İndoneziyada Boeing 737-nin qəzaya uğramasının səbəbi. “Hər kəsin səbri tükəndi. Boeing-də nə deyirlər

Ölüm selfisi. Bu, oksigen maskası taxan Boeing 737 sərnişinlərinin qorxduğunu göstərir. Sonradan məlum olacaq ki, müxtəlif mənbələrə görə, təyyarədə 185-189 nəfər olub. Təyyarə havaya qalxdıqdan 10 dəqiqə sonra radarlardan itib. Boeing 737-nin bütün sərnişinləri sağ qalmadı. İndoneziya faciəsi ilə bağlı məlum olan yalnız quru rəsmi hesabatdır.

Hələ cavablardan çox suallar var. Ən əsası isə: Cakartadan Sumatraya uçuşu Yava dənizində dayandırılan təyyarəyə nə oldu?

Həmçinin oxuyun:

Tsargrad telekanalına eksklüziv şərh verdi SSRİ-nin əməkdar pilotu, Rostransnadzor İctimai Şurasının Mülki Aviasiya Komissiyasının sədri Oleq Smirnov :

“İndoneziyadakı fəlakət sadə hava şəraitində baş verdi - təbiət layneri təhdid etmədi. Lakin təyyarə olması lazım olan yerdə deyil, okeanın dibində başa çatıb. Təyyarə havaya qalxdı və havaya qalxdıqdan dərhal sonra gəminin komandiri Cakartaya, uçuş hava limanına qayıtmaq qərarı barədə yerə məlumat verdi. Gəmi komandiri uçuşu davam etdirmək imkanı olmayanda belə qərarlar qəbul edir. Aydındır ki, hər şey o qədər tez və fəlakətli şəkildə baş verdi ki, gəmi komandirinin fövqəladə vəziyyət barədə məlumat vermək üçün radio ötürücü düyməsini basmağa bir saniyə belə imkanı olmadı.

Yava adasının yaxınlığında təyyarənin başına gələnlər faciəli sirr olaraq qalır. Boeing 737 MAX 8 tamamilə yeni bir təyyarədir. Qanadlı avtomobilin istismarına cəmi bir il əvvəl başlanılıb. O vaxtdan bəri dünyanın bir çox ölkələri, o cümlədən Rusiya onu almaq üçün növbəyə düzülüb.

Cənab Smirnov hesab edir ki, təyyarənin nasazlığı faciənin ən az ehtimal olunan versiyasıdır. “Təyyarə çox mürəkkəb mexanizmdir. Təbii ki, onun bəzi çatışmazlıqları ola bilər. Amma bu təyyarə yenidir, avqust ayından istismardadır - çox gənc təyyarədir”, - pilot qeyd edib. - Təyyarə bütün əvvəlki modellərin çatışmazlıqlarını nəzərə aldı: daha qənaətcil və ən əsası daha təhlükəsiz oldu. Dünyanın bir çox aviaşirkəti onu almaq istəyir. İndoneziyalılar birincilər arasında idi”.

Kölgə boksinqi: kimin qazancı onlardan alınacaq?

Daha sonra faciə yerində partlayışın izləri olan yanacaq çənlərinin tapıldığı barədə məlumat yayılıb. Lakin hələlik bunun rəsmi təsdiqi yoxdur. Üstəlik, Oleq Smirnov indoneziyalıların davranışını müəmmalı adlandırıb. Gəmi komandirinin uçuş hava limanına qayıtmaq qərarına gəlməsinin səbəbi ictimaiyyətdən gizlədilir.

"İndoneziya özünü çox maraqlı aparır", - ekspert qeyd edib. “O, gəminin komandirinin havaya qalxdıqdan sonra Cakartaya qayıtmaq qərarına gəlmək üçün onlarla əlaqə saxladığını söylədi, lakin heç kim gəmi komandirinin bu qayıdışına nəyin səbəb olduğunu izah etmir. Komandir, yola salınan hava limanına qayıtma ilə bağlı qərarın qəbul edilməsinin səbəblərini yerə bildirməyə borcludur. Niyə susduqları bəlli deyil. Yalnız spekulyasiya etmək olar. Bu, partlayış, terror aktı ola bilər. İndoneziya çox da dinc yer deyil”.

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Uçuş yazıcıları faciəyə işıq salmalıdır. Məlumdur ki, laynerin yerləşdiyi dərinlik kiçikdir - 30-40 metr, bu o deməkdir ki, "qara qutu"ların aşkarlanması hadisə yerində işləyən dalğıclar üçün çətin olmayacaq.

Yava dənizindəki faciə bizi bir daha bu gün aviasiyanın nə qədər təhlükəsiz olduğuna təəccübləndirir. Ölkəmizi çətin ki, qəzasız dövlətlərdən biri hesab etmək olar. Ən ekstremal və inanmaq istədiyimiz kimi, son Rusiya hava faciəsi fevralın 11-də baş verdi. Rusiyanın "Saratov Hava Yolları" aviaşirkətinin Domodedovo-Orska uçan An-148-100B sərnişin təyyarəsi havaya qalxdıqdan 4 dəqiqə sonra Moskva vilayətinin Ramenski rayonunda qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olanların hamısı - 65 sərnişin və 6 ekipaj üzvü həlak olub.

