Авиационни диспечери (контрольор на полетите). Как работи. От живота на авиационните диспечери Въздушен диспечер

Ръководителят на полети е авиационен специалист, който контролира въздушното движение. Наземен контролер за движение на самолети.

Основната функция на ръководителя на полети е да осигури безопасно, редовно и организирано движение на самолети, хеликоптери и други въздухоплавателни средства (наричани по-нататък въздухоплавателни средства). За успешното изпълнение на тази функция ръководителят на полети използва знания по аеронавигация, авиационна метеорология, както и строго установени правила и инструкции, които подробно регламентират всички аспекти на неговата дейност. Например, за да осигури безопасно сепариране на въздухоплавателни средства във въздуха, ръководителят на полети прилага правилата за вертикално, странично и надлъжно сепариране (разпръскване на самолети на безопасни разстояния в хоризонталната и вертикалната равнина).

Основната задача на ръководителя на полети е непрекъснатият мониторинг на въздушната обстановка и управлението на въздушното движение в рамките на неговата зона на отговорност. За изпълнението на тази задача ръководителят на полети използва радиооборудване, радиовръзки с екипажите на самолетите, както и телекомуникации със свързани сектори и други специалисти. Работното място на ръководителя на полети е оборудвано с монитори, показващи въздушната обстановка, метеорологичните условия, различни сигнални дисплеи, справочна информация, комуникационно оборудване и др.

Контролът върху движението на въздухоплавателното средство се извършва от момента, в който той напусне паркинга преди излитане на летището за излитане до рулирането до паркинга след кацане на летището за дестинация.

За да се осигури ефективен контрол върху движението на самолетите, летищата и въздушното пространство са разделени на зони на отговорност на центровете за управление. Според вида на изпълняваните технологични задачи те могат да бъдат класифицирани в центрове за управление на „Рулиране“, „Старт и кацане“, „Кръг“, „Подход“, „Окръжен център“, пунктове за управление на „Местни въздушни линии“, Пунктове за контрол на летището“.

Диспечерът на „Летищен контролен център” (РВД) следи готовността на екипажа на самолета за полет, предоставя му необходимата информация, съставя дневен план на полета, записва началото и края на полета, координира изпълнението на полетния план с други услуги (например с ACP на друго летище) . Ръководителят на полети не следи действителната въздушна обстановка.

Контролерът за рулиране (DPR) контролира движението на самолетите през летището, издава разрешения за теглене, стартиране на двигателя и рулиране.

„Диспечерът за изстрелване и кацане“ (SDP, LDP) контролира движението по пистата и правата линия преди кацане, контролира излитането и кацането на самолети, издава разрешение за излитане и кацане.

Контролерът „Кръг“ (DPK) контролира движението на самолети във въздушното пространство от 2 км и по-долу и в радиус от 50 км от летището. Издава разрешения за подход към кацащи самолети и инструкции за първоначално изкачване на излитащи самолети.

Контролерът за подход (APC) контролира движението на ВС в зоната на въздушното пространство, ограничена от височини 2,6 km и разстояние 90-120 km от летището; решава проблеми за определяне на последователността на подхода за кацане и конструиране на необходимите интервали на сепарация.

Диспечерът на „Окръжен център” (РЦ) контролира полета на самолета на височини от 1,5 до 17 км и в установените граници в хоризонтална равнина.

Контролерът на пункта „Местни въздушни линии“ (KDP MVL) контролира полета на самолета от надморска височина 1,5 km и по-долу в района на летището на MVL.

Контролерът на „Местния контролен център“ (LCP) контролира полета на самолета от височина 1,5 km и по-ниска в рамките на установената зона на отговорност (обикновено сравнима по площ с административната област на Русия или значителна част от него) в хоризонталната равнина. Голяма част от авиационната работа, далеч от големите летища, се извършва под контрола на ТИР контрольори.

В условия на интензивен въздушен трафик 10-20 самолета могат да бъдат едновременно под ръководството на един ръководител на полети.

Обучението на ръководители на полети е сложен процес. В Русия основното образование се провежда в продължение на 3-4 години в специализирани средни и висши учебни заведения. Разширено обучение се провежда на всеки 2 години, резултатът от него е потвърждение на валиден сертификат за ръководител на полети. Освен това задължително изискване за ръководител на полети днес е владеенето на английски език в границите, установени от международните стандарти. 4 - задължително ниво по скалата на ICAO от 2011 г.

