Ужасни корабокрушения. Най-известните останки от корабокрушения, които можете да видите. Корабите, които са претърпели крушение

Според експерти в света има около четири милиона потънали кораба, разпръснати из океаните, някои от които са на повече от хиляда години. Дори броят на известните останки е впечатляващ.
Голям брой останки от корабокрушения са исторически значими и са под закрилата на ЮНЕСКО като подводно културно наследство. Някои кораби са заседнали близо до плажовете и постепенно изгниват под въздействието на природните сили. Някои от тях са превърнати в туристически атракции.
Последното корабокрушение, което получи много медийно внимание, беше през януари 2012 г., когато круизният кораб Costa Concordia се преобърна във водите край Isola del Giglio на западния бряг на Италия. Преобърналият се кораб привлече хиляди любопитни туристи. Тук сме събрали някои впечатляващи останки, които си струва да видите, преди времето да ги унищожи.

"СС Америка"

SS America е океански лайнер, построен през 1940 г. След дълга кариера лайнерът е продаден през 1993 г., за да бъде обновен и да стане петзвезден хотел в Пукет, Тайланд. По това време корабът е преименуван на "American Star", въпреки че никога не е плавал с това ново име. Корабът беше изтеглен от Гърция до Атлантическия океан от украински влекач. Корабите обаче попадат в гръмотевична буря, буксирното въже се скъсва, екипажът на SS America е спасен с хеликоптер и корабът е изоставен на произвола на съдбата. На 18 януари корабът заседна край западния бряг на Фуертевентура (Канарските острови).
През първите 48 часа след като корабът заседна, прибоят на Атлантическия океан разби кораба. Кърмата се срути и потъна през 1996 г., докато носовата част остана непокътната. През ноември 2005 г. носът се срути и корпусът започна да се разпада. През 2007 г. целият кораб се срутва и пада в морето. От март 2013 г. този кораб се вижда само при отлив.

Останките на American Star (SS America) през юли 2004 г.

"Пионер на света"

World Pathfinder беше голям круизен кораб, построен през 1974 г., който извършваше случайни пътувания до Антарктика и полярните региони, за да позволи на пътниците си да гледат ледени хълмове и айсберги. Плавателният съд имаше двоен корпус, който осигуряваше защита от леки удари. Но все пак на 30 април 2000 г. корабът се удари в риф и проби корпуса близо до Соломоновите острови. Капитанът насочва кораба към залива Родерик и го засяда, за да избегне потъването. Екипажът и пътниците бяха евакуирани, а корабът по-късно беше разграбен от местните жители.

"Средиземноморско небе"

Круизният кораб "Mediterranean Sky" първоначално се е казвал "Ню Йорк" и е построен през 1952 г. в Нюкасъл (Англия). Корабът направи последното си пътуване през август 1996 г.
Заради финансовите проблеми на компанията-собственик "Медитеранско небе" е арестувана през 1997 г. в Патра. Две години по-късно тя е изтеглена до Елевския залив в Гърция, където е изоставена. В края на 2002 г. корабът започва да се пълни с вода и започва да се накланя. За да не потъне, тя е изтеглена в плитки води. През януари 2003 г. Mediterranean Sky се преобърна на една страна, където остава да чака съдбата си.

"MV Captayannis"

Captayannis беше гръцка лодка за сурова захар. Тя потъва на река Клайд (Шотландия) през 1974 г. след сблъсък с петролен танкер. Танкерът не претърпя никакви щети, но котвените му вериги пробиха Captayannis, така че корабът започна да се пълни с вода. Капитан Каптаянис се опита да изведе кораба в плитки води и той заседна. Корабът се преобърна на следващата сутрин и оттогава лежи там.
Въпреки че този кораб е в относително плитки води, никога не е правен опит за спасяване на останките от кораба. След известно време Каптаянис се превърна в местообитание за морски живот и птици.

BOS-400

BOS-400 е френска плаваща платформа, която заседна в залива Маори в Южна Африка по време на буря, докато беше теглена от руски влекач на 26 юни 1994 г. BOS-400 беше най-големият плаващ кран в Африка. Буксирът е нает да тегли BOS-400 от Република Конго до Кейптаун (Южна Африка). По време на буря обаче въжето за теглене се скъса и платформата заседна, където е и до днес.

"Ла Фамил Експрес"

Корабът "La Famille Express" претърпя корабокрушение в южните води на Търкс и Кайкос в Карибско море. Корабът е построен през 1952 г. в Полша и по-голямата част от живота си е служил в съветския флот като Форт Шевченко. През 1999 г. корабът е продаден и преименуван на "La Famille Express". Обстоятелствата около корабокрушението не са ясно известни, освен че е засядал по време на урагана Франсис през 2004 г. Сега корабът е голяма местна забележителност и привлича голям брой туристи.

"HMAS Defender"

HMAS Defender е голяма канонерска лодка, закупена от правителството на Южна Австралия през 1884 г., за да защитава крайбрежието срещу възможната „руска заплаха“ от 1870 г. "HMAS Defender" служи по време на Боксерското въстание, Първата и Втората световни войни. През юли 1943 г. HMAS Defender е реквизиран за военна служба в американския флот. На път за Нова Гвинея корабът е повреден при сблъсък с влекач. Впоследствие корпусът заседна край бреговете на Куинсланд. Неговите ръждясали останки личат и до днес.