Həmçinin oxuyun:

Daha sonra Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin ekspertləri belə qənaətə gəliblər ki, qəzaya ekipajın aldığı səhv uçuş sürəti məlumatları səbəb olub. Möcüzəvi şəkildə insan itkisi ilə nəticələnməyən digər təyyarə qəzaları da oldu. SSRİ-nin əməkdar pilotu Oleq Smirnov onları belə xatırladı: “Bu il bizim üçün uğursuz oldu. Bizdə isə Soçidə və Yakutiyada fəlakət və çox ciddi hadisələr baş verib. Bunlar yalnız təsadüf nəticəsində faciə ilə bitməyən hadisələrdir. Həm Soçidə, həm də Yakutiyada bəxtimiz gətirdi - təyyarələr məhv edildi və bütün sərnişinlər xoşbəxtlikdən sağ idi. Ümid edirəm ki, bu hadisələr dövlət qurumlarımızı aviasiya təhlükəsizliyi məsələlərinə ciddi yanaşmağa məcbur edəcək”.

Dövlət qurumlarının diqqət yetirməli olduğu bir şey var. Yerli aviaşirkətlərin demək olar ki, bütün təyyarələri Rusiyada deyil, Bermud adalarında qeydiyyatdan keçib. Üstəlik, rus pilotlarına işləməyə icazə verən Bermud adasıdır.

Bu haqda danışdı Utair aviaşirkətinin uçuş direktoru Andrey Sitnyansky : “Təyyarədə uçursunuzsa, quyruq nömrəsinə diqqət yetirin. Adətən VP-B, VQ-B deyir - bu Bermuda qeydiyyatı deməkdir. Rusiya pilotların hazırlanmasına cavabdehdir, lakin biz pilotu yoxlayıb onu işə götürdükdən sonra biz Bermud adalarının validasiyasını tələb etməliyik və Bermud adaları rus şirkəti tərəfindən rus pilotunun işə götürülməsinə razılıq verir”.

Aviaşirkətlərin Bermud adalarında təyyarələri qeydiyyata almasının əsas səbəbi vergiyə qənaətdir və bunda əhəmiyyətli olanlardır. Lakin bu, sərnişinlərin təhlükəsizliyi ilə bağlıdır, sənaye ekspertləri xatırladırlar. Birinci Dövlət Dumasının Sənaye Komitəsinin sədr müavini Vladimir Qutenev Tsargrad telekanalına müsahibəsində o, təyyarələrin uçuşa yararlılığına görə məsuliyyətin Rusiya hökumətinin deyil, Bermud adalarının hökumətinin üzərinə düşdüyünü bildirib.

Ancaq yerli Nazirlər Kabineti kimi daşıyıcılar bundan narahat deyillər. Heç kim vergiləri azaltmaq fikrində deyil. Ən azından yerli istehsalçılar buna arxalana bilməzlər. “Biz deyəndə ki, bu, bizim aviasiya sənayemizdir, biz onu dəstəkləyirik, ona görə də gəlin heç olmasa bərabər şərait yaradaq”, cənab Qutenev qəzəblənir. “Bizim istehsalçımız təyyarəni səmaya buraxarkən ƏDV ödəyir, lakin Bermud adalarında təyyarəni qeydiyyatdan keçirib əməliyyat və ya maliyyə icarəsinə götürən şirkət ƏDV ödəmir”.

Rosstat yenidən vətəndaşların gəlirləri ilə fırıldaqçılıqda yaxalanıb

Və bunların hamısı xarici təyyarə istehsalçılarına baş əymir. Rusiya hökuməti ildən-ilə xarici təyyarələr üçün idxal rüsumlarını ləğv edir. Buna görə yerli daşıyıcılar səylə Amerika və Fransa qanadlı təyyarələri ilə təchiz edilmişdir. Bunun fonunda Rusiya aviasiya sənayesinə dəstək haqqında sonsuz bəyanatlar istehzaya bənzəyir.

MS-21 nə qədər keyfiyyətli olsa da, aviaşirkətlər onu almasa, biznes uğursuzluğa düçar olacaq. Yeri gəlmişkən, özləri də ultra etibarlı IL-lərdə uçmağa üstünlük verən məmurların şifahi müdaxilələri ictimai bəyanatların mətninə əsaslanan başqa bir uydurma olaraq qalacaq. Yava adası yaxınlığında baş verən və 200-ə yaxın insanın həyatına son qoyan faciə, ilk növbədə Rusiyada hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi barədə düşünmək üçün başqa səbəbdir. Axı ölkəmiz təyyarə qəzalarının sayına görə dünyada qorxulu şəkildə ikinci yerdədir.

Təyyarədə 189 nəfər olub: 181 sərnişin, o cümlədən üç uşaq və səkkiz ekipaj üzvü. İndoneziya rəsmiləri bildiriblər ki, onların hamısı ölüb.

Yerli KİV-in məlumatına görə, təyyarədə Maliyyə Nazirliyinin 20-dən çox əməkdaşı olub. İlkin məlumata görə, sərnişinlər arasında Rusiya vətəndaşları olmayıb.

Təfərrüatlar

Təyyarə Lion Air şirkətinə məxsus olub. O, Cakartadan Pankal Pinanqa daxili marşrutla uçurdu. Lakin o, Yava adasının qərb sahili yaxınlığında Yava dənizinə düşüb. Hadisə şahidləri təyyarənin dənizə düşdüyünü görüblər.

Paytaxt hava limanından havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra pilotlarla əlaqə kəsilib. Payızdan əvvəl qayıtmaq istədiklərini çatdırdılar. Pilotların qərarın səbəblərini bildirməyə vaxtı olmayıb.

Hazırda qəza yerində axtarış əməliyyatı davam etdirilir. Onun iştirakçıları təyyarənin fraqmentlərini, bir sərnişinin meyitini və sərnişinlərin şəxsi əşyalarını aşkar ediblər.