Ръководителят на полети редовно преминава медицинска и летателна експертна комисия, подобно на пилотите в гражданската авиация, в резултат на което се издава сертификат за професионална годност, който му позволява да продължи да работи през следващите 2 години. По отношение на психо-емоционалното натоварване професията на ръководител на полети е една от най-опасните и отговорни професии, свързани с технологиите и човешкия живот (от гледна точка на психологията най-голяма е работата на диспечера на „Подход”). интерес).

В Руската федерация мъжете имат право на ранно назначаване на трудова пенсия при навършване на 50-годишна възраст, а жените при навършване на 45-годишна възраст, ако са работили в прякото управление на полетите на гражданската авиация най-малко 12 години 6 месеца и най-малко 10 години, съответно (клауза 14 на член 27 от Федералния закон на Руската федерация от 17 декември 2001 г. № 173 - Федерален закон)

Всяка година в Русия нараства броят на въздушните превози, както по вътрешни, така и по международни линии. Откриват се нови дестинации, а чуждестранните авиокомпании продължават да навлизат в летищата на страната. Хората са свикнали да летят: командировки, командировки, ваканции - полетите отдавна са станали нещо обичайно. Въпреки това, малко от пътниците, качващи се на самолета, се замислят кой всъщност контролира този огромен поток от пристигащи и заминаващи самолети и как се контролира този огромен механизъм в постоянно движение.
1.

Днес ще говорим за това малко по-подробно, като използваме примера на Центъра за ОВД в Домодедово, който е структурно подразделение на Московския център за ОВД.

Функциите на центъра включват осигуряване на безопасността, редовността и ефективността на полетите на самолетите в района на летище Домодедово. Контролът на въздушното движение в района на летище Домодедово се осъществява с помощта на технологията TOWER (Tower - Command and Control Center) на два езика: руски и английски...
2.

Всичко, което се случва на летището на летището, се случва само под контрола и по команди на диспечерите. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но и за наземните технически служби. Вярно, за пътниците всичко това остава напълно незабележимо през цялото време на престоя им в стените на летищния терминален комплекс и на борда на самолета...
3.

След като самолетът е подготвен за полет, екипажът на самолета трябва да получи разрешение за този полет от контролната кула на летището. След това, няколко минути преди излитането, екипажът иска разрешение от контролера на таксито да стартира двигателите и след като го получи, започва подготовка за излитане. Контрольорът на таксито отчита и маршрута до пистата и позволява рулиране до т.нар.
4.

След доклада на екипажа за предварителното изстрелване, контролерът на таксито прехвърля самолета под контрола на контролера на изстрелването, който разрешава изпълнителното изстрелване, т.е. рулиране директно на пистата и подравняване по централната й линия, съобщава условията за излитане, и след доклад на екипажа за готовност, разрешава излитане.
5.

След излитане самолетът преминава под контрола на Московския въздушен контролен център (MADC). Последователно се обслужва от контрольори: кръг и долен подход, които могат да правят корекции на установения ред за влизане в дихателните пътища; след това горният подход, контролиращ самолета, докато достигне предписаното ниво на полета и излезе от Московската въздушна зона (AMZ), и накрая, диспетчерите на Областния контролен център (RCC), които обслужват самолета на нивото на полета. .
6.

Нека поговорим малко по-подробно за работата на контролерите за изстрелване, чиято зона на отговорност включва въздушното пространство, което включва секторите на изкачване след излитане и крайния етап на подход, както и зоната за маневриране (пистата и пътеките за рулиране) ...
7.

Днес летище Домодедово разполага с две успоредни писти с курсове 14L/32R и 14R/32L Системата Heading-Glideslope System (CGS) работи във всичките четири посоки, което позволява на самолетите с подходящо оборудване на борда да автоматизират процеса на кацане, доколкото е възможно; осигуряване на безопасност на полета при метеорологичен минимум от ICAO категория III-A (с вертикална видимост до 15 метра и хоризонтална видимост до 200 метра) ...
8.

В същото време, като правило, работят само два курса, които се определят главно от посоката на вятъра. Но курс 32 се счита за приоритетен, т.к при кацане на писти 32L и 32R е по-лесно да се създаде празнина между самолетите, докато при кацане на писти 14 пространството за маневриране е ограничено от Москва (полетите над която са забранени под 8000 метра), както и Внуково и Раменское ...
9.

