ВНИМАНИЕ! КОПИРАНЕТО НА ТЕЗИ МАТЕРИАЛИ ВЪВ ВАШИЯ САЙТ Е ЗАБРАНЕНО БЕЗ СЪГЛАСИЕТО НА АВТОРА. АКО ИСКАТЕ ДА ПУБЛИКУВАТЕ ТАЗИ СТАТИЯ НА ВАШИЯ САЙТ, МОЛЯ, ПИШЕТЕ НА [имейл защитен].

Серия от майсторски класове на Юрий Фадеев е публикувана през 2011-2013 г. в списание Yacht Russia.

Морето е коварно нещо и дори най-внимателните, разумни капитани и моряци рано или късно могат да се окажат зад борда. Обучението за тази изключително нежелана ситуация е много важно и трябва да се провежда няколко пъти на сезон. Веднага трябва да обещаете, че следващия път, когато излезете в открито море, ще се опитате да прекарате 5 минути с екипажа, обсъждайки потенциалната ситуация и дори да направите малко обучение! Няма да отнеме много време, около 10 минути, и всеки път вие и вашият екип ще придобивате все повече и повече увереност, че ако някой е паднал зад борда, вие ще можете да го извадите бързо, по организиран и безопасен начин. Е, аз ще ви кажа как да го направите!

В никакъв случай не трябва да тренирате върху човек, може да завърши много зле - калник с малък товар или просто кофа - идеалният Оскар!

И така, някой изпадна, какво трябва да направите?

1. Извикайте силно „ЧОВЕК ЗАД БОРДА!!!“
2. Назначете човек, който ще прави само едно нещо - да сочи с ръка човека зад борда, без да откъсва очи. Не бъдете мързеливи по време на тренировка, накарайте члена на вашия екип да сочи и да гледа, това наистина е изключително важно.
3. Ако имате бутон MOB (Man Over Board) на вашия GPS, натиснете го сами или го делегирайте.
4. Пребройте си до 5. Това е единственият и последен шанс да се успокоите. Успехът на операцията, спокойствието, само спокойствието зависи от това какво правите и говорите сега! Командвайте ясно, като наричате хората по име преди желаната команда. Командата за „навиване на стрелата“ ще доведе до челен сблъсък между трима души, които бързат да го направят.
5. Изпълнете маневрата Човек зад борда. Как да направите това е обсъдено по-долу.
6. Използвайте цифровите функции на радиото (DSC Distress) и Mayday calling. Винаги можете да го отмените по-късно, така че ако имате някакви съмнения, не се срамувайте и особено не поемайте рискове. Съобразете се със спецификата на акваторията, метеорологичните условия и състава на отбора.
7. Направете го веднага халс, но не премествайте покривалото на стрелата на подветрената страна. Яхтата започна да се носи. Тази маневра може и трябва да се направи от всеки първоначален курс, като по този начин незабавно спре яхтата. Ако сте под спинакера, направете халс и бързо извадете спинакера в сянката на вятъра на грота.
8. Напълно изберете основен лист, пещерата вече не е опасна.
9. Провери това във водата няма край, особено ако сте носили спинакер. Стартирайте двигателя.
10. Ако двигателят стартира, приберете стрелата.
11. Под двигателя се върнете при човека и когато сте наблизо, хвърляне на данбуй и подкова. Подкрепете човека, кажете му, че сега ще се върнете, всичко ще бъде наред! Помолете ги да не плуват никъде и да останат на място. Не го вдигай още.
12. Под двигателя се отдалечете от човека надолу по вятъра. 50-60 метра.
13. Обърнете се и се върнете, опитвайки се да задържите човека в района подветрена плащеница. По този начин ще се приближите до човека откъм вятъра
14. Спрете яхтата и двигател в неутрално положениенедостигане до човека - майната му!!!
15. Хвърлете линия и изберете човек.
16. Същото като 1) по-горе - такт и дрифт.
17. Но! Двигателят не стартира или не съществува. Легнете на ставка за закъснение. Ако 1) се направи достатъчно бързо, посоката ще бъде почти обратно към човека. Регулирайте грота за този курс и хвърлете шкота на стрелата към стандартната подветрена страна.
18. Когато минавате, изхвърлете го подкова/danbuy. Не го вдигай още.
19. Отдалечете се на 50-60 метра и халс.
20. Ела при човека близък курс, съчетаващ човек и подветрена плащеница. Ако има достатъчно вятър, махнете стрелата и се приближете само под пещерата, яхтата ще се движи бавно и контролирано към човека и ще стои от наветрената страна.
21. Ако разстоянието до човека позволява, проверете дали, като изчистите напълно основния лист, пещерата започва да се изплаква. Ако е така, чудесно, можете да спрете яхтата от човека, като предадете гига листа.
22. Ако основният чаршаф не се изплакне, когато се освободи, върви надолу по вятъра– рязко поставете яхтата на гълфветра за няколко секунди и я върнете обратно в курса на близък ход. Проверете отново грота. Ако изплува, когато основният лист е вътре, всичко е наред, изберете основния лист и продължете да се приближавате до човека.
23. 10-20 метра (в зависимост от вятъра и вълните) дай ми основния лист, грота ще се наводни, яхтата постепенно ще спре. Опитайте се да го настроите така, че яхтата да спре близо до човека. Ако смятате, че не сте успели, бързо изберете главния щит, грота ще работи и ще ви даде няколко допълнителни метра ход.
24. Хвърлете линия и изберете човек.