"Евангелие"

Evangelia е търговски кораб, построен от същата корабостроителница като Титаник и пуснат на вода на 28 май 1942 г. с името Empire of Power. По-късно тя има няколко имена и в крайна сметка се нарича "Евангелия".
През 1968 г., по време на нощ с гъста мъгла, корабът плава невероятно близо до бреговата линия и засяда близо до Костинещи. Някои твърдят, че Евангелия е умишлено унищожена от собственика, за да получи застрахователно обезщетение. Хипотезата се потвърждава от факта, че по време на това бедствие, въпреки че мъглата беше много гъста, морето беше невероятно спокойно и почти цялото оборудване на кораба работеше перфектно.

"SS Maheno"

Потъналия кораб SS Maheno е най-известният кораб, потънал край остров Фрейзър в Австралия... Построен през 1905 г., SS Maheno е един от първите турбинни параходи. Тя прави редовни пътувания между Сидни и Оукланд, докато не е превърната в болничен кораб по време на Първата световна война.
През 1935 г. е продаден на Япония за скрап. Докато е бил теглен до Япония, корабът е бил хванат от силна буря и изчезнал с осем души на борда. Корабът беше намерен 3 дни по-късно, изхвърлен на брега край бреговете на остров Фрейзър, екипажът му трябваше да лагерува на брега на острова. Опитите да бъде пусната отново на пазара бяха неуспешни и в крайна сметка тя беше обявена за продажба, но не се намериха купувачи.

"Санта Мария"

Санта Мария беше испански търговски кораб. По време на последното пътуване на борда е имало спортни коли, храна, лекарства, коли, дрехи и др. На 1 септември 1968 г. корабът минава близо до островите Кабо Верде на път за Бразилия и Аржентина, когато засяда. След като местен влекач не успя да спаси кораба, той беше изоставен. Целият ценен товар е претоварен и извозен. Оттогава останките на Санта Мария се превърнаха в символ на Боа Виста и Кабо Верде.

"Димитриос"

"Димитриос" (предишно име - "Клинтхолм"), е малък товарен кораб с дължина 67 метра, построен през 1950 г. Беше изхвърлен на плажа Валтаки в префектура Лакония в Гърция на 23 декември 1981 г.
Има слухове, че корабът е бил използван за контрабанда на цигари между Турция и Италия. Той беше умишлено заседнал от екипажа на плажа Валтаки, на около 5 километра от пристанището на Гифио, и след това подпален, за да скрие доказателства за контрабанда на цигари.

"Олимпия"

Това беше търговски кораб, който беше изхвърлен на брега близо до град Катапола, на остров Аморгос в Гърция. През 1979 г. на път от Кипър за Гърция е заловен от пирати. След неуспешен опит корабът да бъде изваден от залива, той е оставен там и се превръща в една от най-популярните туристически дестинации.

Колкото и да напредва научно-техническият прогрес, катастрофи са се случвали, случват се и вероятно ще се случват още дълго време. Някои от тях можеха да бъдат избегнати, но повечето от най-лошите събития в света бяха неизбежни, защото се случиха по заповед на майката природа.

Най-лошата самолетна катастрофа някога

Сблъсък на два Боинг 747

Човечеството не познава по-страшна самолетна катастрофа от тази, станала на 27 март 1977 г. на остров Тенерифе, принадлежащ към групата на Канарските острови. На този ден два Боинга 747 се сблъскаха на летище Лос Родео, единият от които принадлежи на KLM, а другият на Pan American. Тази ужасна трагедия взе 583 жертви. Причините, довели до това бедствие, са фатална и парадоксална комбинация от обстоятелства.

Летище Лос Родеос тази злополучна неделя беше сериозно претоварено. Диспечерът говореше със силен испански акцент и радиокомуникациите страдаха от сериозни смущения. Поради това командирът на Boeing KLM изтълкува погрешно командата за прекратяване на полета, което стана фаталната причина за сблъсъка на два маневриращи самолета.

Само няколко пътници успяха да избягат през дупките, образувани в самолета на Pan American. Друг Боинг загуби крилата и опашката си, което го накара да падне на 150 метра от мястото на катастрофата, след което беше влачен още 300 метра. И двете летящи коли са се запалили.

На борда на Boeing KLM е имало 248 пътници, нито един от тях не е оцелял. Самолетът на Pan American беше мястото на смъртта на 335 души, включително целия екипаж, както и известния модел и актриса Ив Майер.

Най-лошата от причинените от човека катастрофи

На 6 юли 1988 г. в Северно море се случи най-тежкото бедствие в историята на производството на петрол. Това се случи на петролната платформа Piper Alpha, построена през 1976 г. Броят на жертвите е 167 души, компанията претърпя загуба от около три и половина милиарда долара.

Най-неприятното е, че броят на жертвите можеше да е много по-малък, ако не беше обикновената човешка глупост. Имаше голямо изтичане на газ, последвано от експлозия. Но вместо да спрат подаването на масло веднага след началото на аварията, обслужващият персонал изчака командата от ръководството.

Обратното броене продължи минути и скоро цялата платформа на корпорацията Occidental Petroleum беше погълната от огън, дори жилищните помещения се запалиха. Тези, които са могли да оцелеят след взрива, са изгорени живи. Оцеляха само тези, които успяха да скочат във водата.

