər təyyarənin havaya qalxmaqda çətinlik çəkdiyini göstərir. Qalxma sürəti adi 12-15 m/s əvəzinə 10 m/s olmuşdur.

Havaya qalxdıqdan 2 saniyə sonra ekipaj komandiri sükanı çəkərək təyyarənin burnunu qaldırdı ki, meydança artıq 10-12 dərəcə olsun. Həddindən artıq yüklənmiş bir təyyarənin pilotu üçün bunlar çox tələsik hərəkətlər idi. Ekipaj 150 m yüksəklikdə və 345 km/saat sürətlə qanadları geri çəkməyə başladı. Tu-154-ün standart uçuş çəkisinin əhəmiyyətli dərəcədə artıq olduğunu nəzərə alaraq, bu hərəkətlər daha yüksək sürətlə həyata keçirilməli idi.

Təyyarənin dayanma sürəti (hücum bucağı kritik dəyərə çatdıqda və təyyarə idarə oluna bilməyəndə aşağı uçuş sürəti) çəki ilə artır və həmçinin qanadların vəziyyətindən asılıdır (nə qədər uzadılırsa, o qədər aşağı olur). Buna görə də, müəyyən bir çəkidə sürət elə ola bilər ki, qapaqlar geri çəkilməzdən əvvəl dayanma sürətindən daha çox olacaq və bundan sonra daha az olacaq.

Səs yazıcının qeydlərində ikinci pilotun komandirdən mexanizasiyanı çıxarmaq üçün necə icazə istədiyini, lakin sonuncunun cavab vermədiyini eşidə bilərsiniz. İkinci pilot, görünür, susmasını razılaşma əlaməti kimi qəbul edib. Mexanikləşdirmə ilə məhsul yığımına başlanılan andan etibarən qaldırıcı qüvvə təbii olaraq kəskin şəkildə düşməyə başladı.

Komandir yenidən gözlənilməz hərəkət edəndə təyyarə 200 m hündürlüyə qalxa bildi - o, idarəetmə kolonkasını özündən uzaqlaşdırdı və sonra manevr zamanı onsuz da kiçik hündürlüyünü itirərək qəfil onu yenidən ələ keçirdi.

Tu-154 kokpitindəki sistem işə düşən zaman qanadlar hələ tam geri çəkilməmişdi ki, bu da yerə təhlükəli yaxınlaşmanın siqnalını verirdi. Komandir sükanı və sükan pedallarını sola hərəkət etdirəndə qanadın bucağı 5-7 dərəcə idi. Planlaşdırıldığı kimi, bunun əksini etməli idi. Təyyarə 30 dərəcə sahilə düşüb.

Bu anda heç kimin əhəmiyyət vermədiyi təhlükəli bir rulonun siqnalı səslənir. "Biz düşürük!" – ikinci pilot qışqırır.

Komandir sükanı və pedalları əks istiqamətdə hərəkət etdirir və sükan sütununu idarə edir. Bu anda hücum bucağı 10 dərəcə idi. Eyni zamanda, təyyarə 500 km/saat sürətlənməyə davam etdi. Sürət artdı, rulon artdı və lift azaldı. Tu-154-ün hündürlük ehtiyatı praktiki olaraq yox idi.

Bir neçə saniyə sonra, artıq 50 dərəcə sahillə və 540 km/saat sürətlə təyyarə sol qanadı ilə suya toxundu. Belə şəraitdə su səthi ilə toqquşma qaya ilə toqquşmaya bərabərdir. Təyyarə qəzaya uğrayıb və onun dağıntıları geniş əraziyə səpələnib.

Ümumilikdə Tu-154-ün son uçuşu cəmi 74 saniyə çəkib.

Suya çırpılan ana qədər təyyarə tam işlək vəziyyətdə idi. Uçuş zamanı Adler aerodromunda hava şəraiti əlverişli idi: ətraf mühitin temperaturu - 5 dərəcə yuxarı, rütubət - 76%, təzyiq - 763 mm civə sütunu. Art., yan külək - 5 m/s. Təhlükəli hava şəraiti müşahidə edilməyib.

Həmçinin məlum olub ki, həlak olan ekipaj təcrübəli komandirlə birlikdə Adlerdəki eyni uçuş-enmə zolağından fəlakətdən cəmi iki ay əvvəl - 2016-cı il oktyabrın 1-də havaya qalxıb.

Sonra uçuş-enmə zolağından qalxma 310 km/saat sürətlə həyata keçirilib. 12-15 m/s qalxma sürəti ilə ekipaj qalxmağa başladı. 450 m yüksəklikdə 20 dərəcə sağ sahillə sağa dönüş edildi, sonra təyyarə sola dönüş etdi və yalnız bundan sonra, 450 m yüksəklikdə, 13-14 saniyə ərzində qanadlar Daha əvvəl 28 dərəcə qalxma vəziyyətində olan , geri çəkildi.

Təcrübəli ekipajın hərəkətləri və xidmətə yararlı təyyarənin Adlerdə növbəti uçuşu zamanı davranışı yalnız Tu-154 komandirinin təyyarədəki yükün nə xarakterini, nə də dəqiq çəkisini bilməməsi ilə izah edilə bilər və buna görə də , təyyarəsinin həddindən artıq yüklənməsi. Ona görə də Adlerdə təyyarəyə yanacaq tökülüb. Çkalovskidə təyyarəyə yüklənən əmlakın dəqiq çəkisini bilsəydilər, yəqin ki, daha az doldurulardı.

Ola bilsin ki, təyyarədə həcmi nisbətən kiçik, lakin xüsusi çəkisi baxımından əhəmiyyətli bir şey yerləşdirilib.

Əgər ekipaj komandiri standart uçuş çəkisinin 10 tondan artıq olduğunu bilsəydi, ya uçuşdan imtina edərdi, ya da təyyarənin həddindən artıq yüklənməsini nəzərə alaraq havaya qalxardı.

Ekipajın son hərəkətlərini pilotların təyyarədə nəyinsə səhv olduğunu başa düşmələri və Adlerdəki başqa, daha kiçik uçuş-enmə zolağına enmək üçün uçuş aerodromuna qayıtmağa çalışmaları ilə izah etmək olar. Ancaq kifayət qədər yüksəklik yox idi.

Günün qaranlıq vaxtı ən yaxşı rol oynamadı: ekipajın suyun səthinə çox az qaldığı barədə vizual təsəvvürləri yox idi.

Dekabrın 25-də səhər tezdən qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsində Rusiyanın Suriyadakı Xmeymim bazasında yeni il konserti verməli olan Aleksandrov adına Mahnı və Rəqs Ansamblının artistləri olub. Onları Birinci Kanal və Zvezdanın çəkiliş qrupları müşayiət edirdi. Ümumilikdə 92 nəfər - 84 sərnişin və 8 ekipaj üzvü həlak olub.

Soçi yaxınlığında qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsində həlak olanların cəsədlərinin genetik ekspertizası Rusiya Müdafiə Nazirliyinin məhkəmə-tibb ekspertləri tərəfindən aparılacaq. Bu barədə Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi general-mayor İqor Konaşenkov məlumat verib.

“Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olanların hamısının Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 111-ci Baş Dövlət Məhkəmə Ekspertizası və Kriminalistik Ekspertiza Mərkəzinin mütəxəssisləri tərəfindən şəxsiyyətinin müəyyən edilməsi və genetik ekspertizası üçün Moskvaya çatdırılması barədə qərar qəbul edilib. Konaşenkov brifinqdə bildirib.

Dekabrın 25-də səhər saatlarında Soçidən Xmeymim aviabazasına uçan Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin radarlardan itdiyi barədə məlumat yayılıb.

Mütəxəssis, qəzadan əvvəl Tu-154-də ekstremal bir hadisə baş verdi

Tu-154-ün Adler hava limanından havaya qalxdıqdan dərhal sonra Qara dənizə düşməsindən əvvəl təyyarədə ekstremal vəziyyət yarana bilərdi ki, bu da ekipajın yerə təhlükə siqnalı ötürməsinə imkan vermədi, - baş idarənin keçmiş növbə müdiri deyir. Rusiyanın Vahid Hava Hərəkəti İdarəetmə Sisteminin Mərkəzi Vitali Andreev.