Яхта под платна, с работещ двигател

Човек зад борда - вземете под двигателя

Яхта под платна, без работещ двигател

Човек зад борда - влизане под платната

Бекстейг/Бекстейг

Под платна, формулата за бекстейг/извлечен вятър е много полезна и също често се използва при акостиране към понтон или мъртво котвене. Тези курсове са реципрочни, 120 градуса от вятъра и 60. Реципрочността на курсовете е важна в тъмното или ако сте изгубили човек от поглед. Ако бързо сте направили завой, занесли сте се и сте стигнали до бекщага, след това като се отдалечите и направите галс, ще се върнете на същото място по курс на близък ход. Тук течението не играе роля, то засяга еднакво както яхтата, така и Оскар. Освен това е важно да запомните, че не вземаме човек на курсове по гълфвинд или повече, яхтата под грота просто няма да спре, платното ще работи, затова минаваме за първи път, просто изхвърляме плавателен съд.

Как да изберем човек?

Всичко зависи от яхтата, екипажа и състоянието на човека. Най-доброто, което можете да направите, е да обсъдите проблема с екипа по време на следващото си излизане. Помислете как това може да стане на тази конкретна яхта. Това вече е половината битка. Почти винаги се използват лебедки, човек в мокри условия е много тежко нещо. На съвременните яхти е по-лесно да се повдигне от кърмата (стълби, стъпала). По-класическите методи включват стрела (ето защо е важно да сте наветрено от човека в края на маневрата, стрелата вече ще бъде правилно позиционирана), фалове, топенант, подемници или специални MOB системи. Освен това знам за няколко случая на успешно изтегляне на човек с помощта на щурмови платна, например пробно платно (малко и направено от дебело платно), прекарано под човека и прикрепено към фала. Често се използват напомпани аса, ако ги няма, те се запазват. сал. Задайте си този въпрос предварително и всичко ще бъде наред!

Приятно обучение!

Приоритетни действия при откриванечовек пада зад борда

На палубата

Първият, който забележи човек, който пада зад борда, трябва незабавно да предприеме действия, като се ръководи от правилото: „Кръг, аларма, наблюдение“ :

1. Хвърлете най-близкия спасителен кръг на човека, който е паднал зад борда ( кръг).

2. Докладвайте на мостика възможно най-бързо, че човек е паднал зад борда ( Безпокойство).

3. Непрекъснато наблюдавайте и не изпускайте от поглед падналия зад борда човек ( Наблюдение).

4. Ако е необходимо, хвърлете втори спасителен пояс зад борда.

Действия на вахтения офицер

Вахтеният офицер при получаване на съобщение, че човек е паднал зад борда, трябва незабавно да извърши следните действия:

1. Преместете волана на страната, от която е паднал човекът и, ако е възможно, спрете колата, за да преместите кърмата на кораба и да не дръпнете човека в струята от витлото.

2. Хвърлете зад борда спасителна шамандура със светло димяща шамандура от страната на падащ зад борда човек.

3. Обявете аларма „човек зад борда“, като издадете три дълги звукови сигнала.

4. На GPS, AIS, електронна карта, радар, натиснете бутона “MOB” (Men over board), за да се изведат на дисплея и запазят координатите на мястото, където човек е паднал зад борда.