Най-лошата водна авария досега

Когато се засегне темата за водните трагедии, неволно се сещаме за филма Титаник. Освен това такова бедствие наистина се случи. Но това корабокрушение не е най-лошото в историята на човечеството.

Вилхелм Густлоф

Потъването на германския кораб "Вилхелм Густлоф" се смята за най-голямото бедствие, случило се на вода. Трагедията се случи на 30 януари 1945 г. Неговият виновник беше подводница на Съветския съюз, която нокаутира кораб, който можеше да побере почти 9000 пътници.

Този перфектен за времето си продукт на корабостроенето е произведен през 1938г. Изглеждаше непотопяем и съдържаше 9 палуби, ресторанти, зимна градина, климатик, фитнес зали, театри, дансинги, басейни, църква и дори стаите на Хитлер.

Дължината му беше повече от двеста метра, можеше да преплува половината планета без презареждане. Гениалното творение не би могло да потъне без външна намеса. И това се случи в лицето на екипажа на подводницата S-13, командвана от А. И. Маринеско. Срещу легендарния кораб са изстреляни три торпеда. След няколко минути той се озова в бездната на водите на Балтийско море. Всички членове на екипажа бяха убити, включително около 8000 представители на германския военен елит, които бяха евакуирани от Данциг.

Катастрофата на Wilhelm Gustloff (видео)

Най-голямата екологична трагедия

Свито Аралско море

Сред всички екологични бедствия водещо място заема пресъхването на Аралско море. В най-добрия си вид то беше четвъртото по големина сред всички езера в света.

Бедствието е станало заради неразумното използване на водата, която е използвана за поливане на градини и ниви. Свиването се дължи на необмислените политически амбиции и действия на тогавашните лидери.

Постепенно бреговата линия се премести далеч навътре в сушата, което доведе до изчезването на повечето видове флора и фауна. Освен това започнаха да се увеличават сушите, климатът се промени значително, корабоплаването стана невъзможно и повече от шестдесет души останаха без работа.

Къде изчезна Аралско море: странни символи на изсъхналото дъно (ВИДЕО)

Ядрена катастрофа

Какво може да е по-лошо от ядрена катастрофа? Безжизнените километри на забранената зона на района на Чернобил са въплъщение на тези страхове. Аварията се случи през 1986 г., когато рано сутринта през април избухна един от енергоблоковете на атомната електроцентрала в Чернобил.

Чернобил 1986 г

Тази трагедия отне няколкостотин живота на теглещите камиони, хиляди загинаха през следващите десет години. И колко хора са били принудени да напуснат домовете си, само Бог знае ...

Децата на тези хора все още се раждат с аномалии в развитието. Атмосферата, земята и водата около атомната електроцентрала са замърсени с радиоактивни вещества.

Нивото на радиация в този регион все още е хиляди пъти по-високо от нормалното. Никой не знае колко време ще отнеме хората да се заселят по тези места. Мащабът на това бедствие все още не е напълно известен.

Чернобилска авария 1986: Чернобил, Припят - ликвидация (ВИДЕО)

Катастрофа над Черно море: Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация се разби

Катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация

Не толкова отдавна имаше катастрофа на самолет Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, пътуващ към Сирия. Той отне живота на 64 талантливи артисти от ансамбъл "Александров", девет известни водещи телевизионни канала, ръководител на благотворителна организация - известната доктор Лиза, осем военни, двама цивилни служители и всички членове на екипажа. Общо 92 души загинаха в тази ужасна самолетна катастрофа.

В тази трагична сутрин през декември 2016 г. самолетът се зареди с гориво в Адлер, но се разби неочаквано малко след излитането. Разследването се проведе дълго време, защото беше необходимо да се разбере каква е причината за катастрофата на Ту-154.

Комисията, разследваща причините за инцидента, сред обстоятелствата, довели до бедствието, посочи претоварването на самолета, умората на екипажа и ниското професионално ниво на подготовка и организация на полета.

Резултатите от разследването на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната на Русия (ВИДЕО)

Подводница "Курск"

Катастрофата на руската атомна подводница Курск, при която загинаха 118 души на борда, стана през 2000 г. в Баренцово море. Това е втората по големина авария в историята на руския подводен флот след катастрофата на B-37.

На 12 август, както беше планирано, започна подготовката за симулирани атаки. Последните регистрирани действия на лодката са регистрирани в 11.15.

Няколко часа преди трагедията командирът на екипажа е бил информиран за памука, на който той не е обърнал внимание. Тогава лодката се разклати силно, което беше свързано с включването на антената на радарната станция. След това капитанът на лодката повече не се свърза. В 23.00 часа ситуацията на подводницата е обявена за извънредна, за което е докладвано ръководството на флота и страната. Сутринта на следващия ден, в резултат на издирвателна работа, Курск е намерен на дъното на морето на дълбочина 108 м.

Официалната версия за причината за трагедията е експлозия на тренировъчно торпедо, възникнала в резултат на изтичане на гориво.

Подводница Курск: какво наистина се случи? (ВИДЕО)

Катастрофата на кораба "Адмирал Нахимов"

Катастрофата на пътническия кораб "Адмирал Нахимов" се случи през август 1981 г. близо до Новоросийск. На борда на кораба имаше 1234 души, 423 от които загубиха живота си в онзи злощастен ден. Известно е, че Владимир Винокур и Лев Лещенко са закъснели за този полет.