"Uçuşdan və qısa uçuşdan sonra - iki dəqiqə - təyyarə əlaqəni itirdi və heç bir problem barədə yerə siqnal ötürmədi, bu, göyərtədə fövqəladə vəziyyətin olduğunu göstərə bilər - ya təyyarəyə xarici təsir, ya da orada olması çətin olan bir maneə ilə qarşılaşma”, - 47 il aviasiyada işləyən Andreev deyir.

O əlavə edir ki, “Tu-154 çox etibarlı avtomobildir və möcüzələr baş vermir, sadəcə yıxılmır”.

"Mənim təcrübəmdə Tu-154-lərin hər üç mühərriki sıradan çıxdıqda yerə enməsi və ya məsələn, tərk edilmiş uçuş-enmə zolağına məşhur tayqaya enməsi halları olub" deyə ekspert əlavə edir.

"Gəmidəki problemlərin indi səsləndirilən versiyaları - sükanların balanssızlığı, müəyyən edilmiş uçuş yolundan yayınma - ekipajın bu barədə yerə siqnal ötürməsinə tamamilə mane ola bilmədi" dedi Andreev.

"Bu o deməkdir ki, təcrübədən ekstremal bir şey baş verib - gəmi qaçırılanda belə vəziyyətlər mümkündür" dedi.

Mütəxəssis aydınlaşdırdı ki, öz-özünə yazılmış domofondan (SPU) əldə edilən məlumatlar "fəlakət zamanı kokpitdə nə baş verdiyini 99,99% dəqiqliklə izah edə biləcək".

Bazar günü səhər saatlarında Suriyaya gedən Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsi Qara dənizdə qəzaya uğrayıb.

Hərbi idarənin məlumatına görə, təyyarədə 92 nəfər - səkkiz ekipaj üzvü və 84 sərnişin, o cümlədən səkkiz hərbi qulluqçu, Aleksandrov ansamblının 64 artisti, Rusiya televiziya kanallarının doqquz nümayəndəsi, "Ədalətli Yardım" xeyriyyə fondunun rəhbəri Yelizaveta Qlinka, Doktor Liza kimi tanınan iki federal hökumət işçisi.

Tu-154 təyyarəsində terror aktı ehtimalı praktiki olaraq istisna edilib - mənbə

Soçi yaxınlığında qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsinin dağıntılarının böyük ölçüdə yayılması su çəkici ilə izah olunur, fövqəladə hallar xidmətindəki mənbə İnterfaks-a bildirib.

“Göründüyü kimi, təyyarə su səthi ilə toqquşub, su çəkici baş verib və nəticədə böyük dağıntılar dağılıb”, - mənbə bildirib.

Öz növbəsində, təhlükəsizlik güclərindəki mənbə “İnterfaks”a bildirib ki, terror aktı fəlakətin əsas versiyaları sırasına daxil edilmir və belə bir versiya praktiki olaraq istisna edilir.

“Təyyarə yaxşı mühafizə olunan hərbi obyekt olan Çkalovski aerodromundan havaya qalxıb. Gəmidə partlayıcı qurğu yerləşdirmək üçün ora daxil olmaq mümkün deyil. Öz növbəsində, Soçidəki hava limanı ikili təyinatlı hava limanıdır və ciddi mühafizə olunur. İcazəsiz şəxslərin içəri daxil olması və ya hər hansı işçi tərəfindən icazəsiz əşyaların aparılması istisna olunur”, - mənbə bildirib.

Konaşenkov: Təyyarənin axtarışlarına 27 gəmi və gəmi, 37 dalğıc, 4 helikopter, PUA və uzaqdan idarə olunan dərin dəniz texnikası cəlb olunub

Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi İqor Konaşenkovun TU-154 təyyarəsinin Soçi ərazisində qəzaya uğraması ilə bağlı saat 15:00-a olan vəziyyətlə bağlı brifinqi:

“Yenilənmiş məlumatlara görə, hazırda xilasedici gəminin göyərtəsində ölənlərin 10 cəsədi çıxarılıb.

Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğradığı ərazidə axtarış-xilasetmə qüvvələrinin yığılması davam edir.

Ərazisi 10,5 km2 olan axtarış zonası yaradılıb.

Ərazi sektorlara bölünür və cəlb olunan qüvvələr arasında bölüşdürülür. Axtarış gecə-gündüz təşkil edilir. Qaranlıqda sahil xəttini işıqlandırmaq üçün proyektorlar və xüsusi texnika göndərilib.

Axtarışlarda 27 gəmi və gəmi, 37 dalğıc, 4 helikopter, PUA və uzaqdan idarə olunan dərin dəniz nəqliyyat vasitələri iştirak edir.

Yaxın vaxtlarda digər donanmalardan 100-dən çox dərin dəniz dalğıcının xüsusi avadanlıqla qəzaya uğradığı əraziyə çatdırılması nəzərdə tutulur.

Axtarış-xilasetmə işlərində ümumilikdə 3 mindən çox insan iştirak edir.

Adler aerodromunda tibbi və psixoloji yardım göstərən qruplar növbətçilik edir, qohumların şəhərin sanatoriya-kurort müəssisələrində müvəqqəti yerləşdirilmə yerlərinə aparılması üçün maşınlar ayrılıb”.

Rusiya prezidenti Vladimir Putin Tu-154 qəzasının hərtərəfli araşdırılacağını bildirib.

“Fəlakətin səbəbləri ilə bağlı hərtərəfli təhqiqat aparılacaq və həlak olanların ailələrinə dəstək üçün hər şey ediləcək”, o, təcili mətbuat konfransında deyib.

Terror aktı ehtimalı haqqında

Terror aktı ehtimalı mövzusunda.

Hərbi Hava Qüvvələrinin mayoru, pilot təlimatçısı Sergey Krasnoperov:

— Sizcə, bu laynerin fəlakətinə nə səbəb ola bilərdi?

- Bu barədə yalnız bu laynerdən qaldırılacaq “qara qutu” məlumat verəcək. Amma, dediyiniz kimi, versiyalar - pilot xətası və avadanlıqların nasazlığı - belə hallarda həmişə olduğu kimi əsl səbəblərdir. Amma çox şübhəli odur ki, təyyarə qalxarkən havaya qalxdıqdan sonra, sözün əsl mənasında bir neçə on dəqiqə sonra radar ekranlarından itib.

- İndi aydınlaşdırdılar ki, bu, yeddinci dəqiqədə, hündürlük əldə edərkən və ya dönmə zamanı, görünür, Qara dəniz üzərində baş verib.

“Bu o deməkdir ki, mühərriklər düzgün işləyirdi, yanacaq normaldı. Bu, uçuş zamanı baş veribsə, səbəb yanacaq ola bilər. Vəziyyət Şarm əl-Şeyxdəki faciəyə bənzəyir, orada da uçuşdan sonra çox az vaxt keçdi.

— Terror aktının versiyasını nəzərdə tutursunuz?

- Əlbəttə. Çox qəribəsi odur ki, təyyarə qalxarkən çox nadir hallarda qəzaya uğrayır, xüsusən də bu sinifdə. Tu-154 üç mühərrikə malikdir və çox etibarlıdır. Mən özüm də sərnişin kimi onların üstünə tez-tez uçurdum.

- Niyə təyyarənin nasazlığına baxmırsınız? Axı Tu-154 yeni təyyarədən çox uzaqdır.

- Bəli, amma çox etibarlıdırlar. Təyyarənin dizaynına pilot nöqteyi-nəzərindən baxa bilərəm və inanın ki, təyyarənin idarə olunması ilə nə əlaqəsi var, elə etibarlı idarəetmə sistemi var, indi elektronika kimi deyil, amma kabel ehtiyatı var. sistemlər, o cümlədən təyyarə idarəetmə sistemləri, yəni bir sistem uğursuz olarsa, digəri daxil olur. İndi bu təyyarələri idarə edən pilotların təcrübəsini nəzərə alsaq, bu vəziyyət mənim üçün hələ də çox qəribədir, havaya qalxdıqdan cəmi yeddinci dəqiqə idi. Başa düşürəm ki, təyyarə bizim aerodromdan havaya qalxdı və ona elektron müşahidə sistemi nəzarət edirdi, ona görə də kimsə onun üstünə uçmuş ola bilməzdi, nəyəsə çırpıla bilərdi.