5. Използвайте VHF, за да сигнализирате за спешност „Pan-Pan“, за да информирате близките плавателни съдове. Ако е възможно, инструктирайте също помощника на палубата да развее флага на Оскар от Международния кодекс на сигналите. Ако наблизо има други кораби, дайте свирката на кораба – „три дълги звука“.

6. Установете непрекъснато наблюдение на лицето, паднало зад борда. През нощта осветете човек, паднал зад борда, с прожектор.

7. Извършете маневра, за да върнете плавателния съд на мястото, където човекът е паднал зад борда.

8. Информирайте дежурния инженер.

9. Ако метеорологичните условия позволяват, започнете да спускате спасителната лодка.

10. В зависимост от метеорологичните условия, оборудвайте стълба или спасителна мрежа.

Корабът маневрира в отговор на аларма „човек зад борда“.

В зависимост от преобладаващите обстоятелства и условия, както и от вида на плавателния съд и времето, когато е установено, че човек е паднал зад борда, се извършват различни видове маневри на кораба, за да се стигне до точката, в която човекът е паднал зад борда. В зависимост от това колко време е изминало от момента, в който човек падне зад борда до момента на откриването, се разграничават следните ситуации:

1. Часовникът в пилотската рубка видя мъж да пада зад борда. В този случай те започват да изпълняват маневрата почти в момента, в който човекът падне зад борда.

2. Доклад до часовия в рулевата рубка за падане на човек зад борда идва от очевидец. В този случай от момента на падане на човека зад борда и началото на маневрата ще мине известно време и корабът ще се отдалечи на известно разстояние от човека, който е паднал зад борда, тоест маневрата ще се извърши с известно закъснение.

3. Лицето ще бъде намерено изчезнало и ще се приеме, че е паднало зад борда. В този случай периодът от момента на падане на човек зад борда до началото на маневрата може да бъде значителен и корабът ще бъде на голямо разстояние от него.

За да върнете кораб на мястото, където човек е паднал зад борда, се използват три основни вида маневри:

Единично завъртане (270º завъртане).

Обръщане по метода на Уилямсън.

Обръщане по метода на Шарнов.

Обратният завой на Андерсън

а) Преместете руля към страната, от която човекът е паднал зад борда.

b) След като завъртите кораба под ъгъл от 250° спрямо първоначалния курс, поставете кормилото в положение „прав“ и започнете да спирате кораба.

Обръщане по метода на Уилямсън

Използва се, когато бъде открито падане на човек зад борда

а) Преместете волана настрани (Ако тази маневра се извърши веднага след като човек падне зад борда, тогава воланът трябва да се премести на страната, от която човекът е паднал зад борда).

b) След като корабът се обърне на 60º от първоначалния курс, кормилото се измества на противоположната страна.

Ето как изглежда разпространението на Williamson на екрана на ECDIS. За да се обучат вахтените офицери, в открито море, при отсъствието на други кораби наблизо, всеки вахтен офицер беше помолен да изпълни завой на Уилямсън и да тръгне по обратен курс. Някои ECDIS имат функция MOV (Man over board), която значително улеснява излизането на кораба до дадена точка. По време на обучението вахтеният офицер натиска съответния бутон на ECDIS и извършва маневра, чиято цел е да постави кораба на обратен курс и в зададена точка. Въпреки очевидната простота на маневрата, не всички асистенти, включително старши асистенти, успяха да изпълнят успешно тази маневра за първи път. И което е интересно е, че успехът на маневрата не зависи от опита на асистента, китайската „тройка“ с 6 месеца трудов стаж лесно изпълни маневрата, а германският „шеф“ с три договора на позицията, на Navi Sailor 4000, "откачи" толкова много, че е близо, не се доближи до дадената точка. Трябва да се отбележи, че след извършване на маневрата само веднъж, асистентите изпълняват всички следващи маневри много по-уверено и успешно.

Обръщане по метода на Шарнов

Използва се, когато е минало известно време след падането на човек зад борда до откриването му.

a) Преместете кормилото настрани.

b) След като корабът се обърне на 240º от първоначалния курс, кормилото се измества на противоположната страна.

c) Когато корабът завие в курс с 20º по-малък от насрещния курс, кормилото се премества в положение „прав“ и корабът се извежда на противоположния курс.