За ефективната работа на двете съществуващи ленти е необходимо да се въведе в експлоатация още един локатор, който вече е изграден на територията на летището, но все още не е свързан със съществуващата система за контрол на въздушното движение TERCAS (TERCAS - Терминал и En- Автоматизирана система за управление на маршрута). Три радара: по един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - осигуряват пълно покритие на разходния център, новият локатор значително ще подобри работата на съществуващите системи и ще покрие обхвата от земята до височина от 500 метра на възможно най-точното ниво ...
10.

Има планове за изграждане на трета писта, вече е запазена площ от 9550 хектара за бъдещо строителство. Също така, във връзка с разширяването и увеличаването на броя на лентите, се предвижда изграждането на нова контролна кула с височина до 100 метра...
11.

Сега графикът на летището е проектиран по такъв начин, че от 7 до 23 часа на всеки час да се извършват поне 40 излитащи и кацащи операции, за да се разпредели натоварването възможно най-равномерно във времето. През следващата година, с въвеждането на нова структура на въздушното пространство на московското летище, с работещи и двете писти, летище Домодедово ще може да осигури капацитет до 90 излитащи и кацащи операции на час. През 2013 г. пиковото натоварване е 59 операции на час...
12.

Като цяло капацитетът на летището е дори по-висок, отколкото подходът може да осигури. Това се дължи и на факта, че преди това разпределението на полетите между летищата на разходния център се определяше главно като се взема предвид географският принцип: Шереметиево обслужваше северните и северозападните посоки и всички международни полети, Внуково - южните и югоизточните посоки, Домодедово - източната...
13.

В момента, в контекста на конкуренцията между летищата, географският принцип на разпределение на потоците от самолети вече не е ключов, което наред със забраната за полети над Москва от своя страна увеличава натоварването на разходния център...
14.

Височината на съществуващата кула е 42 метра, от която се вижда почти цялата територия на летището. С помощта на видеокамери се предоставя преглед на тези участъци от пистата, които са затворени от конструкции...
15.

В спокойната работна атмосфера, която цари в лечебния кабинет на СДВР, е трудно да се повярва, че хората зад контролите са представители на една от най-стресовите и отговорни професии!
16.

Диспечерите имат 6 смени, всяка с по 10 души: директор на полета, старши диспечер и 8 диспечери (това е ведомост, всъщност работят 6-7 души едновременно). Работният график на диспечера не трябва да надвишава 36 часа седмично. Диспечерите преминават на смяна по график: ден, сутрин, вечер. При напускане на смяна се провежда 15-минутен инструктаж, още 15 минути се отделят за приемане / предаване на дежурството.

След два часа работа има 20 минути почивка, а при висока интензивност, близка до капацитета на летището, 10 минути почивка след всеки час работа. След нощно дежурство се осигуряват три почивни дни. Отпускът е 28 основни дни и 39 допълнителни за вредни условия на труд, което прави общо 67 дни...
17.

В течение на няколко години работа на кулата в Домодедово, очарователната Наталия успя да преживее много трудни ситуации - такава е работата на диспечер. Но мисли за смяна на работа никога не са възникнали. Дори в младостта си тя избра тази професия за себе си и едва ли би могло да бъде другояче, когато цялото семейство работеше на летището. Преди това момичетата бяха наемани като ръководители на полети с голямо нежелание, но днес ситуацията се изравни. Младите специалисти днес са много търсени и такъв проблем вече не съществува...
18.

Всеки диспечер преминава медицински преглед на всеки две години, като на всеки три години е длъжен да получи сертификат за владеене на английски език в категория IV на ICAO. Диспечерите се пенсионират на 50 години, но това не означава, че служителят трябва да напусне веднага. Ако лекарската комисия го разреши, а за диспечерите е почти като за гражданските пилоти, тогава хората продължават да работят. Основният критерий в случая е здравето...
19.