“Əvvəlcə bildirildi ki, radar ekranlarından gələn siqnal sadəcə yoxa çıxıb, lakin təyyarə heç bir təhlükə siqnalı göndərməyib.

“Bu, təyyarənin Şarm əl-Şeyxdə olduğu kimi dərhal sürətini itirdiyini və sadəcə olaraq fırlanma vəziyyətinə, yəni idarəolunmaz vəziyyətə düşdüyünü göstərir. Bu vəziyyətdə pilot sadəcə olaraq, bu vəziyyətdə baş verən belə bir həddindən artıq yükləmə ilə nəinki dispetçerə məlumat verə bilmədi, həm də qəza siqnalını yandıra bilmədi. Təsəvvür edin, layner yalnız şiddətlə fırlanmağa başlayır. Ona görə də mən hesab edirəm ki, təyyarənin sürəti əvvəlcə 780 km/saat olub, sonra isə birdən-birə 170 km/saat olub və 1000 m yüksəklik itkisi Şarm əl-Şeyxdə baş verdiyi kimi, indi baxmaq lazımdır radarlarda sürətin tam olaraq necə düşdüyü. Yəni, təyyarə suyun üzərinə sürüşüb enə bilirdi. Bu yaxınlarda Tu-154 ilə insident baş verdi, 37 nəfər xilas edildi. Pilotlar daha sonra güclü küləkdə, güclü qar fırtınasında təyyarəni tanış olmayan sahəyə endirə bildilər və demək olar ki, bütün insanları xilas etdilər.
Bu vəziyyətdə, sadə hava şəraiti var idi, əgər təyyarəyə, mühərrikə bir şey olsaydı, o, sadəcə olaraq dönüb aerodroma doğru sürüşməyə və sahil zonasına enməyə başlayacaqdı. Təyyarə çöksə belə, pilotlar, ekipaj və sərnişinlər sağ qalacaqdılar, bilirsinizmi? Və sonra kəskin bir düşmə var, bu, anormal bir şey baş verəndə, bir şey partlayanda, bir şey düşəndə ​​olur. Bir qayda olaraq, bu təyyarələrin quyruğu yalnız düşə bilər. Və bütün digər hallarda pilot asanlıqla məlumat ötürə və qəza siqnalını yandıra bildi, lakin bu baş vermədi. Bu o deməkdir ki, uçuşun yeddinci dəqiqəsində anormal və qəfil nəsə olub. Buna görə də ekipajı günahlandıra bilmərəm və avadanlıqlar birdən xarab olmur.

— Parçaların belə sürətlə səpilməsi və onun yığılmada sürəti təxminən 600-700 km/saatdır, artıq oradan keçir, belə məsafədə ola bilər. Amma əgər təyyarə bütöv düşsəydi, o zaman bu qədər səpələnmiş fraqmentlər olmazdı, inanın. Təyyarə dağıldı, sadəcə dağıldı, yəni partladı, yəni hardasa kiməsə çamadan veriblər, nəzərə alsaq ki, bu, Suriyaya uçuşdur, ansamblın musiqiçiləri uçur, bu musiqi alətləri ilə nəsə gətirə bilərdilər. , kimsə... əkə bilərdim. İnanın, parçaların bu cür səpilməsi yalnız təyyarə havada məhv olanda baş verir. Sadəcə partlayır, hamısı budur. Və layner sadəcə düşdükdə yağ ləkəsi əmələ gətirir və sonra hissələr yuxarı qalxır. Təyyarə düşərsə, suya dalar, sadəcə olaraq yox olur və bir müddət sonra tapılır. Və sonra hətta sahil zonasında olan, dağıntılarla zədələnmiş bir adam tapdılar. Bu, dağıntıların nizamsız şəkildə yerə düşdüyünü, yəni havada partladığını deməyə əsas verir.

Alfa Veteranları Assosiasiyasının prezidenti Sergey Qonçarov.

"Yüksək bir ehtimalla deyə bilərəm ki, bu, bir neçə səbəbə görə terror aktı deyil" dedi, "Alfa" antiterror bölməsinin veteranları assosiasiyasının prezidenti Sergey Qonçarov. - Birinci. Bu, Müdafiə Nazirliyinin xidmətində olan bir təyyarədir və inanın ki, Müdafiə Nazirliyində nizam-intizam hələ də kifayət qədər ciddidir və bu uçuşlara xidmət edən insanlar, özlərini sübut edən insanlardır, təbii ki, bütün rəsmiləşdirmə formalarına malikdirlər. bu işi görmək üçün əmr verin.
İkinci. Bu təyyarədə uçan insanlar vardı, bizim yoldaşlarımız, demək olar ki, hamısı bir-birini tanıyırdı və mənim başa düşdüyüm kimi, heç kim yad adamları bu təyyarəyə mindirmirdi. Orada olan baqaj, təbii ki, məhz bu təyyarədə uçan insanlar tərəfindən yoxlanılırdı.
üçüncü. Təyyarə, mənim başa düşdüyüm kimi, bu qədər uzun müddət havada deyildi, dəniz suları imkan verir, əgər partlayış və ya bir növ parıltı olsaydı, yəqin ki, bunu görə bilən şahidlər olardı. , heç olmasa qeyd edə bilərdi. Və son bir şey. Təyyarənin qalıqları artıq aşkarlanıb, bu o deməkdir ki, onlar bəzilərində olduğu kimi bir-birindən uzaq uçmayıblar...
- Dəniz üçün bir kilometr yarım, bu məsafə, başa düşdüyünüz kimi, tamamilə kiçikdir. Bütün bunlar mənə deməyə əsas verir ki, mən başa düşdüyüm kimi, ya pilot xətası, ya da hansısa meyarlara cavab verməyən yanacaq doldurma versiyalarına meyl etməliyik. Hər halda, ölənlərin hamısına başsağlığı verməliyik. Təəssüf ki, bu faciə bayramqabağı günlərimizi qaraltdı. Amma hər halda, mən inanıram ki, indi Müdafiə Nazirliyi buna diqqətlə baxacaq və i-ni nöqtə qoyacaq. Məni çaşdıran yeganə şey ekipajın niyə dispetçerlərə heç bir məlumat verə bilməməsidir. Bu, hələ cavab verə bilməyəcəyim faktdır, hesab edirəm ki, istintaq cavab verəcək.

Sergey Alekseeviç, yəqin ki, faciəvi dünya praktikasında oxşar hadisələr olub. Bəs indi paralel bənzətmələrdən istifadə edərək başa düşməyə çalışsaq niyə ekipaj, vəziyyətin normal standartdan kənarda olduğunu başa düşsə, hər bir pilotun etdiyi ilk işi edə bilmədi - qəza siqnalı göndərin? Digər situasiyalardan nümunələr götürərək, hadisələrin necə inkişaf etdiyini, bunun niyə baş verdiyini izah edə bilərsinizmi?

- Əgər terror aktından danışırıqsa, o zaman təyyarənin göyərtəsində və ya baqaj hissəsində partlayış baş verəndə rabitə sistemi dərhal yox olur və sırf texniki baxımdan gəmi komandiri dispetçerə heç bir məlumat verə bilmir. Görünür, burada hansısa texniki qısaqapanma baş veribsə, hansısa texniki problem ekipajın dispetçerlərlə əlaqə saxlamasına imkan vermir (bir daha təkrar edirəm, bu, dağıntılar qaldırılandan sonra həll olunacaq problemdir)... Əgər yalnız bu terror aktı idi, hal-hazırda hər halda təyyarədə baş verənlərlə bağlı dolayı sübutlar olacaqdı, xüsusən də çaxnaşma, partlayış və ya heç olmasa subyektiv və ya dolayı olsa da yeni bir şeyimiz olacaqdı. , təyyarənin partladıldığı və ya partlayış nəticəsində havaya çırpıldığına dair ipucu verir.