Səbəblər

Təyyarənin qəzaya uğramasının səbəbləri barədə hələlik məlumat yoxdur. Qəzaya uğrayan “Boeing” cəmi iki ay əvvəl uçuşa başlayıb və bu il istifadəyə verilib. Şirkət onun uçmağa yararlı olduğuna əmin oldu. Qeyd olunub ki, təyyarədə son reys zamanı texniki problem yaranıb. Mütəxəssislər onu aradan qaldırıb və yoxlamadan sonra təyyarə yenidən xidmətə başlayıb. Hər iki pilot təcrübəli idi. Onların uçduqları ərazidə hava yaxşı idi.

İndoneziya səlahiyyətliləri bütün məlumatları, o cümlədən uçuş registratorlarından alınan məlumatları öyrənəcəklərini və hadisənin səbəblərini adlandıracaqlarını vurğuladılar.

İndoneziya təyyarəsinin qəzası yeni nəsil olan Boeing 737 MAX 8 modeli üçün ilk qəza olub. Keçən ildən kommersiya sərnişin reysləri üzrə fəaliyyətə başlayıb.

başsağlığı

İndoneziya prezidenti Coko Vidodo televiziya vasitəsilə ölkə vətəndaşlarına müraciət edib. O, həlak olanların yaxınlarına və yaxınlarına başsağlığı verib. O qeyd edib ki, hökumət təyyarənin qəzaya uğradığı ərazidə axtarış əməliyyatlarına diqqət yetirir. Dövlət başçısı həmçinin əlavə edib ki, fövqəladə hallar xidməti hadisənin səbəblərini araşdırır.

Rusiya lideri Vladimir Putin İndoneziya rəhbərinə və vətəndaşlarına başsağlığı verib. Onun sözlərinə görə, Rusiyada “onlar bu fəlakətdə yaxınlarını və dostlarını itirənlərin kədərini bölüşürlər”. O, həmçinin onlara “cəsarət və əzm” arzulayıb.

Versiya - terror hücumu

Aviasiya eksperti və keçmiş hərbi pilot Vladimir Popov terror aktını Boeing 737-nin qəzaya uğramasının mümkün səbəblərindən biri adlandırıb.

Onun sözlərinə görə, təyyarənin heyəti təkcə eniş üçün icazə istəməyib. "Bu onu göstərir ki, bəzi problemlər onları belə bir qərar verməyə məcbur edib", - FAN Popov Nation News-a istinadən yazır.

Popov qeyd edib ki, ekipaj üzvləri bunun səbəbini açıqlamayıblar. O, dəqiqləşdirib ki, pilotlar terror aktı səbəbindən məlumatları tam şəkildə ötürə bilməyiblər.

ruslar. Təyyarənin qəzaya uğramasına nəyin səbəb ola biləcəyini araşdırırıq.

35 ölkənin faciəsi

Martın 10-da səhər saatlarında Əddis-Əbəbədən Nayrobiyə (Keniya) uçan Ethiopian Airlines-a məxsus Boeing 737 MAX8 təyyarəsi havaya qalxdıqdan 6 dəqiqə sonra qəzaya uğrayıb. Bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri həlak olub. Təbii fəlakət 35 ölkə vətəndaşı olan 157 nəfərin (149 sərnişin və 8 ekipaj üzvü) həyatına son qoyub. Onlardan 18-i Kanada, 9-u Efiopiya, 8-i İtaliya, 8-i Çin, 8-i ABŞ, 7-si Böyük Britaniya vətəndaşı olub. Eyni reysdə yeddi Fransa vətəndaşı, altı Misir, beş alman, dörd hindistanlı və dörd slovak olub.

Təyyarədə Avstriya və İsveçdən olan üç nəfər, həmçinin iki Mərakeş, iki İspaniya, iki İsrail və iki polyak vətəndaşı olub. Onlardan əlavə, Belçika, Cibuti, İndoneziya, İrlandiya, Mozambik, Norveç, Ruanda, Səudiyyə Ərəbistanı, Sudan, Somali, Serbiya, Toqo, Uqanda, Yəmən, Nepal, Nigeriya və BMT pasportu olan bir sərnişin olub. .

Təəssüf ki, sərnişinlər arasında üç rusiyalı da olub. Efiopiyada baş verən təyyarə qəzasının qurbanları arasında Sberbank-da işləyən Yekaterina və Aleksandr Polyakov da var.

Gənclər səyahət etməyi sevirdilər, aktiv həyat tərzi keçirirdilər və sosial şəbəkələrdə öz səfərləri haqqında danışır, tətili necə uğurla planlaşdırmaq barədə məsləhətlər verirdilər. Onlar Keniyanı görmək istəyirdilər, lakin faciə onların planlarını alt-üst etdi. Mərhum qızın anası uzun müddət qızını və kürəkənini səyahətdən çəkindirsə də, macəralı macəralara öyrəşmiş gənclər buna baxmayaraq, səfərə çıxmaq qərarına gəliblər. Qəzadan bir gün əvvəl qadın narahat olduğunu bildirib.

Ölən üçüncü şəxs Tverdən olan peşəkar paraşütçü və tandem tullanma təlimatçısı Sergey Vyalikodur. Sergeyin tanışları onun heç vaxt siqaret çəkmədiyini və hətta yüngül spirtli içkilər də içməsinə icazə vermədiyini qeyd edirlər.