Когато човек падне зад борда, този, който забележи това, трябва незабавно да хвърли спасителен пояс във водата и да докладва на вахтения офицер на капитана („Човек зад борда отдясно!“).

Вахтеният офицер на капитана заповядва на рулевия да премести кормилото на страната, от която е паднал човекът, за да отмести кърмата и да намали възможността падащият във водата човек да бъде ударен от витлото. В същото време той хвърля спасителна шамандура с шамандура със светлинен дим от крилото на мостика, обявява алармата „Човек зад борда“, поставя наблюдател, който трябва непрекъснато да наблюдава падналия с помощта на прожектор в тъмното и маркира местоположението на своя кораб с маркер върху видеоплотера, електронната карта или екрана на ARPA, а при липса на посочените средства определя позицията на кораба възможно най-точно. В таблицата на елементите на маневрата посочените действия са изразени с формулировката: „Запомнете: маневра, кръг, тревога, наблюдение!“

Започвайки маневра за отвеждане на кораба до мястото, където човек е паднал зад борда, вахтеният офицер докладва за инцидента на капитана и информира вахтения инженер, уведомява близките кораби чрез VHF комуникации и издига флага „OSCAR“ на MSS. Свирката на кораба издава три дълги звука, които са необходими не само за предупреждение на близките кораби, но и за уведомяване на човек, който е паднал зад борда. че ще му се помогне. По време на маневриране можете да повтаряте този звуков сигнал.

Ако очевидец съобщи за падане на човек зад борда и мерките се вземат с известно закъснение, се препоръчва маневрата „Завой на Уилямсън“ (координативен метод).“ Кормилото е изместено настрани; след отклонение от първоначалния курс с 60°, завъртете руля на противоположната страна; не достигайки 20° преди обратния курс, преместете волана в положение „прав“ и легнете на обратния курс. Таблицата на маневрените елементи на кораба показва елементите на маневрата „Човек зад борда“, използвайки координатния метод, като се вземат предвид характеристиките на този конкретен кораб, определени от полеви наблюдения. Ъгълът на завой от първоначалния курс, оперативното време за преместване на кормилото на противоположната страна (в минути и секунди) и пристигане в началната точка на маневрата са посочени отделно за десния и левия борд.

Завъртането на Уилямсън изисква повече време за изпълнение от обикновеното завъртане и временно премества плавателния съд по-далеч от мястото, където човек е паднал зад борда, но най-точно връща плавателния съд на това място и следите му. Когато корабът достигне началната точка на маневрата, скоростта трябва да се намали, за да може корабът да спре бързо.

В ситуация. когато не е наблюдаван фактът на падане на човек зад борда, но е открита загубата на човек на борда на кораба, се използва завоят на Скарноу (в друга транскрипция - завоят на Шарнов). Воланът също се премества в позиция „на борда“; след отклонение от първоначалния курс с 240° кормилото трябва да се премести на противоположната страна. Преди да достигнете 20° преди курса за връщане, преместете кормилото в положение „прав“, така че корабът след това да лежи на курса за връщане.

Завоят на Скарноу позволява на кораба да се върне към следата си по-бързо от завоя на Уилямсън, но след завършване на завоя началната точка за маневрата ще бъде приблизително на един корпус разстояние от кърмата на кораба.

Докато се прави завой, спасителната лодка се подготвя за спускане; За да приемете някой, който е паднал във водата директно на борда на кораба, е необходимо да подготвите спасителни пояси с въжета, щурмови стълби и мрежи за товари. Специално определени членове на екипажа, носещи водолазни костюми и спасителни жилетки (ако костюмът позволява използването им) и със спасителни въжета, трябва да са готови да влязат във водата, за да помогнат на човек зад борда.

При приближаване до мястото, където е паднал човек, е необходимо да се потуши инерцията на плавателния съд и да се пусне спасителната лодка. Ако е възможно да се вдигне пострадалият директно на борда на кораба, е необходимо да се предпазят жертвата и хората, които ще влязат във водата, за да му помогнат от вятъра и вълнението с корпуса на плавателния съд.

В случаите, когато визуалното наблюдение на лицето, паднало зад борда, е загубено, особено в условия на ограничена видимост, достигането до точката, където лицето е паднало зад борда, се извършва чрез следване на маркировката на видеоплотера, електронната карта или на екрана на ARPA. Тази точка се приема като начална точка по време на търсенето.