В 23:12 корабът се сблъска със сухотоварния кораб „Пьотр Васев“, в резултат на което електрическият генератор беше наводнен и светлината на „Нахимов“ изгасна. Корабът стана неуправляем и продължи да се движи напред по инерция. В резултат на сблъсъка в десния борд се е образувала дупка с площ до осемдесет квадратни метра. Започна паника сред пътниците, мнозина се качиха на левия борд и така слязоха във водата.

Във водата се озоваха близо хиляда души, които освен това се изцапаха с мазут и боя. Осем минути след сблъсъка корабът потъва.

Параход Адмирал Нахимов: останките на кораба - руския Титаник (ВИДЕО)

Експлодирала петролна платформа в Мексиканския залив

Най-тежките екологични катастрофи в света през 2010 г. бяха допълнени от друга, случила се в Мексиканския залив, на осемдесет километра от Луизиана. Това е една от най-опасните за околната среда техногенни аварии. Това се случи на 20 април на нефтената платформа Deepwater Horizon.

В резултат на спукване на тръба около пет милиона барела петрол се изляха в Мексиканския залив.

Площ от 75 000 кв. км, което е 5% от общата му площ. Бедствието отне живота на 11 души, 17 бяха ранени.

Катастрофа в Мексиканския залив (ВИДЕО)

Катастрофата на Конкордия

На 14 януари 2012 г. списъкът на най-ужасните инциденти в света беше попълнен с още един. Край италианската Тоскана круизният кораб Costa Concordia се натъкна на скална издатина, в резултат на което в нея се образува седемдесетметрова дупка. По това време голяма част от пътниците са били в ресторанта.

Дясната страна на лайнера започна да потъва във водата, след което беше изхвърлена на плиткото на 1 км от мястото на катастрофата. На кораба имаше повече от 4000 души, които бяха евакуирани през цялата нощ, но не всички бяха спасени: 32 души все още загинаха и сто бяха ранени.

Коста Конкордия - катастрофата през очите на очевидци (ВИДЕО)

Изригването на Кракатау през 1883 г

Природните бедствия показват колко незначителни и безпомощни сме пред феномените на природата. Но всички най-ужасни бедствия в света са нищо в сравнение с изригването на вулкана Кракатау, което се случи през 1883 г.

На 20 май над вулкана Кракатау можеше да се види голям димен стълб. В този момент, дори на разстояние 160 километра от него, прозорците на къщите трепереха. Всички близки острови бяха покрити с дебел слой прах и пемза.

Изригванията продължиха до 27 август. Последната експлозия беше кулминацията, в резултат на която преминаха звукови вълни, които няколко пъти обиколиха цялата планета. На корабите, плаващи в този момент в Зондския пролив, компасите спряха да се показват правилно.

Тези експлозии потопиха цялата северна част на острова. Морското дъно е повдигнато от изригванията. Много пепел от вулкана остава в атмосферата още две-три години.

Цунамито, чиято височина беше тридесет метра, отми около триста населени места, отне живота на 36 000 души.

Най-мощното изригване на вулкана Кракатау (ВИДЕО)

Земетресението в Спитак през 1988 г

На 7 декември 1988 г. списъкът на "Най-добрите бедствия в света" беше попълнен с още едно, което се случи в арменския Спитак. В този трагичен ден трусовете буквално изтриха този град от лицето на земята само за половин минута, унищожиха Ленинакан, Степанаван и Кировакан до неузнаваемост. Засегнати са общо двадесет и един града и триста и петдесет села.

В самия Спитак земетресението беше със сила десет, Ленинакан беше засегнат от сила от девет, а Кировакан от сила от осем, а почти останалата част от Армения беше засегната от сила от шест. Сеизмолозите са изчислили, че при това земетресение се е отделила енергия, съответстваща на силата на десет експлодиращи атомни бомби. Вълната, която предизвика тази трагедия, е записана от научни лаборатории в почти целия свят.

Това природно бедствие отне 25 000 живота, 140 000 здраве и 514 000 покриви над главите им. Четиридесет процента от промишлеността на републиката е извън строя, училища, болници, театри, музеи, домове на културата, пътища и железопътни линии са разрушени.

На помощ са призовани военни, лекари, общественици от цялата страна и чужбина, близо и далеч. По целия свят активно се събираше хуманитарна помощ. В целия засегнат от трагедията район бяха разположени палатки, полеви кухни и пунктове за първа помощ.

Най-тъжното и поучително в тази ситуация е, че мащабът и жертвите на това ужасно бедствие биха могли да бъдат многократно по-малко, ако се вземе предвид сеизмичната активност на този регион и всички сгради са построени, като се вземат предвид тези характеристики. Допринесе и неподготвеността на спасителните служби.

Трагични дни: земетресение в Спитак (ВИДЕО)

2004 цунами в Индийския океан - Индонезия, Тайланд, Шри Ланка

През декември 2004 г. опустошително цунами, причинено от подводно земетресение, удари бреговете на Индонезия, Тайланд, Шри Ланка, Индия и други страни. Огромни вълни опустошиха района и донесоха смъртта на 200 000 души. Най-неприятното е, че повечето от загиналите са деца, тъй като в този регион има висок дял деца на население, освен това децата са физически по-слаби и по-малко способни да устоят на вода от възрастен.

Ачех в Индонезия понесе най-много загуби. Почти всички сгради там са разрушени, загиват 168 000 души.