Rusiyanın Keniyadakı səfirliyi rusiyalı qurbanların yaxınlarına kömək etməyə hazır olduğunu bəyan edib. Xüsusilə, diplomatik nümayəndəlik ölən rusların qalıqlarının vətənlərinə qaytarılmasında yaxınlarına və dostlarına köməklik göstərəcək.

Qəzanın mümkün səbəbləri

Efiopiya Hava Yollarına məxsus təyyarə. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

İlkin məlumatlara görə, havaya qalxdıqdan az sonra təyyarənin komandiri problemlər barədə məlumat verib. O, geri qayıtmaq üçün icazə istədi və onu aldı, lakin bu, qəzanın qarşısını ala bilmədi. Məlumdur ki, səkkiz min saatdan çox uçuş etmiş və 2017-ci ildən bu təyyarə modeli üzərində işləyən təcrübəli pilot təyyarənin sükanı arxasında olub. Təyyarənin özü tam yenidir, aviaşirkət onu 2018-ci ilin sonunda alıb, heç bir texniki problem yox idi.

Efiopiya Hava Yolları və Boeing hazırda faciənin səbəbini müəyyən etmək üçün birgə araşdırma aparır. Axtarış qrupu qəzaya uğrayan təyyarəni artıq aşkarlayıb.

Boeing 737 ilə təcili vəziyyət

Bu il fevralın 26-na olan məlumata görə, ötən il baş verən qəzalar və ağır qəzalar nəticəsində 210 Boeing 737 təyyarəsi itib. Aprel ayında Amerikanın Southwest Airlines aviaşirkətinə məxsus WN1380 reysi ilə Nyu-Yorkdan Dallasa uçan Boeing 737-3H4 təyyarəsində uçuş zamanı bir mühərrik nasazlığı yaranıb. Zibil parçası şüşələrdən birini sındırıb, içərisinə sərnişin dartılıb. Digər sərnişinlər onu saxlaya biliblər və öz yerinə qaytara biliblər. Qadın aldığı xəsarətlərdən dünyasını dəyişib.

May ayında Kubanın Cubana de Aviacion aviadaşıyıcısı tərəfindən Havana - Holguin (Kuba) marşrutu üzrə uçuş üçün icarəyə götürülmüş Meksikanın Global Air aviaşirkətinə məxsus Boeing 737-201 təyyarəsi Havana Xose Marti Beynəlxalq Hava Limanından qalxarkən qəzaya uğramışdı. 112 nəfər ölüb. Sentyabr ayında Air Niugini Boeing 737-800 Pohnpei adasından (Mikroneziya) Port Moresbiyə (Papua Yeni Qvineya) müntəzəm uçuş həyata keçirdi. Təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb okeana düşüb, bir nəfər ölüb.

Ölənlərin sayına görə ən böyüyü isə 29 oktyabr 2018-ci ildə Cakarta yaxınlığında baş vermiş Boeing 737 qəzası olub. Lion Air şirkətinə məxsus təyyarə havaya qalxdıqdan sonra dənizə düşüb. Təyyarədə olan 189 nəfərdən heç biri sağ qalmayıb. Təyyarə Efiopiyadakı faciədə olduğu kimi eyni model idi.

İndoneziyada qəzaya səbəb, müstəntiqlərin fikrincə, təyyarənin hava sürətinin aşağı düşməsi ilə bağlı yanlış siqnal verən təyyarənin sürəti olub, bundan sonra avtomatlaşdırma təyyarənin "dayanmasından" qaçmaq üçün axını artırmaq üçün manevr etməyə başlayıb. quyruq fırlanması.

Bu barədə “Moskva 24” portalına Rostransnadzor İctimai Şurasının Mülki Aviasiya Komissiyasının sədri, SSRİ-nin Əməkdar Pilotu Oleq Smirnov bildirib.
fəlakətin mümkün səbəbi təyyarənin elektron sistemindəki nasazlıq ola bilər.

“Bu yaxınlarda İndoneziyada çox oxşar bir hadisə baş verdi: eyni tipli təyyarə və eyni tutqun nəticələr - havaya qalxdıqdan sonra təyyarə dərhal qəzaya uğradı bu təyyarə onların üsyanını göstərdi: “Bu, MAX-da belədir və Boeing təsdiqlədi ki, tez-tez pilotun nəzarətindən çıxır”.

Necə deyərlər, "robotların yüksəlişi". Pilot isə heç nə edə bilməz, çünki hər şey dərhal baş verir.

Oleq Smirnov

SSRİ-nin əməkdar pilotu

Eyni zamanda, Smirnov vurğulayıb ki, komissiyanın ekspertləri hadisənin əsl səbəblərini yalnız qara qutuları deşifrə etdikdən sonra deyə biləcəklər, çünki faciənin “minlərlə səbəbi” ola bilər.

“Həm təyyarənin texnologiyasının, həm elektron avadanlıqlarının istismarında, həm də ekipajın hazırlıq səviyyəsində problemlər ola bilər, hava şəraiti də buna səbəb ola bilər... Qara qutular deşifrə edildikdən sonra bizə təqdim olunacaq; baş verənlərin tam obyektiv mənzərəsi” deyə izah etdi.

Öz növbəsində Rusiyanın əməkdar pilotu Yuri Sıtnik də etiraf edir ki, texniki nasazlıq səbəb ola bilər, lakin onun fikrincə, İndoneziyadakı fəlakətlərlə indiki fəlakətləri müqayisə etmək hələ tezdir.

"Əgər sükan blokuna, sonra isə sükan ötürücülərinə əmr verən sürət sensorunda xəta olarsa, pilot heç nəyi dəyişdirə bilməz" deyə o, "Moskva 24" kanalına izah etdi.