Rəsmi mənbələrdən:

"İlkin olaraq, qalxma zamanı ekipaj fəlakətə səbəb olan kritik texniki nasazlıqla üzləşib", - "İnterfaks"ın fövqəladə hallar xidmətindəki mənbəsi bildirib.
Pravda.ru-nun operativ qərargahdakı mənbəsinin sözlərinə görə, “indiyə qədər, ilkin məlumatlara görə, vəziyyət belədir. Pilot və ekipaj, Tu-154-də isə daha böyükdür, peşəkar idilər, heç bir uçuş qəzası keçirmədilər - hamı bunun insan faktoru olmadığına demək olar ki, əmindir. Uçuşan Tu-154-ün enişində peşəkar kapitan və naviqator iştirak edib.
Bu həm də terror aktı deyil, ehtimalı 1-ə yaxındır - təyyarə xüsusi zonada saxlanılır və idarə olunur, Soçi hava limanında nəzarət olimpiada vaxtından sərt olub. Hava şəraiti, deyək ki, ən yaxşı deyil, dünən Simferopol hava şəraitinə görə bağlandı və Soçi ehtiyat idi, amma yenə də uçuşa hazır idi. Təbii ki, layner təsadüfən yaranmış qəfil tornadoya tutulmasa. Və ya uçuş zamanı bütün mühərrikləri eyni vaxtda "bağlayan" bir quş sürüsünə, tam itmə anında - yaxınlıqda bir texniki nasazlıq var və stabilizatoru a-ya çevirmək kimi ani və kritikdir Rostovda dalış, ekipajın nə işi düzəltməyə vaxtı, nə də hesabat verməsi. Çünki Tu-154-də iki mühərrikin sıradan çıxması belə, ekipajı bu və ya digər şəkildə suya endirəcəkdi.

Köhnə bir təyyarədən, "bu, artıq qadağandır" haqqında danışdıqları zaman axmaqlıqdır. Qadağan edilmədi, lakin kommersiya aviaşirkətləri tərəfindən istifadədən çıxarıldı, çünki çox yanacaq istehlak edir, səs-küy standartlarını üstələyir və həqiqətən də onun daxili mühiti Boeing və ya Airbus ilə müqayisə edilə bilməz. Təyyarənin “qocalığı” yoxdur, onun uçuşa yararlılığı var – ya uçmağa yarayar, ya yox. ABŞ-da 1950-1960-cı illərin "Douglas" təyyarələri var. Daha çox deyəcəyəm, "qara qutular" - parametrik qeydlər artıq yerləşdirilib, onları vanna otağı olan mütəxəssislər qaldıracaqlar. Bütün dağıntılar və cəsədlər, təbii olaraq, qaldırılacaq - 70 metr indi əlçatan bir dərinlikdir. Baş verənlər, şübhəsiz ki, faciədir. İstintaq ən yüksək səviyyədə ciddi nəzarətə götürüldüyü üçün səbəblər aradan qaldırılacaq. Qara qutuların şifrəsinin açılması əlavə məlumat da verəcək. İndi onlar artıq ölülərin cəsədlərini qaldırmağa başlayıblar. TASS-ın məlumatına görə, günorta saatlarında dörd cəsəd aşkar edilərək çıxarılıb.

Soçidə təyyarədə həlak olan sərnişinlərin yaxınlarını qəbul etmək üçün operativ qərargah yaradılıb və fəaliyyət göstərir. Soçi hava limanında psixoloji və psixiatrik yardım qrupları növbə çəkir. Şəhər meri fövqəladə hallar komissiyasının fövqəladə iclasını keçirib. “Kommersant”ın Krasnodar vilayətindəki müxbiri bildirir ki, fəlakət zamanı yerli sakinlər nə işığı görüb, nə də partlayışı eşitməyiblər”, - deyə mətbuat qeyd edir.
Politonline.ru-nun Rusiya FSB-dəki mənbələri laynerə yaxınlaşan, ona qulluq edən və texniki təlimlərdə iştirak edən hər kəsin niyə yoxlanıldığını da izah edib. “Terror aktının versiyası prioritet deyil, lakin o da işlənməlidir. Bəli, FSB ölən təyyarə ilə əlaqədə olan hər kəsi yoxlayır, qeydlərə baxılır, müsahibələr aparılır - versiyanı istisna etmək üçün. və "gizli şəkildə araşdırıldığı" üçün deyil.

Test pilotu, Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı Anatoli Knışov:

- Tu-154 tamamilə etibarlı təyyarədir, ondan təkcə Müdafiə Nazirliyi deyil, mülki aviasiyada da istifadə olunur. Etibarlı və rahat olduğunu sübut etdi. Təyyarədə hərbi mütəxəssislərin olması təyyarənin tam hazırlıq vəziyyətində olduğunu deməyə əsas verir. Çünki hər uçuşdan əvvəl yoxlama aparılır - bu tip təyyarələrin müəyyən təsdiqi, uçuşa yararlılıq sertifikatı var.
Nə oldu... Aviasiyada hər şey ola bilər, lakin havaya qalxdıqdan sonra mühərriklər uçuş rejimində işləyərkən və ekipajda ayrı-ayrı sistemlərdə və ya mühərriklərdə hər hansı nasazlıqlar barədə heç bir məlumat olmadıqda, əks halda belə bir məlumat olsaydı, pilot təlimatlara əməl edərdi və geri dönər və uçuş aerodromuna enərdi. Bu vəziyyətdə deyə bilərik ki, görünür, gəmidə nəsə var idi. Çünki təyyarələr sadəcə qəzaya uğramır və ya təcili eniş etmir. Bəs ekipajın başlarına gələnlərlə bağlı niyə məlumat verməməsi də sual altındadır.

- Bortda olan sistemlərin tam sıradan çıxması üçün hansı variantlar var?

- Variantlardan biri üç mühərrikin sıradan çıxmasıdır. Amma hər halda ekipaj dispetçer xidmətinə məlumat verir, bu və ya digər səbəbdən Müdafiə Nazirliyinə məlumat verir. Bu vəziyyətdə, fikrimcə, rabitənin qəfil kəsilməsi, təyyarənin qəfil təzyiqsizləşməsi ekipajın təyyarədə baş verənlərin səbəbini bildirməyə imkan verməməsinə və vaxtının olmamasına səbəb oldu.

Anatoli Nikolaeviç, indi deyirlər ki, təyyarə Soçidə yanacaq alırdı, keyfiyyətsiz yanacaq fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilərmi? Yoxsa bu, indi qayda üçün daha çox istisnadır?

- İstənilən hava limanında, istər Rusiya Federasiyasında, istərsə də xaricdə yanacaq doldurma zamanı xidmət göstərən ekipaj və ekipaj (və hesab edirəm ki, göyərtəsində bu tip təyyarələrə xidmət göstərən texniki qrup var), onlar həmişə yanacaq növünə uyğun olaraq yoxlayırlar. pasport , onun xüsusiyyətləri və sözdə yanacaq nümunələri yanacaq doldurmadan əvvəl də götürülür. Buna görə də hələ ki, bunun keyfiyyətsiz yanacağın səbəbi olduğunu deyə bilmərəm, bunu yalnız komissiya müəyyən edə bilər, onlar mütləq təyyarə qəzası yerində nümunələr götürəcəklər (istənilən halda yanacaq qalıqları tapılacaq). Onlar yanacağın keyfiyyətini, sistemlərin vəziyyətini və ekipajın hazırlığını öyrənə biləcəklər. Çünki istənilən halda keyfiyyətsiz yanacaq olsaydı, üç mühərrikin eyni anda sıradan çıxması mümkünsüz olardı ki, bu da belə bir fəlakətə səbəb ola bilərdi. Səbəb partlayıcıdır. Ekipajı müəyyən bir nasazlıq barədə xəbərdar edən səs siqnalı və işıq siqnalı var. Bu xəbərdarlıq işləmədi. Xəbərdarlıq ekipaj üçün işlədiyi üçün məlumat verir ki, ekipaj artıq yerdə işlədikləri tövsiyələri bacarıqlı və düzgün həyata keçirsin. Təəssüf ki, bu, bizim həmkarlarımızla, daha doğrusu Müdafiə Nazirliyindən tutmuş, ora gedənlərə, yeni il qabağı hərbçilərimizə dəstək ola biləcək qaynar nöqtəyə gedənlərin başına gəlir. Bu, hamımızın yaşayacağı faciədir.