Географски това земетресение беше просто огромно. Преместени до 1200 километра скала. Смяната се извършва в две фази с интервал от две до три минути.

Броят на жертвите се оказва толкова голям, защото по цялото крайбрежие на Индийския океан няма обща система за предупреждение.

Няма нищо по-лошо от бедствия и трагедии, които лишават хората от живот, подслон, здраве, унищожават индустрията и всичко, което човек е работил в продължение на много години. Но често се оказва, че броят на жертвите и разрушенията в такива ситуации биха могли да бъдат много по-малко, ако всеки беше съвестен към професионалните си задължения, в някои случаи беше необходимо да се предвиди план за евакуация и система за предупреждение за местните жители. Да се надяваме, че в бъдеще човечеството ще намери начин да избегне подобни ужасни трагедии или да намали щетите от тях.

Цунами в Индонезия 2004 (ВИДЕО)

препоръчително за теб

Случайно попаднах на тази тъжна тема. Всички чуваме за трагедията на Титаник, но всъщност това далеч не е най-голямото корабокрушение.

По правило корабокрушенията не се класифицират като причинени от човека бедствия, но именно този рекорден случай по отношение на броя на жертвите заслужава място сред най-ужасните причинени от човека трагедии на човечеството. Най-големите бедствия в морето, придружени от много хиляди жертви, се случиха по време на Втората световна война (ще говорим за най-голямото корабокрушение като цяло по отношение на броя на жертвите), а в мирно време имаше само едно корабокрушение, сравнимо по последствия, който стана най-големият в историята - сблъсък на филипински ферибот "Дона Пас" с танкер. Тази трагедия взе повече жертви от много по-известното потъване на Титаник.

Нека да разгледаме по-отблизо това...

Предмет:пътнически ферибот "Дона Пас" (MV Doña Paz). Водоизместимост - 2062 тона, дължина - 93,1 м, максимална ширина - 13,6 м, предназначен за превоз на 1518 пътници. Построен в Япония, пуснат на вода на 25 април 1963 г., от 1975 г. (до 1981 г. - под името MV Don Sulpicio, от 1981 г. - под името MV Doña Paz) се управлява от филипинския оператор Sulpicio Lines.

Местоположение на срива:Пролив Таблас, близо до остров Мариндуке, Филипините.

Жертви:в бедствие 4386 души са загинали,от които 4317 са били пътници на ферибота Doña Paz и 58 членове на екипажа, както и 11 членове на екипажа на танкера Vector. Спасени са само 24 пътници от ферибота и 2 членове на екипажа на танкера. Този брой жертви прави това най-голямата мирновременна катастрофа в историята.

Хроника на събитията

Поради липсата на комуникация, хронологията на събитията се изгражда от думите на редки очевидци и времето на началото на ключовите събития се определя приблизително.

Достоверно е известно, че Dona Paz е напуснал пристанището на Таклобан в 6.30 сутринта и се е насочил към Манила, а около 22.00 — 22.30 корабът е преминавал през протока Таблас близо до остров Мариндук. По това време времето беше ясно, имаше малко вълнение в морето, така че нямаше заплахи за корабоплаването в района. Но фериботът така и не пристигна в Манила, след като се разби някъде в пролива.

Около 22.30 ч. фериботът се сблъскал с танкера „Вектор“, който превозвал около хиляда кубически метра бензин и други петролни продукти. По време на сблъсъка прогърмяха една или две експлозии, танкерът веднага започна да изтича, голямо количество бензин изтече на повърхността на морето, което веднага пламна. Скоро Доня Пас също пламна.

На борда на ферибота е избухнала паника, екипажът не е предприел никакви действия за спасяването на пътниците. Много хора скочиха от борда, но повечето от тях скоро загинаха от пламъците. Някои от пътниците не посмяха да напуснат горящия кораб, но помощ така и не дойде.

Приблизително на полунощ Doña Paz потъна, отнасяйки със себе си пътниците и всяка надежда за спасение. Близо до 2.00 останките на танкера потънаха.

За катастрофата стана известно само до шест часа сутринта, властите изпратиха спасители на мястото на катастрофата, но издирвателно-спасителните операции продължиха не повече от един ден - общо 26 души бяха спасени.

В рамките на няколко дни след бедствието останките на 108 души са изхвърлени на брега. Всички те имаха следи от изгаряния и почти всички бяха изядени от акули, които са многобройни в тези морета. Още хиляди хора така и не бяха намерени, което впоследствие затрудни точното изчисляване на броя на жертвите и откриването на причините за бедствието.

Въпросът за броя на жертвите и разследването на катастрофата

Веднага след корабокрушението възникна объркване относно определянето на броя на загиналите. Първоначално разследването разчиташе на броя на официално регистрираните пътници на ферибота Doña Paz - въз основа на това на борда на кораба е имало 1525 пътници и 58 членове на екипажа.

Въпреки това, както се оказа по-късно, фериботът винаги беше претоварен, много билети се продаваха без регистрация на намалена цена и почти никой никога не регистрира деца. Затова експертите скоро започнаха да наричат все по-големи цифри - 2000, 3000 и дори 4000 пътници. Според разказите на оцелели и очевидци, последната цифра е най-вярна - много пътници са живели в претъпкани кабини, някой е заел място в коридорите, а много са били напълно разположени на палубата.