22/10/2016

Един моряк се нарича човек само веднъж и то когато е зад борда...

Една от най-опасните ситуации, в които човек може да попадне на кораб, е да бъде зад борда. Честно казано, няма много шансове за оцеляване: тук имате хипотермия, удавяне поради паника и загуба на сила, морски хищници и неадекватните спасителни мерки могат само да увеличат страданието на мъченика. Освен това по-нататъшното развитие на темата в тази статия ще се фокусира изключително върху ситуацията, когато човек падне зад борда забелязан от други членове на екипажа. Призоваха се действия, предприети при изчезване на човек преди време, но това е съвсем друга история..

И така, ролята на шкипера в ситуацията "Човек зад борда"ключ и ще се счита за първостепенен в съда. Животът зависи от това колко правилни са били действията на часовия офицер на мостика.

След като се озовете на мостика на нов кораб, опитайте се да отговорите на някои въпроси:

Къде е превключвателят за управление от автоматичен на ръчен?

Как се активира функцията MOB на ECDIS или GPS?

Какви са вашите отговорности в случай на аларма за ЧОВЕК НАД БОРДА?

Какви са отговорностите на другите членове на екипажа по време на тази аларма?

В морските учебници или в Интернет можете да намерите много „уникални маневри“, описани, за да дадат възможност да пишат история за различни Андерсони, Кацмани и Иванови. Всъщност, основни маневри - две. И изборът им зависи единствено от това колко бързо се развиват събитията, каква е скоростта на вашия кораб, състоянието на морето, какво разстояние е изминато от падането на човек, колко „пространство“ имате, за да извършите маневрата , доколко вашият опит ви позволява компетентно и точно да извършите тази маневра. Маневрите на Илич, завоите на чикагските полицаи и така нататък - всичко това се нарича УПРАВЛЕНИЕ НА КОРАБА. Отново, най-важното действие на навигатора на часовника е запишете позицията и времето на падане във водата. Съсредоточете се върху заточването последователност на изпълнение, а не на броя на различните маневри. Не губете време!

Незабавно действие! Вахтеният офицер получава сигнал, че моряк е паднал във водата от десния борд!

За да действате по план в извънредна ситуация, отпечатайте и закачете малък.

ВНИМАНИЕ! Маневрата се прави към страната, от която е паднал човекът!

д Ако времето за незабавна реакция е пропуснато, корабът е изминал известно разстояние и не е необходимо рязко намаляване на скоростта; бързото влизане в следата ще помогне Шарнов завой.

1) Волан на борда. 2) Промяна на курса на 240 градуса. 3) Направете на борда в обратна посока. 4) 20 градуса преди курса за връщане. 5) Воланът е прав. Мания и обрат.

Недостатък на тази маневра: голям радиус на циркулация.

Преди да извършите каквато и да е маневра, оценете
навигационна ситуация. Доколкото местоположението на други кораби около вас ви позволява да изпълнявате тираж. Проверете за плитчини, брегове и опасности за навигация. Не бързайте да следвате сляпо инструкциите, само защото така е написано в учебниците. Всеки сценарий е уникален и се развива с напредването на играта. Спасяването на редник Райън чрез потапяне на близкия газовоз не е най-доброто от тях.

Алармата „човек зад борда“ се обявява от помощника на капитана на вахта, когато човек падне зад борда или когато хора или животоспасяващо оборудване бъдат открити в морето. Най-важният фактор за запазване на човешкия живот е намаляването на времето, прекарано от човек във вода.

В случай, че човек, който пада зад борда, бъде забелязан незабавно или човек на вода е открит незабавно, вахтеният помощник на капитана дава команда на рулевия да премине на ръчно управление и започва маневрата, като изхвърля спасителен кръг със светлинен сигнал. димяща шамандура (по този начин записва началото на маневрата, което улеснява търсенето), обявява аларма „човек зад борда“ и организира наблюдение.

Всеки моряк, намиращ се близо до навигационния мостик, може да действа като наблюдател. Ако няма такива, наблюдението се извършва от самия капитански вахтен офицер до пристигането на помощ, за да не се изпусне лицето на водата (кръг или буй) от поглед.