Hazırda axtarışlar davam etdirilir. O cümlədən, Qara dənizdə 7 dəniz gəmisinin təyyarəni axtardığı, Soçi hava limanından Mi-8 helikopterinin axtarışlara qoşulduğu barədə məlumat var idi. Amma məlumat var idi ki, təyyarənin qəzaya uğradığı ehtimal olunan nöqtə dağlardadır. İndi niyə belə ziddiyyətli məlumatların çıxdığını izah edə bilərsinizmi?

- Havaya qalxan istənilən təyyarə dispetçer xidmətləri, lokatorlar tərəfindən izlənilir və heyətə marşruta daxil olmaq üçün trayektoriyanı düzgün qurmağa kömək edir. Harasa qaçırlarsa, dispetçer deyir: siz qaçırsınız. Çünki bu hava marşrutunda bir neçə növ təyyarə ola bilər - əks istiqamətdə, eyni istiqamətdə. Dispetçer xidməti isə bu marşrutda olmağın təhlükəsizliyinə nəzarət edir və müəyyən dərəcədə məsuliyyət daşıyır. Amma dispetçer xidməti olsa belə, lokatorlar bu tip təyyarələrdən nişanın harada yerləşdiyini fərq edə bilməyiblər... Çünki hər bir dispetçerdə təyyarənin növü və ekranda onun çağırış işarəsi var. Və bu teq yoxa çıxanda dərhal axtarış xidmətinə əmr verilir (bu halda bunlar etiketin yoxa çıxa biləcəyi ərazidə hazırda axtarış aparan vertolyotlardır). Və dağlarda vəziyyət elə ola bilər ki, onlar aşkarlama zonasından aşağı düşüblər.

- Ekipajın bu davranışının səbəbi nə ola bilər?

- Təyyarənin özünün partlayıcı olması ola bilərdi, yəni partlayış baş verə bilərdi və bu barədə heç kim xəbər verə bilməzdi - nə orada olan müxbirlər, nə də ekipajın özləri. Burada başqa heç nə təsəvvür edə bilmirəm.

PS. Aleksandrov ansamblının demək olar ki, bütün xoru öldü

Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Mədəniyyət Departamentinin mərhum direktoru.

Elizaveta Qlinka. O, qəzaya uğrayan təyyarənin göyərtəsində də olub.

Ölü jurnalistlər.

PS2. Ukrayna və Rusiyadan gələn şadlıq dolu çılğınlara gəlincə, bu baxımdan qeyd etmək olar ki, belə məqamlarda insanlarla mənəvi canavarlar arasındakı fərq açıq şəkildə nümayiş etdirilir.

Aleksey Puşkov: Fəlakətdə həlak olanlar terrorla müharibənin qəhrəmanlarıdır

Rusiya Federasiya Şurasının İnformasiya Siyasəti Komissiyasının sədri Aleksey Puşkov Soçidə baş verən təyyarə qəzasını şərh edib.

“Fəlakətdə həlak olanlar ordumuza dəstək olmaq üçün Suriyaya uçurdular. Onların hamısı terrorla müharibənin qəhrəmanlarıdır. Onların uçuşu, impulsları kəsildi. Onların ruhu yaşayır”, - deyə o yazıb.

Fəlakətdə həlak olanlar hərbçilərimizə dəstək olmaq üçün Suriyaya uçublar. Onların hamısı terrorla müharibənin qəhrəmanlarıdır. Onların uçuşu, impulsları kəsildi. Onların ruhu yaşayır.

Xatırladaq ki, Tu-154 təyyarəsi havaya qalxdıqdan sonra Soçi aerodromundan planlaşdırılmış uçuşu yerinə yetirərkən radar radarlarından itib. Daha sonra hərbi idarə məlumat verdi ki, Tu-154 gövdəsinin fraqmentləri Soçinin Qara dəniz sahilindən 1,5 kilometr aralıda, 50-70 metr dərinlikdə aşkar edilib. Sərnişinlər arasında Birinci Kanal, NTV, Zvezda telekanalının jurnalistləri, Aleksandrov Ansamblının musiqiçiləri, həmçinin Doktor Liza da olub.

Rusiya prezidenti Vladimir Putin Qara dənizdə Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə əlaqədar ölkədə ümummilli matəm elan edib.

O, bu barədə fövqəladə mətbuat konfransında bildirib.

"Sabah Rusiyada ümummilli matəm elan olunacaq", - Putin bildirib.

Xatırladaq ki, Tu-154 havaya qalxdıqdan sonra Soçi aerodromundan planlaşdırılmış uçuş zamanı radarlardan itib. Daha sonra hərbi idarə məlumat verdi ki, Tu-154 gövdəsinin fraqmentləri Soçinin Qara dəniz sahilindən 1,5 kilometr aralıda, 50-70 metr dərinlikdə aşkar edilib. Sərnişinlər arasında Birinci Kanal, NTV, Zvezda telekanalının jurnalistləri, Aleksandrov Ansamblının musiqiçiləri, həmçinin Doktor Liza da olub.

Rusiya Federasiyası Dövlət Dumasının deputatı, müğənni İosif Kobzon Qara dəniz üzərində qəzaya uğrayan Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsi ilə Suriyaya uçmalı idi. Bu barədə TASS dekabrın 25-də xalq artistinə istinadən məlumat yayıb.

“14-də onlarla Sütunlar zalında konsertimiz oldu və Valeri Xəlilov (Aleksandrov ansamblının direktoru - təqribən) məndən onlarla uçmağımı istədi, amma dedim ki, tibbi vizam var və uçmalıyam. müalicə üçün, xüsusən o vaxtdan mən onlarla və Xəlilovla bir dəfə Suriyaya getmişəm. Dedim ki, növbəti dəfə nə vaxtsa. Amma görün növbəti dəfə necə oldu”

Kobzon bildirib.

O, əmin edib ki, ona təklif gəlsə, Suriyada Rusiya hərbçiləri üçün yenidən çıxış etməyə hazır olacaq.

“Səmimi şəkildə üzr istəyirəm, bu mənim üçün sadəcə şok xəbərdir. Bu, mədəniyyət üçün, ordu tamaşaçıları üçün böyük faciədir. Onlar döyüş tapşırığı ilə uçurdular”.

Rusiya telekanalı qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsinin qalıqlarının ilk videosunu dərc edib

Rusiyanın “Life” telekanalı Qara dənizə düşən Rusiya Müdafiə Nazirliyinin təyyarəsinin qəzaya uğradığı yerdən ilk görüntüləri nümayiş etdirib. Göndərilən kadrlarda Tu-154 hərbi təyyarəsinin suda qalıqları görünür.

Media Tu-154-ün qəzaya uğradığı ərazidə aparılan xilasetmə əməliyyatının videosunu yayıb

Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğradığı ərazidə xilasetmə əməliyyatının ilk videosu yayılıb.

Xatırladaq ki, Tu-154 havaya qalxdıqdan sonra Adler aerodromundan planlaşdırılmış uçuş zamanı radarlardan itib. Daha sonra hərbi idarə məlumat verdi ki, Tu-154 gövdəsinin fraqmentləri Soçinin Qara dəniz sahilindən 1,5 kilometr aralıda, 50-70 metr dərinlikdə aşkar edilib. Sərnişinlər arasında Birinci Kanal, NTV, Zvezda telekanalının jurnalistləri və Aleksandrov Ansamblının 68 musiqiçisi, həmçinin Doktor Liza da olub.

Qara dəniz üzərində qəzaya uğrayan Tu-154 təyyarəsinin təhqiqatının iştirakçıları təyyarənin qəzaya uğrama şəraitini saniyə-saniyə bərpa ediblər. Bu barədə “Kommersant” yazır.