По време на снимките писта 14L се управлява от един контролер, а съседната (14R) се контролира от двама. По това време се извършваше планирана работа в края на писта 14L и кацанията не бяха извършени на нея, съответно натоварването беше по-малко. Докато писта 14R работи както за излитане, така и за кацане и се обслужва от двама диспечери: контролен диспечер (работи директно с екипажите на самолетите - провежда радиокомуникации) и диспечер за поддръжка (контролира трафика, осигурява взаимодействие с други служби, поддържа дневник на излитания / кацане и подпомага управлението, включително работа с оборудване за осветление на пистата). Разпределението на служителите се извършва от старши диспечер, ръководен от текущата ситуация...
20.

Дежурният електроинженер проверява светлинното оборудване на пистата (надяваме се, че следващия път ще можем да се запознаем по-отблизо с работата на това оборудване).
Светлините на пистата се регулират ръчно от контролера в зависимост от метеорологичната видимост. Дисплеят за времето показва видимост в три точки: в началото, в средата и в края на лентата. Интензитетът на осветлението се избира въз основа на минималната метеорологична видимост.

Ако видимостта в поне една от точките е по-малка от 600 метра, диспечерът информира екипажа за нейните стойности и в трите точки. Ако видимостта е в диапазона от 600 до 2000 метра, се отчита само една стойност (в зоната за кацане). Ако видимостта е над 2000 метра, нейната стойност изобщо не се отчита. Екипажите получават цялата метеорологична информация, включително видимостта, от автоматичен информатор (ATIS - Автоматична терминална информационна служба). По желание на екипажа на самолета интензитетът на светлините на пистата може да бъде променен...
21.

Като цяло с течение на времето работата на диспечер, след като е преминала етапа на управление на самолети, се трансформира по-скоро в обслужване. В наши дни основната задача на ръководителите на полети е да предоставят на екипажите аеронавигационна и метеорологична информация, както и да предотвратяват опасни подходи...
22.

За поддържане на безопасен интервал се използва методът на векторизиране (в по-голяма степен по време на подход за кацане). Векториране - предоставяне на навигационно насочване на въздухоплавателни средства чрез инструктиране на екипажите на определени курсове въз основа на използването на радарни данни. Основната разлика между етапа на векторизиране и другите етапи на полета е, че в този случай диспечерът поема отговорност за навигацията.

Векторирането завършва или с ясна индикация на екипажа за необходимостта да продължи навигацията с помощта на собствените си средства, или чрез поставянето им на курс, който ще им позволи самостоятелно (използвайки техническите средства на системата за подход, например KGS) да доведат въздухоплавателното средство до правата линия преди кацане или чрез навлизане във визуалната зона за маневриране. Това се постига чрез промени в курса или скоростта...
23.

Ако има заплаха от намаляване на безопасния интервал на директната линия преди кацане, ръководителят може да даде на самолета команда да заобиколи. Интервалът от 5 километра се счита за безопасен, а за тежък самолет (повече от 136 тона) - 10 километра. Втората възможна причина за командата за заобикаляне може да бъде наличието на препятствия на пистата. Във всички останали случаи решението за заобикаляне се взема от командира на самолета...
24.

Ръководителят на службата за движение на Центъра за ОВД в Домодедово Виктор Александрович Ситников демонстрира визуална диаграма, гледайки която можете да оцените степента на подреденост на въздушното движение. За сравнение, на лявата диаграма зелени и червени ивици показват ежедневните траектории на излитане и кацане на самолети на лондонското летище Хийтроу, а на дясната диаграма зоните на полети на самолети във въздушната зона на Москва са оцветени в синьо...
25.

Това са само общите основи на управлението на въздушното движение на летище; в една история е невъзможно да се обхванат всички характеристики на тази сложна и многостепенна система. Но основното е, че всичко в него е подчинено на едно общо изискване - осигуряване на ред и безопасност на полетите на самолетите. Изпълнението именно на тази глобална задача, заедно с работата на други служби, е ключът към приятния полет за пътника...
26.

Е, няма нужда дори да говорим за великолепните гледки от контролната кула и особено по време на залез слънце, достатъчно е да я видите веднъж - наистина има къде да си починат очите...
27.

Благодарим на пресцентъра на Московския център за управление на въздушното движение и на пресслужбата на летище Домодедово за организирането на това събитие и улесняването на фотографията.
Специални благодарности на ръководителя на службата за движение на Центъра за ОВД в Домодедово Виктор Александрович Ситников за много информативна и интересна история за работата на диспечерите!

Взето от танкасан в Домодедово - кула...