Sistem elə reaksiya verir ki, əgər hansısa səbəbdən pilot idarəetmə çarxını qaldırarsa və təyyarə sürətini itirərsə, pilotun bu müdaxiləyə müqavimət göstərməsinə baxmayaraq, müstəqil şəkildə müdaxilə edir.

Yuri Sıtnik

Rusiyanın əməkdar pilotu

Eyni zamanda, Aviaport agentliyinin icraçı direktoru Oleq Panteleev "Moskva 24" portalı ilə söhbətində vurğuladı ki, fəlakətin hələlik rəsmi səbəbləri yoxdur, ona görə də bu təyyarə modelini təhlükəli adlandırmaq olmaz.

“İndi heç kim birmənalı şəkildə deyə bilməz ki, bu modeldə olan təyyarələr təhlükəlidir və orada istehsal və dizayn qüsurları var sertifikat hava gəmisinin tipik dizaynında müəyyən edilmiş bütün uçuş təhlükəsizliyi tələblərinin yerinə yetirilməsinin təsdiqidir”.

Onun sözlərinə görə, təyyarələrin istismarının dayandırılması ilə bağlı istənilən qərar “fəlakətlərin əsl səbəbləri haqqında kifayət qədər məlumat olmadığı halda ehtiyat tədbirləridir”.

Boeing ilə nə olacaq?

Boeing 737 MAX 8 şirkətin tarixində ən çox satılan təyyarədir. Dünya üzrə belə təyyarələrə verilən sifarişlərin sayı artıq 4,5 min ədədi keçib. Təyyarə qəzasından sonra Efiopiya aviaşirkəti Boeing 737 MAX8 bu təyyarə modelini Çində istismar etməyə başladı. Və Boeing ən yeni təyyarəsi olan Boeing 777X-in təqdimatını keçirməkdən imtina etdi.

Boeing Korporasiyası qəzaya uğrayan Boeing 737-800 MAX təyyarəsinin göyərtəsində olan sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin qohumlarına və dostlarına da öz dəstəyini göstərir.

Milli Tədqiqat Universiteti Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat İqtisadiyyatı və Nəqliyyat Siyasəti İnstitutunun aparıcı eksperti Andrey Kramarenkonun sözlərinə görə, bu tip təyyarələrdən istifadənin dayandırılması şirkətin özünün mövqeyinə ciddi təsir göstərməyəcək.

“Səbəblər hələ də məlum deyil və əgər problem hansısa texniki qüsurdursa, o zaman Boeing-in problemi qısa müddətdə həll etmək üçün bütün resursları var və bu, çox güman ki, bununla bağlı olacaq Gələcək tədarüklərdə gecikmələrə görə şirkətlərə müəyyən kompensasiya ödəməlidir, çünki problem texnikidirsə, bunun həlli vaxt aparacaq, lakin Boeing-in miqyası üçün bu problem deyil”, - deyə ekspert izah edib.

Dünyanın bütün aviaşirkətləri Boeing 737 MAX8-i müqavilə əsasında alsalar belə, başqa modelə keçmək üçün 2029-cu ilə qədər gözləməli olacaqlar.

Andrey Kramarenko

Milli Tədqiqat Universiteti Ali İqtisadiyyat Məktəbinin aparıcı eksperti

İllüstrasiya müəllif hüququ ReutersŞəkil başlığı

Təyyarədə olan 189 nəfərin hamısının ölümünə səbəb olan Lion Air təyyarəsinin qəzasını araşdıran İndoneziyada ekspertlər bildiriblər ki, təyyarə texniki vəziyyətinə görə uça bilməməli və istismardan çıxarılmalı idi.

İlkin araşdırma zamanı məlum olub ki, əvvəlki uçuşlar zamanı təyyarədə bir sıra texniki nasazlıqlar aşkar edilib.

737 Max Boeing 737-nin ən yeni modelidir və aviaşirkətlər arasında ən populyar təyyarələrdən biri hesab olunur.

İlkin qəza hesabatında təyyarənin havaya qalxdıqdan sonra havada qaldığı qısa müddət haqqında məlumatlar var, lakin müstəntiqlər bunun qəzanın səbəbi ilə bağlı qəti nəticəyə gəlməyə imkan vermədiyini deyirlər.

Hesabatda dəqiq nə deyilir?

İndoneziyanın Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Komitəsi (KNKT) Lion Air-in əvvəlki uçuşlarda qeyd olunan problemlərə baxmayaraq, təyyarəni idarə etməyə davam etdiyi qənaətinə gəlib.

Pilotlar təyyarənin burnunun yuxarı qalxmasına və nəticədə itələmə itkisinə və dayanmağa mane olan avtomatik sistemin öhdəsindən gələ bilməyiblər. Bu sistem ilk dəfə 737 Max xəttində ortaya çıxdı.

Oktyabrın 29-da uçuş zamanı avtomatik sistem, hətta təyyarə itələmə qabiliyyətini itirməsə belə, daim burnunu aşağı salırdı. Bunun səbəbi sensorun nasazlığı ola bilər.

Pilotlar burnunu yuxarı qaldıraraq vəziyyəti düzəltməyə çalışsalar da, sistem inadla onu aşağı salıb və bu, 20 dəfədən çox təkrarlanıb. Pilotların niyə bu avtomatik sistemi söndürmək üçün standart prosedura əməl etmədikləri aydın deyil.

Ölkənin Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Komitəsinin sözçüsü Nurkahyo Utomo bildirib ki, “avtomatik sistemin nasazlığının təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olub-olmadığı barədə nəticə çıxarmaq hələ tezdir”.