Qəza günü Tu-154 qoşunların (sərnişinlərin), avadanlıqların və yüklərin daşınması üçün iki təlim uçuşu etməli idi. Birinci uçuş rəvan keçdi, lakin ikinci "əvvəldən nəticə vermədi". Mütəxəssislərin fikrincə, Tu-154-ün komandiri Roman Volkov hələ yerdə olarkən - avtomobil taksi yolları ilə hərəkət edərkən "yerini müəyyənləşdirməkdə çətinlik çəkməyə başladı". İddialara görə, Volkov aerodromun iki uçuş-enmə zolağından hansından qalxacağını və bu uçuş-enmə zolağının başlanğıcına taksi ilə getmək üçün hansı yolun daha yaxşı olduğunu "heç bir şəkildə başa düşə bilmədi".

Nəticədə təyyarə 5:24-də 238° istiqamətlə havaya qalxdı. Artıq uçuşdan sonra yeddinci saniyədə, kokpitdə, istintaq iştirakçılarının dediyinə görə, xüsusi bir vəziyyət yarandı: "Volkov emosional olaraq söyüş söyərək, ekipajdan dəqiq hansı kursa getdiklərini öyrənməyə başladı." Mütəxəssislərin fikrincə, kapitan özü qalxma parametrlərinə nəzarəti itirib və həmkarlarını işlərindən yayındırıb.

Sonra Volkov Tu-154-ü 15° düzgün addıma qoydu, lakin demək olar ki, dərhal ilk "məntiqsiz" hərəkəti etdi, sükanı özündən yayındırdı və dırmaşmağı yavaşlatdı. Uçuşun 53-cü saniyəsində, Tu-154 cəmi 157 metr qalxdıqda, Volkov qapaqların çıxarılmasını əmr etdi, baxmayaraq ki, qaydalara görə bu, 500 metr yüksəklikdə edilməlidir. Eyni zamanda, sükanı özündən uzaqlaşdırmağa davam etdi. Nəticədə təyyarə 231 metr hündürlükdən enməyə başlayıb.

Təyyarə sürətlə (saniyədə 6-8 metr) hündürlüyünü itirməyə başladı və ekipajın yerə təhlükəli yaxınlaşması barədə xəbərdarlıqları getdi. Lakin pilotların heç biri buna əhəmiyyət verməyib.

67 metr hündürlükdə "Sol sahil çox böyükdür" siqnalı işə düşdü və suya 34 metr qaldıqda, Volkov sükanı tam sağa çevirdi, səhvi düzəltməyə çalışdı, lakin çox gec idi. . Uçuşun 73-cü saniyəsində sol qanadı ilə dənizin səthinə toxunan Tu-154 parçalanaraq batdı. Toqquşma zamanı sol sahil təxminən 50°, göstərilən sürət isə saatda 540 kilometr olub.

Mütəxəssislərin fikrincə, fəlakət ekipajın yorğunluğu və zəif peşəkar hazırlığı ilə müşayiət olunub. Kapitan Volkov kosmosda oriyentasiyasını itirdi, sözdə somatoqravitasiya illüziyalarının gücünə düşdü. Vestibulyar sistem ona təyyarənin çox intensiv hündürlük qazandığını "dedi" və pilot təyyarənin burnunu aşağı salmağa başladı.

Soçidən Suriyaya uçan Tu-154 2016-cı il dekabrın 25-də Qara dəniz üzərində qəzaya uğrayıb. Təyyarədə 92 nəfər olub, hamısı həlak olub. Qəza qurbanları arasında Aleksandrov ansamblının artistləri və Yelizaveta Qlinka (Doktor Liza) olub.

Mayın sonunda Müdafiə Nazirliyi Tu-154-ün qəzaya uğraması ilə bağlı araşdırmanın nəticələrinin bir hissəsini açıqlayıb. Komissiya aşağı keyfiyyətli yanacaq, həddindən artıq yüklənmə və xarici amillərə məruz qalan versiyaları rədd etdi. Hərbi idarənin məlumatına görə, fəlakət çox güman ki, komandirin məkan oriyentasiyasının pozulması səbəbindən baş verib.

Ötən il dekabrın 25-də göyərtəsində Aleksandrov ansamblı ilə Suriyaya uçan Tu-154 sərnişin təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində təyyarədə olanların hamısı həlak olub. O vaxtdan bəri baş verənlərlə bağlı bir çox versiyalar irəli sürülüb. Lakin istintaqın yekun xülasəsi yox idi. Rusiya İstintaq Komitəsinin təbii fəlakətdən bir il sonra açıqladığı rəsmi hesabata görə, Tu-154-ün göyərtəsində birmənalı olaraq terror aktı olmayıb.

Düz bir il əvvəl Rusiyanın müasir tarixində ən böyük təyyarə qəzalarından biri baş verdi. Rusiya Müdafiə Nazirliyinə məxsus Tu-154 B-2 sərnişin təyyarəsi Qara dənizə düşüb. Faciə nəticəsində laynerdə olan 92 nəfərin hamısı - 84 sərnişin və 8 ekipaj üzvü həlak olub.

Təyyarə Moskva - Latakiya marşrutu ilə uçurdu, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Aleksandrov adına əfsanəvi ansamblını Suriyadakı Xmeymim aviabazasına çatdırmalı idi. Orada musiqiçilər Suriya ərazisində əməliyyatda iştirak edən Rusiya hərbçiləri üçün bayram konserti verməli idilər. Təyyarə Mozdokda aralıq eniş etməli idi, lakin pis hava şəraitinə görə "cəsəd" Soçi yaxınlığındakı Adlerə enib və burada yanacaq ehtiyatını artırıb.

Şəkil virtual reallıq eynəklərindən istifadə etməklə baxmaq üçün əlçatandır

Axtarış qrupuna 3,5 min nəfərə yaxın insan, 45 gəmi (o cümlədən Qara Dəniz Donanmasının 7 gəmisi), 192 dalğıc, dərin dəniz gəmisi, 12 təyyarə və 5 helikopter, həmçinin pilotsuz uçuş aparatı cəlb edilib. Ruslara Abxaziya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşları da kömək ediblər.

Bir neçə saat sonra agentliyin əməliyyatları dəhşətli xəbəri çatdırdı: heç kim fəlakətdən sağ çıxa bilməyib. Qəzaya uğrayanlar arasında Aleksandrov adına ansamblın xore və balet artistləri, o cümlədən xoreoqraf-prodüser Rusiya Federasiyasının xalq artisti Vyaçeslav Ermolin, ansamblın bədii rəhbəri general-leytenant Valeri Xəlilov, “Zvezda”, “Kanal” telekanallarının üç çəkiliş qrupu var. Bir” və “NTV”.

Məşhur hüquq müdafiəçisi, Ədalətli Yardım Fondunun rəhbəri, Doktor Liza kimi tanınan Yelizaveta Qlinka da faciə nəticəsində dünyasını dəyişib.

Əvvəllər müxtəlif xeyriyyə tədbirlərində iştirak edib, həmçinin Donbassdakı münaqişə zonasından uşaqları xilas etməklə şöhrət qazanıb. Glinka həm Rusiya, həm də Ukrayna rəsmiləri tərəfindən fəaliyyətini müsbət qiymətləndirən demək olar ki, yeganə şəxs oldu.

Daha sonra bir çox dövlətlərin rəhbərləri, ən böyük dini konfessiyaların rəhbərləri, Rusiyadan və digər ölkələrdən olan sənət adamları hadisə ilə bağlı Rusiya tərəfinə başsağlığı veriblər. Dekabrın 26-sı Rusiya Federasiyasında və qonşu Belarusda matəm günü elan edilib.

Yalnız əməliyyatın üçüncü günündə qəzaya uğrayan Tu-154-ün ilk “qara qutusu” tapıldı. Bir gün sonra ikinci parametrik uçuş yazıcısı tapıldı. Dekabrın 29-da əməliyyat-axtarış tədbirlərinin aktiv mərhələsi başa çatıb. Ümumilikdə 20 nəfərin cəsədi və çoxsaylı qalıqlar aşkar edilib. Tapılan cəsədlər və fəlakət qurbanlarının cəsədlərinin fraqmentləri şəxsiyyətin müəyyən edilməsi və genetik ekspertizanın aparılması üçün Moskvaya göndərilib. Həmin gün fəlakət qurbanlarının ilk dəfn mərasimi Mıtişidəki Hərbi Xatirə Qəbiristanlığında dəfn edildi.