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ние ще направим най-добрия репортаж, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и на сайта Как се прави

Също така се абонирайте за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+ плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

„Следственият комитет оттегли обвиненията срещу стажант-авиодиспечер Светлана Кривсун по случая с катастрофата на самолета „Фалкон“ във Внуково“ – това е репортаж на ТАСС от преди две седмици за събитие, случило се преди почти година и половина. Тогава младият специалист беше поставен под домашен арест и през цялото това време преживя значителен стрес. Хубаво начало на кариера!

Да, това е един от рисковете на тази професия. Но подобни рискове не намаляват неговата привлекателност. В крайна сметка ръководителят на полети е специална професия, но какво означава това?

Как се нарича?

Ръководител на полети е името, дадено на цяло семейство професии за контрол на въздушното движение. Ако мислите, че самолет, който е набрал височина, лети както си иска, тогава дълбоко грешите. Той е внимателно наблюдаван от диспечер, който контролира хоризонталния полет на територията му. Той не само гарантира безопасността на полета, като предлага на пилотите желаната надморска височина и коридор за пътуване, но също така препоръчва оптималния път, помагайки за пестене на гориво.

Всички диспечери са свързани и взаимодействат помежду си в рамките на единна система за управление на въздушното движение в страната, а извън нея - ръководени от единни международни правила. Какви видове диспечери има?

1. Контрольорът на излитане издава разрешение за полет съгласно декларирания полетен план.
2. Контролерът на такситата контролира движението на самолетите от момента на стартиране на двигателите до предварителното изстрелване и от момента, в който рулират на пътеките за рулиране след кацане.
3. Контролерът за излитане и кацане разрешава излитане и кацане, контролира излитане и кацане на самолети и контролира трафика на пистата и правата преди кацане.
4. Контролерът „кръг“ контролира движението на самолетите в зоната за излитане и кацане на височини до 1500 метра и в радиус от 50 км от летището. Издава разрешение за подходи за кацане на пристигащи самолети и първоначални инструкции за изкачване на заминаващи самолети.
5. Контролерът за подход контролира движението на самолетите на височини 1800-5700 метра и в радиус от 90-200 км от летището.
6. Контролерът за управление следи движението на въздухоплавателни средства на височини над 3350 метра в рамките на установените хоризонтални граници и прехвърля управлението на полета на следващия контролер, когато самолетът напусне неговата зона на отговорност.
7. Местният ръководител на полетите контролира полети до надморска височина от 1500 метра в рамките на зоната на отговорност (обикновено сравнима по площ с административната област) в хоризонталната равнина.

Има седем типа контролери, изброени тук, но има и други, като процедурен и районен радарен контролер, процедурен и радарен контролер за подход, контролер на летище, контролер на радар за кацане и контролер на инструктор на симулатор. Така че те са различни.

Как се става ръководител на полети?

Обучението на ръководителите на полети, както на представителите на всяка друга сложна професия, е сериозен и отговорен процес.

Специалистите се обучават в специализирани едногодишни курсове, в средни специализирани образователни институции (например Санкт Петербургския авиационен транспортен колеж на гражданската авиация) и в университети, например в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация, Уляновск Висшето авиационно училище за гражданска авиация и Московския държавен технически университет за гражданска авиация. Тези университети имат филиали в различни градове.

Диспечерите редовно преминават обучение и сертифициране с различна честота, в зависимост от класа - годишно, на всеки две или три години. Мениджърите се обучават и сертифицират по-рядко.

Обучението се извършва или в авиокомпанията, или в специализирани учебни заведения.

Бъдещият диспечер минава медицински преглед преди да постъпи на обучение. И като стана специалист, го прави редовно. Медицинската летателна експертна комисия издава заключение за професионална годност, което ви позволява да продължите да работите през следващите 4 години, ако ръководителят на полети не е по-възрастен от 40 години, след това на всеки две години и от 50-годишна възраст въздушното движение контрольорът трябва да се подлага всяка година на медицинска летателна експертна комисия, ако не се е пенсионирал до тази възраст.

Какви качества трябва да притежавате, за да успеете в тази професия?

Работното място на ръководителя на полети е оборудвано с навигационни инструменти, радиокомуникации с пилоти и телефонни комуникации с други диспечери и летищни служби. Освен компютър със специализирани програми, работното място съдържа монитори за въздушна и метеорологична обстановка, различни дисплеи, индикатори и източници на аудио и визуални сигнали, таблети, графики, документи и справочници.