“Bizim nöqteyi-nəzərimizə görə, təyyarə texniki cəhətdən nasaz idi və istismar edilməməli idi”, - deyə rəsmi bildirib. Lakin komitənin hesabatının özündə belə bir nəticə səslənmir.

Hesabatda deyilir ki, Lion Air "təhlükəsizlik mədəniyyətini təkmilləşdirmək üçün" təhlükəsizliyə yanaşmasını dəyişməli və bütün qaydalara uyğunluğu təmin etməlidir.

Sənəddə həmçinin qeyd olunur ki, daşıyıcı “bütün əməliyyat sənədlərinin lazımi qaydada doldurulmasını və qeydə alınmasını” təmin etməyə borcludur.

Boeing-də nə deyirlər?

Boeing verdiyi açıqlamada Lion Air uçuşunun itirilməsindən "dərin kədərləndiyini" bildirib.

"Müştərilərimiz və onların sərnişinləri hər gün dünyanın yüzlərlə istiqamətinə 737 Max təyyarəsi ilə uçmağa davam edirlər. Biz onları əmin edirik ki, 737 Max indiyədək uçmuş istənilən təyyarə kimi etibarlıdır."

O, həmçinin qeyd edir ki, ilkin məlumatlara görə, qəzadan bir gün əvvəl Denpasardan uçuş zamanı təyyarənin burnunu düzəltmək üçün düzgün addımlar atılıb.

Bununla belə, şirkət əlavə edir ki, bu hərəkətlərin oktyabrın 29-da həyata keçirilən uçuş zamanı həyata keçirilib-keçirilmədiyi aydın deyil.

Nurkahio Utomo BBC-yə müsahibəsində Boeing-in uçuş təlimatları ilə bağlı açıqlamasını şübhə altına alıb.

"Bu təlimatlarda üfüqi stabilizasiya sisteminin funksiyaları ilə bağlı 737 Max-da quraşdırılmış yeni sistem haqqında məlumat tapa bilmədik" dedi.

ABŞ mediası bəzi pilotların son stabilliyə nəzarət sistemi ilə əvvəlki modellər arasındakı fərqlər barədə məlumat verilmədiklərindən də şikayətləndiyini bildirib.

29 oktyabr faciəsi necə baş verdi?

İndoneziyanın Lion Air aviaşirkətinə məxsus Boeing 737 MAX 8 sərnişin təyyarəsi Cakartadan Pankal Pinanqa qalxdıqdan qısa müddət sonra Yavanın qərb sahillərində dəniz üzərində qəzaya uğrayıb.

Uçuş bir saat davam etməli idi. Pilotlar uçuşdan bir neçə dəqiqə sonra kursu dəyişdirmək və hava limanına qayıtmaq üçün icazə istəyiblər.

Qəzanın səbəbini araşdıran müstəntiqlər öyrəniblər ki, təyyarədə əvvəlki uçuşlarda artıq hündürlükdə və uçuş sürətində problemlər olub. Hücum bucağının ölçülməsinə cavabdeh olan sensor fəlakətdən bir gün əvvəl dəyişdirilib.

Uçuş yazıcısı artıq dənizin dibindən çıxarılıb, lakin müstəntiqlər pilotların baş verən hadisələrə reaksiyaları haqqında daha çox məlumat verə biləcək kokpitdən ikinci qara qutu tapmağa ümid edirlər.

Qəza qurbanlarının yaxınları artıq Boeing-ə qarşı iddia qaldırıblar. Onlar şirkəti avtomatik təhlükəsizlik sistemi ilə texniki səhv hesablamalarda ittiham edirlər.

Lion Air nə ilə tanınır?

Son illərdə aşağı büdcəli hava yolu şirkəti Lion Air Cənub-Şərqi Asiyanın aşağı büdcəli hava səyahətləri bazarında mühüm oyunçuya çevrilmişdir.

Batik Air və Wings Air-i də idarə edən şirkət, təyyarələri ölkədəki digər aviaşirkətlərdən daha çox qəzaya uğraması ilə mübahisəli bir təhlükəsizlik rekorduna malikdir.

Martın 10-da Efiopiyada Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi qəzaya uğradı - bu, Amerika korporasiyasının eyni modelinin iştirakı ilə altı ayda ikinci təyyarə qəzasıdır. Hər iki halda təyyarədə olan bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri həlak olub. İndoneziyada qəzaya səbəb yeni gəmi idarəetmə sistemindəki problemlər olub, Efiopiyada nə baş verdiyi məlum deyil, araşdırma davam edir. Mütəxəssislər və aviasiya sənayesi işçiləri iki hadisə arasında əlaqə görürlər. Məhz buna görə də təhqiqat və qəzanın səbəbləri aydınlaşdırılana qədər Aİ, Asiya və Afrika ölkələri öz hava məkanlarını bağlayıb və ya bu modelin uçuşları dayandırıb. “Novaya qazeta” faciədən sonra baş verənləri danışır.

Nə olub?

Martın 10-da Moskva vaxtı ilə saat 8:44 radələrində Efiopiyada Efiopiya Hava Yollarına məxsus Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi Əddis-Əbəbədən Nayrobiyə uçurdu. Təyyarə uçuşun başlamasından cəmi iki dəqiqə sonra idarəetmədə problemlər yaşamağa başlayıb. Laynerin göyərtəsində səkkiz ekipaj üzvü və 149 sərnişin olub, onların hamısı həlak olub.