Axtarışlar zamanı qəzaya uğrayan təyyarənin külli miqdarda dağıntısı aşkar edilib. Onlar sahildən 1,7 min metr məsafədə yerləşirdilər və 500 metr səpələnmə radiusuna malik idilər.

Bundan başqa, əməliyyat-axtarış tədbirləri zamanı 1942-ci il noyabrın 15-də qəzaya uğrayan, ABŞ-dan Lend-Lizinq müqaviləsi ilə SSRİ-yə gətirilən Amerika istehsalı olan Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston bombardmançı təyyarəsinin fraqmentlərini aşkar etmək mümkün olub. Həmçinin, dənizin dibində bir neçə partlamamış aviabomba tapılıb, sonra onlar məhv edilib.

Faciəli hadisədən dərhal sonra Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin (İK) Soçi qarnizonu üzrə Hərbi İstintaq İdarəsi Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 351-ci maddəsi ilə ("Uçuş qaydalarının ağır nəticələrə səbəb olan pozulması") cinayət işi açıb. nəticələri”). Daha sonra iş RF İK-nin mərkəzi ofisinə verildi. Rusiya Federasiyasının FSB də istintaq işində köməklik göstərib.

Bir sıra ekspertlər, təyyarə zibilinin səpələnmə sahəsinin çox böyük olduğuna diqqət çəkdilər ki, bu da Tu-154-ün göyərtəsində terror hücumu və ya təxribat nəticəsində baş vermiş partlayışı göstərə bilər. Bununla belə, araşdırmanın ilk ayında bir neçə KİV öz mənbələrinə istinadən məlumat yayıb ki, istintaq terror aktı ehtimalını istisna edir.

Daha sonra Rusiyanın nəqliyyat naziri Maksim Sokolov jurnalistlərə izah etdi ki, dağıntıların böyük səpələnməsi Qara dənizdə laynerin fraqmentlərini Abxaziya sahillərinə aparan güclü cərəyanla əlaqələndirilir.

Lakin dekabrın 29-da istintaqın ilkin nəticələri ilə bağlı mətbuat konfransı keçirilib. Həmin Sokolov və Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin Aviasiya Təhlükəsizliyi Xidmətinin rəisi general-leytenant Sergey Baynetov da iştirak edib. Onlar bildirdilər ki, radio trafikinə görə, havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra təyyarədə “xüsusi vəziyyət” yaranıb. Səs yazıcı məlumatlarından belə görünür ki, ekipaj üzvlərinin son sözləri qışqırıb: “Komandir, biz yıxılırıq!”

Həmçinin, “qara qutu”larla iş göstərdi ki, təyyarənin qanadları sinxron şəkildə geri çəkilməyib, bu da təyyarənin çevrilməsinə səbəb ola bilər. Eyni zamanda, Baş İstintaq İdarəsində bir versiya yarandı. Tu-154-ün ölümünə səbəb təyyarənin hidravlik sistemindəki nasazlıq ola bilərdi ki, bu da ekipajın təyyarəni idarə etmək qabiliyyətini tamamilə itirməsinə səbəb oldu. Və hidravlik sistemin nasazlığı təyyarənin mühərriklərindən birində qısaqapanma səbəbindən baş verə bilər.

2017-ci ilin mart ayına qədər fəlakətlə bağlı araşdırmanın texniki hissəsi başa çatıb. Ekspertlərin qənaətləri baş verənlərin ilkin versiyalarından tamamilə fərqli idi. Belə ki, onlardan belə nəticə çıxır ki, təyyarə dənizə kəskin düşməyib, idarə olunan uçuşla suya enərkən qəzaya uğrayıb (komandir qalxmağa davam etmək əvəzinə enməyə başlayıb). Mütəxəssislərin fikrincə, fəlakətin səbəbi pilotun kosmosda oriyentasiyasının pozulması ola bilərdi: guya qaranlıqda, dənizin üstündə təyyarənin mövqeyini vizual olaraq idarə etmirdi, çünki heç bir əlamətdar nöqtəni və hətta üfüqi görmədi. qabaqda.

26 aprel 2017-ci ildə Gazeta.Ru fəlakətin səbəbinin təyyarənin həddindən artıq yüklənməsi olduğu material dərc etdi. Gazeta.Ru mənbələrinin məlumatına görə, Adlerdə yanacaq doldurduqdan sonra təyyarənin çəkisi standart 98 əvəzinə 110 tona yaxın olub və ekipajın həddindən artıq yüklənmədən xəbəri olmayıb.

Nəşrin həmsöhbəti daha sonra dedi: "Ola bilsin ki, təyyarədə həcmi nisbətən kiçik, lakin xüsusi çəkisi baxımından əhəmiyyətli bir şey yerləşdirilib". Ertəsi gün Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi rəsmi olaraq bildirdi ki, təyyarənin həddindən artıq yüklənməsi ilə bağlı versiya həqiqətə uyğun deyil.

2017-ci il mayın 24-də Rusiyanın müdafiə naziri Sergey Şoyqu fəlakətin səbəbinin son versiyasının “99% aydın” olduğunu söylədi və tezliklə onu açıqlayacağına söz verdi. Mayın sonunda müxtəlif KİV-lər Müdafiə Nazirliyindəki mənbəyə istinadən məlumat yayıblar ki, təyyarə qəzasına ekipaj komandiri mayor Roman Volkovun səhvi səbəb olub.

Baş verənlərin başqa bir versiyası, ikinci pilotun oturacağındakı kokpitdə təlim keçməmiş və uçmağa icazə verilməyən, qolları qarışdıran, qanadları geri çəkən və eniş qurğusunu tərk edən bir qəribin olduğu ehtimalı idi.

“Novaya qazeta”nın yazdığına görə, bu şəxs böyük təcrübəyə malik hərbi pilot olub, lakin başqa təyyarələrdə uçub və 42829 saylı hərbi hissənin uçuş hazırlığı xidmətinin baş təlimatçı-pilotu vəzifəsini tutub.Onun son adının çəkilməsinə qərar verilib. etik səbəblərə görə ad. "Notepad - Krasnodar və Krasnodar diyarının xəbərləri" portalı, bununla belə, autsayderin Tu-154 qəzasından bir gün əvvəl Rusiya Prezidenti Vladimirin əlindən "Əməkdar Hərbi Pilot" adını almış polkovnik-leytenant Andrey Kolosovski olduğunu yazdı. Putin.

Nə olursa olsun, RF Müdafiə Nazirliyinin saytında istintaqın başa çatması barədə məlumat verilmədi, heç bir rəsmi press-reliz dərc edilmədi və araşdırmadan sonra mətbuat konfransı keçirilmədi.

Fövqəladə vəziyyətdən sonra Tu-154-ün havaya qalxmasından bir neçə saniyə sonra çəkilmiş foto internetdə yayılıb. Bu, bəzi ekspertlərin partlayış kimi şərh etdiyi təyyarənin göyərtəsində parıltı göstərir. Lakin çəkiliş keyfiyyətsiz olduğundan və günün qaranlıq vaxtı olduğundan bu kadrda dəqiq nəyin çəkildiyi barədə nəticə çıxarmaq mümkün deyil.

Eyni zamanda, Rusiya İstintaq Komitəsinin rəsmi nümayəndəsi Svetlana Petrenko bazar ertəsi, dekabrın 25-də vurğulayıb ki, təyyarənin göyərtəsində terror aktı olması versiyası istisna edilib. Bu, çoxsaylı müayinələrin nəticələridir.

MOSKVA, 25 dekabr – RİA Novosti, Andrey Kots. 2016-cı ilin dekabrı Rusiyanın tarixi təqvimində daha bir dəhşətli tarix qoydu. Düz bir il əvvəl Qara dəniz üzərində baş verən fəlakət 92 nəfərin həyatına son qoydu. Pilotlar, jurnalist yoldaşlarımız, məşhur könüllü həkim Yelizaveta Qlinka. Və Aleksandr Aleksandrov adına Rusiya Ordusunun Akademik İkiqat Qırmızı Bayraq ordenli mahnı və rəqs ansamblının 64 hərbi musiqiçisi. 25 dekabr 2016-cı ildə əfsanəvi qrup ən yaxşı solistlərini, ilk heyətini itirdi. Hərbi təyyarədə olan sərnişinlər Suriyanı ikinci ildir terrorçulardan azad edən rus əsgər və zabitlərini təbrik etmək üçün Xmeymim aviabazasına uçublar. Fəlakətin səbəbləri bu günə qədər tam başa düşülməyib. Cari versiyalar haqqında - RİA Novosti materialında.