В същото време специалистът преговаря с екипажа, следи хода на полета на радара или екрана на монитора, поддържа връзка с метеорологичната служба и екипажите на самолета, като ги информира за метеорологичните условия или ги информира за промени в маршрут.

В същото време 10-20 самолета могат да бъдат едновременно под контрола на един ръководител на полети.

Работата с технологии, различни източници на информация и комуникационни канали от различни нива поставя редица изисквания към диспечерите.

Изисквания за професионални качества:

Средно специално или висше образование по специалност „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение” или „Управление на въздушния транспорт”.

Ръководителят на полети трябва да говори английски и да знае професионалната летателна терминология на този език. Според съвременните изисквания само тези, които владеят езика на ниво 4 (от 6) по скалата на ICAO (Международната организация за гражданска авиация) получават разрешение да летят по международни линии. Ако диспечерът няма такъв сертификат, той може да работи само по градските линии.

Изисквания за психологически качества:

По отношение на психо-емоционалното натоварване тази професия е една от най-трудните, тъй като диспечерът е отговорен не само за скъпо оборудване, но и за човешки животи. Освен това емоционалният отзвук в медиите и съзнанието на хората от самолетните катастрофи е по-силен от, да речем, автомобилните катастрофи, въпреки че те се случват стотици пъти по-рядко.

Следователно, в допълнение към абсолютното здраве, за да работи успешно, ръководителят на полети трябва да има висока отговорност и дисциплина, устойчивост на стрес, обширна RAM, пространствено въображение и способност да поддържа вниманието на високо ниво на активност за дълго време.

Той трябва да може бързо да определя въздушната обстановка, тъй като трябва едновременно да наблюдава и контролира няколко обекта, движещи се в триизмерното пространство в различни посоки с различна скорост. Диспечерът трябва да издава команди по ефира и едновременно с това да слуша разговорите на своите колеги, работещи в сродни сектори. Освен това е необходимо да наблюдавате екрана на радара и да правите бележки върху графиката.

Как се гради кариера в тази професия?

Основната стъпка в кариерата е стажант-диспечер. Диспечерите могат допълнително да се специализират, например в контрола на въздушното движение или в контрола на летището. Но по един или друг начин могат да им бъдат назначени класове: първи, втори или трети. Те отразяват степента на квалификация на специалист.

Следващи етапи на израстване: старши диспечер, диспечер-инструктор.

Ръководителят на диспечерите е ръководителят на полета, началникът на контролната кула или контролния център с различна големина - областен, зонален или главен център за управление на въздушното движение.

Ако посетите диспечерски форуми в Интернет, ще забележите колко ангажирани са тези хора в работата си, колко се гордеят с нея, осъзнавайки сложността, важността и уникалността на тази работа. Те се чувстват като част от глобалната система и това не са думи: всеки диспечер, който говори английски, може да работи в чужбина, тъй като системата за контрол на въздушното движение е международна.

Предлагаме на вашето внимание типичен пример за длъжностна характеристика на диспечера на контролната кула на летището, образец 2019 г. трябва да включва следните раздели: общи разпоредби, длъжностни отговорности на диспечера на контролната кула на летището, права на ръководителя на контролната кула на летището, отговорности на ръководителя на контролната кула на летището.

Длъжностна характеристика на диспечера на контролната кула на летищетопринадлежи към раздела " Квалификационни характеристики на длъжностите на ръководители и специалисти на въздушни транспортни организации".

Длъжностната характеристика на контролера на контролната кула на летището трябва да отразява следните точки:

Длъжностни задължения на контролера на контролната кула на летището

1) Служебни задължения.Съставя ежедневен план за въздушно движение въз основа на заявки за полети, планове за пристигане и заминаване на самолети, идващи от други летища, като взема предвид информацията за състоянието на летището и готовността му за приемане и обслужване на самолети, забрани и ограничения за полети. Анализира метеорологичните условия в района на летището за излитане, прогнозата за времето по маршрута на полета на самолета, на летището на местоназначение и резервните летища. Координира с диспечерите на военните и гражданските сектори на центровете за управление на въздушното движение и командира на въздухоплавателното средство условията за полет, когато се извършва извън въздушни маршрути и извън международни въздушни маршрути, при извършване на авиационна работа, както и закъснели полети и непланирани полети. Взаимодейства с представителя на авиокомпанията и производствено-диспечерската служба на авиационното предприятие при извършване на промени в плана за движение. Наблюдава хода на подготовката на екипажа и въздухоплавателното средство за излитане, като осигурява изпълнението на полета след съгласуване с командира или представител на авиокомпанията за времето на неговото пренасочване. Прави промени в условията на полета във формите на използваната документация, предава извлечения от плана на въздушното движение до контролните центрове и летищните служби в съответствие с листа с вътрешнолетищна информация и листа със съобщения за движението на въздухоплавателното средство. Осъществява приемането и освобождаването на ВС и следи за изпълнението на ежедневния план за въздушно движение.

Контрольорът на контролната кула на летището трябва да знае

2) При изпълнение на задълженията си контролерът на контролната кула на летището трябва да знае:Въздушен кодекс на Руската федерация; закони и други регулаторни правни актове на Руската федерация, свързани с управлението на въздушното движение; федерални правила за използване на въздушното пространство на Руската федерация; Федерални авиационни разпоредби; летателно-технически характеристики на типове ВС; авиационна метеорология; професионално ориентиран английски език; основи на трудовото законодателство; правила за защита на труда и пожарна безопасност.

Изисквания за квалификацията на диспечера на контролната кула на летището

3) Квалификационни изисквания.Средно професионално (техническо) образование и трудов стаж в областта на професионалната дейност най-малко 1 година, притежаване на сертификат, потвърждаващ владеенето на професионално ориентиран английски език (за диспечер на контролна кула на международно летище).

Длъжностна характеристика на диспечера на контролната кула на летището - образец 2019 г. Длъжностни задължения на диспечера на контролната кула на летището, права на контрольора на контролната кула на летището, отговорности на контрольора на контролната кула на летището.

Контролните услуги на летището се предоставят в контролната кула Krug.

В контролния център на Круг се решават следните задачи за обслужване на летищния трафик и въздушния трафик на контролирани етапи на полета, свързани с пристигане и заминаване:

1. предотвратяване на сблъсъци между самолети;

   ускоряване и поддържане на правилния поток на въздушния трафик;

   предоставяне на съвети и информация, необходими за осигуряване на безопасни и ефективни полети;

   уведомяване на подходящи организации за въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощ при търсене и спасяване, и предоставяне на необходимата помощ на тези организации.

Тази технология е разработена въз основа на Въздушния кодекс на Руската федерация, FP „IVP RF“, FAP „Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация“, FAP „ATM в Руската федерация“, FAP „ Провеждане на радиокомуникации във въздушното пространство на Руската федерация“, като се вземат предвид местните условия и местните характеристики на обслужването на въздушното движение, IPP и ANP на летищата Емеляново, Черемшанка, при разработването на разпоредбите на Ръководството за потребителя на ATC ATC ALC ALPHA и определя списъка на задължителните основни действия на ръководителя на полети при изпълнение на служебните му задължения през периода на дежурство.

Диспечерът на ADC е пряко подчинен на ръководителя на полета на ADC (RP ADC), старши ръководител на ADC.

На диспечера на ДПК са оперативно подчинени диспечерите СДП и ПДСР.

Кръговият контролер извършва ATS в района на летищата в рамките на установените граници (линии), използвайки наличните средства за RTOP и авиационни телекомуникации, доклади на EMU, взаимодействайки с контролерите на пункта за контрол на трафика, център за контрол на трафика, PDSR, VSDP, MDP, (при извършване на съвместни полети с РП на Министерството на извънредните ситуации) и услуги, осигуряващи полети.

Функционални отговорности на ръководителя на полети при осъществяване на контрол на въздушното движение:

осъществяване на контрол на въздушното движение и постоянен анализ на въздушната и метеорологичната обстановка;

осъществяване на радиообмен с екипажите на ВС;

идентифициране на конфликтни ситуации и осигуряване на спазването на установените интервали на сепарация между ВС;

координация и координация на въздушното движение със съседни контролни центрове;

осъществява въвеждане на данни в автоматизирана система за управление на РВД „Алфа“.

следене на съответствието на данните, съдържащи се във входящите съобщения, с наличните данни в планираната подсистема за КВД „Алфа“;

обмен на информация с всички заинтересовани органи в съответствие с отчетната карта и информационната карта на летището.