Ако има само един вахтен офицер на мостика, тогава процедурата е различна:той изхвърля спасителна шамандура със светло димяща шамандура, обявява алармата „човек зад борда“ и започва маневрата.

В случай, че човек, паднал зад борда, бъде съобщен много късно, вахтеният помощник-капитан докладва това на капитана и действа по неговите инструкции.

При откриване на животоспасяващо оборудване или сигнал за бедствие на вода в тъмното, вахтеният помощник-капитан организира наблюдение и маневри така, че да не ги изгуби от поглед, обявява тревога "човек зад борда" и, ако е необходимо, изхвърля спасителна шамандура със светло димяща шамандура, за да фиксира местоположението.

При избора на първоначална маневра за връщане до мястото, където е паднал (намерен) човек, помощник-капитанът на вахта се ръководи от метеорологичните условия, видимостта от кораба и възможността за спиране за спускане на лодката. Няма да е необходимо да изхвърляте кърмата от падналия човек, както беше препоръчано по-рано. При съвременните скорости и инерция на кораба подобни действия са безполезни.

След като се качи на мостика, капитанът дава инструкции коя лодка да се подготви за пускане на вода.

Когато бъде обявена аларма „човек зад борда“, дежурният инженер използва спада в скоростта на циркулация, за да намали скоростта, за да спре кораба по-бързо в края на маневрата.

В края на маневрата, приближаването на човек или животоспасяващо оборудване, спирането на кораба и спускането на лодката, командва капитанът.

Основната маневра за връщане на мястото, където е паднал човек- това е завой от 60 градуса, последван от обратен курс (маневра на Уилямс).

Методът има следните предимства:

при задаване на обратен курс корабът следва следата на кораба, което прави този метод независим от момента на откриване на падащ зад борда човек;

секторът за наблюдение е ограничен до малки предни ъгли спрямо курса;

осигурява се бърза загуба на скорост, когато кормилото се премести два пъти, което улеснява спускането на лодката в края на маневрата.

Недостатъкът на този метод е сравнително дългата продължителност. Но това няма толкова голямо значение, ако сравним, че основният разход на време се изразходва за спускане на лодката и последващи действия.

При ниски скорости и възможност за бърз заден ход, както и в други случаи, когато при специфични метеорологични условия е осигурено постоянно наблюдение на човек във водата, е възможно да се използва маневра със завъртане на 240° (маневра на проф. Шарнов). Тук трябва да се има предвид, че обичайният състав на екипажа няма да осигури непрекъснато наблюдение по време на процеса на маневра.

Диаграма на маневрата на Уилямсе даден в стандартната таблица на маневрените елементи. Точно тази маневра трябва да се практикува по време на учения.

При пристигане на наблюдателите по аларменото разписание вахтеният офицер им посочва сектора за наблюдение и характеристиките на наблюдението. Секторите за наблюдение се дублират, когато е възможно.

Организира се сигнализиране на случая. През светлата част на денонощието флагът „OSCAR” се издига по MCC. По всяко време на денонощието се изпращат съобщения по радиотелефон, като се посочват координатите на възможното местоположение на човек, който пада зад борда. По указание на капитана информация за инцидента може да се предава и по радиотелеграф.

Останалите членове на екипажа се събират на местата, посочени в графика за тревога, с лично плавателно оборудване и подходящо облекло. При необходимост от тях се определя замяна или попълване на спасителната лодка.

В лодката трябва да имате комплект за оказване на първа помощ на пострадалия, одеяло и термос с топли напитки.

Между кораба и лодката е осигурена надеждна VHF радио връзка по установения канал.

В случай на загуба на радиокомуникация, посоката на движение на лодката се показва с визуални и звукови сигнали. Един звук (един проблясък на светлина), дясна сигнализация - инструкции за лодката да промени курса на дясната страна.
Два звука (мигащи), лява сигнализация - инструкции за лодката да промени курса наляво. Съответно в лодката е организиран мониторинг на сигналите.

Когато лодка с произшествие се приближи до борда на кораба, подгответе се:

средства за повдигане на пострадали на борда;

корабен болничен отсек;

имах нужда от помощ с информация от лодката.

След като жертвите бъдат качени на борда или когато търсенето бъде спряно, до всички абонати се изпраща съобщение за края на операцията.

Действията на екипажа на спасителната лодка при сигнал за „човек зад борда” се отработват в съответствие с изискванията на Конвенция SOLAS –74.