Köhnə, lakin etibarlı

RA-85572 təyyarəsini çətin ki, yeni adlandırmaq olar. 1983-cü ildə Kuybışev Aviasiya Zavodunda tikilmişdir. 2016-cı ilin dekabr ayına qədər 33 yaşlı Tu-154 6689 saat uçmuşdu. Lakin bu tipli təyyarələr üçün yaş həddi 40 il, xidmət müddəti isə 60 min uçuş saatıdır. Bütün istismar müddətində heç vaxt ciddi şəkildə xarab olmayıb və sonuncu planlaşdırılmış təmir 2014-cü ildə aparılıb. Fəlakətdən bir neçə gün əvvəl təyyarədə bəzi çətinliklər yarandı - aerodrom xidmətləri qanad çənindən yanacaq sızması aşkar etdi. Lakin problemlər dərhal aradan qaldırıldı və işlər hərbi hakimiyyət orqanları tərəfindən qəbul edildi. 25 dekabr 2016-cı il tarixində uçuşa başlamazdan əvvəl təyyarə bütün lazımi yoxlamalardan keçmiş, onun tam işlək vəziyyətdə olduğu və uzun uçuşa hazır olduğu müəyyən edilmişdir.

Təyyarə Moskva vaxtı ilə saat 05:25-də Soçi hava limanında yanacaq doldurduqdan sonra havaya qalxıb. Təyyarəni təcrübə zamanı üç min saatdan çox uçuş etmiş 35 yaşlı mayor Roman Volkov idarə edirdi. Həmin səhər hava şəraiti əlverişli idi: görmə məsafəsi 10 kilometrə yaxın, havanın temperaturu mənfi beş dərəcə, buludların əsasının hündürlüyü 1000 metr, küləyin sürəti saniyədə dörd metri keçməyib. Təyyarə uçuşun başlanmasından 37 saniyə sonra saatda 320 kilometr sürətlə uçuş-enmə zolağından qalxıb. Ekipaj sancaq tərəfə iki dəfə 90 dərəcə dönərək şərqə doğru hərəkət etdi. Saat 05:27-də Tu-154 radar ekranlarından itib və sahildən 1,6 kilometr və uçuş-enmə zolağının kənarından altı kilometr aralıda dənizə düşüb. Uçuş cəmi 70 saniyə davam etdi.

Faciədən az sonra İstintaq Komitəsinin (İK) Soçi qarnizonu üzrə hərbi istintaq idarəsi Rusiya Cinayət Məcəlləsinin 351-ci maddəsi - “Ağır nəticələrə səbəb olan uçuş qaydalarını pozma” ilə cinayət işi açıb. Daha sonra iş İstintaq Komitəsinin mərkəzi aparatına verilib. İstintaqın əməliyyat dəstəyini Rusiya FSB öz üzərinə götürüb. Bundan əlavə, nazir müavini, ordu generalı Pavel Popovun rəhbərlik etdiyi Müdafiə Nazirliyinin komissiyası yaradıldı. Silahlı Qüvvələrin Aviasiya Təhlükəsizliyi Xidmətinin rəisi general-leytenant Sergey Baynetovun dekabrın sonunda dediyi kimi, ilkin olaraq təyyarə qəzasının 15-dən çox versiyası işlənib. Sonradan onların sayı azaldı.

İnsan faktoru

Qəzanın səbəbləri ilə bağlı ilk versiyalar Rusiya FSB tərəfindən təyyarənin qəzaya uğramasının ertəsi günü açıqlanıb: mühərrikə yad obyektlərin daxil olması, aşağı keyfiyyətli yanacaq, pilotluq xətası və ya təyyarənin texniki nasazlığı. İstintaq nümayəndələri təyyarənin hərbi və ikili təyinatlı yük daşımadığını vurğulayıblar. Həmçinin təxribat və ya terror aktı əlamətləri yox idi. Soçidə təyyarəyə yalnız iki sərhədçi və bir gömrük əməkdaşı minib.

Ekspert birliyi də kifayət qədər ekzotik olanlar da daxil olmaqla bir neçə versiya səsləndirdi. Xüsusilə də güman edilirdi ki, Tu-154-ün insan daşına bilən zenit-raket kompleksindən atəş açıla bilərdi, nəticədə təyyarə korpusu havada məhv oldu. Bundan əlavə, ekspertlər ikinci pilot Aleksandr Rovenskinin eniş şassisi və qanad idarəetmə rıçaqlarını qarışdıraraq ölümcül səhvə yol verə biləcəyini istisna etməyiblər. Bu səbəbdən təyyarə hündürlük qazana bilməyib, düşməyə başlayıb və quyruğu ilə suya dəyib.

Daha sonra mütəxəssislər gəminin yükü ilə bağlı məsələni araşdırıblar. Aprel ayında mətbuatda qəzanın təyyarənin həddindən artıq yüklənməsi səbəbindən baş verə biləcəyi ilə bağlı məlumatlar yayılmışdı. Sonra jurnalistlər iddia etdilər ki, standart 98 ton əvəzinə təyyarənin çəkisi havaya qalxarkən 110 tondan çox olub. Nəticədə, Müdafiə Nazirliyi “Tu-154 təyyarəsinin salonunda sərnişinlərin yerləşdirilməsi, eləcə də daşınan yüklərin yüklənməsi və düzülüşü ilə bağlı mövcud tələblərin pozulması” aşkar etməyib.

“İstintaqın nəticələrinə əsasən müəyyən edilib ki, hadisəyə səbəb məkan oriyentasiyasının pozulması - hava gəmisi komandirinin situasiya məlumatlılığı onun səhv hərəkətlərinə səbəb ola bilər”, - hərbi idarənin nümayəndələri bildiriblər. may ayının sonunda versiya.

Xətt çəkmək üçün hələ tezdir

Bundan əvvəl “Kommersant” qəzetinin jurnalistləri məlumatlı mənbələrin şərhləri ilə öz araşdırmalarını dərc edərək oxşar nəticələrə gəliblər. Xüsusilə iddia edilirdi ki, pilot Roman Volkov hələ yerdə olarkən yerini müəyyən etməkdə çətinlik çəkməyə başlayıb - o, iki uçuş-enmə zolağından hansından qalxacağını anlaya bilməyib. Nəşrin məlumatına görə, təyyarənin pilotu havaya qalxandan dərhal sonra kosmosda oriyentasiyasını itirib. Pilot Volkov, bütün uçuş təlimatlarının tələb etdiyi kimi, alət oxunuşlarına etibar etmək əvəzinə, öz fizioloji hisslərinə etibar etməyə başladı. Vestibulyar aparat ona avtomobilin çox tez hündürlük qazandığını "məlumatlandırdı", ona görə də mayor təyyarənin burnunu aşağı salmağa başladı. Bu, "Kommersant"ın yazdığı kimi, qəzaya səbəb olub.

Bununla belə, artıq bir neçə dəfə istintaq müddətini uzadan İstintaq Komitəsi fəlakətin səbəblərinin araşdırılmasına son qoymalıdır. Ötən çərşənbə günü vəziyyətlə tanış olan mənbə RİA Novosti-yə bildirib ki, mütəxəssislərə daha bir neçə ay lazım olacaq. Onun sözlərinə görə, təkrar istintaqın dayandırılması cinayət işi üzrə əlavə istintaq hərəkətlərinin aparılması və hərtərəfli sübutların toplanması zərurəti ilə əlaqədardır.

“Ola bilsin ki, bu, istintaqın sonuncu uzadılması deyil, ona görə ki, hazırda kompleks ekspertiza aparılır və onu qısa müddətdə başa çatdırmaq mümkün deyil”, - mənbə vurğulayıb.