Qəza qurbanları arasında Keniya, Efiopiya, Kanada, İtaliya, Çin, ABŞ, Böyük Britaniya, Fransa və digərləri də daxil olmaqla 33 ölkənin vətəndaşları var. Ölənlər arasında Slovakiya parlamentinin deputatı Anton Hrnkanın həyat yoldaşı, oğlu və qızı da var.

Eyni reysdə Rusiyadan üç turist olub. Sberbank-da evli cütlük Alexander və Ekaterina Polyakov. “Onlar çox gənc idilər, birlikdə oxuyurdular və son illərdə Sberbank Leasing şirkətində işləyirdilər. Yekaterina və İskəndər Afrikaya tətilə getdilər və bu, faciəvi şəkildə qısaldıldı”, - şirkətdən bildiriblər. Üçüncü rus Sergey Vyalikov Tverdə paraşütlə tullanma üzrə təlimatçı işləyib.

Bu fəlakətlə İndoneziyadakı qəza arasında əlaqə varmı?

Qəzanın ilkin səbəbləri hələlik məlum deyil və araşdırmalar davam edir. Bununla belə, ekspertlər İndoneziyadakı Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi ilə qəzanın oxşarlığını qeyd edirlər. Oktyabrın 29-da İndoneziyanın Lion Air aviaşirkətinə məxsus təyyarə Cakarta hava limanından qalxdıqdan 13 dəqiqə sonra Yava sahillərində qəzaya uğrayıb. Bütün 189 sərnişin və ekipaj həlak olub.

Fəlakətin səbəbi yeni kompüterləşdirilmiş idarəetmə sistemi, xüsusən də hündürlük və sürət göstəriciləri ilə bağlı problemlərdir. Havaya qalxdıqdan sonra komandirin və ikinci pilotun alətləri müxtəlif sürətlər göstərməyə başlayıb.

Bundan əlavə, təyyarənin stabilizatoru avtomatik olaraq mövqeyini dəyişməyə başladı. Yan tərəfin yayını ən azı 20 dəfə aşağı çəkildi; Pilotlar avtomatik idarəetməni söndürə bilməyiblər, təyyarə batmağa başlayıb və yüksək sürətlə dənizə düşüb.

“The Wall Street Journal”ın mənbələrə istinadən verdiyi məlumata görə, “Boeing” yeni uçuş idarəetmə sistemi ilə bağlı potensial risklər barədə aviaşirkətlərdən məlumatı gizlədib. Qəzetin həmsöhbəti iddia edib ki, Amerika korporasiyasının ən son modelləri ilə uçan pilotlar üçün təlim materiallarında yeni funksiyalar təsvir olunmayıb.

Dünya sənayesi təyyarə qəzasına necə reaksiya verdi?

“Təhlükəsizlik Boeing-in bir nömrəli prioritetidir. Biz 737 MAX-ın təhlükəsizliyinə tam əminik. Biz başa düşürük ki, tənzimləyicilər və müştərilər öz daxili bazarları üçün ən uyğun qərarlar qəbul ediblər”, – Boeing martın 12-də bildirib. Bir gün əvvəl korporasiya uçuşu “daha ​​da təhlükəsiz” etmək üçün təyyarələr üçün yeni proqram təminatı təqdim edəcəyinə söz vermişdi.

737 MAX 8 təyyarəsini istismar edən ölkələrin səlahiyyətliləri korporasiyanın açıqlamalarına şübhə ilə yanaşırdılar. Bunu fakt sübut edir

Çərşənbə günü, donanmalarında bu tip təyyarələri olan demək olar ki, bütün ştatlar hava məkanlarını müvəqqəti olaraq onların üzünə bağladı.

Çin ilk dəfə olaraq Boeing 737 MAX 8 təyyarələrinə müvəqqəti qadağa tətbiq etdi və bu, təyyarələrin qalxma mərhələsində baş verən "iki qəza arasında müəyyən oxşarlıq" gördü. Bundan sonra Efiopiya Hava Yolları "əlavə ehtiyat tədbiri olaraq" bu modelin uçuşlarını dayandırdı. Daha sonra boykota İndoneziya, Vyetnam, Sinqapur, Malayziya və Oman qoşulub.

Martın 11-də Almaniya, Fransa, Avstriya və Böyük Britaniyanın hakimiyyət orqanları Boeing 737 MAX 8-in istismarına müvəqqəti qadağa qoyub. Axşam saatlarında Avropa İttifaqının Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) bütün Avropada sərnişinlərin təhlükəsizliyi naminə hava məkanını bağladığını elan etdi. Bundan sonra Yeni Zelandiya, Fici, Qazaxıstan, Hindistan, Türkiyə, Livan və Misir müvəqqəti məhdudiyyətlər tətbiq edib.

Hazırda beynəlxalq hava məkanında 38 Boeing 737 Max 8 təyyarəsi var. Amerika Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) qərarını bununla izah edib ki, onun qiymətləndirməsi indiyədək təyyarənin “fəaliyyətində sistemli problemləri müəyyən etməyib”.

Buna baxmayaraq, amerikalı senatorlar və aviasiya işçiləri ABŞ hakimiyyətini digər ölkələrin nümunəsi ilə təyyarələrin uçuşlarını müvəqqəti dayandırmağa çağırıblar. “The New York Times” qəzetinin yazdığına görə, “Boeing” şirkətinin baş direktoru Dennis Muilenburq şəxsən ABŞ prezidenti Donald Trampa zəng edərək onu təyyarələrin təhlükəsizliyinə əmin edib.