Едва по-късно - през 1999 г. - беше установено, че фериботът в този трагичен ден е взел на борда си 4341 пътници, като повечето от тях са загинали при катастрофата.

Трябва да се отбележи, че роднините на жертвите все още продължават съдебни дела срещу оператора на Sulpicio Lines и собственика на танкера „Вектор“ Cal-Tex Philippines, Inc., обвинявайки ги в престъпна небрежност. Въпреки това, дори почти тридесет години след катастрофата, не е постигнат успех по този въпрос и никой не е отговорен за трагедията.

Причини за бедствието

Тук трябва да говорим за две групи причини: за причините за корабокрушението и за причините, довели до толкова много жертви. В края на краищата дори при катастрофата на по-известния Титаник имаше три пъти по-малко жертви!

Дълго време причините за сблъсъка на кораби в протока Таблас остават неизвестни и по този въпрос се водят множество дискусии. И до днес не е напълно ясно как фериботът и танкерът са могли да се сблъскат в широк пролив при ясно време. Но ако точните причини за бедствието са неизвестни, то косвените причини отдавна са установени.

През октомври 1988 г. съветът, събран за разследване на бедствието, издаде официално изявление, в което обвинява за сблъсъка екипажа на танкера Vector. По време на разследването е установено, че корабът няма лиценз и всъщност е негоден за плаване. Освен това танкерът не разполагаше с опитно гледащо напред и специално навигационно оборудване, така че появата на ферибота Doña Paz беше пълна изненада и екипажът на Vector не можа да предотврати сблъсък.

Предполага се, че част от вината е на екипажа на ферибота, тъй като по време на катастрофата само един от членовете на екипажа е бил на капитанския мостик (и вероятно не е бил капитанът на кораба), а останалите от екипа се заеха с работата си. Но по-късно тази версия не намери подходящо потвърждение, поради което всички обвинения бяха свалени от екипа и оператора (Sulpicio Lines).

Ако разгледаме причините, довели до огромен брой жертви, тогава същата вина е на екипажите на двата кораба и техните собственици.

Първо, на ферибота имаше почти три пъти повече пътници от допустимото (4341 срещу максимално допустимите 1518) - в случай на сблъсък и последващ пожар на кораба започна паника и блъсканица. Пожарът на кораба и горящата вода затвориха всички пътища за бягство, така че много пътници намериха последното си убежище в каютите и коридорите на ферибота.

Второ, голям брой хора загинаха в пожара както на ферибота, така и в морето - поради разлива на петрол от танкера Vector водата буквално изгоря и не даде спасение. Освен това водите в пролива гъмжат от акули, което също породи страх у хората и само отчаянието ги принуди да напуснат кораба.

Трето, на ферибота имаше спасителни жилетки, но всички бяха скрити под ключ и дори някой от членовете на екипажа да отвори склад с жилетки, едва ли щеше да стигне за всички. Но жилетките, както и хората, които имат нужда от тях, отидоха на дъното.

Четвърто, екипът на ферибота Doña Paz не направи никакви опити да организира спасяването на хора, тези хора не бяха готови за извънредна ситуация. Професионализмът на екипа на ферибота все още буди въпроси.

И накрая, пето, фериботът и танкерът не бяха оборудвани с елементарни средства за комуникация - дори и най-простата радиостанция! Следователно по време на катастрофата никой не можеше да повика помощ и филипинските власти научиха за ужасното бедствие едва сутринта. Ясно е, че след такова време беше просто невъзможно да се спаси някого и това забавяне стана фатално за много пътници на Doña Paz.

Абсолютното пренебрежение към безопасността на корабите и непрофесионализмът на екипажите, възможността да получават допълнителни облаги и спестявания от всичко - всичко това е в основата на ужасното корабокрушение, което стана най-голямото в мирно време.

По отношение на мащаба на морските бедствия Филипините твърдо заеха водеща позиция. През 1987 г. в резултат на сблъсък с танкер пътническият ферибот Dona Pas на компанията Sulpicio Lines потъва. Администрацията на компанията тогава съобщи, че на кораба е имало 1583 пътници и 60 души екипаж. Впоследствие се оказва, че там всъщност е имало 4341 пътници, от които оцеляват само 24. По-малко от година по-късно фериботът Доня Мерилин загива, а с него и повече от триста пътници и моряци. Седем седмици след тази трагедия светът ще научи за смъртта на ферибота "Розалия" с 400 пасажери, а малко по-късно - още един ферибот с неговите 50 жертви. Но никой не знае колко по-малки кораби и лодки и хората, които са били на тях, всъщност са изчезнали в морските дълбини около Филипините.

И още за катастрофите, например, и. И тук също

За стотици години на плаване на различни кораби, платноходки и шлепове през просторите на моретата и океаните е имало много видове злополуки и корабокрушения. За някои от тях дори са заснети филми, най-популярният от които, разбира се, е Титаник. Но кои корабокрушения са били най-големите по отношение на размера на кораба и броя на жертвите? В тази класация отговаряме на този въпрос, като представяме най-големите морски катастрофи.

11

Рейтингът започва с британски пътнически лайнер, който е торпилиран от германската подводница U-20 на 7 май 1915 г. в зона, определена от правителството на Кайзер като зона на подводна война. Корабът, който плава с изрисувано име и не вдига никакъв флаг над него, потъва за 18 минути на 13 километра от бреговете на Ирландия. Загиват 1198 души от 1959, които са били на борда. Унищожаването на този кораб настрои общественото мнение на много страни срещу Германия и допринесе за влизането на САЩ в Първата световна война две години по-късно.