Ограничения, предупреждения и насоки в сила по всяко време.

1. В района на летищата се организират полети на всички видове въздухоплавателни средства по IFR и VFR. Интервалите за подходи към летищата Емеляново и Черемшанка са определени като на една писта (ивиците се считат за зависими). Височина на кръгов полет (всички полети се извършват според налягането на пистата в Емеляново):

ПВП – 200 м за ПИК на магистрала Емеляново;

VFR – 200 m за ПИК а/д Черемшанка;

ППП – магистрала Емеляново МК-108 – 600м, МК-288 – 600м.

В зоната на отговорност на ръководителя на полети има зони с ограничение за полети на въздухоплавателни средства:

Зона UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (КРУТОКАЧИНСКИ) Ограничения за височина от земя до височина AGL 800m.

Зона UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ТОРГАШИНСКОЕ). Ограничения за височина от земята до височина AGL 750m.

Зона UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.(БЕРЕЗОВСКОЕ) Височина на ограниченията от земята до височината AGL 750m .

Зона UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0930400v, 555000s 0930100v, 55570 0s 0924600v, 555700s 0923700v. (Резерват "Столби"). Ограничения за височина от земята до височина AGL 500m.

Зона UNR1178 - предназначена за провеждане на учения и бойни артилерийски стрелби. Границата минава през точки с географски координати: 561800n 0924200v, 561800n 0924900v, 561900n 0925700v, 561700n 0925800v, ​​​​561400n 0925800v, ​​​​561400n 0925100v 6 1300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (полигон TASKINO). Ограничения за височина от земята до FL 200 (6100 м). Височината на полета на снаряди и мини достига 5000 м. Провеждането на учения и стрелба е възможно само при наличие на непрекъсната двупосочна връзка между RPA (диспечер) и ръководителя на учението, стрелба, а също и при отсъствие на самолети в сектора 30-80g. на разстояние от 15 км до 30 км. и в съгласие с RC ATM на ЕС.

При получаване на съобщение за пускане на балон, диспечерът е длъжен да информира EMU:

за времето на освобождаване;

за очакваната денивелация (според диаграмата);

Когато се получи съобщение от въздухоплавателното средство за получаване на препоръка от бордовата система за избягване на сблъсък (TCAS) за разрешаване на заплаха от сблъсък (RA), ръководителят на полети не трябва да се опитва да промени траекторията на полета на въздухоплавателното средство, докато EMU съобщава, че конфликтната ситуация е разрешена. След като дадено въздухоплавателно средство престане да спазва разрешение или инструкция във връзка с изпълнението на RA, или пилотът докладва RA, ръководителят на полети се освобождава от отговорността за поддържане на сепарация между това въздухоплавателно средство и други въздухоплавателни средства, пряко засегнати от маневрата инициирани в съответствие с РА. На ръководителя на полети отново се възлага задачата да осигури отделяне на всички засегнати въздухоплавателни средства, когато:

контрольорът потвърждава получаването на доклад от въздухоплавателното средство, че неговото въздухоплавателно средство отново лети в съответствие с текущото разрешение за контрол на въздушното движение, или

Контролерът потвърждава потвърждението от EMU, че неговият самолет възобновява текущото разрешение за контрол на въздушното движение и издава алтернативно разрешение за контрол на въздушното движение, което се потвърждава от EMU.

При активирана система за предупреждение за близост до земята (FPOS) контрольорът е длъжен:

предприемат спешни мерки за осигуряване на безопасни интервали между самолетите,

докладва и получава инструкции от ADC RP (старши диспечер); Забележка: Когато FPOS се задейства в режим PCS (потенциално конфликтна ситуация), контролерът е длъжен да анализира причината за възникването на PCS и да предприеме необходимите действия за осигуряване на безопасни интервали, като издаде подходящи инструкции на екипажа (екипажите), за да засили контрола над конфликтния самолет, докато PCS спре да се задейства. При задействане на FPIC в режим CS (конфликтна ситуация) диспечерът е длъжен спешно да предприеме мерки за предотвратяване на конфликтна ситуация с последващ доклад до ADC RP

Контрольорът на кръга, в случай на влошаване на здравословното му състояние, трябва да информира ADC RP (старши диспечер на ADC), който е длъжен да осигури заместник.