Nəşrin iddiasına görə, qısa söhbət Amerika liderindən sonra baş tutub yazdı Onun rəsmi Twitter səhifəsində: “Təyyarələr uçmaq üçün çox mürəkkəbləşir. Daha doğrusu, pilotlar deyil, Massaçusets Texnologiya İnstitutunun kompüter mütəxəssisləri lazımdır”.

Rusiya 737 MAX 8-i idarə edirmi?

Müstəqil aviasiya eksperti Vadim Lukaşeviç deyir ki, Boeing 737 MAX 8 2017-ci ilin may ayından kommersiya uçuşlarında istifadə olunur və ən sonlardan biridir: “Onun idarəetmə sistemində spesifik xüsusiyyətləri var. Xüsusilə, təyyarənin quyruq stabilizatorunun "hücum bucağını" yenidən təşkil etmək mexanizmində problemlər var idi ( Bu, İndoneziyada təyyarə qəzasına səbəb oldu. — "Yeni".). Ümumiyyətlə, fövqəladə hallar baş verdikdə, məsələn, görmə qabiliyyətinin zəifləməsi və hava şəraiti səbəbindən nəzarət problemləri yaranır”.

Rusiyada bu modelin təyyarələri S7 Hava Yolları tərəfindən idarə olunur; Hər iki təyyarə Efiopiyada qəzanın səbəbləri ilə bağlı əlavə məlumat əldə olunana qədər uçuşları dayandırıb. Daşıyıcı bu qərarın uçuşların müntəzəmliyinə təsir etməyəcəyini bildirib.

Eyni zamanda, hava hərəkətinə nəzarət orqanlarındakı “İnterfaks” mənbəsi iddia edib ki, Rusiya “Boeing 737 MAX 8” təyyarələrinin öz ərazisi üzərində uçuşunu məhdudlaşdırmayacaq: “Belə sifarişlər daxil olmayıb. Bu tip təyyarələr üçün hava məkanını bağlamaq planı yoxdur”.

RİA Novosti xəbər verir ki, Rusiyanın bir sıra aviaşirkətləri əvvəllər 737 MAX 8 təyyarəsi almağı planlaşdırırdılar və qəzadan sonra qərarlarına yenidən baxmadılar. Təyyarələrdən 28-i “UTair”, 20-si “Pobeda” və 14-ü Ural Hava Yolları tərəfindən sifariş edilib. Sonuncu şirkət, dəyəri 1,5 milyard dollardan çox olan "sifarişlərdən imtina etmək planının olmadığını" söylədi.

Qəza Boeing-in reputasiyasına necə təsir etdi?

“Bu, son damla oldu, hamının səbri tükəndi. İndoneziya altı ay əvvəl oxşar hadisə baş verdiyi üçün uçuşları dayandırıb. Çin, qismən rəqabətə görə uçuşları dayandırıb: Comac C919 orada 737 MAX 8 ilə eyni nişdə fəaliyyət göstərən kütləvi bazara daxil olur”, - Lukaşeviç deyir.

Onun sözlərinə görə, qlobal mülki aviasiya bazarı “iki nəhəng” “Boeing” və “Airbus” arasında bölünüb və şirkətlərdən birinin təyyarələri qəzaya uğrayanda bu, həmişə rəqib üçün xeyirli olur.

İndi biz Airbus modelləri üçün sifarişlərin artacağını gözləmək olar, ekspert təklif edir.

Milli Tədqiqat Universiteti Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat və Nəqliyyat Siyasəti İnstitutunun eksperti Fedor Borisov deyir ki, fəlakət Boeing və Airbus şirkətlərinin mülki aviasiya bazarındakı payının yenidən bölüşdürülməsinə təsir göstərə bilər, lakin cüzidir. O, bunun iki səbəbini görür: birincisi, bazar kifayət qədər mühafizəkardır, ikincisi, baza tipli təyyarələrin dəyişdirilməsi ciddi xərclər tələb edir. Borisovun sözlərinə görə, korporasiya üçün 350 avtomobili bərpa etmək kritik əhəmiyyət kəsb etməyəcək ( Bu, 2019-cu ilin yanvar ayından etibarən Boeing-in hava yollarına nə qədər çatdırılmasıdır — "Yeni".) araşdırma zamanı təyyarə ilə bağlı problemlər aşkar edildikdə və təkmilləşdirmələr əsaslı olmadıqda.

“Araşdırma aparılmayınca, qəzanın Boeing-in reputasiyasına heç bir təsiri olmayacaq. Əgər insan faktorunun işdə olduğu ortaya çıxsa, o zaman fəlakətin satışa təsir göstərməsi ehtimalı azdır”, - Borisov deyir. — Təyyarə alan insanlar duyğusuz olurlar. Onlar iqtisadiyyata və əsaslara baxırlar. Bundan əlavə, ictimai reputasiya var, əhəmiyyətli və uzunmüddətlidir. "Hazırda hər kəs həyəcanlıdır, lakin baş verənlərin həqiqətən Boeing-in günahı olub-olmadığını anlamaq vacibdir".

Bununla belə, Amerika Fond Birjasının məlumatına görə, korporasiyaya artıq maddi ziyan dəyib. Qəzadan bir gün sonra Boeing-in səhmləri ticarətin açılışında 11%-dən çox ucuzlaşaraq hər səhm üçün 371,27 dollara düşüb. Bloomberg-in məlumatına görə, bu, 2001-ci il sentyabrın 11-də ABŞ-da törədilən terror aktından sonra səhmlərin qiymətlərinin 13% ucuzlaşmasından sonra gün ərzində səhmlərin ən böyük azalması olub. Martın 12-də səhmlər 3,6% artaraq hər səhm üçün 384,7 dollar olub.