10

Едновинтов параход с товароподемност 7142 регистрови тона, дължина 132 метра, широчина 17 метра, максимална скорост 11 възела. На 12 април 1944 г. параход с експлозиви с обща маса над 1500 тона се изправи за разтоварване на кея на пристанището на Бомбай. На борда е имало и други товари - 8700 тона памук, 128 слитъци злато, сяра, дърво, моторно масло и др. Корабът е натоварен в нарушение на правилата за безопасност. Около 14 часа на борда е избухнал пожар, като никакви действия не са допринесли за ликвидирането му. В 16:06 имаше експлозия, която генерира приливна вълна с такава сила, че корабът Jalampada, с водоизместимост от почти 4000 тона, се озова на покрива на 17-метров склад. След 34 мин. имаше втора експлозия.

Горящият памук се разпръсна в радиус от 900 метра от епицентъра и подпали всичко: кораби, складове, къщи. Силен вятър откъм морето докара огнена стена към града. Пожарите са потушени само след 2 седмици. Възстановяването на пристанището отне около 7 месеца. Официалната статистика обяви 1376 починали, 2408 души са приети в болници. Огънят унищожи 55 000 тона зърно, хиляди тона семена, масло, масло; огромно количество военно оборудване и почти една квадратна миля градски блокове. 6 хиляди фирми фалираха, 50 хиляди души загубиха работата си. Унищожени са много малки и 4 големи кораба, десетки.

9

Именно с този кораб се случи най-известното водно бедствие. Британският параход White Star Line е вторият от трите двойни парахода от олимпийска класа и най-големият пътнически кораб в света по време на строителството. Бруто тонаж 46 328 регистрови тона, водоизместимост 66 000 тона. Корабът е дълъг 269 метра, широк 28 метра и висок 52 метра. Машинното отделение разполага с 29 котли и 159 горивни камери. Максимална скорост 25 възела. При първото си плаване на 14 април 1912 г. той се сблъсква с айсберг и потъва 2 часа и 40 минути по-късно. На борда е имало 2224 души. От тях 711 души бяха спасени, загинаха 1513. Катастрофата на Титаник стана легендарна, по нейния сюжет бяха заснети няколко игрални филма.

8

В пристанището на канадския град Халифакс на 6 декември 1917 г. френският военен товарен кораб Mont Blanc, който беше напълно зареден с един експлозив - TNT, пироксилин и пикринова киселина, се сблъска с норвежкия кораб Imo. В резултат на най-силната експлозия пристанището и значителна част от града са напълно унищожени. Около 2000 души загинаха в резултат на експлозия под развалините на сгради и заради пожарите, възникнали след експлозията. Приблизително 9000 души бяха ранени, 400 души загубиха зрението си. Експлозията в Халифакс е една от най-силните експлозии, организирани от човечеството, тази експлозия се счита за най-мощната експлозия от предядрената ера.

7

Този френски спомагателен крайцер служи като флагман и участва в неутрализирането на гръцкия флот. Водоизместимост - 25 000 тона, дължина - 166 метра, ширина - 27 метра, мощност - 29 000 конски сили, скорост - 20 възела, далечина на плаване - 4700 мили при 10 възела. Тя потъва в Средиземно море край бреговете на Гърция на 26 февруари 1916 г. след торпедна атака от германската подводница U-35. От 4000 души на борда 3130 загиват, 870 успяват да избягат.

6

След 1944 г. този немски пътнически океански кораб е превърнат в плаваща болница, участва в евакуацията на предимно ранени войници и бежанци от Източна Прусия от настъпващата Червена армия. Лайнерът напуска пристанището на Пилау на 9 февруари 1945 г. и се насочва към Кил, на борда има повече от 4000 души - ранени военни, войници, бежанци, медицински персонал и членове на екипажа. През нощта на 10 февруари в 00:55 съветската подводница S-13 торпилира лайнера с две торпеда. Корабът потъва 15 минути по-късно, убивайки 3608 и спасявайки 659 души. Когато лайнерът беше торпилиран, командирът на подводницата беше убеден, че пред него не е пътнически лайнер, а военен крайцер.

5

Пътническият ферибот Dona Paz, регистриран във Филипините, потъна на 20 декември 1987 г. около 22 часа близо до остров Marinduque след сблъсък с танкера Vector. Приблизително 4375 души загинаха в процеса, което прави това най-голямото морско бедствие в мирно време.

4

Този пътнически товарен кораб от типа "Аджария" е построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1928 г., а на 7 ноември 1941 г. е потопен от немците близо до бреговете на Крим. Броят на загиналите е според различни оценки от 3000 до 4500 души. На кораба имаше няколко хиляди ранени войници и евакуирани граждани, включително персонала на 23 военни и граждански болници, ръководството на пионерския лагер и част от партийното ръководство на Крим. Товаренето на евакуираните е било прибързано, като точният им брой не е известен. Има версия, че причината за тази морска катастрофа са престъпни грешки на командването на Черноморския флот. Претъпканият моторен кораб, вместо да направи преход към Кавказ, беше изпратен от командването в Ялта.

3

Товарен кораб, построен в Осло, Норвегия, пуснат на вода на 4 април 1940 г. Беше конфискуван от германците, след като Норвегия беше окупирана от Германия. Отначало се използва като условна мишена за обучение на екипажите на немски подводници. По-късно корабът участва в евакуацията на хора по море от настъпващата Червена армия. Било е въоръжено с оръдия. Този кораб успя да направи четири пътувания, при които бяха евакуирани 19 785 души. През нощта на 16 април 1945 г. корабът, извършващ петото пътуване, е торпилиран от съветската подводница L-3, след което Goya потъва в Балтийско море. Повече от 6900 души загинаха при бедствието.

2

На 3 май 1945 г. в Балтийско море се случи трагедия, жертвите на която бяха приблизително 8000 души. Германският лайнер "Кап Аркона" и товарният кораб "Тилбек", превозващ затворници от евакуиращите се концентрационни лагери, са обстрелвани от британски самолети. В резултат на това на Cap Arkon загиват над 5000 души, а на Tilbeck - около 2800. Според една от версиите този рейд е грешка от страна на британските военновъздушни сили, които смятат, че на корабите има германски войски, според друга, на пилотите е наредено да унищожат всички вражески кораби в района.

1

Най-много по вода се случи с този немски пътнически лайнер, който от 1940 г. е превърнат в плаваща болница. По време на Втората световна война е използван като лазарет, общежитие на 2-ра учебна бригада подводничари. Смъртта на кораба, торпилиран на 30 януари 1945 г. от съветската подводница S-13 под командването на А. И. Маринеско, се счита за най-голямата катастрофа в морската история - според някои историци реалните загуби могат да бъдат повече от 9000 души.

В 21:16 първото торпедо удря носа на кораба, по-късно второто взривява празния басейн, където са жените от морския спомагателен батальон, а последното удря машинното отделение. С общите усилия на екипажа и пътниците бяха пуснати спасителни лодки, но въпреки това в ледената вода имаше много хора. От силното кренване на кораба зенитно оръдие се отделя от палубата и премазва една от лодките, пълни с хора. Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.

Всички знаем за злополучната история на Титаник, но малцина знаят, че тази трагедия е едва третата по големина загуба в историята на корабоплаването. Днес ви предлагаме да се запознаете със списъка на 10-те най-ужасни бедствия, случили се във водата.

1. MV Вилхелм Густлоф.
През януари 1945 г. този немски кораб е ударен от три торпеда в Балтийско море, докато участва в евакуацията на цивилни, военен персонал и нацистки служители, които са били обградени от Червената армия в Източна Прусия. Корабът потъна за по-малко от 45 минути. Смята се, че повече от 9400 души са загинали.

2. MV Дона Пас.
Този филипински ферибот потъна след сблъсък с петролния танкер MT Vector на 20 декември 1987 г. Загиват над 4300 души. Сблъсъкът е станал късно през нощта и е довел до пожар, а спасителните жилетки са били заключени, принуждавайки пътниците да скочат в горящата вода, която също гъмжи от акули.

3. RMS Лузитания.
Този британски лайнер плаваше по маршрута Ливърпул-Ню Йорк. По време на Първата световна война корабът е ударен от немски торпеда на 7 май 1915 г. и потъва само за 18 минути след удара. При катастрофата загинаха 1198 души от 1959 на борда.

4. RMS Ланкастрия.
Този британски океански кораб е реквизиран от правителството по време на Втората световна война. Тя потъва на 17 юни 1940 г., отнасяйки живота на 4000 души. Тази катастрофа причини смъртта на повече хора, отколкото потъването на Титаник и Лузитания взети заедно.

5. RMS Empress of Ireland.
Този канадски лайнер потъва в река Сейнт Лорънс след сблъсък с норвежки кораб за насипни товари на 29 май 1914 г. поради силна мъгла. Загиват 1012 души (840 пътници и 172 членове на екипажа).

6. М. В. Гоя.
Германският транспортен кораб MV Goya превозва 6100 пътници, когато е потопен от съветска подводница в Балтийско море на 16 април 1945 г. Корабът потъва само 7 минути след удара. Почти всички хора на борда са загинали. Само 183 души оцеляват.

7. USS Индианаполис (CA-35).
На 30 юли 1945 г. Индианаполис е торпилиран от японската подводница I-58 и потъва 12 минути по-късно. От 1196 души оцеляват само 300.

8. MV Le Joola.
Сенегалски ферибот се преобърна край бреговете на Гамбия на 26 септември 2002 г., убивайки най-малко 1863 души. Както стана известно, фериботът е бил претоварен, поради което, изправен пред буря, той се е преобърнал след 5 минути. Само 64 души оцеляват.

9. SS Mont-Blanc.
Този френски товарен кораб за боеприпаси експлодира в пристанището на Халифакс на 6 декември 1917 г. Експлозията причини смъртта на 2000 души, включително жители на града. Експлозията е предизвикана от сблъсък с норвежкия кораб SS Imo. Пожарът в резултат на сблъсъка предизвика експлозия на боеприпаси, които унищожиха пристанището и града.

10. RMS Титаник.
Това е може би най-известната морска трагедия на всички времена. Титаник е пътнически кораб, който потъва в Северния Атлантик на 15 април 1912 г. след сблъсък с айсберг по време на първото си пътуване от Саутхемптън до Ню Йорк. Потъването на Титаник взе 1514 човешки жертви.